"Варангуудаас Персүүд хүртэл" гэх мэт. Зүүн захын эртний замууд
Тегеран Каспийн тэнгис болон Персийн булангийн хооронд тээврийн суваг байгуулах төсөлдөө дахин эргэн орж байна. Ираны нутаг дэвсгэрээр бүрэн дайран өнгөрөх болно.
Энэ тухай Ираны Элчин сайд Мехди Санай өнгөрсөн долоо хоногт Санкт-Петербургийн их сургуулийн оюутнуудтай уулзах үеэрээ хэлжээ. Элчин сайд дараа нь хэлсэн үгнээсээ буцсан ч энэ төслийг санаж байгаа нь эргэцүүлэн бодох үндэслэл болж байна.
700 км урт уг байгууламж нь "Варангуудаас Персүүд хүртэлх" эртний худалдааны замыг сэргээж чадна. Евразийн тээврийн логистикт ноцтой өөрчлөлт гарч, зарим улс орны хувьд олон тэрбум долларын орлого, заримынх нь алдагдалд орох эрсдэлтэй. Ийм амбицтай төслийн нарийн ширийн зүйл, геополитикийн үр дагавар юу вэ?
Транс-Ираны сувгийн тухай санаа нь ямар ч сайдын төсөөллийн зохиомол зүйл биш бөгөөд 1890-ээд оноос хойш Орос, Ираны хооронд яригдаж ирсэн. Өргөн хүрээний судалгааны ажил хийж, Оросын эзэнт гүрэнДараа нь Перс 700 км замыг барина гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. далайн зам"Нээрээ бодитой боловч сувгийн эрх зүйн байдлын талаар санал нэгдэж чадаагүй.
Санкт-Петербург гол хөрөнгө оруулагчийн хувьд Суэц, Панамын сувгуудтай адил нутаг дэвсгэрээс гадуурх зарчмыг баримталж байсан (тэр үед эхнийх нь Их Британи, АНУ-д харьяалагддаг байсан). Перс ч эргээд концессын 50%-ийг 50%-д хуваах нь илүү шударга болно гэж үзэж байв.
Хэлэлцээ амжилттай мухардмал байдалд хүрч, Перс улсад удаан хугацааны улс төрийн хямрал эхэлж, зөвхөн 1925 онд Кажар гүрнийг түлхэн унагаж, Пехлави гүрнийг элсүүлснээр дуусав. Персүүдийг иранчууд гэж нэрлэж эхэлсэн бөгөөд тэд энэ санааг сэргээхийг оролдсон.
Гэсэн хэдий ч хамгийн сайн мөчийг сонгоогүй: Зөвлөлт Холбоот УлсПахлави, Ататурк хоёрын хооронд тэрээр өөртөө илүү ойлгомжтой Туркийн захирагчийг сонгосон тул хуучин төслийг сонирхсонгүй.
Туркийн нацистыг дэмжигч бодлого, Герман-Италийн цэргүүд Суэцийн сувгийг эзлэн авах аюул заналхийлсэнтэй холбогдуулан Иран дамнасан суваг байгуулах санааг Дэлхийн 2-р дайны үед дахин буцаажээ. Тегеран-43-ын үеэр Сталин, Шах Мухаммед Реза Пехлеви нарын яриа хэлэлцээний үеэр энэ асуудлыг хөндөж байсан. Гэсэн хэдий ч төсөл хэзээ ч үр дүнд хүрээгүй.
Тэд дайны дараах жилүүдэд дахин буцаж ирсэн бөгөөд үүнд дахин улс төрийн шалтгаан байсан - Турк НАТО руу хандсан. Гэсэн хэдий ч одоо Иранд бүх зүйл маш тодорхойгүй байсан бөгөөд Шахын хаант улсын хаанчлалыг дуусгасан хувьсгал гарсан.
Төслийн үр дагавар нь хэрэгжвэл тодорхой байна: Каспийн тэнгис "дэлхийн хамгийн том давстай нуур" байхаа больж, Энэтхэгийн далайд гарах боломжтой болж, Орос бүс нутгийн бусад орнуудын нэгэн адил өөр нэг далайтай болно. Дэлхийн далай руу гарах өмнөд гарц. Үүний зэрэгцээ Босфор, Дарданеллийн мөрийг хяналтандаа байлгадаг Туркийн монополь байдал алдагдаж байна.
Гэсэн хэдий ч одоо Орос, Туркийн харилцаа дахин хурцдаж, Иран хориг арга хэмжээнээсээ салсан тул Москва мартагдсан мэт энэ төсөл рүү буцаж магадгүй юм. Энэ нь Анкараг даралтын хүчирхэг хөшүүргээс холдуулж зогсохгүй Каспийн тэнгис болон Оросын усан замын голын системийг бүхэлд нь хөгжүүлэхэд хүчтэй түлхэц өгөх болно.
Ойрхи Дорнодын суннит хаант улсууд болон манай барууны эрхэм түншүүд уг төслийг зөвхөн улс төрийн шалтгаанаар дайсагнаж хүлээж авна гэж найдаж болно. Ираныг хүчирхэгжүүлэх нь ч, Оросыг ч хүчирхэгжүүлэх нь эдгээр улсуудын аль нэгэнд шаардлагагүй юм.
Ираны шинжээчид болон хэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүдийн тэмдэглэснээр Каспий-Персийн булангийн суваг нь зөвхөн Оросыг төдийгүй хуучин ЗХУ-ын бусад орнууд, түүнчлэн Европыг Энэтхэгийн далай руу шууд хүргэдэг. Боломжит хэрэглэгчдийн хувьд энэ маршрут Туркээр дамжин өнгөрөх уламжлалт маршрутаас хоёр дахин илүү урт юм. Тиймээс төслийг эцэслэх ажилд гадаадын мэргэжилтнүүд ч оролцож байгаа. Тус сувгийг 2020 онд нээхээр төлөвлөж байна.
