"Tver Carriage Works" OAO-ийн тээврийн хэлтсийн үр ашгийг дээшлүүлэх арга хэмжээний хөгжил, эдийн засгийн үндэслэл. TVZ-ийн шинэ үеийн хоёр давхар машинууд (фото)

Оросын хамгийн том холын галт тэрэгний вагон үйлдвэрлэгч компани энэ жил 120 жилийн ойгоо тэмдэглэх гэж байна. Өнөөдөр Тверийн үйлдвэр нь холын зайн галт тэрэгний хоёр давхар вагон, метроны вагон, Иволга хотын өндөр хурдны цахилгаан галт тэрэг, түүнчлэн орчин үеийн нам дор, бараг чимээгүй Витяз зэрэг хөдлөх бүрэлдэхүүний тавь гаруй өөрчлөлтийг боловсруулж, үйлдвэрлэж байна. трамвай. Ойн жилд үйлдвэр нь нэг мянга хагас мянга орчим автомашин, кузов үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд зөвхөн дотоодын зах зээлд төдийгүй гадаадаас захиалга авч байна.

1. Тверийн үйлдвэр 1898 онд байгуулагдсан. Түүний үндэс нь Франц-Бельги юм. Тус компани нь ачааны вагон үйлдвэрлэж анхны гараагаа эхэлсэн боловч 20-р зууны эхэн үеэс эхлэн зорчигч тээврийн хөдлөх бүрэлдэхүүнд төвлөрчээ. Хувьсгалын дараа үндэсний болгосон. Аугаа эх орны дайны үеэр тэд үйлдвэрийг нүүлгэн шилжүүлж чадаагүй, бараг бүрэн сүйрсэн боловч үйлдвэрийг хурдан сэргээсэн. Тверт (1991 он хүртэл - Калинин) Зөвлөлтөд зориулж бүх машин үйлдвэрлэсэн төмөр замууд.

2. Өнөөдөр Тверийн үйлдвэр нь нэг ба хоёр давхар суудлын автомашин үйлдвэрлэдэг цорын ганц өндөр технологийн үйлдвэр юм. өндөр хурдны галт тэрэг. Түүнчлэн ачааны болон тусгай зориулалтын, метроны вагон, трамвай болон бусад төрлийн бүтээгдэхүүн.

3. Хүйтэн хэвлэлийн дэлгүүр. Энд вагоны төрөл бүрийн эд анги үйлдвэрлэдэг орчин үеийн суурилуулалтплазмын зүсэлт: 5-10 киловольтын хүчдэлтэй гүйдлийн импульс нь плазмын нумыг үүсгэдэг бөгөөд энэ нь миллиметрээс нэг хагас арван сантиметр хүртэл зузаантай ганг хурдан бөгөөд гөлгөр ирмэгээр зүсдэг.

4. Плазмын нумаас метал хүртэл. Профайл үүсгэх машин нь машины дээвэр дээр нуман хаалга үйлдвэрлэхэд тусалдаг.

5. Цутгасан ган нь CNC хэвлэлийн тоормосоор хэлбэрждэг.

6. Хүйтэн даралтын цехийн профилын шугам дээр машины хажуугийн хананд профилжуулсан хуудсыг үйлдвэрлэдэг.

7. Чимэглэлийн цехийн нэг ажил бол боолт болон бусад хамгаалалт юм металл бүтээгдэхүүнзэврэлтээс. Энд төмөр эдлэл болон вагоны бусад хэсгүүдэд гальваник хамгаалалтын бүрээсийг түрхдэг.

8. Элс цацах талбай. Вагон тэрэгний дэлгэрэнгүй мэдээлэл нь асар их даралтын дор зүлгүүрийн тоосонцороор нунтаглагдсан байдаг.

9. Рам, кузов цехийн ажилчид угсардаг хажуугийн хана("хажуугийн хана") нэг тавцантай вагон.

10. Гагнуурчин нь шалыг машины хүрээтэй холбодог.

11. Вагоны гадаргуу нь тэгш, гөлгөр байх ёстой. Машины хажуугийн ханыг хуулах үйл явц.

12. Маш чухал мөч бол биеийн хажуугийн хананд гаднах давхаргыг гагнах явдал юм. Автоматжуулалт нь өндөр чанартай давхаргыг хурдан бөгөөд тогтвортой болгоход тусалдаг. Уг төхөөрөмж нь хүйтэн дамжуулах дэвшилтэт технологийг ашигладаг бөгөөд бараг бүхэлдээ цацагддаггүй. Үр дүн нь хүчтэй, үзэсгэлэнтэй оёдол юм.

13. Рам, кузов цехэд машины дээврийг угсарна.

15. Дээврийн элементүүдийг автоматаар гагнах нь тогтмол ба дагалддаг хатуу хяналтчанар. Гагнуурын цэгүүдээс хэв гажилт бага байх тусмаа сайн Гадаад төрхвагон.

16. Машины дээвэр дээр гагнуурчид ажилладаг.

18. Сүүлийн 10 жилийн хугацаанд Тверийн үйлдвэр 7 мянга гаруй өөр төрлийн суудлын автомашин үйлдвэрлэжээ. Үйлдвэрийн хүчин чадал нь жилд мянга гаруй вагон үйлдвэрлэх боломжийг олгодог.

19. Бэлтгэл ажилбудгийн бүхээгт. Машины гадаргуу нь полиуретанаар хучигдсан байдаг будгийн материалба 60 хэмд хатаана.

20. Машин угсрах цех. Вагоны их биеийг хил дамнасан тусламжтайгаар хөдөлгөдөг.

21. Хил дамнасан нь вагоныг цехийн нэг хэсгээс нөгөөд шилжүүлэх төхөөрөмж юм.

22. Машин угсрах цехийн ажилчид гүйдэг хаалгыг суурилуулахад бэлэн байна.

23. хэлтэст хүлээлгэн өгөхөөс өмнө техникийн хяналтбудгийн сүүлчийн элементүүдийг машинд хэрэглэнэ.

24. Зорчигчдын тав тухыг хангах гол нөхцлүүдийн нэг бол зорчигчийн тасалгааны агааржуулалтын систем юм.

25. Бэлэн бүтээгдэхүүнвагон угсрах цех.

26. Төрөл бүрийн өөрчлөлттэй суудлын болон шуудангийн машинууд үйлчлүүлэгчдэд хүргэхийг хүлээж байна. Тверийн үйлдвэр нь Москва - Санкт-Петербург хурдны зам руу нэвтрэх өөрийн гэсэн төмөр замын шугамтай.

28. Энэ шугам дээр хоёр давхар машинууд угсардаг - хол зайд зорчигч тээвэрлэх дотоодын замд цоо шинэ хөдлөх бүрэлдэхүүний төрөл юм. Тверийн үйлдвэр аль хэдийн 150 гаруй ийм машин үйлдвэрлэжээ.

29. Тверийн үйлдвэр нь зөвхөн үндсэн зорчигч тээврийн зориулалттай хөдлөх бүрэлдэхүүн үйлдвэрлэдэг. Гагнуурчин ирээдүйн Санкт-Петербургийн метроны галт тэрэгний тугалга угсрах ажил хийдэг.

30. Хэдэн жилийн өмнө Тверскийн үйлдвэр нь Метровагонмаш ХК-тай хамтран Москвагийн метронд машин үйлдвэрлэх ажлыг эзэмшсэн бөгөөд хоёр аж ахуйн нэгж нь Оросын Трансмашхолдингийн нэг хэсэг юм.

31. 81-722 "Юбилейный" цувралын метроны машинууд нь Санкт-Петербургийн метронд тусгайлан бүтээгдсэн.

34. Метронд явахад бэлэн машины их бие.

35. Метроны вагоны бэлэн бие.

36. Тверской машин үйлдвэрлэх үйлдвэрорчин үеийн нам давхрын трамвайнд зориулж их бие үйлдвэрлэдэг.

37. Трамвайн их биеийг угсрах гулсуур.

38. 71-931М "Витяз-М" трамвайн цувралын хүрээ суурилуулах.

39. Москвагийн "Витяз-М" толгойн хэсгийн угсралт.

