Хэрэглээ: шумбагч төхөөрөмж. Оросын тэнгисийн цэргийн шумбагч онгоцууд (дизель цахилгаан)
Шумбагч онгоцны зарчим ба зохион байгуулалт
Шумбагч онгоцны үйл ажиллагааны зарчим, төхөөрөмжхоорондоо нягт холбоотой тул хамтад нь авч үздэг. Тодорхойлох зарчим бол усанд шумбах зарчим юм. Тиймээс шумбагч онгоцонд тавигдах үндсэн шаардлага нь:
- живсэн байрлал дахь усны даралтыг тэсвэрлэх, өөрөөр хэлбэл их биеийн бат бөх, ус үл нэвтрэх байдлыг хангах.
- хяналттай шумбах, өгсөх, гүний өөрчлөлтийг хангах.
- эргэн тойронд оновчтой урсгалтай байх
- үйл ажиллагааны бүх хугацаанд үр ашгийг (байлдааны чадвар) бие махбодийн хувьд хадгалах, цаг уурын нөхцөлболон бие даасан байдлын нөхцөл.
Анхны шумбагч онгоцны нэг болох "Пионер", 1862 он
Шумбагч онгоцны зохион байгуулалт
Бат бөх чанар, усны эсэргүүцэл
Хүч чадлыг хангах нь хамгийн хэцүү ажил тул үүнд гол анхаарлаа хандуулдаг. Хоёр их биетэй дизайны хувьд усны даралт (10 м гүн тутамд 1 кгс / см²-ээс их) нэмэгддэг. хатуу биетэйбайх оновчтой хэлбэрдарамтыг эсэргүүцэх. Боодолтой хөнгөн биетэй. Хэд хэдэн тохиолдолд нэг корпустай хийцтэй бол даралтын их бие нь даралтын эсэргүүцлийн нөхцөл ба оновчтой болгох нөхцлийг нэгэн зэрэг хангасан хэлбэртэй байдаг. Жишээлбэл, Држевецки шумбагч онгоцны их бие нь ийм хэлбэртэй байв. X-Craft .
Бат бөх бие (PC)
Шумбагч онгоцны хамгийн чухал тактикийн шинж чанар болох усанд шумбах гүн нь их бие нь хэр хүчтэй байх, усны даралтыг тэсвэрлэх чадвараас хамаарна. Гүн нь завины үл үзэгдэх байдал, халдашгүй байдлыг тодорхойлдог бөгөөд живэх гүн их байх тусам завийг илрүүлэхэд илүү хэцүү бөгөөд түүнийг цохиход илүү хэцүү байдаг. Хамгийн чухал ажлын гүн - хамгийн их гүн, завь нь байнгын хэв гажилтгүйгээр тодорхойгүй хугацаагаар байж болох ба эцсийнгүн - үлдэгдэл хэв гажилттай байсан ч сүйрэлгүйгээр завь живэх боломжтой хамгийн их гүн.
Мэдээжийн хэрэг, хүч чадал нь усны эсэргүүцэлтэй хамт байх ёстой. Үгүй бол завь нь ямар ч хөлөг онгоц шиг зүгээр л сэлж чадахгүй.
Далайд гарахын өмнө эсвэл аялалын өмнө туршилтын шумбалтын үеэр шумбагч онгоцонд удаан эдэлгээтэй их биеийн бат бөх, нягт байдлыг шалгадаг. Усанд шумбахаасаа өмнө компрессорын тусламжтайгаар (дизель шумбагч онгоцонд - үндсэн дизель хөдөлгүүр) вакуум үүсгэхийн тулд завинаас агаарыг шахдаг. "Тасалгаануудад сонсох" командыг өгнө. Үүний зэрэгцээ таслах даралтыг хянадаг. Хэрэв өвөрмөц шүгэл сонсогдох ба/эсвэл даралт нь атмосферийн даралтыг хурдан сэргээвэл бат бөх орон сууц гоожиж байна. Байршлын байрлалд дүрсэний дараа "Тасалгаануудыг эргэн тойрноо харах" командыг өгч, их бие, холбох хэрэгслийг гоожиж байгаа эсэхийг нүдээр шалгана.
Хөнгөн бие (LC)
Хөнгөн их биений контур нь дизайны чиглэлийн эргэн тойронд оновчтой урсгалыг хангадаг. Усанд живсэн байрлалд гэрлийн биеийн дотор ус байдаг - түүний дотор болон гаднах даралт нь ижил бөгөөд хүчтэй байх шаардлагагүй тул түүний нэрийг авсан. Хөнгөн их бие нь гаднах даралтаас тусгаарлах шаардлагагүй тоног төхөөрөмжийг агуулдаг: тогтворжуулагч ба түлш (дизель шумбагч онгоцонд) танк, хийн антенн, жолооны механизмын түлхэлт.
Их биений барилгын төрлүүд
- Нэг их бие: гол тогтворжуулагч сав (CB) нь даралтын корпус дотор байрладаг. Хөнгөн их бие нь зөвхөн төгсгөл хэсэгт. Гадаргуу дээрх хөлөг онгоц шиг багцын элементүүд нь удаан эдэлгээтэй хайрцаг дотор байдаг.
Энэхүү дизайны давуу талууд: хэмжээ, жингийн хэмнэлт, үндсэн механизмын хүч чадал бага, усан доорх маневрлах чадвар.
Сул талууд: бат бөх их биеийн эмзэг байдал, хөвөх чадварын бага хэмжээ, CGB-ийг хүчтэй болгох хэрэгцээ.
Түүхээс харахад анхны шумбагч онгоцууд нэг их биетэй байжээ. Америкийн ихэнх цөмийн шумбагч онгоцууд бас нэг их биетэй.
- Давхар их биетэй: (Хөнгөн биеийн доторх CGB, хөнгөн бие нь бат бөхийг бүрэн бүрхдэг). Давхар их биетэй шумбагч онгоцны хувьд иж бүрдэл хэсгүүдийг ихэвчлэн бат бөх их биений гадна талд байрлуулж, доторх зайг хэмнэх болно.
Давуу талууд: хөвөх хүчний нөөц нэмэгдсэн, илүү бат бөх загвар.
Сул талууд: хэмжээ, жин нэмэгдэх, тогтворжуулагчийн системийн нарийн төвөгтэй байдал, шумбах, өгсөх зэрэг бага маневрлах чадвар.
Орос / Зөвлөлтийн ихэнх завь энэ схемийн дагуу баригдсан. Тэдний хувьд аль нэг тасалгаа болон зэргэлдээх төв эмнэлэг усанд автсан тохиолдолд живэхгүй байх стандарт шаардлага тавигддаг.
- Нэг ба хагас их бие: (ЦГБ хөнгөн их бие дотор, хөнгөн их бие нь бат бөхийг хэсэгчлэн бүрхдэг).
Нэг ба хагас их биетэй шумбагч онгоцны давуу талууд: сайн маневрлах чадвар, шумбах хугацааг багасгах, хангалттай өндөр амьдрах чадвар.
Сул тал: хөвөх чадвар бага, бартаат их биенд илүү олон системийг суулгах хэрэгцээ.
Ийм загвар нь Дэлхийн 2-р дайны дунд оврын шумбагч онгоцууд, жишээлбэл, Германы VII төрлийн, дайны дараах анхны, жишээлбэл, АНУ-ын Гуппи төрлийн шумбагч онгоцоор ялгагдана.
дээд бүтэц
Дээд бүтэц нь гадаргуугийн байрлалд ашиглахын тулд CGB ба / эсвэл шумбагч онгоцны дээд тавцангаас дээш нэмэлт эзэлхүүнийг бүрдүүлдэг. Энэ нь хөнгөн хэлбэрээр хийгддэг, живсэн байрлалд усаар дүүргэгдсэн байдаг. Энэ нь хотын төв эмнэлгийн дээгүүр нэмэлт камерын үүргийг гүйцэтгэж, танкийг яаралтай дүүргэлтээс даатгах боломжтой. Мөн усны битүүмжлэл шаарддаггүй төхөөрөмжүүдтэй: бэхэлгээ, зангуу, ослын хөвүүр. Танкны дээд талд байдаг агааржуулалтын хавхлага(КВ), тэдгээрийн доор - яаралтай тусламжийн хаалт(AZ). Үгүй бол тэдгээрийг CGB-ийн эхний болон хоёр дахь өтгөн хаталт гэж нэрлэдэг.
Хүчтэй огтлолт (доод нүхээр харах)
Хүчтэй огтлолт
Бат бөх хайрцагны орой дээр суурилуулсан. Энэ нь ус нэвтэрдэггүй хийгдсэн. Энэ нь гол нүх, аврах камер, ихэвчлэн байлдааны постоор шумбагч онгоц руу нэвтрэх гарц юм. Байгаа дээдболон доод нүх. Перископын голууд нь ихэвчлэн түүгээр дамждаг. Хүчтэй бүхээг нь гадаргуугийн байрлалд нэмэлт живэх чадваргүй байдлыг хангадаг - дээд бөгс нь усны шугамаас өндөр, шумбагч онгоцыг долгионоор үерлэх аюул бага, хүчтэй бүхээгт гэмтэл учруулахгүй, бат бөх их биеийн битүүмжлэлийг зөрчихгүй. Перископын доор ажиллах үед зүсэх нь үүнийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог явах- биеийн дээгүүр толгойн өндөр, - улмаар перископын гүнийг нэмэгдүүлнэ. Тактикийн хувьд энэ нь илүү ашигтай байдаг - перископийн доор яаралтай шумбах нь илүү хурдан байдаг.
нурах хашаа
Бага давтамжтай - эвхэгддэг төхөөрөмжүүдийн хашаа. Энэ нь эргэн тойрон дахь урсгал болон эвхэгддэг төхөөрөмжийг сайжруулахын тулд хүчирхэг тавцангийн эргэн тойронд суурилуулсан. Энэ нь бас гүүр үүсгэдэг. Хийхэд хялбар.
Усанд шумбах, өгсөх
Яаралтай шумбах шаардлагатай бол хэрэглэнэ хурдан шумбах сав(Целлюлоз, цаасны үйлдвэр, заримдаа яаралтай живэх сав гэж нэрлэдэг). Түүний эзэлхүүнийг тооцоолсон хөвөх чадварт оруулаагүй болно, өөрөөр хэлбэл тогтворжуулагчийг оруулснаар завь эргэн тойрон дахь уснаас илүү хүнд болж, гүн рүү "унахад" тусалдаг. Үүний дараа мэдээж хурдан угаалтуур савыг нэн даруй цэвэрлэнэ. Энэ нь бат бөх хайрцагт байрладаг бөгөөд удаан эдэлгээтэй байдаг.
Байлдааны нөхцөлд (байлдааны алба, кампанит ажил гэх мэт) усан дээр гарч ирсний дараа завь нь целлюлоз, цаасны үйлдвэрт ус авч, жингээ нөхдөг. үлээж байнаГол тогтворжуулагч нь CGB-д тодорхой хэмжээний хэт даралтыг хадгалах явдал юм. Тиймээс завь яаралтай шумбахад бэлэн байна.
Хамгийн чухалуудын дунд тусгай танкууд:
Торпедо болон пуужин солих танкууд.
ТТ / уурхайгаас торпедо эсвэл пуужин гаргасны дараа нийт ачааллыг хадгалах, аяндаа өгсөхөөс урьдчилан сэргийлэхийн тулд тэдгээрт орсон усыг (торпедо тус бүрт нэг тонн орчим, пуужин бүрт хэдэн арван тонн) шахдаггүй. , гэхдээ тусгайлан хийсэн танканд цутгадаг. Энэ нь CGB-тай ажиллахад саад учруулахгүй байх, хүчдэлийн савны эзэлхүүнийг хязгаарлах боломжийг олгодог.
