1.6 90 хурдан хөдөлгүүр хангалттай юу? Найдвартай Skoda Rapid хөдөлгүүр. Цилиндр ба поршений бүлгийн жигд бус халаалт
2015 оны 6-р сарын эхээр Чехийн автомашины Skoda компани 1.6 литрийн багтаамжтай шинэ бензин хөдөлгүүртэй Skoda Rapid машиныг Орост үйлдвэрлэж эхэлсэн. Энэ нь OCTAVIA болон YETI загваруудаас олон хүнд аль хэдийн танил болсон ч мэдэгдэхүйц ялгаа байдаг. 1.6 литрийн багтаамжтай агааржуулагч хөдөлгүүр нь энэ төрлийн сонгодог юм. Карбюраторыг тарилгагаар сольсны дараа өөр зохион бүтээх зүйл байхгүй мэт санагдаж байна. Гэхдээ төгс төгөлдөрт тэмүүлэх нь эцэс төгсгөлгүй үйл явц гэдгийг SKODA нотолж байна.
Анхнаасаа
Шинэ хөдөлгүүр бүтээх нь маш үнэтэй бизнес юм: төлбөр нь олон сая еврогоор дамждаг. Энэ шалтгааны улмаас өөр өөр автомашины компаниуд нэгдэж, нэг хөдөлгүүрийг хамтын хэрэглээнд гаргах нь ердийн зүйл биш юм. Үүний зэрэгцээ, агааржуулагч хөдөлгүүрүүд нь одоо Европын худалдан авагчдад тийм ч сонирхолтой биш юм: түлшний хэрэглээний хувьд орчин үеийн турбо хөдөлгүүртэй өрсөлдөх чадваргүй бөгөөд өнөөдөр энэ нь бараг цаазаар авах ял юм. Энэ шалтгааны улмаас Орос болон бусад олон оронд түгээмэл хэрэглэгддэг төсөвт автомашины агааржуулагч хөдөлгүүрийг эрс өөрчлөхөөс илүүтэйгээр шинэчилсэн байдаг.Хуучин хөдөлгүүр нь тийм ч муу биш байхад SKODA-г шинэ сорьцтой хөдөлгүүр бүтээхэд юу нөлөөлсөн бэ? Хариулт нь гайхалтай сонсогдож байна: шинэ MQB платформыг нэвтрүүлсэн нь турбо хөдөлгүүрийг ашиглахад зориулагдсан. Бүрэн андуурсан уу? Энэ бол арга барилын асуудал.
MQB платформ нь машин бүтээх бүх нийтийн шийдлүүдийн багц юм өөр өөр брэндүүд, Volkswagen концернийн нэг хэсэг. Эдгээр шийдлүүд нь бие ба түдгэлзүүлэлт, дамжуулах нэгж ба аюулгүйн систем, радио навигацийн төхөөрөмж, мэдээжийн хэрэг хөдөлгүүрт хамаарна. Энэ арга нь концерн болон хэрэглэгчдийн аль алинд нь эдийн засгийн хувьд ашигтай байдаг: арван жилд ашиглах маш сайн мотор бүтээхийн тулд хүчин чармайлт, хөрөнгөө нэгтгэх нь дээр. янз бүрийн загваруудИнженерийн үүднээс хэд хэдэн дундаж хөдөлгүүр хийхээс илүү.
MQB платформ дээрх автомашинуудын хувьд (ялангуяа шинэ Octavia багтсан) шинэ турбо хөдөлгүүр, дизель, бензин зэргийг бүтээсэн. Гэхдээ "бүх нийтийн тоосго" гэсэн зарчмыг энд бас хэрэгжүүлсэн. Энэ шугамын хөдөлгүүрүүдийн алийг нь сонгох нь хамаагүй, тэдгээр нь нийтлэг шинж чанартай байх нь гарцаагүй. Жишээлбэл, нэг цилиндрт яг дөрвөн хавхлага байх болно. Цилиндрийн блокыг хөнгөн цагааны хайлшаар цутгах болно. Camshafts нь шүдтэй туузаар эргэлддэг. Гэхдээ яндангийн коллектор нь гаднаас нь огт харагдахгүй: цилиндрийн толгойд суурилуулсан. Тиймээс бид нэмэлт мөнгө зарцуулахгүйгээр орчин үеийн бүх шаардлагыг хангасан 1.6 литрийн багтаамжтай агааржуулагч хөдөлгүүрийг бүтээж чадсан: үүнийг эхнээс нь зохион бүтээгээгүй, харин нөөцөд байгаа бэлэн шийдлүүдийн арсеналтай.
Эхлэхийн тулд Орос улсад шинэ хөдөлгүүрийг санал болгов SKODA Octavia, дараа нь SKODA Yeti-ийн хувьд одоо SKODA Rapid-ийн ээлж ирлээ. Энд тэмдэглэх нь зүйтэй: 1.6 MPI EA211 цуврал хөдөлгүүрийг Чех улсад SKODA-ийн инженерүүд боловсруулж, үйлдвэрлэсэн бөгөөд концернийн нэг хэсэг болох өөр өөр брэндийн автомашинд ашигладаг.
Моторын шинж чанар
1.6 MPI нь 4 цилиндртэй, 16 хавхлагатай, 1598 см-ийн багтаамжтай хөдөлгүүр юм. см, хуваарилагдсан түлш шахах системээр тоноглогдсон. Энэ нь 1990-ээд оноос эхэлсэн ижил нэртэй (гэхдээ EA111 цуврал) өмнөх хөдөлгүүрүүдтэй ижил төстэй зүйл багатай. Үнэн хэрэгтээ тэдгээрийг нүүлгэн шилжүүлэлт, цилиндрийн тэнхлэгүүдийн хоорондох зай (82 мм) ба оролтын олон талт руу тараасан түлш шахах замаар нэгтгэдэг. Хөгжүүлэгчид энгийн боловч гоёмсог дизайн хийсэн. Жишээлбэл, цилиндр блок. Энэ нь Нээлттэй тавцангийн зарчмаар бүтээгдсэн. Өөрөөр хэлбэл, цилиндрүүд нь зөвхөн доод хэсэгт нь блоктой холбогдсон бөгөөд хажуу талаас нь антифризээр чөлөөтэй угаана. Шаардлагагүй холбогч байхгүй байх нь цилиндрийг хөргөхөд сайнаар нөлөөлж, хөндийн асуудлыг арилгах, өөрөөр хэлбэл хортой бодис үүсэхэд тусалдаг. агаарын бөмбөлгүүд, энэ нь хөргөлтийн усаар угаасан гадаргууг удаан устгахад хүргэдэг (дашрамд хэлэхэд, кавитацийн үзэгдэл нь халаах үед данхны дуу чимээг тайлбарладаг).
Цилиндрүүдийг жигд хөргөх нь хог хаягдлын улмаас газрын тосны хэрэглээг багасгахад тусалдаг. Цилиндрийн ханыг жигд бус хөргөхөд микродеформаци үүсдэг бөгөөд үүний улмаас цагиргууд нь бүхэл бүтэн тойргийн дагуу хананд наалддаггүй бөгөөд тос нь шаталтын камерт ордог. Хэрэв деформаци байхгүй бол тос бага шатдаг.
EA211 хөдөлгүүрийн блок нь хөнгөн цагааны хайлшаар хийгдсэн бөгөөд цилиндрүүд нь удаан эдэлгээтэй саарал цутгамал төмрөөр хийсэн доторлогоо үүсгэдэг. Ханцуйвчтай мотор нь хамгийн хямд биш боловч инженерийн үүднээс авч үзвэл маш сайн шийдэл юм. Цутгамал төмөр нь элэгдэлд тэсвэртэй материал бөгөөд дулааныг сайн арилгадаг. Нэмж дурдахад гаднах гадаргуу нь маш барзгар (бүх талдаа антифризээр угаадаг) тул дулаан дамжуулалт илүү үр дүнтэй болдог, учир нь доторлогооны хананы хөргөлтийн бодистой харьцах талбай нэмэгддэг.
Хэрэв та шинэ хөдөлгүүрийн хөнгөн цагаан бүлүүрийг гартаа эргүүлбэл яаж болохыг анзаарах болно энгийн хэлбэртүүнд байгаа. Түүний ёроол нь хавтгай, зөвхөн хавхлагын нүхтэй. Өмнө нь поршенууд илүү их байсан нарийн төвөгтэй хэлбэр. Буцах уу? Огт үгүй. Хавтгай бүлүүр нь дүрстэй поршенийхоос хөнгөн бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг илүү динамик болгодог. Тэд яагаад өмнө нь ийм энгийн поршенууд хийж чадаагүй юм бэ? Тийм ээ, учир нь энэ энгийн байдлын цаана олон жилийн судалгаа байдаг. Өмнө нь бид хавтгай поршений ёроолтой шатаах камерт түлшний хольцыг оновчтой хуваарилах талаар мэдэхгүй байсан.
MQB хөдөлгүүрт дээр дурдсанчлан хөнгөн цагаан цилиндрийн толгой нь нэгдсэн яндангийн олон талт хоолойтой байдаг. Ихэвчлэн яндангийн олон талт хэсэг нь гадна талд байрладаг бөгөөд хөдөлгүүрийг асаахад хэдхэн секундын дотор маш их халдаг. Түүнд хүрэх нь заналхийлж байна хүнд түлэгдэлт. Энэ нь ойлгомжтой: халуун хий нь шаталтын камераас шууд олон талт руу ордог. Концернийн инженерүүд коллекторын энэ өмчийг ашиглахаар шийдэж, цилиндрийн толгойд нуужээ. Одоо халуун хий нь хөдөлгүүрийг дулаацуулж, ажлын температурт хурдан хүрдэг. Дулаан хөдөлгүүр нь хүйтэн хөдөлгүүрээс илүү их гаралттай, бага түлш зарцуулдаг бөгөөд өвлийн улиралд чухал ач холбогдолтой бөгөөд дотоод дулааныг хурдан өгдөг. Үүнээс гадна, энэ загвар нь уламжлалт загвараас хөнгөн юм. Тийм ээ, ердөө хоёр кг жинтэй, гэхдээ ийм арга хэмжээг хослуулсан нь шинэ хөдөлгүүр өмнөхөөсөө гуравны нэгээр хөнгөн болсон.
