Дэлхийн анхны усан онгоц: түүх, тайлбар, сонирхолтой баримтууд. Тэнгисийн цэргийн флот дахь уурын хөдөлгүүрүүд

Эрт дээр үеэс хүн төрөлхтөн усны өргөн уудам нутгийг эзэмшихийг хичээж, усан дээр шилжих арга хэрэгсэл, арга замыг хайж ирсэн. Гуалин, модны хэлтэрхий нь хүмүүс усан дээр хөдөлдөг анхны арга зам байсан байх. Хожим нь нэгэн хүн шон, сэлүүрийн тусламжтайгаар голын дагуу хөдөлдөг завь буюу завь зохион бүтээжээ. Таван мянган жилийн өмнө оршин суугчид эртний египетТэд олон модоор хөлөг онгоц барьж, тэдгээрийг хооронд нь холбож, гадна талд нь үе мөч, ховилын дагуу чигжээстэй байв. МЭӨ гурван мянган жил. д. Эхнийх нь Газар дундын тэнгист гарч ирсэн бөгөөд үүний тусламжтайгаар хүн хөлөг онгоцыг хөдөлгөхөд салхины хүчийг ашиглаж эхэлсэн. Хожим нь хүн салхи, урсгалын эсрэг хөдөлж чадах ийм өөрөө явагч хөлөг онгоц бүтээх санааг төрүүлсэн. Эцсийн эцэст ачаатай хөлөг онгоц урсгалын эсрэг сэлүүрээр голын дагуу явахад маш хэцүү байдаг нь нууц биш юм.

Дундад зууны үед усны дугуй ашиглан өөрөө явагч хөлөг онгоц бүтээх оролдлого гарч байсан боловч ийм хөлөг онгоцууд зөвхөн уурын хөдөлгүүрийг зохион бүтээснээр л боломжтой болсон. Америкийн Фитч компани анх ийм бүтээн байгуулалт хийсэн уурын усан онгоц, үүн дээр машин 12 хүрз хэлбэртэй сэлүүрийг хөдөлгөв. 1787 онд тэрээр "Тэвчээр" хоёр дахь уурын хөлөг онгоцыг бүтээж, түүнийг сэнсээр сольжээ. 1788 онд усан онгоц 30 зорчигчтой Филадельфи болон Берлингтон хотуудын хооронд аялж байжээ. Харамсалтай нь энэ шинэ бүтээлийг цаг тухайд нь үнэлээгүй, зохих ёсоор хөгжүүлээгүй.

Зөвхөн 1798 онд л шүүгч Ливингстон уурын усан онгоцны хүчин чадал, ашиг олох боломжтойг анх үнэлжээ. зөв зохион байгуулалтхэрэг. Тэрээр Хадсон гол дээр уурын усан онгоцны байнгын үйлчилгээ хийх эрхийг авч, уурын усан онгоц барих ажлыг үргэлжлүүлж байна. Гэвч эхний оролдлого амжилтгүй болж, тэр үед Францад амьдарч байсан нутаг нэгтэн Роберт Фултондоо бизнесийн санал тавьжээ. Фултон 1790-ээд оноос хойш усан онгоцыг хөдөлгөхөд уур ашиглах сонирхолтой байсан. Аль хэдийн 1794 онд тэрээр хамгийн их гэсэн санааг өөртөө бий болгосон хамгийн сайн хөдөлгүүрөөрөө явагч хөлөг онгоцны хувьд хоёр үйлдэлт ваттын уурын хөдөлгүүр юм. Франц руу нүүж ирснийхээ дараа тэрээр 1800 онд "Наутилус" шумбагч онгоцыг бүтээж, туршсан нь орчин үеийн шумбагч онгоцны онцлогийг урьдчилан таамаглаж байв.

1802 оны намар Ливингстон, Фултон нар гэрээ байгуулж, эхний тал нь ашиглалтын бүх зардлыг хариуцаж, хоёр дахь нь цагт 13 км-ийн хурдтай 60 хүртэлх зорчигч тээвэрлэх өөрөө явагч хөлөг онгоц бүтээх үүрэг хүлээв. Усан онгоцны ашиглалтын үр дүнд олж авсан ашгийг түншүүдийн хооронд тэнцүү хуваана. Фултон 1803 оны хавар анхны уурын завины загвараа бүтээж, найзаасаа Ваттын уурын хөдөлгүүрийг зээлж авчээ. Харамсалтай нь хөлөг онгоц хэврэг болж, машины жинг тэсвэрлэх чадваргүй болж, бүх тоног төхөөрөмжийн хамт ёроолыг нь эвдэж живжээ. Тэд маш их бэрхшээлтэй тулгарсан тул машинаа ёроолоос гаргаж авч, хүчтэй их биеийг барьж, 1803 оны 8-р сард Фултон Сена мөрөн дээр цагт 7.5 км хурдтай хөдөлж буй уурын усан онгоцны загвараа үзүүлэв. Тэрээр уурын завиа Наполеонд санал болгосон боловч Францын засгийн газар энэ шинэ бүтээлийг дэмжсэнгүй. 1804 оны эхээр Фултон Англи руу нүүсэн бөгөөд тэрээр шумбагч онгоцны төслөөр Английн засгийн газрыг сонирхохыг оролдсонгүй. Эцэст нь 1806 оны 12-р сард Ливингстоны яаралтай хүсэлтээр Фултон АНУ-д буцаж ирэв. Энд тэрээр 20 морины хүчтэй уурын хөдөлгүүрээр удирддаг Клермонт сэлүүрт усан онгоцыг амжилттай бүтээжээ. Усан онгоцны даац 150 тонн, их биеийн урт нь 43 м, хөлөг онгоцон дээр хоёр тулгуур суурилуулсан бөгөөд шаардлагатай бол машинуудад туслах дарвуулуудыг өргөв. 1807 онд тэрээр Нью-Йоркоос Олбани хүртэл Хадсон голын дагуу анхны аялалаа хийж эхлэв. шинэ эрин үеТээврийн түүхэнд Жилийн туршид Фултон-Ливингстон компани 16 мянган долларын орлого олж, хөлөг онгоцоо үргэлжлүүлэн барьж, 1816 онд 16 хөлөг онгоцтой болжээ. 1840 онд 1000 гаруй голын хөлөг онгоцууд. Үүний зэрэгцээ уурын хөлөг онгоцууд эзэн болж эхэлдэг далайн замууд. Анхны усан онгоц 1815 онд Орост гарч ирсэн бөгөөд "Елизавета" нэртэй болжээ.

