"වරංගියානුවන්ගේ සිට පර්සියානුවන් දක්වා" සහ තවත් බොහෝ දේ. නැගෙනහිර මොස්කව් කලාපයේ පැරණි මාර්ග
ටෙහෙරානය නැවතත් කැස්පියන්-පර්සියානු ගල්ෆ් නැව් ඇළ ඉදිකිරීමේ ව්යාපෘතිය වෙත ආපසු පැමිණෙමින් සිටී. එය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉරාන භූමිය හරහා ගමන් කරනු ඇත.
ඉරාන තානාපති Mehdi Sanai පසුගිය සතියේ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් විශ්ව විද්‍යාලයේ සිසුන් සමඟ පැවති රැස්වීමකදී මේ පිළිබඳව සවන්දෙන්නන්ට පැවසීය. තානාපතිවරයා පසුව ඔහුගේ වචන ඉල්ලා අස්කර ගත්තද, ඔහුට මෙම ව්යාපෘතිය ගැන මතක තබා ගැනීමම සිතීමට හේතු වේ.
කිලෝමීටර් 700 ක ව්‍යුහය "වරන්ගියානුවන්ගේ සිට පර්සියානුවන් දක්වා" පුරාණ වෙළඳ මාර්ගය පුනර්ජීවනය කළ හැකිය. අවදානමට ලක්ව ඇත්තේ යුරේසියාවේ ප්රවාහන සැපයුම්වල බරපතල වෙනස්කම් සහ සමහර රටවලට ඩොලර් බිලියන ගණනක ආදායමක් සහ අනෙක් රටවලට පාඩුයි. එවැනි අභිලාෂකාමී ව්‍යාපෘතියක විස්තර සහ සිදුවිය හැකි භූ දේශපාලනික ප්‍රතිවිපාක මොනවාද?
ට්‍රාන්ස්-ඉරාන ඇළ පිළිබඳ අදහස කිසිසේත්ම තනි පුද්ගල අමාත්‍යවරයකුගේ පරිකල්පනයේ රූපයක් නොවන නමුත් 1890 ගණන්වල සිට රුසියාව සහ ඉරානය විසින් සාකච්ඡා කර ඇත. පුළුල් පර්යේෂණ කටයුතු සිදු කර ඇති, රුසියානු අධිරාජ්යයඉන්පසු කිලෝමීටර 700 ක් තැබීමට පර්සියාවේ නිගමනය විය. මුහුදු මාර්ගය"එය බෙහෙවින් හැකි ය, නමුත් නාලිකාවේ නීතිමය තත්ත්වය පිළිබඳව ඔවුන්ට එකඟ විය නොහැකි විය.
ප්රධාන ආයෝජකයා ලෙස ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්, සූවස් සහ පැනමා ඇළ සමඟ සාදෘශ්‍යයෙන් පිටස්තරභාවය පිළිබඳ මූලධර්මය අවධාරනය කළේය (එකල පළමුවැන්න පිළිවෙලින් බ්‍රිතාන්‍යයට සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයට අයත් විය). පර්සියාව විශ්වාස කළේ සහනය 50% සිට 50% දක්වා බෙදීම වඩා සාධාරණ බවයි.
සාකච්ඡා සාර්ථක අවසානයකට ළඟා වූ අතර දිගු දේශපාලන අර්බුදයක් පර්සියාවේ ආරම්භ වූ අතර එය අවසන් වූයේ 1925 දී කජාර් රාජවංශය පෙරලා දමා පහලවි රාජවංශය බලයට පත්වීමත් සමඟ ය. පර්සියානුවන් ඉරාන ජාතිකයන් ලෙස හැඳින්වීමට පටන් ගත් අතර, ඔවුන් එම අදහස පුනර්ජීවනය කිරීමට උත්සාහ කළහ.
කෙසේ වෙතත්, කාලය හොඳම නොවේ: සෝවියට් සංගමය Pahlavi සහ Ataturk අතර, ඔහු වඩාත් තේරුම්ගත හැකි තුර්කි පාලකයෙකු තෝරා ගත් අතර, එබැවින් පැරණි ව්යාපෘතිය කෙරෙහි උනන්දුවක් නොදැක්වීය.
තුර්කියේ නාසි ගැති ප්‍රතිපත්තිය සහ ජර්මානු-ඉතාලි හමුදා විසින් සූවස් ඇළ අල්ලා ගැනීමේ තර්ජනය සම්බන්ධයෙන් දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී ට්‍රාන්ස්-ඉරාන ඇළක් පිළිබඳ අදහස නැවත ලබා දෙන ලදී. ටෙහෙරාන්-43 අතරතුර, ස්ටාලින් සහ ෂා මුහම්මද් රීසා පහ්ලවි අතර සාකච්ඡා වලදී මෙම ගැටළුව මතු විය. කෙසේ වෙතත්, මෙම ව්යාපෘතිය කිසි විටෙකත් සාර්ථක වූයේ නැත.
පශ්චාත් යුධ සමයේදී ඔවුන් නැවත ඒ වෙත ආපසු ගිය අතර නැවතත් මේ සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම දේශපාලන හේතුවක් විය - තුර්කිය නේටෝව දෙසට හැරුණි. කෙසේ වෙතත්, දැන් ඉරානයේ සෑම දෙයක්ම ඉතා අපැහැදිලි විය, ෂා රාජවංශයේ පාලනය අවසන් කළ විප්ලවයක් සිදු විය.
ව්යාපෘතියේ ප්‍රතිවිපාක, ක්රියාත්මක කළහොත්, පැහැදිලිය: කැස්පියන් මුහුද “ලෝකයේ විශාලතම ලුණු විල” වීම නවත්වන අතර ඉන්දියන් සාගරයට ප්‍රවේශය ලැබෙනු ඇති අතර, කලාපයේ අනෙකුත් රටවල් මෙන් රුසියාවද තවත් එකක් අත්පත් කර ගනු ඇත. ලෝක සාගරයට දකුණු පිටවීමේ දොරටුව. ඒ සමගම, Bosporus සහ Dardanelles පාලනය කරන තුර්කියේ ඒකාධිකාරය යටපත් වේ.
කෙසේ වෙතත්, දැන් රුසියාව සහ තුර්කිය අතර සබඳතා නැවත වරක් නරක අතට හැරී ඇති අතර, ඉරානය සම්බාධකවලින් නිදහස් කර ඇති බැවින්, මොස්කව් හට දිගු කලක් අමතක වී ඇති මෙම ව්යාපෘතිය වෙත ආපසු යා හැකිය. මෙය අන්කාරාට බලගතු පීඩන ලීවරයක් අහිමි කරනවා පමණක් නොව, සමස්ත කැස්පියන් කලාපයේ සහ රුසියාවේ යාත්රා කළ හැකි ගංගා පද්ධතියේ සංවර්ධනයට ප්‍රබල තල්ලුවක් ලබා දිය හැකිය.
මෙම ව්යාපෘතිය මැදපෙරදිග සුන්නි රාජාණ්ඩු සහ අපගේ හිතවත් බටහිර හවුල්කරුවන් විසින් සතුරුකමට මුහුණ දෙනු ඇතැයි අපට අපේක්ෂා කළ හැකිය - හුදෙක් දේශපාලන හේතූන් මත. මේ කිසිම රටකට ඉරානය ශක්තිමත් කිරීම හෝ රුසියාව ශක්තිමත් කිරීම අවශ්ය නොවේ.