Товчхондоо, Оросын шинжээчдийн нийгэмлэгийн байр суурь нь бүхэлдээ Ираны нутаг дэвсгэрээр дамждаг Каспий-Персийн булангийн усан онгоцны суваг нь Хойд Атлантын далайгаас Энэтхэгийн далайн сав газар руу хамгийн богино хугацаанд нэвтрэх боломжтой гэсэн үг юм. , Балтийн тэнгис, Хар тэнгис-Азов, Дунай, Волга-Каспийн сав газар. Энэ зам нь зөвхөн тээврийн коридор төдийгүй Ираны төвийн хуурай бүс нутгийг давсгүйжүүлсэн усаар хангахад зайлшгүй шаардлагатай.
Төслийг бүхэлд нь хэрэгжүүлэхэд шаардагдах хөрөнгө оруулалтыг Ираны тал 2012-2013 онд дор хаяж 10 тэрбум ам.доллар, түүний дотор Ираны дамнасан хэсгийг (баруун хойд-баруун өмнөд) холбосон хэсэгт 5.5-6 тэрбум долларыг тав дахь жилдээ тооцсон байна. ашиглалтад оруулсан өдрөөс эхлэн . Үүнтэй адил тооцоогоор, суваг ашиглалтад орсноор гурав, дөрөв дэх жилээс эхлэн Орос, Иранд 1.2-1.4, 1.4-1.7 тэрбум ам.долларын транзит тээврийн орлого олох юм.
Энэ төслийг хэрэгжүүлснээр Тертийн хяналтад байдаг хоолойнууд төдийгүй Египетийн нутаг дэвсгэрээр дайран өнгөрдөг Суэцийн сувгийн ач холбогдлыг бууруулна. Египетийн хувьд энэ бол алдагдсан ашиг бөгөөд Каир ийм хэтийн төлөвт сэтгэл хангалуун байх магадлал багатай юм. Туркийн хувьд энэ нь цэвэр санхүүгийн үүднээс ч гамшиг болно, учир нь Анкара транзит тээврийн орлогынхоо ихэнхийг алдах болно.
Транс-Ираны суваг Их Британи, АНУ-ыг багагүй зовлонтойгоор цохино. олон улсын нөлөөЭнэ нь гол төлөв худалдааны гол замуудын хяналтад суурилдаг: энэ нь тэдний бүс нутгийн худалдааг хянах боломжийг хязгаарлах болно.
Москва ч, Тегеран ч одоогоор бүх хөзрөө дэлгэхэд бэлэн биш байгаа бөгөөд энэ сэдвийг бага хэлэлцэхийг хичээж байна.
Үүнтэй холбогдуулан саяхан "Дагестанская правда" (Махачкала) сонинд нийтлэгдсэн шинжээчдийн хэсэг анхаарал татахуйц байна: "... Бүгд найрамдах улсад усан онгоцны үйлдвэрлэлийн чиглэлээр мэргэшсэн үйлдвэрүүд байгаа нь Дагестанд томоохон аж үйлдвэрийн кластер байгуулахыг дэмжсэн хүчтэй аргумент юм. хөлөг онгоц үйлдвэрлэх, тэр дундаа Ираныг дамнасан чиглэлд" . Гэвч Махачкала усан онгоцны үйлдвэрийг түшиглэн ийм кластер байгуулах төсөл цаасан дээр үлджээ. Энэ аж ахуйн нэгжийн ерөнхий инженер Михаил Халимбековын хэлснээр орчин үеийн өндөр технологийн үйлдвэрлэлийг барих зураг, технологи, тооцоог Германы алдартай усан онгоцны үйлдвэр хийсэн боловч ажил урагшлаагүй байна.
Мөн "Техникийн шинжлэх ухааны доктор, профессор Шихсаид Абдуллаев зэрэг олон эрдэмтэд бүгд найрамдах улсын хамтын ажиллагааны үндсэн дээр аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүд"Гол-далайн" хөлөг онгоцны өрсөлдөхүйц үйлдвэрлэлийг үнэхээр зохион байгуулах. Түүгээр ч зогсохгүй Оросын нэрт зохион бүтээгч Хамид Халидовын бүтээн байгуулалтыг ашиглан шинэ үеийн холимог навигацийн хөлөг онгоцууд болох "тримаран" -ыг транс-Иран гэх мэт сувгаар дамжин өнгөрөх ачаа тээвэрлэх нөхцөлийн шаардлагыг хангаж байна. “Ялангуяа дэлхий дээр ийм хөлөг онгоцны эрэлт ихэссэн.
Өнөөгийн геополитикийн хүчин зүйлүүд, тэр дундаа Оростой харилцаагаа ноцтойгоор хурцатгаж байгаа нь ийм чухал харилцааг бий болгоход бидний туслалцаа үзүүлэх хувилбаруудыг илүү нарийвчлан судлахад хувь нэмэр оруулдаг гэж үзэх нь үндэслэлтэй юм. усан зам.
