دوره گارانتی سطح جاده بتنی آسفالت. فناوری های راهداری طول عمر تضمینی سطح جاده

RIAMO - 1 دسامبرالکساندر اورشکین، رئیس بزرگراه های موسسه بودجه دولتی (GBU) گفت که روسازی آسفالت در جاده های مرکز مسکو حداقل سه سال طول می کشد.

دوره گارانتی آسفالت در خیابان های مرکزی مسکو سه سال است. اما این بدان معنا نیست که حتماً با اتمام گارانتی، آسفالت را تجدید کنیم. گنجاندن جاده در طرح تعمیر بستگی به وضعیت آن دارد. اورشکین در مصاحبه ای که روز جمعه در پورتال رسمی شهردار پایتخت منتشر شد، گفت: و این تحت تأثیر آب و هوا و شلوغی خیابان است.

وی افزود: کارشناسان هر بهار شبکه راه ها را رصد می کنند و اگر به این نتیجه برسند که آسفالت می تواند یک سال دیگر دوام بیاورد، هیچکس آن را تغییر نمی دهد. دوره گارانتی در مسیرهای کم تردد می تواند به چهار یا حتی پنج سال برسد.

به عنوان مثال، چه فایده ای دارد که در یک خیابان فرعی کوچک که هر ده دقیقه یک ماشین از آن عبور می کند، سطح جاده را بیشتر عوض کنیم؟ اورشکین توضیح داد که به راحتی می تواند شش سال بدون تعمیر یا تعویض در آنجا بماند.

به گفته وی، موسسه بودجه دولتی "بزرگراه" عمدتا با موسسه فنی دولتی اتومبیل و بزرگراه مسکو (MADI) در زمینه معرفی فناوری های جدید همکاری می کند. این تحولات متعاقباً نه تنها در مسکو، بلکه در سایر شهرهای روسیه نیز مورد استفاده قرار می گیرد. در MADI، این موسسه آزمایشگاه مخصوص خود را برای آزمایش کیفیت آسفالت تازه دارد.

"تمام آسفالتی که در مسکو می گذاریم در شرکت های محلی تولید می شود. امروز 10 کارخانه بتن آسفالت و یک کارخانه بتن سیمانی در پایتخت فعال هستند. آنها در چهار سال گذشته ساخته شده اند. آنها از نظر ایمنی محیط زیست بهترین در جهان هستند. همه آخرین ترکیبات آسفالتیتوسط دانشمندان روسی ساخته شده است. اورشکین تاکید کرد: به شما اطمینان می‌دهم که در تعمیر جاده‌ها چیزی برای یادگیری از غرب نداریم.

وی همچنین افزود که در پایتخت بیش از چهار سال پیش، استفاده از مخلوط بایندر پلیمر-قیر در هنگام اجرای لایه رویی آسفالت آغاز شد. آنها به طور خاص برای آب و هوا طراحی شده اند روسیه مرکزی. آنها در خیابان های مرکزی، جاده های کمربندی و بزرگراه های خروجی استفاده می شوند.

اساس چنین مخلوط هایی سنگ خرد شده گابرو دیاباز است. این یک سنگ آتشفشانی است که از نظر ترکیب معدنی شبیه به گرانیت است و در کارلیا استخراج می شود. این ماده از یخبندان نمی ترسد و استحکام بالایی دارد (1.4 هزار کیلوگرم بر سانتی متر مربع). استفاده از مخلوطی بر پایه سنگ خرد شده گابرو دیاباز هنگام اجرای آسفالت، مقاومت سایشی سطح جاده را افزایش داده و فرورفتگی و فرونشست را به حداقل می رساند. جزء پلیمری سنگ خرد شده را در کنار هم نگه می دارد و پوشش را قوی تر می کند.

روسازی بتنی آسفالت: اطلاعات کلی

اولین روسازی های بتنی آسفالت در بابل 600 سال قبل از میلاد ساخته شد. ساخت پوشش با استفاده از قیر تنها در قرن 19 از سر گرفته شد. اروپای غربی، و سپس به ایالات متحده آمریکا. اولین بخش روسازی آسفالتی در روسیه در بزرگراه ولوکولامسک در سال 1928 ساخته شد.

روسازی بتنی آسفالت دارای تعدادی خواص مثبت و شاخص های حمل و نقل و عملیاتی بالا است: سایش کند تحت تأثیر وسایل نقلیه سنگین. استحکام و مقاومت نسبتاً بالا در برابر عوامل آب و هوایی و آب؛ بهداشت (گرد و غبار ایجاد نمی کند و به راحتی از گرد و غبار و کثیفی تمیز می شود). سهولت در تعمیر و تقویت پوشش.

روسازی بتنی آسفالتی در جاده هایی با شیب طولی تا 60 ppm انجام می شود. شیب عرضی در 15-20 ppm تجویز می شود.

طرح های روسازی آسفالتی به دلیل این واقعیت که بار ترافیکی و شدت ترافیک دائما در حال افزایش است، دائما در حال تغییر است. حتی 30-20 سال پیش روسازی های بتنی آسفالتی دولایه به ضخامت 12-10 سانتی متر روی پایه سنگ خرد شده 18-25 سانتی متر در جاده ها استفاده می شد. دسته های بالا. اکنون چنین سازه‌هایی فقط برای جاده‌های دسته‌های پایین‌تر (IV و V) مناسب هستند و در جاده‌های دسته‌های II و I، سازه‌ها در پایه، بتن نازک (نورد) با ضخامت 20-35 سانتی‌متر قوی‌تر شده‌اند به طور فزاینده ای مورد استفاده قرار می گیرد و ضخامت کل آسفالت چیده شده برابر با 18-25 سانتی متر است.

طول عمر روسازی های بتنی آسفالت نه تنها به کیفیت بتن آسفالتی بستگی دارد، بلکه به طراحی روسازی راه نیز بستگی دارد. روسازی بتنی آسفالتی با کیفیت یکسان بر روی آنها متفاوت عمل می کند دلایل مختلف. بنابراین در روسازی‌های بتنی آسفالتی که بر روی پایه‌های ساخته شده از بتن سیمانی یکپارچه گذاشته می‌شوند، ترک‌هایی به دلیل ناسازگاری ترموفیزیکی پوشش و مصالح پایه ایجاد می‌شود، یعنی درزها و ترک‌های پایه‌های بتن سیمانی در روسازی‌های بتنی آسفالتی تکرار می‌شوند.

پی سنگ های خرد شده این اشکال را ندارند، اما در معرض انقباض ناهموار هستند که به دلیل حرکت متقابل دانه های سنگ خرد شده تحت تأثیر قرار گرفتن مکرر در برابر بارهای حمل و نقل رخ می دهد.

در رابطه با طرح انتخابی روسازی راه، انتخاب نوع آن ضروری است مخلوط بتن آسفالت. روسازی های ساخته شده از مخلوط بتن آسفالتی باید در هوای خشک نصب شوند. آسفالت ریزی (روسازی) باید در دمای محیط حداقل 5+ درجه سانتی گراد انجام شود. اجرای آسفالت (آسفالت) به صورت زیر قابل انجام است: راه مکانیزه، با استفاده از سنگفرش آسفالت یا به صورت دستی.

پرکردن و ترمیم جاده ها به روستاهای تعطیلات و تعاونی های گاراژ، جاده هایی با ترافیک کم، خرده های آسفالت جاده یک روش مترقی برای ترمیم جاده است. به دلیل هزینه کم و مقاومت بالاتر در برابر تخریب نسبت به سنگ خرد شده و شن و ماسه. خرده های جاده آسفالت تراکم بالاتری دارند و با قیر اشباع می شوند که به عنوان یک پیوند اتصال اضافی و عنصر آب بندی عمل می کند که به جاده امکان می دهد بسیار طولانی تر باشد.

بهترین ماده برای پر کردن جاده‌های داخل روستاهای تعطیلات و جوامع گاراژ، تراشه‌های آسفالت است. مزیت تراشه های آسفالت این است که چگالی تر از ماسه و سنگ خرد شده است. خرده‌های آسفالت پس از ریختن توسط چرخ‌های خودرو به حدی دور می‌شوند که مانند آسفالت می‌شوند. جاده ای که با تراشه های آسفالت پوشیده شده است در برابر فرسایش و سایر آسیب های ناشی از آب مقاومت بیشتری دارد. قیر موجود در خرده ها به عنوان یک عنصر اتصال دهنده و فشرده کننده اضافی عمل می کند که به جاده اجازه می دهد بسیار بیشتر از جاده ای ساخته شده از ماسه و سنگ خرد شده دوام بیاورد.

فناوری پرکردن و احیای جاده های آسفالت نشده:

قبل از گذاشتن براده های آسفالت، تسطیح انجام می شود، با استفاده از یک موتور گریدر برای از بین بردن ناهمواری جاده، پروفیل کردن پایه، دستیابی به یکنواختی مورد نیاز. پس از به دست آمدن یک لایه پایه یکنواخت، خرده های راه در امتداد کل جاده تراز شده و شیب ها پروفیل می شوند. دستیابی به یکنواختی پوشش با همان ضخامت لایه. در مرحله نهایی، تراکم با استفاده از غلتک جاده انجام می شود، در نتیجه به چگالی بالا و مقاومت در برابر فرسایش و سایر آسیب ها تحت تأثیر آب دست می یابد.

پس از اینکه غلتک جاده سطح را فشرده کرد، جاده جدید آماده استفاده است.

قبل از نصب پایه، نصب سنگ های کناری و حاشیه الزامی است. پایه های روسازی های بتنی آسفالت از سنگ خرد شده، سرباره، آجرهای شکسته و سایر ضایعات حاصل از برچیدن ساختمان ها و سازه ها ساخته شده است. بتن آسفالت قدیمی خرد شده (تراشه آسفالت) نیز به عنوان ماده پایه استفاده می شود. ضخامت پایه معمولاً 10-15 سانتی متر است که بستگی به خواص خاک زیرین دارد. مواد پایه با لایه ای به ضخامت مورد نیاز تراز شده و سپس با غلتک هایی با پراکندگی ریز سنگ یا سرباره برای خرد کردن و زدودن فشرده می شود.

ضخامت روکش بتن آسفالتی معمولاً 3-4 سانتی متر در نظر گرفته می شود که در ورودی محله ها و حیاط ها ضخامت لایه بتنی آسفالت تا 5 سانتی متر یا بیشتر افزایش می یابد. برای ساخت سطوح پیاده رو از مخلوط بتن شنی یا ریزدانه آسفالتی استفاده می شود. برای تراکم بتن آسفالتی از صفحات ارتعاشی یا غلتک های کلاس کوچک استفاده می شود.

آسفالت زمین ورزشی

font-size:12.0pt;font-family:" times new roman>پایه آسفالت برای یک سطح ورزشی ویژه در زمین های تنیس، والیبال، بسکتبال و سایر زمین های ورزشی ساخته شده است. ساخت چنین پایه ای شامل مجموعه ای از کارهای زیر است:

کار حفاری (آماده سازی "تغار"). خاکبرداری و برداشت خاک به ارتفاع مورد نیاز، معمولاً به ارتفاع پایه سنگ خرد شده. چیدمان، تسطیح خاک در داخل فرورفتگی؛

نصب سنگ های جانبی، حاشیه ها و سیستم زهکشی در اطراف محیط سایت.

ساخت پایه شنی به ضخامت 10-20 سانتی متر در صورتی که خاک حاوی خاک رس باشد.

ساخت پایه سنگ خرد شده به ضخامت 15-18 سانتی متر از قطعات سنگ خرد شده 40x70 و 20x40. قابل استفاده به جای سنگ خرد شده fr. 40x70، سنگ خرد شده سیاه، و در لایه بالایی - تراشه های آسفالت ریز. توصیه می شود، برای افزایش قابلیت اطمینان پایه سنگ خرد شده، کاهش اضافی توسط غربالگری انجام شود.

نصب قطعات تعبیه شده برای قفسه ها;

لایه رویی از مخلوط آسفالت ریزدانه از نوع "G" به ضخامت کلی 8 سانتی متر ساخته شده است. برای تخلیه آب از سطح زمین، پایه باید به شیب 0.5 - 1 ‰ در سمت کوتاه تنظیم شود.

با توجه به ویژگی های تکنولوژی آسفالت ریزی، دستیابی به یکنواختی ایده آل پایه غیرممکن است. بنابراین، قبل از تخمگذار سطح ورزشی، لازم است پایه را با مخلوط های ویژه تراز کنید.

تخمگذار در خاکریز و فشرده سازی خاک در حین کار برنامه ریزی، ساخت خاکریزهای مختلف انجام می شود. پر کردنترانشه ها، حفره های فونداسیون و غیره تراکم به منظور افزایش انجام می شود ظرفیت تحملخاک باعث کاهش تراکم پذیری آن و کاهش نفوذپذیری آب می شود. تراکم می تواند سطحی یا عمیق باشد. در هر دو مورد توسط مکانیسم ها انجام می شود.

فشردگی خاک با نورد، کوبیدن و ارتعاش وجود دارد. مرجح ترین روش تراکم، انتقال همزمان تأثیرات مختلف به زمین (مثلاً لرزش و غلتش)، یا ترکیب تراکم با فرآیند کاری دیگر (مثلاً غلتیدن و حرکت وسیله نقلیه و غیره) است.

برای اطمینان از تراکم یکنواخت، خاک ریخته شده با بولدوزر یا ماشین های دیگر تراز می شود. بیشترین فشردگی خاک با کمترین مقدار کار در یک رطوبت بهینه معین برای یک خاک مشخص به دست می آید. بنابراین، خاک های خشک باید مرطوب شوند و خاک های غرقاب باید زهکشی شوند.

خاک در مقاطع (گیره ها) فشرده می شود که ابعاد آن باید دامنه کار کافی را فراهم کند. افزایش دامنه کار می تواند منجر به خشک شدن خاک آماده شده برای تراکم در هوای گرم یا برعکس، غرقابی در هوای بارانی شود.

سخت ترین کار فشرده کردن خاک هنگام پر کردن سینوس های پایه یا ترانشه است ، زیرا کار در شرایط تنگ انجام می شود. برای جلوگیری از آسیب به فونداسیون ها یا خطوط لوله، خاک مجاور به عرض 0.8 متر با استفاده از صفحات ارتعاشی، پنوماتیک و دستکاری های الکتریکی در لایه هایی به ضخامت 0.15 ... 0.25 متر فشرده می شود، به عنوان مثال، صفحات ارتعاشی خود حرکت و برخی دیگر هنگام فشرده سازی پس انداز در زیر کف استفاده می شود.

نفوذ ماشین های تراکم خاک با یک همپوشانی جزئی انجام می شود تا خاک متراکم نشده از بین نرود. تعداد نفوذها در یک مکان و ضخامت لایه بسته به نوع خاک و نوع دستگاه متراکم خاک تعیین می شود یا به صورت آزمایشی برقرار می شود (معمولاً 6...8 نفوذ).