ඉරාන විශේෂඥයින් සහ මාධ්‍ය සටහන් කරන පරිදි, කැස්පියන්-පර්සියානු ගල්ෆ් ඇල සෘජුවම රුසියාව පමණක් නොව, හිටපු සෝවියට් සංගමයේ අනෙකුත් බොහෝ රටවල් මෙන්ම යුරෝපය ද ඉන්දියන් සාගරයට ගෙන යයි. විභව භාවිතා කරන්නන් සඳහා, මෙම මාර්ගය තුර්කිය හරහා සම්ප්රදායික මාර්ගයෙන් අඩකට වඩා වැඩි වේ. එබැවින් ව්යාපෘතිය අවසන් කිරීම සඳහා විදේශීය විශේෂඥයින් ද සම්බන්ධ වී සිටිති. නාලිකාව 2020 දී දියත් කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.
රුසියානු විශේෂඥ ප්‍රජාවගේ ස්ථාවරය, කෙටියෙන් කිවහොත්, ඉරානයේ භූමිය හරහා සම්පූර්ණයෙන්ම ගමන් කරන කැස්පියන්-පර්සියානු ගල්ෆ් නැව් ඇළ, උතුරු අත්ලාන්තික් සාගරයේ සිට ඉන්දියානු සාගර ද්‍රෝණියට කෙටිම ප්‍රවේශය ලබා දීමට සමත් වේ. , බෝල්ටික්, කළු මුහුද-Azov, Danube සහ Volga-Caspian ද්රෝණි . මෙම මාර්ගය ප්රවාහන කොරිඩෝවක් ලෙස පමණක් නොව ඉරානයේ මධ්‍යම ශුෂ්ක ප්‍රදේශවලට ලවණ ඉවත් කළ ජලය සැපයීමට ද අවශ්ය වේ.
සමස්ත ව්යාපෘතිය සඳහා අවශ්ය ආයෝජන ඉරාන පාර්ශ්වයෙන් 2012-2013 දී අවම වශයෙන් ඩොලර් බිලියන 10 ක් ලෙස ඇස්තමේන්තු කර ඇත, සම්බන්ධක ට්‍රාන්ස්-ඉරාන අංශය සඳහා (වයඹ - නිරිතදිග) - ව්යාපෘතියේ සම්පූර්ණ ආපසු ගෙවීමේ මුදල බිලියන 5.5-6 කි , ඉරාන ඇස්තමේන්තු වලට අනුව, කොමිස් කිරීමේ දිනයේ සිට පස්වන වසර තුළ. එම ගණනය කිරීම් වලට අනුව, ඇළ මගින් රුසියාවට සහ ඉරානයට පිළිවෙලින් ඩොලර් බිලියන 1.2-1.4 සහ 1.4-1.7 සංක්‍රමණ ආදායම ලබා දෙනු ඇත, එය ක්රියාත්මක වූ තුන්වන හෝ සිව්වන වසරේ සිට ආරම්භ වේ.
මෙම ව්යාපෘතිය ක්රියාත්මක කිරීම ටර්ටියා විසින් පාලනය කරනු ලබන සමුද්‍ර සන්ධිවල වැදගත්කම පමණක් නොව, ඊජිප්තු භූමිය හරහා ගමන් කරන සූවස් ඇළ ද අවප්‍රමාණය කරනු ඇත. ඊජිප්තුව සඳහා, මෙය අහිමි වූ ලාභයක් වන අතර, කයිරෝ එවැනි අපේක්ෂාවකින් සතුටට පත් නොවනු ඇත. තුර්කිය සඳහා, මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම මූල්‍යමය දෘෂ්ටි කෝණයකින් පවා ව්‍යසනයක් වනු ඇත, මන්ද අන්කාරාට එහි සංක්‍රමණ ආදායමෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් අහිමි වනු ඇත.
ට්‍රාන්ස්-ඉරාන ඇල එක්සත් රාජධානියට සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයට නොඅඩු වේදනාකාරී ලෙස පහර දෙනු ඇත. ජාත්යන්තර බලපෑමප්‍රධාන වෙළඳ මාර්ග පාලනය කිරීම මත බොහෝ දුරට පදනම් වී ඇත: මෙය කලාපයේ වෙළඳාම පාලනය කිරීමේ ඔවුන්ගේ හැකියාව සීමා කරනු ඇත.
මොස්කව් හෝ ටෙහෙරානය ඔවුන්ගේ සියලුම කාඩ්පත් හෙළි කිරීමට දැනට සූදානම් නැති අතර මෙම මාතෘකාව හැකිතාක් අඩුවෙන් සාකච්ඡා කිරීමට උත්සාහ කරයි.
මේ සම්බන්ධයෙන් සැලකිය යුතු කරුණක් වන්නේ Dagestanskaya Pravda (Makhachkala) හි විශේෂඥයින් කණ්ඩායමක් විසින් මෑතකදී නිකුත් කරන ලද ප්‍රකාශනයයි: “... ජනරජයේ නැව් තැනීමේ විශේෂිත කර්මාන්තශාලා තිබීම ඩැගෙස්තානයේ විශාල කාර්මික පොකුරක් නිර්මාණය කිරීමට පක්ෂව ප්‍රබල තර්කයකි. ට්‍රාන්ස්-ඉරාන මාර්ගය ඇතුළුව නැව් නිෂ්පාදනය. නමුත් Makhachkala නැව් තටාක-අලුත්වැඩියා බලාගාරයේ පදනම මත එවැනි පොකුරක් පිහිටුවීමේ ව්යාපෘතිය කඩදාසි මත පැවතුනි. මෙම ව්‍යවසායයේ ප්රධාන ඉංජිනේරු මිහායිල් ඛලිම්බෙකොව්ට අනුව, නවීන අධි තාක්ෂණික නිෂ්පාදන පහසුකමක් ඉදිකිරීම සඳහා චිත්‍ර, තාක්ෂණයන් සහ ගණනය කිරීම් ප්රසිද්ධ ජර්මානු නැව් තැනීමේ සමාගමක් විසින් සකස් කරන ලද නමුත් කාරණය කිසි විටෙකත් ඉදිරියට ගියේ නැත.
“තාක්ෂණික විද්‍යා ආචාර්ය මහාචාර්ය ෂික්සයිඩ් අබ්දුල්ලාව් ඇතුළු බොහෝ විද්‍යාඥයින්ගේ මතය අනුව ජනරජයේ සහයෝගීතාවයේ පදනම මත බව ද සටහන් විය. කාර්මික ව්යවසායන්ඇත්තටම ගංගා-මුහුදු යාත්රා තරඟකාරී නිෂ්පාදනයක් සංවිධානය කිරීමට. එපමණක් නොව, නව පරම්පරාවේ මිශ්ර නාවික නැව් නිර්මාණය කිරීම සඳහා සුප්‍රසිද්ධ රුසියානු නිර්මාණකරුවෙකු වන හමීඩ් කලීඩොව්ගේ වර්ධනයන් භාවිතා කිරීම - "ට්‍රයිමාරන්ස්" - ට්‍රාන්ස්-ඉරානියානු වැනි නාලිකා හරහා සංක්‍රමණ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා අවශ්යතා හරියටම සපුරාලයි. ලෝකයේ එවැනි නැව් සඳහා ඉල්ලුම වැඩි වී ඇත.
රුසියාව සමඟ සබඳතා බරපතල ලෙස පිරිහීම ඇතුළු නවීන භූ දේශපාලනික සාධක, එවැනි වැදගත්කමක් ඇති කිරීම සඳහා අපගේ සහාය සඳහා විකල්ප වඩාත් ප්රවේශමෙන් අධ්යයනය කිරීමට දායක වන බව උපකල්පනය කිරීම සාධාරණ ය. ජල මාර්ගය.