Хэрэв та торпедо, пуужингийн жинг үндсэн тогтворжуулагчийн зардлаар нөхөх гэж оролдвол энэ нь хувьсах чадвартай байх ёстой, өөрөөр хэлбэл улсын төв эмнэлэгт агаарын бөмбөлөг үлдэх ёстой бөгөөд энэ нь "алхдаг" (хөдлөх) - хамгийн муу нь. тайрах нөхцөл байдал. Үүний зэрэгцээ живсэн шумбагч онгоц хяналтаа бараг алддаг, нэг зохиолчийн хэлснээр "галзуу морь шиг аашилдаг". Бага хэмжээгээр энэ нь хүчдэлийн савны хувьд ч мөн адил юм. Гэхдээ хамгийн чухал нь хэрэв та их хэмжээний ачааллыг нөхөх юм бол түүний эзэлхүүнийг нэмэгдүүлэх шаардлагатай бөгөөд энэ нь үлээхэд шаардагдах шахсан агаарын хэмжээг илтгэнэ. Завь дээрх шахсан агаарыг нийлүүлэх нь хамгийн үнэ цэнэтэй зүйл бөгөөд энэ нь үргэлж ховор бөгөөд нөхөхөд хэцүү байдаг.
Цагираган цэвэрлэх савнууд
Торпедо (пуужин) ба торпедо хоолойн хана (уурхай) хооронд, ялангуяа толгой ба сүүлний хэсгүүдэд үргэлж цоорхой байдаг. Буудахаас өмнө торпедо хоолойн (уурхай) гаднах тагийг нээх шаардлагатай. Үүнийг зөвхөн гадна болон дотор талын даралтыг тэнцүүлэх замаар, өөрөөр хэлбэл ТТ (уурхай) -ыг гаднаас нь холбодог усаар дүүргэх замаар л хийж болно. Гэхдээ хэрэв та усыг хажуу талаас нь шууд оруулбал обуд нь буудахын өмнө унах болно.
Үүнээс зайлсхийхийн тулд цоорхойг нөхөхөд шаардагдах усыг тусгай цагираг хэлбэртэй саванд (CKZ) хадгалдаг. Эдгээр нь ТТ эсвэл босоо амны ойролцоо байрладаг бөгөөд хүчдэлийн савнаас дүүргэдэг. Үүний дараа даралтыг тэнцүүлэхийн тулд CDC-ээс ТТ руу усыг тойрч, гадна талын хавхлагыг нээхэд хангалттай.
Эрчим хүч ба амьд үлдэх чадвар
Танкыг дүүргэх, цэвэрлэх, торпедо, пуужин харвах, хөдөлгөөн, бүр агааржуулалт нь өөрөө явагддаггүй нь тодорхой байна. Шумбагч онгоц бол цонхоо онгойлгох боломжтой орон сууц биш бөгөөд цэвэр агаар нь хуучин байрыг солих болно. Энэ бүхэн эрчим хүч шаарддаг.
Үүний дагуу, эрчим хүчгүйгээр завь зөвхөн хөдөлж чадахгүй, харин "хөвөх, буудах" чадварыг удаан хугацаанд хадгална. Өөрөөр хэлбэл, эрчим хүч, амьд үлдэх чадвар нь нэг үйл явцын хоёр тал юм.
Хэрэв хөдөлгөөнөөр хөлөг онгоцны уламжлалт шийдлүүдийг сонгох боломжтой бол шатсан түлшний энерги (хэрэв хангалттай хүчилтөрөгч байгаа бол) эсвэл атомыг задлах энергийг ашиглах боломжтой бол бусад энергийн эх үүсвэрүүд шаардлагатай болно. зөвхөн шумбагч онгоцны шинж чанар. Үүний хязгааргүй шахам эх үүсвэрийг бүрдүүлдэг цөмийн реактор хүртэл зөвхөн тодорхой хэмжээгээр үйлдвэрлэдэг, хурдыг нь өөрчлөхөд тун дургүй байдаг сул талтай. Үүнээс илүү их хүч гаргахыг оролдох нь урвал хяналтаас гарах эрсдэлтэй байдаг - нэг төрлийн цөмийн мини дэлбэрэлт.
Тиймээс бидэнд эрчим хүчийг хуримтлуулж, шаардлагатай бол хурдан гаргах арга хэрэгтэй байна. Мөн шахсан агаар хамгийн их байсан хамгийн зөв зам. Үүний цорын ганц ноцтой дутагдал нь хязгаарлагдмал нийлүүлэлт юм. Агаар хадгалах сав нь хүнд жинтэй бөгөөд тэдгээрийн доторх даралт их байх тусам жин ихэсдэг. Энэ нь хувьцаанд хязгаарлалт тавьдаг.
Агаарын систем
Үндсэн нийтлэл: Агаарын систем
Шахсан агаар нь завин дээрх эрчим хүчний хоёр дахь чухал эх үүсвэр бөгөөд хоёрдугаарт хүчилтөрөгчийн хангамжийг хангадаг. Түүний тусламжтайгаар усанд шумбах, усанд сэлэхээс эхлээд завинаас хог хаягдлыг зайлуулах хүртэл олон хувьслыг хийдэг.
Жишээлбэл, тасалгаануудыг шахсан агаараар хангах замаар яаралтай үерийн асуудлыг шийдвэрлэх боломжтой. Торпедо болон пуужингуудыг мөн агаараар харвадаг - үнэн хэрэгтээ ТТ эсвэл уурхайгаар үлээлгэх замаар.
Агаарын системийг агаарын системд хуваана өндөр даралт(VVD), дунд даралтын агаар (VVD) ба нам даралтын агаар (VND).
VVD систем нь тэдний гол нь юм. Шахсан агаарыг өндөр даралтаар хадгалах нь илүү ашигтай байдаг - энэ нь бага зай эзэлдэг бөгөөд илүү их энерги хуримтлуулдаг. Тиймээс үүнийг өндөр даралтын цилиндрт хадгалж, даралт бууруулагчаар дамжуулан бусад дэд системүүдэд гаргадаг.
VVD-ийн нөөцийг нөхөх нь урт, эрчим хүч шаардсан ажил юм. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь атмосферийн агаарт нэвтрэхийг шаарддаг. Үүнийг харгалзан үзвэл орчин үеийн завьТэд ихэнх цагаа усан дор өнгөрөөдөг бөгөөд перископын гүнд үлдэхгүй байхыг хичээдэг тул нөхөн сэргээх боломж тийм ч их байдаггүй. Шахмал агаарыг шууд утгаараа нормоор хангах ёстой бөгөөд ихэвчлэн ахлах механик (BS-5 командлагч) үүнийг биечлэн хянадаг.
Замын хөдөлгөөн
Хөдөлгөөн буюу шумбагч онгоцны чиглэл нь эрчим хүчний гол хэрэглэгч юм. Гадаргуу болон усан доорх хөдөлгөөнийг хэрхэн хангаж байгаагаас хамааран бүх шумбагч онгоцыг тусдаа эсвэл нэг хөдөлгүүртэй хоёр том төрөлд хувааж болно.
тусдаазөвхөн гадаргуу дээр эсвэл зөвхөн усан доорх аялалд ашигладаг хөдөлгүүр гэж нэрлэдэг. Нэгдсэн, тус тус хоёр горимд тохирсон хөдөлгүүр гэж нэрлэдэг.
Түүхээс харахад шумбагч онгоцны анхны хөдөлгүүр нь эрэгтэй хүн байв. Булчингийн хүч чадлаараа тэр завийг гадаргуу дээр ч, усан дор ч хөдөлгөв. Энэ нь нэг хөдөлгүүр байсан гэсэн үг юм.
Илүү хүчирхэг, холын зайн хөдөлгүүр хайх нь ерөнхийдөө технологийн хөгжилтэй шууд холбоотой байв. Тэрээр уурын хөдөлгүүр болон төрөл бүрийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрээр дамжин дизель түлш рүү явсан. Гэхдээ тэд бүгдээрээ нийтлэг сул талтай байдаг - агаар мандлын агаараас хамааралтай. Зайлшгүй үүсдэг салангид байдал, өөрөөр хэлбэл усан доорх аялалын хоёр дахь хөдөлгүүрийн хэрэгцээ. Нэмэлт шаардлагашумбагч онгоцны хөдөлгүүрт - дуу чимээ багатай. Гэтлэх горимд шумбагч онгоцны чимээгүй байдал нь дайсантай ойрхон байлдааны даалгавар гүйцэтгэх үед түүнийг үл үзэгдэх байлгахад зайлшгүй шаардлагатай.
Уламжлал ёсоор усан доорх хөдөлгүүр нь батарейгаар ажилладаг цахилгаан мотор байсан бөгөөд одоо ч хэвээр байна. Энэ нь агаараас хамааралгүй, хангалттай аюулгүй бөгөөд жин, хэмжээсийн хувьд хүлээн зөвшөөрөгдөх боломжтой. Гэсэн хэдий ч энд ноцтой дутагдал бий - зайны бага хүчин чадал. Тиймээс усан доорх тасралтгүй аяллын хангамж хязгаарлагдмал. Түүнээс гадна энэ нь ашиглалтын горимоос хамаарна. Ердийн дизель-цахилгаан шумбагч онгоц эдийн засгийн аялалын 300÷350 миль тутамд, эсвэл бүтэн 20÷30 миль тутамд зайгаа цэнэглэж байх шаардлагатай. Өөрөөр хэлбэл, завь 2÷4 зангилаа хурдтайгаар 3 ба түүнээс дээш хоног цэнэглэхгүйгээр явах боломжтой, 20 зангилаагаас дээш хурдтайгаар нэг цаг хагас явах боломжтой. Дизель шумбагч онгоцны жин, эзэлхүүн хязгаарлагдмал тул дизель болон цахилгаан мотор нь хэд хэдэн үүрэг гүйцэтгэдэг. Дизель нь хөдөлгүүр, эсвэл цахилгаан мотороор эргэлддэг бол поршен компрессор байж болно. Энэ нь эргээд дизель хөдөлгүүрээр эргэх үед генератор эсвэл сэнс дээр ажиллах үед хөдөлгүүр байж болно.
Нэг хосолсон циклийн хөдөлгүүрийг бий болгох оролдлого байсан. Германы Walther шумбагч онгоцууд төвлөрсөн устөрөгчийн хэт ислийг түлш болгон ашигласан. Энэ нь хэтэрхий тэсрэх аюултай, үнэтэй, өргөн хэрэглээнд тогтворгүй болох нь батлагдсан.
Зөвхөн шумбагч онгоцонд тохиромжтой цөмийн реакторыг бий болгосноор ямар ч байрлалд хязгааргүй ажиллах боломжтой жинхэнэ ганц хөдөлгүүр гарч ирэв. Тиймээс шумбагч онгоцууд хуваагдсан атомынболон атомын бус.
Цөмийн бус нэг хөдөлгүүртэй шумбагч онгоцууд байдаг. Жишээлбэл, Стирлинг хөдөлгүүртэй "Наккен" төрлийн Шведийн завь. Гэсэн хэдий ч тэд хүчилтөрөгчийн нөөцийг нөхөхийн тулд завийг гадаргуу дээр гаргах хэрэгцээнээс чөлөөлөлгүйгээр зөвхөн усан доорхи урсгалын хугацааг уртасгасан. Энэхүү хөдөлгүүр нь өргөн хэрэглээг хараахан олоогүй байна.
Цахилгаан эрчим хүчний систем (EPS)
Системийн үндсэн элементүүд нь генератор, хувиргагч, агуулах, дамжуулагч, эрчим хүчний хэрэглэгчид юм.