Түүхэнд усан тээвэрт ашиглаж болох анхны усан онгоцыг Ирландын механик инженер Роберт Фултон зохион бүтээсэн бөгөөд тэрээр ядуу тариачдын гэр бүлд төрсөн өөрийгөө сургасан суут ухаантан юм. Фултон 1803 онд Парисын Сена мөрөн дээр анхны төгс бус усан онгоцоо туршжээ. Туршилт амжилттай болсон гэж хэлж болно, хөлөг онгоц 1.5 цагийн турш хөвж, усан онгоцны хурд 5 км / цаг хүрчээ.

Дараагийнх нь 1807 онд Фултоны бүтээсэн сэлүүрт усан онгоц болох Кларемонт байв. Үүн дээр тэр суулгасан уурын хөдөлгүүрВатт. Уурын усан онгоц 43 метр урт, хөдөлгүүрийн хүч 20 хүрч байв Морины хүч, даац нь 15 тонн байсан. Claremont анхны нислэгээ 1807 онд Хадсоны дагуу хийж чадсан. Нью-Йоркоос Олбани хүртэлх 150 миль (270 км) замыг бүхэлд нь урд талын салхитай, урсгалын эсрэг хөлөг онгоц 32 цагийн дотор туулсан. Уурын тээврийн компанийг үүсгэн байгуулсан нь Кларемонтын ачаар юм.

Үүний дараа бусад орнуудад уурын хөлөг онгоц барьж эхэлсэн. Дараахь нь бүх төрлийн техникийн сайжруулалт хийх оролдлого юм далайн тээвэр. Ийнхүү 1819 онд Америк, Европыг холбосон Атлантын далайг дамнасан шугамаар Саванна усан онгоц аяллаа. Тэр Англи руу хөвөн авч явсан. Саванна 26 хоногийн турш зам дээр байсан. 1819 онд энэ хөлөг онгоц мөн Санкт-Петербургийн боомтод очсон. Энэ нь Орост очсон анхны гадаадын хөлөг онгоц байв.

1825 онд Английн усан онгоц Энтерпрайз Лондонгоос Калькутта хүрэх замыг 113 хоногт хийжээ. Голландын Кюракао нь Голландаас Баруун Энэтхэг хүртэлх замыг 32 хоногийн дотор туулсан. Гэвч 19-р зууны 40-өөд онд далайн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл нэлээд удаан хөгжиж байв. Ашиглалтын явцад илэрсэн дизайны дутагдлыг нэн даруй арилгах боломжгүй байсан бөгөөд энэ нь уурын усан онгоц барихад саад болж байв.

Уурын хөлөг онгоц, хөдөлгүүрийн дизайны үндсэн өөрчлөлтүүд нь далайн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийг эрчимтэй хөгжүүлэх түлхэц болсон юм. Шинэ хэрэглээ барилгын материалшүүх барих. Төмөр, гангаар хийсэн их биеийг бүтээхэд шилжих нь хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд хамгийн чухал ач холбогдолтой байв.

Түүхэн дэх анхны сэнстэй усан онгоцыг 1838 онд Английн инженер зохион бүтээгч Смит зохион бүтээж, бүтээжээ. Тэрээр өөрийн оюун ухааныг "Архимед" гэж нэрлэсэн. Шураг уурын зуухны цаашдын сайжруулалт нь 40-өөд оны эцэс гэхэд самнуур шураг нь сэлүүрт дугуйг хурдан нүүлгэн шилжүүлэхэд хүргэсэн.

Далайгаар тогтмол аялал хийх боломжтой болсон анхны уурын хөлөг онгоцны дүр төрхийг XIX зууны 30-аад оны эхэн үетэй холбон тайлбарлах ёстой. 30-аад оны сүүлээр уурын усан онгоцнууд Европоос Америк руу болон буцах нислэгээр тогтмол явж эхлэв. Уурын усан онгоцоор хэсэг хугацааны дараа бусад тивд хүрэх боломжтой байв. Эхлээд дэлхий даяар аялал 1842 онд усан онгоцон дээр үйлдсэн. Дуртай төмөр замууд, Тээвэрлэлтийн шугамууд хөдөлгөөний хурд, түүний тогтмол байдлыг хангахаас гадна ачаа тээвэрлэх зардлыг бууруулж чадсан.

1843 онд Британийн Адмиралти нь шураг, дугуйтай сэнстэй ижил төрлийн "Раттлер" ба "Алекто" усан онгоцны харьцуулсан туршилтыг хийсний дараа дугуйнууд хурдан алга болж эхлэв. Одоо ч гэсэн! Эцсийн эцэст, хүн бүрийн нүдний өмнө сэнстэй Ратлер Алектог чирч, ялтсуудыг нь алгадаж, хоёр зангилаа гаруй хурдтайгаар урагшиллаа. Гэсэн хэдий ч 20-р зууны дундуур Зөвлөлтийн инженерүүд дахин дугуйт машин руу хандав.