අලුත්ම එක කියවන්න අදට
"ඩිරාම් සංසරණයේ පළමු කාල පරිච්ඡේදයේදී" (8 වන සියවසේ අග භාගයේ - 9 වන සියවසේ පළමු තෙවනුව), ඉල්මන් ස්ලෝවේනියානුවන් රුරික්ගේ ජනාවාස (නොව්ගොරොඩ්ගේ පූර්වගාමියා) ආරම්භ කළ අතර, වරන්ජියන්-සාදන ලද සහ නැවත ගොඩනඟන ලද ස්ටාරයා ලැඩෝගා අල්ලා ගත් අතර එය වැදගත් කරුණු බවට පත්විය. බෝල්ටික් සහ කැස්පියන් අතර වෙළඳ මාර්ගය. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, අරාබි කාසි Oka, Klyazma සහ Nerl (Klyazma හි අතු ගංගාවක්), පසුව Nerl (Volga හි අතු ගංගාවක්) සිට ඉහළ Volga වෙත, පසුව ප්රධාන මාර්ග දෙකක් හරහා බෝල්ටික් වෙත පැමිණ ඇත:
- ඉල්මන් විල, වොල්කොව්, ලඩෝගා විල සහ නෙවා හරහා. නොව්ගොරොඩ් සහ "පහළ ඉඩම්" අතර සන්නිවේදනය සඳහා, සෙලිගර් විල හරහා මාර්ග කිහිපයක් හෝ ඊට වැඩි ගණනක් භාවිතා කරන ලදී. උතුරු මාර්ගය Msta ගඟ හරහා, සියල්ල Torzhok වෙතට සහ Tvertsa ගඟෙන් පහළට Volga දක්වා;
- ඉහළ Dnieper වෙත සහ බටහිර Dvina (බටහිර Dvina වෙළඳ මාර්ගය) පහළට.
බෝල්ටික් කලාපයේ පළමු යුගයේ පෙරදිග කාසි 16 න් 12 ක් Pomerania-Mecklenburg-Prussia කලාපයෙන් සොයා ගන්නා ලද අතර ගෝට්ලන්ඩ් දූපතේ සහ ස්වීඩනයේ ප්රධාන භූමියෙන් 4 ක් පමණක් සොයා ගන්නා ලදී. T. Noonan විසින් කරන ලද පර්යේෂණයකට අනුව, 9 වන ශතවර්ෂයේ 2 වන භාගයේදී, Gotland සහ Sweden හි පෙරදිග කාසිවල නිධන් සංඛ්‍යාව 9 වන සියවසේ 1 වන අර්ධයට සාපේක්ෂව 8 ගුණයකින් වැඩි වී ඇති අතර, එය ස්ථාපිත කිරීම සහ ස්ථාවර ක්‍රියාකාරිත්වය පෙන්නුම් කරයි. උතුරු රුසියාවේ සිට ස්කැන්ඩිනේවියාව දක්වා වෙළඳ මාර්ගය.
බල්ගේරියාවට උතුරින් 9 වන - 10 වන සියවස්වල ප්රධාන වෙළඳ නියෝජිතයන් වූයේ වරංගියානුවන් නම්, පහළ වොල්ගා හි ප්රධාන දේශපාලන හා ආර්ථික බලවේගය වූයේ කසාරියා ය. වොල්ගා මත සිටගෙන සිටියේය විශාලතම නගරයරාජ්ය - Itil. දොන් හි පහළ කොටස බලවත් සර්කල් බලකොටුව මගින් ආරක්ෂා විය. වොල්ගා සහ ඩොන් අතර සම්බන්ධතාවය වොල්ගොඩොන්ස්ක් මාරු කිරීම හරහා සිදු කරන ලදී.
මැද ඩිනිපර් කලාපය සමඟ වොල්ගා මාර්ගය සම්බන්ධ කිරීම
අරාබි භූගෝල විද්යාඥ ඉබන් කොර්ඩඩ්බේ, ඉබ්න් රූස්ටේ සහ ඉබන් ෆඩ්ලාන් පවසන පරිදි, ඩොන් සහ කැස්පියන් සිට ද්‍රව්‍ය අතර වොල්ගා වෙළඳ මාර්ගයේ කොටස ද පහළ ඩිනිපර් සිට මෙහි පැමිණි රුසියානු වෙළඳුන් විසින් භාවිතා කරන ලදී. 921-922 දී බල්ගේරියාවට යන මාර්ගය. කැස්පියන් මුහුදට ළඟා වූ වෙළෙන්දෝ එහි දකුණු වෙරළට ගොඩ බැස ඔටුවන් මත බැග්ඩෑඩ්, බල්ක් සහ ට්‍රාන්සොක්සියානා වෙත ගියහ. "මාර්ග සහ රටවල් පොතේ" කතුවරයා Ibn Khordadbeh (IX සියවස) වාර්තා කළේ ඔහුගේ කාලයේ Rakhdonite වෙළෙන්දෝ "සංචාරක Toguz-Guzs වෙත ළඟා වූ අතර පසුව චීනයට" ළඟා වූ බවයි. 10 වන ශතවර්ෂයේ මැද භාගයේදී, බයිසැන්තියානු අධිරාජ්‍යයා වූ කොන්ස්ටන්ටයින් පෝර්ෆිරොජෙනිටස්, "අධිරාජ්‍යයේ පරිපාලනය පිළිබඳ" ඔහුගේ නිබන්ධනයේ සඳහන් කළේ පෙරෙකොප් හරහා එය පැවති බවයි. පුරාණ ඇල, දකුණේ සිට ක්‍රිමියාව මඟ නොහැර, ඩිනිපර් මුඛයෙන් අසෝව් මුහුදට යාමට වෙළෙන්දන්ට ඉඩ දුන් නමුත් කාලයත් සමඟ ඇළ පුරවා ඝන වනාන්තරයක් බවට පත් විය.
ඒ අතරම, බල්ගාර් සහ කියෙව් (සීකානි, 10 වන සියවසේ මුල් භාගය) අතර ගොඩබිම් මාර්ගයක් ද තිබී, පඩිපෙළ සමඟ මායිම දිගේ ගමන් කරන අතර එහි දිග කිලෝමීටර 1,400 ක් පමණ වූ අතර “දුම්රිය ස්ථාන” 20 කින් සමන්විත විය.
අර්ථය
නැගෙනහිර රටවල් සමඟ වෙළඳාම රුසියාවට ඉතා ලාභදායී විය. කුළු බඩු, සිල්ක් සහ වෙනත් භාණ්ඩ මිලදී ගත හැක්කේ මෙහි පමණි. මීට අමතරව, 10 වන ශතවර්ෂයේදී, රූස් නැගෙනහිර සහ යුරෝපයේ රටවල් අතර මැදිහත්කරුවෙකු බවට පත් වූයේ, සංචාරක ගෝත්‍රිකයන් ඔවුන්ගේ මාර්ගය අවහිර කිරීම නිසා ඔවුන් අතර සෘජු වෙළඳාම ප්‍රායෝගිකව කළ නොහැකි බැවිනි. එකල ප්‍රංශ කවියෙකු සුන්දරත්වය ප්‍රශංසා කරමින් පැවසුවේ ඇය "රුසියානු සේද" වලින් සාදන ලද ඇඳුම් වලින් සැරසී සිටි බවයි. නමුත් එකල රුස්හි ඔවුන් සේද සෑදීමට දැන සිටියේ නැත, එබැවින් මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම රුසියානු සංක්‍රමණයකි. එකම කුරුස යුද්ධ XI-XII සියවස් වලදී. යුරෝපය නැගෙනහිර දෙසට ගමන් කර ඇත. මෙයට පෙර, රුසියාව යුරෝපයට පෙරදිග භාණ්ඩ සපයන ප්රධාන සැපයුම්කරුවෙකු විය.