Сүүлийнхийг уншина уу Өнөөдрийн хувьд
"Дирхемийн эргэлтийн эхний үе" (8-р зууны төгсгөл - 9-р зууны эхний гуравны нэг) Ильмен Словенчууд Рюрикийн сууринг (Новгородын өмнөх) байгуулж, Варангчуудын барьж байгуулсан Старая Ладогаг эзлэн авч, дахин сэргээн босгосон нь чухал болсон. Балтийн болон Каспийн тэнгисийн хоорондох худалдааны замын цэгүүд. Энэ хугацаанд Арабын зоос Ока, Клязма, Нерл (Клязмагийн цутгал), дараа нь Нерл (Ижил мөрний цутгал) мөрөн дээрээс Ижил мөрний дээд мөрөнд, дараа нь Балтийн тэнгис рүү хоёр үндсэн замаар урсав.
- Ильмен нуур, Волхов, Ладога, Нева нуураар дамжин өнгөрнө. Новгород ба "өвсний газар нутаг" хоорондын харилцаа холбоог бий болгохын тулд Селигер нуур ба түүнээс дээш хэд хэдэн замыг ашигласан. хойд замМста голыг гаталж, бүгд Торжок руу, цаашлаад Тверца голыг Ижил мөрөн рүү чиглүүлдэг;
- дээд Днепр, доош Баруун Двина (Западнодвинскийн худалдааны зам).
Балтийн бүсээс эхний үеийн дорно дахины зоосны 16 хадгаламжийн 12 нь "Померания-Мекленбург-Прусс" хамтлагаас, зөвхөн 4 нь Готланд арал болон Шведийн эх газрын нутгаас олджээ. Т.Нунаны судалгаагаар 9-р зууны 2-р хагаст Готланд, Шведэд дорно дахины зоосны хадгаламж 9-р зууны 1-р хагастай харьцуулахад 8 дахин нэмэгдсэн нь 9-р зууны 1-р хагасаас 8 дахин өссөн нь 9-р зууны 1-р хагасаас 8 дахин өссөн байна. Оросын хойд хэсгээс Скандинав руу чиглэсэн худалдааны зам.
Хэрэв Болгарын хойд хэсэгт 9-10-р зууны үед Варангчууд худалдааны гол төлөөлөгч байсан бол Доод Волга дээр Хазари улс төр, эдийн засгийн гол хүч байв. Волга дээр зогсож байв Хамгийн том хотмужууд - Итил. Доны доод хэсгийг хүчирхэг Саркелийн цайз хамгаалж байв. Волга ба Дон хоёрын хоорондох холболтыг Волгодонскийн переволокагаар дамжуулсан.
Волга замыг дунд Днепртэй холбосон
Ижил мөрний худалдааны замын Дон ба Каспийн боомт хоорондын хэсгийг мөн Днеприйн доод хэсгээс энд ирсэн Оросын худалдаачид ашиглаж байсан гэж Ижил мөрийг дээш гаталсан Арабын газарзүйч Ибн Хордадбех, Ибн Русте, Ибн Фадлан нар тэмдэглэжээ. 921-922 онд Болгар руу. Каспийн тэнгист хүрч, худалдаачид түүний өмнөд эрэгт бууж, тэмээгээр цааш Багдад, Балх, Мавераннахр руу явав. "Зам ба улс орнуудын ном"-ын зохиогч Ибн Хордадбех (IX зуун) түүний үед рахдонит худалдаачид "Тогуз-Гузын нүүдэлчдийн хуаран руу, дараа нь Хятад руу" хүрч байсан гэж мэдээлсэн. 10-р зууны дунд үед Византийн эзэн хаан Константин Порфирогенит "Эзэнт гүрний удирдлагын тухай" зохиолдоо Перекопоор дамжуулж байсан гэж мэдээлжээ. эртний суваг, худалдаачдад Днеприйн амнаас Азовын тэнгис рүү Крымийг урд зүгээс тойрч гарахгүйгээр гарах боломжийг олгосон боловч цаг хугацаа өнгөрөхөд суваг нойрсож, өтгөн ой болж хувирав.
Үүний зэрэгцээ 1400 орчим км урт, 20 өртөө бүхий тал хээртэй хил залгаа Булгар, Киев хоёрын хооронд хуурай зам (Жейхани, 10-р зууны эхэн үе) байсан. .
Утга
Дорнодын орнуудтай худалдаа хийх нь Оросын хувьд маш ашигтай байв. Халуун ногоо, торго болон бусад барааг зөвхөн эндээс худалдаж авах боломжтой. Нэмж дурдахад, нүүдэлчин овог аймгууд замыг хааж байснаас үүдэн тэдний хооронд шууд худалдаа хийх боломжгүй байсан тул 10-р зуунд Орос улс Дорнод ба Европын орнуудын хооронд зуучлагч болжээ. Тэр үеийн Францын яруу найрагч гоо үзэсгэлэнг дуулж байхдаа "Оросын торгон" хувцас өмссөн гэж хэлсэн. Гэхдээ тэр үед Орост тэд торго яаж хийхээ мэддэггүй байсан тул энэ нь мэдээж Оросын дамжин өнгөрөх тээвэр байсан юм. Зөвхөн загалмайтны аян дайн XI-XII зуунд. Европ дорно зүг рүү шууд зам сийлсэн. Үүнээс өмнө Орос улс Европт дорно дахины бараа нийлүүлэгчдийн нэг байсан.
Урлаг, кино урлагт
- Арван гурав дахь дайчин бол Волга мөрний худалдааны замаар өрнөдөг Холливудын кино юм.
бас үзнэ үү
"Ижил мөрний худалдааны зам" нийтлэлд сэтгэгдэл бичнэ үү.