Дэлхийн ихэнх шумбагч онгоцууд дизель цахилгаанаар ажилладаг тул тэдгээр нь байдаг шинж чанарууд EPS-ийн схем ба найрлагад. Сонгодог дизель-цахилгаан шумбагч онгоцны системд цахилгаан моторыг урвуу машин болгон ашигладаг, өөрөөр хэлбэл хөдөлгөөнд зориулж гүйдэл зарцуулж эсвэл цэнэглэхэд зориулж үүсгэдэг. Ийм систем нь:
Үндсэн дизель түлш. Энэ нь гадаргуугийн хөдөлгүүр ба генераторын хөтөч юм. Мөн поршений компрессорын хувьд бага зэрэг үүрэг гүйцэтгэдэг. Үндсэн самбар(GRSH). Энэ нь генераторын гүйдлийг шууд батерейны цэнэглэх гүйдэл эсвэл эсрэгээр хувиргаж, хэрэглэгчдэд эрчим хүчийг түгээдэг. Сэнсний мотор(HED). Үүний гол зорилго нь шураг дээр ажиллах явдал юм. Мөн үүрэг гүйцэтгэж магадгүй генератор. Аккумляторын батерей(AB). Генератороос цахилгаан эрчим хүчийг хадгалж, хадгалж, генератор ажиллахгүй байх үед, ялангуяа усан дор зарцуулдаг. Цахилгааны холбох хэрэгсэл. Кабель, таслагч, тусгаарлагч. Тэдний зорилго нь системийн үлдсэн элементүүдийг холбох, эрчим хүчийг хэрэглэгчдэд дамжуулах, алдагдахаас урьдчилан сэргийлэх явдал юм.Ийм шумбагч онгоцны хувьд онцлог дэглэмүүднь:
- Боолтоор цэнэглэх. Нэг талын дизель нь сэнсийг эргүүлдэг, нөгөө талын дизель нь генераторын хувьд ажиллаж, зайг цэнэглэдэг.
- Шургийн урсгал. Нэг талын дизель хөдөлгүүр нь сэнсээ эргүүлж, нөгөө талын дизель хөдөлгүүр нь хэрэглэгчдийг хангадаг генераторт ажилладаг.
- Хэсэгчилсэн цахилгаан хөдөлгүүр. Дизель нь генератор дээр ажилладаг бөгөөд эрчим хүчний нэг хэсэг нь цахилгаан хөдөлгүүрт зарцуулагддаг, нөгөө хэсэг нь батерейг цэнэглэхэд явдаг.
- Бүрэн цахилгаан хөдөлгүүртэй. Дизель нь генератор дээр ажилладаг бөгөөд бүх энерги нь цахилгаан хөдөлгүүрт зарцуулагддаг.
Зарим тохиолдолд систем нь тусдаа дизель генератор (DG) ба эдийн засгийн хөдөлгүүртэй цахилгаан хөдөлгүүртэй (EDEP). Сүүлийнх нь дуу чимээ багатай хэмнэлттэй, зорилтот түвшинд "гэтгэх" горимд ашиглагддаг.
Цахилгаан эрчим хүчийг хадгалах, дамжуулах гол асуудал бол EPS элементүүдийн эсэргүүцэл юм. Газрын нэгжээс ялгаатай нь нөхцөлд тэсвэртэй байдал өндөр чийгшилшумбагч онгоцны тоног төхөөрөмжөөр ханасан байдал - үнэ цэнэ нь маш их хувьсах чадвартай. Цахилгаанчин багийн байнгын ажлын нэг бол тусгаарлагчийг хянах, түүний эсэргүүцлийг нэрлэсэн үнээр нь сэргээх явдал юм.
Хоёр дахь том асуудал бол батерейны нөхцөл байдал юм. Үр дүнд нь химийн урвалтэд дулаан үүсгэж, устөрөгчийг ялгаруулдаг. Хэрэв чөлөөт устөрөгч нь тодорхой концентрацид хуримтлагдвал энэ нь агаар мандлын хүчилтөрөгчтэй тэсрэх хольц үүсгэдэг бөгөөд энэ нь гүний бөмбөгөөс илүү дэлбэрэх чадвартай. Давчуу байранд хэт халсан батерей нь завины хувьд ердийн онцгой байдлын шалтгаан болдог - зайны нүхэнд гал гардаг.
Далайн ус аккумулятор руу ороход хлор ялгарч, маш хортой, тэсрэх бодис үүсгэдэг. Устөрөгч, хлорын холимог нь гэрлээс ч тэсэрч дэлбэрдэг. Далайн ус завины байранд орох магадлал үргэлж өндөр байдаг тул хлорын агууламжийг тогтмол хянах, батерейны нүхийг агааржуулах шаардлагатай.
Усанд живсэн байрлалд устөрөгчийг холбохын тулд дөлгүй (каталитик) устөрөгчийг шатаах төхөөрөмж - шумбагч онгоцны тасалгаанд суурилуулсан CFC, батерейны агааржуулалтын системд суурилуулсан устөрөгчийн дараа шатаагчийг ашигладаг. Устөрөгчийг бүрэн арилгах нь зөвхөн зайг агааржуулах замаар л боломжтой. Тиймээс, гүйж буй завин дээр, тэр ч байтугай сууринд ч гэсэн цагийг төв шуудан, эрч хүч, амьд үлдэх (PEZH) шуудан дээр хадгалдаг. Үүний нэг үүрэг бол устөрөгчийн агууламжийг хянах, батерейг агааржуулах явдал юм.
Түлшний систем
Дизель-цахилгаан, бага хэмжээгээр цөмийн шумбагч онгоцууд дизель түлш - дизель түлш хэрэглэдэг. Хадгалсан түлшний хэмжээ нь нүүлгэн шилжүүлэлтийн 30% хүртэл байж болно. Түүнээс гадна, энэ нь хувьсах маржин бөгөөд энэ нь обудыг тооцоолоход ноцтой ажлыг илэрхийлдэг гэсэн үг юм.
Solarium нь тунгаах замаар далайн уснаас амархан тусгаарлагддаг боловч бараг холилддоггүй тул ийм схемийг ашигладаг. Шатахууны савнууд нь хөнгөн корпусын доод хэсэгт байрладаг. Түлш зарцуулагдах тусам түүнийг далайн усаар солино. Solarium болон усны нягтын ялгаа нь ойролцоогоор 0.8-1.0 байдаг тул хэрэглээний дарааллыг ажиглана, жишээлбэл: боомтын хажуугийн сав, дараа нь баруун талын хойд сав, дараа нь баруун талын нум сав гэх мэт. ингэснээр гоёл чимэглэлийн өөрчлөлтүүд хамгийн бага байх болно.
Ус зайлуулах систем
Нэрнээс нь харахад энэ нь шумбагч онгоцноос ус зайлуулах зориулалттай. Энэ нь насос (насос), дамжуулах хоолой, холбох хэрэгслүүдээс бүрдэнэ. Энэ нь их хэмжээний усыг хурдан шахах насос, бүрэн зайлуулах зориулалттай ус зайлуулах насостой.
Энэ нь өндөр хүчин чадалтай төвөөс зугтах насос дээр суурилдаг. Тэдний нийлүүлэлт нь арын даралтаас хамаардаг тул гүн нь унадаг тул нийлүүлэлт нь арын даралтаас хамаардаггүй шахуургууд байдаг - поршений насосууд. Жишээлбэл, шумбагч онгоцны төсөл 633 дээр ус зайлуулах байгууламжийн бүтээмж нь 250 м³ / цаг, ажлын гүнд 60 м³ / цаг байна.
гал унтраах систем
Шумбагч онгоцны галын систем нь дэд системүүдээс бүрдэнэ дөрвөн төрөл. Үнэн хэрэгтээ завь нь дөрвөн бие даасан системтэй унтраах:
- Агаарын хөөстэй гал унтраах систем (VPL);
- Усан гал унтраах систем;
- Гал унтраагч, гал унтраах хэрэгсэл (асбест даавуу, брезент гэх мэт).
Үүний зэрэгцээ суурин, газар дээр суурилсан системээс ялгаатай нь ус унтраах нь гол зүйл биш юм. Эсрэгээр, эвдрэлийг хянах гарын авлага (RBZH PL) нь голчлон эзэлхүүн ба агаарын хөөс системийг ашиглахыг зорьдог. Үүний шалтгаан нь шумбагч онгоцыг тоног төхөөрөмжөөр дүүргэсэн нь уснаас хохирол учруулах магадлал өндөр гэсэн үг юм. богино холболт, хортой хий ялгаруулах.
Үүнээс гадна системүүд байдаг урьдчилан сэргийлэхгал түймэр:
- пуужингийн зэвсгийн мина (контейнер) усжуулалтын систем - пуужингийн шумбагч онгоцонд;
- шумбагч онгоцны тасалгааны тавиур дээр хадгалсан сумны усжуулалтын систем;
- тасалгаа хоорондын хаалтуудын усалгааны систем;
Эзлэхүүн химийн гал унтраах систем (VOX)
Завь, эзэлхүүн, химийн (LOH) систем нь шумбагч онгоцны тасалгаан дахь галыг унтраахад зориулагдсан (дарь, тэсрэх бодис, хоёр бүрэлдэхүүн хэсэгтэй пуужингийн түлшнээс бусад). Энэ нь фреон дээр суурилсан гал унтраагч бодисоор агаарын хүчилтөрөгчийн оролцоотойгоор шаталтын гинжин урвалыг тасалдуулахад суурилдаг. Үүний гол давуу тал нь олон талт байдал юм. Гэсэн хэдий ч фреоны нийлүүлэлт хязгаарлагдмал тул LOH-ийг зөвхөн тодорхой тохиолдолд хэрэглэхийг зөвлөж байна.
Агаарын хөөстэй гал унтраах систем (VPL)
Агаарын хөөс, завь (VPL) систем нь орон нутгийн жижиг галыг тасалгаанд унтраахад зориулагдсан.
- хүчдэл дор байгаа цахилгаан тоног төхөөрөмж;
- янданд хуримтлагдсан түлш, тос эсвэл бусад шатамхай шингэн;
- зайны нүхэнд байгаа материал;
- өөдөс, модон хавтан, дулаан тусгаарлагч материал.
Усан гал унтраах систем
Энэхүү систем нь шумбагч онгоцны дээд бүтэц, бүхээгийн хашаанд гарсан гал, мөн шумбагч онгоцны ойролцоох усан дээр асгарсан түлшний галыг унтраах зориулалттай. Өөрөөр хэлбэл, үгүй шумбагч онгоцны хатуу их бие дотор унтраах зориулалттай.
Гал унтраагч, галын хэрэгсэл
Ноорхой, модон бүрээс, цахилгаан ба дулаан тусгаарлагч материалын галыг унтраах, галыг унтраах үед ажилтнуудын үйл ажиллагааг хангах зориулалттай. Өөрөөр хэлбэл, тэдгээр нь ашиглах тохиолдолд туслах үүрэг гүйцэтгэдэг төвлөрсөн системүүдгал унтраах нь хэцүү эсвэл боломжгүй юм.
- Шумбагч онгоцны бүх систем, төхөөрөмжүүд нь амьд үлдэх чадвартай маш нягт холбоотой бөгөөд бие биенээсээ хамааралтай байдаг тул онгоцонд суухыг зөвшөөрөгдсөн хүн бүр шумбагч онгоцны төхөөрөмж, аюулгүй байдлын дүрэм, түүний дотор тухайн хөлөг онгоцны онцлог шинж чанаруудын туршилтыг давах ёстой. Тэд нэвтрэх эрхийг олж авдаг. Википедиа - Акула төрлийн Оросын цөмийн шумбагч онгоц (Тайфун) Шумбагч онгоцны хамгийн чухал тактикийн шинж чанар бол үл үзэгдэх ... Википедиа
Акула төрлийн Оросын цөмийн шумбагч онгоц (Тайфун) Шумбагч онгоцны хамгийн чухал тактикийн шинж чанар бол үл үзэгдэх ... Википедиа
Энэ нэр томъёоны "PLA" гэсэн товчлол байдаг боловч бусад утгыг энэ товчлолоор ойлгож болно: PLA (утга) -ыг үзнэ үү. Энэ нэр томъёоны "APL" гэсэн товчлол байдаг боловч бусад утгыг энэ товчлолоор ойлгож болно: APL ... ... Wikipedia-г үзнэ үү.