කලාව සහ සිනමාව තුළ
- The Thirteenth Warrior හොලිවුඩ් චිත්‍රපටිය වොල්ගා වෙළඳ මාර්ගය ඔස්සේ සැකසුණු චිත්‍රපටයකි.
ද බලන්න
"Volga Trade Route" ලිපිය ගැන සමාලෝචනයක් ලියන්න
සටහන්
සාහිත්යය
- ලෝගන්, ඩොනල්ඩ් එෆ්. (1992). ඉතිහාසයේ වයිකින්ස් 2 වන සංස්කරණය රුට්ලෙජ්. ISBN 0-415-08396-6
- ලියොන්ටිව් ඒ.ඊ. 9 වන සියවසේ වොල්ගා-බෝල්ටික් වෙළඳ මාර්ගය.//
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ජූනි 19 වන දින පුරාණ රුසියානු බෝට්ටුව "රුසිච්" වොල්ගොග්රෑඩ් ගංගා වරායේ පැය පහක් රැඳී සිටියේය. මෙම කාලය තුළ, බැම්ම වෙත පැමිණි Volgograd වැසියන්ට සංචාරකයින් සමඟ සන්නිවේදනය කිරීමට, පෙර නොවූ විරූ නැවක් ස්පර්ශ කිරීමට, සැබෑ රුසියානු කැඳ රස බැලීමට, පෞරාණික ආයුධයක් අතේ තබා ගැනීමට හෝ බර යකඩ හිස්වැස්මක් මත උත්සාහ කිරීමට හැකි විය.
පුරාණ ස්ලාව් ජාතිකයන්ගේ ජීවිතය බෝට්ටුවේ නැවත නිර්මාණය කර ඇත. ශතවර්ෂ 11 කට පෙර අපේ මුතුන් මිත්තන් ජීවත් වූ ආකාරය දළ වශයෙන් මෙයයි: ඔවුන් කැන්වස් කමිස පැළඳ, නව වෙළඳ මාර්ග විවෘත කළ අතර දිගු ගමනේ දුෂ්කරතාවලට බිය නොවීය. ගවේෂණයේ නායකයා වන සර්ජි සිනෙල්නික් ප්රසිද්ධ රුසියානු සංචාරකයෙකි. ඔහු, ඔහුගේ නිවුන් සොහොයුරා වන ඇලෙක්සැන්ඩර් සමඟ එක්ව ආන්තික ව්‍යාපෘති එකකට වඩා ජීවය ගෙන ඇත. ඒ අය අතරින් ලොව පුරා සංචාරයයූරල් යතුරුපැදි මත, ජයග්රහණය කඳු මුදුන්, ඉන්දියන් සාගරය හරහා ඔරු පැදීමේ මැරතන් තරඟයක්... දැන් ගමන "The Great Volga Route - Varangians සිට පර්සියානුවන් දක්වා."
ලී නැව් තැනීමේ අනුප්‍රාප්තිකයෙකු වන පාවෙල් මිහයිලොවිච් මාර්ටියුකොව් විසින් පෙට්‍රොසාවොඩ්ස්ක් නැව් අංගනයේ නිර්මාණය කරන ලද බෝට්ටුව පැරණි චිත්‍රවලට අනුව සාදන ලද අතර 10-11 සියවස්වල මුහුදේ සැරිසැරූ නැව් සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකරණය කරයි. මුල් සැලැස්මට අනුව, සෑම දෙයක්ම පුරාණ කාලයේ ආත්මයට අනුරූප විය යුතුය. එහෙත්, සර්ජි සිනෙල්නික් පවසන පරිදි, 21 වන සියවසෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම වියුක්ත කළ නොහැකිය. නිදසුනක් වශයෙන්, ඔවුන් ප්රතික්ෂේප කිරීමට අවශ්ය විය ජංගම දුරකථන, නමුත් එය එසේ විය නූතන මිනිසුන්සමඟ සම්බන්ධතා නොමැතිව කළ නොහැක බාහිර ලෝකයේ. දුම්පානය තහනම් කිරීම කළ නොහැකි දෙයක් බවට පත් වූවා සේම. 10 වන සියවසේදී ඔවුන් දුම්කොළ දැන සිටියේ නැත, නමුත් දැන් අපට ඉවසා සිටිය යුතුය නරක පුරුදුකාර්ය මණ්ඩලය. ගංගා යාත්රා කිරීමේ නීති ද ජලය මත ගමන් කිරීම සඳහා ගැලපීම් සිදු කරයි, ඒ අනුව ඇළ මාර්ගවල සහ අගුලුවල ඔරු පැදීම හෝ යාත්රා කිරීම තහනම් වේ. මේ හේතුව නිසා බෝට්ටුව එහි මෝටරයේ Volzhskaya HEV පසුකර ගියේය.
පොදුවේ, මත විවෘත ජලයඅපි රුවල් යටට යනවා, සුළඟ සාධාරණ නම්, හබල් සමඟ, ”සර්ජි පවසයි. - සමහර කෝලස් ඉවත්ව යන අතර අනෙක් ඒවා දිස්වේ. ඒක තාම අමාරු වැඩක්. හබලේ බර කිලෝග්‍රෑම් 40කට ආසන්නය. නමුත් යාත්රා යට සහ හබල් සමඟ ඇති සංවේදනයන් ඔබට සොබාදහම හා අතීතය සමඟ යම් ආකාරයක එකමුතුවක් දැනේ.
සර්ජි විසින්ම රුසියාවේ ඉතිහාසය ගැන දැඩි උනන්දුවක් දක්වයි. අපගේ ජනතාවගේ අතීතය දැන ගැනීමට අප බැඳී සිටින බව ඔහු විශ්වාස කරයි, විශේෂයෙන් එය ඉතා රසවත් හා අධ්‍යාපනික බැවින්. ගවේෂණයට 16 දෙනෙක් පමණ සහභාගී වෙති. වෙරළ තීරය දිගේ බෝට්ටුව සමඟ යන අශ්වාරෝහක කණ්ඩායමක් ද මෙයට ඇතුළත් ය. එවැනි ව්‍යාපාරවල අශ්වාරෝහක සිටීම 10 වන සියවසට පොදු දෙයක් වන අතර එමඟින් පුරාණ රුසියානු ව්‍යාපාරවල ක්‍රමය හරියටම පිටපත් කරයි: ජලය මත බෝට්ටුවක් සහ ගොඩබිම අශ්වාරෝහක සංචිතයක් ඔත්තු බැලීම් සිදු කරයි. ගමන් කළ හැකි මාර්ග, තවදුරටත් හැකි වෙළඳාම සඳහා නිවැසියන් දැන හඳුනා ගැනීම, වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන සෙවීම. ගවේෂණ සාමාජිකයන් වරින් වර ස්ථාන වෙනස් කරයි. ඒ වගේම හැමෝම හබල්වලින් වැඩ කරන්නත් අශ්වයෙක් පිට යන්නත් ලැබෙනවා. අශ්වාරෝහක කණ්ඩායම මෙහෙයවනු ලබන්නේ රුසියාවේ අශ්වාරෝහක ඉතිහාසය පිළිබඳ පර්යේෂකයෙකු වන Pavel Boldyrev විසිනි. ඔහු "අශ්වයා" ව්යාපාරයේ සියලු සංකීර්ණතා හොඳින් දන්නා අතර කාර්යය සමඟ හොඳින් කටයුතු කරයි. දිගු රැඳී සිටින අතරතුර, ගවේෂණයේ සාමාජිකයන් ඉතිහාසයට නරඹන්නන් හඳුන්වා දෙයි පුරාණ රුසියාව', කඩු සටන් විදහා දැක්වීම, කැඳ සංග්රහ කිරීම සහ ඔවුන්ගේ රාජ්යයේ ඉතිහාසය පිළිබඳ උනන්දුව අවදි කිරීමට සෑම දෙයක්ම කරන්න.