خاکریزهایی که مشمول آن نیستند الزامات بالابا توجه به تراکم خاک، می توان آن را در طی فرآیند پر کردن خاک توسط وسایل نقلیه متراکم کرد. طرح کار به گونه ای ترسیم شده است که وسیله نقلیه بارگیری شده در امتداد لایه تخلیه شده خاک حرکت می کند.

بر خلاف بتن معمولی، مخلوط سنگ های خرد شده با سیمان به میزان قابل توجهی سیمان کمتری دارند و می توانند با عمل استاتیکی غلتک های خودکششی با غلتک های صاف متراکم شوند. پایه بتن لاغر بر روی یک لایه تکنولوژیکی از سنگ خرد شده فشرده، خاک سیمان یا مخلوط شن و ماسه به ضخامت 10-15 سانتی متر بر روی پایه بتن بدون چربی در بزرگراه ها با یک پوشش آسفالتی دولایه گذاشته می شود ضخامت کلی 8-12 سانتی متر، در مسیرهای دیگر و در جاده ها، یک پوشش آسفالتی تک لایه با ضخامت حداقل 10 سانتی متر بر روی یک لایه بتن بدون چربی گذاشته می شود با استفاده از سنگفرش بتنی، سنگفرش سنگ خرد شده یا استفاده از مکانیزاسیون در مقیاس کوچک. مخلوط را در یک لایه تا 20 سانتی متر پخش می کنند و بلافاصله ابتدا با غلتک های سبک و سپس با غلتک سنگین فشرده می شود تا آثار غلتک کاملاً از بین برود.

ساخت روسازی بتنی آسفالتی روی بتن بدون چربی پس از متراکم شدن و یا پس از 2-3 روز انجام می شود. در مورد دوم، سطح پایه باید با امولسیون قیر در دو لایه درمان شود. مصرف کل امولسیون 0.7 کیلوگرم به ازای هر 1 متر مربع پایه است. ساخت پی های ساخته شده از بتن بدون چربی به طور قابل توجهی هزینه های نیروی کار و همچنین زمان شروع بتن ریزی آسفالت را کاهش می دهد. اتصالات عرضی دمایی در پایه های بتنی بدون چربی نصب می شوند. فاصله بین آنها از 20 تا 40 متر بسته به دمای هوا در هنگام تخمگذار مخلوط بتن، عیار بتن بدون چربی و نوع روسازی بتن آسفالتی است. درزها با برش های مخصوص بریده می شوند یا با گذاشتن تخته های صنوبر یا کاج در پایه چیده می شوند.

تقویت آسفالت راهی برای افزایش دوام آن

موضوع آرماتورسازی سطح جاده ها به هیچ وجه بیکار نیست، زیرا قسمت اعظم جاده ها و خیابان ها با بتن آسفالت پوشانده شده است و وضعیت اغلب اسفناک و تخریب سریع آن در عرض چندین سال برای همه کسانی که با چرخ های خود یا شهرداری حرکت می کنند آشناست.

کیفیت روسازی آسفالت و عمر مفید بتن آسفالتی هم به کیفیت پایه ای که روی آن گذاشته می شود و هم به خصوصیات ذاتی در ماهیت روسازی آسفالتی بستگی دارد.

روسازی های بتنی آسفالتی که مقاومت خوبی در برابر بارهای کوتاه مدت دارند، دارای استحکام کششی کم در هنگام خمش و ظرفیت توزیع ناکافی در هنگام اعمال بارهای مکرر هستند. بنابراین، خستگی و ترک های انعکاسی که در حین بهره برداری از روسازی بتنی آسفالتی به وجود می آیند و به شدت توسعه می یابند، منجر به تخریب زودرس آن می شود.

از دیرباز در سرتاسر دنیا عمر مفید روسازی بتنی آسفالتی با تقویت آن با ژئوگرید افزایش یافته است. امروزه در بازار ژئوگریدهای ساخته شده از فایبرگلاس، پلی استر، الیاف بازالت و تعدادی دیگر وجود دارد.

بر اساس نتایج مطالعات آزمایشگاهی متعدد و تجربه عملیاتی، الزامات زیر برای تقویت ژئوگریدها اعمال می شود:

مدول الاستیسیته مواد تقویت کننده باید بیشتر از مدول الاستیسیته بتن آسفالتی باشد تا نیروهای کششی را به همان روشی که در بتن مسلح اتفاق می افتد جذب کند.

چسبندگی بین آسفالت و مواد تقویت کننده باید بسیار خوب باشد تا تنش های کششی موجود در مواد آرماتور در مناطق مجاور روسازی بتن آسفالتی توزیع شود. در این صورت باید دو نکته را در نظر گرفت عوامل مهم، بر استحکام این چسبندگی تأثیر می گذارد:

تفاوت بین ضرایب انبساط حرارتی بتن آسفالتی و مواد تقویت کننده باید تا حد امکان کوچک باشد، زیرا تغییرات دما باعث ایجاد تنش های موضعی ثانویه در نقطه اتصال آنها می شود که می تواند از مقادیر حدی فراتر رود و سیستم به عنوان یکسان کار نمی کند. یک کل واحد یک مثال رفتار عالی بتن مسلح است که در آن فولاد و بتن ضرایب انبساط حرارتی یکسانی دارند.

مدول الاستیک مصالح آرماتور نباید از مدول الاستیک بتن آسفالتی با چندین مرتبه بزرگی تجاوز کند. این امر با این واقعیت توضیح داده می شود که بتن آسفالت تحت بار حمل و نقل (دینامیک) به عنوان یک ماده الاستیک-پلاستیک مانند یک ماده الاستیک رفتار می کند، استرس را درک می کند و بار را در سطح وسیعی از لایه های زیرین همراه با مواد تقویت کننده توزیع می کند. . در صورت استفاده از آرماتور بسیار صلب، قسمت اصلی تنش های کششی توسط آن جذب می شود. این تنش‌ها باید از طریق نیروهای چسب به لایه‌های آسفالت منتقل شوند و سطح بسیار وسیعی از تعبیه آرماتور در آسفالت مورد نیاز است تا تنش‌ها از نیروهای چسبنده آرماتور با آسفالت بیشتر نشود.

ویژگی های برخی از مواد و محصولات نهایی
نام	مدول الاستیک، N/mm2
آسفالت	1000 – 7000
بتن	20000 – 40000
فولاد	200000 – 210000
فایبرگلاس	69000
فیبر پلی استر	12000 – 18000
رشته های ژئوگرید پلی استر هاتلیت	7300
رشته های ژئوگرید بازالت	35000

با تجزیه و تحلیل داده های ارائه شده در بالا از موقعیت های ذکر شده در بالا، می توان فهمید که چرا موادی مانند شیشه، فولاد یا بازالت هنگام جفت شدن با بتن آسفالت بدتر از پلی استر عمل می کنند.

تفاوت مدول الاستیسیته فایبرگلاس، فولاد، بازالت از یک سو و بتن آسفالتی از سوی دیگر باعث ایجاد مشکل در مقاومت چسبندگی بین آنها می شود. در صورتی که مواد تقویت کننده در تمام عرض جاده گسترش یافته و از بست کافی در لبه های آن اطمینان حاصل شود، تقویت با مصالح مذکور امکان پذیر خواهد بود. در غیر این صورت، آرماتور به سادگی از بتن آسفالت بیرون کشیده می شود.

نمونه هایی از استفاده از مش های فایبر گلاس برای تقویت بتن آسفالتی در مواقعی که طول شبکه تعبیه شده در بتن آسفالتی کافی نیست وجود دارد. نیروهای چسبندگی مجاز بین مش و بتن آسفالتی بیش از حد مجاز است، لایه لایه شدن بین مش و بتن آسفالتی رخ می دهد و تحت تأثیر بارهای حمل و نقل دینامیکی، حرکات نسبی بین مش و آسفالت ظاهر می شود که منجر به تخریب کامل می شود. الیاف شیشه. این در هنگام نمونه برداری از هسته مشخص شد، زمانی که تنها چیزی که از مش فایبر گلاس باقی مانده بود، بود پودر سفیدپس از چندین سال استفاده

مواد تقویت کننده نباید تحت تأثیر بارهای دینامیکی وسایل نقلیه متحرک قرار گیرد، در غیر این صورت تقویت کننده در دراز مدت عملکرد ضعیفی خواهد داشت. مطالعات نشان داده است که مش های فایبرگلاس بارهای دینامیکی را به خوبی تحمل نمی کنند. استحکام شکست مش های شیشه ای آزمایش شده پس از 1000 چرخه بارگذاری به 20-30٪ از مقدار اولیه کاهش یافت و هیچ یک از آنها 5000 چرخه بارگذاری را تحمل نکردند، در حالی که هاتلیت با موفقیت 6000 چرخه را تحمل کرد.

مطالعات روی تقویت مش فایبرگلاس نتایج ناامید کننده ای را تحت شرایط مختلف نشان داده است. در دو بخش مختلف جاده، رفتار بتن آسفالتی تقویت‌شده با مش فایبرگلاس و غیر مسلح در یک دوره چهار ساله مورد بررسی قرار گرفت.

در بخش اول، روسازی مش شیشه ای تقویت شده نسبت به روسازی غیرمسلح به طور قابل توجهی ترک های بیشتری در مسیر راه داشت.

در بخش دوم، بازرسی نهایی عدم وجود ترک در ناحیه انتقال هر دو روسازی مسلح و غیر مسلح را نشان داد. در عین حال، مش فایبرگلاس مانع از بروز ترک در منطقه تقاطع با خطوط راه آهن قدیمی نمی شود.

بنابراین، بر اساس نتایج تحقیقات، استفاده از مش فایبر گلاس به عنوان تقویت کننده ترک شکن توصیه نمی شود.

جدی ترین رویکرد برای انتخاب آرماتور برای روسازی های بتنی آسفالتی باید هنگام ساخت باند فرودگاه با روسازی بتنی آسفالتی اتخاذ شود. به هر حال، چاله‌های آسفالت روی جاده، رانندگان را مجبور می‌کند سرعت خود را کاهش دهند و فقط گاهی منجر به آسیب به سیستم تعلیق خودرو می‌شود. نقض یکپارچگی بتن آسفالت در باند مسیر مستقیمی به سوی یک فاجعه با تلفات جانی است.

بهینه ترین انتخاب برای تقویت بتن آسفالتی در مقایسه با توری فایبرگلاس، شبکه تقویت کننده نوع هاتلیت می باشد. این نوعمش دارای شاخص های فنی و اقتصادی نسبتاً بالایی است:

کاهش قابل توجه ضخامت بتن آسفالتی؛

افزایش مقاومت به ترک آن 3 برابر یا بیشتر؛

افزایش طول عمر پوشش و کاهش هزینه های عملیاتی برای نگهداری آن.

استفاده از مش های تقویت کننده فایبرگلاس به دلیل ویژگی های فیزیکی و مکانیکی کم و عدم توانایی در جلوگیری موثر از ایجاد ترک در بتن آسفالتی تأثیر مثبتی نداشت.

علیرغم این واقعیت که انواع جدیدی از مش های تقویت کننده فایبرگلاس به طور مداوم در حال توسعه هستند، کارایی و دوام آنها به طور قابل توجهی کمتر از مش پلی استر نوع Hatelit باقی می ماند.

موثرترین ژئوگریدها شبکه های هاتلیت S با توجه به شاخص های زیر هستند:

رزوه های تقویت کننده مش از پلی استر ساخته شده اند و در مقایسه با رزوه های فایبرگلاس به خوبی می توانند نه تنها تنش های سطح افقی، بلکه تنش های ناشی از بارهای عمودی مکرر را نیز تحمل کنند. رزوه های پلی استر در برابر تنش عمودی و تغییر شکل مقاوم هستند. نخ های شیشه ای تغییر شکل عمودی و تنش را درک نمی کنند.

در حال حاضر در کارخانه، مش با قیر درمان می شود که چسبندگی خوب به بتن آسفالت را تضمین می کند.

یک ماده کامپوزیت است. علاوه بر رزوه های تقویت کننده، مش دارای پایه ژئوتکستایل است که موقعیت طراحی مش را در هنگام نصب بدون عملیات اضافی تضمین می کند.

ابعاد سلولی مش تقویت کننده باید برابر با دو برابر بزرگ ترین بخش سنگ خرد شده باشد. برای بتن آسفالتی ریزدانه اندازه بهینهسلول های مشبک 40x40 میلی متر.

همچنین لازم به ذکر است که در طی آزمایش دینامیکی نمونه ها برای خمش در حداکثر مقادیرتنش‌های کششی برابر با 10 مگاپاسکال، تعداد چرخه‌های قبل از شکست برای یک نمونه با خاتلیت C 13 برابر بیشتر از نمونه با شبکه بازالت است. با سه بار عبور از غلتک متراکم، مش بازالت تقریباً 50٪ از استحکام خود را از دست داد (Hatelit S - 10٪) و با 5 پاس - 60٪ (Hatelit S - 13٪). بنابراین، تمایل آشکاری برای مش بازالت برای از دست دادن استحکام خود، کاهش ظرفیت خود برای تغییر شکل و تخریب با افزایش تعداد چرخه های تراکم یا صرفاً عبور وسایل نقلیه سنگین در حین کار جاده وجود دارد. برای مقایسه، با Hatelit S ضریب آسیب مکانیکی، حتی با تراکم 5 برابر، در محدوده قابل قبول باقی ماند - از 1.15 تجاوز نکرد.

مطالعات مقاومت برشی نشان داده است که برای هسته با هاتلیت S برابر با 34 کیلونیوتن بر متر است (به دلیل اشباع خوب قیر، ذوب و فشرده شدن مواد غیر بافته اعمال شده به مش)، و برای هسته با مش بازالت. مقاومت برشی 6 کیلو نیوتن بر متر و حداقل مقدار مجاز 15 کیلو نیوتن بر متر بود.

علاوه بر این، مصرف امولسیون قیر 70% هنگام گذاشتن مش هاتلیت S 0.3-0.5 لیتر در متر است. مربع، و هنگام تخمگذار مش بازالت - 1.0-1.2 لیتر در متر. مربع

در پایان لازم به ذکر است که ژئوگرید هاتلیت S دارای گواهینامه روسیه و اوکراین می باشد. علاوه بر این، در اوکراین "مقررات فنی برای استفاده از مش هاتلیت 40/17 C برای تقویت بتن آسفالتی" وجود دارد.

مقاوم سازی جاده:	ژئوگرید هاتلیت S به صورت رول:

Geogrid Hatelit 40/17 C:	اجرای آسفالت بر روی ژئوگرید هاتلیت 40/17 C:

اگر با ماشین شخصی خود به ویلا برسید، دیر یا زود از پارک کردن آن درست در کنار ایوان خانه خسته خواهید شد. شما فکر می کنید که وقت آن رسیده است که یک پارکینگ دائمی برای "اسب آهنین" خود بسازید و در طول زندگی از آن محافظت کنید تعطیلات کشوراز داغ اشعه های خورشیدو بارش جوی ساده ترین و سریع ترین اجرا، پارک کردن یک ماشین در ویلا به شکل یک سکو با سایبان است. بیایید در مورد نحوه ساخت چنین پارکینگی صحبت کنیم و مصالحی را برای آن انتخاب کنیم.