Давхар их биетэй шумбагч онгоцны бүдүүвч хэсэг 1 хүчирхэг их бие, 2 хөнгөн их бие (болон ЦГБ), 3 хүчирхэг кабин, 4 бүхээгийн хашаа, 5 дээд бүтэц, 6 ... Wikipedia
Давхар их биетэй шумбагч онгоцны бүдүүвч хэсэг 1 хүчтэй их бие, 2 хөнгөн их бие (болон ЦГБ), 3 хүчирхэг кабин, 4 бүхээгийн хашлага, 5 дээд бүтэц, 6 дээд stringer LK, 7 дахилт Шумбагч онгоцны шумбах, өгсөх системийн зорилго нь бүрэн . .. ... Википедиа
"NK төхөөрөмж" хэсэгт бид шумбагч онгоцны төхөөрөмжийг байрлуулав.
Ерєнхий хєгжлийн тєлєє гэж хэлэхэд.
Шумбагч онгоцууд- байлдааны хөлөг онгоцны бүх чанараас гадна усан дор сэлэх, зам, гүнд маневр хийх чадвартай байлдааны хөлөг онгоцны тусгай анги. Дизайнаар шумбагч онгоцууд нь:
-
нэг их бие (a)нэг нь удаан эдэлгээтэй байх
, энэ нь нум ба хойд хэсэгт төгсдөг, хөнгөн хийцтэй сайн дэгжин үзүүртэй;
-
нэг ба хагас бие (б), удаан эдэлгээтэй биетэй байхаас гадна хөнгөн жинтэй, гэхдээ удаан эдэлгээтэй биеийн бүх контурын дагуу биш;
-
давхар их бие (дотор), хоёр их биетэй - удаан эдэлгээтэй, хөнгөн жинтэй, сүүлийнх нь бат бөх периметрийн эргэн тойронд бүрэн нийцэж, завины бүх уртыг сунгадаг. Одоогоор ихэнх шумбагч онгоцууд давхар их биетэй.
Доорх баруун талд байгаа зураг дээр: 1 - хүчтэй хэрэг, 2 - тулаан , 3 - дээд бүтэц, 4 - хөл, 5 - хөнгөн их бие.
Бат бөх орон сууц - үндсэн бүтцийн элементшумбагч онгоц, хамгийн их гүнд аюулгүй байрлалыг баталгаажуулдаг. Энэ нь ус үл нэвтрэх хаалттай эзэлхүүнийг үүсгэдэг. Даралтат корпусын доторх орон зайг хөндлөн ус үл нэвтрэх хаалтуудаар тасалгаа болгон хуваадаг бөгөөд тэдгээрт байрлах зэвсэг, хэрэгслийн шинж чанараас хамааран тэдгээрийг нэрлэсэн байдаг.
Хүчтэй их бие дотор боловсон хүчин, үндсэн болон туслах механизм, зэвсэг, янз бүрийн системүүдба төхөөрөмж, нум ба хатуу батерейны бүлэг, төрөл бүрийн нөөц гэх мэт орчин үеийн шумбагч онгоцонд хөлөг онгоцны нийт жинд хүчтэй их биеийн жин 16-25% байна; зөвхөн их биений бүтцийн жинд - 50-65%.
Бүтцийн хувьд бат бөх их бие нь хүрээ, арьсаас бүрдэнэ. Хүрээ нь дүрмээр бол дугуй хэлбэртэй, төгсгөлд нь эллипс хэлбэртэй бөгөөд профиль гангаар хийгдсэн байдаг. Тэдгээр нь завины загвараас хамааран бие биенээсээ 300-700 мм-ийн зайд суурилуулсан бөгөөд их биений өнгөлгөөний дотор болон гадна талд, заримдаа хоёр талдаа нягт нийлдэг.
Их биений хатуу доторлогоотусгай цувисан хуудас гангаар хийж, хүрээтэй гагнаж. Хүчтэй их биений диаметр, шумбагч онгоцны хамгийн их живэх гүнээс хамаарч бүрэх хуудасны зузаан нь 35 мм хүрдэг.
Даралтын их биений хаалтуудбат бөх, хөнгөн жинтэй. Хүчтэй хаалтууд нь орчин үеийн шумбагч онгоцны дотоод эзэлхүүнийг 6-10 ус үл нэвтрэх тасалгаанд хувааж, хөлөг онгоцны усан дор живэхгүй байх нөхцлийг бүрдүүлдэг. Байршлаар нь тэд дотоод болон терминал; хэлбэртэй - хавтгай ба бөмбөрцөг хэлбэртэй.
Хөнгөн хаалтуудхөлөг онгоцны гадаргуугийн живэх чадваргүй байдлыг хангах зорилготой. Бүтцийн хувьд хаалтууд нь багц болон бүрээсээр хийгдсэн байдаг. Хаалтны багц нь ихэвчлэн хэд хэдэн босоо ба хөндлөн тулгуур (дам нуруу) -аас бүрдэнэ. Суултын яндан нь хуудас гангаар хийгдсэн байдаг.
Ус үл нэвтрэх хаалтуудыг дуусгахихэвчлэн ижил хүч чадалтай, хүчтэй их биетэй, нум болон ар талд нь хаадаг. Эдгээр хаалтууд нь ихэнх шумбагч онгоцонд торпедо хоолойд хатуу тулгуур болдог.
Тасалгаанууд нь дугуй эсвэл ус үл нэвтрэх хаалгаар холбогддог тэгш өнцөгт хэлбэр. Эдгээр хаалганууд нь хурдан нээгддэг цоожоор тоноглогдсон байдаг.
Босоо чиглэлд тасалгаанууд нь тавцангаар дээд ба доод хэсэгт хуваагддаг бөгөөд заримдаа завины өрөөнүүд нь олон шатлалт зохион байгуулалттай байдаг бөгөөд энэ нь нэмэгддэг. ашиглах боломжтой талбайнэгж эзлэхүүн дэх платформ. "Гэрэлтэй" тавцангийн хоорондох зай нь 2 м-ээс их, өөрөөр хэлбэл хүний дундаж өндрөөс арай том байна.
Хүчтэй их биений дээд хэсэгт хүчирхэг (байлдааны) бүхээг суурилуулсан бөгөөд энэ нь дугуйны нүхээр дамжуулан тулгуур байрладаг төв багантай холбогддог. Ихэнх орчин үеийн шумбагч онгоцнуудад хүчтэй кабин нь бага өндөртэй дугуй цилиндр хэлбэрээр хийгдсэн байдаг. Гаднах нь живсэн байрлалд шилжих үед урсгалыг сайжруулахын тулд хүчтэй бүхээг, түүний ард байрладаг төхөөрөмжүүд хаалттай байдаг. хөнгөн бүтэц, тэдгээрийг огтлох хашлага гэж нэрлэдэг. Бүхээгийн бүрээсийг бат бөх их биетэй ижил зэрэглэлийн гангаар хийсэн. Торпедо ачигч болон орох хаалганууд нь мөн хүчирхэг их биеийн дээд хэсэгт байрладаг.
цистерн Эдгээр нь усан онгоцонд шумбах, гадаргуу дээр гарах, завь засах, шингэн ачаа хадгалах зориулалттай. Зорилгоос хамааран танкууд байдаг: үндсэн тогтворжуулагч, туслах тогтворжуулагч, хөлөг онгоцны нөөц ба тусгай. Бүтцийн хувьд тэдгээр нь удаан эдэлгээтэй байдаг, i.e. 1-3 кг / см2 даралтыг тэсвэрлэх чадвартай, хамгийн их усанд орох гүнд зориулагдсан, эсвэл хөнгөн. Тэдгээр нь бат бөх их бие дотор, бат бөх, хөнгөн корпусын хооронд, төгсгөлд байрладаг.
Киел - завины их биений ёроолд гагнасан хайрцаг хэлбэртэй, трапец хэлбэрийн, Т хэлбэртэй, заримдаа хагас цилиндр хэлбэртэй гагнасан эсвэл тавласан дам нуруу. Энэ нь уртааш хүчийг нэмэгдүүлэх, хадархаг газар тавих, усан онгоцны торонд байрлуулах үед их биеийг гэмтээхээс хамгаалах зориулалттай.
Хөнгөн биетэй - хүрээ, бэхэлгээ, хөндлөн нэвтэрдэггүй хаалт, бүрээсээс бүрдэх хатуу хүрээ. Энэ нь шумбагч онгоцонд маш сайн хэлбэр дүрс өгдөг. Хөнгөн их бие нь гадна талын их бие, нум ба хойд үзүүр, тавцангийн дээд бүтэц, дугуйны хашаа зэргээс бүрдэнэ. Хөнгөн их биений хэлбэр нь хөлөг онгоцны гадна талын контураар бүрэн тодорхойлогддог.
гаднах хайрцагхүчтэй биеийн дагуу байрлах гэрлийн биеийн ус үл нэвтрэх хэсэг гэж нэрлэдэг. Энэ нь периметрийн эргэн тойронд удаан эдэлгээтэй гэрийг хаадаг хөндлөн огтлолзавь нь хөлөөс ус үл нэвтрэх дээд оосор хүртэл, хөлөг онгоцны уртын дагуу нумаас эхлээд даралтат их биений хойд төгсгөл хүртэл үргэлжилдэг. Хөнгөн их биений мөсөн бүс нь усан онгоцны шугамын бүсэд байрладаг бөгөөд нумаас дунд хэсэг хүртэл үргэлжилдэг; туузны өргөн нь ойролцоогоор 1 м, хуудасны зузаан нь 8 мм байна.
Хөнгөн их бие нь төгсдөгшумбагч онгоцны нум ба хойд хэсгийн контурыг оновчтой болгох; даралтын их биений төгсгөлийн хаалтуудаас иш ба ар тал хүртэл тус тус сунадаг.
Нумын үзүүрт: нумын торпедо хоолой, гол тогтворжуулагч ба хөвөх сав, гинжин хайрцаг, зангуу төхөөрөмж, дууны хүлээн авагч, ялгаруулагч байрлуулсан байна. Бүтцийн хувьд энэ нь бүрээс, хүрээний цогц системээс бүрдэнэ.
Ар талд нь торпедо хоолой, гол тогтворжуулагч танк, хэвтээ ба босоо жолоо, тогтворжуулагч, сэнсний босоо амыг байрлуулна.
Далайн гүний чимээгүй “махчин” дайсныг дайны цагт ч, энхийн цагт ч үргэлж айлгасаар ирсэн. Шумбагч онгоцтой холбоотой тоо томшгүй олон домог байдаг боловч тэдгээр нь тусгай нууцлалын нөхцөлд бүтээгдсэн тул гайхах зүйл биш юм. Харин өнөөдөр бид генералын талаар хангалттай...
Шумбагч онгоц хэрхэн ажилладаг
Шумбагч онгоцны шумбах болон дээш өргөх системд тогтворжуулагч ба туслах савнууд, түүнчлэн холбох шугам хоолой, холбох хэрэгслүүд орно. Энд гол элемент нь гол тогтворжуулагчийн савнууд бөгөөд тэдгээрийг усаар дүүргэсний үр дүнд шумбагч онгоцны хөвөх чадварын үндсэн нөөцийг нөхдөг. Бүх танкууд нум, хойд, дунд бүлэгт багтдаг. Тэдгээрийг нэг нэгээр нь эсвэл нэгэн зэрэг дүүргэж, цэвэрлэж болно.
Шумбагч онгоц нь ачааны уртааш нүүлгэн шилжүүлэлтийг нөхөхөд шаардлагатай обудтай танкуудтай. Загварын савны хоорондох тогтворжуулагчийг шахсан агаараар үлээж эсвэл тусгай насос ашиглан шахдаг. Trim - энэ бол живсэн шумбагч онгоцыг "тэнцвэржүүлэх" зорилго бүхий техникийн нэр юм.
Цөмийн шумбагч онгоцыг үе шатанд хуваадаг. Эхний (50-аад он) нь харьцангуй өндөр дуу чимээ, гидроакустик системийн төгс бус байдалаар тодорхойлогддог. Хоёрдахь үе нь 60-70-аад онд баригдсан: хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд их биений хэлбэрийг оновчтой болгосон. Гурав дахь завь нь илүү том, тэд бас цахим дайн хийх тоног төхөөрөмжтэй. Дөрөв дэх үеийн цөмийн шумбагч онгоцууд нь дуу чимээ багатай, дэвшилтэт электрон төхөөрөмжөөр тодорхойлогддог. Тав дахь үеийн завины өнгө төрхийг өнөөдөр боловсруулж байна.