Тэмдэглэл
Уран зохиол
- Логан, Дональд Ф. (1992). Түүхэн дэх Викингүүд 2-р хэвлэл. Routledge. ISBN 0-415-08396-6
- Леонтьев А.Е. IX зууны Волга-Балтийн худалдааны зам.//
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6-р сарын 19-нд Оросын хуучин "Русич" завь Волгоградын голын боомтод таван цаг зогсов. Энэ үеэр далан дээр ирсэн Волгоградын оршин суугчид аялагчидтай харилцах, урьд өмнө үзэгдэж байгаагүй хөлөг онгоцонд хүрч, жинхэнэ Оросын будаа амтлах, гартаа эртний зэвсгийг барих эсвэл хүнд төмөр дуулга өмсөж үзэх боломжтой байв.
Эртний Славуудын амьдралыг завин дээр дахин бүтээдэг. 11 зууны тэртээ бидний өвөг дээдэс ингэж амьдарч байсан: тэд даавуун цамц өмсөж, худалдааны шинэ замыг нээж, алсын аян дайнд оролцох бэрхшээлээс айдаггүй байв. Экспедицийн тэргүүн Сергей Синельник бол Оросын алдартай аялагч юм. Ихэр ах Александртайгаа хамт тэрээр аль хэдийн нэгээс олон экстрим төслийг амьдралдаа авчирсан. Тэдний дунд дэлхий даяар аялалмотоцикль дээр "Урал", байлдан дагуулалт уулын оргилууд, Энэтхэгийн далай дээгүүр сэлүүрт завины марафон ... Тэгээд одоо "Ижил мөрний их зам - Варангуудаас Перс хүртэл" аялал.
Модон усан онгоцны үйлдвэрлэлийн залгамжлагчдын нэг Мартюков Павел Михайловичийн Петрозаводскийн усан онгоцны үйлдвэрт бүтээсэн завь нь эртний зургийн дагуу хийгдсэн бөгөөд 10-11-р зууны үед далайг хагалж байсан хөлөг онгоцуудыг бүрэн давтдаг. Анхны төлөвлөгөөний дагуу бүх зүйл эртний үеийн сүнстэй нийцэх ёстой байв. Гэхдээ Сергей Синельникийн хэлснээр 21-р зуунаас бүрэн хийсвэрлэх боломжгүй юм. Жишээлбэл, хэрэв та бууж өгөхийг хүсч байвал гар утас, гэхдээ энэ нь тодорхой болсон орчин үеийн хүмүүсхолбоо барихгүйгээр хийж чадахгүй гадаад ертөнц. Яг л тамхи татахыг хориглох боломжгүй байсан шиг. 10-р зуунд тэд тамхи мэддэггүй байсан бол одоо бид тэвчих ёстой Муу зуршилбагийн. Гол мөрний жолоодлогын дүрмүүд нь мөн усан замаар аялахдаа өөрсдийн зохицуулалтыг хийдэг бөгөөд үүний дагуу суваг, цоожоор сэлүүрт завилах боломжгүй байдаг. Энэ шалтгааны улмаас завь нь Волга GEM-ийг мотор дээр өнгөрөөсөн.
Ерөнхийдөө, дээр задгай усБид дарвуулт, хэрвээ салхи сайхан байвал сэлүүрээр явдаг гэж Сергей хэлэв. - Энд каллусууд нэг нь доошилж, бусад нь гарч ирдэг. Энэ нь хэцүү ажил хэвээр байна. Сэлүүр бараг 40 кг жинтэй. Гэхдээ дарвуулт, сэлүүртэй холбоотой мэдрэмжүүд нь огт өөр бөгөөд байгаль, өнгөрсөн үетэй ямар нэгэн эв нэгдлийг мэдэрдэг.
Сергей өөрөө Оросын түүхийг маш их сонирхдог. Бид ард түмнийхээ өнгөрсөн үеийг мэдэх ёстой, ялангуяа энэ нь маш сонирхолтой, мэдээлэл сайтай байдаг гэж тэр үзэж байна. Экспедицид 16 орчим хүн оролцож байна. Үүнд эрэг дагуу завь дагалддаг морин цэргийн анги багтана. Ийм кампанит ажилд морин цэрэг байх нь 10-р зууны нийтлэг зүйл байсан тул эртний Оросын кампанит ажлын аргыг яг хуулбарласан байдаг: усан дээрх завь, газар дээр морин отряд, тагнуул хийдэг. өнгөрөх боломжтой замуудЦаашид худалдаа хийх боломжтой оршин суугчидтай танилцаж, байрлах газар хайх. Экспедицийн гишүүд байраа үе үе сольж байдаг. Мөн хүн бүр сэлүүртэй ажиллаж, морь унадаг. Морьтон отрядыг ОХУ-ын морин спортын түүх судлаач Павел Болдырев удирддаг. Тэрээр "морь"-ын бизнесийн бүх нарийн ширийн зүйлийг сайн мэддэг бөгөөд даалгавраа төгс даван туулдаг. Удаан хугацаагаар байх хугацаанд экспедицийн гишүүд үзэгчдэд түүхийг танилцуулдаг Эртний Орос, сэлэмний тулаан үзүүлж, будаагаар эмчилж, улсынхаа түүхийг сонирхохын тулд бүх зүйлийг хий.