انتخاب محل پارکینگ

محل استراحت ماشین شما باید در یک منطقه هموار واقع شود. شیب مطلقاً برای پارکینگ مناسب نیست، زیرا متعاقباً مجبور خواهید بود ماشین را دائماً روی ترمز دستی قرار دهید ، سنگ یا آجر را زیر چرخ ها قرار دهید و به سادگی عصبی باشید که ماشین ، علیرغم تلاش شما ، بدون اجازه شما خارج شود. با این حال، با وجود این، لازم است شیب کمی برای سایت فراهم شود. این کار باعث می شود خودرو راحت تر وارد پارکینگ شود. همچنین اطمینان حاصل کنید که سایت در یک مکان پایین نیست، بلکه کمی بالاتر از سطح زمین قرار دارد. آن وقت شما اینجا راکد نخواهید شد آب بارانو برف

ساختار سایت

ساخت و ساز سایت با برداشتن لایه ای از خاک به ضخامت 10-20 سانتی متر در محل انتخاب شده آغاز می شود.

کف بتنی

اگر خاک روی سایت به اندازه کافی پایدار باشد و در معرض تغییرات فصلی نباشد، می توانید در آن توقف کنید بتن ریزی، تقویت شده با آرماتور. برای انجام این کار، در امتداد محیط سایت نصب می شود قالب چوبیاز جانب تخته های لبه دارارتفاع مورد نیاز یک لایه بتن به ضخامت حدود 5 سانتی متر روی ماسه ریخته می شود که بلافاصله یک شبکه تقویت کننده روی آن قرار می گیرد، بدون اینکه منتظر سفت شدن باشد. از بالا دوباره با بتن پر می شود.

ضخامت سکوی بتنی باید حداقل 10 سانتی متر باشد، اما اگر ماشین بزرگ و سنگین است، بهتر است این رقم را افزایش دهید. با وجود این واقعیت که بتن در 2-3 روز گیر می کند (در این زمان امکان برداشتن قالب وجود خواهد داشت)، هنوز نمی توان از آن استفاده کرد. یک ماه دیگر صبر کنید تا بتن به استحکام نهایی خود برسد - سپس می تواند وزن ماشین را تحمل کند.

کفسازی پیاده رو

اگر خاک مستعد تورم باشد، در عرض یک سال ممکن است سطح بتونی سایت ترک بخورد، بنابراین باید گزینه دیگری را انتخاب کنید. انتخاب خوبمی تواند باشد کفسازی پیاده رو، که به دلیل وجود شکاف های بین یکدیگر باعث می شود رطوبت بهتر از سطح زمین تبخیر شود و پایه پارکینگ کمتر تاب برداشته شود.

چنین کاشی می تواند به طور کامل باشد بافت های مختلفو رنگ ها - به گونه ای طراحی شده اند که شبیه نوع خاصی از چوب یا سنگ باشد. برای پارک خودرو بهتر است از کاشی های گرانیت مانند استفاده کنید.

تخته های سنگ فرش به راحتی - روی یک بالشتک سنگ خرد شده فشرده یا روی یک لایه ماسه و سیمان قرار می گیرند. هیچ چسب دیگری مانند چسب مورد نیاز نیست. کاشی با یک چکش لاستیکی مخصوص به سطح میخ می شود و محکم به پایه می چسبد. پس از چیدمان کاشی ها، توصیه می شود یک سنگ حاشیه در امتداد مرزهای آن نصب کنید. به جای کاشی می توان از سنگ فرش به عنوان روکش سایت استفاده کرد. یک سنگ طبیعی، آجر کلینکر.

پر کردن سنگ خرد شده

در مورد خاک های متورم می توان از سنگ خرد شده معمولی نیز برای سطح محل استفاده کرد. کافی است گودال حفر شده را با یک لایه سنگ خرد شده پر کنید و محوطه پارکینگ آماده است.

رنده چمن

و این گزینه ای برای دوستداران پوشش های سازگار با محیط زیست است که کاملاً در چشم انداز طبیعی قرار می گیرند. اکو پارکینگ یک شبکه پلاستیکی سفت و سخت ویژه است که زمینه ای را برای خاکی که چمن در آن کاشته می شود ایجاد می کند.

شبکه پلیمری وزن دستگاه را به طور مساوی در کل منطقه توزیع می کند، بنابراین شیارهای چرخ روی چمن ایجاد نمی شود و چمن همیشه مرتب به نظر می رسد. از مزایای پارکینگ بوم می توان به دوام (تا 25 سال)، دفع آب، مقاومت در برابر یخ زدگی اشاره کرد. مشبک در تمام مدت استفاده نیازی به نگهداری ندارد، اما نسبتاً گران است.

سایبان بر روی سایت

صرف نظر از اینکه چه نوع پوششی را برای پارکینگ خود انتخاب می کنید، توصیه نمی شود آن را در معرض باران و نور خورشید قرار دهید. بازار ساخت و ساز مدرن مجموعه عظیمی از وسایل نقلیه برای پارکینگ ها را ارائه می دهد. یک سایبان بسیار محبوب ساختاری سبک وزن است که از آن ساخته شده است قاب فولادو سقف - پوشش های ساخته شده از پلی کربنات، تخته سنگ، کاشی های فلزی، ورق های راه راه.

چنین طرح هایی در حال حاضر فروخته می شوند فرم تمام شدهو یا می توان آنها را به صورت قطعات سفارش داد. در صورت تمایل می توانید چنین سایبانی را خودتان بسازید. این به لوله‌های فلزی پشتیبان و عرضی نیاز دارد که از آن قاب با استفاده از جوش یا پیچ و مهره ساخته می‌شود. بالای سقف با تخته های چوبی، تخته سنگ یا نمد سقف پوشیده شده است - بسته به آنچه در دسترس دارید.

بنابراین، پارکینگ برای یک ماشین در ویلا می تواند بیشترین میزان را داشته باشد ظاهر متنوع– از رک و پوست کنده شهری (با سکوی بتنی و سایبان پلی کربنات) تا طبیعی ترین (پارکینگ زیست محیطی با سایبان چوبی). نکته اصلی این است که می تواند از خودرو در برابر عوامل منفی خارجی محافظت کند و در سبک کلی سایت شما قرار بگیرد.

GOST R 54401-2011

استاندارد ملی فدراسیون روسیه

جاده ها استفاده مشترک

بتن آسفالت جاده ریخته گری داغ

الزامات فنی

جاده های اتومبیل با کاربری عمومی آسفالت ماستیک جاده داغ. الزامات فنی

OKS 93.080.20

تاریخ معرفی 2012-05-01

پیشگفتار

1 توسعه یافته توسط سازمان غیرانتفاعی خودگردان "موسسه تحقیقات علمی حمل و نقل و مجتمع ساختمانی" (ANO "NII TSK") و باز شرکت سهامی"کارخانه آسفالت بتن شماره 1"، سنت پترزبورگ (JSC "ABZ-1"، سنت پترزبورگ)

2 معرفی شده توسط کمیته فنی برای استانداردسازی TC 418 "تجهیزات جاده ای"

3 با دستور آژانس فدرال مقررات فنی و اندازه‌شناسی مورخ 14 سپتامبر 2011 N 297-st تأیید و لازم الاجرا شد.

4 این استاندارد با در نظر گرفتن مقررات اساسی استاندارد اروپایی EN 13108-6:2006 * «مخلوطات قیر» ایجاد شده است. مشخصات فنیروی مواد قسمت 6. آسفالت ماستیک" (EN 13108-6:2006 "مخلوط های قیر - مشخصات مواد - قسمت 6: آسفالت ماستیک"، NEQ)
________________
* دسترسی به اسناد بین المللی و خارجی ذکر شده در متن از طریق تماس با پشتیبانی کاربران امکان پذیر است. - یادداشت سازنده پایگاه داده.

5 برای اولین بار معرفی شد

6 بازنشر. اکتبر 2019

قواعد بکارگیری این استاندارد در سال جاری ایجاد شده استماده 26 قانون فدرال 29 ژوئن 2015 N 162-FZ "در مورد استانداردسازی در فدراسیون روسیه" . اطلاعات مربوط به تغییرات این استاندارد در شاخص اطلاعاتی سالانه (از اول ژانویه سال جاری) "استانداردهای ملی" و متن رسمی تغییرات و اصلاحات در فهرست اطلاعات ماهانه "استانداردهای ملی" منتشر می شود. در صورت بازنگری (تعویض) یا لغو این استاندارد، اطلاعیه مربوطه در شماره بعدی فهرست اطلاعات ماهانه «استانداردهای ملی» منتشر خواهد شد. اطلاعات، اطلاعیه ها و متون مربوطه نیز در سیستم اطلاعات عمومی ارسال شده است - در وب سایت رسمی آژانس فدرال مقررات فنی و اندازه گیری در اینترنت (www.gost.ru)

1 منطقه استفاده

این استاندارد برای بتن آسفالتی راه‌ها و مخلوط‌های آسفالتی داغ راه (از این پس مخلوط‌های ریخته‌گری شده نامیده می‌شود) که برای ساخت سطوح جاده‌ها استفاده می‌شوند، اعمال می‌شود. بزرگراه هابرای استفاده عمومی، سازه های پل، تونل ها، و همچنین برای تعمیر چاله ها، و الزامات فنی برای آنها ایجاد می کند.

2 مراجع هنجاری

این استاندارد از ارجاعات هنجاری به استانداردهای زیر استفاده می کند. برای مراجع دارای تاریخ، فقط نسخه استاندارد ارجاع شده برای مراجع بدون تاریخ اعمال می شود، آخرین ویرایش (شامل هر گونه اصلاحیه) اعمال می شود:

GOST 12.1.004 سیستم استانداردهای ایمنی شغلی. ایمنی آتش. الزامات کلی

GOST 12.1.005 سیستم استانداردهای ایمنی شغلی. الزامات عمومی بهداشتی و بهداشتی برای هوا در منطقه کار

GOST 12.1.007 سیستم استانداردهای ایمنی شغلی. مواد مضر. طبقه بندی و الزامات کلیبه ایمنی

GOST 12.3.002 سیستم استانداردهای ایمنی شغلی. فرآیندهای تولید الزامات ایمنی عمومی

قوانین GOST 17.2.3.02 برای ایجاد انتشار مجاز مواد مضر توسط شرکت های صنعتی

GOST 8267 سنگ خرد شده و شن از سنگ های متراکم برای کارهای ساختمانی. مشخصات فنی

GOST 8269.0 سنگ و شن خرد شده از سنگ های متراکم و زباله تولید صنعتیبرای کارهای ساختمانی روش های آزمایش های فیزیکی و مکانیکی

GOST 8735 شن و ماسه برای کارهای ساختمانی. روش های آزمون

GOST 8736 شن و ماسه برای کارهای ساختمانی. مشخصات فنی

GOST 22245 قیرهای نفتی چسبناک جاده. مشخصات فنی

GOST 30108 مصالح و محصولات ساختمانی. تعیین فعالیت مؤثر ویژه پرتوزای طبیعی

GOST 31015 مخلوط بتن آسفالت و بتن آسفالتی سنگ خرد شده - ماستیک. مشخصات فنی

GOST R 52056 چسب های جاده ای قیر پلیمری بر اساس کوپلیمرهای بلوکی از نوع استایرن-بوتادین-استایرن. مشخصات فنی

امولسیون جاده قیر GOST R 52128. مشخصات فنی

GOST R 52129 پودر معدنی برای بتن آسفالت و مخلوط های آلی معدنی. مشخصات فنی

GOST R 54400 جاده های عمومی اتومبیل. بتن آسفالتی داغ جاده. روش های آزمون

توجه - هنگام استفاده از این استاندارد، توصیه می شود اعتبار استانداردهای مرجع را در سیستم اطلاعات عمومی - در وب سایت رسمی آژانس فدرال مقررات فنی و اندازه گیری در اینترنت یا با استفاده از شاخص اطلاعات سالانه "استانداردهای ملی" بررسی کنید. ، که از اول ژانویه سال جاری منتشر شد و در مورد شماره های شاخص اطلاعات ماهانه "استانداردهای ملی" برای سال جاری منتشر شد. اگر یک استاندارد مرجع بدون تاریخ جایگزین شود، توصیه می شود با در نظر گرفتن تغییرات ایجاد شده در آن نسخه، از نسخه فعلی آن استاندارد استفاده شود. اگر استاندارد مرجع تاریخ‌گذاری شده جایگزین شود، توصیه می‌شود از نسخه آن استاندارد با سال تأیید (تصویب) ذکر شده در بالا استفاده کنید. اگر پس از تصویب این استاندارد، تغییری در استاندارد ارجاعی ایجاد شود که در آن ارجاع تاریخی صورت گیرد که بر مفاد مورد اشاره تأثیر بگذارد، توصیه می‌شود که آن شرط بدون توجه به آن تغییر اعمال شود. اگر استاندارد مرجع بدون جایگزینی لغو شود، توصیه می شود مقرراتی که در آن به آن ارجاع داده شده است در بخشی اعمال شود که این مرجع را تحت تأثیر قرار نمی دهد.

3 اصطلاحات و تعاریف

عبارات زیر با تعاریف مربوطه در این استاندارد استفاده شده است.

3.1 بتن داغ آسفالت جاده:مخلوط جاده بتن آسفالت داغ ریخته گری شده، در طی فرآیند خنک سازی منجمد شده و در پوشش تشکیل می شود.

3.2 گرانول آسفالت:ماده ای که از آسیاب کردن روسازی آسفالت موجود (بتن آسفالت بازیافتی) به دست می آید.

3.3 لایه تسطیح:لایه ای با ضخامت متغیر که به منظور ایجاد نمایه سطح مورد نظر برای نصب لایه ساختاری بعدی با ضخامت یکنواخت بر روی یک لایه یا سطح موجود اعمال می شود.

3.4 قابض (قابض):یک ترکیب آلی (قیر جاده چسبناک، قیر اصلاح شده) که برای اتصال دانه های بخش معدنی مخلوط ریخته گری به یکدیگر طراحی شده است.

3.5 کندانسور رفلاکس:افزودنی های ویژه بر پایه موم های طبیعی و پارافین های مصنوعی با نقطه ذوب 70 درجه سانتی گراد تا 140 درجه سانتی گراد که برای اصلاح بایندرهای نفتی به منظور کاهش ویسکوزیته آنها استفاده می شود.

3.6 افزودنی:جزئی که می تواند در مقادیر معینی به مخلوط اضافه شود تا بر خواص یا رنگ مخلوط تأثیر بگذارد.

3.7 سطح جاده:سازه ای متشکل از یک یا چند لایه که بارهای حمل و نقل را جذب کرده و حرکت بدون مانع آن را تضمین می کند.