මුලදී සෑම දෙයක්ම විනෝදජනක හා විනෝදජනක ලෙස පෙනේ. නමුත් පසුව එදිනෙදා ජීවිතය පැමිණෙන අතර, ඔබට දුෂ්කරතා, ඒකාකාරී ආහාර, පටු තත්වයන් සහ එකිනෙකා සමඟ පමණක් ඉවසා සිටිය යුතුය. ගමන දැනටමත් දින 40 කට වඩා වැඩි කාලයක් ගත වී ඇති අතර, මෙම කාලය තුළ පුද්ගලයින් 30 ක් පමණ එයට සහභාගී වූහ. සමහර අය මුල සිටම සෑම දෙයක්ම ක්‍රීඩාවක් ලෙස වටහා ගත් අතර අනෙක් අයට පෞද්ගලික කාරණා සඳහා හදිසි ගමනක් යාමට සිදු විය. අපකීර්තිමත් විය. සර්ජි පැවසූ පරිදි, එවැනි ව්‍යාපාරයක වඩාත්ම දුෂ්කර දෙය වන්නේ කණ්ඩායම සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කිරීමයි. සියලුම මිනිසුන් වෙනස් ය, සෑම කෙනෙකුටම තමන්ගේම චරිතයක් සහ අභිලාෂයන් ඇත, සෑම කෙනෙකු සමඟම පොදු භාෂාවක් සොයා ගැනීමට ඔබට බොහෝ ඉවසීමක් අවශ්ය වේ.
ළමයි තුන්දෙනෙක් බෝට්ටුවක යාත්රා කරනවා. සොෆියාට වයස අවුරුදු 6 යි, ඇය ඇගේ මව සහ වැඩිමහල් සහෝදරයා සමඟ ගමන් කරයි. “මගේ තාත්තා අශ්වාරෝහක කඳවුරේ” යැයි පෞරාණික ඇඳුමකින් සහ අපූරු තොප්පියකින් සැරසී සිටින සාධාරණ හිසකෙස් ඇති දරුවා - පැනමා තොප්පියේ පැහැදිලි මුතුන් මිත්තෙකු - ආඩම්බරයෙන් පවසයි. සොෆියාගේ මව සමාරා හි කාර්ය මණ්ඩලයට එක් විය, මෙයට පෙර සමාගම තනිකරම පිරිමි විය, දැන් එකම “පැරණි රුසියානු” කාන්තාවගේ වගකීම් අතර සමස්ත කාර්ය මණ්ඩලයේ පිරිමින් රැකබලා ගැනීම ඇතුළත් වේ.
සංචාරකයින් ගේ දරුවන් කඳු නැගීමෙන් මඳක් වෙහෙසට පත්ව සිටින නමුත් ඔවුන් කැබින් පිරිමි ළමයින් ලෙස ඔවුන්ගේ තරාතිරම සහ ඔවුන්ගේ පියවරුන් සැබෑ යාත්රා වීරයන් වීම ගැන ඉතා ආඩම්බර වෙති.
චිත්‍ර සංවර්ධනය කර බෝට්ටුව තැනීමට වසර දෙකකට ආසන්න කාලයක් ගත වූ බව ඇලෙක්සැන්ඩර් සිනෙල්නික් පවසයි. - අපි අඳින සහ පැළඳ සිටින සෑම දෙයක්ම (මාර්ගය වන විට, ඉතා සුවපහසු සපත්තුඅපගේ මුතුන් මිත්තන් සතුව තිබුණි) - 10 වන සියවසේ කටු සටහන් වලට අනුව ද සාදන ලදී.
මට ඇත්තටම අවශ්ය වූයේ අත්හදා බැලීමක් කිරීමටයි - හබල් මත සහ රුවල් යට පමණක් යාමට. නමුත් අපගේ පාලනයෙන් ඔබ්බට ගිය හේතු නිසා එය සාර්ථක නොවේ. ශිෂ්ටාචාරය සමඟ නූතන ලෝකයහැම වෙලේම ඒකට මුහුණ දෙන්න වෙනවා. අපි 10 වන සියවසේ සියයට 90-95 පමණ අනුරූප වේ. මෝටරයක් සහ නාවික උපකරණ භාවිතා කිරීම ප්රතික්ෂේප කළ නොහැකි නම්, අපි අවම වශයෙන් එදිනෙදා ජීවිතයේදී අතීතයට සමීප වීමට උත්සාහ කරමු. නිදසුනක් වශයෙන්, ගවේෂණය ආරම්භයේ සිටම අපි අර්තාපල් සහ තක්කාලි අනුභව කර නැත, මන්ද ඒවා 10 වන සියවසේදී රුසියාවේ වගා නොකළ බැවිනි. අපට කෝපි හෝ විවිධ කේක් නැත. මුලදී ඔවුන් පවා බිව්වා ගෙදර හැදූ kvass, නමුත් දැන් අපි එය මිලදී ගන්නේ අප රැඳී සිටින නගරවල, නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලිය ඉතා දිගු හා ශ්‍රම-දැඩි බැවින්, අපගේ කණ්ඩායම සඳහා බීම ලීටර් සිය ගණනකින් නිෂ්පාදනය කළ යුතුය.
බෝට්ටුවේ සුපුරුදු ගුවන්විදුලිය සහ රූපවාහිනිය නොමැති නිසා, ඔබ ඔබේම විනෝදාස්වාදය සමඟ පැමිණිය යුතුය. ඒවායින් එකක් හඹා යාමයි. සියලුම ඔරු කරුවන් ඔවුන්ගේ හබල් තිරස් අතට අල්ලාගෙන සිටින අතර, එඩිතරයන් ඔවුන්ගෙන් තවත් කෙනෙකුට දිව යයි. වරදකරුට දඩුවම් ලැබෙන්නේ ගොඩට විසි කිරීමෙන්...
තවද, සර්ජි සිනාසෙයි, "සුළඟක් නොමැති විට, අපි කැබින් පිරිමි ළමයාට කස පහර දෙන්නෙමු, ඔහු ගොරවන්නට පටන් ගනී, මෙය අපට හොඳ සුළඟක් ලබා දෙයි. මෙය පුරාණ ලකුණකි.
වන්දනාකරුවන් ගමන් කරන්නේ දිවා කාලයේ පමණි, රාත්‍රියේ නතර වීම, උණුසුම් වීම, කූඩාරම් කඳවුරක් සකස් කිරීම, ගිනි තැබීම, පිහිනීම සහ රෙදි සේදීම.
බෝට්ටුවේ දෙපැත්තේ පලිහ එල්ලා ඇති අතර බෝට්ටුවේම දිගු පොරෝ මිට සහ කඩු මත පොරෝ ඇත. මේවා ඉතිහාසඥ ඔලෙග් කලෙට්කින්ගේ කෘති වන අතර, ඔහු 10 වන සියවසේ සිට ආයුධ සහ ගෘහ භාණ්ඩ සමඟ ගවේෂණය සන්නද්ධ කිරීමට තමා විසින්ම භාර ගත්තේය. ඔලෙග් මෙම සංචාරය ගැන සතුටු වන අතර අපගේ මුතුන් මිත්තන් නැව් තැනීමේදී ඉතා දක්ෂ වූ ආකාරය ගැන සතුටින් කතා කරයි. බෝට්ටුව ඉතා විශ්වාසදායක වන අතර කිලෝමීටර් දහස් ගණනක් ගමන් කළ හැකිය;
බෝට්ටුව පෙට්‍රොසාවොඩ්ස්ක් සිට වොල්ගොග්රෑඩ් දක්වා බොහෝ දුරක් පැමිණ ඇති අතර, ගවේෂණයේ අවසානය ඉරානයේ සැලසුම් කර ඇති බැවින් එයට තවමත් කැස්පියන් මුහුද යටත් කර ගත යුතුය. නමුත් ගවේෂණය අවසන් නොවනු ඇත;
මාර්ගය වන විට, මම සර්ජිගෙන් අසමි, ඇත්තටම ඔබේ නිවස කොහෙද?