40. "Витяз-М" бэлэн боллоо. Тверийн компани нам давхрын трамвайн энэхүү өөрчлөлтийн 120 гаруй трамвай үйлдвэрлэжээ.

41. Цутгамал үйлдвэр.

42. Машины эд анги үйлдвэрлэх ширмэн цутгах .

44. Ачааны машины дэлгүүр.

45. Моторын цехэд дугуйны тэнхлэг үйлдвэрлэх.

46. Троллейбус будах.

47. Хотын хамгийн сүүлийн үеийн EG2Tv "Иволга" цахилгаан галт тэрэгний боги пневматик пүрш. Дэвшилтэт шийдлүүдийн ачаар Тверт хотод боловсруулсан галт тэрэг 160 хүртэл, ирээдүйд 250 км / цаг хүртэл хурдалдаг.

48. Машины дотоод засал чимэглэлийн элементүүдийг модон эдлэлийн цехэд хийдэг. Хөнгөн цагааны эд анги боловсруулах дотоод орон зайвагон.

49. Машины дотоод засал чимэглэлийн хуваалтын хэсгүүдийг угсрах.

50. Төмөр замын вагон дахь тавиур, ширээ болон бусад элементүүдийг тавилга гэж нэрлэдэг. Тэгээд мод боловсруулах цехэд хийдэг.

51. Вагоны дотоод гадаргуу нь полиэфирээр хучигдсан байдаг нунтаг будагавтомат шугам дээр.

52. Машины тавилга хэр цэвэрхэн, үр дүнтэй харагдах вэ гэдэг нь оёдлын хэсгийн онцгой үүрэг хариуцлага юм.

54. Засвар, багаж хэрэгслийн үйлдвэрлэлд тээрэмдэх механикийн төвд эд анги боловсруулах.

55. Үйлдвэрийн эрчим хүчний "зүрх" нь уурын зуухны цех юм.

56. Tver Carriage ажилладаг XXI эхэн үезуунд ноцтой хямралд өртсөн тул Орост өвөрмөц үйлдвэрлэлийг аврахын тулд тус улсын засгийн газар хэд хэдэн яаралтай арга хэмжээ авсан (гадаадад вагон худалдаж авахыг хязгаарлах, Оросын төмөр замаас дотоодын бүтээгдэхүүн худалдан авахад татаас олгох, цуцлах. холын тээврийн НӨАТ-ын хувьд - тээвэрлэгчид чөлөөлөгдсөн эх үүсвэрийг ОХУ-д үйлдвэрлэсэн шинэ хөдлөх бүрэлдэхүүн худалдаж авахад ашиглах нөхцөлтэй).

57. Төрийн дэмжлэг нөлөөлсөн: Тверийн үйлдвэр өнөөдөр тогтвортой ашиг олж, шинэ төрлийн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэж байна.

Тверийн тэрэгний ажил. Орос ба ТУХН-ийн орнуудад янз бүрийн төрлийн суудлын автомашин, тэдгээрийн эд ангиудыг үйлдвэрлэх хамгийн том үйлдвэр. Оросын төмөр зам (болон түүний охин компаниуд - ХК FPC) -ийн вагоны гол нийлүүлэгч. Тус үйлдвэр нь Трансмашхолдингийн нэг хэсэг бөгөөд одоо байгаа үйлдвэрлэлийн хүчин чадал, технологийн хүчин чадал нь суудлын автомашины хэд хэдэн загвар, түүнчлэн янз бүрийн төрлийн ачааны вагон, тусгай зориулалтын вагоныг нэгэн зэрэг үйлдвэрлэх боломжийг олгодог (тэдгээрийг нэг цех дээр буудахыг хориглодог, тэд тэнд ямар нэг юм угсарч байна гэж хэлсэн) дараа нь нууц).