3.8 ترکیب مخلوط مشخص شده (ترکیب مخلوط):ترکیب بهینه انتخاب شده از یک مخلوط بتن آسفالتی خاص، نشان دهنده منحنی ترکیب گرانولومتری بخش معدنی مخلوط و درصد اجزاء است.

3.9 سنگهای اسیدی:سنگهای آذرین حاوی بیش از 65 درصد اکسید سیلیکون ().

3.10 کوچر (کوچر موبایل):دیگ قمقمه سیار مخصوص حمل و نقل مخلوط ریخته گری، مجهز به گرمایش، سیستم اختلاط (با یا بدون درایو مستقل) و ابزاری برای کنترل دمای مخلوط ریخته گری.

3.11 روش "گرم": فرآیند تکنولوژیکیایجاد یک سطح ناهموار از لایه بالایی سطح جاده با استفاده از مخلوط معدنی دانه ای (ماسه تکه تکه یا سنگ خرد شده) یا سنگ خرد شده سیاه شده روی مخلوط ریخته گری که هنوز پس از تخمگذار سرد نشده است.

3.12 قیر اصلاح شده:چسبنده ای که از قیر جاده ای چسبناک با وارد کردن پلیمرها (با یا بدون نرم کننده) یا مواد دیگر به منظور ایجاد خواص خاصی به قیر ساخته می شود.

3.13 ساختار پل:جاده ساختار مهندسی(پل، روگذر، راهرو، روگذر، قنات و ...)، متشکل از یک یا چند دهانه و تکیه گاه، قرار دادن مسیر حمل و نقل یا عابر پیاده بر روی موانع به شکل جوی آب، مخازن، کانال، تنگه کوهستانی، خیابان های شهر، راه آهن و بزرگراه ها، خطوط لوله و ارتباطات برای مقاصد مختلف.

3.14 سنگ های اصلی:سنگهای آذرین حاوی 44% تا 52% اکسید سیلیکون ().

3.15 سطح پوشش:لایه بالایی سطح جاده که با ترافیک در تماس است.

3.16 بایندر قیر پلیمری (PBB):قیر جاده ای ویسکوز اصلاح شده با پلیمر.

3.17 پاس کامل مواد معدنی: مقدار ماده ای که اندازه دانه آن سایز کوچکتردهانه های یک الک معین (مقدار موادی که از یک الک معین در هنگام الک می گذرد).

3.18 کل باقیمانده مواد معدنی:مقدار موادی که اندازه دانه آن بزرگتر از اندازه سوراخ های یک الک معین است (مقدار ماده ای که هنگام الک از یک الک معین عبور نکرده است).

3.19 ردیف (نوار تخمگذار):عنصری از روسازی که در یک شیفت کاری یا یک روز کاری گذاشته شده است.

3.20 تفکیک (قشربندی):تغییر موضعی در ترکیب گرانولومتری مواد معدنی مخلوط ریخته‌گری و محتوای چسب در مخلوط اولیه همگن، به دلیل حرکات جداگانه ذرات بخش‌های بزرگ و کوچک بخش معدنی، در طول ذخیره‌سازی مخلوط یا حمل و نقل آن. .

3.21 لایه (لایه ساختاری):عنصر ساختاری سطح جاده متشکل از ماده ای با همان ترکیب. لایه را می توان در یک یا چند ردیف گذاشت.

3.22 مخلوط بتن آسفالت داغ جاده:مخلوط ریخته گری با حداقل تخلخل باقیمانده، متشکل از یک بخش معدنی دانه ای (سنگ خرد شده، ماسه و پودر معدنی) و قیر نفتی چسبناک (با یا بدون پلیمر یا سایر مواد افزودنی) به عنوان چسب، که با استفاده از فناوری ریخته گری، بدون تراکم، در یک مخلوط گذاشته شده است. دمای حداقل 190 درجه سانتیگراد

3.23 سنگ های متوسط:سنگهای آذرین حاوی 52% تا 65% اکسید سیلیکون ().

3.24 کوچر ثابت:سطل مخصوص نگهداری ثابت برای همگن سازی و نگهداری مخلوط ریختگی پس از پایان فرآیند تولید آن، مجهز به گرمایش، سیستم اختلاط، دستگاه حمل و نقل و دستگاه های نظارت بر دمای مخلوط ریختگی.

3.25 امر عملی: ویژگی های کیفیمخلوط ریخته گری، با تلاش هایی که از همگن شدن آن در طول اختلاط، مناسب بودن آن برای حمل و نقل و نصب اطمینان حاصل می کند، تعیین می شود. شامل خواصی از مخلوط ریخته گری مانند سیالیت، مناسب بودن برای نصب با استفاده از فناوری ریخته گری و سرعت پخش بر روی سطح است.

3.26 سنگ خرد شده سیاه شده:سنگ خرد شده تکه تکه شده با قیر، در حالت بدون اتصال و در نظر گرفته شده برای ایجاد یک لایه ناهموار سطحی.

4 طبقه بندی

4.1 مخلوط ریخته گری و بتن آسفالتی بر اساس آنها بسته به بزرگترین اندازهدانه های قسمت معدنی، محتوای سنگ خرد شده در آنها و هدف آنها به سه نوع تقسیم می شوند (جدول 1 را ببینید).

میز 1


ویژگی های اصلی طبقه بندی مخلوط های ریخته گری		هدف
	حداکثر اندازه دانه قسمت معدنی، میلی متر
		ساخت و ساز جدید، تعمیرات اساسی و چاله
		نوساز، تعمیرات اساسی و چاله، پیاده رو
		پیاده روها، مسیرهای دوچرخه سواری

5 الزامات فنی

5.1 مخلوط های ریخته گری باید مطابق با الزامات این استاندارد مطابق با مقررات تکنولوژیکی مصوب در به روش مقررسازنده.

5.2 ترکیبات دانه های بخش معدنی مخلوط های بتن ریخته گری و آسفالتی بر اساس آنها، هنگام استفاده از غربال های گرد، باید با مقادیر نشان داده شده در جدول 2 مطابقت داشته باشد.

جدول 2


نوع مخلوط	اندازه دانه، میلی متر، ریزتر*




* پاس های کامل مواد معدنی، بر حسب درصد وزنی.

ترکیبات دانه ای قسمت معدنی مخلوط های بتن ریخته گری و آسفالتی بر اساس آنها در هنگام استفاده از غربال های مربعی در ضمیمه B آورده شده است.

نمودارهای توزیع اندازه ذرات مجاز قسمت معدنی مخلوط ریخته گری در ضمیمه B آورده شده است.

5.4 شاخص های خواص فیزیکی و مکانیکی مخلوط های بتن ریخته گری و آسفالت بر اساس آنها، دمای تولید، ذخیره سازی و تخمگذار باید با موارد ذکر شده در جدول 3 مطابقت داشته باشد.

خواص فیزیکی و مکانیکی مخلوط های بتن ریخته گری و آسفالت بر اساس آنها مطابق با GOST R 54400 تعیین می شود.

جدول 3


نام نشانگر	استانداردهای انواع مخلوط ها

1 تخلخل چارچوب معدنی، درصد حجمی، نه بیشتر			استاندارد نشده است
2 تخلخل باقیمانده، درصد حجمی، نه بیشتر			استاندارد نشده است
3 اشباع آب، درصد حجمی، نه بیشتر
4 دمای مخلوط در طول تولید، حمل و نقل، ذخیره سازی و نصب، درجه سانتیگراد، نه بالاتر	215* 230**	215* 230**	215* 230**
5 استحکام کششی در هنگام تقسیم در دمای 0 درجه سانتیگراد، MPa (اختیاری):			استاندارد نشده است

بیشتر نه
مقادیر مربوط به حداکثر دمای مخلوط از شرایط استفاده از چسب های پلیمری قیر است. * مقادیر مربوط به حداکثر دمای مخلوط از شرایط استفاده از قیرهای نفتی چسبناک جاده است.

5.5 حداکثر دمای نشان داده شده در جدول 3 برای هر مکانی در مکانیسم اختلاط و ظرف نگهداری و حمل و نقل معتبر است.

5.6 مقادیر عمق فرورفتگی مهر، بسته به هدف و محل استفاده از مخلوط های بتن ریخته گری و آسفالت بر اساس آنها، در جدول 4 نشان داده شده است.

جدول 4


منطقه برنامه	نوع کار	محدوده نشانگر فرورفتگی مهر برای انواع مخلوط ها، میلی متر

1 جاده های عمومی با شدت تردد 3000 وسیله نقلیه در روز. سازه های پل، تونل ها.		از 1.0 تا 3.5 بعد از 30 دقیقه افزایش دهید بیش از 0.4 میلی متر نیست		قابل اجرا نیست
		از 1.0 تا 4.5 بعد از 30 دقیقه افزایش دهید بیش از 0.6 میلی متر نیست
2 جاده عمومی با حجم تردد 3000 وسیله نقلیه در روز	نصب لایه رویی پوشش	از 1.0 تا 4.0 بعد از 30 دقیقه افزایش دهید بیش از 0.5 میلی متر نیست		قابل اجرا نیست
	نصب لایه زیرین پوشش	از 1.0 تا 5.0 بعد از 30 دقیقه افزایش دهید بیش از 0.6 میلی متر نیست
3 مسیرهای عابر پیاده و دوچرخه، گذرگاه ها و پیاده روها	نصب لایه های بالا و پایین پوشش	قابل اجرا نیست	از 2.0 تا 8.0 *	از 2.0 تا 8.0 *
4 انواع جاده ها و همچنین پل ها و تونل ها	تعمیر چاله لایه رویی پوشش؛ دستگاه لایه تراز	از 1.0 تا 6.0 بعد از 30 دقیقه افزایش دهید بیش از 0.8 میلی متر نیست		قابل اجرا نیست
* افزایش نرخ تورفتگی تمبر طی 30 دقیقه آینده استاندارد نیست.

نشانگر عمق فرورفتگی تمبر در دمای 40 درجه سانتیگراد در 30 دقیقه اول آزمایش و (در صورت لزوم) افزایش عمق فرورفتگی تمبر در 30 دقیقه بعدی آزمایش مطابق با GOST تعیین می شود. R 54400.

5.7 مخلوط های ریخته گری باید همگن باشند. همگنی مخلوط های ریخته گری مطابق با GOST R 54400 با ضریب تغییرات مقادیر عمق فرورفتگی مهر در دمای 40 درجه سانتیگراد در طول 30 دقیقه اول آزمایش ارزیابی می شود. ضریب تغییرات برای مخلوط های ریخته گری نوع I و II نباید بیش از 0.20 باشد. این شاخصبرای مخلوط ریخته گری نوع III استاندارد نشده است. شاخص همگنی مخلوط ریخته گری در فواصل کمتر از ماهانه تعیین می شود. توصیه می شود برای هر ترکیب تولید شده، شاخص همگنی مخلوط ریخته گری تعیین شود.

5.8 الزامات مواد

5.8.1 برای تهیه مخلوط های ریخته گری از سنگ خرد شده استفاده می شود که از خرد کردن سنگ های متراکم به دست می آید. سنگ خرد شده از سنگ های متراکم، که بخشی از مخلوط های ریخته گری است، باید با الزامات GOST 8267 مطابقت داشته باشد.

برای تهیه مخلوط های ریخته گری از سنگ خرد شده کسری از 5 تا 10 میلی متر استفاده می شود. بیش از 10 تا 15 میلی متر؛ بیش از 10 تا 20 میلی متر؛ بیش از 15 تا 20 میلی متر، و همچنین مخلوطی از این بخش ها. هیچ گونه آلودگی خارجی در سنگ خرد شده وجود نداشته باشد.

خواص فیزیکی و مکانیکی سنگ خرد شده باید مطابق با الزامات مندرج در جدول 5 باشد.

جدول 5


نام نشانگر	مقادیر شاخص	روش آزمون
1 درجه با توجه به خرد شدن، نه کمتر
2 درجه سایش، نه کمتر
3 درجه مقاومت در برابر سرما، نه کمتر
4 میانگین وزنی دانه های لایه ای (پوسته پوسته) و سوزنی شکل در مخلوطی از قطعات سنگ خرد شده، درصد وزنی، نه بیشتر


7 فعالیت موثر خاص رادیونوکلئیدهای طبیعی، Bq/kg:

5-8-2 برای تهیه مخلوط های ریخته گری از شن و ماسه از غربالگری خرد شده، ماسه طبیعی و مخلوطی از آنها استفاده می شود. شن و ماسه باید الزامات GOST 8736 را برآورده کند. در تولید مخلوط های ریخته گری برای لایه های بالاییبرای سطوح جاده‌ها و سازه‌های پل، باید از شن و ماسه‌های خرد شده یا مخلوط آن با ماسه طبیعی که بیش از 50 درصد ماسه طبیعی نداشته باشد، استفاده شود. ترکیب دانه شن و ماسه طبیعی از نظر اندازه باید با ماسه کمتر از گروه ریز مطابقت داشته باشد.

خواص فیزیکی و مکانیکی ماسه باید مطابق با الزامات مشخص شده در جدول 6 باشد.

جدول 6


نام نشانگر	مقادیر شاخص	روش آزمون
1 درجه استحکام شن و ماسه از غربالگری خرد کردن (سنگ اولیه)، نه کمتر


4 فعالیت موثر خاص رادیونوکلئیدهای طبیعی، Bq/kg:
برای راهسازیدر مناطق پرجمعیت؛
برای راهسازی در خارج از مناطق مسکونی

5.8.3 برای تهیه مخلوط های ریخته گری از پودر معدنی غیرفعال و فعال استفاده می شود که مطابق با الزامات GOST R 52129 است.

مقدار مجاز پودر سنگهای رسوبی (کربنات) از کل جرم پودر معدنی باید حداقل 60 درصد باشد.

استفاده از گرد و غبار فنی حاصل از فرسایش سنگ های اساسی و متوسط از سیستم گرد و غبار کارخانه های اختلاط به مقدار تا 40 درصد از جرم کل پودر معدنی مجاز است. استفاده از گرد و غبار حباب سنگ اسیدی به شرطی مجاز است که مقدار آن بیش از 20 درصد در کل جرم پودر معدنی نباشد. مقادیر نشانگرهای گرد و غبار باید با الزامات GOST R 52129 برای پودر درجه MP-2 مطابقت داشته باشد.

5.8.4 برای تهیه مخلوط های ریخته گری، از قیرهای چسبناک جاده های نفتی از گریدهای BND 40/60، BND 60/90 مطابق با GOST 22245 به عنوان چسب استفاده می شود، همچنین از قیرهای اصلاح شده و سایر چسباننده های قیر با خواص بهبود یافته مطابق با استاندارد و مستندات فنی، مورد توافق و تأیید مشتری به روش مقرر است، مشروط بر اینکه شاخص های کیفی بتن آسفالت ریخته گری شده از این مخلوط ها در سطحی کمتر از سطح تعیین شده توسط این استاندارد تضمین شود.