Эхлээд бүх зүйл хөгжилтэй, хөгжилтэй мэт санагддаг. Гэвч дараа нь өдөр тутмын амьдрал ирж, та зовлон зүдгүүрийг тэвчих хэрэгтэй, харин нэг хэвийн хоол хүнс, бөөгнөрөл, зүгээр л бие биенээ. Аялал 40 гаруй хоног үргэлжилж байгаа бөгөөд энэ хугацаанд 30 орчим хүн оролцсон байна. Хэн нэгэн эхнээсээ бүх зүйлийг тоглоом болгон авч, дараа нь амьдралыг тэвчиж чадахгүй, хэн нэгэн хувийн шалтгаанаар экспедицийг яаралтай орхих шаардлагатай болжээ. Мөн дуулиан шуугиан тарьсан. Сергейгийн хэлснээр ийм кампанит ажлын хамгийн хэцүү зүйл бол багтай харилцах явдал юм. Бүх хүмүүс өөр өөр байдаг, хүн бүр өөрийн гэсэн зан чанар, хүсэл эрмэлзэлтэй байдаг бөгөөд хүн бүртэй нийтлэг хэл олохын тулд танд маш их тэвчээр хэрэгтэй.
Завин дээр гурван хүүхэд байна. София 6 настай, ээж, ахтайгаа хамт аялдаг. "Миний аав морин отрядад байна" гэж цайвар үстэй нялх эртний хувцас, гайхамшигтай малгай өмссөн - Панамын тод өвөг дээдэс гэж бахархан хэлэв. Софиягийн ээж Самара дахь багийн бүрэлдэхүүнд элссэн бөгөөд өмнө нь компани нь зөвхөн эрэгтэй байсан бол одоо бүх багийн эрчүүдийг халамжлах нь цорын ганц "Хуучин Орос" эмэгтэйн үүрэг юм.
Аялагчдын хүүхдүүд аянд жаахан залхсан ч бүхээгний хүү цол хэргэмээрээ бахархаж, аавууд нь жинхэнэ далайчны баатрууд гэдгээрээ бахархаж байна.
Зургийг боловсруулж, завийг бүтээхэд бараг хоёр жил зарцуулсан гэж Александр Синельник хэлэв. - Бидний өмсөж, өмсөж байгаа бүх зүйл (дашрамд хэлэхэд маш тав тухтай гуталбидний өвөг дээдэстэй хамт байсан) - мөн 10-р зууны ноорог зургийн дагуу хийгдсэн.
Би туршилт хийхийг үнэхээр хүсч байсан - зөвхөн сэлүүр, далбаат дор явах. Гэхдээ энэ нь биднээс үл хамаарах шалтгаанаар ажиллахгүй байна. соёл иргэншилтэй орчин үеийн ертөнцбайнга тулгарах хэрэгтэй. Бид хаа нэгтээ 90-95 хувь нь 10-р зуунтай таарч байна. Хэрэв бид хөдөлгүүр, навигацийн төхөөрөмжийг ашиглахаас татгалзаж чадахгүй бол ядаж өдөр тутмын амьдралдаа өнгөрсөн үе рүү ойртохыг хичээдэг. Жишээлбэл, экспедицийн эхэн үеэс бид төмс, улаан лоолийг 10-р зуунд Орост тарьдаггүй байсан тул иддэггүй. Бидэнд кофе, бялуу байхгүй. Эхэндээ тэд бүр архи уудаг байсан гар хийцийн квасс, гэхдээ одоо үйлдвэрлэлийн процесс нь маш урт бөгөөд хөдөлмөр их шаарддаг тул бид үүнийг зогссон хотуудад худалдаж авдаг бөгөөд манай багийн хувьд ундааг хэдэн зуун литрээр үйлдвэрлэх шаардлагатай байдаг.
Завинд ердийн радио, телевиз байхгүй тул та өөрийн зугаа цэнгэлийг бий болгох хэрэгтэй. Тэдний нэг нь сэлүүрт сэлүүрт. Бүх сэлүүрчид сэлүүрээ хэвтээ барьдаг бөгөөд зоригтнууд нэгээс нөгөө рүү гүйдэг. Гэмт этгээдийг усан онгоцонд шумбаж шийтгэдэг ...
Гэсэн хэдий ч, - Сергей инээв, - салхи байхгүй үед бид бүхээгийн хүүг ташуурдахад тэр архирч эхэлдэг бөгөөд энэ нь бидэнд шударга салхи үүсгэдэг. Энэ бол эртний тэмдэг юм.
Мөргөлчид зөвхөн өдрийн цагаар аялж, шөнө нь зогсоод, бие халааж, майхан барьж, гал түлж, усанд орох, угаах зэрэг үйл ажиллагаа явуулдаг.
Завины хажуу талд бамбай өлгөөтэй, завь дээр урт сүхний бариул, сэлэм дээр бөгс байдаг. Эдгээр нь экспедицийг 10-р зууны зэвсэг, гэр ахуйн эд зүйлсээр тоноглох үүрэг хүлээсэн түүхч Олег Калеткиний бүтээлүүд юм. Олег өөрөө энэ кампанит ажилд сэтгэл хангалуун байгаа бөгөөд бидний өвөг дээдэс хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд маш чадварлаг байсан тухай ярихдаа баяртай байна. Завь нь маш найдвартай бөгөөд олон мянган км замыг туулах чадвартай, 30, 40 хүний хөлөг онгоцон дээр амархан тэсвэрлэдэг.
Энэ завь Петрозаводскоос Волгоград хүртэл нэлээд хол замыг туулсан бөгөөд экспедиц Иранд дуусахаар төлөвлөж байгаа тул Каспийн тэнгисийг эзэгнэж амжаагүй байна. Гэхдээ экспедиц үүгээр дуусахгүй, дараа нь гэртээ харих зам байх болно.
Дашрамд хэлэхэд, - би Сергей асуув, - танай байшин үнэхээр хаана байдаг вэ?