1. Уг үйлдвэрийг 1898 онд Франц-Бельгийн "Дил ба Бакалан" хувьцаат компани "Верхневолжскийн төмөр замын материалын үйлдвэр" нэртэйгээр байгуулжээ. 1915 онд Тверийн Орос-Балтийн тэрэгний үйлдвэр, улсын мэдэлд авсны дараа (1918 онд) Тверийн вагоны үйлдвэр гэж нэрлэв. 1931-1990-ээд оны хооронд Калинины вагоны үйлдвэр гэж нэрлэгддэг байв.
2. 20-р зууны эхний жилүүдээс тус үйлдвэрт суудлын автомашин бүтээх эрин үе эхэлсэн. Дөрвөн тэнхлэгтэй унтлагын машинуудыг Твер хотод Олон улсын унтдаг машин ба өндөр хурдны галт тэрэгний нийгэмлэгт үйлдвэрлэдэг, мөн бүх дөрвөн ангиллын суудлын вагон, хоёр давхар машин, салон, унтлагын өрөө бүхий үйлчилгээний машинууд. халуун уур амьсгалтай улс орнуудад зориулсан тасалгаа, суудлын автомашин. Архивын зураг нь 1905 онд TVZ дээр бүтээгдсэн хоёр давхар машиныг харуулж байна
3. Тус үйлдвэр нь Тверь хотод асар том талбайтай бөгөөд үнэндээ энэ хотод үйл ажиллагаа явуулж буй цорын ганц томоохон үйлдвэр юм. Нутаг дэвсгэр дээр та янз бүрийн эрин үеийн барилгуудыг харж болно. Жишээлбэл, зурган дээр та хамгийн эртний барилгыг харж байна - модон хүрээорон нутгийн бойлерийн усны цамхаг. Энэ нь 19-р зуунаас хойш оршин тогтнож байна.
4. Гэхдээ бид аялалаа модон эдлэлийн цехээс эхэлдэг. Одоо орчин үеийн вагонд маш бага мод ашигладаг бөгөөд өмнө нь бараг бүхэлдээ модон байсан. мод (эсвэл модон самбар), одоо хэрэглэж байгаа нь шатаж, ялзрахаас тусгай нэгдлээр шингэсэн байна. Харамсалтай нь хэд хэдэн томоохон гал түймэр нэн даруй гарч ирээгүй бөгөөд туршилтаар хуучин машинууд хэдхэн минутын дотор шатсан болохыг харуулсан. Гэхдээ тийм байсан. Одоо дүрэм галын аюулгүй байдал draconian бөгөөд үйлдвэрлэгч тэднийг дагаж мөрдөх үүрэгтэй. За одооны тоног төхөөрөмж өмнөх шигээ биш, ядаж энэ CNC машиныг хар л даа. Сонгодог модон эдлэлийн 8 гаруй машиныг сольдог. Аливаа тохиргооны нарийвчилсан мэдээллийг хэдхэн минутын дотор боловсруулдаг бөгөөд нарийвчлал нь хамгийн өндөр бөгөөд энэ нь бэлэн машин угсрах нарийвчлал, хурдад нөлөөлдөг.
5. Одоо энэ цех нь машины бараг бүх дотоод чихмэлийг үйлдвэрлэдэг. Материалын хувьд фанер хавтан, галд тэсвэртэй мод, хуванцар, хөнгөн цагаан профиль болон бусад орчин үеийн материалыг ашигладаг. Гэхдээ энэ нэрийг түүхэнд үлдээсэн.
6. Жишээлбэл, хэрэв би андуураагүй бол эдгээр нь хуванцар нүүртэй дотоод хавтан юм. Тэд давхар бүрхүүлтэй цонхны хажуугийн хананд машины дотор суулгана.
7. Ажилчин тасалгааны хаалган дээр супер цавуу түрхдэг. резинэн лац. Өглөөний 12 цагийн хагаст тэр маш олон гуурсан цавуу аль хэдийн дууссан байв.
8. Үйлдвэр нь машины парк шинэчлэлтийг хийж гүйцэтгэсэн бөгөөд хийж байна. Аж ахуйн нэгжид та маш олон тооны орчин үеийн CNC машинуудыг олох боломжтой. Алсын удирдлагатай энэ зураг надад тэр даруй үүнийг санагдуулсан.
9. Машин нь нэгэн зэрэг дөрөв хөрөөддөг металл профиль, энэ нь хожим машины дотоод тоног төхөөрөмжийн нэг хэсэг болно.
10. Тэгээд одоо ирээдүйн машины төмөр эд ангиуд хэрхэн хийгдсэнийг харцгаая. Тухайлбал, энэ мэдээллийг хэвлэлээр хүлээн авсан. Гулзайлтын нарийвчлалыг гониометрээр тодорхой хянадаг.
11. Энэ нь плазмын зүсэлтийн дараа металл хуудас юм. Үйлдвэрт ийм гурван суурилуулалт байдаг. Өөр 14 лазерын цогцолбор байдаг - огтлох зориулалттай хуудас металл. Дээр урд тал: энд тэрэгний хүрээний хажуу талыг хайчилж авсан. Тэгээд дахиад хэдэн жижиг зүйл. Зүссэний дараа үлдсэн хуудсыг дахин хайлуулахаар илгээнэ. Тэгээд ажилдаа буцаж. Ерөнхийдөө үйлдвэр нь металлын хаягдлыг маш мэдрэмтгий болгодог бөгөөд бүх зүйл ажилдаа ордог.
12. Тамгалах машин. Жижиг холбох хэрэгсэл, эд ангиудын нэг хэсэг, тэдгээрийн тоо их байгаа тохиолдолд шинэ технологийн тусламжтайгаар (үнэтэй, бүтээмж багатай) хийх нь ашиггүй тул ийм машины паркийг ашигладаг. Тэгээд хажууд нь их сэгсгэр он жилүүдийн хуучин хэвлэл байна. Гэхдээ төгс ажиллагаатай. Үйл ажиллагаа явуулж буй дурсгал болгон үйлдвэрлэлд үлдээхээр болсон. "Тоглож буй дасгалжуулагч" шиг.
13. Эд ангиудыг будах ажлыг нунтаг будгаар гүйцэтгэдэг автомат шугам, гэхдээ заавал харааны хяналт, нарийн төвөгтэй гадаргуугийн гараар шүршигчээр будах.
14. Үйлдвэрийн төлөөлөгчийн хэлснээр, амжилт олоогүй жилүүдэд ч хөдөлмөр хамгаалал, ажилд ашигласан багаж, материалд ихээхэн ач холбогдол өгч байсан. Үнэнийг хэлэхэд, шууд л итгэхэд хэцүү байсан ч семинар дээр үзсэн зүйл үүнийг баталж байна.
15. Одоо явган тэрэгний рам хийх цаг болжээ. Нэгдүгээрт, бэлтгэсэн металл хуудсыг нэгтгэнэ тусгай төхөөрөмжболон гагнуураар шүүрч авах.
16. Дараа нь автомат гагнуурын робот ирдэг. Эдгээр машинуудын тусламжтайгаар гагнуурын тоног төхөөрөмжийн дэлхийн шинэчлэл олон жилийн өмнө эхэлсэн. Хүрэх хэцүү газруудгараар буцалгана.
17. Бараг бэлэн тэрэгний хүрээ. Мотор, дугуйны чанар нь зорчигчдын аюулгүй байдал учраас чанарын шаардлага хамгийн өндөр байдаг. Түүгээр ч барахгүй хэсэг дээр түүнтэй ажиллаж байсан бүх хүмүүсийн хувийн брэндийг ашигладаг. Тэгээд хэн шалгаж, хянаж байсан. Дараа нь эдгээр бүх өгөгдлийг ачааны машин болон дугуйны бүхэл бүтэн турш хадгална.
18. Урд талд 81-760 / 761 "Ока" метроны вагонд зориулсан тэрэгний рамтай овоолон. TVZ тэднийг Metrovagonmash-д зориулж үйлдвэрлэдэг.
19. Маш ухаалаг троллейбус хүрээ өнгөлгөөний машин. Тусгай мэдрэгч нь ерөнхий хэмжээс болон тэнхлэгийг шалгадаг. Эдгээр тэнхлэгүүдээс шинэ координатуудыг тоолж, нүхийг өрөмдөж, ирмэгийг нь боловсруулдаг. Тэдгээр. хэрэв жишээлбэл, хаалтыг хэдэн миллиметрээр гагнаж байсан бол машин үүнийг таньж, хаалтанд байгаа нүхийг зөв газарт нь бие даан өрөмдөнө.
20. Одоо дугуйны дугуй үйлдвэрлэл. Тэнхлэг нь өөрөө газар дээр нь боловсруулагддаг, янз бүрийн үйлдвэрүүд, түүний дотор Выкса төмөрлөгийн үйлдвэрээс ТВЗ-д ирдэг төмөр замын дугуйнууд дээр буух нүх (дугуйны зангилаа) уйтгартай байдаг.
21. Тэнхлэг дээрх дугуйны хошуу. Халуун байдаг ба хүйтэн аргахушуу. Энд хүйтнийг ашигладаг. Дугуйны нүхний дотоод диаметр нь тэнхлэгийн гаднах диаметрээс арай бага байна. Мөн дугуйг урьдчилан тодорхойлсон хүчээр тэнхлэг дээр дардаг. Процессыг тусгай аргаар засдаг хяналтын төхөөрөмждарах диаграмын график бичлэгийн хамт.
22. Бэлэн дугуйг угсрах машин руу илгээдэг.
23. Дискэн тоормостой суудлын автомашины шинэ загварын эцсийн тэрэг.
24. Мөн энэ бол хуучин, танил троллейбусны загвар юм. Одоо Тверийн хөрш үйлдвэрт үйлдвэрлэж байна.
25. төлөө дарна уу халуун хуурамчаар үйлдэх. Дэлгэрэнгүй мэдээллийг тусгай маркийн тусламжтайгаар олж авдаг. нарийн төвөгтэй хэлбэрурьдчилан халаасан хоосон зайнаас хийн зуухулаан халуун.

26. Тэгээд одоо цутгах үйлдвэр рүүгээ явцгаая. Энэхүү энгийн зураг дээр та цутгамал үйлдвэрлэлийн салбарт гарсан техникийн хувьсгалыг харж байна. Хэрэв та дотор нь цоорхойгүй энгийн хэсгийг цутгах шаардлагатай бол бүх зүйл энгийн. Гэхдээ хэсэг нь нарийн төвөгтэй, дотор нь хөндий, суваг байвал яах вэ? Хоёр сонголт байна. Эхний тохиолдолд лавны дотоод загварыг колбонд хийнэ. Энэ нь дотоод бүтцийг өгч, металыг цутгахад хайлж, гадагшаа урсдаг. Гэхдээ энгийн зүйлсийг ингэж хийж болно. Хэрэв энэ нь төвөгтэй байвал яах вэ? Дараа нь элсний загвар ашиглан дотоод хөндий үүсдэг. Өмнө нь тэдгээрийг гараар цохидог байсан бөгөөд ажил нь маш хэцүү байдаг тул нэг хүн өдөрт арав орчим хийж чаддаг байв. өндөр нарийвчлалмөн бүгдийг нь гараар. Одоо элсний загварыг машинаар хийдэг. Түүний ажлын үр дүн зураг дээр байна. Хагас минут тутамд хоёр элсний загвар гарч ирдэг. Дараа нь хэсэг нь хатуурсны дараа загварын элс нь чичиргээний тавиур дээр эвдэрч, хэсгээс асгардаг.