5-8-5 هنگام استفاده از بتن آسفالتی ریخته‌گری شده بر روی سازه‌های پل، در لایه‌های فوقانی و زیرین سطوح راه‌ها با شدت ترافیک بالا و بارهای محوری طرح، باید از قیرهای اصلاح‌شده با پلیمر استفاده شود. در این موارد، باید به بایندرهای قیر پلیمری مبتنی بر کوپلیمرهای بلوک از نوع استایرن-بوتادین-استایرن، گریدهای PBB 40 و PBB 60 طبق GOST R 52056 ترجیح داده شود.

5.8.6 هنگام طراحی ترکیبات مخلوط های ریخته گری، نوع چسب باید با در نظر گرفتن ویژگی های آب و هوایی منطقه ساخت و ساز، هدف و محل استفاده از لایه ساختاری، خواص تغییر شکل مورد نیاز (طراحی شده) مخلوط های ریخته گری تعیین شود. و آسفالت بتن بر اساس آنها. مناسب بودن بایندر برای دستیابی به موارد مورد نیاز ویژگی های عملکردیمخلوط های بتن ریخته گری و آسفالت بر اساس آنها در طول آزمایش های اجباری و اختیاری مشخص شده در GOST R 54400 تأیید می شود.

5-8-7 در تولید مخلوط های ریخته گری استفاده از بایندرهای اصلاح شده با وارد کردن کندانسورهای رفلاکس در ترکیب آنها مجاز است که امکان کاهش دمای تولید، ذخیره سازی و تخمگذار مخلوط های ریخته گری را از 10 درجه سانتیگراد به کاهش می دهد. 30 درجه سانتیگراد بدون به خطر انداختن کارایی آنها. معرفی کندانسورهای رفلاکس به قیر (بایندر پلیمر-قیر) یا مخلوط ریخته‌گری شده در طول تولید آن روی آسفالت انجام می‌شود. کارخانه اختلاط.

5-8-8 ترکیب مشخص شده مخلوط ریخته گری باید در طول تولید آن در کارخانه اختلاط آسفالت اطمینان حاصل شود. تغییر ترکیب مخلوط ریخته گری پس از اتمام فرآیند تولید آن با وارد کردن بایندرها، فرآورده های نفتی، نرم کننده ها، رزین ها، مواد معدنی و سایر مواد در کوچر متحرک به منظور تغییر ویسکوزیته مخلوط ریخته گری و تغییر فیزیکی آن ممنوع است. و مشخصات مکانیکی بتن آسفالتی ریخته گری شده

5.8.9 استفاده از بتن آسفالت بازیافتی (گرانول آسفالت) به عنوان پرکننده در مخلوط ریخته گری مجاز است. علاوه بر این، محتوای آن نباید از 10 درصد کسر جرمی ترکیب مخلوط ریخته گری برای نصب لایه های زیرین یا بالایی سطح جاده و وصله و 20 درصد کسر جرمی ترکیب مخلوط ریخته گری تجاوز کند. نصب یک لایه تسطیح در صورت درخواست مصرف کننده می توان درصد مجاز گرانول آسفالت را در مخلوط ریخته گری کاهش داد. حداکثر اندازه دانه سنگ خرد شده موجود در گرانول آسفالت نباید از حداکثر دانه بندی سنگ خرد شده در مخلوط ریخته گری تجاوز کند. هنگام طراحی ترکیبات مخلوط های ریخته گری با استفاده از گرانول آسفالت، کسر جرمی محتوا و خواص چسب در ترکیب این سنگدانه باید در نظر گرفته شود.

6 الزامات ایمنی و زیست محیطی

6.1 هنگام تهیه و تخمگذار مخلوط های ریخته گری، الزامات ایمنی عمومی مطابق با GOST 12.3.002 و الزامات ایمنی آتشطبق GOST 12.1.004.

6.2 مواد برای تهیه مخلوط های ریخته گری (سنگ خرد شده، ماسه، پودر معدنی و قیر) باید طبق GOST 12.1.007 با کلاس خطر بالاتر از IV مطابقت داشته باشد و از نظر ماهیت مضر بودن آنها به عنوان مواد کم خطر طبقه بندی شوند. و میزان تأثیر آن بر بدن انسان.

6.3 استانداردهای حداکثر انتشار مجاز آلاینده ها در جو در طول فرآیند کار نباید از مقادیر تعیین شده توسط GOST 17.2.3.02 تجاوز کند.

6.4 هوا در منطقه کار در طول آماده سازی و تخمگذار مخلوط های ریخته گری باید الزامات GOST 12.1.005 را برآورده کند.

6.5 فعالیت موثر خاص پرتوزای طبیعی در مخلوط های ریخته گری و بتن آسفالتی ریخته گری نباید از مقادیر تعیین شده توسط GOST 30108 تجاوز کند.

7 قوانین پذیرش

7.1 پذیرش مخلوط های ریخته گری به صورت دسته ای انجام می شود.

7.2 یک دسته به هر مقدار مخلوط ریخته گری با همان نوع و ترکیب در نظر گرفته می شود که در یک کارخانه در یک کارخانه اختلاط در یک شیفت با استفاده از مواد خام از یک تحویل تولید می شود.

7.3 برای ارزیابی انطباق مخلوط های ریخته گری با الزامات این استاندارد، پذیرش و کنترل کیفیت عملیاتی انجام می شود.

7.4 کنترل پذیرش مخلوط ریختگی برای هر دسته انجام می شود. در طول آزمایش های پذیرش، اشباع آب، عمق فرورفتگی مهر و ترکیب مخلوط ریخته گری تعیین می شود. شاخص‌های تخلخل اسکلت معدنی و تخلخل باقیمانده و شاخص فعالیت مؤثر خاص رادیونوکلئیدهای طبیعی هنگام انتخاب ترکیب مخلوط ریخته‌گری و همچنین هنگام تغییر ترکیب و خواص مواد اولیه تعیین می‌شوند.

7.5 چه زمانی کنترل عملیاتیکیفیت مخلوط های ریخته گری در تولید، دمای مخلوط ریخته گری را در هر وسیله نقلیه حمل شده تعیین می کند که باید حداقل 190 درجه سانتی گراد باشد.

7.6 برای هر دسته مخلوط ریخته گری ارسال شده، یک سند کیفیت حاوی اطلاعات زیر در مورد محصول برای مصرف کننده صادر می شود:

- نام سازنده و آدرس آن؛

- شماره و تاریخ صدور سند؛

- نام و آدرس مصرف کننده؛

- شماره سفارش (دسته) و مقدار (وزن) مخلوط ریخته گری؛

- نوع مخلوط ریخته گری (شماره ترکیب با توجه به نام سازنده).

- دمای مخلوط ریخته گری در هنگام حمل و نقل؛

- نام تجاری کلاسور استفاده شده و تعیین استانداردی که طبق آن تولید شده است.

- تعیین این استاندارد؛

- اطلاعات در مورد افزودنی های معرفی شده و گرانول آسفالت.

بنا به درخواست مصرف کننده، سازنده موظف است در اختیار مصرف کننده قرار دهد اطلاعات کاملدر مورد دسته منتشر شده از محصولات، از جمله داده های آزمایش های پذیرش و آزمایش های انجام شده در هنگام انتخاب ترکیب، با توجه به شاخص های زیر:

- اشباع آب؛

- عمق فرورفتگی تمبر (از جمله افزایش نشانگر پس از 30 دقیقه).

- تخلخل بخش معدنی؛

- تخلخل باقیمانده؛

- همگنی مخلوط ریخته گری (براساس نتایج آزمایش دوره قبلی)؛

- فعالیت مؤثر خاص رادیونوکلئیدهای طبیعی؛

- ترکیب گرانولومتری بخش معدنی.

7.7 مصرف کننده حق دارد انطباق مخلوط ریخته گری عرضه شده را با الزامات این استاندارد با رعایت روش های نمونه برداری، آماده سازی نمونه و آزمایش مشخص شده در GOST R 54400 کنترل کند.

8 روش تست

8.1 تخلخل هسته معدنی، تخلخل باقیمانده، اشباع آب، عمق فرورفتگی مهر، ترکیب مخلوط ریخته گری، استحکام کششی در حین شکافتن بتن آسفالتی بر اساس GOST R 54400 تعیین می شود.

اگر هنگام انتخاب ترکیبات دانه ای برای تعیین ترکیب دانه ای مخلوط ریخته گری از الک های مربعی استفاده می شود، لازم است از مجموعه ای از الک مطابق ضمیمه B استفاده شود.

8.2 تهیه نمونه از مخلوط بتن ریخته گری و آسفالت بر اساس آنها برای آزمایش مطابق با GOST R 54400 انجام می شود.

8.3 دمای مخلوط ریخته گری توسط دماسنج با حد اندازه گیری 300 درجه سانتی گراد و خطای 1± درجه سانتی گراد تعیین می شود.

8.4 فعالیت مؤثر ویژه رادیونوکلئیدهای طبیعی با توجه به حداکثر مقدار آن در مواد معدنی مورد استفاده گرفته می شود. این داده ها در سند کیفیت توسط شرکت تامین کننده نشان داده شده است.

در صورت عدم وجود اطلاعات در مورد محتوای رادیونوکلئیدهای طبیعی، سازنده مخلوط ریخته گری انجام می دهد کنترل ورودیمواد مطابق با GOST 30108.

9 حمل و نقل و ذخیره سازی

9.1 مخلوط های ریخته گری آماده باید به محل نصب در کوچر حمل شوند. حمل مخلوط ریختگی در کامیون کمپرسی یا غیره مجاز نیست وسايل نقليهدر غیاب سیستم های نصب شده و کارآمد برای اختلاط و حفظ دما.

9.2 حداکثر دمای مخلوط ریخته گری در طول ذخیره سازی باید با مقادیر نشان داده شده در جدول 3 یا الزامات مقررات فن آوری برای این نوع کار مطابقت داشته باشد.

9.3 شرایط اجباری برای حمل مخلوط های ریخته گری به محل نصب:

- مخلوط کردن اجباری؛

- حذف جداسازی (طبقه بندی) مخلوط ریخته گری؛

- محافظت در برابر سرما و بارندگی

9.4 در مورد حمل و نقل یا نگهداری طولانی مدت مخلوط ریخته گری در ظروف ثابت در کارخانه های مخلوط آسفالت، دمای آن باید برای مدت زمان ذخیره سازی مورد انتظار کاهش یابد. هنگام نگهداری مخلوط های ریخته گری به مدت 5 تا 12 ساعت، دمای آنها باید به 200 درجه سانتیگراد (در هنگام استفاده از چسب های پلیمری-قیر) یا تا 215 درجه سانتیگراد (در هنگام استفاده از قیر نفتی ویسکوز) کاهش یابد. پس از پایان دوره ذخیره سازی، بلافاصله قبل از کار تخمگذار، دمای مخلوط ریخته گری به مقادیر مجاز نشان داده شده در جدول 3 یا در مقررات تکنولوژیکی برای این نوع کار افزایش می یابد.

9.5 زمان سپری شده از تولید مخلوط ریخته گری در کارخانه اختلاط آسفالت تا تخلیه کامل آن از کوچر متحرک هنگام قرار دادن آن در پوشش نباید بیش از 12 ساعت باشد.

9.6 مخلوط ریخته گری در صورت رعایت شرایط زیر به عنوان زباله ساختمانی دفع می شود:

- بیش از حداکثر ماندگاری مجاز مخلوط ریخته گری؛

- کارایی نامطلوب مخلوط، از دست دادن توانایی مخلوط ریختگی و قابلیت پخش شدن روی پایه، شکنندگی (ناهماهنگی)، وجود دود قهوه ای متصاعد شده از مخلوط ریخته گری.

9.7 ابزاری که دمای مخلوط ریخته گری را در کارخانه اختلاط آسفالت و در گودال (ایستا و متحرک) کنترل می کند، باید حداقل هر سه ماه یکبار تحت کالیبراسیون (تأیید) قرار گیرد.

10 دستورالعمل برای استفاده

10.1 نصب پوشش ها از مخلوط ریخته گری مطابق با مقررات فن آوری تایید شده به روش مقرر انجام می شود.

10.2 مخلوط ریخته گری باید به طور انحصاری در حالت جریان مایع یا چسبناک که نیازی به تراکم ندارد در پوشش قرار گیرد.

10.3 تخمگذار مخلوط های ریخته گری باید در دمای هوای محیط و لایه ساختاری زیرین حداقل 5 درجه سانتیگراد انجام شود. مجاز به استفاده از مخلوط های ریخته گری در دمای محیط تا منفی 10 درجه سانتیگراد برای انجام کارهایی برای تسکین شرایط اضطراری در مسیر جاده ها با سطوح بتنی آسفالت است. در این موارد باید تدابیری اتخاذ شود تا کیفیت چسبندگی کافی بین بتن آسفالتی ریخته گری شده و لایه سازه ای زیرین تضمین شود.

10.4 مخلوط های ریخته گری برای ساخت سطوح جاده ها، پیاده روها و تعمیر چاله ها باید مستقیماً روی سطح لایه ساختاری زیرین یا لایه ضد آب تخلیه شوند. سطح لایه زیرین باید خشک، تمیز، عاری از گرد و غبار بوده و الزامات بتن آسفالتی و پایه ها و پوشش های بتن سیمانی یکپارچه را داشته باشد.

هنگام گذاشتن مخلوط ریخته گری روی پایه بتنییا روسازی بتنی آسفالتی تهیه شده توسط آسیاب سرد، این سطوح باید با امولسیون قیر مطابق با GOST R 52128 با دبی 0.2-0.4 لیتر در متر پیش تصفیه شوند تا از چسبندگی مناسب لایه ها اطمینان حاصل شود. تجمع امولسیون در نواحی کم سطح پایه مجاز نیست. لازم است قبل از گذاشتن مخلوط ریخته گری، به تجزیه کامل امولسیون و تبخیر رطوبت حاصله نیاز باشد. استفاده از قیر به جای امولسیون قیر برای تصفیه سطح مجاز نمی باشد.

عملیات امولسیونی لایه زیرین بتن آسفالتی ریختگی زمانی انجام نمی شود که لایه های زیرین و بالایی پوشش از بتن آسفالتی ریخته گری شده باشد.

هنگام ساخت لایه رویی مخلوط بتن آسفالتی سنگ خرد شده و ماستیک مطابق با GOST 31015 با فاصله زمانی بین لایه های تخمگذار حداکثر 10 روز، مجاز است لایه زیرین بتن آسفالت ریخته گری را با امولسیون درمان نکنید. مانند عدم وجود ترافیک در این مدت در لایه زیرین.

10.5 مقدار حداکثر شیب های طولی و عرضی سازه راه، هنگام استفاده از مخلوط ریخته گری، بسته به ویژگی های ترکیب داده شده مخلوط ریخته گری و ویسکوزیته آن، از 4٪ تا 6٪ متغیر است.