Би өөрийгөө мэдэхгүй. Бид Казахстанд төрж, удаан хугацаагаар амьдарч байсан, би одоо Тольятти хотод бүртгэлтэй, би Москвад эсвэл өөр газар амьдардаг. Би зүгээр л мөргөлчин, дэлхийн хүн. Ахтайгаа амьдралынхаа гол хэсэг нь аялалаас бүрддэг. Бид түүнтэй 8 настайгаасаа аялж эхэлсэн. Энэ нь үнэхээр сэтгэл татам бөгөөд өөр зүйлд цаг хугацаа үлдээгүй.
- Энд бид завин дээр байна. Эргэн тойронд сунадаг усны гадаргуу, далай тэнгисийн ус хоёрын хооронд ямар ялгаа байдаг вэ?
Маш их гэж Александр хэлэв. - Хаа сайгүй өөр ус, өөр долгион. Жишээлбэл, Каспийн тэнгист долгион богино, энэ нь хөлөг онгоцонд хүрдэг. Далайд, эргээс холдож, 4 мянган метрийн ёроолд явахад хөлөг онгоц маш жигд гулсдаг.
-Танай багт мэргэжлийн далайчид бий юу?
Үгүй Сергей бид хоёр далайгаар аялж, бусадтай мэдлэгээ хуваалцсан арвин туршлагатай.
-Таныг хэрхэн хүлээж авч байна вэ?
Хаа сайгүй гайхалтай. Зарим газарт тэд бүр тусалдаг: хэн цэвэр ус өгөх вэ, хэн чамайг зүрх сэтгэлээсээ шар айргаар эмчлэх вэ.
Усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн хөдөлмөр үр дүнгүй байгаасай гэж би үнэхээр хүсч байна. Бид хэн нэгэн Rusich худалдаж авах болно гэдэгт найдаж байна, мөн завь нь эртний агуу далайчдын тухай сануулж, урт удаан хугацаанд амьдрах болно.
Тверийн худалдаачин Афанасий Никитин Энэтхэг рүү хийсэн аялалаа нүгэлт гэж нэрлэжээ, учир нь түүнийг худалдаа наймаа, энгийн сониуч зангаараа гурван далай дамнан татсан байв. Худалдаачин эд баялаг цуглуулаагүй - "чинжүү, будаг хямд, гэхдээ үүрэг өндөр, далай дээр олон дээрэмчид байдаг!" Гэм нүглийн хувьд худалдаа наймаа нь үүнд зориулагдсан юм - хэн нүгэлгүй вэ?
Ижил мөрний энэ худалдаа байхгүй байсан бол Орос гэж байхгүй байх байсан. 15-р зуунд Тверь болон Оросын бусад хотууд Энэтхэгээс Балтийн орнууд руу чиглэсэн эртний зам дээр зөвхөн худалдааны станцууд байв. Гэхдээ Святослав Игоревич өөрийн бүрэн эрхт ач холбогдлыг аль хэдийн ойлгосон.
Орос улс анх хотын цэрэг-худалдааны корпораци хэлбэрээр байгуулагдсан. Хотын амьдралыг золиослон хөдөөг хяналтандаа байлгахыг эрмэлзэж байсан франкуудаас ялгаатай нь Орос-Балтийн ноёд хотжсон өмнөд Балтийн нутгаас гарч ирэв. 11-р зууны Гамбургийн түүхч Померан дахь Славян Волиныг хамгийн их гэж үздэг байв. Том хотамар амгалан. Түүний хэлснээр 900 айл амьдарч байжээ. Энэ нь энэ бүс нутгийн славянчуудын суурингуудын урт цуваа дахь далайн дээрэмчдийн нийслэлүүдийн нэг байсан: Вагрчуудын дунд Старград, ободритуудын дунд Рерик, Лютичүүдийн дунд Димин, Узнойм, Велегощ, Гостков, Лютичүүдийн дунд Волин, Стетин, Камина, Клодно, Колобрег, Белград. Померанчуудын дунд Германы зохиолчид баялаг чимэглэсэн сүм хийдүүдтэй, эдийн засгийн хувьд сайн зохион байгуулалттай, олон тооны гар урлалтай, олон хүмүүс худалдаа хийх, дайн хийхээр харь улс руу явж, хөлөг онгоцонд морь унуулж, харийн газар нутгийг хурдан туулах боломжийг олгодог суурин гэж тодорхойлсон байдаг.
Старая Ладога дээр бэхлэгдэж, дайчин Балтийн славянчууд Днепр ба Волга руу хоёр чиглэлд цааш тэлэлтээ хөгжүүлэв. Волга замыг илүү хүчтэй өрсөлдөгчид хамгаалав. Гэхдээ шагналын үнэ илүү өндөр байсан.
Д.Граеберийн "Өр: Түүхийн эхний 5000 жил" номонд дурдсан тооцоогоор Грекчүүд зүгээр л буруу жингийн ангилалд оржээ.
Чухамдаа ийм учраас Волга олон нийтийн байгууллагуудОйрхи Дорнод, Хятад руу чиглэсэн худалдааны замыг хянаж байсан Булгар, Хазарууд маш хүчтэй байсан тул Днеприйн хүн амаас илүү удаан байлдан дагуулалтыг эсэргүүцэж чадсан юм. Тиймээс Оросын удирдагчид эдгээр замыг сонгохыг эрэлхийлж байв.