Тусдаа хөргөх
Camshaft орон сууцыг цилиндрийн толгойн орой дээр суурилуулсан. Энэ нь мөн хөнгөн цагаанаар хийгдсэн байдаг. Босоо амууд нь радиаль хэлбэрийн шинэ бөмбөлөг холхивч дээр эргэлддэг: үрэлтийн алдагдал буурч, түлшний зарцуулалт багасдаг.Хавхлагууд нь бас өөрчлөгдсөн: тэдгээр нь илүү хөнгөн болсон бөгөөд үрэлтийн алдагдлыг багасгахын тулд тэдгээрийг босоо амнаас шууд бус, харин гидравлик компенсатор бүхий булны рокер гараар удирддаг. Түүнээс гадна бүх EA211 хөдөлгүүрт фазын хяналтыг оролтын тал дээр ашигладаг. Өмнө нь ийм шийдлийг зөвхөн үнэтэй олон цилиндртэй хөдөлгүүрүүдээс олж байсан. Бид энэ технологийн талаар дэлгэрэнгүй ярихгүй, гэхдээ танд сануулъя: энэ нь хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэхэд тусалдаг өргөн хамрах хүрэээрг / мин Эцсийн эцэст, найрсаг байдлаар, үйлдлийн горим бүрийн хувьд хэрэглээний хавхлагыг нээх тодорхой цагийг сонгох шаардлагатай. Жишээлбэл, бага хурдтай үед тэдгээрийг эрт, өндөр хурдтай, харин эсрэгээр нь дараа нь хамрах нь зүйтэй. Үүнийг фазын өөрчлөлтийн системгүйгээр хийх боломжгүй.
Ашиглалтын коллектор гэх мэт энгийн мэт санагдах хэсэг хүртэл өөрчлөгдсөн. Инженерүүд агаарын урсгал хамгийн бага эсэргүүцэлтэй тулгарахын тулд сувгийн байршил, тохиргоог оновчтой болгосон. Тусгай резонаторын танхимууд нь урсгалын хэлбэлзлийг бууруулж, улмаар хөдөлгүүрийн ажиллагааны явцад дуу чимээг багасгах боломжийг олгосон.
Мөн хөргөлтийн системийг оновчтой болгосон. Шинэ хөдөлгүүрт антифриз нь цилиндрийн блок ба түүний толгой гэсэн хоёр бие даасан хэлхээгээр хөдөлгүүрт эргэлддэг. Яагаад ийм бэрхшээл тулгардаг вэ гэж та асууж байна уу? Бүх зүйл маш амархан тайлбарлагддаг. Мотор нь илүү дэвшилтэт байх тусам илүүдэл дулааныг бага гаргадаг. Нэг талаараа сайн. Нөгөөтэйгүүр, ажлын температурт хүрэхийн тулд илүү урт хугацаа шаардагдах бөгөөд зууханд бага дулааныг үүсгэдэг. Цилиндрийн толгойд нэгтгэсэн яндангийн олон талт, хоёр хэлхээтэй хөргөлтийн систем нь орчин үеийн хөдөлгүүрүүдийн энэ шинж чанарыг тэгшитгэх боломжийг олгодог.
Схем нь иймэрхүү ажилладаг: хөдөлгүүр 80 градус хүртэл дулаарах хүртэл антифриз нь хөдөлгүүрээс огт гардаггүй. Зөвхөн энэ үе шат дууссаны дараа эхний термостат нээгдэж, блокийн толгойн хэлхээг насостой холбодог. өргөтгөх сав. Үүний үр дүнд шаталтын камерууд сайжруулсан хөргөлтийг хүлээн авч, цилиндрийн дүүргэлт сайжирч, тэсрэх магадлал буурдаг. Үүний зэрэгцээ цилиндрийн блокийн хэлхээ нь ерөнхий системээс тусгаарлагдсан хэвээр байна - бүлүүрт механизм дахь үрэлтийг багасгахын тулд температурыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай. Зөвхөн мэдрэгчүүд энэ бүсэд 105 градусыг бүртгэх үед хоёр дахь термостат ажиллаж, хөргөлтийн систем нь том тойрог руу шилжиж, радиатор руу холбогдоно. Үнэн хэрэгтээ бүх зүйл маш хурдан болдог: температурын зүү таны нүдний өмнө шууд хөдөлдөг.
Магадгүй зарим шийдвэрүүд "уламжлалт үзэлтнүүдэд" хачирхалтай санагдаж магадгүй юм. Жишээлбэл, цаг хугацааны гинж нь бүсээс илүү найдвартай гэсэн үзэл бодол байдаг. Өмнө нь ийм байсан. 1.6 MPI хүчин чадалтай шинэ хөдөлгүүрийн шилэн даавуугаар бэхэлсэн бүс нь хөдөлгүүрийн ашиглалтын бүх хугацаанд зориулагдсан боловч гинжнээс ялгаатай нь сунадаггүй, дуу чимээ багатай байдаг.
Мэдээжийн хэрэг, хэрэв та хуучин болон шинэ хөдөлгүүрүүдийн шинж чанарыг харьцуулж үзвэл ялгаа нь үл тоомсорлож байгааг анзаарах болно. 1.6 литрийн багтаамжтай "дөрөв" нь таван "морь" илүү хүчтэй (өмнө нь 105-аас 110 хүч), хамгийн их эргүүлэх момент нь 155 Нм (өмнө нь - 153 Нм) юм. Ийм өргөн жагсаалтад "гарц" хэтэрхий бага биш гэж үү? техникийн өөрчлөлтүүд? Энэ асуултад хариулахын тулд машины үр ашгийг тодорхойлсон хэсгийг үзэх нь зүйтэй. 1.6 MPI хөдөлгүүртэй, механик хурдны хайрцагтай хуучин Rapid хөдөлгүүр нь хотын циклд 8.9 л / 100 км, шинэ нь 7.9 л / 100 км зарцуулдаг болохыг эндээс олж мэдэв. Шинэ автомат хурдны хайрцагтай бол хотын ялгаа нь бүр ч мэдэгдэхүйц юм: хэмнэлт нь зуу тутамд хоёр литр байна.
EA211 цувралын 1.6 MPI хөдөлгүүрийг мөн муудсан хувилбараар авах боломжтой. 110 морины хүчтэй хувилбарын хамт Rapid худалдан авагчдад дизайны хувьд биш харин "хөнгөн" хувилбарыг санал болгож байна: түүний хүч 90 болж буурсан. Морины хүч, ба эргэлтийн хэмжээ нь 110 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй ижил, өөрөөр хэлбэл 155 Нм байна. Та машины үнэ, даатгал, жилийн тээврийн татварыг төлөхөд хэмнэлт гаргах боломжтой.
Чех хөдөлгүүрүүдийн тухай ярихад бараг бүх хүмүүс тэднийг ангидаа өвөрмөц, дэлхийн хамгийн шилдэг нь гэж үздэг. Тэсвэр тэвчээр, үр ашиг, тодорхой үйлдвэрлэлийн чадвар, сонгодог загвар нь өөрсдийн ажлыг гүйцэтгэдэг. Ганц асуудал бол зарим нэгжүүд машин худалдан авагчдын дунд тийм ч сайн нэр хүндийг олж чадаагүй явдал юм. Ялангуяа Octavia дээр суурилуулсан 1.6 MPI хөдөлгүүрүүд үргэлж тийм ч сонирхолтой байдаггүй байв. Тус корпораци түүхэндээ ижил тэмдэглэгээтэй дор хаяж 3 өөр эрчим хүчний нэгж ашиглаж байсныг анхаарна уу. 2004 он хүртэл 1.6 MPI нэгжийг эхний үеийн Octavia Tour дээр суурилуулсан бөгөөд энэ нь Volkswagen хөдөлгүүртэй ижил байсан бөгөөд энэ талаар бид дараа нь ярих болно. 2005 онд чехүүд энэ нэгжийг бага зэрэг сэргээн засварлав. Энэ хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэсэн эхний жилүүдэд Octavia A5 дээр суурилуулсан бөгөөд тоймууд нь хоорондоо зөрчилддөг.
Өнөөдөр A7 үеийн загвар, түүнчлэн A5 загвар нь ижил 1.6 MPI тэмдэглэгээтэй бусад нэгжүүдээр тоноглогдсон. Ялангуяа Оросын автомашинууд Оросын үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн цахилгаан станцаар тоноглогдсон байдаг. Мөн түүний технологи нь өмнөхөөсөө хол явсан. Тиймээс атмосферийн талаархи бүх санааг бөөгнөрөх нь утгагүй юм. Өөр өөр машинууд өөр өөр 1.6 эрчим хүчний нэгжтэй байдаг бөгөөд машин худалдаж авахдаа үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Бүх хувилбаруудын дунд 200,000 км явахгүй тийм ч муу хөдөлгүүр байдаггүй. Гэхдээ мэдэгдэхүйц гүйлтийн дараа олон нэгжид асуудал үүсч эхэлдэг. Германы анхны технологи аль эрт өөрчлөгдсөн. VW автомашинд ч гэсэн MPI хөдөлгүүрүүд урьдынх шигээ байхаа больсон. Тиймээс найдвартай, сонгодог байгалийн хийморьтой машинд мөнгө гаргахаасаа өмнө хамгийн сүүлийн үеийн тойм, бие даасан туршилтуудын талаар бодох нь зүйтэй. Энэ байдлыг түүхийн үүднээс авч үзье.
Эхний 1.6 MPI хөдөлгүүрүүд - Volkswagen автомашинууд дээр
Германы машинууд дээрх 1.6-ийн анхны хуулбарыг Орост бараг ирүүлээгүй. Гэхдээ 90-ээд оны сүүлээр олон машин манай улсад алдартай схемийн дагуу орж ирсэн. Тэдний зарим нь хууль бусаар импортлогдсон боловч олонхи нь өнөөдрийг хүртэл ОХУ-ын замд амжилттай явж байна. Хэрэв танд 110 морины хүчтэй анхны 1.6 MPI хөдөлгүүртэй холбогдох боломж байсан бол жинхэнэ Германы технологийн бүхий л таашаалыг мэдэрсэн. Энэ моторын онцлог шинж чанарууд нь дараах байдалтай байв.
- бид хөдөлгүүрийг Golf IV, Passat B5 дээр суурилуулсан, гэхдээ түүний хүч чадал бага байсан боловч хот болон хурдны замын нөхцөлд амжилттай ажиллахад хангалттай байсан, ямар ч хязгаарлалт байхгүй;
- хөдөлгүүртэй хослуулан энгийн автомат төхөөрөмж нийлүүлсэн боловч ихэвчлэн цэргийн тэсвэр тэвчээрийг харгалзан хийсэн гарын авлагыг худалдаж авдаг байв.