මම මාවම දන්නේ නැහැ. අපි ඉපදී බොහෝ කලක් ජීවත් වූයේ කසකස්තානයේ ය, මගේ ලියාපදිංචිය දැන් ටොග්ලියාටි හි ඇත, මම ජීවත් වන්නේ මොස්කව්හි හෝ වෙනත් තැනක ය. මම වන්දනාකරුවෙක්, සාමයේ මිනිසෙක් පමණයි. මගේ සහෝදරයා සමඟ මගේ ජීවිතයේ වැඩි කොටසක් ගමන් බිමන් ය. ඔහු සහ මම අපේ ගමන් බිමන් ආරම්භ කළේ අපට වයස අවුරුදු 8 දී ය. ඒවගේම වෙන කිසිම දෙයකට වෙලාවක් ඉතිරි නොවන තරමට එය උද්වේගකරයි.
- මෙන්න අපි බෝට්ටුවේ සිටගෙන සිටිමු. වටේට විහිදී යයි ජල මතුපිට, මුහුදේ සහ සාගරවල ජලය යම් ආකාරයකින් වෙනස් ද?
ගොඩක්," ඇලෙක්සැන්ඩර් පවසයි. - සෑම තැනකම විවිධ ජලය, වෙනස් රැල්ල. උදාහරණයක් ලෙස, කැස්පියන් මුහුදේ රැල්ල කෙටි වේ, එය නැවට පහර දෙයි. සාගරයේ, ඔබ වෙරළෙන් ඉවතට යන විට සහ පතුල මීටර් 4,000 ක් ගැඹුරට ගිය විට, නෞකාව ඉතා සුමට ලෙස ලිස්සා යයි.
- ඔබේ කණ්ඩායම අතර වෘත්තීය නාවිකයින් සිටීද?
නැත. සර්ජිට සහ මට මුහුදේ සංචාරය කිරීමේ පුළුල් අත්දැකීම් ඇති අතර අපගේ දැනුම අන් අය සමඟ බෙදා ගන්න.
- ඔබ පිළිගන්නේ කෙසේද?
හැමතැනම අපූරුයි. සමහර ස්ථානවල ඔවුන් පවා උදව් කරයි: සමහරු ඔබට නැවුම් ජලය ලබා දෙනු ඇත, සමහරක් ඔබට හදවතින් බියර් ලෙස සලකනු ඇත.
මට ඇත්තටම අවශ්ය වන්නේ නැව් සාදන්නන්ගේ කාර්යය නිෂ්ඵල නොවීමයි. යමෙකු රුසිච් මිලදී ගනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු, බෝට්ටුව දිගු කලක් ජීවත් වනු ඇත, මහා පුරාණ නාවිකයින් අපට මතක් කර දෙයි.
ට්වර් වෙළෙන්දා වන අෆනාසි නිකිටින් ඔහුගේ ඉන්දියාවට ගිය ගමන පව්කාර ලෙස හැඳින්වූයේ ඔහු වෙළඳාමෙන් සහ සරල කුතුහලයෙන් මුහුදු තුනෙන් එතෙර වූ බැවිනි. වෙළෙන්දා කිසිදු ධනයක් ඉපැයුවේ නැත - "ගම්මිරිස් සහ තීන්ත මිළ අඩුයි, නමුත් රාජකාරි ඉහළයි, මුහුදේ කොල්ලකරුවන් ගොඩක් ඉන්නවා!" පව් සම්බන්ධයෙන්, වෙළඳාම යනු එයයි - එහි පව් රහිත කවුද?
මේ වොල්ගා වෙළඳාම නොතිබුණා නම් රුසියාවක් නැහැ. 15 වන ශතවර්ෂයේදී ට්වර් සහ අනෙකුත් රුසියානු නගර ඉන්දියාවේ සිට බෝල්ටික් රටවලට දිවෙන පුරාණ මාර්ගයේ වෙළඳ ස්ථාන පමණක් විය. නමුත් Svyatoslav Igorevich දැනටමත් එහි ස්වෛරී වැදගත්කම වටහාගෙන ඇත.
රුස් මුලින් නගර මිලිටරි වෙළඳ සංස්ථාවක් ලෙස වර්ධනය විය. නාගරික ජීවිතයේ වියදමින් ගම්බද පාලනය කිරීමට උත්සාහ කළ ෆ්‍රෑන්ක්වරුන් මෙන් නොව, රුසියානු-බෝල්ටික් කුමාරවරු නාගරීකරණය වූ දකුණු බෝල්ටික් කලාපයෙන් මතු වූහ. 11 වන ශතවර්ෂයේ හැම්බර්ග් වංශකතාකරුවා විශ්වාස කළේ පොමරේනියාවේ ස්ලාවික් වොලින් වඩාත්ම වැදගත් බවයි. ලොකු නගරයසාම. ඔහුගේ තොරතුරු අනුව එහි පවුල් 900ක් ජීවත් විය. එය මෙම කලාපයේ දිගු ස්ලාවික් ජනාවාසවල මුහුදු කොල්ලකරුවන්ගේ අගනගරවලින් එකකි: වැග්‍රියානුවන් අතර ස්ටාර්ග්‍රෑඩ්, ඔබ්ඩ්‍රයිට්වරුන් අතර රෙරික්, ඩයිමින්, උස්නොයිම්, වෙලේගෝෂ්, ලුටිචියන් අතර ගොස්ස්ට්කොව්, වොලින්, ස්ටෙටින්, කමිනා, ක්ලෝඩ්නෝ, කොලොබ්‍රෙග් සහ බෙල්ග්‍රේඩ්. පොමරේනියානුවන් අතර, ජර්මානු කතුවරුන් විසින් පොහොසත් ලෙස සරසා ඇති පන්සල් සහිත ජනාවාස ලෙස විස්තර කර ඇති අතර ආර්ථික වශයෙන් හොඳින් සංවිධානය වී ඇති, බොහෝ ශිල්ප සමඟ, බොහෝ මිනිසුන් වෙළඳාමට හෝ යුද්ධයට විදේශ රටවලට යමින්, අශ්වයන් නැව්වලට දමා, විදේශීය හරහා ඉක්මනින් ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඉඩම්.
ස්ටාරයා ලැඩෝගා හි ශක්තිමත් වූ යුධමය බෝල්ටික් ස්ලාව් ජාතිකයන් ඩිනිපර් දෙසට සහ වොල්ගා දෙසට දිශාවන් දෙකකින් තවදුරටත් ව්‍යාප්ත විය. වොල්ගා මාර්ගය ශක්තිමත් ප්‍රතිවාදීන් විසින් ආරක්ෂා කරන ලදී. නමුත් ත්‍යාගයේ මිල වැඩි විය.
D. Graeber ගේ "ණය: ඉතිහාසයේ පළමු වසර 5000" යන පොතෙහි ලබා දී ඇති ගණනය කිරීම් වලට අනුව, ග්රීකයන් හුදෙක් වැරදි බර කාණ්ඩයේ සිටියහ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, වොල්ගා ඒ නිසාය රාජ්ය ආයතනමැදපෙරදිග සහ චීනය වෙත වෙළඳ මාර්ග පාලනය කළ බල්ගේරියානුවන් සහ කසාර්වරු, ඩිනිපර් කලාපයේ ජනගහනයට වඩා වැඩි කාලයක් යටත් කර ගැනීමට විරුද්ධ විය හැකි තරම් ශක්තිමත් විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, රුසියානු පාලකයන් මෙම මාර්ග ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කළේ එබැවිනි.