Аливаа шумбагч онгоцны чухал бүрэлдэхүүн хэсэг бол агаарын систем юм. Усанд шумбах, өгсөх, хог хаягдлыг зайлуулах - энэ бүгдийг шахсан агаараар хийдэг. Сүүлийнх нь шумбагч онгоцны тавцан дээр өндөр даралтын дор хадгалагддаг: ингэснээр бага зай эзэлдэг бөгөөд илүү их энерги хуримтлуулах боломжийг олгодог. Өндөр даралтын агаар нь тусгай цилиндрт байдаг: дүрмээр бол ахлах механик нь түүний хэмжээг хянадаг. Өгсөх үед шахсан агаар нөхөгдөнө. Энэ бол урт, хөдөлмөр шаарддаг процедур юм онцгой анхаарал. Завины багийнхан амьсгалах зүйлтэй байхын тулд шумбагч онгоцон дээр агаар нөхөн сэргээх төхөөрөмжийг байрлуулж, далайн уснаас хүчилтөрөгч авах боломжийг олгодог.
Премьер лиг: тэд юу вэ
Цөмийн завь нь атомын цахилгаан станцтай (үнэндээ нэр нь хаанаас ирсэн). Өнөө үед олон улс орнууд дизель цахилгаан шумбагч онгоц (шумбагч онгоц) ашиглаж байна. Цөмийн шумбагч онгоцны бие даасан байдлын түвшин хамаагүй өндөр бөгөөд тэд илүү өргөн хүрээний ажлыг гүйцэтгэх боломжтой. Америкчууд болон Британичууд ерөнхийдөө цөмийн бус шумбагч онгоц ашиглахаа больсон бол Оросын шумбагч флот холимог бүрэлдэхүүнтэй. Ер нь таван улс л цөмийн шумбагч онгоцтой. АНУ, ОХУ-аас гадна "элитүүдийн клуб" -д Франц, Англи, Хятад багтдаг. Далайн бусад гүрнүүд дизель цахилгаан шумбагч онгоц ашигладаг.
Оросын шумбагч онгоцны флотын ирээдүй хоёр шинэ цөмийн шумбагч онгоцтой холбоотой. Бид 885 "Үнс" төслийн олон зориулалттай завь, 955 "Борей" стратегийн зориулалттай пуужингийн шумбагч онгоцны тухай ярьж байна. Төслийн 885 завь нь найман нэгжээр баригдаж, Борейгийн тоо долоод хүрнэ. Оросын шумбагч онгоцны флотыг Америкийнхтай харьцуулах боломжгүй (АНУ олон арван шинэ шумбагч онгоцтой болно), гэхдээ энэ нь дэлхийн чансааны хоёрдугаарт бичигдэх болно.
Орос, Америкийн завь нь архитектураараа ялгаатай. АНУ цөмийн шумбагч онгоцуудаа дан корпустай (их бие нь даралтыг тэсвэрлэдэг, жигд хэлбэртэй), Орос нь давхар их биетэй болгодог: энэ тохиолдолд дотоод барзгар бат бөх их бие, гаднах хөнгөн хуяг байдаг. Алдарт Курскийг багтаасан 949А Антей төслийн цөмийн шумбагч онгоцнуудад их биений хоорондох зай 3.5 м байна.Хоёр их биетэй завь нь илүү бат бөх байдаг бол дан биетэй завь, бусад зүйлсээс хамаагүй бага жинтэй байдаг гэж үздэг. . Нэг их биетэй завины хувьд өгсөх, живэх боломжийг олгодог гол тогтворжуулагч танкууд нь хүчтэй их бие дотор, харин хоёр их биетэй завины дотор хөнгөн гадна талд байрладаг. Аливаа тасалгаа бүрэн усанд автсан тохиолдолд дотоодын шумбагч онгоц бүр амьд үлдэх ёстой - энэ нь шумбагч онгоцонд тавигдах гол шаардлагуудын нэг юм.
Ерөнхийдөө нэг корпустай цөмийн шумбагч онгоц руу шилжих хандлага ажиглагдаж байна, учир нь Америкийн завины их биеийг хийсэн хамгийн сүүлийн үеийн ган нь гүнд асар их ачааллыг тэсвэрлэж, шумбагч онгоцыг амьд үлдэх чадварыг өндөр түвшинд хангаж өгдөг. Тэр дундаа HY-80/100 маркийн 56-84 кгс/мм ундаргатай өндөр бат бэх гангийн тухай ярьж байна. Цаашид бүр илүү дэвшилтэт материалыг ашиглах нь ойлгомжтой.
Мөн их биетэй завьнууд байдаг холимог төрөл(хөнгөн бие нь үндсэн хэсэгтэй давхцах үед) ба олон биет (уушигны доторхи хэд хэдэн хүчтэй тохиолдол). Сүүлийнх нь дэлхийн хамгийн том цөмийн шумбагч онгоц болох дотоодын 941 пуужингийн шумбагч онгоцыг багтаасан болно. Түүний хөнгөн жинтэй их бие дотор таван бартаат их бие байгаа бөгөөд тэдгээрийн хоёр нь үндсэн юм. Удаан эдэлгээтэй их бие үйлдвэрлэхэд титан хайлш, хөнгөн жингийн хувьд ган ашигласан. Энэ нь 800 тонн жинтэй, резонансын эсрэг радарын дуу нэвтрүүлдэггүй резинэн бүрхүүлээр хучигдсан байдаг. Зөвхөн энэ бүрхүүл нь Америкийн цөмийн шумбагч NR-1-ээс илүү жинтэй юм. Төсөл 941 бол үнэхээр аварга том шумбагч онгоц юм. Түүний урт нь 172, өргөн нь 23 м бөгөөд онгоцонд 160 хүн үйлчилж байна.
Цөмийн шумбагч онгоцууд ямар ялгаатай, тэдгээрийн "засвар үйлчилгээ" нь ямар ялгаатай болохыг та харж болно. Одоо дотоодын хэд хэдэн шумбагч онгоцыг нарийвчлан авч үзье: төслийн 971, 949А, 955. Эдгээр нь бүгд Оросын флотод үйлчилдэг хүчирхэг, орчин үеийн шумбагч онгоцууд юм. Усан онгоцууд гурван хүнийх янз бүрийн төрөлБидний дээр дурдсан шумбагч онгоцууд:
Цөмийн шумбагч онгоцыг зориулалтын дагуу дараахь байдлаар хуваана.
· SSBN (Стратегийн пуужингийн шумбагч онгоц). Цөмийн гурвалын нэг хэсэг болох эдгээр шумбагч онгоцууд цөмийн цэнэгт хошуутай баллистик пуужингуудыг тээвэрлэдэг. Ийм хөлөг онгоцны гол бай нь дайсны цэргийн бааз, хотууд юм. SSBN-д Оросын шинэ цөмийн шумбагч 955 Борей багтдаг. Америкт энэ төрлийн шумбагч онгоцыг SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear) гэж нэрлэдэг: үүнд эдгээр шумбагч онгоцны хамгийн хүчирхэг нь Охайо ангиллын завь багтдаг. Онгоцонд үхлийн аюултай зэвсгийг бүхэлд нь байрлуулахын тулд SSBN-ууд нь их хэмжээний дотоод эзэлхүүний шаардлагыг хангахаар бүтээгдсэн. Тэдний урт нь ихэвчлэн 170 м-ээс их байдаг - энэ нь олон зориулалттай шумбагч онгоцны уртаас мэдэгдэхүйц урт юм.
PLAT (Цөмийн торпедо шумбагч онгоц). Ийм завийг олон зориулалттай гэж нэрлэдэг. Тэдний зорилго: хөлөг онгоц, бусад шумбагч онгоцыг устгах, газар дээрх тактикийн бай, тагнуулын мэдээлэл цуглуулах. Эдгээр нь SSBN-ээс бага хэмжээтэй бөгөөд илүү сайн хурд, хөдөлгөөнтэй байдаг. PATs нь торпедо эсвэл өндөр нарийвчлалтай ашиглаж болно далавчит пуужингууд. Эдгээр цөмийн шумбагч онгоцонд Америкийн "Лос Анжелес" эсвэл Зөвлөлт / Оросын MPLATRK төслийн 971 "Пайк-В" багтдаг.
Америкийн далайн чоно нь хамгийн дэвшилтэт олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоц гэж тооцогддог. Үүний гол онцлог нь хөлөг дээрх хамгийн өндөр түвшний үл үзэгдэх, үхлийн зэвсгүүд юм. Ийм шумбагч онгоцнуудын нэг нь 50 хүртэл Harpoon эсвэл Tomahawk пуужин тээвэрлэдэг. Мөн торпедо байдаг. Өндөр өртөгтэй тул АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин эдгээр шумбагч онгоцноос ердөө гурвыг нь л хүлээн авсан.
SSGN (далайн пуужин бүхий цөмийн шумбагч онгоц). Энэ бол орчин үеийн цөмийн шумбагч онгоцны хамгийн жижиг бүлэг юм. Үүнд далавчит пуужин тээгч болгон хувиргасан Оросын 949А "Антей" болон Америкийн зарим "Огайо" багтаж байна. SSGN-ийн тухай ойлголт нь олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцтой ижил төстэй зүйл юм. Гэсэн хэдий ч SSGN төрлийн шумбагч онгоцууд илүү том хэмжээтэй байдаг - тэдгээр нь өндөр нарийвчлалтай зэвсэг бүхий усан доорх том хөвөгч тавцангууд юм. Зөвлөлт / Оросын флотод эдгээр завийг "нисэх онгоц тээгч алуурчид" гэж нэрлэдэг.
Шумбагч онгоц дотор
Бүх үндсэн төрлийн цөмийн шумбагч онгоцны загварыг нарийвчлан авч үзэх нь хэцүү боловч эдгээр завины аль нэгний схемд дүн шинжилгээ хийх бүрэн боломжтой юм. Энэ нь 949А "Антей" төслийн шумбагч онгоц байх бөгөөд энэ нь (бүх утгаараа) чухал тэмдэг юм. дотоодын флот. Амьд үлдэх чадварыг нэмэгдүүлэхийн тулд бүтээгчид энэхүү цөмийн шумбагч онгоцны олон чухал бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг хуулбарласан. Ийм завь нь хос реактор, турбин, сэнс хүлээн авсан. Тэдний нэгнийх нь бүтэлгүйтэл нь завины хувьд үхэлд хүргэх ёсгүй. Шумбагч онгоцны тасалгаанууд нь тасалгаа хоорондын хаалтаар хуваагддаг: тэдгээр нь 10 атмосферийн даралтанд зориулагдсан бөгөөд шаардлагатай бол битүүмжлэх боломжтой нүхээр холбогддог. Бүх дотоодын цөмийн шумбагч онгоцууд тийм олон тасалгаатай байдаггүй. Жишээлбэл, 971-р төслийн олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцыг зургаан тасалгаанд, 955-р төслийн шинэ SSBN-ийг найман хэсэгт хуваадаг.
Энэ нь 949А төслийн завины хувьд алдарт Курск хотод харьяалагддаг. Энэхүү шумбагч онгоц 2000 оны 8-р сарын 12-нд Баренцын тэнгист алга болжээ. Гамшгийн хохирогчид нь онгоцонд байсан 118 багийн гишүүд байв. Болсон явдлын олон хувилбарыг дэвшүүлсэн: хамгийн их магадлалтай нь эхний тасалгаанд хадгалагдсан 650 мм-ийн торпедо дэлбэрэлт юм. Албан ёсны хувилбараар торпедо түлшний бүрэлдэхүүн хэсэг болох устөрөгчийн хэт исэл алдагдсанаас болж эмгэнэлт явдал болсон.