Ерөнхийдөө 20-р зууны эхэн үед сэлүүрт усан онгоцууд балар эртний үеийн үлэг гүрвэлүүд шиг устаж эхэлсэн. Гэхдээ тэднийг амрахаар явуулахад эрт байгаа юм биш үү? Энэ асуултыг Якутскийн Лена голын усан онгоцны компанийн инженер Александр Павлов асуув. Тэрээр инженерүүд удаан мартагдсан техникийн санаа руу дахин хандсан тохиолдлуудыг санаж эхлэв.

Тухайлбал, сэнсөөрийн гэсэн дутагдалтай. Жишээлбэл, тэр гүнд дуртай - түүний зангилаа голчоос дор хаяж гуравны хоёроор гүнзгийрсэн байх ёстой. Үгүй бол гадаргуугаас ир рүү агаар сорох бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн үр ашгийг бууруулахад хүргэдэг. Гэхдээ шурагыг гүнзгийрүүлэх нь хөлөг онгоцны таталтыг нэмэгдүүлэхгүйгээр боломжгүй бөгөөд энэ тохиолдолд гүехэн голууд нь голын тээвэрт нэвтрэх боломжгүй болдог.

Нэмж дурдахад, шураг хөлөг онгоц гүехэн усанд ормогц таталт гэж нэрлэгддэг зүйл тохиолддог - шураг нь их биений доороос усыг гадагшлуулж, хөлөг онгоц тэр даруй ар тал руу нь суурьшдаг. Хөлөг онгоцны нум дээш өргөгдөж эхэлснийг анзаарсан ахмад тэр даруй хөдөлгүүрийн хурдыг удаашруулж, сэнс, жолоо нь газар мөргөхгүй. Гэвч хурдаа алдсанаар хөлөг онгоцыг удирдахад хэцүү болно. Мөн усны тийрэлтэт онгоцоор тоноглогдсон хөлөг онгоцууд ижил аюулд өртөж байна.

Тиймээс голын эрэгчин, усан онгоц үйлдвэрлэгчид Д.Бернуллигийн хуульд заагаагүй сэлүүртэй дугуйны талаар санах хэрэгтэй байв.

Тиймээс XX зууны 80-аад оны дундуур РСФСР-ын Голын флотын яамны Техникийн зураг төслийн төв товчооны Новосибирск дахь салбарын ажилчид дахин дугуйт машин руу шилжив.

Тэд үүнийг санаж байсан XIX эхэн үезуунд хэд хэдэн катамаран усан онгоц барьсан бөгөөд тэдгээрийн сэлүүр дугуйг их биений хооронд байрлуулсан байв. Үнэн бол тэр үед их биеийг холбосон фермүүд нь бага эсвэл ноцтой сэтгэлийн хөөрлөөр эвдэрсэн тул "уурын катамаранууд" өргөн тархаагүй байв. Орчин үеийн материалэнэ сул талыг арилгах боломжийг олгохын зэрэгцээ ердийн сэлүүртэй дугуйг илүү үр ашигтай эргэдэг хөдөлгүүрээр солих.

Энэ бол эдгээр гүехэн төсөлтэй хүчирхэг хөлөг онгоцууд юм янз бүрийн зорилгоородоо Сибирийн голчид, юуны түрүүнд Лена далайн тээврийн компанийн ажилчдад хэрэгтэй. "Улс орны бараг бүх хэсгийг урдаас хойд зүгт дайран өнгөрдөг энэ агуу Сибирийн гол дээр өнөөдөр Якут руу импортолж буй барааны 80 хүртэлх хувийг тээвэрлэдэг" гэж Павлов хэлэв. - Үүний зэрэгцээ дээд хэсэгт байрлах Осетрово боомтоос Лена мөрний дундах Якутск хүртэл хөлөг онгоцууд нарийн ороомог зам дагуу явах ёстой. Хүчтэй урсгал, гүехэн ус, байнгын манан зэргийг анхаарч үзээрэй, Лена голынхон ямар нөхцөлд ажиллах нь тодорхой болно.

Тийм ч учраас Якутын хамгийн том Жатай үйлдвэр дахин дугуйт чирэгч үйлдвэрлэж эхэлжээ. Тэднийг санаачилсан Ерөнхий инженерЛена тээврийн компани I.A. Дмитриев. Мөн 1977 онд "Механик Корзенников" туршилтын хөлөг онгоц ашиглалтад орсон.

Эхэндээ туршлагатай голын хүмүүс хүртэл ер бусын хөлөг онгоцыг харахаар гүүрэн дээр гарч байв. Удалгүй тэр тэрэг нь зүтгүүр өндөртэй, "сурахаас" айдаггүй, гүехэн усанд алхдаг, ёроолд нь ердөө 5-10 см устай, амархан маневр хийдэг (ялангуяа дугуй нь санамсаргүй гүйдэг) болох нь тодорхой болсон.

Усан онгоц амжилттай болсон гэдэгт итгэлтэй байсан Жатайн усан онгоц үйлдвэрлэгчид дахин дөрвөн сүйх тэрэг гаргасан бөгөөд үүний дараа тэд анхны төсөлдөө хэд хэдэн өөрчлөлт хийсэн. Ялангуяа чичиргээг багасгахын тулд гол хөдөлгүүрүүдийг амортизатор дээр суурилуулсан. Гүехэн усанд маневрлах чадварыг сайжруулахын тулд бид жолооны талбайг нэмэгдүүлж, дээд бүтцийн хоёрдугаар давхарт байрлах кабинуудын байршлыг өөрчилж, яндангийн босоо амнаас салгаж, их биеийг 2.4 м-ээр уртасгасан. саун!