- хөдөлгүүр нь өөрөө тусгай хайлшаар хийгдсэн, нэлээд хүнд жинтэй, засварлах боломжтой бөгөөд их засварын өмнө дор хаяж 300,000 км үргэлжилнэ, энэ нь Европын сүүлийн сая гаруй хөдөлгүүрүүдийн нэг юм;
- Герман машинд анх суурилуулснаас хойш 20 жилийн дараа энэ хөдөлгүүрийн олон технологи өнөөг хүртэл ашиглагдаж байгаа боловч материал нь аль хэдийн өөрчлөгдсөн;
- Энэ төхөөрөмж нь бүх давуу талуудтай маш хэмнэлттэй бөгөөд том Passat дээр хотод 10 литр, хурдны замд 6.5 хүртэл бензин зарцуулдаг бөгөөд энэ нь машинд тодорхой ашиг тустай байдаг.
Энэ нэгжийн цорын ганц асуудал бол түүний нас юм. Энэхүү хөдөлгүүртэй, маш сайн хурдны хайрцгаар олж болох хамгийн залуу машин бол 2004 оны Passat B5 Plus юм. Passat B6-г гаргасны дараа VW корпорац байгалийн гаралтай технологийг чехүүдэд шилжүүлж, машиндаа тэс өөр эрчим хүчний нэгж суурилуулж эхлэв. Тиймээс эхний 1.6 MPI-ээс бага мильтэй сайн хөдөлгүүр олох нь үнэхээр хэцүү байх болно.
Skoda болон өөрчлөлтүүд нь алдартай 1.6 MPI-ийн гол хүчин зүйл юм
Чехүүд германчуудтай яг адилхан агааржуулагчтай хөдөлгүүр үйлдвэрлэж зүрхэлсэнгүй. Энэ шийдвэрийн шалтгаан тодорхойгүй байгаа ч тус компани 2005 онд хөдөлгүүрийг ихээхэн сайжруулсан. Гаднах бүх зүйл өөрчлөгдөөгүй хэвээр байв. Агаар мандлын технологи, өмнөх хувилбараас ч бага хэрэглээ, ижил хэмжээтэй, ижил шинж чанар. Гэхдээ ерөнхийдөө эрчим хүчний нэгжийн дизайныг хэд хэдэн чухал зүйлээр өөрчилсөн.
- цахилгаан станцын өртөгийг хөнгөвчлөх, бууруулахын тулд үйлдвэрлэлийн хайлшийг ихээхэн өөрчилсөн нь түүхий моторыг зохих туршилтгүйгээр зах зээлд нэвтрүүлэхэд хүргэсэн;
- зардлыг бууруулахын тулд поршений системийг өөрчилсөн, хөдөлгүүрийн дизайны мөн чанарыг бага зэрэг өөрчилсөн тул түүний үндсэн хэсгүүдийн ачаалал бага зэрэг нэмэгдсэн;
- хөдөлгүүрийн дотоод хэсгийг ихээхэн хялбаршуулсан, ялангуяа металлын хэмжээ багасч, цилиндрийн хоорондох хана нь эрчим хүчний нэгжийг засварлахыг зөвшөөрдөггүй;
- Чехийн инженерүүд хялбаршуулах ёсгүй олон технологиудыг хялбаршуулсан бөгөөд хөдөлгүүр нь ашиглалтын явцад эзэддээ нэн даруй тодорхой бэрхшээлийг авчирч эхлэв;
- Үр ашиг болон бусад байдлаас шалтгаалан ECU хөтөлбөрийг бүрэн өөрчилсөн чухал давуу талуудажиллагаатай боловч моторын бат бөх чанар тэр даруй хэд хэдэн удаа буурсан.
Орчин үеийн технологиуд нь сонгодог технологиос үргэлж сайн байдаггүй. Үүнийг энэхүү эрчим хүчний нэгжийг суурилуулсан Octavia A5 нотолж байна. Машинууд 8-10 жил, 200,000 км ажилласны дараа амархан эвдэрдэг бөгөөд ихэвчлэн эзэддээ алдаа гардаг. Тиймээс хуучин Octavia худалдаж авахдаа 2.0 FSI эсвэл дизель хөдөлгүүр зэрэг илүү үнэтэй хөдөлгүүрт давуу эрх олгох хэрэгтэй. Гэхдээ та 1.6 аспиратортой хуучин машин худалдаж авах ёсгүй, энэ нь асуудал үүсгэж болзошгүй юм.
Шинэ 1.6 MPI хөдөлгүүр - Оросын үйлдвэрлэл
Skoda болон Volkswagen дээр Оросын чуулганӨнөөдөр тэд ОХУ-д үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүрийг суурилуулж байна. Volkswagen-Group корпораци өөрийн үйлдвэрт 1.6 литрийн багтаамжтай агааржуулсан хөдөлгүүр үйлдвэрлэж эхэлсэн. Энэ бол огт өөр хөдөлгүүр, энэ хөдөлгүүрийн цуврал нь өмнө нь EA211, ийм технологи нь Германы машинуудад огт хэрэглэгддэггүй. Энэ хөдөлгүүрийн талаар тодорхой зүйл хэлэх нь хэцүү хэвээр байгаа боловч эзэмшигчдийн анхны тойм нь дараахь дүгнэлтийг өгөх боломжийг бидэнд олгодог.
- мотор нь 110 морины хүчтэй маш динамик, инженерүүд манай нөхцөлд ийм эзэлхүүнтэй энгийн атмосферийн хөдөлгүүрээс шахаж болох бараг бүх зүйлийг шахаж гаргасан;
- үйлдвэрлэл нь нэлээд өндөр чанартай, учир нь бараг ямар ч эвдрэл, баталгаат нэхэмжлэл байхгүй тул хөдөлгүүр нь хамгийн багадаа миль, туршлагагүй шинэ машинуудад төгс ажилладаг;
- түлшний зарцуулалт буурч, зарим чухал шинж чанарууд сайжирсан боловч хөдөлгүүр нь илүү найдвартай болж чадаагүй бөгөөд үүнийг өмнөх EA111-тэй харьцуулахад дизайнаас харж болно;
- гүйцэтгэх боломжгүй их засварнэгж алга болоогүй, эзэмшигч нь шинэ мотор солих хүртэл угсралтын ажлыг гүйцэтгэж болно;
- 111 хөдөлгүүртэй холбоотой бараг бүх асуудал хэвээр байгаа нь эргэлзээгүй боловч Оросын үйлдвэрлэл нь технологийн өртөгийг бага зэрэг бууруулж, шинэ хөдөлгүүрийг илүү хүртээмжтэй болгосон.
Төхөөрөмжийг засварлах, засварлахыг зөвлөдөггүй. Энэ нь бүрээсний доор суурилуулсан машин худалдаж авахдаа анхаарах ёстой үйл ажиллагааны чухал нөхцлүүдийн нэг юм. Гэхдээ машин нь 250-300 мянган км замыг туулдаг бөгөөд энэ нь өрсөлдөгчидтэйгээ харьцуулахад үнэхээр сайн юм. Би түлшний зарцуулалтад сэтгэл хангалуун байна, динамик нь нэлээд сайн, найдвартай байдал, бат бөх чанарыг хараахан туршиж үзээгүй байна. их хэмжээгээрхуулбар. Тиймээс эцсийн дүгнэлт хийхэд эрт байна.
Ирээдүйд MPI хөдөлгүүртэй юу болох вэ?
Хамгийн магадлалтай нь байгалийн сорох технологи бүхий хөдөлгүүрүүд эцсийн шатандаа хүрч байна. өнгөрсөн жил. Удалгүй тэдгээрийг цомхотгож, илүү төвөгтэй шинж чанар бүхий турбо хөдөлгүүртэй төхөөрөмжөөр сольж эхэлнэ. Үүний шалтгаан нь байгаль орчны тухай нэлээд хачирхалтай хууль юм. Евро 6 нь агаар мандалд ялгарах өндөр ялгаралтаас болж олон сонгодог нэгжийг аль хэдийн хассан. EA211 хөдөлгүүр нь Евро-5 стандартад зориулагдсан, Евро-6-д хүрэх боловч хэдэн жилийн дараа дараагийн стандартыг тэсвэрлэх чадваргүй болно. Ийм мотортой холбоотой хэд хэдэн чухал хүчин зүйлүүд байдаг:
- хэт их хэмжээ бага хүчхудалдан авагч, үйлдвэрлэгчийн хувьд ашиггүй болж, илүү олон морьтой илүү авсаархан нэгжүүд байдаг;
- хөдөлгүүр нь 110 морьтой, гэхдээ 0.9 литрийн багтаамжтай бол утаа нь бараг 2 дахин бага байх бөгөөд энэ нь ихэнх хүмүүсийн хувьд чухал аргумент юм. орчин үеийн үйлдвэрлэгчидЕвроп, АНУ-д;
- дизель хөдөлгүүрт хүрээлэн буй орчны стандарттай холбоотой дуулиан шуугиан (Америк дахь дизельгейт) бол удахгүй тэргүүлэгч орнуудын эрх баригчид утаа ихэссэн бусад нэгжүүдийг авах болно;
- агаар мандлын технологи нь энгийн бөгөөд эвдрэлгүйгээр удаан хугацаанд үйлчилдэг, энэ нь технологийн суурилуулалтын сэлбэг хэрэгсэлд сайн мөнгө хийдэг үйлдвэрлэгчдэд ашиггүй юм;
- турбо хөдөлгүүртэй төхөөрөмж зайлшгүй шаардлагатай орчин үеийн ертөнцтоног төхөөрөмж, яг эдгээр моторууд нь удахгүй бүх зах зээлийг дүүргэх бөгөөд худалдан авагчдад тийм ч их сонголт өгөхгүй.
Энгийн технологи бол өнгөрсөн зүйл юм. Өнөөдөр гаражийн орчин үеийн төхөөрөмж дээр та зөвхөн оч залгуурыг сольж болох бөгөөд үүний тулд та форумыг уншиж, мэргэжилтнүүдээс зөвлөгөө авах хэрэгтэй болно. Эхний 1.6 MPI хөдөлгүүрийг гэртээ бие даан засварлах боломжтой байсан ч өнөөдөр үйлдвэрлэгч эдгээр боломжийг дарахыг оролдож байна. Бизнес, мөнгө дэлхийг захирч эхэлсэн бөгөөд энэ нь үйлдвэрлэсэн технологийн чанарт нөлөөлөхгүй байх боломжгүй юм.
Дараах видеон дээр яг ийм төрлийн эрчим хүчний нэгжээр тоноглогдсон автомашины туршилтыг үзэхийг урьж байна.