Төслийн 949A цөмийн шумбагч онгоц нь MGK-540 Skat-3 дууны систем болон бусад олон системийг багтаасан маш дэвшилтэт (80-аад оны стандартын дагуу) төхөөрөмжтэй. Мөн завь нь "Symphonia-U" автомат навигацийн системээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь нарийвчлалыг нэмэгдүүлж, хүрээг нэмэгдүүлж, их хэмжээний мэдээллийг боловсруулсан байна. Эдгээр бүх цогцолборуудын талаархи ихэнх мэдээллийг нууцалдаг.
949А "Антей" төслийн цөмийн шумбагч онгоцны тасалгаанууд:
Эхний тасалгаа:
Үүнийг мөн нум эсвэл торпедо гэж нэрлэдэг. Энд торпедо хоолойнууд байрладаг. Уг завь нь 650 мм-ийн хоёр, 533 мм-ийн дөрвөн торпедо хоолойтой бөгөөд цөмийн шумбагч онгоцонд нийтдээ 28 торпедо байна. Эхний тасалгаа нь гурван тавцангаас бүрдэнэ. Байлдааны нөөц нь үүнд зориулагдсан тавиур дээр хадгалагддаг бөгөөд торпедо нь тусгай механизм ашиглан төхөөрөмжид ордог. Энд бас байна цэнэглэдэг батерейаюулгүй байдлын үүднээс торпедоос тусгай тавцангаар тусгаарлагдсан байдаг. Багийн таван гишүүн ихэвчлэн нэгдүгээр тасалгаанд үйлчилдэг.
Хоёр дахь тасалгаа:
949А ба 955 төслийн шумбагч онгоцнуудын энэхүү тасалгаа (зөвхөн тэдэн дээр биш) "завьны тархи" үүрэг гүйцэтгэдэг. Энд төв хяналтын самбар байрладаг бөгөөд шумбагч онгоцыг эндээс удирддаг. Энд гидроакустик систем, бичил цаг уурын зохицуулагч, навигацийн хиймэл дагуулын төхөөрөмжийн хавтангууд энд байна. Багийн 30 гишүүн купеге үйлчилдэг. Үүнээс та далайн гадаргууг хянах зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцны бүхээгт орж болно. Мөн эвхэгддэг төхөөрөмжүүд байдаг: перископ, антен, радар.
Гурав дахь тасалгаа:
Гурав дахь нь цахим тасалгаа юм. Энд, ялангуяа олон профиль холбооны антен болон бусад олон системүүд байдаг. Энэхүү тасалгааны тоног төхөөрөмж нь зорилтот тэмдэглэгээ, түүний дотор сансраас хүлээн авах боломжийг олгодог. Боловсруулсны дараа хүлээн авсан мэдээллийг хөлөг онгоцны байлдааны мэдээлэл, хяналтын системд оруулна. Далд тайлахгүйн тулд шумбагч онгоц ховорхон холбоо барьдаг гэдгийг бид нэмж хэлэв.
Дөрөв дэх тасалгаа:
Энэ хэсэг нь орон сууц юм. Энд багийнхан зөвхөн унтдаг төдийгүй зарцуулдаг Чөлөөт цаг. Саун, биеийн тамирын заал, шүршүүр болон нийтийн өрөөхамтарсан амралт зугаалгын зориулалттай. Тасалгаанд сэтгэл хөдлөлийн стрессийг тайлах боломжтой өрөө байдаг - үүний тулд жишээлбэл, загастай аквариум байдаг. Нэмж дурдахад дөрөв дэх тасалгаанд гал тогооны өрөө буюу энгийнээр хэлбэл цөмийн шумбагч онгоцны гал тогоо байдаг.
Тав дахь тасалгаа:
Эрчим хүч үйлдвэрлэдэг дизель генератор байдаг. Эндээс харж болно электролизийн үйлдвэрагаарыг нөхөн сэргээх, өндөр даралтын компрессор, эргийн цахилгаан бамбай, дизель түлш, газрын тосны нөөц.
5 хоёр:
Энэ өрөө нь реакторын тасалгаанд ажиллаж байсан багийн гишүүдийг халдваргүйжүүлэхэд шаардлагатай. Энэ нь гадаргуугаас цацраг идэвхт бодисыг зайлуулах, цацраг идэвхт бохирдлын түвшинг бууруулах тухай юм. Тав дахь хоёр тасалгаа байдаг тул төөрөгдөл ихэвчлэн гардаг: зарим эх сурвалжууд цөмийн шумбагч онгоцыг арван тасалгаатай гэж мэдэгддэг бол зарим нь есөн тасалгаатай гэж мэдэгддэг. Сүүлийн тасалгаа нь есдүгээрт байгаа хэдий ч цөмийн шумбагч онгоцонд нийт арав нь байдаг (үүнд 5 бис).
Зургаа дахь тасалгаа:
Энэ тасалгаа нь цөмийн шумбагч онгоцны яг төвд байрладаг гэж хэлж болно. Тус бүр нь 190 МВт-ын хүчин чадалтай OK-650V цөмийн хоёр реактор байрладаг тул энэ нь онцгой ач холбогдолтой юм. Реактор нь OK-650 цувралд багтдаг - энэ бол ус-усны цуврал юм цөмийн реакторууддулааны нейтрон дээр. Цөмийн түлшний үүргийг 235 изотопоор баяжуулсан ураны давхар исэл гүйцэтгэдэг. Тасалгаа нь 641 м³ эзэлхүүнтэй. Реакторын дээгүүр хоёр коридор байдаг бөгөөд энэ нь цөмийн шумбагч онгоцны бусад хэсгүүдэд хүрэх боломжийг танд олгоно.
Долоо дахь тасалгаа:
Үүнийг бас турбин гэж нэрлэдэг. Энэ тасалгааны эзэлхүүн нь 1116 м³ юм. Энэ өрөө нь үндсэн самбарт зориулагдсан; цахилгаан станцууд; үндсэн цахилгаан станцын яаралтай удирдлагын самбар; түүнчлэн шумбагч онгоцны хөдөлгөөнийг хангах бусад хэд хэдэн төхөөрөмж.
Найм дахь тасалгаа:
Энэ тасалгаа нь долоо дахь хэсэгтэй маш төстэй бөгөөд үүнийг турбин гэж нэрлэдэг. Эзлэхүүн нь 1072 м³. Энд та цахилгаан станцыг харж болно; цөмийн шумбагч онгоцны сэнсийг жолооддог турбинууд; завийг цахилгаанаар хангадаг турбогенератор, ус давсгүйжүүлэх үйлдвэр.
Есдүгээр хэсэг:
Энэ бол 542 м³ эзэлхүүнтэй, аврах нүхтэй, маш жижиг хоргодох тасалгаа юм. Энэ тасалгаа нь онолын хувьд багийн гишүүдийг гамшгийн үед амьд үлдэх боломжийг олгоно. Зургаан хийлдэг сал (тус бүр нь 20 хүнд зориулагдсан), 120 хийн маск, ганцаарчилсан авиралтын хэрэгсэл байдаг. Үүнээс гадна тасалгаа нь: жолооны системийн гидравлик; өндөр даралтын агаарын компрессор; моторын хяналтын станц; токарь; нөөцийн жолооны удирдлагын байлдааны пост; шүршүүрийн өрөө, зургаан өдрийн хоол хүнс.
Зэвсэглэл
Бид 949А төслийн цөмийн шумбагч онгоцны зэвсэглэлийг тусад нь авч үзэх болно. Торпедоос гадна (бидний аль хэдийн ярьсан) завь нь хөлөг онгоцны эсрэг 24 P-700 Granit далавчит пуужинтай. Эдгээр нь 625 км хүртэл хосолсон траекторийн дагуу нисч чаддаг алсын тусгалтай пуужингууд юм. Зорилтот руу чиглүүлэхийн тулд P-700 нь идэвхтэй радарын чиглүүлэгч толгойтой.
Пуужингууд нь хөнгөн, удаан эдэлгээтэй цөмийн шумбагч онгоцны их биений хооронд тусгай саванд байрладаг. Тэдний байршил нь завины төв тасалгаатай ойролцоо байна: пуужин бүхий контейнерууд шумбагч онгоцны хоёр талд, тал бүр дээр 12 байдаг. Тэд бүгд босоо талаас 40-45 ° өнцгөөр урагшаа эргэлддэг. Эдгээр сав бүр нь пуужин хөөргөх үед гулсдаг тусгай тагтай байдаг.
P-700 "Гранит" далавчит пуужин нь төслийн 949А завины арсеналын үндэс суурь юм. Энэ хооронд бодит туршлагаЭдгээр пуужингуудыг байлдаанд ашигласан тухай мэдээлэл байхгүй тул цогцолборын байлдааны үр нөлөөг үнэлэхэд хэцүү байдаг. Пуужингийн хурд (1.5-2.5 М) учраас түүнийг таслан зогсооход маш хэцүү болохыг туршилтууд харуулсан. Гэсэн хэдий ч бүх зүйл тийм ч тодорхой биш байна. Газар дээгүүр пуужин нь нам өндөрт нисэх чадваргүй тул дайсны агаарын довтолгооноос хамгаалахад хялбар бай болдог. Далайд гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүд илүү өндөр байгаа ч Америкийн тээвэрлэгч дээр суурилсан бүтэц (тухайлбал, тэдэнтэй тэмцэхийн тулд пуужин бүтээсэн) агаарын довтолгооноос хамгаалах маш сайн бүрхэвчтэй гэдгийг хэлэх нь зүйтэй болов уу.
Ийм зэвсгийн зохион байгуулалт нь цөмийн шумбагч онгоцны хувьд ердийн зүйл биш юм. Дээр америк завьЖишээлбэл, "Охайо" баллистик эсвэл далавчит пуужингууд нь уурхайд байрладаг бөгөөд эвхэгддэг төхөөрөмжийн хашааны ард тууш хоёр эгнээнд байрладаг. Гэхдээ олон зориулалттай "Сивульф" нь торпедо хоолойноос далавчит пуужин харвадаг. Үүнтэй адилаар далавчит пуужинг дотоодын MPLATRK 971 "Pike-B" төслөөс хөөргөсөн. Мэдээжийн хэрэг, эдгээр бүх шумбагч онгоцууд янз бүрийн торпедо тээдэг. Сүүлийнх нь шумбагч онгоц болон газрын гадарга дээрх хөлөг онгоцуудыг устгахад ашиглагддаг.
Шумбагч онгоцны гаднах дүр төрх нь түүний хэмжээ, контур, давхар их биений загвар, эвхэгддэг төхөөрөмж, жолоодлого, аврах хэрэгслийн тухай ойлголтыг өгдөг. Нуман хаалганы нүхээр дамжуулан нарийн төвөгтэй хэлбэртэй хөнгөн жинтэй их бие нь цилиндр хэлбэрийн даралтын их биений гаднах бүрхүүл болохыг харж болно. Барилга байгууламжуудын хооронд шахсан агаарын сав, янз бүрийн дамжуулах хоолой байдаг.
Завины нум, цухуйсан булцуунд "Тулома" гидроакустик станцын (GAS) антенн байрладаг. Энд, гэрлийн биеийн дээгүүр GAS MG-15 антенны радом дээшилдэг. ГАС нь живсэн байрлал дахь шумбагч онгоцыг чиглүүлэх, холбоо тогтоох, бай илрүүлэх, зэвсгийг чиглүүлэх цорын ганц хэрэгсэл юм.
Шумбагч онгоцны их биений дунд зүсэх хашаа суурилуулсан. Хөнгөн их биеийг дээшээ чиглүүлсэн үргэлжлэл нь цилиндр хэлбэртэй холбогч цамхагийг хаадаг. Завины гадаргуугийн байрлалд удирдах хэрэгсэл, механизмууд энд байрладаг.