Шинэчилсэн төслийн дагуу баригдсан анхны хөлөг онгоц болох BTK-605 нь 1981 онд зүүлтийг өргөв. Дунд зэргийн хөдөлгүүрийн өрөөтэй, хоёр шатлалт дээд бүтэцтэй чирэх завь байв. Сэлүүрт дугуй руу эргүүлэх хүчийг дамжуулахын тулд сэнсний тэнхлэгт камерын шүүрч авах замаар холбогдсон хурдны хайрцгийг ашигладаг. Уг хөлөг онгоц тус бүр нь 50 кВт хүчин чадалтай хоёр дизель генератороор тэжээгддэг. Түүгээр ч зогсохгүй автоматжуулалтын систем нь ээлжийн офицеруудад механизмын ажиллагааг шууд дугуйнаас хянах боломжийг олгодог.

Сэлүүрт усан онгоц гэж юу вэ? Алс холын өнгөрсөн үе, түүхийн эргэлтийн хуудас, бүдгэрсэн хар, цагаан кинонд дүрслэгдсэн "Волга-Волга" кино. "Би энд байгаа бүх гүехэн газрыг мэднэ .... Энд эхнийх нь байна!" Харин Швейцарьт байдал өөр байна. Энд жинхэнэ усан онгоцнууд Женев нуурын усыг зуун жилийн өмнөх шиг хагалж байна.

Эдгээр Швейцарьчууд цаг хугацааны машин зохион бүтээсэн бололтой! Тэгэхгүй бол энэ улсад архитектурын дурсгалууд анхны хэлбэрээрээ хадгалагдан үлдэж байгааг хэрхэн тайлбарлах вэ? тээврийн хэрэгсэл? Жишээлбэл, хөлөг онгоцууд. 19-р зууны сүүлчээс эдгээр хөлөг онгоцууд дэлхийн бүх усны далайг байлдан дагуулж эхлэв. өндөр уулсЖенев нуур мэдээжийн хэрэг хажууд нь зогссонгүй. 20-р зууны эхэн үед олон тооны жуулчид олон тооны цасан цагаан доторлогооны хажуугаар Мон Бланк болон Лаво усан үзмийн талбайг биширдэг байв.

Олон жил өнгөрч, тэр ч байтугай тогтмол Засвар үйлчилгээ, уурын хөлөг онгоцууд эвдэрсэн. Хуучирсан уурын хөдөлгүүрүүдийг дизель цахилгаанаар сольсон. Зарим хөлөг онгоцыг бүрмөсөн хассан ... Гэвч 20-р зууны хоёрдугаар хагаст жуулчдын сонирхлыг татсан хоёр дахь үе нь бүх өргөлтийг ердийн байрандаа тавьсан: Швейцарь дахь усан онгоцнууд анхны байдалдаа буцаж ирэв. Уурын усан онгоцнууд хоёр дахь төрөлтөө хүлээн авлаа.

Үүний үр дүнд өнөөдөр 1904-1927 оны хооронд бүтээгдсэн найман дугуйт хөлөг онгоц Женев нуурын усыг хагалж байна. Тэдгээрийн тав нь сонгодог уурын хөдөлгүүртэй бол гурав нь дугуй эргүүлдэг дизель цахилгаан хөдөлгүүрт шилжсэн байна. Одоогийн байдлаар Швейцарийн нууруудад нийт 19 усан онгоц ажиллаж байгаа нь дэлхийн ийм хөлөг онгоцны дөрөвний нэг орчим нь юм. ОХУ-д зөвхөн нэг уурын усан онгоц ажилладаг.

Женев нуурын усан онгоцнууд зөвхөн үзвэрийн аялал хийхээс гадна үүрэг гүйцэтгэдэг нийтийн тээвэр, Женев, Вевей, Монтре, Эвиан, Лозанна зэрэг хотуудыг холбосон. Өөрөөр хэлбэл, хөлөг онгоцон дээр та Франц руу хөвж, буцаж болно. Нэг өдрийн тасалбар 64 франк, өөрөөр хэлбэл 4500 рубль болно. Гэр бүлүүдэд хямдрал бий. Хэрэв танд Швейцарийн аяллын системийн "ганц" тасалбар, Swiss Pass гэж нэрлэгддэг бол та юу ч төлөх шаардлагагүй - таныг онгоцонд гараа дэлгэн угтах болно.

"La Suisse" (Франц хэлнээс орчуулсан - "Швейцарь") усан онгоц нь Женевийн усан онгоцны ерөнхий компанийн флотын тэргүүлэгч хөлөг юм. Урт - 78 метр, нийт жин 518 тонн, багтаамж - 850 зорчигч.

Уг хөлөг онгоцыг 1910 онд Винтертур дахь Швейцарийн Sulzer компанийн усан онгоцны үйлдвэрт бүтээжээ. 1834 онд үүсгэн байгуулагдсан энэ компани өнөөг хүртэл аж үйлдвэрийн машин механизмын зах зээлд нэр хүндтэй тоглогч байсаар ирсэн гэдгийг хэлэх ёстой.

Эхэндээ бүх уурын хөлөг онгоцны нэгэн адил "Швейцарь" нүүрсээр ажилладаг байв. Аз болоход, хөлөг онгоц жаран онд уурын хөдөлгүүрийг дизель хөдөлгүүрээр солихоос зайлсхийж, өнөөг хүртэл бараг анхны хэлбэрээрээ хадгалагдан үлджээ. Усан онгоцыг хэд хэдэн удаа, хамгийн сүүлд 2009 онд сэргээн засварласан тул "Швейцарь" маш сайн хэлбэртэй гэж хэлж болно. Дараагийн засвар хийхээс өмнө тэр дор хаяж гучин жил усанд сэлэх ёстой.