10.6 مخلوط های ریخته گری از هر نوع ممکن است با وسایل مکانیزه ریخته شوند دستگاه خاصبرای تراز کردن مخلوط ریختگی (فینیشر) و به صورت دستی. کارایی مورد نیاز مخلوط های ریخته گری توسط سازنده با تنظیم ترکیب مشخص شده و انتخاب بایندر قیر، معرفی کندانسورهای رفلکس در طول تولید مخلوط ریخته گری به دست می آید، مشروط بر اینکه بتن آسفالتی ریخته گری شود. ویژگی های قدرتدر 5.4 مشخص شده است. کارایی را می توان با تغییر تنظیم کرد رژیم دمامخلوط ریخته گری در طول تخمگذار آن، با در نظر گرفتن الزامات حداقل و حداکثر دمای مجاز مخلوط ریخته گری. مخلوطی که برای قرار دادن مکانیزه در نظر گرفته شده است ممکن است ویسکوزیته را افزایش داده و سرعت پخش کمتری بر روی سطح در هنگام تخلیه داشته باشد.

10.7 مرحله نهایی ساخت سطح راه با لایه رویی بتن آسفالتی، نصب یک سطح ناهموار است که به روش تعبیه "گرم" مطابق با مقررات تکنولوژیکی مصوب به روش مقرر انجام می شود.

10.8 خواص فیزیکی و مکانیکی سنگ خرد شده مورد استفاده برای ایجاد یک سطح ناصاف برای لایه رویی روسازی بتنی آسفالتی ریخته‌گری شده به روش تعبیه گرم باید با الزامات مندرج در پیوست A مطابقت داشته باشد.

پیوست A (توصیه می شود). مشخصات فیزیکی و مکانیکی سنگ خرد شده برای ایجاد یک سطح ناصاف برای لایه های رویی روسازی راه بتنی آسفالت داغ با استفاده از روش تعبیه گرم.

برای ایجاد یک سطح ناهموار از لایه های بالایی بتن آسفالت گرم ریخته گری جاده با استفاده از روش تعبیه گرم، سنگ خرد شده از سنگ های آذرین از کسری از 5 تا 10 میلی متر، بیش از 10 تا 15 میلی متر و مخلوطی از کسری از 5 تا 20 میلی متر بر اساس. به GOST 8267 با مصرف 10 -15 کیلوگرم در متر.

هنگام ساخت لایه های زیرین پوشش ها از مخلوط های ریخته گری، به منظور امنیت اضافیکلاچ با لایه های بالاییپوشش های انواع بتن آسفالت فشرده، سنگ های آذرین خرد شده از کسری از 5 تا 10 میلی متر "گرم" با سرعت جریان 2-4 کیلوگرم در متر توزیع می شود. در هنگام نصب روکش های دولایه از بتن ریخته گری آسفالت، به شرط عدم حرکت در لایه زیرین پوشش، مجاز است لایه زیرین را با سنگ خرد نپاشید.

برای اطمینان از چسبندگی مناسب سنگ خرد شده سطحی به بتن ریخته گری آسفالت، استفاده از سنگ خرد شده با قیر (سنگ خرد شده سیاه شده) توصیه می شود. محتوای قیر باید به گونه ای انتخاب شود که از روان شدن آن، چسبیدن سنگ های خرد شده یا پوشش ناهموار سطح سنگ خرد شده با قیر جلوگیری شود.

خواص فیزیکی و مکانیکی سنگ خرد شده مورد استفاده برای ایجاد یک سطح ناصاف برای لایه‌های بالایی روسازی بتنی آسفالتی که با تعبیه ریخته‌گری می‌شود باید الزامات ارائه شده در جدول A.1 را برآورده کند.

جدول A.1

- برای ساخت جاده در مناطق پرجمعیت؛


نام نشانگر	مقادیر شاخص	روش آزمون
درجه خرد شدن سنگ، نه کمتر
درجه سایش سنگ، نه کمتر
درجه مقاومت در برابر سرما، نه کمتر
میانگین وزنی دانه های لایه ای (پوسته پوسته) و سوزنی شکل در مخلوطی از قطعات سنگ خرد شده، درصد وزنی، نه بیشتر

			740 بیشتر نیست
برای راهسازی در خارج از مناطق مسکونی	بیش از 1350 نیست

محدوده دمایی توصیه شده مخلوط ریخته گری در ابتدای فرآیند توزیع مواد معدنی دانه در سطح آن از 140 درجه سانتی گراد تا 180 درجه سانتی گراد است و باید در طول فرآیند تولید شفاف شود.

برای ایجاد سطح ناهموار برای مسیرهای عابر پیاده، پیاده روها و مسیرهای دوچرخه سواری، از ماسه تکه تکه شده طبیعی با مصرف 2-3 کیلوگرم بر متر استفاده می شود.

ترکیب دانه توصیه شده شن و ماسه طبیعی با کل باقیمانده روی غربال های کنترل ارائه شده در جدول A.2 تعیین می شود.

جدول A.2


	اندازه غربال تست، میلی متر

کل باقیمانده، درصد وزنی

استفاده از ماسه تکه تکه خرد شده با دانه بندی 2.5 تا 5.0 میلی متر و مصرف 4-8 کیلوگرم بر متر قابل قبول است.

پیوست B (توصیه می شود). معابر کامل مواد معدنی با استفاده از الک های مربعی

ب.1 معابر کامل مواد معدنی هنگام استفاده از الک مربعی به صورت درصد وزنی در جدول B.1 آورده شده است.

جدول B.1


انواع مخلوط	اندازه دانه، میلی متر، ریزتر
		0,063 (0,075)

جدول B.2


نوع مخلوط

پیوست B (توصیه می شود). الزامات ترکیب گرانولومتری بخش معدنی انواع مخلوط ها

مقادیر مجاز برای ترکیب بخش معدنی برای همه انواع مخلوط در منطقه بین دو است خطوط شکسته، در نمودارهای شکل B.1-B.6 نشان داده شده است.

شکل B.1 - ترکیب دانه مخلوط نوع I (الک های گرد)

شکل B.2 - ترکیب دانه مخلوط نوع I (الک مربع)

شکل B.3 - ترکیب دانه مخلوط نوع II (الک های گرد)

شکل B.4 - ترکیب دانه مخلوط نوع II (الک مربع)

شکل B.5 - ترکیب دانه مخلوط نوع III (الک های گرد)


UDC 691.167:006.354	OKS 93.080.20
کلمات کلیدی: مخلوط راه آسفالت داغ، بتن راه آسفالت داغ، سطوح جاده

متن سند الکترونیکی
تهیه شده توسط Kodeks JSC و تأیید شده در برابر:
انتشار رسمی
M.: Standartinform، 2019

سطوح جاده آسفالت رایج و بسیار محبوب هستند. این قبل از هر چیز به دلیل دوام و استحکام این گزینه است. برای اینکه این شرایط به طور کامل برآورده شود، یکسری شرایط باید رعایت شود. تکنولوژی آسفالت ریزی دارای مشکلات خاصی است، اما اگر همه چیز به درستی انجام شود، هزینه ها با پوشش بی عیب و نقص و عملکرد بدون مشکل جبران می شود.

انواع روکش آسفالتی

در تولید مخلوط های آسفالتی استفاده می شود مواد قیر(رزین ها) و همچنین پرکننده تقویت کننده. نقش آن توسط شن و ماسه درشت و سنگ های معدنی با کسر معین ایفا می شود. همه مواد باید کیفیت خوبی داشته باشند و بسته به نوع و هدف پوشش، مواد دیگری به ترکیب اضافه می شود.

انواع آسفالت:

پوشش های درجه یک. آنها برای راه اندازی مسیرها استفاده می شوند و می توانند بارهای سنگین را تحمل کنند. این فناوری شامل استفاده از پرکننده معدنی تا اندازه چهار سانتی متر است. چنین پوشش هایی می توانند وزن وسایل نقلیه بارگیری شده و استفاده شدید را تحمل کنند.
پوشش های درجه دو. آنها برای سنگفرش میدان ها، پیاده روها و جاده های عابر پیاده استفاده می شوند. بزرگترین اجزاء مخلوط آسفالت به 25 میلی متر می رسد.
پوشش های درجه سه. اولویت در این مورد پلاستیکی بودن مخلوط خواهد بود. ذرات معدنی با حداقل اندازه (حداکثر 15 میلی متر) که امکان تناسب محکم ترکیب را فراهم می کند. این پوشش برای مصارف غیر خودرویی (حیاط خصوصی، محوطه های سازمانی، زمین های ورزشی) استفاده می شود.

نسبت ها و استانداردهای ساخت توسط GOST تنظیم می شود، اما بسیاری از تولید کنندگان این قانون را نادیده می گیرند و از جایگزین های ارزان استفاده می کنند. این نشان دهنده بهترین کیفیت مخلوط آسفالت نیست، بنابراین ترجیح داده می شود این محصول را از شرکت های واقعاً مورد اعتماد سفارش دهید، به عنوان مثال، دفاتر نمایندگی شرکت " فناوری های جاده ای».

فناوری های کاربردی:

آسفالت داغ. فناوری نصب آن نیاز به استفاده از تجهیزات ویژه و همچنین رعایت تعدادی از شرایط دارد. اول از همه، این دمای مخلوط و هوا تمام شده است محیط. گذاشتن آسفالت سرد شده یا انجام کار در دماهای زیر صفر غیرقابل قبول است. دومین نکته مهم سرعت اجرای آسفالت داغ است. اگر کار مطابق با GOST انجام نشود، کیفیت پوشش ضعیف خواهد بود. از آسفالت داغ برای اجرای جاده ها و پیاده روهای جدید استفاده می شود. پس از اعمال، پوشش نباید برای مدتی استفاده شود تا از چسبندگی به اندازه کافی قوی اطمینان حاصل شود.
آسفالت سرد. استانداردهای آن نیز توسط GOST و SNIP تنظیم می شود، اما در تولید از سایر گریدهای قیر استفاده می شود که سریعتر سخت می شوند و به دمای خاصی نیاز ندارند. انبار کردن آسفالت سرددر محدوده وسیع تری از دمای محیط (مجاز تا - 5ºС) امکان پذیر است. بیشتر اوقات، این روش هنگام انجام تعمیرات چاله های جاده ها یا برای انجام روکش آسفالت به تنهایی مورد استفاده قرار می گیرد.

شما می توانید آسفالت سرد را نه تنها به طور مستقیم از سازنده، بلکه در فروشگاه های ساختمانی نیز خریداری کنید. ظروف دربسته به شما اجازه می دهد تا ویژگی های آن را تا چند ماه حفظ کنید. در عین حال، از نظر قدرت و عمر مفید، مخلوط سرد به طور قابل توجهی از گزینه جایگزین پایین تر است، بنابراین استفاده در جاده های شلوغ یا مکان های استفاده فعال تا حدودی محدود است.

کارهای مقدماتی قبل از آسفالت ریزی

شرط مهم نصب صحیح- مطابقت با الزامات GOST و SNIP برای آماده سازی سطح. این استانداردها چندین مرحله را ارائه می دهند که کیفیت جاده آینده نیز به آنها بستگی دارد.

طرز تهیه سطح:

منطقه روکش آسفالت را پاکسازی و علامت گذاری کنید. در صورت لزوم (مناطق باتلاقی، مشکلات احتمالی خاک)، مطالعات ژئودتیک انجام می شود.
لایه بالایی خاک به طور کامل حذف می شود. برای بزرگراه ها می توان یک خاکریز مخصوص ساخت، اما برای یک جاده عابر پیاده ساخته شده از آسفالت این مورد نیاز نیست.
یک "کوسن" ماسه ای در پایین ترانشه ریخته می شود، پس از آن لازم است یک ماده خاص - ژئوتکستایل نصب شود. از جابجایی بخشهای بزرگ مصالح ساختمانی به داخل ماسه جلوگیری می کند.
لازم است گودال حاصل را با سنگ خرد شده پر کنید اندازه های متفاوت. کسری از مواد به هدف پوشش بستگی دارد. بزرگترین سنگ خرد شده برای تخمگذار بزرگراه ها استفاده می شود. لایه ها به ترتیب نزولی از مواد درشت تا ریزدانه چیده شده اند.
تعداد لایه های آماده سازی نیز به استفاده بیشتر از جاده بستگی دارد. پس از نصب، مواد به خوبی با یک غلتک مخصوص فشرده می شوند. این امر اتصال قابل اعتماد را تضمین می کند و مشکلات عملیاتی احتمالی را از بین می برد.
برای تقویت و جلوگیری از ایجاد ترک بر روی پوشش تمام شده، از مش تقویت کننده استفاده می شود.

GOST برای تخمگذار آسفالت تمام تفاوت های ظریف ممکن مربوط به اجرای چنین پوششی را تنظیم می کند. این فرآیند پیچیده است، زیرا حتی با وجود تجهیزات ویژه، بیشتر کارها همچنان به کار دستی نیاز دارند.

روکش آسفالت چگونه انجام می شود؟

قوانین آسفالت ریزی بیشتر به نوع و هدف پوشش بستگی دارد، اما برخی استانداردها قابل تغییر نیستند. چنین قوانینی به وضوح در GOST و SNIP بیان شده است و دوام و کیفیت جاده ها و پیاده روهای آینده را تضمین می کند.

طبق الزامات GOST، آسفالت جاده ها و پیاده روها باید در شرایط آب و هوایی مناسب انجام شود. تولید مخلوط نیز بر اساس استانداردهای این اسناد تعیین می شود. آسفالت ریزی SNIP ( کدهای ساختمانو قوانین) نیز کیفیت را تعیین می کند کارهای تمام شده، و از مرحله اجرا کارهای مقدماتیتا سیکل نهایی

الزامات اساسی استانداردها:

بلافاصله قبل از آسفالت گذاری، قیر گرم شده یا امولسیون قیر روی سطح آماده شده اعمال می شود.
تخمگذار آسفالت گرم باید منحصراً در دمای هوای مثبت (نه کمتر از 5 درجه) انجام شود.
مخلوط باید در دمای مشخصی باشد، بنابراین قبل از استفاده، آن را گرم نگه دارید (نه کمتر از 100 درجه).
ضخامت لایه مخلوط آسفالت با هدف پوشش تعیین می شود. آسفالت در مقاطع با طول معین اجرا می شود و پس از آن تراز و متراکم می شود.
متراکم شدن لایه باید بلافاصله پس از پرکردن شروع شود. برای این منظور از تجهیزات ویژه استفاده می شود - غلتک، پرس آجر یا سنگفرش آسفالت.
لایه اعمال شده باید حداقل برای یک روز سخت شود، اما برای آسفالت سرد این زمان می تواند تنها چند ساعت باشد.

افزودنی های مدرن - نرم کننده ها اجازه نصب حتی در دمای زیر صفر را می دهند. این مخلوط را بتن آسفالت می نامند. این بسیار گران است و اغلب برای تعمیرات اضطراری جاده در زمستان استفاده می شود.