Үүнийг нэгтгэн дүгнэе
Skoda машин дээрх агаар мандлын суурилуулалт бүрэн муу гэж хэлэх боломжгүй юм. Энэ нь ихэнх өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад маш сайн нэгж юм. Гэхдээ та түүнийг өрсөлдөгчдөөс нь хэт их магтаж болохгүй. 1.6 MPI хөдөлгүүр нь Оросын үйлдвэрлэлд засч залруулаагүй тодорхой дутагдалтай хэвээр байна. Фольксваген корпораци эдгээр хөдөлгүүрүүдийг ашиглахаас татгалзаж, зөвхөн Оросын дотоодын загваруудад санал болгож байна. Европт салон дотор хийсвэр хөдөлгүүрээс зайлсхийж, илүү хэмнэлттэй, өндөр хүчин чадалтай янз бүрийн судалтай турбо хөдөлгүүрийг сонгосон.
Оросын хувьд турбо хөдөлгүүртэй төхөөрөмжийг оновчтой гэж нэрлэх аргагүй хэвээр байна. Бидэнд маш сайн ажилладаг мадаггүй зөв, бат бөх мотор хэрэгтэй өөр өөр нөхцөл байдалмөн уур амьсгалын өөрчлөлтөд биеэ зөв авч явах. Мэдээжийн хэрэг, зардал нь бас болдог чухал хүчин зүйл, гэхдээ одоогоор бид найдвартай байдлыг илүүд үздэг. Гэсэн хэдий ч найдвартай байдал нь харьцангуй хүчин зүйл болж, тодорхой машины ашиглалтын хугацааг урьдчилан таамаглахад хэцүү байдаг. Агаар мандлын цахилгаан станцуудын эрин үе өнгөрч, илүү дэвшилтэт технологийн үе эхэлж байна гэж хэлэхэд буруудахгүй. Чех, Германы 1.6 MPI суурилуулалтын талаар та юу гэж бодож байна вэ?
Калуга үйлдвэрлэсэн шинэ VW хөдөлгүүр нь эвдрэшгүй байх ёстой. Skoda Rapid 2016-ийн бидний туршилт энэ талаар ямар ч эргэлзээ үлдээсэнгүй. Видео тест Skoda Rapid 2016, техникийн. Өгүүллийн төгсгөлд байгаа шинж чанарууд.
Сочи руу буцах
Өнгөрсөн зун За Рулемийн хамт олон бид хоёр шинэ машинтай долоо хоногийн бизнес аялалаар гайхалтай азтай байсан! Цасан цагаан урд дугуйгаар хөтлөгчтэй хамтрагч маань бүрээсний доор 105 морины хүчтэй 1.6 литрийн хөдөлгүүр байв. 6 шатлалт автомат хурдны хайрцагтай хослуулсан. Энэ нь Оросын анхны гадаад хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийн үндсэн хөдөлгүүр болно гэдгийг бид тэр үед мэдээгүй байсан.
Skoda-Rapid манай зах зээлд 2014 оны хавар гарч ирсэн;
Өнөөдөр Skoda Rapid бол ард түмний машины буухиа цохиурт ноцтой өрсөлдөгч юм. Түүнийг Лада, Самарагаас шилжүүлэх нь илүү удаан үргэлжлэх нь тодорхой. Энэ үйл явцыг ажиглах нь илүү сонирхолтой юм.
Skoda Rapid ()-ийн хүчирхэг бүрээнүүд нь орос хэл юм: угсралт, хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэл. Тийм ээ, тав дахь хаалга хэвээр байгаа бөгөөд дотор нь асар том тэвш байдаг.
Сочи гүйсний дараа тэр Skoda Rapid нь Сочи руу буцаж явахдаа 30 мянга гаруй км замыг туулсан бөгөөд хөдөлгүүр нь 1000 км тутамд 400 грамм тос зарцуулсан.
Энэ нь даруухан мультимедиа системээс болж оноо авч чадаагүй; зарим нь үүнийг дуу чимээ ихтэй, магадгүй хангалттай хурдан биш гэж үздэг. Би зүгээр л түүнд дурласан, тэр ч байтугай түүнийг худалдаж авахыг хүссэн ч тэр маш их сэтгэлээр унасан шинэ давалгаасаналууд, одоо би Skoda Rapid 2016-г Оросын хөдөлгүүрээр турших гэж байна.
Калуга угсарсан хөдөлгүүртэй.
1.6 литрийн багтаамжтай 110 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй шинэ Skoda-Rapid намайг уруу татдаг.
Манай улсад бид агааржуулагч хөдөлгүүрт дуртай бөгөөд хэзээ нэгэн цагт дилерүүдийн үнийн жагсаалтаас алга болсон 1.2 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй Skodas тийм ч алдартай биш байсан. Одоогийн сонголт: шинэ 1.6 литрийн хөдөлгүүр. 90 эсвэл 110 морины хүчтэй 5 шатлалт гарын авлага эсвэл илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй - 6 араатай Японы Aisin автомат хурдны хайрцаг.
Бид илүү даруухан хувилбарыг авахдаа баяртай байх байсан, гэхдээ бид автомат хувилбарыг авсан бөгөөд энэ нь маш сайн савлагдсан байсан.
Интерьер
Гэсэн хэдий ч та хэт тансаг байдлаас болж амиа хорлох ёсгүй бөгөөд энэ нь энд байхгүй. Сая хүрэхгүй үнэтэй ч салон доторх хуванцар хатуу, нарны хаалтанд арын гэрэл байхгүй. Энэ нь ихээхэн саад учруулдаггүй, гэхдээ тэр даруй машины статусыг илтгэнэ. Навигацийн гэрэл, арын гэрэлд нэмэлт мөнгө төлөх ёстой, гэхдээ би юу хэлэх вэ, суурь нь нэг хамгаалалтын дэртэй, халаалтгүй хажуугийн тольтой.
Маш сайн эргономик! Жолооны хүрд нь өндөр, хүртээмжийн хувьд тохируулагдах боломжтой бөгөөд шоунд зориулагдаагүй, харин том зайд байрладаг бөгөөд энэ нь бяцхан бүсгүйчүүд, сагсан бөмбөгчид хоёуланд нь хангалттай юм.
VW Полотой харьцуулахад тэнхлэг хоорондын зай 50 мм-ээр уртассан тул арын хэсэгт хөлийн зай хангалттай бий.
Би арын суудалд удаан сууж, зам дээр Оросын өргөн уудам газрыг ажиглав. Тааз нь толгойн орой дээр дардаггүй. Толгойн түшлэг үргэлж байдаг тул та араас нь өнхрөхгүй.
Тэгээд ямар их бие вэ! 530 литрийн багтаамжтай тоо нь хоосон үгс бөгөөд уламжлалт седануудаас арай том хэмжээтэй боловч асар том арын хаалга дээшлэх үед энд ямар ч ачаа тээш хэтэрхий жижиг мэт санагддаг.
Энэ бол их бие, төсвийн анги нь шалыг тэгшлэхийг зөвшөөрдөггүй нь харамсалтай.
Суудлуудыг нугалахад эзлэхүүн нь бараг нэг шоо метр болно, гэхдээ зохистой алхам байдаг. Харамсалтай нь энэ нь концернийн бараг бүх загварт тохиолддог асуудал юм. Үнэхээр эвтэйхэн эвхдэг арын суудалЗөвхөн Yeti болон Roomster-д боломжтой. Тэнд тэдгээрийг дотоод засал чимэглэлээс бүрэн арилгаж болно. Хэдийгээр та түвшний платформ авахгүй ч гэсэн нэмэлт эзлэхүүнийг чөлөөлөх болно.
Том чемодан, зурагт, хөргөгч, сагс, зураг, картон, нохой зэргийг дүүргэх нь тийм ч хэцүү биш байх болно. Бид видеон дээр хоолны ширээг энд түлхсэн.
Орос улсад үйлдвэрлэсэн мотор.
Шинэ хөдөлгүүр нь 1.6 литрийн багтаамжтай, 110 морины хүчтэй, цагны бүс, цилиндрийн толгойд яндангийн олон талт төхөөрөмжтэй.
Шинэ 110 морины хүчтэй хөдөлгүүрийг жолоодлогын шинж чанар, ялангуяа маш сайн автомат хурдны хайрцагтай хослуулсан тохиолдолд биднийг Сочи руу хөтөлсөн 105 морины хүчтэй хөдөлгүүрээс ялгах нь тийм ч хялбар биш юм. Яндангийн коллектор нь цилиндрийн толгойд нуугдаж, хөргөлтийн шингэнээр угаагдсаны ачаар шинэ хөдөлгүүр илүү хурдан хална гэж хөгжүүлэгчид амласан.
Цагны араа нь өөрчлөгдсөн геометртэй бөгөөд энэ нь туузны ашиглалтын хугацааг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжтой болгодог. Турбо хөдөлгүүрүүд одоо ижил блок дээр баригдаж байна. Тиймээс эдгээр бүх шинэлэг зүйл нь тэдний хувьд илүү хамааралтай байх ёстой; Тиймээ, Хятадад үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүрүүдийн поршенууд дуугарч байсан ч дилерүүд ихэвчлэн шаардлагагүй эсэргүүцэлгүйгээр тэдгээрийг баталгаат хугацаанд сольдог. Гэхдээ цаг хугацааны гинжийг солих, эсвэл турбо хөдөлгүүр дээр үүнийг эвдэх, бурхныг хориглох шаардлагатай байгаа хүмүүс одоо тайвшрах хэрэгтэй. Германчууд энэ бүх асуудлыг түүх гэж үздэг.
Хөдөлгүүр нь маш тэнцвэртэй болсон тул чехүүд дуу чимээ тусгаарлагчаас бүрэн татгалзаж магадгүй юм.
Зам дээр
Сул зогсолтын үед та зөвхөн багаж хэрэгслийг хараад хөдөлгүүр ажиллаж байна гэж таамаглаж болно, гэхдээ 3000 эрг / мин-ийн дараа бүхээг нь бага зэрэг чимээ шуугиантай байдаг. Түүгээр ч барахгүй шуугиан нь хөдөлгүүрээс ч, замаас ч гардаг. Асаалттай сайн хамрах хүрээ- Бүх зүйл сайхан байна, гэхдээ бидэнд хамгийн тохиромжтой асфальт хаана байна вэ? Тиймээс 80 км/цагийн дараа хөгжмөө чанга чанга асаах эсвэл дуу чимээ тусгаарлагчийн төлбөрийг нэмж төлөх хэрэгтэй.
Шкодагийнхан "Rapid" дээр автомат суурилуулснаар бага оврын хөдөлгүүртэй хоёр хуурай шүүрч авах хурдны хайрцгийг нэгтгэсэн нь хамгийн багадаа алдаа байсан гэдгийг баталж байгаа юм.