Бүх алдар суугаараа нэгдүгээр зэрэглэлийн хоолны өрөө. Маш олон мод, улаан хивс - жинхэнэ уламжлалт тансаг байдал. Хичнээн баян ба алдартай хүмүүсЭдгээр ширээнд суусан уу?

Эрхэм зочдод - үнэтэй дарс, гайхалтай хөгжим.

Тэгээд дотор нь юу байна? Машин хэрхэн тохируулагдсан бэ? Би уул, усан үзмийн талбайн үзэсгэлэнт газруудыг бишихийн оронд нарийхан шатаар доош шумбаж хөдөлгүүрийн өрөө рүү орлоо.

Уурын машин бол "Швейцарь"-ын зүрх юм. Хөдөлгүүрийн хүч нь 1380 морины хүчтэй.

Хөдөлгүүр нь усны уурын энергийг поршений эргэлтийн хөдөлгөөнд, дараа нь хувиргадаг эргэлтийн хөдөлгөөнсэнсний дугуйнууд бэхлэгдсэн босоо ам.

Уур хаанаас гардаг вэ? Мэдээжийн хэрэг, бойлероос, өөрөөр хэлбэл бойлероос. Өмнө нь хоёр бойлерийн зуухнууд нүүрс дээр, дараа нь мазут дээр ажилладаг байсан - далаад онд нэг том бойлер суурилуулах хүртэл. Дашрамд хэлэхэд эдгээр бойлеруудын хорин дөрөв нь Титаник дээр байсан. Сүүлчийн сэргээн босголтын дараа "Швейцарь" зуухыг орчин үеийн зуухаар ​​сольсон. Өнөөдөр дизель түлш шатаах эрчим хүчийг ус халаахад ашигладаг.

Халуун уур нь хоолойгоор дамжин уурын хөдөлгүүрийн цилиндрт ордог.

Усан онгоцны бүх электрон хэрэгслийг орчин үеийн хэрэгслээр сольсон. ашиглан цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэдэг дизель генераторуудусан хөргөлттэй яндангийн системтэй. Үүнээс болж дизель хөдөлгүүрийн дуу чимээ тавцан дээр огт сонсогдохгүй байна.

Гэхдээ уурын зуухны төхөөрөмжийн зарчим ижил хэвээр байв. Энд гол зүйл бол жинхэнэ урлагийн бүтээл болох уурын хөдөлгүүр юм.

Уг машин нь Gooch холбоос бүхий уурын хуваарилах механизмыг ашигладаг.

Ахлах механик нь машины ажиллагааг хянадаг. Түүний даалгаварууд орно гарын авлагын удирдлагахөдөлгүүр.

Үндсэн параметр нь уурын даралт юм.

Уурын хөдөлгүүр нь хоёр цилиндртэй, нэг том бага даралтба жижиг өндөр.

Цилиндрээс саваа гарч, холбогч саваа хөдөлж, энэ нь эргээд босоо амыг эргүүлдэг.

Бүх нарийн ширийн зүйлс шинэ мэт.

Ахмадаас тушаал авсны дараа домофон, машин телеграф дээр давхардсан байна, механик Христэд итгэгч машиныг удаашруулж, эсвэл хурдасгах ёстой, зөвхөн өөрт мэдэгдэж байгаа үйлдлүүдийн багц гүйцэтгэх. Тийм ээ, энэ нь дэлгэцэн дээр товчлуур дарах гэсэн үг биш юм!

Түүний туслах Ян тослох гэх мэт илүү энгийн бөгөөд эмх замбараагүй ажлуудыг хийдэг янз бүрийн зангилаа. Уурын хөдөлгүүр нь амьд машин боловч байнгын анхаарал халамж шаарддаг. Энэ нь тэр энхрийлэл, тосолгоонд дуртай.

Цилиндрийн механик тосолгооны систем.

Том хэмжээний тос тосгуур нь хөдөлгүүрийн бүх нугасан холбоос дээр байрладаг.

Хөдөлгүүрийн холбогч саваа ажил дээрээ.

Тэнд юу байна? Ахмадын гүүр рүү явцгаая.

Бидний харж байгаа хамгийн эхний зүйл бол машины телеграфын удирдлагын өрөө юм. "Бүтэн хурд урагшаа!". "Швейцарь"-ын хамгийн дээд хурд нь 14 зангилаа буюу цагт 25 километр юм.

Энэ гүүр нь Женев нуурын усыг үзэсгэлэнтэй харагдуулдаг. Аварга жолооны хүрд нь механик байсан бол одоо цахилгаанаар солигдсон.

Орчин үеийн навигацийн төхөөрөмж таныг төөрөлдүүлэхгүй.

Мөн радар - саадтай тулгарах.

Өнөөдөр ажлын өдөр, эргэн тойронд хөлөг онгоц цөөхөн байдаг тул ахмад нь жолоогоо эхний ханьдаа шилжүүлж, бага зэрэг зураг авах боломжтой.

Зөвхөн хамгийн туршлагатай ахмад л хөлөг онгоцыг удирдаж чадна - энэ нь Швейцарь дахь далайчдын мэргэшлийн хамгийн өндөр түвшин юм. Жирийн усан онгоцон дээр хорин жил ажилла, тэгвэл тэд чамайг уурын усан онгоц жолоодохыг зөвшөөрнө!