Эвхэгддэг төхөөрөмж нь тайрах хашаанаас цухуйсан:
1 довтолгооны перископ, 2 зенитийн перископ, 3 RDP төхөөрөмж (усан доорх дизель ажиллагаа), 4-PMU AP SORS "Nakat", 5-PMU AP радио чиглэл илрүүлэгч "Veil", 6-PMU AP RAS "Flag", 7 - PMU VAN, 8-хийн яндан, 9-PMU "Iva-MV"
Ар талд нь орох хаалгатай өнгөлсөн коминг платформын цагираг байдаг. Энэхүү платформ нь шумбагч онгоц осолдож, гадаргуу дээр гарах чадвараа алдсан тохиолдолд усан доорх аврах машинуудыг буулгах зориулалттай.
Завины нумны нүхээр доош бууж, бид эхний тасалгаанд орно. Энд үзэсгэлэн байна "Оросын шумбагч флотын түүхээс"Энэ түүхийн гол үе шатуудыг загвар, гэрэл зураг, бичвэрт тусгасан. Шумбагч онгоцны үзэсгэлэн ба дотоод элементүүд нь нэг цогц юм. 533 мм-ийн нумтай торпедо хоолойн зургаан хоолой, торпедо буудах хяналтын төхөөрөмж, нөөц торпедо бүхий тавиуруудыг хоёр эгнээнд байрлуулсан: нийтдээ нөөцийг харгалзан завь 22 торпедо тээвэрлэжээ.
Хоёрдахь тасалгаанд: командлагч, офицеруудад зориулсан бүхээг, танхим, Тулома ГАС-ийн төв хэрэгсэл, Арктика-М сонар станц (GLS), радио тагнуулын кабин суурилуулсан дууны танхим.
Гурав дахь тасалгаа нь төв шуудан юм. Тасалгаа нь завины хөдөлгөөн, шумбах, өгсөх, зэвсгийн хөдөлгөөнийг хянах хэрэгсэл, төхөөрөмжөөр хязгаарлагддаг. Перископын нүдний шил энд гарч ирдэг, энд "Туг", "Накат" радарын станцын үзүүлэлтүүд, навигацийн төхөөрөмж: "Курс-5" гирокомпас, "ЛР-2" лог, NEL-5 цуурай дуу, EL- 1, радио чиглэл илрүүлэгч ARP -53.
Дөрөвдүгээр тасагт мастеруудын хувцасны өрөө, галлерей, радио холбооны кабин, VHF, HF, LW зурвасын радио хүлээн авагч, радио дамжуулагч, Акула-2DP хэт өндөр хурдны холбооны төхөөрөмж суурилуулсан.
Тав дахь тасалгаанд тус бүр нь 1900 морины хүчтэй гурван 2D42 дизель хөдөлгүүртэй. тус бүр нь шумбагч онгоц гадаргуугийн байрлалд хөдөлж, 16 зангилаа хүртэлх хурдыг хангадаг.
Дараагийн тасалгаанд усан доорх аялалд зориулсан гурван цахилгаан мотор суурилуулсан: хоёр - PG-101, тус бүр нь 1350 морины хүчтэй. ба нэг нь - 2700 морины хүчин чадалтай PG-102, мөн эдийн засгийн дэвшилд зориулсан цахилгаан мотор 140 морины хүчин чадалтай PG-104.
Сүүлийн долоо дахь нь ар талын торпедогийн өрөө юм. Энд 533 мм-ийн дөрвөн торпедо хоолой, торпедо буудах хяналтын төхөөрөмж, ажилтнуудын зогсоол суурилуулсан. Түүнчлэн Оросын флотын түүхэн дэх эмгэнэлт хуудсууд болох "Комсомолец", "Курск" цөмийн шумбагч онгоцнуудын үхэлд зориулсан үзэсгэлэн бий. "Комсомолец"-ийн тугны шон, завь живсэн газарт усан доорх тээврийн хэрэгслээр авсан гэрэл зургууд, "Курскийн" хөнгөн, бат бөх их биений хэлтэрхийнүүд эмгэнэлт өдрүүдийг сануулж байна.
1963 онд доод зангуу тийрэлтэт RM-2 уурхай ашиглалтад орсон. Энэ нь "Гидроприбор" судалгааны хүрээлэнд бүтээгдсэн. Уурхайн диаметр 533 мм, урт 3.9 м, жин 900 кг, жин тэсрэх бодис 200 кг. Уурхайн тавих гүн 4-300 м Идэвхтэй акустик гал хамгаалагч. Уурхайг шумбагч онгоцны торпедо хоолойноос байрлуулсан.
RM-2, PM-2 уурхайнуудыг турших явцад GS-45, GS-80, GS-100 буудлагын системийг ашиглан шумбагч онгоцны торпедо хоолойноос далайн гүнд галлах горимуудыг туршсан.
1 уурхайн их бие, 2 гал асаах төхөөрөмж, 3 тэсрэх цэнэг, 4 тийрэлтэт хөдөлгүүр, 5 зангуу.
RM-2 ба RM-2G уурхайнууд байлдааны хошуугаа (пуужингаа) бай руу чиглүүлэх шулуун шугамтай байв. Ийм уурхайнууд нь тэдгээрт байрлуулсан тэсрэх бодисын цэнэгийн хамт байны гүнийг тодорхойлдог контактгүй дууны тусгаарлагчийг боловсруулсны дараа өөрсдийн тусламжтайгаар түүн рүү чиглэв. тийрэлтэт хөдөлгүүр. Уурхайн дэлбэрэлтийг контакт буюу гидростатик гал хамгаалагч ашиглан зорилтот газрын ойролцоо хийсэн. Эдгээр уурхай нь өндөр найдвартай, үр дүнтэй байдаг. Довтолгооны хугацаа - хэдхэн секундын асуудал. Эдгээр уурхайг бусад улс орнууд үйлдвэрлэх оролдлого амжилтад хүрээгүй.
1965 онд RM-2G шумбагч онгоц холбоогүй гүний төхөөрөмж бүхий реактив хөвөгч уурхайг ашиглалтад оруулжээ. Тэрээр өмнө нь батлагдсан RM-2 уурхайг сольсон.
Усан онгоцны эсрэг торпедо. 53-56, 53-57, 53-58, 53-56VA, 53-61 торпедогийн цуваа бүрэлдэхүүн хэсгүүд, уусмалуудыг ашиглан хүчилтөрөгчийн дулааны хөдөлгүүртэй торпедо 53-65 хувилбарыг тус улсын Дизайн товчооны санаачилгаар боловсруулсан. С.М.Кировын нэрэмжит машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэр (Алма-Ата) үйлдвэрийн захирал П.Х.Куттерийн шийдвэрээр. Техникийн даалгаваргүйгээр, судалгаа шинжилгээний ажил. Ерөнхий дизайнер - урьдчилсан зураг төслийн шатанд - К.В.Селихов, дараа нь - Гинсбург Д.С. (зарим эх сурвалжид - Гинзбург), дэд ерөнхий дизайнер - Барыбин Е.М. Иссык-Куль, Хар тэнгис рүү туршилтын торпедо харвасан. Торпедоны зохиогчийн гэрчилгээ №33583 1966 оны 4-р сарын 22-нд олгогдсон бөгөөд 1967 онд оптик чиглүүлэгч систем бүхий торпедог туршсан бөгөөд энэ нь ажиллахгүй болжээ. 1969 онд албан ёсоор ашиглалтад орсон. 1970 онд үйлдвэрээс 100 ширхэг торпедогийн анхны цувралыг үйлдвэрлэж, флотод илгээсэн. 1970-1971 онд. Владивосток дахь торпедогийн ажиллагааны үеэр дизайны алдаанаас болж торпедо хохирогчдын хамт дэлбэрчээ. Алдаа дутагдлыг 1972 онд зассан. олноор үйлдвэрлэхүргэлжлүүлэв. Торпедо нь дизайны энгийн байдал, боломжийн гүйцэтгэлийн шинж чанартай хямд өртөгөөр ялгагдаж, ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд өргөн хэрэглэгддэг байв.
Дизайн.
1-тогтворжуулагч, 2-тэсрэх цэнэг, 3-түлүүр, шахсан агаартай 4 цилиндр, 5-цистерн цэвэр ус, керосин бүхий 6 сав,
7-халаагч, 8-поршений хөдөлгүүр, 9-гиро толгойТорпедо зохион бүтээхдээ цуваа торпедогийн нэгж, бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг ашигласан.
Торпедо 53-56-аас хүчилтөрөгчийн зам ба гидростатик төхөөрөмж;
- хэт исэл торпедо 53-57-аас турбин ба хойд хэсэг;
- 53-61 хэт исэл торпедогийн ойролцоох гал хамгаалагч бүхий байлдааны цэнэглэх тасалгаа;
- 53-61 торпедогийн практик цэнэглэх тасалгаа;
Торпедо 53-65-ын бүх өөрчлөлтийн удирдлага, удирдамжийн систем нь босоо сэрэх хөдөлгөөнийг хянах идэвхтэй акустик чиглүүлэх систем (ACS) юм. Ерөнхий дизайнер Е.Б.Парфенов - шагнагджээ Төрийн шагналТорпедо бүтээсэн ЗХУ, тэргүүлэх дизайнер - Кабин Ю.П. Телеконтрол хамаарахгүй. Холбоо барихгүй цахилгаан соронзон гал хамгаалагч, тэргүүлэх дизайнер - Скоробогатов А.Т. Хяналтын төхөөрөмжийн ерөнхий дизайнер - В.А.Пархоменко.
Дизайн, шинэчлэлийн явцад 53-65К торпедо нь дайсны акустик эсрэг арга хэмжээнээс өндөр түвшний хамгаалалт бүхий сэрэх удирдамж бүхий S-380 оптик SSN-ээр тоноглогдсон байх ёстой байв. SSN S-380 онгоцыг ЗХУ-ын Батлан хамгаалах яамны 1964 оны 7-р сарын 20-ны өдрийн 205 тоот тушаалаар ашиглалтад оруулсан гэж үздэг. 1967 онд оптик чиглүүлэгч систем бүхий торпедо туршилт хийсэн бөгөөд энэ нь ажиллах боломжгүй болсон.
Торпедогийн гүнийг гидростатик аппаратаар удирдаж, нэг талаас төхөөрөмжийн хаврын шахалтын хүч, нөгөө талаас усны даралтаас хамаарч байв. Пүршийг шахах үед тохируулагч толгой дахь түлхүүрийн нэг эргэлт нь 0.33 м нэвтрэлттэй тохирч байна. Аяллын өгөгдсөн гүнд гарах гарц нь шаталсан, гадаргын хөлөг онгоц ТТ-ээс гарах үед торпедо нь "баг" өгдөг (гүнзгийрдэг), хэвтээ жолоодлого нь таглаа дээр, "шумбах" байрлалд байдаг.
Торпедог аяндаа хөөргөсөнөөс эхлэн хамгаалалтын 5 градус байдаг (арилгах дарааллаар):
1. Хавхлагын блок дээрх хаалтын хавхлагууд (хүчилтөрөгч ба агаар). Тусгай ТТ хүзүүгээр тусгай түлхүүрээр торпедо буудахын өмнө тэдгээрийг гараар нээдэг.
2. Сэнсний таглаа. Торпедог торпедо хоолойд ачих үед үүнийг гараар арилгадаг.
3. Шатаах камерын сквиб дээр таглаа (2 ширхэг). ТТ-д ачаалах үед гараар устгасан
4. Ретардер дээрх таглаа (зөвхөн гадаргуугийн хөлөг онгоцонд). ТТ-д ачаалах үед гараар устгадаг.
5. MK - машин тогоруу, автоматаар нээгддэг тусгай . торпедо төхөөрөмжөөс гарах үед торпедо барих
Хөдөлгүүр: 53-65К - "Мортеплотехника" судалгааны хүрээлэнгийн боловсруулсан дулааны хүчилтөрөгчийн турбин хөдөлгүүр 2TF; хөдөлгүүр нь турбины ир 8000 эрг / мин-ээс дээш эргэлттэй үед хөдөлгүүрийн системийг унтраадаг автомат унтраалгаар удирддаг.