Rapid жолоодох нь таатай. Дугуйнууд юунд баригдаж байгааг та үргэлж мэддэг. Энэ нь хамгийн халуухан жолооч нарыг хүртэл даатгаж, булангуудад хурдан явах боломжийг олгодог. Арын түдгэлзүүлэлт нь эргэх үед туслахад үргэлж бэлэн байдаг. Муу зам дээр тэр цочролыг унаачдад дамжуулахгүйгээр авдаг. Гэхдээ газрын цэвэрлэгээ ердөө 130 мм тул асфальтаас холдсонгүй.
Дөнгөж хотод байхад нэг найз маань эрлийз Infiniti Q50 машинаа чирэхэд нь туслаач. Нэг хөнгөн жинтэй Skoda Rapid-д бараг 2 тонн амьд жин. Итгэнэ үү, үгүй юу, би хий дарах ч шаардлагагүй байсан. Та тоормосоо суллаад сул зогсолтоос арай дээгүүр хурдтайгаар Rapid юу ч болоогүй юм шиг урагш мөлхөж байна.
Skoda Rapid бол тэнцвэртэй машин юм. Яг л түүнтэй хамт дуртай пүүзээ өмсөж зугаалах шиг болсон. Юуг ч дарахгүй, цочроодоггүй.
Зургийн тайлбараас эхлээд та түүнийг буланд дуртай гэж бодсон байх? Үгүй байж магадгүй, энд спортын зан чанар байхгүй, гэхдээ Rapid-ийн талаар ямар ч гомдол байдаггүй. Энэ нь маш дуулгавартай, дунд зэрэг эргэлддэг бөгөөд мэдээллийн жолооны хүрд нь замын бариулын хязгаарын талаар жолоочид үргэлж маш нарийн мэдээлдэг.
Skoda Rapid 2016 загварын бидний туршилт Москва мужид шинэ фермийн дэлгүүрийн нээлтийн баяраар өндөрлөв. Эзэмшигч нь намайг авч явахыг хүссэн баярын ширээ. Бүх зүйл сайхан болсон: Орост угсарсан хөдөлгүүртэй машин Оросын үйлдвэрлэлимпортыг орлох үйл явцад аль болох сайн оролцсон. Энэ харцнаас юу гарч ирэв доорх видео.
Материалыг Игорь Сиринтэй хамтран бэлтгэсэн (видео бичлэгийн хөтлөгч).
Видео тест Skoda Rapid 2016, техникийн үзүүлэлтүүд, доорх тусламж.
ŠKODA RAPID: Зөвхөн баримт
1. “Rapid” гэдэг нэрийг Skoda анх 1934 онд зохион бүтээжээ.
2. 1942 оноос хойш 1984 он хүртэл бүрэн мартагдсан юм шиг санагддаг.
3. Дахин төрөлт бөгсгүй хэлбэрээр явагдсан боловч 1990 оноос хойш энэ нэр дахин мартагдсан.
4. Эцэст нь 2011 онд Skoda Rapid седан гарч ирсэн боловч зөвхөн гуравдагч ертөнцийн орнуудад Европчууд дахин нэг жил хүлээх хэрэгтэй болсон; Түүгээр ч барахгүй тэдний "Рапид" - 2012 нь өмнөх хувилбараас эрс ялгаатай байв.
5. 1935 оны анхны төрсөн хүүхэд одоогийн 1.4 TSI хувилбартай ижил шилжилт хөдөлгөөнтэй байсан нь сонирхолтой юм: 1386 см3. Гэхдээ энэ нь ердөө 31 морины хүчтэй байсан. Гэсэн хэдий ч ердөө 550 кг жинтэй (бие нь хагас модон байсан!) ачаар машин 100 км / цаг хүртэл хурдалж чадсан бөгөөд энэ нь нэрийг зөвтгөсөн юм.
6. 1984 оны “Рапид”-ийг маэстро Г.Жужиаро өөрөө зурсан! 1.2 литрийн багтаамжтай дөрвийн багтаамжтай энэхүү купе аль хэдийн 150 км/цаг хурдлах чадвартай байсан.
7. Хөгжиж буй орнуудад зориулсан машиныг Чехэд ч биш, алс холын Энэтхэгт угсарчээ. Техникийн "хөгцөл" бараг байхгүй байсан ч газрын цэвэрлэгээ нэмэгдсэн. Энэ хувилбарыг анх хүлээн авсан дизель хөдөлгүүр, энэ нь бензин шиг 105 морины хүчтэй. Нэмж дурдахад Рапид эцэст нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй болсон.
SKODA RAPID
Үзүүлэлтүүд| НЭГДСЭН МЭДЭЭ | 1.6 MPI / 90 морины хүчтэй | 1.6 MPI / 110 морины хүчтэй | 1.6 MPI / 110 морины хүчтэй / AT | 1.4 TSI / 125 морины хүчтэй |
|---|---|---|---|---|
| Хэмжээ, мм: урт / өргөн / өндөр / суурь | 4483 / 1706 / 1474 / 2602 | 4483 / 1706 / 1474 / 2602 | 4483 / 1706 / 1474 / 2602 | 4483 / 1706 / 1474 / 2602 |
| урд / хойд зам | 1463 / 1500 | 1457 / 1494 | 1457 / 1494 | 1457 / 1494 |
| Их биений эзэлхүүн, л | 530 / 1470 | 530 / 1470 | 530 / 1470 | 530 / 1470 |
| Хажуу / нийт жин, кг | 1150 / 1655 | 1165 / 1670 | 1205 / 1710 | 1217 / 1722 |
| Хурдасгах хугацаа 0 - 100 км/ц, с | 11,4 | 10,3 | 11,6 | 9,0 |
| Хамгийн дээд хурд, км / цаг | 185 | 195 | 191 | 208 |
| Түлш / түлшний нөөц, л | A95/55 | A95/55 | A95/55 | A95/55 |
| Түлшний зарцуулалт: хот/хотын захын/хосолсон цикл, л/100 км | 7,8 / 4,6 / 5,8 | 7,9 / 4,7 / 5,9 | 8,2 / 4,9 / 6,1 | 7,0 / 4,3 / 5,3 |
| CO2 ялгаруулалт, г/км | 135 | 136 | 142 | 122 |
| Хөдөлгүүр | ||||
| Байршил | Урд хөндлөн | Урд хөндлөн | Урд хөндлөн | Урд хөндлөн |
| Тохиргоо / хавхлагын тоо | P4/16 | P4/16 | P4/16 | P4/16 |
| Ажлын хэмжээ, куб метр см | 1598 | 1598 | 1598 | 1395 |
| Эрчим хүч, кВт / морины хүч | 4250 эрг / мин-д 66/90. | 5800 эрг / мин-д 81/110. | 5800 эрг / мин-д 81/110. | 5000 эрг / мин-д 92/125. |
| Момент, Нм | 3800 эрг / мин-д 155. | 3800 эрг / мин-д 155. | 3800 эрг / мин-д 155. | 1400 - 4000 эрг / мин-д 200. |
| ХАЛДААХ | ||||
| Төрөл | урд дугуйгаар хөтлөгчтэй | урд дугуйгаар хөтлөгчтэй | урд дугуйгаар хөтлөгчтэй | урд дугуйгаар хөтлөгчтэй |
| Халдаах | М5 | М5 | A6 | P7 |
| Явах эд анги | ||||
| Түдгэлзүүлэлт: урд / хойд | McPherson / уян харимхай цацраг | McPherson / уян харимхай цацраг | McPherson / уян харимхай цацраг | McPherson / уян харимхай цацраг |
| Удирдах | цахилгаан өргөгчтэй тавиур ба бүлүүр | цахилгаан өргөгчтэй тавиур ба бүлүүр | цахилгаан өргөгчтэй тавиур ба бүлүүр | цахилгаан өргөгчтэй тавиур ба бүлүүр |
| Тоормос: урд / хойд | агааржуулалттай диск / хүрд | агааржуулалттай диск / диск | агааржуулалттай диск / диск | |
| Дугуйн хэмжээ | 185/60R15 | 185/60R15 | 185/60R15 | 185/60R15 |
Гадаадын автомашины концернуудын цэвэр угсралтын үйлдвэрүүдийг байгуулах нь манай зах зээлд бүрэн нэвтэрч буй хэрэг гэж би хэзээ ч бодож байгаагүй. Ноцтой бөгөөд удаан хугацаагаар - энэ нь үндсэн конвейерээс гадна компани моторын үйлдвэр барьдаг. Технологийг хуваалцах хүсэлтэй хүмүүс цөөхөн байдаг - Калуга хотын ойролцоо барьсан Фольксваген бол зоригтны жижиг бүлэглэлийн нэг юм. Зөвхөн чанарын хяналтад 8,6 сая евро зарцуулсан тус концерн зөвхөн богино хугацааны ашиг сонирхлыг баримтлах нь юу л бол.
Одоогоор үйлдвэрлэл бүрэн хүчин чадлаараа ажиллахгүй байгаа бөгөөд нэг загварын хөдөлгүүр үйлдвэрлэж байна. Энэ бол орчин үеийн модульчлагдсан EA211 гэр бүлийн төлөөлөгч юм. 1.6 MPI-ийн хуваарилагдсан түлш шахах хөдөлгүүр нь турбо цэнэглэгчээр тоноглогдоогүй боловч энэ нь өмнөх үеийн хөдөлгүүрүүдээс эрс ялгаатай, хамгийн орчин үеийн агааржуулагч хөдөлгүүр юм.
2015 оны дунд үе хүртэл Орост угсарсан Поло ба Рапид дээр суурилуулсан EA111 гэр бүлийн нэгжүүдтэй шинэ загвар нь зөвхөн цилиндр-поршений бүлгийн төвөөс төв хүртэлх зайтай холбоотой юм. EA211 нь илүү авсаархан, хөнгөн, цөөн хэсэгтэй, өндөр хүч чадалтай - 110 морины хүчтэй. 105 хүчний эсрэг. Мөн хамгийн чухал нь засах нь илүү хялбар байдаг.