Гэхдээ та уурын усан онгоцны ахмад байхдаа хамгийн хүчтэй уурын шүгэлийг ямар ч шийтгэлгүй ашиглаж болно. "UUUUUUU!"

-Та ажлынхаа талаар ямар бодолтой байна вэ? Ахмад Патрик инээв. "Мэдээж ажил маш хариуцлагатай, гэхдээ би дуртай. Яагаад? Та эргэн тойрноо харвал бүх зүйлийг ойлгох болно ..."

AT намрын улиралШвейцарь өдөрт хоёр удаа Лозаннаас Чиллон шилтгээн хүртэл ажилладаг бөгөөд замдаа найман зогсоол хийдэг.

Хоёр талын аялал гурван цаг хагас үргэлжилнэ. Хөдөлгүүрийн өрөөнд орохыг хориглосон ч гэсэн гайхах зүйл бий! Эдгээрийн нэг нь Женев нуур юм хамгийн үзэсгэлэнтэй газруудЕвропт, магадгүй дэлхий даяар.

Бүх талаараа уулс сүрлэг харагдаж байна.

Зүүн талд нь 30 гаруй км урт, ЮНЕСКО-гийн Дэлхийн өвд бүртгэгдсэн Лаваусын дэнжтэй усан үзмийн талбайнууд байдаг.

Тэнд Ромын эзэнт гүрний үеэс усан үзэм ургуулж ирсэн бөгөөд үүн дээр нохой идсэн гэж би хэлэх ёстой. Үнэндээ би "Швейцарь" усан онгоцоор тэнд очсон юм. Гэхдээ дараагийн удаа энэ талаар илүү ихийг хэлэх болно!

UPD: Усан онгоцноос авсан видео

Дарвуулт хөлөг онгоцууд нь далайчдад дэлхийг тойрон явах боломжийг олгож, зарим агуу үндэстнүүдэд баялаг авчирсан боловч тэдэнд нэг л байсан. гол сул тал- тэд салхигүй хөдөлж чадахгүй байв.

Удаан хугацааны туршид салхи нь хөлөг онгоц, хөлөг онгоцны хөдөлгөөний эрчим хүч байсан бол 18-р зууны 60-аад онд зохион бүтээгч Жеймс Ватт уурын энергийг ашиглан механизмуудыг хөдөлгөдөг хувьсгалт хөдөлгүүр бүтээжээ. Тэрээр дизайныг санал болгов үр дүнтэй шахахүерт автуулахгүйн тулд уурхайнуудаас ус . Ваттын тэнцвэржүүлэгч хөдөлгүүрүүдийн сул тал нь тэд хэдэн зуун тонн жинтэй, асар том өрөө шаарддаг байв.

Мөн зууны 70-аад онд Францын инженер Жак Перриер Парисын анхны усан хангамжийн байгууламжийг барих даалгавар өгчээ. Тэр үед тийм байсан Хамгийн зөв замСена мөрнөөс ус шахах. Инженер төсөлдөө зориулж Ваттын хөдөлгүүр худалдаж авсан бөгөөд Парисын сантехникийн ажил дуусмагц энэ уурын хөдөлгүүр нь гайхалтай ажилласан. Гайхалтай амжилтанд хүрсэн Франц хүн түүнтэй өөр юу хийж болох вэ гэж гайхаж байв. Ватт ба түүний үеэс хойш Англид уурын хөдөлгүүрийг маш бага сайжруулсан нь баримт юм Бизнес түншМэттью Болтон бүх патентыг эзэмшдэг байсан бөгөөд тэд энэ машиныг цаашид туршиж үзэхийг зөвшөөрдөггүй байсан ч Францад ийм асуудал байгаагүй. Тэгээд Перриер уурын хөдөлгүүрийн дизайныг сайжруулахаар шийджээ. Эхний сайжруулалт нь тодорхой байсан - хэмжээсүүд нь мэдэгдэхүйц багассан. Францын зохион бүтээгчийн сэдэл нь хөлөг онгоцыг хөдөлгөж чадах машин бүтээх хүсэл байв.

Удалгүй 1775 онд Перриер Парисын Сена мөрөн дээр 20 см цилиндртэй жижиг хөдөлгүүрээр тоноглогдсон анхны уурын хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцыг туршиж үзсэн. Энэ нь зөвхөн 140 грамм маш бага даралтыг бий болгосон квадрат сантиметр, гэхдээ энэ нь дээшээ гарахад сайжирч байгааг анзаарахад хангалттай байсан. Инженер уурын хөдөлгүүрийг сайжруулах шаардлагатай гэдгийг ойлгосон боловч уурын хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц бүтээх нь илүү хэцүү байсан. Үүн дээр Перриерийн мэдлэг шавхагдаж байв. Гэхдээ тэр том уурын хөлөг онгоц бүтээх боломжтой гэдгийг дэлхий дахинд нотолсон.

Роберт Фултон ба түүний сэлүүртэй усан онгоц Клермонт

Перриерийн санаанууд 1809 онд Америкт анхны амжилттай сэлүүрт усан онгоцыг бий болгоход хүргэсэн. Америкийн Роберт Фултон хэрэв алдар нэр нэг хүнд хамаатай юм бол 1775 онд Сена мөрөн дээр хийсэн туршилтын зохиогчийнх гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх чадвартай байв. Дараа нь сэлүүрт усан онгоцуудАНУ-д арилжааны амжилтанд хүрч, Европ даяар хурдан тархсан. Шинэ замусан замаар аялах нь шатах тэргэнд дайрснаас хамаагүй дээр гэж үздэг. Уурын хөдөлгүүрүүд илүү үр ашигтай, хүчирхэг болсон. Эхлээд бага хурдтай уурын хөдөлгүүрүүд дугуйг сэнс болгон төгс тохируулдаг байв. Гэхдээ сэлүүртэй усан онгоц нь зарим хязгаарлалттай байсан - голын цоож нарийхан, давалгаа хөлөг онгоцыг ихэвчлэн сэгсэрч, бүх ир нь усанд унадаггүй байв.