27. Суурилуулсан элсний загвар бүхий колбоны доод хэсэг.
28. Цутгамал төмрийг гаргах.
29. Шанага нь нэлээд жижиг, учир нь цутгах чанарыг хангахын тулд металлын тодорхой температур шаардлагатай байдаг - колбонд их хэмжээний металл цутгах боломжгүй, хөргөх хугацаа хязгаарлагдмал.
30. Тэд хэд хэдэн колбонд дүүргэж, дахин цутгамал төмрийг гаргахаар явж байна.
31. Цутгамал үйлдвэрийн эцсийн эд анги, гадаргуугийн боловсруулалт.
32. Одоо биеийн угсралтыг харцгаая. Нэгдүгээрт, машины хүрээ нь тусгай нөөц дээр гагнаж байна. Суух хэсгийн тоног төхөөрөмжийг суурилуулж, харилцаа холбоог суурилуулсан.
33. Кузовын хүрээг угсрахтай зэрэгцэн вагоны хажуугийн ханыг тусгай шугамаар хийдэг. Угсрах, гагнах үйл явц нь хамгийн их автоматжуулсан, хүний ​​оролцоо багатай хийгддэг.
34. Дээврийн бүрээсийг эхлээд гагнаж байна хавтгай үзэмж, дараа нь эргүүлж, тусгай тавиур дээр хагас дугуй хэлбэртэй байна. Нуманууд нь гагнаж, дээвэр нь хэлбэр, хатуулаг болдог.
35. Эцэст нь, биеийн бүх хэсгүүд (хүрээ, хажуугийн хана, төгсгөлийн хана, дээвэр) нь эцсийн бүтээгдэхүүн болох ирээдүйн машины үндэс суурь болж холбогдсон байна.
36. Эхлээд орж ирж буй бүх эд анги, эд ангиудын наалт ирдэг.
37. Дараа нь бүх хэвтээ гадна давхаргыг гагнаж байна автомат тохиргоо. Гэхдээ үлдсэн хэсэг нь гараар.
38. Ингээд л машин бараг бэлэн боллоо. Наад зах нь түүний хүрээ. Таны харж байгаагаар халаагч (эсвэл уурын зуух) хүртэл энд суулгасан байна.
39. Өргөдлийн дараа машин дулаан тусгаарлагч бүрээсболон шал. .::товших боломжтой::.
41. Угсралт нь албан тушаалд хийгддэг - тус бүр дээр зөвхөн тодорхой үйлдлүүд хийгддэг. Дараа нь машин дараагийн байрлал руу шилжинэ. Тэд энд аль хэдийн будсан ирдэг.
42. Бараг бүгдийг суулгасны дараа машин дотоод системүүд. Одоо хуваалтуудыг суулгаж, зорчигч эцэст нь юу харахыг холбох цаг болжээ. .::товших боломжтой::.

43. Тус үйлдвэр нь Оросын төмөр замын "охин" - Холбооны зорчигч тээврийн компанийн суудлын автомашины гол нийлүүлэгч юм. Гэхдээ аж ахуйн нэгжийн бүтээгдэхүүний хүрээ маш өргөн. .::товших боломжтой::.44. Суудалтай шинэ вагонууд одоо байнгын галт тэрэг, тэр дундаа брендийн галт тэргэнд багтдаг.

45. Бүрэн мөчлөгВагон үйлдвэрлэхэд 70 орчим хоног зарцуулдаг. Хоёр давхар машины хувьд энэ үзүүлэлт ойролцоогоор 100 хоног байна. Энэ бол эхний хэсгийг үйлдвэрлэхээс эхлээд бэлэн машин хүртэлх хугацаа юм. Машин угсрах цехэд шууд угсралт дээр бэлэн бүтээгдэхүүнДунджаар машин 12 хоног зарцуулдаг.
46. ​​Үндсэн (зүүн) шугамыг Оросын төмөр замын цуваа вагонууд эзэлдэг. Энэ цагийн дундуур ажилтнууд болон хоолны машинууд байсан. Мөн баруун шугамыг бусад төслүүд эзэлж байна. Зураг авалтын үеэр эдгээр нь олон улсын хөдөлгөөнд зориулагдсан унтлагын машинууд байсан (RIC gauge) - TVZ болон Siemens-ийн хамтарсан төсөл. .::товших боломжтой::.47. Мөн Казахстаны төмөр замын вагон .
48. 2008 оноос хойш Оросын төмөр замын хэрэгцээнд зориулж 2800 өөр вагон нийлүүлсэн. Эдгээр шинэ вагонууд нь брэнд болон хурдан галт тэрэг. .::товших боломжтой::.49. Би танд энгийн тасалгааны машин үзүүлэхгүй бөгөөд аль хэдийн маш олон зураг байна. Гэхдээ тасалгаанд гаралтын хоолой байгаа нь маш тааламжтай байдаг.
50. Мөн энэ бол хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүст зориулсан ажилчдын машин юм.
51. Зөвхөн ийм машинд л тэдэнд зориулсан тусгай тасалгаа, бие засах газар байдаг. Хүүхдийн тэрэг дамжин өнгөрөх замыг хэрхэн өргөжүүлснийг хараарай.
52. Одоо бүх бие нь зэвэрдэггүй гангаар хийгдсэн. Үйлдвэрийн үзэсгэлэнгийн талбайд энгийн нүүрстөрөгчийн гангаар хийсэн сүүлчийн цуваа машин. Заримдаа захиалагчийн хүсэлтээр хуучин технологиор вагоны захиалгыг гүйцэтгэдэг. Гэхдээ үйлчлүүлэгчийн хувьд энэ бол хоёр талдаа иртэй сэлэм юм. их биетэй вагоны үнийн зөрүү зэвэрдэггүй гангаар хийсэнба энгийн - нэг сая рубльээс бага. Мөн зэвэрдэггүй ган машины ашиглалтын хугацаа 28-ын эсрэг 40 жил байна. Дашрамд хэлэхэд би үйлдвэрт намайг удаан хугацаанд тарчлааж байсан нууцыг олж мэдсэн. Та машины төгсгөлд " миль - 450" гэсэн бичээсийг харж байна. Энэ нь автомат холбогч ба буферын гадаргуу дээр нэмэлт хүч чадал бүхий металл давхаргыг гагнаж, эдгээр элэгдлийн хэсгүүдийг солихгүйгээр машинууд дор хаяж 450,000 км явах боломжтой гэсэн үг юм.
53. Оросын төмөр замын санаачилгаар хоёр давхар вагон бүтээв. Түүний тухай маш их зүйл бичсэн тул би энэ талаар дэлгэрэнгүй ярихгүй. Зураг дээр үйлдвэр энэхүү шинэлэг бүтээгдэхүүний загвар, технологийг туршиж, эзэмшсэн анхны загвар болох прототипийг харуулж байна. Үйлдвэрийн нэр хүндийн хувьд энэхүү прототипийг зураг төсөл боловсруулж эхэлснээс хойш ердөө 8 сарын дотор хийсэн гэж хэлэх ёстой. Цөөн тооны өрсөлдөгчид ч гэсэн дэлхийн зах зээлийм богино хугацаанд цоо шинэ бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэлд нэвтрүүлэх чадвартай.
54. Тус үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн анхны метроны вагон. Эхлээд Окаг Мытичид угсарч, дараа нь захиалгын нэг хэсгийг Тверт өгчээ. Энэ нь биелсэн. Одоо TVZ зөвхөн метроны машинд зориулсан жааз хийдэг.
55. Олон улсын хөдөлгөөнд зориулсан RIC хэмжээтэй унтдаг машинууд - Оросын төмөр замын захиалгаар TVZ болон Siemens-ийн хамтарсан төсөл. Төгсгөлийн гармоникуудын өргөн гадаргуу дээр анхаарлаа хандуулаарай.
56. Энэ машины талаар илүү дэлгэрэнгүй авч үзье. Купе - ерөнхийдөө бүх зүйл танил юм.
57. Тасалгааны хаалга ингэж нээгддэг. Дотор талаас нь толин тусгалтай байдаг нь гайхмаар юм, гэхдээ дотор нь нээлттэй хэлбэртэр гарцыг хааж байна. Миний бодлоор тийм ч сайн биш. бүтээлч шийдэл, Хэдийгээр дизайныг дэлхийн автомашины барилгын томоохон компаниудын нэг болох Siemens боловсруулсан.
58. Машин бүр шүршүүртэй.
59. Ширээний доорх угаалгын сав. Гэхдээ доор нь онгойлгогч байхгүй. :)
60. Үйлдвэрийн панорама. Автотээврийн дэлгүүр, бэлэн бүтээгдэхүүнтэй төмөр замын утас. Хөшигний ард үлдсэн будгийн дэлгүүрүүд, цаг уурын туршилтын станц, үйлдвэрийн төв лаборатори гэх мэт. Гэхдээ аль хэдийн маш олон зураг байна. Мөн 2030 он хүртэл Оросын төмөр замууд 774.5 тэрбум рублиэр 16.5 мянган машин худалдаж авах бөгөөд үүний 2 мянга нь ойрын гурван жилд байх болно. .::товших боломжтой::.