Бид Volkswagen хөдөлгүүрүүдийн талаар анхан шатны мэдлэгтэй. ZR-ийн редакторууд EA111 гэр бүлийн CFNA хөдөлгүүртэй Калуга хотод угсарсан анхны цуврал Полосуудын нэгийг худалдаж авсан. Эхний мянган км-ээс эхлээд асуудалтай тулгарсан. Тодорхой тогших чимээ сонсогдов. Бид арван зургаан гидравлик түлхэгчээс есийг нь баталгаат хугацаанд сольсон. Энэ нь удаан хугацаанд тусалсангүй - дахин тогшив. 50 мянган миль явахад поршенуудыг сольсон: эхний багцуудын хөдөлгүүр дээрх поршений болон цилиндрийн хоорондох дулааны зөрүү шаардлагатай хэмжээнээс их байсан нь харагдаж байна. Гэвч миль 100 мянгаас давахад хөдөлгүүр нь хүйтэн асах үед дахин чимээ шуугиан тарьж эхэлсэн тул редакцаас шинэ эзэнтэй болжээ. Энэ асуудал EA211 нэгжид шийдэгдсэн үү?
Би угсралтын шугаман дээрх шинэ хөдөлгүүрийн поршенийг сайтар шалгаж байна. Тус бүр нь уутанд савлагдсан, цагиргууд нь аль хэдийн суулгагдсан байдаг. Тус үйлдвэр нийлүүлэгчээ сольж, нэмэлт хяналтын үйл ажиллагааг нэвтрүүлсэн. Тогших нь дуусна гэж найдаж байна.
Хөдөлгүүрт ерөнхийдөө маш олон шинэлэг зүйл бий. Суулгах цэгүүд хүртэл өөрчлөгдсөн: EA211 гэр бүлийн мотор нь радиатор руу биш, харин буцаж, хөдөлгүүрийн бамбай руу хазайсан. Цилиндрийн толгойг 180 градус эргүүлж, яндан нь нөгөө чиглэлд чиглэнэ. Түүнээс гадна яндангийн олон талт хэсгийг хөнгөн цагаан цилиндрийн толгойд суурилуулсан - хөрвүүлэгчийг шууд холбодог.
Оролтын хавхлагууд нь одоо тохируулгатай фазуудтай, хавхлагын цагны механизм нь гинжээр биш, харин цагны бүсээр удирддаг. camshaftsавсаархан хөнгөн цагаан орон сууцанд нэгтгэсэн. Мөн энэ модулийг хавхлагын тагны оронд цилиндрийн толгойд хавсаргасан болно.
Суурилуулсан нэгжүүд нь хаалтанд суурилагдсан биш, харин цилиндрийн блок болон тосны саванд шууд суурилуулагддаг. Хөргөх, тосолгооны системийг шинэчилсэн. Жишээлбэл, термостатыг усны шахуургатай нэг модуль болгон нэгтгэдэг. Газрын тосны сав нь нийлмэл байдаг: завсрын тосны банн нь хөнгөн цагаан, доод хэсэг нь ган юм. Жийргэвч байхгүй: холболтууд нь чигжээстэй битүүмжилсэн байна. Энэхүү дизайны онцлог нь сайн засвар үйлчилгээ юм. Хэрэв хайруулын тавган дээрх ган хэсэг гэмтсэн бол тос авах хэсэг нь нурж унахгүй. Энэ нь нэлээд өндөрт байрладаг, мөн доод хэсэгТавиурыг талбай дээр ч амархан арилгаж, засах боломжтой. Хөдөлгүүрийн дугаарыг исэлдэлтээс хамгаалах силикон хамгаалалт хүртэл байдаг.
Угсрах шугам дээр хөдөлгүүрийг бага зэргийн хазайлтыг барих боломжийг олгодог стенд дээр хоёр удаа туршиж үздэг. Тиймээс угсарсан хөдөлгүүр бүрийг машинд суурилуулахын өмнө халуун асаалтаар шалгадаггүй; Чанарын лабораторид тэд хэд хэдэн хөдөлгүүрийн хяналтын шалгалтыг тогтмол хийдэг - эд ангиудыг устгадаг. Моторыг шууд утгаараа задалж, хөрөөддөг: блок ба цилиндрийн толгой, бэхэлгээ, тэр ч байтугай тахир гол.
Мэдээжийн хэрэг, хамгийн тохиромжтой нэгж байхгүй бөгөөд урт хугацааны массын ажиллагаа нь шинэ хөдөлгүүрийн тодорхой дутагдалтай талуудыг илчлэх нь гарцаагүй бөгөөд энэ нь өөр нэг шинэчлэл хийх шалтгаан болно. Энэ хэвийн үйл явц. Гол нь Оросын шинэ үеийн автомашины инженерүүд үүнд оролцож туршлага хуримтлуулах болно. Нэгэн цагт VAZ "сонгодог" хөдөлгүүр нь манай автомашины үйлдвэрлэлд чанарын үсрэлт хийхэд тусалсан гэдгийг санаарай эд ангиудыг устгасан хэд хэдэн хөдөлгүүр. Моторыг шинжлэх ухааны дагуу задалж, эвддэг. Одоо, жишээлбэл, тахир голыг уртын дагуу хөрөөдөх болно. Зүсэлт нь үндсэн ба холбогч саваа журналуудын хатуурлын гүнийг харуулж байна. Мөн босоо амыг мөчлөгийн гулзайлтын болон мушгирах ачаалал бүхий вандан сандал дээр туршина. Тэд эвдрэх хүртэл ачаална. Дараа нь тэд хагарал хаанаас үүссэнийг харж, микроскопоор ан цавыг судалдаг. Босоо ам нь 10 сая эргэлтийг тэсвэрлэсэн бол сайн нөхцөлд тооцогддог!
Хэдийгээр хөдөлгүүр бүрийг машинд суурилуулахаас өмнө ажиллуулдаггүй ч чанарын лаборатори нь эд ангиудыг устгасан хэд хэдэн хөдөлгүүрийн хяналтын шалгалтыг хийдэг. Моторыг шинжлэх ухааны дагуу задалж, эвддэг. Одоо, жишээлбэл, тахир голыг уртын дагуу хөрөөдөх болно. Зүсэлт нь үндсэн ба холбогч саваа журналын хатуурлын гүнийг харуулж байна. Босоо амыг мөн мөчлөгийн гулзайлтын болон мушгирах ачаалал бүхий вандан сандал дээр туршина. Тэд эвдрэх хүртэл ачаална. Дараа нь тэд хагарал хаанаас үүссэнийг харж, микроскопоор ан цавыг судалдаг. Босоо ам нь 10 сая эргэлтийг тэсвэрлэсэн бол сайн нөхцөлд тооцогддог!
Хөдөлгүүрийн талаархи бүх мэдээлэл, тойм
1.6MPI, EA211 гэр бүл
Шүүмж, тайлбар, өөрчлөлт, шинж чанар, асуудал, нөөц, тааруулах
Хөдөлгүүр 1.6 MPI (CWVA) 2014 онд гарч ирсэн бөгөөд энэ нь гэр бүлийн шинэ нэгж юм EA211(энэ гэр бүлийн талаар та үйлдвэрээс илүү ихийг уншиж болно), энэ нь гэр бүлийн өмнөхөөсөө ялгаатай. EA111 (CFNA, CFNB) цилиндрийн толгойг 180° эргүүлсэн (урд талын оролт) арын хэсэгт суурилуулсан яндангийн олон талт, оролтын босоо амны фазын шилжүүлэгч, өөрчлөгдсөн хөргөлтийн систем, Евро-5 байгаль орчны стандартад нийцсэн. Энэхүү хөдөлгүүр нь CWVA гэсэн тэмдэглэгээг авсан бөгөөд түүний хүч 110 морины хүчтэй болж нэмэгдсэн. 5800 эрг / мин хурдтай. Бага хувилбар CWVB, өмнөх үеийнхтэй төстэй CFNB, програм хангамжийг боомилсон өөрчлөлт, өөрөөр хэлбэл CWVA болон CWVB хооронд ямар ч ялгаа байхгүй.
Энэ нэгж асаалттай байна Оросын зах зээлагаар мандлын нэгжийг сольсон , , түүнчлэн түлшний чанарт маш их шаардлага тавьдаг турбо хөдөлгүүртэй бөгөөд сүйрлийн суналтын гинжин хэлхээнд асуудал гарсан.
1.6 MPI (CWVA, CWVB)Хугацааны бүс хөтлөгчтэй дөрвөн цилиндртэй 16 хавхлагатай хөдөлгүүр юм. Дашрамд хэлэхэд EA111 гэр бүл, түүний дотор 1.2 TSI нь цаг хугацааны хэлхээтэй байсан. Энд инженерүүд гинжийг бүсээр сольж зогсохгүй яндангийн олон талт хоолойг цилиндрийн толгойд холбосон - энэ нь нэг бүтэн болж хувирав. Дүрэм журмын дагуу энэ хөдөлгүүрийн цагны бүс нь 120,000 км явдаг (BSE (1.6 102 морины хүчтэй)) боловч үл ойлголцол гарахаас зайлсхийхийн тулд түүний нөхцөл байдлыг 60,000 км ба түүнээс дээш удаа (30,000 км тутамд нэг удаа) шалгаж байх ёстой.
Хөдөлгүүрүүд 1.6 MPI (CWVA, CWVB)Европын зах зээлд нийлүүлдэггүй бөгөөд автомашин сонирхогчид уг төхөөрөмжийн энгийн, найдвартай байдал, хүч чадал, үр ашгийг илүүд үздэг ТУХН-ийн зах зээлд тусгайлан бүтээгдсэн. Эхэндээ эдгээр хөдөлгүүрүүдийг EA211 гэр бүлийн бусад нэгжүүдтэй (1.4 TSI, 1.2 TSI, 1.0 TSI) ижил шугам дээр Чех улсын хилтэй маш ойрхон байрладаг Chemnitz (Герман) дахь VW хөдөлгүүрийн үйлдвэрт угсарсан. (чи санаагаа ойлгосон =)).
ОХУ-д үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэх, ложистикийн зардлыг бууруулахын тулд 2015 оны 9-р сарын 4-ний өдрөөс эхлэн 1.6 MPI хөдөлгүүрийг (CWVA, CWVB) үйлдвэрлэж, угсрах цех нь жилд 150,000 ширхэг үйлдвэрлэх боломжтой Калуга дахь үйлдвэрт угсарч байна. Хөдөлгүүр угсралтын ажилд орон нутгийн эд анги нийлүүлэгчид, түүний дотор Немак группын Ульяновск үйлдвэр (цилиндр блок ба цилиндрийн толгойн хоосон зай) оролцдог. Угсралт, үйлдвэрлэлийн мөчлөг нь тус компанийн Европын үйлдвэрүүдийг бүрэн давтдаг бөгөөд хөдөлгүүрийн үйлдвэрийн тоног төхөөрөмж нь Европын компаниудын 13 роботоос бүрддэг бөгөөд энэ нь эд ангиудыг 1 микрон хүртэл нарийвчлалтай боловсруулах боломжийг олгодог бөгөөд цилиндрийг нарийвчлалтайгаар боловсруулах боломжийг олгодог. 6 микрон хүртэл. Калуга дахь үйлдвэр угсрахаас гадна үйлдвэрлэдэг механик нөхөн сэргээлтцилиндрийн блок, цилиндрийн толгой, тахир гол, мөн түүнчлэн явуулсан бүрэн угсралтэрчим хүчний нэгж.