Сэлүүр дугуй нь төгс биш байсан ч хөлөг онгоцыг хөдөлгөх хамгийн сайн арга замыг олох туршлагатай авъяаслаг инженер байсан. Жон Эриксон бол армид мэргэжлээ эзэмшсэн Шведийн инженер байсан. Тэрээр суваг, төмөр замын зүтгүүр зохион бүтээж, тэндээсээ уурын хөдөлгүүрийн талаар суралцсан. 1829 онд Эриксон төмөр замын зүтгүүр барьсан боловч . Швед улс нь гол мөрөн, нууруудаас бүрддэг тул эдийн засагт үр ашигтай усан тээвэр маш их хэрэгтэй байв. Тэр ийм тээвэрлэлт хийдэг сайн хөгжсөн салбартай байсан Байгалийн баялаг, усан онгоцоор тээвэрлэх шаардлагатай төмөр, зэс гэх мэт. Өвлийн хүйтэнд гол мөрөн, нуурууд хөлддөг, ашигладаг сэлүүрт усан онгоцуудболомжгүй болсон ч удалгүй тэдэнд өөр хувилбар гарч ирэв. Архимед шураг нь мянган жилийн туршид мэдэгдэж байсан бөгөөд зөвхөн усалгааны усаар хангахад ашиглагдаж байсан. Эриксон үүнийг хөлөг онгоц хөдөлгөхөд ашиглах санаатай байсан. Тэрээр санаагаа санхүүжүүлэх хөрөнгө оруулагчдыг хайж эхлэв. Гэвч шинэ бүтээл хийхэд мөнгө байхгүй байсан тул тэрээр XIX зууны шинэ бүтээлийн нийслэл Лондон руу явав. Лондонд Эриксон Британийн адмиралтад өргөдөл гаргажээ. Хааны Тэнгисийн цэргийн хүчин нь түүний төслийн хамгийн тохиромжтой үйлчлүүлэгч болно гэж тэр итгэж байсан. Хааны Тэнгисийн цэргийнхэн усны шугамын доор найдвартай нуугдах ийм суурилуулалтыг авахыг мөрөөддөг байв.

Жон Эриксон эсрэг эргэдэг коаксиаль сэнсний загвараараа цаг үеэсээ түрүүлж байсан. Зохион бүтээгч хөлөг онгоцыг хөдөлгөж чадах Архимед шурагны богиносгосон хувилбарыг бүтээжээ. Түүний шинэ усан онгоц нь эсрэг чиглэлд эргэлддэг хоёр эгнээ ирээс бүрдэж, илүү их хүчийг бий болгодог.

1836 онд Эриксон өөрийн шинэ бүтээлийг Их Британийн патентын албанд өргөдөл гаргажээ. Тэрээр усны шугамын доор эргэлдэж, тулалдаанд эвдэрч гэмтэх боломжгүй хөлөг онгоцоороо Британийн тэнгисийн цэргийн флотыг гайхшруулахыг хүссэн. Патент авсны дараахан инженер 1837 онд хөөргөсөн 50 метрийн хөлөг онгоц бүтээжээ. Тэрээр 10 зангилаа хүртэлх хурдыг хөгжүүлсэн. Мөн оны 8-р сард тэрээр 650 тонн жинтэй чирэгч хөлөг онгоцтой Темза мөрнөөс буув. Онгоцонд Адмиралтийн анхны лорд Сэр Уильям Сименс байсан. Уур чирэгч Темза голын урсгалын эсрэг ямар ч хүндрэлгүйгээр хөвж байв. Эзэн гайхсан. Уурын хөдөлгүүрээр ажилладаг нарийн төвөгтэй эсрэг эргэдэг сэнс их болсон нь тодорхой болов хамгийн сайн эмтом дугуйнаас илүү хөлөг онгоцыг хөдөлгө.

Зохион бүтээгч флот түүнтэй гэрээ байгуулна гэдэгт итгэлтэй байсан ч ноён түүнд үзүүлбэр үзүүлсэнд талархаж, "ууршсан". Эриксон маш их асуудалтай байсан. Тэр бүх хэмнэсэн мөнгөө сэнстэй уурын усан онгоц бүтээхэд зарцуулсан. Британийн Тэнгисийн цэргийн хүчин энэ санааг хэрэгжүүлэх ёстой байсан ч үүний оронд инженерийн ажил бүтэлгүйтэв. Хэсэг хугацааны дараа Жон Эриксон өрийн хэргээр шоронд хоригдов. Адмиралти нь ямар нэг жагсаал биш харин бүрэн батлагдсан технологийг л худалдаж авч болно гэж үзэж байв.

Гэхдээ уурын хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцууд хэд хэдэн байсан бодит ашиг тусЭнэ нь олон хүнийг дэмжсэн шинэ санааЭриксон. Нэгдүгээрт, уурын хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцууд нь маневрлах чадвараас хамаагүй илүү байсан бөгөөд дотоодод тохиромжтой байв. усан замуудихэвчлэн маш нарийн байдаг. Үүнээс гадна уурын усан онгоцууд салхинаас хамаардаггүй тул хуваарийн дагуу ажиллаж чаддаг байв.