නමුත් වොල්ගා කලාපය, වරක් යටත් කර ගත් පසු, පසුව රුසියාවට ඇලී සිටියේය. තුල කරදර කාලයඑහි සියලුම බටහිර නගර රුසියාවෙන් ඉවතට ඇද වැටුණු අතර මධ්‍යම රජය පෝලන්ත රජු ව්ලැඩිස්ලාව්ට පක්ෂපාතී බවට දිවුරුම් දුන්නේය. වොල්ගා කලාපය පමණක් බාහිර ආක්‍රමණිකයන්ට සහ සහයෝගිතාකරුවන්ට ප්‍රතිරෝධයේ තෝතැන්නක් විය. නමුත් වොල්ගා කලාපය XVII මුල්සියවස ප්රධාන වශයෙන් රුසියානු නොවේ! එය මෑතකදී මොස්කව්හි වහල්භාවයට පත් විය. නමුත් වොල්ගා වෙළෙන්දන්ගේ සහ ටාටාර් භටයින්ගේ මුදල් සේවය කළේ පෝලන්ත ජාතිකයින්ට නොව රුසියාවට ය.
අඩුම තරමින්, වොල්ගා කලාපය වසර ගණනාවක් රුසියාවේ කොඳු නාරටිය භූමිකාව ඉටු කළේය සිවිල් යුද්ධය, මධ්‍යම බොල්ෂෙවික් රජයට පක්ෂපාතිත්වය පවත්වා ගැනීම. යුරෝපීය ආක්‍රමණිකයන් 1942 තීරණාත්මක වර්ෂයේදී වොල්ගා වෙත දිව ගියහ. වොල්ගා නැවතත්.
එක් වරක් පමණි - වසර තුළ පුගචෙව්ගේ කැරැල්ල- වොල්ගා කලාපය රුසියාවට එරෙහිව කැරලි ගැසූ අතර, ඕනෑම වෛෂයික විශ්ලේෂණයක් පෙන්නුම් කරන්නේ එය රුසියානු ඉතිහාසයේ දරුණුතම නැගිටීම බවයි. රුසියානු රාජ්‍යයට එය සැබවින්ම කොතැනද, සංස්කෘතික හා භූගෝලීය යථාර්ථය කුමක්ද යන්න අමතක කිරීම භයානක ය. වොල්ගා වෙළඳ මාර්ගයේ සංවර්ධනය ගැන අමතක කිරීම භයානක ය.
නමුත් මෙය ඉන්දියාවේ සිට ඉරානය හරහා බෝල්ටික් දක්වා මාර්ගයයි. මෙම රටවල් සමඟ වෙළඳාම් කිරීම වොල්ගා මාර්ගයේ සෘජු අඛණ්ඩ පැවැත්මක් වන අතර භාණ්ඩ උපත ලබන ස්ථානයට මුදල් නැඹුරු වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ යුරෝපයේ සිට මුදල් ගංගාව වොල්ගා දකුණින් ඉන්දියාවට ගලා යන බවයි.
වඩාත් නිවැරදිව, නව "සෙවන් බෝයාර්ස්" බටහිර "හවුල්කරුවන්ට" දිවුරුම් දීමට මෙතරම් කාලයක් ගත නොකළේ නම් එය සිදු විය හැකිය.
2015 දී, අපගේ ප්රධාන වෙළඳ හවුල්කරුවන් වූයේ චීනය සහ නෙදර්ලන්තය බෝල්ටික් ප්‍රාන්ත අතර, ජර්මනිය 4 වන ස්ථානය, ෆින්ලන්තය - 10 වන ස්ථානයයි. ඉන්දියාව "වෙනම රේඛාවක්" ලෙස නොපෙනේ. ජාත්යන්තර වෙළඳ මාර්ගයක් ලෙස වොල්ගා භාවිතා නොකෙරේ හෝ භාවිතා නොවේ. අප මේ ප්‍රශ්නය සමඟ ක්‍රමානුකූලව කටයුතු නොකළහොත් සහ අපේ ඉතිහාසයේ අත්දැකීම් සැලකිල්ලට නොගන්නේ නම් අපගේ විදේශ වෙළඳ පිරිවැටුම පහත වැටීම පුදුමයක්ද?
අපගේ තත්වයේ අන්තරාය පවතින්නේ බටහිර හා නැගෙනහිර ආර්ථික බලයෙන් අපට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස උසස් අපගේ “හවුල්කරුවන්” ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව ක්‍රමානුකූලව සිතන අතර හොඳින් දැන සිටීමයි. තරඟකාරී අවස්ථා"වරංගියානුවන්ගේ සිට පර්සියානුවන් දක්වා" මාර්ගය මෙම මාර්ගය නොපවතින බව සහතික කිරීමට ඔවුන් සෑම උත්සාහයක්ම ගනු ඇත. එවැනි විකල්පයක් නොමැති විට, අපි යුක්රේනය වැනි ණය පත්‍රිකා සඳහා වැඩ කිරීමට සූදානම්, දුප්පත් සංක්‍රමණ රටක් බවට පත් කරමින්, ඇමෙරෝයුරෝප් සහ බ්‍රිතාන්‍ය චීනය අතර සැන්ඩ්විච් කරනු ඇත.
ඊට පටහැනිව, දකුණු මාර්ගයේ, ඉන්දියාවට අමතරව, අපි එකම ප්රධාන ආර්ථික චරිතය වන අතර, තාක්ෂණික වශයෙන් අපි අපගේ සියලු අනාගත හවුල්කරුවන්ට වඩා උසස් - නමුත් රැස්වීම් හැර රුසියාව මෙම මාර්ගය ස්ථාපිත කිරීමට ක්‍රියාකාරී නොවේ. ඉහල මට්ටම, අදාළ සංවාද පැවැත්වෙන තැන. නමුත් ඒවා සිදු කරනු ලබන්නේ නීතියක් ලෙස, අපගේ උසිගැන්වීම මත නොවේ. නමුත් අවුරුදු 20ක් තිස්සේ හැම දෙයක්ම එකම තැන. මෙම තත්වය වෙනස් කළ යුතු අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, මුලපිරීම "ඉහළින්" පමණක් පැමිණිය නොහැක. මොස්කව්හි, අවාසනාවකට මෙන්, රුසියාවේ අවශ්යතා සඳහා විකල්ප "සංවර්ධන" මාර්ග සඳහා බොහෝ ආධාරකරුවන් සිටී.
උතුරු-දකුණු ප්රවාහන කොරිඩෝව වෙළඳ, මූල්‍ය, මිලිටරි සහ මානුෂීය යන සමස්ත අවශ්යතා සඳහා සේවය කළ යුතුය. එවැනි සඳහා විශාල රටවල්, ඉන්දියාව සහ රුසියාව මෙන්, මෙය "ෆෙඩරල්" පමණක් නොව, කලාපීය ව්යාපෘතියකි. එය ව්‍යාපාරික හෝ දේශපාලනික වශයෙන් ප්‍රාදේශීය බලවේග විසින් වඩාත් ක්‍රියාකාරීව පහතින් මෙහෙයවනු ලබන්නේ නම් එය තාර්කික වනු ඇත. සඳහා මෙය කදිම අවස්ථාවක් දේශපාලන පක්ෂයවොල්ගා ප්‍රදේශයේ සහ කැස්පියන් මුහුදේ ඔබව දැනුවත් කර සහාය ලබා ගන්න. මැද පෙරදිග රුසියානු පාර්ශ්වයෙන් දැනටමත් ගෙන ඇති මුලපිරීම් අනුව ජාත්යන්තර මානුෂීය සහයෝගීතාවය ස්ථාපිත කිරීමට මෙය ද හේතුවකි. වොල්ගා වෙළඳ මාර්ගය රුසියානු පරිමාණයෙන් දේශප්රේමී හා ලාභදායී කාර්යයකි.