Дилерүүд заримдаа эргэлзэж, EA211 гэр бүлийн 1.6 MPI хөдөлгүүрт огт өөр тос дүүргэхийг санал болгодог: 0W-30, 5W-30, 0W-40, 5W-40, Оросын нөхцөлд VW 502.00/505.00 зөвшөөрөлтэй 5W-40 хөдөлгүүрийн тосыг ашиглах ёстой.. Энэхүү шийдлийг үйл ажиллагааны практик болон VW Group RUS-ийн зөвлөмжийн дагуу харуулсан. VW 504.00/507.00 зөвшөөрөгдсөн тос нь сайн шатахуун түгээх станцад ч амархан таарч болох чанар муутай түлш, шингэний "тэг" (0W-30 / 0W-40) зэрэгтэй тохирдоггүй тул дизайны онцлогоос шалтгаалан нэгж, маш их шатаж байна.
АНХААР!Моторын тос, тэдгээрийн сонголтыг хэлэлцэхийн тулд тусгай сэдэв бий. Бид газрын тосны талаархи бүх асуултыг тэнд ярилцдаг, энд энэ сэдвээр үерлэх шаардлагагүй. Энэ сэдэв нь хөдөлгүүрийн техникийн шингэний тухай биш харин түүний дизайн, асуудлыг хэлэлцэх зорилготой юм.
АНХААР!!! 1.6 MPI EA211 (CWVA, CWVB) хөдөлгүүрт тосны түвшний мэдрэгч байдаггүй. Хэрэв тос нь доод хэмжээнээс доогуур байвал зураас дээрх гэрэл асахгүй!Та газрын тосны түвшинг зөвхөн шүүлтүүр ашиглан хянаж, 500 км тутамд дор хаяж нэг удаа, ялангуяа 0W-30 эсвэл 0W-40 тостой бол шалгах хэрэгтэй. Тиймээ, өмнөх 1.6 MPI EA111 (BTS, CFNA, CFNB) ба 1.6 MPI EA113 (BSE) хөдөлгүүрүүд дээр хөдөлгүүрийн тосны түвшний мэдрэгч байсан боловч энд байхгүй байна. Үүнийг санах нь чухал юм.
Хөдөлгүүрийн хувилбарууд 1.6 MPI (EA211) - CWVA, CWVB
CWVA, CWVB хөдөлгүүрүүдийг концернийн дараахь загваруудад суурилуулсан.
- Volkswagen Polo Sedan (6R) засварын ажил (2015 оноос өнөөг хүртэл)
- Volkswagen Jetta 6 (NF) засварын ажил (2014 оноос өнөөг хүртэл)
- Volkswagen Golf 7 (2014 - 2017)
- Volkswagen Caddy 4 (2K) (2015 оноос өнөөг хүртэл)
- Skoda Octavia A7 (5E) (2014 - 2017)
- Skoda Octavia A7 (5E) засварын ажил (2016 оноос өнөөг хүртэл)
- Skoda Rapid (NH) (2014 - 2017)
- Skoda Rapid (NH) засварын ажил (2017 оноос өнөөг хүртэл)
- Skoda Yeti (5L) засварлах (2014.10.02 - 2018.02.)
- Skoda Karoq (NU) (2019.09.09 - өнөөг хүртэл)
Хөдөлгүүрийн шинж чанар 1.6 MPI EA211 (90/110 морины хүч)
CWVA, CWVB хөдөлгүүрүүд
Тэмүүлэл | агаар мандал |
Фазын шилжүүлэгч | оролтын гол дээр |
Хөдөлгүүрийн жин | ? |
Хөдөлгүүрийн хүч C.W.V.A. | 110 морины хүчтэй(81 кВт) 5,800 эрг / мин, 155 Нм 3800-4000 эрг / мин хурдтай. |
Хөдөлгүүрийн хүч CWVB | 90 морины хүчтэй(66 кВт) 5,200 эрг / мин, 155 Нм 3800-4000 эрг / мин хурдтай. |
Шатахуун | Хар тугалгагүй бензин RON-95(Европын хувьд) Орос улсад үүнийг ашиглахыг зөвшөөрдөг АИ-92, гэхдээ ашиглахыг зөвлөж байна АИ-95/98 |
Байгаль орчны стандартууд | Евро 5 |
Түлшний зарцуулалт | хот - 8.2 л/100 км маршрут - 5.1 л/100 км холимог - 5.9 л/100 км |
Хөдөлгүүрийн тос | VAG LongLife III 5W-30 (G 052 195 М2 (1л) / G 052 195 М4 (5л)) (Зөвшөөрөл ба үзүүлэлтүүд: VW 504 00 / 507 00) VAG LongLife III 0W-30- уян хатан солих интервалтай Европын хувьд VAG Special Plus 5W-40- ОХУ-ын хувьд тогтмол солих интервалтай (2018.11.11 хүртэл) VAG тусгай G 5W-40- ОХУ-ын хувьд тогтмол солих интервалтай (2018 оны 11-р сараас) |
Хөдөлгүүрийн тосны хэмжээ | 3.6 л |
Газрын тосны хэрэглээ (зөвшөөрөгдөх). | 1000 км тутамд 0.5 л хүртэл (үйлдвэр), гэхдээ үнэхээр засвар үйлчилгээ хийх боломжтой хөдөлгүүр нь стандарт горимд 1000 км тутамд 0.1 литрээс ихгүй зарцуулдаг. |
Газрын тосны өөрчлөлтийг хийдэг | үйлдвэрийн дүрэм журмын дагуу уян хатан солих интервалтай - нэг удаа 30,000 км/ 24 сар (Европ) Үйлдвэрийн дүрэм журмын дагуу тогтмол солих интервалтай - нэг удаа 15,000 км/ 12 сар (Орос) |
1.6 MPI EA211 хөдөлгүүрийн (90/110 морины хүчтэй) гол асуудал ба сул талууд:
1) Хөдөлгүүрийн тосны өндөр зарцуулалт
Жорын тос дээр 1.6 MPI (CWVA)маш олон удаа тохиолддог. Түүгээр ч барахгүй дилерүүд өөрсдөө эвдрэхээс өмнө энэ бол ердийн түүх гэж хэлдэг. Жишээлбэл, 1000 км-т 0.2-0.4 литр тос шаардагддаг бөгөөд энэ нь үнэндээ маш их юм. Хөдөлгүүрийн тосны түвшинг долоо хоногт ядаж нэг удаа шалгахыг зөвлөж байна, эс тэгвээс та хамгийн бага тэмдэг, дараа нь - газрын тосны өлсгөлөн болон дагалдах бүх үр дүнг алдаж болно.
Асуудал нь юуны түрүүнд газрын тосны чанартай холбоотой байж болох юм (дилерийн санал болгож буй Castrol 5w-30 тосыг хэрэглэхэд газрын тос түлдэг гэсэн олон тойм байдаг). Үүний үр дүнд та коксжуулсан тос хусах цагираг авах боломжтой бөгөөд тосыг өөр зүйлээр сольсон ч газрын тосны лац үлдэж болно.
Ямар ч тохиолдолд та зүгээр л тос нэмснээр үүнийг нүдээ аньж болохгүй, учир нь асуудал улам бүр дордож, цагиргууд нь эцэстээ бүрэн, бүрэн бөглөрөх болно.
Тиймээс тос хусах цагираг нь коксжихыг зөвшөөрөх ёсгүй. Үүнийг сайн тос хэрэглэж, ойр ойрхон сольж байж л болно (солих интервал 7500 км - 10 000 км). Үндсэндээ цагиргууд нь газрын тосны ус зайлуулах суваг хэт нарийн байдаг тул (үйлдвэрлэлийн хэмнэлтийн үр дүнд) бөглөрдөг. PAO синтетик дээр суурилсан тосыг хэрэглэх нь халаахад илүү тогтвортой бөгөөд тос хусах цагирагаар хурдан арилдаг (үйлдвэрлэлийн явцад коксжихгүй) бөгөөд энэ нь эргээд харамсалтай коксжихоос сэргийлнэ. .
Авах нь зүйтэй сайн тос 502/505 хүлцэл бүхий аналогуудаас (та оригинал, үнэндээ Castrol худалдаж авах ёсгүй). Фольксваген хүртэл Орост эдгээр хөдөлгүүрүүдэд зөвхөн VW 502.00 тос хэрэглэхийг зааж өгсөн байдаг, учир нь үрэлтийг багасгах нэмэлт нэмэлтүүд байдаг тул бага чанарын түлшээр "угаахад" илүү хэцүү байдаг тул тос нь тосолгооны шинж чанараа удаан хадгалдаг гэсэн үг юм. 2000-3000 эрг / мин хүртэл удаан, чимээгүй жолоодох нь цагиргийг коксжуулахад хувь нэмэр оруулдаг тул хөдөлгүүр нь бүх ачаалал, хурдтай ажиллах ёстой гэдгийг бүү мартаарай.
2) Хөдөлгүүрийн тосны маш их хэрэглээ, зарим цилиндрт хар нүүрстөрөгчийн ордууд
Хөдөлгүүр нь төрснөөс хойш 1000 км-т бараг 0.5 литр зарцуулдаг (заримдаа түүнээс ч их), мильээс үл хамааран нөхцөл байдал тогтвортой байдаг. Энэ нь зөөлхөн хэлэхэд эзэддээ харамсдаг. Энэ тохиолдолд бидний хийх хамгийн эхний зүйл бол цилиндр дэх шахалтыг шалгах явдал юм - энэ нь хэвийн байх магадлалтай. Гэхдээ оч залгуур болон камерын нөхцөл байдалд анхаарлаа хандуулаарай: нэг эсвэл хоёр шатаах камер нь бусадтай харьцуулахад газрын тосны тортогоос илүү хар өнгөтэй байх ёстой - энэ нь оч залгуураас тодорхой харагдаж байна (тэдгээр нь харгалзах цилиндрт тортогоос хар өнгөтэй болно).