کارهای نهایی

پس از آسفالت، آغشته سازی خاصی باید در قسمت جاده آینده اعمال شود. چسبندگی محکم به آسفالت ایجاد می کند و ظاهری جذاب به پوشش می دهد.

گزینه های اشباع زیر متمایز می شوند:

امولسیون آسفالت. در میان همه انواع، این مخلوط مقرون به صرفه ترین است، اما همیشه انتظارات را برآورده نمی کند. اغلب برای بخش هایی از جاده بدون ترافیک سنگین یا پیاده رو استفاده می شود.
قطران زغال سنگ. یک پایه قابل اعتماد، که به پوشش نهایی جذابیت زیبایی شناسی نیز می بخشد. تحت تأثیر فرآورده های نفتی قرار نمی گیرد و عمر مفید بالایی دارد.
پلیمرهای اکریلیک افزودن اجزای خاص به مخلوط به شما امکان می دهد یک پوشش الاستیک و بادوام به دست آورید. حتی امکان تغییر رنگ نیز وجود دارد که برای تزئینات اضافی منطقه استفاده می شود.

هنگام انتخاب یک لایه تکمیل، ارزش دارد که نه تنها موضوع مالی، بلکه هدف اصلی پروژه را نیز در نظر بگیرید. هنگام انتخاب یک مخلوط، باید به شدت استفاده از سطح جاده را در نظر بگیرید.

ایجاد سطح آسفالت فرآیند مهمی است، زیرا کیفیت و دوام جاده ها و پیاده روهای آینده را تعیین می کند. طبقه بندی مخلوط ها و فرآیند کاربرد با توجه به الزامات GOST و SNIP و همچنین انواع کار جاده تعیین می شود. برای ماندگاری پوشش حداکثر مدتحتی تحت بار شدید، انتخاب یک سازنده قابل اعتماد مهم است. "تکنولوژی های جاده" سرعت اجرا و رعایت کلیه الزامات کیفی را تضمین می کند.

الزامات فنی

EN 13108-6:2006
(NEQ)

مسکو

Standardinform

2012

پیشگفتار

اهداف و اصول استانداردسازی در فدراسیون روسیه ایجاد شده است قانون فدرالمورخ 27 دسامبر 2002 شماره 184-FZ "در مورد مقررات فنی" و قوانین استفاده از استانداردهای ملی فدراسیون روسیه - GOST R 1.0-2004 "استانداردسازی در فدراسیون روسیه". مقررات اساسی"

اطلاعات استاندارد

1 توسعه یافته توسط سازمان غیرانتفاعی خودمختار "موسسه تحقیقاتی حمل و نقل و مجتمع ساخت و ساز" (ANO "NII TSK") و شرکت سهامی باز "کارخانه بتن آسفالت شماره 1"، سنت پترزبورگ (JSC "ABZ-1" ، سنت پترزبورگ)

2 معرفی شده توسط کمیته فنی برای استانداردسازی TC 418 "تجهیزات جاده"

3 با دستور آژانس فدرال مقررات فنی و اندازه‌شناسی مورخ 14 سپتامبر 2011 به شماره 297-st تأیید و لازم الاجرا شد.

4 این استاندارد با در نظر گرفتن مفاد اصلی نظارتی استاندارد منطقه ای اروپا EN 13108-6:2006 «مخلوط های قیر» توسعه یافته است. مشخصات مواد. قسمت 6. آسفالت ماستیک" (EN 13108-6:2006 "مخلوط های قیر - مشخصات مواد - قسمت 6: آسفالت ماستیک"، NEQ)

5 برای اولین بار معرفی شد

اطلاعات مربوط به تغییرات این استاندارد در فهرست سالانه اطلاعات منتشر شده "استانداردهای ملی" منتشر می شود و متن تغییرات و اصلاحات در شاخص های اطلاعاتی منتشر شده ماهانه "استانداردهای ملی". در صورت تجدید نظر (جایگزینی) یا لغو این استاندارد، اطلاعیه مربوطه در فهرست اطلاعات منتشر شده ماهانه «استانداردهای ملی» منتشر خواهد شد. اطلاعات، اطلاعیه ها و متون مربوطه نیز در سامانه اطلاع رسانی عمومی درج می شود- در وب سایت رسمی آژانس فدرال مقررات فنی و اندازه گیری در اینترنت

GOST R 54401-2011

استاندارد ملی فدراسیون روسیه

جاده های عمومی

بتن آسفالت جاده ریخته گری داغ

الزامات فنی

جاده های اتومبیل با کاربری عمومی آسفالت ماستیک جاده داغ. الزامات فنی

تاریخ معرفی - 2012-05-01

1 منطقه استفاده

این استاندارد در مورد بتن آسفالتی راه‌ها و مخلوط‌های آسفالتی داغ (از این پس مخلوط‌های ریخته‌گری شده) که برای ساخت روسازی در جاده‌های عمومی، سازه‌های پل، تونل‌ها و همچنین برای تعمیر چاله‌ها استفاده می‌شوند، اعمال می‌شود و الزامات فنی را برای آنها .

2 مراجع هنجاری

این استاندارد از ارجاعات هنجاری به استانداردهای زیر استفاده می کند:

هدف

تایپ کنید

حداکثر اندازه

دانه های معدنی

قطعات، میلی متر

30-51

از 40 تا 50

ساخت و ساز جدید، تعمیرات اساسی و چاله

15-30

از 30 تا 45

نوساز، تعمیرات اساسی و چاله، پیاده رو

0-15

از 20 تا 35

پیاده روها، مسیرهای دوچرخه سواری

5 الزامات فنی

5.1 مخلوط های ریخته گری باید مطابق با الزامات این استاندارد بر اساس مقررات فن آوری تایید شده به روش تعیین شده توسط سازنده تهیه شوند.

5.2 ترکیبات دانه ای قسمت معدنی مخلوط بتن ریخته گری و آسفالتی بر اساس آنها در هنگام استفاده از غربال های گرد باید با مقادیر مندرج در جدول مطابقت داشته باشد.

جدول 2

	اندازه دانه، میلی متر، ریزتر*
						1,25	0,63	0,315	0,16	0,071
	95-100	80-100	67-87	49-70	42-59	36-52	30-48	26-2	22-34	19-30
		98-100	87-100	70-85	54-71	44-62	36-54	31-45	26-37	20-32
			98-100	85-100	62-88	48-79	39-70	31-59	26-8	20-40
* مجموع پاس های مواد معدنی، بر حسب درصد وزنی.

ترکیبات دانه ای قسمت معدنی مخلوط های بتن ریخته گری و آسفالتی بر اساس آنها، هنگام استفاده از الک های مربعی، در پیوست آورده شده است.

نمودارهای توزیع اندازه ذرات مجاز قسمت معدنی مخلوط ریخته گری در پیوست آورده شده است.

خواص فیزیکی و مکانیکی مخلوط های بتن ریخته گری و آسفالت بر اساس آنها مطابق با GOST R 54400 تعیین می شود.

جدول 3

	استانداردهای انواع مخلوط ها

1 تخلخل چارچوب معدنی، درصد حجمی، نه بیشتر		استاندارد نشده است
2 تخلخل باقیمانده، درصد حجمی، نه بیشتر		استاندارد نشده است
3 اشباع آب، درصد حجمی، نه بیشتر
4 دمای مخلوط در طول تولید، حمل و نقل، ذخیره سازی و نصب، درجه سانتیگراد، نه بالاتر
5 استحکام کششی در هنگام تقسیم در دمای 0 درجه سانتیگراد، MPa (اختیاری):		استاندارد نشده است
نه کمتر
بیشتر نه
* مقادیر مربوط به حداکثر دمای مخلوط از شرایط استفاده از چسب های پلیمری-قیر است. ** مقادیر مربوط به حداکثر دمای مخلوط از شرایط استفاده از قیرهای جاده ای ویسکوز نفتی است.

5.5 حداکثر دمای ذکر شده در جدول برای هر مکانی در مکانیسم اختلاط و ظرف نگهداری و حمل و نقل معتبر است.

5.6 مقادیر عمق فرورفتگی مهر، بسته به هدف و محل استفاده از مخلوط های بتن ریخته گری و آسفالت بر اساس آنها، در جدول نشان داده شده است.

جدول 4

	نوع کار	محدوده نشانگر فرورفتگی مهر برای انواع مخلوط ها، میلی متر

1 جاده های عمومی با شدت ترافیک ≥ 3000 وسیله نقلیه در روز؛ سازه های پل، تونل ها.	دستگاه لایه بالایی پوشش ها	از 1.0 تا 3.5 بعد از 30 دقیقه افزایش دهید بیش از 0.4 میلی متر نیست		قابل اجرا نیست
	دستگاه پایین تر لایه پوشش	از 1.0 تا 4.5 بعد از 30 دقیقه افزایش دهید بیش از 0.6 میلی متر نیست
2 جاده های عمومی با شدت< 3000 авт/сут	نصب لایه رویی پوشش	از 1.0 تا 4.0 بعد از 30 دقیقه افزایش دهید بیش از 0.5 میلی متر نیست		قابل اجرا نیست
	نصب لایه زیرین پوشش	از 1.0 تا 5.0 بعد از 30 دقیقه افزایش دهید بیش از 0.6 میلی متر نیست
3 مسیرهای عابر پیاده و دوچرخه، گذرگاه ها و پیاده روها	نصب لایه های بالا و پایین پوشش	قابل اجرا نیست	از 2.0 تا 8.0 *	از 2.0 تا 8.0 *
4 انواع جاده ها و همچنین پل ها و تونل ها	تعمیر گودال قسمت بالایی لایه پوشش؛ دستگاه لایه تسطیح	از 1.0 تا 6.0 بعد از 30 دقیقه افزایش دهید بیش از 0.8 میلی متر نیست		قابل اجرا نیست
* افزایش نرخ تورفتگی تمبر طی 30 دقیقه آینده استاندارد نیست.

نشانگر عمق فرورفتگی تمبر در دمای 40 درجه سانتیگراد در 30 دقیقه اول آزمایش و (در صورت لزوم) افزایش عمق فرورفتگی مهر در طول 30 دقیقه آزمایش بعدی مطابق با GOST تعیین می شود. آر.

5.7 مخلوط های ریخته گری باید همگن باشند. همگنی مخلوط های ریخته گری مطابق با GOST R 54400 با ضریب تغییرات مقادیر عمق فرورفتگی مهر در دمای 40 درجه سانتیگراد در 30 دقیقه اول آزمایش ارزیابی می شود. ضریب تغییرات برای مخلوط های ریخته گری نوع I و II نباید بیش از 0.20 باشد. این نشانگر برای مخلوط ریخته گری نوع III استاندارد نشده است. شاخص همگنی مخلوط ریخته گری در فواصل کمتر از ماهانه تعیین می شود. توصیه می شود برای هر ترکیب تولید شده، شاخص همگنی مخلوط ریخته گری تعیین شود.

5.8 الزامات مواد

برای تهیه مخلوط های ریخته گری از سنگ خرد شده کسری از 5 تا 10 میلی متر استفاده می شود. بیش از 10 تا 15 میلی متر؛ بیش از 10 تا 20 میلی متر؛ بیش از 15 تا 20 میلی متر، و همچنین مخلوطی از این بخش ها. هیچ گونه آلودگی خارجی در سنگ خرد شده وجود نداشته باشد.

خواص فیزیکی و مکانیکی سنگ خرد شده باید مطابق با الزامات مندرج در جدول باشد.

جدول 5

	مقادیر شاخص	روش آزمون
1 درجه با توجه به خرد شدن، نه کمتر	1000
2 درجه سایش، نه کمتر
3 درجه مقاومت در برابر سرما، نه کمتر
4 میانگین وزنی دانه های لایه ای (پوسته پوسته) و سوزنی شکل در مخلوطی از قطعات سنگ خرد شده، درصد وزنی، نه بیشتر


7 فعالیت موثر خاص رادیونوکلئیدهای طبیعی،آ eff، Bq/kg:
	تا 740
	تا سال 1350

5-8-2 برای تهیه مخلوط های ریخته گری از شن و ماسه از غربالگری خرد شده، ماسه طبیعی و مخلوطی از آنها استفاده می شود. شن و ماسه باید الزامات GOST 8736 را برآورده کند. هنگام تولید مخلوط‌های ریخته‌گری شده برای لایه‌های بالایی راه‌ها و سازه‌های پل، باید از شن و ماسه‌های خرد شده یا مخلوط آن با ماسه طبیعی که بیش از 50 درصد ماسه طبیعی نداشته باشد، استفاده شود. ترکیب دانه شن و ماسه طبیعی از نظر اندازه باید با ماسه کمتر از گروه ریز مطابقت داشته باشد.

خواص فیزیکی و مکانیکی ماسه باید مطابق با الزامات ذکر شده در جدول باشد.

جدول 6

	مقادیر شاخص	روش آزمون
1 درجه استحکام شن و ماسه از غربالگری خرد کردن (سنگ اولیه)، نه کمتر	1000


4 فعالیت موثر خاص رادیونوکلئیدهای طبیعی، آ eff، Bq/kg:
برای ساخت جاده در مناطق پرجمعیت؛	تا 740
برای راهسازی در خارج از مناطق مسکونی	تا سال 1350

5.8.3 برای تهیه مخلوط های ریخته گری از پودر معدنی غیرفعال و فعال استفاده می شود که مطابق با الزامات GOST R 52129 است.

مقدار مجاز پودر سنگهای رسوبی (کربنات) از کل جرم پودر معدنی باید حداقل 60 درصد باشد.

استفاده از گرد و غبار فنی حاصل از فرسایش سنگ های اساسی و متوسط از سیستم گرد و غبار کارخانه های اختلاط به مقدار تا 40 درصد از جرم کل پودر معدنی مجاز است. استفاده از گرد و غبار حباب سنگ اسیدی به شرطی مجاز است که مقدار آن بیش از 20 درصد در کل جرم پودر معدنی نباشد. مقادیر نشانگرهای گرد و غبار باید با الزامات GOST R 52129 برای پودر درجه MP-2 مطابقت داشته باشد.

5.8.4 برای تهیه مخلوط های ریخته گری، از قیرهای چسبناک جاده های نفتی با گریدهای BND 40/60، BND 60/90 مطابق با GOST 22245 به عنوان چسب استفاده می شود، همچنین از قیرهای اصلاح شده و سایر چسباننده های قیر با خواص بهبود یافته مطابق با مقررات نظارتی استفاده می شود. و مستندات فنی مورد توافق و تایید مشتری طبق روال تعیین شده، مشروط بر اینکه شاخص های کیفی بتن آسفالت ریخته گری شده از این مخلوط ها در سطحی کمتر از سطح تعیین شده توسط این استاندارد تضمین شود.

5.8.6 هنگام طراحی ترکیبات مخلوط های ریخته گری، نوع چسب باید با در نظر گرفتن ویژگی های آب و هوایی منطقه ساخت و ساز، هدف و محل استفاده از لایه ساختاری، خواص تغییر شکل مورد نیاز (طراحی شده) مخلوط های ریخته گری تعیین شود. و آسفالت بتن بر اساس آنها. مناسب بودن بایندر برای دستیابی به ویژگی های کاربردی مورد نیاز مخلوط های ریخته گری و بتن آسفالتی بر اساس آنها در طی آزمایش های اجباری و اختیاری مشخص شده در GOST R 54400 تأیید می شود.