Гэвч нэгэн цагт эзлэгдсэн Ижил мөрний бүс хожим Орост үлджээ. AT Асуудлын цагБарууны бүх хотууд Оросоос салж, төв засгийн газар Польшийн хаан Владиславт үнэнч байхаа тангараглав. Зөвхөн Ижил мөрний бүс нутаг л гадны түрэмгийлэгч, хамтран зүтгэгчдийн эсэргүүцлийн голомт хэвээр байв. Гэхдээ Волга муж XVII эхэн үезуунд оросууд голчлон байгаагүй! Энэ нь өөрөө саяхан Москвад олзлогдсон. Гэвч Ижил мөрний худалдаачид болон Татарын отрядын мөнгө нь Польшуудад биш, харин Орост үйлчилдэг байв.
Үүнээс багагүй хэмжээгээр Волга бүс нь Оросын нурууны үүрэг гүйцэтгэсэн иргэний дайн, Большевикуудын төв засгийн газарт үнэнч байхын зэрэгцээ. Европын түрэмгийлэгчид 1942 оны эгзэгтэй жил Волга руу яаран ирэв. Дахин Волга.
Зөвхөн нэг удаа - жилд Пугачевын бослого-Ижил мөрний бүс Оросын эсрэг бослого гаргасан бөгөөд аливаа бодитой дүн шинжилгээ хийх нь Оросын түүхэн дэх хамгийн аймшигт бослого байсныг харуулах болно. Оросын төр хаана, ямар соёл, газарзүйн бодит байдалд байгаагаа мартах нь аюултай. Ижил мөрний худалдааны замын хөгжлийг мартах нь аюултай.
Гэхдээ энэ бол Энэтхэгээс Иранаар дамжин Балтийн эрэг хүртэлх зам юм. Эдгээр улстай худалдаа хийх нь Ижил мөрний замын шууд үргэлжлэл, утга учир юм.Мөнгө нь бараа хаана төрөхийг эрмэлздэг. Энэ нь Европоос ирэх мөнгөний гол Ижил мөрний дагуу урд зүгт, Энэтхэг рүү урсдаг гэсэн үг юм.
Бүр тодруулбал, хэрэв шинэ "долоон бояр" барууны "хамтрагчид"-д үнэнч байхаа удаан хугацаанд дадлагажуулаагүй бол энэ нь боломжтой юм.
2015 онд манай худалдааны гол түншүүд нь Хятад, Нидерланд байсан бөгөөд Балтийн орнуудаас Герман 4-р байр, Финланд 10-р байранд орсон. Энэтхэгийг "тусдаа шугам" гэж үздэггүй. Волга нь олон улсын худалдааны замд ашиглагддаггүй эсвэл бараг ашиглагддаггүй. Түүхийн туршлагаа харгалзаж, системтэй энэ асуудлыг шийдэхгүй бол гадаад худалдааны эргэлт буурч байгаад гайхах хэрэг байна уу?
Баруун, зүүн аль алинд нь эдийн засгийн эрх мэдлээрээ биднээс илт давуу байдаг “түншүүд” эсрэгээрээ системтэй сэтгэж, сайн мэддэгт манай нөхцөл байдлын аюул оршиж байгаа юм. өрсөлдөх боломж"Варангуудаас Персүүд хүртэл" арга зам. Тэд энэ зам байгаагүй гэж бүх хүчин чармайлтаа гаргах болно. Ийм хувилбар байхгүй тохиолдолд бид АмероЕвроп, Британийн Хятад хоёрын хооронд орооцолдож, Украйн шиг зээл тусламжийн төлөө ажиллахад бэлэн гуйлгачдын дамжин өнгөрөх орон болж хувирна.
Харин ч эсрэгээрээ, өмнөд чиглэлд Энэтхэгээс гадна бид эдийн засгийн цорын ганц томоохон байгууллага бөгөөд технологийн хувьд бид бүх боломжит түншүүдээс давуу юм, гэхдээ Орос улс энэ чиглэлийг тогтооход идэвхтэй биш, зөвхөн уулзалтууд дээр хамгийн дээд түвшинхолбогдох яриа хэлэлцээ хаана явагддаг. Гэхдээ эдгээрийг дүрмээр бол бидний санал болгосноор биш тохиолдол болгон явуулдаг. Тэгээд тэр тэрэг 20 жил нэг байрандаа байна. Энэ байдлыг өөрчлөх ёстой бөгөөд мэдээжийн хэрэг, санаачлагыг зөвхөн "дээрээс" гаргаж болохгүй. Харамсалтай нь, Москвад Оросын ашиг сонирхлыг орлох "хөгжлийн" арга замыг дэмжигчид хэтэрхий олон байна.
Хойд-өмнөд тээврийн коридор нь худалдаа, санхүү, цэрэг, хүмүүнлэг зэрэг олон талын ашиг сонирхолд үйлчлэх ёстой. Ийм төлөө томоохон орнууд, Энэтхэг, Оросын нэгэн адил энэ нь зөвхөн "холбооны" төдийгүй бүс нутгийн төсөл юм. Үүнийг бизнес эсвэл улс төрийн бүс нутгийн хүчнүүд доороос илүү идэвхтэй хөдөлгөх нь логик юм. Энэ бол маш том боломж юм Улс төрийн намөөрсдийгөө тунхаглаж, Волга болон Каспийн тэнгист дэмжлэг авах. Энэ нь Ойрхи Дорнодод Оросын тал аль хэдийн хэрэгжүүлж байгаа санаачилгын дагуу олон улсын хүмүүнлэгийн хамтын ажиллагааг бий болгох үндэслэл болж байна. Ижил мөрний худалдааны зам бол эх оронч, ашигтай Оросын даалгавар юм.