Тверь вагоны үйлдвэрийн хэвлэлийн алба болон түүний бүх ажилчдад тэвчээр, материалыг бэлтгэхэд тусалсанд маш их баярлалаа!

нь Оросын өндөр технологийн үйлдвэр бөгөөд төрөл бүрийн зүтгүүрт суудлын вагон, тэдгээрийн эд ангиудыг олноор үйлдвэрлэхэд чиглэгддэг.

Эх сурвалж: http://www.tvz.ru/

TVZ-ийн түүх

1898 оны 8-р сарын 25-нд Тверт вагон барих үйлдвэр ажиллаж эхлэв. 1899 онд аль хэдийн 12.5 тонн даацтай 9 метрийн багтаамжтай анхны 13 вагоныг Улсын төмөр замын хяналтын газарт танилцуулсан.

1915 оны 8-р сард Тверийн вагоны үйлдвэр нь Орос-Балтийн вагоны үйлдвэрийн хувьцаат компанийн мэдэлд шилжсэн. Дуусаагүй 3000 орчим вагоныг Ригагаас Тверт нүүлгэн шилжүүлэв.

1918 оны 10-р сарын 26-нд Тверийн Орос-Балтийн вагоны үйлдвэрийг улсын мэдэлд шилжүүлэв.

1931 онд Тверь хотыг Калинин болгон өөрчилсөнтэй холбогдуулан уг үйлдвэр нь Калинины тэрэгний үйлдвэр болсон (мөн 60 жилийн турш Тверь 1991 онд түүхэн нэрээ буцааж өгөх хүртэл хэвээр байсан).

1941 оны 7-р сараас хойш тус үйлдвэр цэргийн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэж эхэлсэн: их бууны сум, миномет, бөмбөг, түргэн тусламжийн машин. Үүнтэй зэрэгцэн автомашин барих тоног төхөөрөмжийг буулгаж, тус улсын зүүн бүс нутгуудад нүүлгэн шилжүүлэхэд бэлтгэв.

Нацистын цэргүүд хотыг эзлэн авах үеэр үйлдвэр маш их сүйрч, цехүүдийн суурин дээр балгас байв. Гэхдээ аль хэдийн 1942 оны 1-р сарын 3-нд Калинин хотыг нацистуудаас чөлөөлсөнөөс хоёр долоо хоногийн дараа ЗХУ-ын Дундад машин үйлдвэрлэлийн Ардын комиссариатаас үйлдвэрийн үйл ажиллагааг хурдан сэргээх тухай тушаал гарчээ. эхэлсэн нөхөн сэргээх ажил. 1943 оны 10-р сараас эхлэн шийдвэрээр Улсын хорооБатлан ​​​​хамгаалах үйлдвэрийг хамгийн чухалд оруулсан батлан ​​​​хамгаалах үйлдвэрүүдулс орнууд: тус компани 18 төрлийн тэргүүн эгнээний бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэсэн.

Өндөр хурдны хөдөлгөөнд зориулагдсан автомашины үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэхтэй холбоотой олон тооны ажил хийгдэж байсан ч үйлдвэр нь үндсэн тээврийн хэрэгслийг шинэчлэх ажлыг үргэлжлүүлэв. загварын хүрээнийтийн зорчигч тээврийн өсөн нэмэгдэж буй хэрэгцээг хангах. 1981 онд үйлдвэр нь цуваа суудлын автомашин үйлдвэрлэх ажлыг эзэмшсэн нээлттэй төрөл 61-821, 1985-1987 онд 61-837 загварын бүс хоорондын вагонуудыг суудалтай үйлдвэрлэсэн.

1993 оны тавдугаар сарын 21-нд байгуулагдсан хувьцаат компаниаж ахуйн нэгжийн бүх үндсэн үйлдвэрлэлийн хөрөнгийг шилжүүлсэн нээлттэй төрлийн "Тверийн тэрэгний үйлдвэр". Үйлдвэр үргэлжлүүлэн үйлдвэрлэв янз бүрийн төрөлсуудлын вагон: купе болон нөөцөлсөн суудал, ажилтнууд ба SV, нээлттэй ба суудалтай, шуудан, ачаа тээш, ачааны болон тусгай зориулалтын вагон, түүнчлэн суудлын тэрэг, цахилгаан галт тэрэгний чиргүүлтэй вагонд зориулсан тэрэг, суудлын тэрэгний тэнхлэгийн хайрцаг бүхий дугуйны багц болон ачааны вагон; төмөр цутгах.

2008 оны 8-р сараас эхлэн шинэ зэвэрдэггүй ган их биетэй вагоныг олноор үйлдвэрлэж эхэлсэн. Дизайн боловсруулахаас эхлээд цуврал үйлдвэрлэлшинэ цувралын машинууд шаргуу ажиллах шаардлагатай болсон их тоомэргэжилтнүүд, туслах үйлдвэрийн ажилчид, барилгачид. үр дүн хамтарсан ажилбүхэл бүтэн үйлдвэрлэлийн гинжин хэлхээний техникийн эрс шинэчлэл байв.

Шинэ загварын автомашины үйлдвэрлэлийг эхлүүлэх арга хэмжээг хэрэгжүүлэхтэй зэрэгцэн үйлдвэрийн үйлдвэрлэлийн хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх ажлыг хийжээ. Хэрэв 2003 онд ОАО ТВЗ-ийн үйлдвэрлэлийн хүчин чадал 625 вагон байсан бол хийсэн ажлын үр дүнд 2009 он гэхэд жилд 1200 зорчигч тээврийн хэрэгсэл болж өсчээ. Үйлдвэрийн үйлдвэрлэлийн хүчин чадлыг нэмэгдүүлэхийн тулд эрчимтэй замыг сонгосон - үйлдвэрийн цехүүдийг нийт талбайг нэмэгдүүлэхгүйгээр үйлдвэрлэлийн хэмжээг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог өндөр хүчин чадалтай тоног төхөөрөмж, технологиор тоноглох: тухайн хугацаанд үйлдвэрлэлийн талбайг нэмэгдүүлэх. 2003-2009 онуудад 3000 орчим м2 талбай (1.5%) байсан бөгөөд үүний зэрэгцээ үйлдвэрийн хүчин чадал бараг хоёр дахин нэмэгджээ.

Өнөөдөр TVZ

Одоогийн байдлаар Тверийн вагоны үйлдвэр нь Оросын төмөр замд зүтгүүрээр тээвэрлэдэг суудлын вагоны гол нийлүүлэгч юм. Дээр дотоодын зах зээлавтомашины барилга, OAO TVZ-ийн үйлдвэрлэсэн автомашины эзлэх хувь 90% -иас давж байна.

Аж ахуйн нэгжийн нийт талбай нь 93 га.

Тус үйлдвэр нь үндсэн 10 цех, туслах үйлдвэрлэлийн 8 цех, түүнчлэн 3 цехтэй. охин компаниуд(үндсэн зүйлтэй холбоотой технологийн мөчлөг): Forge and Press Production OJSC, Vagonkomplekt CJSC, PTNP ХХК.

Нэг нь маргаангүй давуу талууд 2003 оноос хойш хийгдэж буй их хэмжээний шинэчлэлийн улмаас Тверийн вагоны үйлдвэр хүлээн авсан нь өндөр хөдөлгөөнт байдал, үйлдвэрлэлийн уян хатан чанар болсон. Үүнийг ялангуяа 2011 онд тусгай зориулалтын төмөр замын дагалдан яваа шинэ вагоныг боловсруулж, цувралаар үйлдвэрлэж эхэлснээр нотолж байна. Ажлын нөхцөлмасс үйлдвэрлэл эхлэхээс өмнө зургаан сар хүрэхгүй хугацаа өнгөрчээ. О өндөр хөдөлгөөнТверийн вагоны үйлдвэр нь аж ахуйн нэгжийн шинэ чиглэл болох "ТВЗ" ХК-ийн нэгэн адил "Трансшмашхолдинг" ХК-ийн нэг хэсэг болох "Метровагонмаш" үйлдвэртэй хамтран хэрэгжүүлж буй метроны вагон бүтээх ажил нь үйлдвэрлэлийн хурдацтай байгааг харуулж байна.