5-8-7 در تولید مخلوط های ریخته گری، استفاده از چسب های اصلاح شده با وارد کردن کندانسورهای رفلاکس در ترکیب آنها مجاز است که دمای تولید، ذخیره سازی و تخمگذار مخلوط های ریخته گری را به میزان 10 درجه سانتیگراد تا 30 درجه سانتیگراد کاهش می دهد. بدون بدتر شدن کارایی دفلگماتورها در طول تولید آن در کارخانه اختلاط آسفالت به قیر (بایندر پلیمر-قیر) یا به مخلوط ریخته گری وارد می شوند.

5.8.9 استفاده از بتن آسفالت بازیافتی (گرانول آسفالت) به عنوان پرکننده در مخلوط ریخته گری مجاز است. در عین حال، محتوای آن نباید از 10٪ کسر جرمی ترکیب مخلوط ریخته گری برای نصب لایه های زیرین یا بالایی سطح جاده و وصله و 20٪ از کسر جرمی ترکیبات تجاوز کند. مخلوط ریخته گری برای نصب یک لایه تراز. در صورت درخواست مصرف کننده می توان درصد مجاز گرانول آسفالت را در مخلوط ریخته گری کاهش داد. حداکثر اندازه دانه سنگ خرد شده موجود در گرانول آسفالت نباید از حداکثر دانه بندی سنگ خرد شده در مخلوط ریخته گری تجاوز کند. هنگام طراحی ترکیبات مخلوط های ریخته گری با استفاده از گرانول آسفالت، کسر جرمی محتوا و خواص چسب در ترکیب این سنگدانه باید در نظر گرفته شود.

6 الزامات ایمنی و زیست محیطی

6.1 هنگام تهیه و تخمگذار مخلوط های ریخته گری، الزامات ایمنی عمومی مطابق با GOST 12.3.002 و الزامات ایمنی آتش سوزی مطابق با GOST 12.1.004 باید رعایت شود.

6.4 هوا در منطقه کار در طول آماده سازی و تخمگذار مخلوط های ریخته گری باید الزامات GOST 12.1.005 را برآورده کند.

7 قوانین پذیرش

7.1 پذیرش مخلوط های ریخته گری به صورت دسته ای انجام می شود.

7.3 برای ارزیابی انطباق مخلوط های ریخته گری با الزامات این استاندارد، پذیرش و کنترل کیفیت عملیاتی انجام می شود.

7.5 در حین کنترل کیفیت عملیاتی مخلوط های ریخته گری در تولید، دمای مخلوط ریخته گری در هر وسیله نقلیه حمل شده تعیین می شود که باید حداقل 190 درجه سانتیگراد باشد.

7.6 برای هر دسته مخلوط ریخته گری ارسال شده، یک سند کیفیت حاوی اطلاعات زیر در مورد محصول برای مصرف کننده صادر می شود:

نام سازنده و آدرس آن؛

شماره و تاریخ صدور سند؛

نام و آدرس مصرف کننده؛

شماره سفارش (دسته) و مقدار (وزن) مخلوط ریخته گری؛

نوع مخلوط ریخته گری (شماره ترکیب مطابق با نام سازنده)؛

دمای مخلوط ریخته گری در هنگام حمل و نقل؛

نام تجاری کلاسور مورد استفاده و تعیین استانداردی که توسط آن تولید شده است.

تعیین این استاندارد؛

اطلاعات در مورد افزودنی های معرفی شده و گرانول آسفالت.

بنا به درخواست مصرف کننده، سازنده موظف است اطلاعات کاملی در مورد دسته آزاد شده از محصولات، از جمله داده های آزمایش های پذیرش و آزمایش های انجام شده در هنگام انتخاب ترکیب، با توجه به شاخص های زیر در اختیار مصرف کننده قرار دهد:

اشباع آب؛

عمق فرورفتگی تمبر (از جمله افزایش نشانگر پس از 30 دقیقه)؛

تخلخل بخش معدنی؛

تخلخل باقیمانده؛

همگنی مخلوط ریخته گری (بر اساس نتایج آزمایش دوره قبل)؛

فعالیت موثر خاص رادیونوکلئیدهای طبیعی.

ترکیب گرانولومتری بخش معدنی.

8 روش تست

8.1 تخلخل هسته معدنی، تخلخل باقیمانده، اشباع آب، عمق فرورفتگی مهر، ترکیب مخلوط ریخته گری، استحکام کششی در حین شکافتن بتن آسفالتی بر اساس GOST R 54400 تعیین می شود.

اگر هنگام انتخاب ترکیبات دانه برای تعیین ترکیب دانه ای مخلوط ریخته گری از الک های مربعی استفاده می شود، لازم است از مجموعه ای از الک ها مطابق با کاربرد استفاده شود.

8.2 تهیه نمونه از مخلوط بتن ریخته گری و آسفالت بر اساس آنها برای آزمایش مطابق با GOST R 54400 انجام می شود.

8.3 دمای مخلوط ریخته گری توسط یک دماسنج با حد اندازه گیری 300 درجه سانتیگراد و خطای 1± درجه سانتیگراد تعیین می شود.

8.4 فعالیت مؤثر ویژه رادیونوکلئیدهای طبیعی با توجه به حداکثر مقدار آن در مواد معدنی مورد استفاده گرفته می شود. این داده ها در سند کیفیت توسط شرکت تامین کننده نشان داده شده است.

در صورت عدم وجود اطلاعات در مورد محتوای رادیونوکلئیدهای طبیعی، سازنده مخلوط ریخته گری بازرسی ورودی مواد را مطابق با GOST 30108 انجام می دهد.

9 حمل و نقل و ذخیره سازی

9.1 مخلوط های ریخته گری آماده باید به محل نصب در کوچر حمل شوند. در صورت عدم وجود سیستم های اختلاط و نگهداری دمایی نصب شده و کارآمد، حمل مخلوط ریختگی در کامیون کمپرسی یا سایر وسایل نقلیه مجاز نیست.

9.2 حداکثر دمای مخلوط ریخته گری در طول ذخیره سازی باید با مقادیر نشان داده شده در جدول یا الزامات مقررات فن آوری برای این نوع کار مطابقت داشته باشد.

9.3 شرایط اجباری برای حمل مخلوط های ریخته گری به محل نصب:

اختلاط اجباری؛

حذف جداسازی (طبقه بندی) مخلوط ریخته گری؛

محافظت در برابر سرما و بارش.

9.4 در مورد حمل و نقل یا نگهداری طولانی مدت مخلوط ریخته گری در ظروف ثابت در کارخانه های مخلوط آسفالت، دمای آن باید برای مدت زمان ذخیره سازی مورد انتظار کاهش یابد. هنگام نگهداری مخلوط های ریخته گری به مدت 5 تا 12 ساعت، دمای آنها باید به 200 درجه سانتیگراد (در هنگام استفاده از چسب های پلیمری-قیر) یا تا 215 درجه سانتیگراد (در هنگام استفاده از قیر نفتی ویسکوز) کاهش یابد. پس از پایان دوره ذخیره سازی، بلافاصله قبل از کار تخمگذار، دمای مخلوط ریخته گری تا مقادیر مجاز ذکر شده در جدول یا در مقررات تکنولوژیکی برای این نوع کار افزایش می یابد.

9.6 مخلوط ریخته گری در صورت رعایت شرایط زیر به عنوان زباله ساختمانی دفع می شود:

تجاوز از حداکثر ماندگاری مجاز مخلوط ریخته گری؛

کارایی نامطلوب مخلوط، از دست دادن توانایی مخلوط ریختگی و قابلیت پخش شدن روی پایه، شکنندگی (ناهماهنگی)، وجود دود قهوه ای متصاعد شده از مخلوط ریخته گری.

10 دستورالعمل برای استفاده

10.1 نصب پوشش ها از مخلوط ریخته گری مطابق با مقررات فن آوری تایید شده به روش مقرر انجام می شود.

10.2 مخلوط ریخته گری باید منحصراً در حالت مایع یا روان و چسبناک که نیازی به تراکم ندارد در پوشش قرار گیرد.

10.3 تخمگذار مخلوط های ریخته گری باید در دمای هوای محیط و لایه ساختاری زیرین حداقل 5 درجه سانتیگراد انجام شود. استفاده از مخلوط های ریخته گری در دمای محیط تا منفی 10 درجه سانتیگراد برای انجام کارهایی برای تسکین شرایط اضطراری در مسیر جاده ها با سطوح بتنی آسفالت مجاز است. در این موارد باید تدابیری اتخاذ شود تا کیفیت چسبندگی کافی بین بتن آسفالتی ریخته گری شده و لایه سازه ای زیرین تضمین شود.

هنگام گذاشتن مخلوط ریخته‌گری روی پایه بتنی یا روسازی آسفالتی که توسط آسیاب سرد تهیه شده است، چنین سطوحی باید با امولسیون قیر مطابق با GOST R 52128 با دبی 0.2 - 0.4 لیتر بر متر مربع پیش تصفیه شوند تا اطمینان حاصل شود. چسبندگی مناسب لایه ها تجمع امولسیون در نواحی کم سطح پایه مجاز نیست. لازم است قبل از گذاشتن مخلوط ریخته گری، به تجزیه کامل امولسیون و تبخیر رطوبت حاصله نیاز باشد. استفاده از قیر به جای امولسیون قیر برای تصفیه سطح مجاز نمی باشد.

عملیات امولسیونی لایه زیرین بتن آسفالتی ریختگی زمانی انجام نمی شود که لایه های زیرین و بالایی پوشش از بتن آسفالتی ریخته گری شده باشد.

هنگام ساخت لایه رویی مخلوط بتن آسفالتی سنگ خرد شده و ماستیک مطابق با GOST 31015 با فاصله زمانی بین لایه های تخمگذار حداکثر 10 روز، مجاز است لایه زیرین بتن آسفالت ریخته گری را با امولسیون درمان نکنید. مانند عدم وجود ترافیک در این مدت در لایه زیرین.

10.6 مخلوط های ریخته گری از هر نوع ممکن است به صورت مکانیکی و با استفاده از دستگاه خاصی برای تراز کردن مخلوط ریختگی (فینیشر) و یا به صورت دستی گذاشته شوند. کارایی مورد نیاز مخلوط های ریخته گری توسط سازنده با تنظیم ترکیب مشخص شده و انتخاب بایندر قیر، معرفی کندانسورهای رفلاکس در طول تولید مخلوط ریخته گری به دست می آید، مشروط بر اینکه بتن آسفالتی ریخته گری ویژگی های مقاومت مشخص شده در آن را حفظ کند. کارایی را می توان با تغییر رژیم دمایی مخلوط ریخته گری در طول تخمگذار آن با در نظر گرفتن الزامات حداقل و حداکثر دمای مجاز مخلوط ریخته گری تنظیم کرد. مخلوطی که برای قرار دادن مکانیزه در نظر گرفته شده است ممکن است ویسکوزیته را افزایش داده و سرعت پخش کمتری بر روی سطح در هنگام تخلیه داشته باشد.

10.8 خواص فیزیکی و مکانیکی سنگ خرد شده مورد استفاده برای ایجاد یک سطح ناصاف برای لایه رویی روسازی بتنی آسفالتی که به روش تعبیه داغ ریخته شده است باید با الزامات مندرج در پیوست مطابقت داشته باشد.

هنگام ساخت لایه های زیرین پوشش ها از مخلوط های ریخته گری، به منظور اطمینان از چسبندگی به لایه های بالایی پوشش از انواع بتن آسفالت فشرده، سنگ های آذرین خرد شده از کسری از 5 تا 10 میلی متر "گرم" با سرعت جریان توزیع می شوند. از 2 - 4 کیلوگرم بر متر مربع. در هنگام نصب روکش های دولایه از بتن ریخته گری آسفالت، به شرط عدم حرکت در لایه زیرین پوشش، مجاز است لایه زیرین را با سنگ خرد نپاشید.

برای اطمینان از چسبندگی مناسب سنگ خرد شده سطحی به بتن ریخته گری آسفالت، استفاده از سنگ خرد شده با قیر (سنگ خرد شده سیاه شده) توصیه می شود. محتوای قیر باید به گونه ای انتخاب شود که از روان شدن آن، چسبیدن سنگ های خرد شده یا پوشش ناهموار سطح سنگ خرد شده با قیر جلوگیری شود.

خواص فیزیکی و مکانیکی سنگ خرد شده مورد استفاده برای ایجاد یک سطح ناصاف برای لایه های بالایی روسازی بتنی آسفالتی که با تعبیه ریخته گری می شود باید الزامات ارائه شده در جدول را برآورده کند.

جدول A.1

	مقادیر شاخص	روش آزمون
درجه خرد شدن سنگ، نه کمتر	1200
درجه سایش سنگ، نه کمتر
درجه مقاومت در برابر سرما، نه کمتر	F100
میانگین وزنی دانه های لایه ای (پوسته پوسته) و سوزنی شکل در مخلوطی از قطعات سنگ خرد شده، درصد وزنی، نه بیشتر


کل فعالیت مؤثر ویژه پرتوزای طبیعی، آ eff، Bq/kg:
برای ساخت جاده در مناطق پرجمعیت؛	740 بیشتر نیست
برای راهسازی در خارج از مناطق مسکونی	بیش از 1350 نیست

محدوده دمایی توصیه شده مخلوط ریخته گری در ابتدای فرآیند توزیع مواد معدنی دانه در سطح آن از 140 درجه سانتی گراد تا 180 درجه سانتی گراد است و باید در طول فرآیند تولید شفاف شود.

برای ایجاد سطح ناهموار برای مسیرهای عابر پیاده، پیاده روها و مسیرهای دوچرخه سواری، از ماسه تکه تکه شده طبیعی با مصرف 2 تا 3 کیلوگرم بر متر مربع استفاده می شود.

جدول A.2

	اندازه غربال تست، میلی متر
	0,63	0,315	0,16(0,14)	0,05
کل باقیمانده، درصد وزنی	0-30	30-60	60-90				0,25	0,125	0,063 (0,075)
	95-100	78-100	62-83	54-72	49-62	42-59	37-54	29-48	25-40	21-34	19-30
		95-100	83-100	72-89	شکل B.3 - ترکیب دانه مخلوط نوع II (الک های گرد) شکل B.4 - ترکیب دانه مخلوط نوع II (الک مربع) شکل B.5 - ترکیب دانه مخلوط نوع III (الک های گرد) شکل B.6 - ترکیب دانه مخلوط نوع III (الک مربع) کتابشناسی - فهرست کتب بزرگراه SNiP 3.06.03-85 کلمات کلیدی: مخلوط راه آسفالت داغ، بتن راه آسفالت داغ، سطوح جاده