Хэдийгээр дарвуулт хөлөг онгоцууд ачааны ихэнх хэсгийг тээвэрлэсээр байсан ч завгүй боомтуудын хамгийн чухал хөлөг онгоц болжээ. Сена мөрөн дээр уурын хөдөлгүүрийг анх удаа туршсаны дараа ийм машинууд том хэмжээтэй, ажиллуулахад үнэтэй хэвээр байв. Тэд гол асуудалНүүрсний үр ашиг муутай байсан тул холын зайн аялалд хангалттай нөөц авч чадахгүй байв. Үүний үр дүнд 1940-өөд онд боомтоор орж гарахдаа уурын хөдөлгүүр ашигладаг овсгоотой эрлийз хөлөг онгоцууд бүтээгдэж, далайд хөвдөг байв.

Эриксон шоронгоос суллагдахад аз түүн рүү дахин инээмсэглэхэд бэлэн байв. Түүний найз, Ливерпүүл дэх Америкийн консул Фрэнсис Пигеон түүнийг анхны уурын тээшний нэрээр нэрлэсэн нь түүнийг Америкийн офицертэй танилцуулжээ. тэнгисийн цэргийнСтоктон. Сүүлд нь энэ санаа таалагдаж, 1838 оны 7-р сард Ливерпүүлд хөөргөсөн 25 м урт хөлөг онгоц бүтээхийг тушаажээ. Шинэ уурын усан онгоц нь 2 метр диаметртэй сэнстэй байв. Түүний шинэ хөлөг онгоц тус бүр нь 100 тонн жинтэй 4 нүүрсний хөлөг онгоцыг 5 зангилаа хурдтайгаар хялбархан татав. Энэ нь америк офицерт маш их сэтгэгдэл төрүүлсэн бөгөөд тэрээр Шведийн зохион бүтээгчийг Атлантын далайг гатлах анхны аялалдаа урьсан юм. Америкийн тэнгисийн цэргийн удирдлага Эриксоны хөлөг онгоцыг маш их сонирхож байв. Удалгүй түүний санааг Америкийн анхны "Уурын фрегат"-д ашигласан. Принстон". Энэ хөлөг онгоц байсан техникийн үзүүлэлтЭриксоны суут ухааныг баталж байна. Уурын хөдөлгүүр нь усны шугамаас нэлээд доогуур байрладаг бөгөөд дайсны галд нэвтрэх боломжгүй байв. Яндансаад учруулахгүйн тулд доошлуулж болно. Мөн хамгийн чухал нь Эриксоны уурын хөдөлгүүрийн технологийг хөгжүүлэхэд тэрээр жижиг механизмыг бий болгож чадсан бөгөөд үүний зэрэгцээ илүү их хүч үйлдвэрлэдэг.

Эриксоны энэхүү төсөл нь АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний хувьд бурханы хишиг байсан ч удалгүй урьдчилан таамаглаагүй зүйл тохиолдов. Түүний найз ахмад Стоктон фрегатанд зориулж барьсан " Принстон» Эриксоны зохион бүтээсэн буу. Энэхүү зэвсгийг төрийн өндөр албан тушаалтнуудыг байлцуулан үзүүлэх үеэр зэвсэг дэлбэрч, Төрийн нарийн бичгийн дарга, Тэнгисийн цэргийн нарийн бичгийн дарга нар амь үрэгджээ. Энэхүү азгүй явдалд Шведийн зохион бүтээгчийг буруутгаж, шинэ уурын усан онгоц барих зээл олгоогүй.

15 жилийн турш Америкийн Тэнгисийн цэргийн хүчин Эриксоны төслийг үл тоомсорлож, түүний санааг бие даан хэрэгжүүлэх гэж оролдсонгүй. Тухайн үед арилжааны тээвэр аль хэдийн найдвартай болсон хөдөлгүүрийн систем, шураг нь одоо усны шугамын доор суурилагдсан тул. Энэ нь эргээд зүүн илүү зайхүмүүс болон бараа бүтээгдэхүүний хувьд, тиймээс сайн ашиг авчирсан. Илүү үр ашигтай уурын хөдөлгүүрүүд хөгжихийн хэрээр худалдааны хөлөг онгоцууд хаана ч явахад хангалттай хэмжээний түлш тээвэрлэх боломжтой болсон. Удалгүй Жон Эриксон АНУ-ын арилжааны патентаараа их хэмжээний мөнгө олж эхэлсэн бөгөөд дараа нь түүний өмнөх санааг няцаасан хүмүүс түүний бодлоо өөрчилж, түүнийг далайн инженер гэдгийг хүлээн зөвшөөрөв. Европт түүний загварууд маш их алдартай болсон. Анхны туршлагаас хойш 15 жилийн дараа байлдааны хөлөг онгоцууд зөвхөн ижил төстэй хөлөг онгоцоор тоноглогдсон байсан бөгөөд 1860 он гэхэд тэд далайд нисдэг бүх хөлөг онгоцон дээр байсан.

Жон Эриксон АНУ-д баяжсаар байв. Тэрээр цоо шинэ төмөр бүрээстэй хөлөг онгоц бүтээж, их буу зохион бүтээж, үргэлжлүүлэн сайжруулсаар байв уурын хөдөлгүүр, гэхдээ түүний сэнсний загвар нь дэлхийн хамгийн том амжилт хэвээр байв. 1889 онд тэрээр төрөлх нутаг болсон Америкт нас баржээ. Энд түүнийг баатар хэмээн хүндэтгэдэг бөгөөд цогцсыг нь хөлөг онгоцоор Шведэд авчирсан " Балтимор» Зохион бүтээгчийн өөрийнх нь загвараар тоноглогдсон хөлөг онгоц.