Тверийн вагоны үйлдвэрийн бүтээгдэхүүн

• Суудлын автомашинууд
• Ачааны болон тусгай зориулалтын вагон
• тэргэнцэр
• Сэлбэг хэрэгсэл
• Үйл ажиллагааны баримт бичгээр хангах
• Ирээдүйтэй бүтээн байгуулалтууд: EG2Tv цахилгаан галт тэрэг

Зураг: http://www.tvz.ru/catalog/advanced/item_detail.php?ELEMENT_ID=314

Оросын хамгийн том холын галт тэрэгний вагон үйлдвэрлэгч компани энэ жил 120 жилийн ойгоо тэмдэглэх гэж байна. Өнөөдөр Тверийн үйлдвэр нь холын зайн галт тэрэгний хоёр давхар вагон, метроны вагон, Иволга хотын өндөр хурдны цахилгаан галт тэрэг, түүнчлэн орчин үеийн нам дор, бараг чимээгүй Витяз зэрэг хөдлөх бүрэлдэхүүний тавь гаруй өөрчлөлтийг боловсруулж, үйлдвэрлэж байна. трамвай. Ойн жилд үйлдвэр нь нэг мянга хагас мянга орчим автомашин, кузов үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд зөвхөн дотоодын зах зээлд төдийгүй гадаадаас захиалга авч байна.

2. Өнөөдөр Тверийн үйлдвэр нь нэг болон хоёр давхар суудлын автомашин, тэр дундаа өндөр хурдны галт тэрэгний машин үйлдвэрлэдэг цорын ганц өндөр технологийн үйлдвэр юм. Түүнчлэн ачааны болон тусгай зориулалтын, метроны вагон, трамвай болон бусад төрлийн бүтээгдэхүүн.

3. Хүйтэн шахалтын цех. Энд вагоны төрөл бүрийн эд ангиудыг орчин үеийн плазм огтлох төхөөрөмж дээр үйлдвэрлэдэг: 5-10 киловольтын гүйдлийн импульс нь плазмын нумыг үүсгэдэг бөгөөд энэ нь миллиметрээс нэг хагас арван см хүртэл зузаантай ганг хурдан бөгөөд гөлгөр ирмэгээр зүсдэг. .

4. Плазмын нумаас - металл руу. Профайл үүсгэх машин нь машины дээвэр дээр нуман хаалга үйлдвэрлэхэд тусалдаг.

5. Цутгасан ган нь CNC хэвлэлийн тоормосоор хэлбэрждэг.

6. Хүйтэн шахалтын цехийн профиль хийх шугам дээр машины хажуугийн хананд зориулсан профиль хуудас үйлдвэрлэдэг.

7. Холбох цехийн нэг үүрэг бол боолт болон бусад металл бүтээгдэхүүнийг зэврэлтээс хамгаалах явдал юм. Энд төмөр эдлэл болон вагоны бусад хэсгүүдэд гальваник хамгаалалтын бүрээсийг түрхдэг.

8. Элс цацах талбай. Вагон тэрэгний дэлгэрэнгүй мэдээлэл нь асар их даралтын дор зүлгүүрийн тоосонцороор нунтаглагдсан байдаг.

9. Хүрээ, биеийн цехийн ажилчид нэг давхар машины хажуугийн ханыг ("хажуугийн хана") угсардаг.

10. Гагнуурчин шалыг машины хүрээтэй холбоно.

11. Вагоны гадаргуу тэгш, гөлгөр байх ёстой. Машины хажуугийн ханыг хуулах үйл явц.

12. Маш чухал мөч бол биеийн хажуугийн хананд гадна талын давхаргыг гагнах явдал юм. Автоматжуулалт нь өндөр чанартай давхаргыг хурдан бөгөөд тогтвортой болгоход тусалдаг. Уг төхөөрөмж нь хүйтэн дамжуулах дэвшилтэт технологийг ашигладаг бөгөөд бараг бүхэлдээ цацагддаггүй. Үр дүн нь хүчтэй, үзэсгэлэнтэй оёдол юм.

13. Машины дээврийг рам, кузовын цехэд угсрах.

15. Дээврийн элементүүдийг автоматаар гагнах нь чанарын байнгын, хатуу хяналт дагалддаг. Гагнуурын цэгүүдийн хэв гажилт бага байх тусам вагоны харагдах байдал сайжирна.

16. Гагнуурчид машины дээвэр дээр ажилладаг.

18. Сүүлийн 10 жилийн хугацаанд Тверийн үйлдвэр 7 мянга гаруй төрлийн суудлын автомашин үйлдвэрлэжээ. Үйлдвэрийн хүчин чадал нь жилд мянга гаруй вагон үйлдвэрлэх боломжийг олгодог.

19. Будах, хатаах камерт бэлтгэх ажил. Машины гадаргууг полиуретан будаг, лакаар бүрж, 60ºС-т хатаана.

20. Машин угсрах цех. Вагоны их биеийг хил дамнасан тусламжтайгаар хөдөлгөдөг.

21. Хил дамнасан нь машиныг цехийн нэг хэсгээс нөгөөд шилжүүлэх төхөөрөмж юм.

22. Вагон угсрах цехийн ажилчид түлхэх гүйдэг хаалгыг суурилуулахад бэлэн байна.

23. Техникийн хяналтын хэлтэст хүргэхээс өмнө сүүлчийн өнгөт элементүүдийг машинд хэрэглэнэ.

24. Зорчигчдын тав тухыг хангах гол нөхцлүүдийн нэг нь зорчигчийн тасалгааны агааржуулалтын систем юм.

25. Машин угсрах цехийн бэлэн бүтээгдэхүүн.

26. Үйлчлүүлэгчдэд хүргэхийг хүлээж буй янз бүрийн өөрчлөлтийн суудлын болон шуудангийн машин. Тверийн үйлдвэр нь Москва - Санкт-Петербург хурдны зам руу нэвтрэх өөрийн гэсэн төмөр замын шугамтай.

27. Хоёр давхар вагоныг энэ шугам дээр угсардаг - хол зайд зорчигч тээвэрлэх дотоодын замд цоо шинэ хөдлөх бүрэлдэхүүний төрөл. Тверийн үйлдвэр аль хэдийн 150 гаруй ийм машин үйлдвэрлэжээ.

28. Тверийн үйлдвэр нь зөвхөн гол шугамын зорчигч тээврийн зориулалттай хөдлөх бүрэлдэхүүн үйлдвэрлэдэг. Гагнуурчин ирээдүйн Санкт-Петербургийн метроны галт тэрэгний тугалга угсрах ажил хийдэг.

29. Хэдэн жилийн өмнө Тверийн үйлдвэр нь Метровагонмаш ХК-тай хамтран Москвагийн метронд машин үйлдвэрлэх ажлыг эзэмшсэн бөгөөд эдгээр хоёр аж ахуйн нэгж нь Оросын Трансмашхолдингийн нэг хэсэг юм.

30. 81-722 Yubileiny цувралын метроны вагонууд нь Санкт-Петербургийн метронд тусгайлан бүтээгдсэн.

33. Метронд явахад бэлэн машины их бие.

34. Дууссан метроны вагоны их бие.

35. Tver Carriage Works нь орчин үеийн намхан шалтай трамвайнуудад зориулсан их биеийг үйлдвэрлэдэг.

36. Трамвайн их биеийг угсрах гулсуур.

37. 71-931М "Витяз-М" трамвайн цувралын хүрээ суурилуулах.

38. Москвад зориулсан "Витяз-М" толгойн хэсгийн угсралт.

39. "Vityaz-M" бэлэн болсон. Тверийн компани нам давхрын трамвайн энэхүү өөрчлөлтийн 120 гаруй трамвай үйлдвэрлэжээ.

40. Цутгамал үйлдвэрлэлийн цех.

41. Машины эд анги үйлдвэрлэх ширмэн цутгах.