Түлшний бүрэлдэхүүн хэсгүүд - керосин, далайн ус, хүчилтөрөгч
Хөдөлгүүрийн хүч - 550 кВт
TTX торпедо:
ТТ тээвэрлэгч дэх торпедогийн хадгалах хугацаа:
- 3 сар (53-65, 53-65А, 53-65М)
- 12 сар (53-65К, хүчилтөрөгч)
Өөрчлөлт:
- 53-65К (1969) - хүчилтөрөгчийн дулааны хөдөлгүүртэй 53-65 торпедогийн үндсэн хувилбар.
53-65К практик - зорилтот практикт зориулсан 53-65К торпедогийн хувилбар. Практик торпедо 53-65К нь байлдааны тогтворжуулагчийн тасалгаанаас 120 литрийн багтаамжтай, яндангийн өмнө уурын хийг хөргөх нь турбины тасалгааны яндангийн хавхлагыг шатаахаас сэргийлж, бусад сайжруулалтуудаар ялгаатай байв. практик торпедо. 100 ширхэгтэй анхны цувааг 1972 онд С.М.Кировын үйлдвэр (Алма-Ата) үйлдвэрлэсэн.
Туршлагатай 53-65К - торпедо дээр полимер уусмал ашиглан гидродинамик эсэргүүцлийг бууруулах судалгаа 1967 онд эхэлсэн. 1971 онд SET-65 торпедогийн үндсэн дээр лабораторийн торпедо бүтээгдсэн бөгөөд энэ нь уусмалыг шахах үед эрчим хүчийг нэмэгдүүлсэн. хурд 7 зангилаа (40 зангилаанаас 47 зангилаа хүртэл). Энэ нь тухайн үеийн рекорд амжилт байлаа. Энэ аргыг хэрэгжүүлэхийн тулд гадаргуугийн давхаргад полимер уусмалыг нийлүүлэх системийг хэрэгжүүлэх шаардлагатай байв. "Тогтмол" шилжилтийг харгалзан эрчим хүчний үр нөлөө нь 20-25% байв. Гэхдээ системүүд нь батлагдаагүй. 53-65К торпедогийн туршилтыг амжилттай хийснээр судалгаанууд дууссан. Үүний үр дүнд pr.1710 судалгааны шумбагч онгоцыг полимер чирэгдэл бууруулах системтэй болгох ажлыг үргэлжлүүлэв.
53-65KE (1984) - нэрэмжит үйлдвэрийн Тусгай дизайны товчооны боловсруулсан торпедогийн экспортын хувилбар. С.М.Киров (Алма-Ата).
53-65К загвар. (2011) - Алма-Ата дахь Кировын машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрээс боловсруулж, Энэтхэг, Орос улсад санал болгосон 53-65К торпедогийн шинэчилсэн хувилбар. Өмнө нь гаргасан торпедуудыг шинэчлэхээр төлөвлөж байна. 2011 онд Иссык-Куль туршилтын талбайд анх удаа торпедуудыг үйлчлүүлэгчид (Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчин) үзүүлжээ.
Тээвэрлэгчид: 53-65K - шумбагч болон гадаргын хөлөг онгоцууд.
Торпедо ачаалж байна.
Орчин үеийн шумбагч онгоцууд (үүгдсэн хугацаа нь ойролцоогоор XX зууны 20-аад оны сүүлчээс) 2 их биетэй: нэвчих чадвартай, хөнгөн жинтэй, хөлөг онгоцонд төгс гидродинамик контур өгөх үүрэгтэй, ус нэвтэрдэггүй бат бөх их биетэй. усанд орох гүнд усны даралтыг тэсвэрлэх чадвартай. Дотор нь бат бөх их бие нь хаалтаар тасалгаанд хуваагддаг бөгөөд энэ нь ус гоожих үед хөлөг онгоцны амьд үлдэх чадварыг нэмэгдүүлдэг. Ердийн даралтат хайрцагны материал бол өндөр уналтын бат бэхтэй хайлш ган юм. Мөн титаны хэрэг байсан, жишээлбэл 705 төсөл (НАТО ангиллын дагуу Альфа). Тэд титаны илүү бат бөх, жижиг тул сэтгэл татам байдаг тодорхой татах хүчба соронзон бус. Нэмж дурдахад титаны нэгдлүүд нь зэврэлтэнд тэсвэртэй байдаг - уг хайрцаг нь будаггүй байсан ч далайн усанд сайн зогсдог. Гэхдээ титан хавтанг гагнах нь асуудал үүсгэдэг - титан нь хэврэг болж, давхаргатай зэрэгцэн хагардаг. Энэ үзэгдэлтэй тэмцэх нь зардлыг нэмэгдүүлж, барилгын ажлыг удаашруулдаг. Титан шумбагч онгоцны хурд, гүнд живэх тухай бичлэгүүд нь ЗСБНХУ-д их биений материал болох титаныг өндөр бат бэх гангаар сольсон байсан (төсөл 945 ба 971 төслийг үзнэ үү). Баруунд титан завь огт бүтээгээгүй. Нийлмэл материал нь ирээдүйтэй материал гэж тооцогддог боловч том биеийг үйлдвэрлэх технологи хараахан боловсруулагдаагүй байгаа бөгөөд материал нь өөрөө үнэтэй байдаг нь түүнийг хэрэгжүүлэхэд саад болдог, зөвхөн жижиг завин дээр удаан эдэлгээтэй их биеийг нийлмэл материалаар хийдэг.
Усанд шумбах нь хэд хэдэн шумбах савыг дүүргэсний дараа обудтай солих замаар хийгддэг (20-р зууны эхэн үед шумбагч хөлөг дээрх танкийг танк гэж нэрлэдэг байсан). Шумбагч онгоц нь обудтай, түлш, ундны ус, тогтворжуулагч гэх мэтийг хадгалах зориулалттай олон төрлийн танктай.
Гүнийг өөрчлөх, өгсөх ажлыг хэвтээ жолоо (гидроплан) ашиглан дараа нь шахсан агаар эсвэл хий бүхий тогтворжуулагчийн савнаас усыг нүүлгэн шилжүүлдэг. Усанд орох онгоцны ангиллыг тусад нь ялгадаг - зөвхөн гидродинамик хүчний үйл ажиллагааны улмаас живдэг усан доорх тээврийн хэрэгсэл. Гадаргуу дээрх шумбагч онгоцны хөдөлгөөнд цөмийн эрчим хүч эсвэл дизель суурилуулалтыг ашигладаг; живсэн байрлалд - цөмийн байгууламж, цахилгаан гүйдлийн аккумлятор, гүехэн гүнд - тохирох эвхэгддэг агаар сорох төхөөрөмжтэй дизель суурилуулалт (snorkel эсвэл RDP). Батерейг цэнэглэхийн тулд дизель хөдөлгүүрийг дизель генератор болгон ашигладаг. Атомын реакторын салбарт нээлт хийхээс өмнөх эрин үед шумбагч онгоцонд зориулж шумбагч онгоцны хөдөлгүүрийн хэд хэдэн загварыг боловсруулсан. өөр төрлүүдтүлш (жишээлбэл, бүрэн дуу чимээгүй гэдгээрээ ялгардаг Уолтер хийн турбин хөдөлгүүр). Ердийн зөөгч нар сэнс, гэхдээ жижиг шумбагч онгоцонд тэд тийрэлтэт хөдөлгүүрийг суурилуулдаг бөгөөд энэ нь тийрэлтэт урсгалын зарчмын дагуу хөлөг онгоцыг хөдөлгөдөг.
Шумбагч онгоцууд нь 3-р зурагт үзүүлсэн архитектур, бүтцийн гурван төрлийн нэг байж болно
Зураг 3 Шумбагч онгоцны архитектур, бүтцийн төрлүүд
Дээрх зурагт янз бүрийн архитектур, бүтцийн хэлбэрийн завины хөндлөн огтлолыг харуулав (тоонууд нь: 1 - бат бөх их бие, 2 - дээд бүтэц, 3 - дугуйны хашаа ба эвхэгддэг төхөөрөмж, 4 - хүчтэй дугуйны байшин, 5 - гол тогтворжуулагч сав, 6 - хөнгөн их бие; 7 - хөл.)
A - K төрөл:
Нэг их биетэй (a), "нүцгэн" бат бөх их биетэй, нум ба хойд хэсэгт төгсдөг, хөнгөн хийцтэй төгсгөлүүдтэй;
Нэг ба хагас их бие (б), энэ нь хүчирхэг биеээс гадна хөнгөн биетэй боловч хүчтэй биеийн гадаргуугийн хэсэг нь нээлттэй хэвээр байна;
Хоёр их биетэй (в), хоёр их биетэй: дотоод - удаан эдэлгээтэй, гаднах - хөнгөн.
Үүний зэрэгцээ хөнгөн жинтэй их бие нь оновчтой хэлбэртэй, бат бөх их биеийг бүрэн бүрхэж, завины бүхэл бүтэн уртыг сунгадаг. Их биений хоорондох зайг янз бүрийн тоног төхөөрөмж, танкийн хэсгийг байрлуулахад ашигладаг.
ЗХУ, Оросын шумбагч онгоцууд давхар их биетэй. АНУ-ын ихэнх цөмийн шумбагч онгоцууд (тэд 1960-аад оны эхэн үеэс дизель-цахилгаан шумбагч онгоц бүтээгээгүй) нэг их биетэй. Энэ нь ЗСБНХУ, ОХУ-ын хувьд газрын гадаргад орох чадваргүй байдал, АНУ-ын хувьд нууцлаг байдал зэрэг янз бүрийн шинж чанартай тэнгисийн цэргийн стратегичдын нэн тэргүүний зорилтын илэрхийлэл юм.
Хүчтэй их бие нь шумбагч онгоцны гол бүтцийн элемент бөгөөд гүнд аюулгүй орших байдлыг баталгаажуулдаг. Энэ нь ус үл нэвтрэх хаалттай эзэлхүүнийг үүсгэдэг. Хүчтэй их биений дотор бие бүрэлдэхүүн, үндсэн болон туслах механизм, зэвсэг, төрөл бүрийн систем, төхөөрөмж, батарей, төрөл бүрийн хангамж гэх мэт байрууд байдаг. Түүний дотоод орон зайг уртын дагуу хөндлөн ус үл нэвтрэх хаалтуудаар хуваадаг бөгөөд тэдгээр нь ашиглалтын онцлогоос хамааран нэрлэгдсэн байдаг. зорилго, үүний дагуу - тэдгээрт байрлуулсан зэвсэг, техникийн шинж чанар.
Босоо чиглэлд тасалгаанууд нь тавцан (завьны бүхэл бүтэн уртын дагуу тасалгаанаас тасалгаа хүртэл сунах) ба платформ (нэг тасалгаа эсвэл хэд хэдэн тасалгааны дотор) тусгаарлагдсан байдаг. Үүний дагуу завины байр нь олон шатлалт зохион байгуулалттай бөгөөд энэ нь тасалгааны нэгж эзэлхүүн дэх тоног төхөөрөмжийн хэмжээг нэмэгдүүлдэг. "гэрэлд" тавцан (платформ) хоорондын зай нь 2 м-ээс их, i.e. хүний дундаж өндрөөс арай том.
Бүтцийн хувьд бат бөх их бие нь хүрээ, арьсаас бүрдэнэ. Хүрээ нь дүрмээр бол дугуй хэлбэртэй, төгсгөлд нь эллипс хэлбэртэй байж болох бөгөөд профиль гангаар хийгдсэн байдаг. Тэдгээр нь завины загвараас хамааран бие биенээсээ 300 - 700 мм-ийн зайд суурилагдсан бөгөөд их биений арьсны гадна болон дотор талд, заримдаа хоёр талдаа хослуулсан байдаг.
Даралтын корпусын яндан нь тусгай цувисан хуудас гангаар хийгдсэн бөгөөд хүрээнүүдэд гагнаж байна. Бүрэх хуудасны зузаан нь бат бөх их биеийн диаметр, шумбагч онгоцны хамгийн их живэх гүнээс хамаарч 35-40 мм хүрдэг.