Энэ он дуусахаас өмнө Иран улс 600 орчим км урт усан замын суваг барьж эхлэхээр төлөвлөж байна гэж Исламын Бүгд Найрамдах Иран улсын Эрчим хүчний сайд Мажид Намжо саяхан мэдэгдэв. Энэ усан зам нь Каспийн тэнгисийг Персийн булантай холбох юм. Ингэснээр Оросын усан тээврийн системээр дамжуулан хойд туйлын тэнгис, Балтийн бүс нутгаас Персийн булан, Энэтхэгийн далай руу гарах боломжтой болно.
Орос болон олон улс Зүүн ЕвропынБосфор - Дарданелл - Суэцийн суваг, Улаан тэнгисээр дамжин өнгөрөх одоогийн замаас өөр замыг анх удаа сонгох боломжтой болно.
Каспийн тэнгисээс Персийн булан хүртэлх сувгийн төслийг анх удаа өнгөрсөн зууны 60-аад оны эхээр боловсруулах байсан бөгөөд тухайн үеийн Ираны эрх баригчид ЗХУ-ын тусламжтайгаар хэрэгжүүлэхээр төлөвлөж байжээ. Гэвч байсан АНУ-ын шахалтаар хамгийн их нөлөөтэр үед Иранд энэ төлөвлөгөө бүтэлгүйтсэн.
AT XXI эхэн үеолон зууны турш Ираны төлөөлөгчид Орост айлчилж, Волга-Доны суваг, Волга-Балтийн усан замыг бий болгох, ашиглах туршлагатай дэлгэрэнгүй танилцав. Тиймээс Ираны тал төслийг хэрэгжүүлэхэд ядаж технологийн хувьд ОХУ-ын тусламжид найдаж байна.
Одоо хэрэгжиж буй төслийн дагуу тус сувгийн уртын тал хүртэлх хэсгийг Каспийн тэнгис болон Персийн булан руу цутгадаг Кызылүзэн, Керх голын сувгаар урсгана. Төслийн хөрөнгө оруулалтын зардал одоогийн үнээр 7 тэрбум долларт хүрч байна. Энэ сувгийг голчлон усан онгоцонд ашиглах болно холимог төрөл"гол тэнгис" 2016 онд дуусгахаар төлөвлөж байна.
Ийм төслийг хэрэгжүүлэхэд гадаадын хөрөнгө оруулагчид оролцохоо Ираны тал хараахан зарлаагүй байна. Гэвч зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр Япон, Хятад, Пакистан, Энэтхэг, Скандинавын компаниуд үүнийг сонирхож байна. Эдийн засаг, газарзүйн хувьд энэ төсөл нь Оросын хувьд ч ашигтай, учир нь ОХУ-ын Туркээс транзит тээврийн хамаарлыг эрс багасгах, үүнтэй зэрэгцэн улс орнуудтай тээвэрлэх зайг багасгах бодит боломж анх удаа гарч ирнэ. Ойрхи Дорнодын гуравны нэгээр, Өмнөд болон Зүүн өмнөд Азийн орнуудтай дөрөвний нэгээр тус тус оржээ.
Саяхан хийсэн үнэлгээгээр Үйлдвэр, зам тээврийн дэд сайд ба байгалийн баялагАстрахань муж Станислав Федулов, Ижил мөрний Каспийн тэнгист цутгадаг Оля боомтын бүтээн байгуулалтыг олж авав. онцгой утгаКаспий - Персийн булан дахь усан замын суваг барих төлөвлөгөөний дагуу.
Алексей Чичкин.
Түүхч, дорно дахины судлаач Сергей Небренчин шинэ усан онгоцны суваг тавих төлөвлөгөөний талаарх мэдээг тайлбарлав.
- Эртний Оросын үеэс хойш Славийн агуу Ра голын дагуу, одоогийн Волга мөрний дагуу хойд зүгээс урагшаа геостратегийн усан холбоо байдгийг мэддэг байсан. Энэ замаар алс холын өвөг дээдэс маань Перстэй худалдаа наймаа хийгээд зогсохгүй Персийн буланд хүрч байжээ. Каспийн тэнгис, Иран болон энэ бүс нутгийн бусад улс орнуудад өрнөж буй үйл явдлын хөгжилд Оросын худалдаа, соёл, цэрэг-улс төрийн нөлөө ингэж явагдсан юм. Соёл, эдийн засгийн харилцан үйлчлэл нь Оросын ард түмнийг баяжуулж, хөгжил, хөгжил цэцэглэлтийг баталгаажуулав.
Исламын шашин дэлгэрч эхэлснээр Ижил мөрний аманд нэгэн төв суурьшжээ. Хазар улс, тэр нь урт жилүүдОросыг өмнөд нутгийн улс орон, ард түмэнтэй шууд худалдаа хийх, харилцах боломжийг хассан. 10-р зуунд Святославын "ухаангүй" хазаруудыг ялсан нь Орост дахин Каспийн тэнгис рүү буцаж ирэхэд тусалсан юм.
Өргөтгөсөн суваг барих замаар эртний замыг сэргээсэн одоогийн нөхцөл байдалхудалдаа, эдийн засгийн салбарт эерэг нөлөө үзүүлэхээс гадна Евразийн аюулгүй байдлыг хангахад хувь нэмэр оруулна. Энэ нь Еврази дахь дэлхийн ачааны урсгалыг эрс өөрчлөх, Орос улс өмнөд стратегийн чиглэлд улс төр, эдийн засгийн нөлөөгөө эрс нэмэгдүүлэх, үндэсний аюулгүй байдлын түвшинг нэмэгдүүлэх, дэлхийн сорилт, аюул заналхийллийн эрин үед улс орны оршин тогтнох боломжийг олгоно. .