43. тэрэгний дэлгүүр.

44. Моторын цехэд дугуйны тэнхлэг хийх.

45. Тэргэнцрийг будах.

46. ​​Хамгийн сүүлийн үеийн EG2Tv "Иволга" хотын цахилгаан галт тэрэгний пневматик пүрш. Дэвшилтэт шийдлүүдийн ачаар Тверт хотод боловсруулсан галт тэрэг 160 хүртэл, ирээдүйд 250 км / цаг хүртэл хурдалдаг.

47. Машины дотоод засал чимэглэлийн элементүүдийг модон эдлэлийн цехэд хийдэг. Машины дотор талын хөнгөн цагаан эд ангиудыг боловсруулах ажил хийгдэж байна.

48. Машины дотоод засал чимэглэлийн хуваалтын хэсгүүдийн угсралт.

OAO Tver Carriage Works (TVZ) нь олон зуун жилийн түүхтэй аж ахуйн нэгж боловч орчин үеийн үйлдвэрлэл. Энэ нь жилд 200 загвар, өөрчлөлттэй 1200 вагон угсрах хүчин чадалтай бөгөөд энэ нь Оросын хувьд дээд амжилт юм. Тус компани нь Трансмашхолдингийн нэг хэсэг юм.

Бүтээлийн урьдчилсан нөхцөл

19-р зууны дунд үеэс Орост төмөр замын барилгын ажил эрчимтэй эхэлсэн. Жилд 1500 гаруй км замыг нэвтрүүлсэн. Гэсэн хэдий ч тэр үед эзэнт гүрний үед Санкт-Петербургт ганц л том зүтгүүр, машин үйлдвэрлэх үйлдвэр байсан - Александровский. Мөн хөдлөх бүрэлдэхүүний засварын ажилд оролцож байсан. Мэдээжийн хэрэг хүчин чадал нь хангалтгүй байсан тул гадаадаас вагон, төмөр замын тоног төхөөрөмж худалдаж авах шаардлагатай байв.

Дадлагаас харахад Баруун Европын загварын машинууд Оросын нөхцөлд тийм ч тохиромжтой биш байв. Тэдгээр нь тохиромжгүй дизайнтай байсан бөгөөд дулаалгагүй байв. Зарим нь бүр тоормосгүй байсан. 1890-ээд онд засгийн газар төмөр замын ажилчдыг дотоодын компаниудаас хөдлөх бүрэлдэхүүн худалдаж авахыг дэмжсэн хэд хэдэн хууль баталжээ. Таатай эдийн засгийн нөхцөл байдалЭнэ чиглэлийг хөгжүүлэхийн тулд гадаадын хөрөнгө оруулалт тус улсад орж ирсэн.

Төрөлт

1896 оны 9-р сарын 23-нд Франц, Бельгийн үйлдвэрчид Тверийн эрх баригчидтай Тверийн вагоны үйлдвэр барих газар түрээслэх гэрээ байгуулав. Москва, Санкт-Петербургийн хооронд байрлах Тверь хот байсан төгс газаршинэ бизнесийн төлөө. Хоёр жилийн дараа (1898 оны 08-р сарын 25-ны өдөр) захирал Либка ажиллах эрхийн гэрчилгээ авсан бөгөөд энэ өдөр үйлдвэрийн төрсөн өдөр юм.

Нээлтийн үеэр энэ нь Оросын хамгийн дэвшилтэт үйлдвэрлэлийн байгууламжуудын нэг байв. Гадаадын үйлдвэрчид харамч байгаагүй: үүнийг худалдаж авсан хамгийн сайн тоног төхөөрөмжболон багаж хэрэгсэл, хүчирхэг уурын хөдөлгүүрүүдөндөр гүйцэтгэлд хүрэх боломжийг олгосон. Тверийн вагоны үйлдвэрийн шинэ машинууд ялгаатай байв өндөр чанартайбас атаархмаар техникийн үзүүлэлт. Аж ахуйн нэгжийг ажиллуулсны ачаар Тверь хотод цахилгаан эрчим хүч гарч ирэв - уурын нэгжүүдийн нэг нь хотын иргэдийг цахилгаан эрчим хүчээр хангаж байв.

Хувьсгалын өмнөх үе

1899 он гэхэд тус бүр нь 12.5 тонн ачаа тээвэрлэх хүчин чадалтай 13 тагтай ачааны вагоны эхний багц бэлэн болжээ. Энэ нь давхар хэрэглээ гэж нэрлэгддэг бүтээгдэхүүн байсан. Дайны үед тэдгээрийг тээврийн хэрэгсэл (40 хүн эсвэл 8 морь) эсвэл цэргийн ачаа болгон амархан хувиргадаг.

20-р зууны эхэн үеэс Тверийн вагоны үйлдвэр нь Сибирийн өргөн уудам газар нутгийг судлахаар явж буй цагаачдад зориулсан хоёр давхараас эхлээд бүх төрлийн суудлын автомашин үйлдвэрлэхэд шилжсэн. Алс Дорнодэлитүүд, тэр дундаа хааны гэр бүлд зориулсан 26 метрийн тансаг "салон" руу. Гол бүтээгдэхүүн нь өндөр хурдны галт тэрэгний унтлагын вагонууд байв. 1915 онд Тверь, Ригагийн үйлдвэрүүд нэгдсэн.

Өөрчлөлт хийх цаг

Октябрийн хувьсгал нь аж ахуйн нэгжийг хөгжүүлэх төлөвлөгөөнд саад учруулсан. 1918 онд үндэсний болгож, 1921 онд цагаан эрвээхэй болгосон. 1925 онд үйлдвэрийн ажил дахин эхэлсэн. Хоёр тэнхлэгтэй ачааны вагоны оронд дөрвөн тэнхлэгийг угсарч эхэлсэн нь тэдний даацыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжтой болсон.

1931 онд Тверийг Калинин гэж нэрлэж, Тверийн вагоны үйлдвэрийг Калинин гэж нэрлэжээ. Жилийн дараа бараг нэг километрийн урттай асар том цехийн барилгын ажил эхэлж, дараа нь хөдлөх бүрэлдэхүүнийг угсарчээ. Энэ үед үйлдвэрлэлд 6500 гаруй ажилчин ажиллаж, бүтээмж 1913 оныхоос 10 дахин өндөр байв. Зөвхөн 1937 онд тус үйлдвэр 418 суудлын, 5736 хүнд даацын вагон үйлдвэрлэжээ.

Дайн

Герман ЗСБНХУ-д довтолсоны дараа тус үйлдвэр нь эмнэлгийн хэрэгсэл, сум, зуурмаг зэрэг цэвэр цэргийн бүтээгдэхүүний үйлдвэрлэлд шилжсэн. Гэвч удалгүй хотыг Германы арми эзэлсэн тул техник хэрэгслээ гаргаж амжсангүй. Ихэнх дэлгүүрүүд эвдэрсэн.

01/03/1942 амжилттай сөрөг довтолгооны дараа Калинин хотыг чөлөөлөв. Нэн даруй үйлдвэрлэлийг яаралтай сэргээх шийдвэрийг баталлаа. 1943 оны намар Калинины вагоны үйлдвэр нь хамгийн том үйлдвэрүүдийн нэг болжээ. Төвийн бүсулс орнууд. Фронтын 18 нэр төрлийн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэсэн.

Дайны дараах хөгжил

Дайны өмнө Калинин (Тверь) вагоны үйлдвэрийн инженерүүд холын зайн галт тэргэнд зориулагдсан өвөрмөц тав тухтай бүхэл бүтэн металл суудлын вагоныг бүтээжээ. 1950 онд энэ чиглэлийн ажил сэргэж, 1951 онд үйлдвэр нь тэдний үйлдвэрлэлд шилжсэн.

Шинэ бүтээгдэхүүн нэвтрүүлэх нь томоохон өөрчлөлтийг шаарддаг технологийн процесс, чанарын шаардлага гагнуурын ажилхэд дахин нэмэгдсэн байна. Мэргэжилтнүүд ЗСБНХУ-д анх удаа машины дээвэр, шал, хажуугийн ханын нумыг гагнах зориулалттай тусгай гантри автомат гагнуурын машин зохион бүтээжээ.