Дадлагаас харахад зарим хөдөлгүүр дээр тос хусах поршений цагиргууд буруу суурилуулагдсан байдаг. Тэд хосолсон цоожтой (угсарсан тос хусах цагираг дээр ийм алдаа гаргаж болно), энэ нь тохиолдох ёсгүй:
Та шахалтын цагираг руу тос урсдаг цоорхойг харж байна уу? Шахалтын цагиргууд нь хананаас тосыг зайлуулдаггүй тул тосыг шатаах камерт амархан оруулдаг. Поршений дээд хэсэгт ойртох тусам нүүрстөрөгчийн ордууд хэрхэн илүү онцлог болж байгааг поршеноос тодорхой харж болно. Гурав дахь цилиндрт газрын тосны хусуурын цагиргуудыг суурилуулсан, бусад цилиндрт офсет суурилуулсан цилиндрийн толгойн тохирох жишээг энд үзүүлэв.
Үүний үр дүнд тос хусах цагиргийг зөв байрлалд угсарсны дараа хөдөлгүүр нь 5000 км-т зөвшөөрөгдөх 0.5 литр зарцуулж эхэлсэн (энэ нь анхны тосоор хийгдсэн, учир нь ажил баталгаат хугацаанд хийгдсэн). Өндөр чанартай PAO синтетикаар солих үед газрын тосны хэрэглээ улам бүр буурах магадлалтай. Тиймээ, энэ хэргийг баталгаат хэрэг гэж хүлээн зөвшөөрсөн тул та хөдөлгүүрийг онгойлгохын тулд тэмцэх хэрэгтэй бөгөөд хэрэв цагиргийг буруу суурилуулсан бол бүх засварын ажлыг үйлдвэрээс төлнө гэдгийг дилерийн хувьд баталгаажуулах хэрэгтэй.
3) Цагны туузны орон сууцанд тос гоожсон
Энэ нь тэнхлэгийн тэнхлэгийн битүүмжлэлээс гоожиж байна. Зөвхөн лацыг өөрөө солих нь туслах болно. Энэ нь байнга тохиолддоггүй, гэхдээ дилерүүд энэ асуудлыг баталгаат хугацаанд засдаг.
4) Цилиндр ба поршений бүлгийн жигд бус халаалт
EA211 гэр бүлийн сорилттой, турбо хөдөлгүүртэй хөдөлгүүрүүд нь нэг бүтэцтэй байдаг тул хоёуланд нь блокны толгойн яндангийн олон талт блок нь өөрөө блокийн толгойтой нэг нэгж хэлбэрээр хийгдсэн байдаг. Хэсгийн цутгамал нь адилхан боловч TSI моторт тусгайлан зориулагдсан. Турбо хөдөлгүүр дээр түүний ажиллагааг оновчтой болгохын тулд хийн урсгалын хурдыг техникийн хувьд нэмэгдүүлэх шаардлагатай байдаг тул сувгуудыг нарийсгах зорилгоор тусгайлан хийдэг. Гаралтын хэсэгт маш их эсэргүүцэл гарах болно, гэхдээ турбин илүү хурдан эргэлдэж, илүү үр дүнтэй ажиллах тул санаа зовох зүйл байхгүй.
CWVA/CWVB-ийн агаар мандлын хувилбарууд дээр энэ олон талт хий нь эсрэг заалттай гэж хэлж болно, учир нь яндангийн хий нь зэргэлдээх цилиндрт орох бөгөөд энэ нь CPG-ийн жигд бус халаалтад нөлөөлж, дулааны тэнцвэргүй байдал, ирээдүйд жигд бус элэгдэлд хүргэдэг. CPG-ийн.
5) Цилиндрүүдийн цэвэрлэгээ, дүүргэлт муу
EA211 гэр бүл нь турбо цэнэглэгчтэй хэвээр байгаа гэж дээр бичсэн зүйл дээр үндэслэн, дараа нь байгалийн сорогч хөдөлгүүр дээр өөр нэг асуудал гарч ирнэ.
Турбин эхлээд зогсох ёстой газарт катализатор суурилуулсан бөгөөд энэ нь урвуу долгион үүсгэдэг. хийн урсгал. Үүнээс болж цилиндрийг сайн цэвэрлэж, хэвийн дүүргэхээс сэргийлдэг. Хэрэв 1.6 CFNA хөдөлгүүрт (Поло седан, Skoda Fabia 5J/Roomster болон бусад загваруудыг засахаас өмнө) цилиндрийг цэвэрлэх, дүүргэх асуудлыг аалз (дэвшилтэт яндангийн систем) суурилуулах замаар шийдэж болох юм бол CWVA дээр үүнийг хийх боломжгүй юм. , яндан болон толгой нэг нэгж болгон хийсэн оноос хойш.
Хөдөлгүүр нь цэвэр хольц дээр ажилладаггүй, харин яндангийн хий дээр ажилладаг тул энэ нь муу юм. Мөн энэ нь жигд бус шаталтын процесс, чичиргээ, элэгдэлд хүргэдэг.
6) Хоёр термостат бүхий шахуурга нь дизайны хувьд нарийн төвөгтэй бөгөөд угсрах хэлбэрээр сольж болно
Энэхүү цогц нэгж нь урт гүйлтэд (200 мянга гаруй км) өөрийгөө мэдрэх чадвартай. Түүнээс гадна систем нь бараг бүхэлдээ хуванцар бөгөөд энэ нь түүнийг илтгэдэггүй мөнхийн амьдрал. Дээрээс нь харагдахгүй байгаа хоёр дахь термостат нь хоёр металлын хавтан дээр хийгдсэн байдаг. Энэ хавтан нь халдаг бөгөөд үүний дараа түүний хазайлт өөрчлөгдөж, хөргөлтийн шингэн нь том хэлхээний дагуу урсдаг. Хавтан дээрх эдгээр мөчлөгийн тоо хязгааргүй биш юм. Практикаас харахад түүний үйлчилгээний хугацаа 8-10 жилээс хэтрэхгүй. Энэ нь бидний 200-350 мянган км миль байх болно. дунд зэргийн ашиглалтын нөхцөлд.
CWVA мотороор ажилладаг энэхүү насос нь чангалагч, булны төхөөрөмжгүйгээр ажилладаг өөрийн бүсээр удирддаг. Үүний дагуу энэ элемент нь ачааллын дор хэв гажилт багатай байдаг нь сайн. Гэхдээ цорын ганц муу зүйл бол энэ нь моноблок бөгөөд та дотор нь юу ч солих боломжгүй юм.
7) Насосны доороос антифриз гоожиж байна
EA211 гэр бүлийн бүх хөдөлгүүр (турбо ба агаар мандлын) дээрх насосны загвар нь ижил байдаг тул насосны жийргэвч гоожих асуудал энэ гэр бүлийн аль ч хөдөлгүүр дээр гарч ирж болно. Шахуургын жийргэвчний байдлыг шалгаж, антифриз гоожиж байгааг тодорхойлох нь тийм ч хэцүү биш юм: үүнийг хийхийн тулд та арилгах хэрэгтэй. агаар шүүгчболон хамт баруун талЦилиндрийн толгойд улаан шингэний ул мөр байгаа эсэхийг шалгана уу. Нэвчилт нь яг ижил "насос, хоёр термостат" модулийн холболтоос үүссэн гэдгийг таахад хялбар байдаг.
VAG-ийн ажилчид жийргэвч байгаа эсэхийг шалгах сонирхолтой аргыг эртнээс хэрэглэж ирсэн - тэд хосолсон хэсгүүдийн аль нэг дээр жижиг зүсэлт хийдэг. Энэ нь цонх болж, тод материалаар хийсэн жийргэвч нь харагдаж байна, хэрэв байгаа бол. Насосны модуль ба термостатын хоорондох интерфейс дэх энэ цонхоор антифриз гоожиж эхэлдэг. Бидний спектрийн шинжилгээнээс харахад асуудал нь жийргэвчтэй холбоотой юм. Нэг өдөр хуучин жийргэвч дээр санамсаргүйгээр тос дуслаа. Хэсэг хугацааны дараа энэ газар хавдсан. Эд ангиудыг холбоход жийргэвч дээр тос орвол очих газаргүй болж, цонхоор наалддаг нь тодорхой байна. Эндээс л гоожиж байна. Тэд жийргэвчний материалыг буруу сонгосон - энэ нь антифриз тэсвэртэй боловч бусад шингэнд тэсвэртэй биш юм.
8) Хүйтэн хөдөлгүүрт гидравлик компенсатор тогших
Ийм хөдөлгүүрийн зарим эзэд тосны түвшин MAX тэмдгээс доош хэмжилтийн сегментийн дунд ойртох үед гидравлик компенсаторууд хүйтэн хөдөлгүүрийг асаахад тогшиж эхэлдэг болохыг анзаарсан. Газрын тосны түвшинг байнга дээд хэмжээнд байлгадаг хүмүүс гидравлик компенсатор үргэлж чимээгүй ажилладаг гэдгийг тэмдэглэж байна.
Хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа 1.6 MPI EA211 (90/110 морины хүчтэй)
Хөдөлгүүртэй харьцуулахад энэхүү агааржуулагч хөдөлгүүр нь технологийн хувьд бага дэвшилттэй бөгөөд бага хүч чадалтай боловч турбин, цаг хугацааны хэлхээ байхгүй тул худалдан авагчид илүү тайван ханддаг. Нөөцийн хувьд их засвар хийхгүйгээр амархан өнгөрөх болно 350 тонн км,Эзэмшигч нь газрын тосны түвшинг сайтар хянаж, цаг тухайд нь өөрчлөх тохиолдолд бүр ч илүү. Өндөр чанартай бензин дүүргэх нь бас чухал юм - АИ-95-аас багагүй түлш хэрэглэхийг зөвлөж байна.
Хөдөлгүүр тааруулах сонголтууд 1.6 MPI EA211 (90/110 морины хүчтэй)
Энэ хөдөлгүүр байхгүй өргөн боломжуудчип тааруулахад, учир нь энэ нь иргэний хэрэглээнд зориулагдсан агаар мандлын нэгж юм. REVO, APR зэрэг том тааруулах студиуд хөдөлгүүрийн чипүүдэд зориулсан бэлэн шийдлүүдийг санал болгодоггүй. 1.6 MPI (CWVA)Гэсэн хэдий ч зарим жижиг компаниуд энэ хөдөлгүүрийн хүчийг 10 морины хүчтэй болгохыг санал болгоход бэлэн байна. чип тааруулсантай холбоотой. Гэхдээ ерөнхийдөө энэ санаа нь ашиггүй юм, учир нь түүний хэмжээ нь хөдөлгүүр нь аль хэдийн сайн жолоодож, дунд зэргийн түлш зарцуулдаг.