1965 он гэхэд тус үйлдвэр аль хэдийн суудлын автомашины 11 өөрчлөлтийг үйлдвэрлэж эхэлсэн (1959 онд нэгийн оронд). Зарим загварт төмөр замын ажилчдын практикт анх удаа агааржуулагч суурилуулсан бөгөөд энэ нь галт тэрэгний нэг хэсэг болох тусгай цахилгаан станцаас үйлдвэрлэсэн цахилгаанаар ажилладаг. Ийм системийг тус улсын өмнөд хэсэгт, гол төлөв Төв Азид ашигладаг байсан.

Өндөр хурдтай

1960-аад он гэхэд галт тэрэгний хөдөлгөөний хурдыг нэмэгдүүлэх асуудал болов. 1965 онд Аврора цувралын буухиа галт тэрэг бүтээгдсэн. Тэр зорчигчдыг Москвагаас Ленинград хүртэл 5 цаг хүрэхгүй хугацаанд хүргэж чадсан - тэр үед төсөөлж ч байгаагүй хурд. Гэсэн хэдий ч мэргэжилтнүүд үүгээр зогссонгүй. Эрдэмтэдтэй хамтран хоёр онгоцны хөдөлгүүрээр жолооддог турбожет галт тэрэг барих төслийг боловсруулсан.

Туршилтын дээжийг олон жилийн турш зам дээр туршиж үзсэн нийтлэг хэрэглээ, 250 км / цаг хүртэл хурдтай хөгжиж байна. Тэр илүү хурдан хөдөлж чадсан нь тогтоогдсон боловч төмөр замын байдал нь түүнд өгөгдсөн хэмжээнээс илүү хурдлах боломжийг олгосонгүй. Дараа нь олж авсан мэдээлэл нь Оросын Тройка гэгддэг RT-200 буухиа галт тэрэгний загвар зохион бүтээх боломжтой болсон. Хэдийгээр түүний хурд нь 200 км/цаг байсан ч 250 км/цаг хурдлах чадвартай байв. Энэхүү галт тэрэг нь үйлдвэрийн ажилчдын бахархал болсон.

өнөөдөр

1990-ээд онд Тверийн вагоны үйлдвэр ХК зогсонги байдалд орсон. Захиалгын хэмжээ хэд хэдэн удаа буурсан боловч үйлдвэрийн ажилчид өөрсдийн зах зээлийн байр сууриа олсон: тэд түүхэндээ анх удаа Германаас өмнө нь худалдаж авсан тасалгааны машин үйлдвэрлэж эхлэв. Анхны 61-820 загварыг 1993 онд танилцуулсан. Уламжлалт бүтээгдэхүүний эрэлт хэрэгцээ аажмаар нэмэгдэж байна: зорчигч, шуудангийн ачаа тээш, ажилтнууд, ачаа, тусгай зориулалт гэх мэт.

Замдаа бусад бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэг. Жишээлбэл, Тверийн вагоны трамвайнууд Москва болон бусад газруудаар аялдаг том хотуудулс орнууд.

1990-ээд оноос хойш өндөр хурдны (200 км/ц-ээс дээш) машинуудын загвар зохион бүтээх, сайжруулах ажил хийгдэж байна. 1998 онд аж ахуйн нэгжийн зуун жилийн ойгоор 61-4170 загварын анхны дээжийг үйлдвэрлэжээ. Шинэ бүтээн байгуулалтыг дизайнд ашигласан:

• зэврэлтэнд тэсвэртэй ган хүрээний улмаас хүч чадал, бат бөх чанарыг нэмэгдүүлсэн;
• жолоодлогын жигд байдлыг сайжруулах;
• олон процессыг автоматжуулж, төв компьютерээр удирддаг;
• жорлон суурилуулсан.

Эдгээр машинуудыг "Red Arrow", "Petrel", "Nevsky Express" гэх мэт хурдан галт тэрэг үйлдвэрлэхэд ашигласан.

Өнөөдөр төмөр замын салбар эрчимтэй хөгжиж байна. Оросын төмөр зам зүтгүүр, вагон, тусгай техник хэрэгслийн паркийг шинэчилж байна. Хариуцлагын гол ачаа нь салбарын тэргүүлэгчийн хувьд ТВЗ-д ногддог. 2008 онд олон жилийн хөдөлмөр зүтгэлийн үр дүнд шинэ үеийн хөдлөх бүрэлдэхүүний үйлдвэрлэл эхэлсэн. Шинэчлэлийн хөтөлбөрийн ачаар бүтээмж өнгөрсөн жил 2000-аад оны эхээр вагоныг хоёр дахин нэмэгдүүлж, одоо 1200 болгосон).

2009 оноос хойш Siemens корпорацитай хамтын ажиллагааны хүрээнд өөрчлөгддөг салон бүхий RIC-купе автомашинуудыг бүтээж, угсарч байна. Эдгээр бүтээгдэхүүнийг хоёуланг нь зам дээр ашиглаж болно Оросын стандарт(1520 мм) ба Европ (1435 мм).

Мөн 2009 оноос хойш ОХУ-д шинээр гарсан хоёр давхар машинууд үйлдвэрлэгдэж, тус улсын иргэд аль хэдийн дурлаж амжсан байна. Дашрамд хэлэхэд энэ бол Тверийн машин үйлдвэрлэгчдийн өөрийн гэсэн бүтээн байгуулалт юм.

Семинар ба тэдгээрийн тодорхойлолт

Тверийн вагоны үйлдвэр нь өндөр хурдны хөдөлгөөнд зориулагдсан автомашин үйлдвэрлэж, үйлдвэрлэдэг дотоодын цөөн хэдэн үйлдвэрүүдийн нэг юм. Мэдээжийн хэрэг, тэдгээрийн үйлдвэрлэлд шинэлэг технологи, орчин үеийн тоног төхөөрөмж. Технологийн хүчин чадал нь янз бүрийн өөрчлөлтийн 1000 гаруй вагон угсрах зориулалттай, түүний дотор нэг хувь.

Үйлдвэрлэл нь хэд хэдэн хэсгээс бүрдэнэ. Гол семинарууд нь:

• Вагоны угсралт. Энд төмөр замын тоног төхөөрөмжийн эцсийн угсралтыг бусад газарт бий болгосон бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс гүйцэтгэдэг.
• Frame-body, Trolley (хүрээ, тэрэгний үйлдвэрлэл).
• Модон эдлэл, Чихэвч (үйлдвэрлэл модон бүтэц, бүтээгдэхүүн, гоёл чимэглэлийн элементүүд).
• Цутгах, Хуурамч шахах, Хүйтэн шахах (олж авах металл бүтэцнарийн төвөгтэй хэлбэрүүд).
• Жижиг хэмжээний (нэг тусгай захиалгыг гүйцэтгэх).

Туслах дэлгүүрүүд:

• Багаж хэрэгсэл.
• Уран зураг.
• Цахилгаан хүч.
• Зуухны өрөө.
• Мотор тээвэр.
• Засвар, механик.
• Туршилтын.
• Туршлагатай бүтээгдэхүүн.

Тверийн тэрэгний ажил: тойм

Тус компани нь Тверь мужийн хамгийн том ажил олгогчдын нэг юм. Их хэмжээний захиалга нь зохистой, цаг тухайд нь цалин авах боломжийг бидэнд олгодог. Ажилчид ажил дээрээ нийгмийн өндөр стандартыг тэмдэглэж байна. Шаардлагатай ажилчдыг дотуур байраар хангадаг. Гайхалтай нь үйлдвэрт үдийн хоол үнэ төлбөргүй байдаг бөгөөд шүүмжээс харахад хоол нь сайн байдаг. Аж ахуйн нэгжийн ажил хэцүү, гэхдээ өндөр цалинтай. Захиргаа хатуу сахилга батыг шаардаж байна.

Тверийн вагоны үйлдвэрийн хаяг: 170003, Оросын Холбооны Улс, Тверь хот, Санкт-Петербург хурдны зам, bldg. 45-Б.