මේ වසර අවසන් වන විට ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර් 600ක දිගකින් යුත් නැව් ඇළක් ඉදිකිරීම ආරම්භ කිරීමට ඉරානය අදහස් කරන බව ඉරාන ඉස්ලාමීය ජනරජයේ බලශක්ති අමාත්‍ය Majid Namjo පසුගියදා ප්‍රකාශ කළේය. මෙම ජල මාර්ගය කැස්පියන් මුහුද පර්සියානු ගල්ෆ් සමඟ සම්බන්ධ කරයි. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ආක්ටික් මුහුදෙන් සහ බෝල්ටික් කලාපයෙන් රුසියානු ජල ප්රවාහන පද්ධතිය හරහා පර්සියානු ගල්ෆ් සහ ඉන්දියන් සාගරයට පිටවීමට හැකි වනු ඇත.
රුසියාවේ සහ බොහෝ රටවල නැගෙනහිර යුරෝපයේපළමු වරට Bosphorus - Dardanelles - Suez ඇල සහ රතු මුහුද හරහා වත්මන් මාර්ගයට විකල්ප මාර්ගයක් තෝරා ගැනීමට හැකි වනු ඇත.
පළමු වරට, කැස්පියන් මුහුදේ සිට පර්සියානු බොක්ක දක්වා ඇළ මාර්ගයක් ව්යාපෘතිය පසුගිය ශතවර්ෂයේ 60 දශකයේ මුල් භාගයේදී සංවර්ධනය කිරීමට ඉඩ ඇති අතර එවකට ඉරාන බලධාරීන් සෝවියට් සංගමයේ සහාය ඇතිව එය ක්රියාත්මක කිරීමට සැලසුම් කළහ. නමුත් තිබූ එක්සත් ජනපදයේ පීඩනය යටතේ විශාලතම බලපෑමඑම අවස්ථාවේදී ඉරානයේ මෙම සැලසුම ව්‍යර්ථ විය.
තුල XXI ආරම්භයශතවර්ෂ ගණනාවක් තිස්සේ ඉරාන නියෝජිතයින් රුසියාවට ගොස් වොල්ගා-ඩොන් ඇළ සහ වොල්ගා-බෝල්ටික් ජල මාර්ගය නිර්මාණය කිරීමේ සහ ක්රියාත්මක කිරීමේ අත්දැකීම් පිළිබඳව සවිස්තරාත්මකව දැන හඳුනා ගත්හ. එබැවින්, ඉරාන පාර්ශ්වය අවම වශයෙන් තාක්ෂණික වශයෙන් ව්යාපෘතිය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා රුසියාවේ සහාය මත ගණන් ගනී.
පවතින ව්‍යාපෘතියට අනුව, ඇළේ දිගෙන් අඩක් දක්වා පිළිවෙලින් කැස්පියන් මුහුදට සහ පර්සියානු ගල්ෆ් වෙත ගලා බසින Kyzyluzen සහ Kerhe ගංගාවල ඇඳන් දිගේ දිව යයි. වත්මන් මිල ගණන් යටතේ ව්යාපෘතියේ ආයෝජන පිරිවැය ඩොලර් බිලියන 7 දක්වා ළඟා වේ. මෙම ඇළ ප්රධාන වශයෙන් නැව් සඳහා යොදා ගැනේ මිශ්ර වර්ගය"ගඟ - මුහුද" එහි නිර්මාණය 2016 දී අවසන් කිරීමට නියමිතය.
එවැනි ව්‍යාපෘතියක් ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා විදේශීය ආයෝජකයින්ගේ සහභාගීත්වය ඉරාන පාර්ශ්වයෙන් මෙතෙක් වාර්තා කර නොමැත. නමුත් සමහර මූලාශ්රවලට අනුව, ජපානය, චීනය, පකිස්ථානය, ඉන්දියාව සහ ස්කැන්ඩිනේවියා සමාගම් ඒ සඳහා උනන්දුවක් දක්වයි. ආර්ථික හා භූගෝලීය වශයෙන්, මෙම ව්යාපෘතිය රුසියාවට ද ප්‍රයෝජනවත් වේ, මන්ද ප්‍රථම වතාවට තුර්කිය මත රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සංක්‍රමණ යැපීම තියුනු ලෙස දුර්වල කිරීමට සහ ඒ සමඟම රටවල් සමඟ ප්රවාහන දුර අඩු කිරීමට සැබෑ අවස්ථාවක් ලැබෙනු ඇත. මැදපෙරදිගින් තුනෙන් එකකින් සහ දකුණු හා අග්නිදිග ආසියාවේ රටවල් සමඟ හතරෙන් එකකින්.
කර්මාන්ත, ප්රවාහන නියෝජ්‍ය අමාත්‍යවරයාගේ මෑත තක්සේරුවකට අනුව ස්වභාවික සම්පත් Astrakhan කලාපය Stanislav Fedulov, වොල්ගා කැස්පියන් මුහුදට එක්වන ස්ථානයේ ඔලියා වරාය සංවර්ධනය කිරීම අත්පත් කර ගනී. විශේෂ අර්ථයකැස්පියන්-පර්සියානු ගල්ෆ් නැව් ඇළ ඉදිකිරීමේ සැලසුම් ආලෝකයේ දී.
ඇලෙක්සි චිච්කින්.
ඉතිහාසඥ-පෙරදිග විද්යාඥ සර්ජි නෙබ්රෙන්චින් විසින් නව නැව් ඇළක් ඉදිකිරීමේ සැලසුම් පිළිබඳ ප්රවෘත්තිය අදහස් දක්වයි.
- පුරාණ රුසියන්ගේ කාලයේ සිටම, වර්තමානයේ වොල්ගා නම් මහා ස්ලාවික් ගංගාව වන රා හරහා උතුරේ සිට දකුණට භූ උපාය මාර්ගික ජල සන්නිවේදනයක් පැවතීම ගැන දන්නා කරුණකි. මෙම මාර්ගය ඔස්සේ, අපගේ ඈත මුතුන් මිත්තන් පර්සියාව සමඟ පමණක් නොව, පර්සියානු ගල්ෆ් වෙත ළඟා විය. කැස්පියන් මුහුදේ, ඉරානයේ සහ මෙම කලාපයේ අනෙකුත් රටවල සිදුවීම් වර්ධනය කිරීම කෙරෙහි රුස් සිය වෙළඳ, සංස්කෘතික හා මිලිටරි-දේශපාලන බලපෑම ක්රියාත්මක කළේ එලෙස ය. සංස්කෘතික හා ආර්ථික අන්තර්ක්‍රියා රුසියානු ජනතාව පොහොසත් කර, සංවර්ධනය සහ සමෘද්ධිය සහතික කළේය.
ඉස්ලාමයේ ව්යාප්තිය ආරම්භ වීමත් සමග, වොල්ගා මුඛයේ මධ්යස්ථානයක් පදිංචි විය Khazar රාජ්යය, ක්රියාත්මක වන දිගු වසරදකුණු රටවල් සහ ජනතාව සමඟ සෘජුව වෙළඳාම් කිරීමට සහ අන්තර් ක්‍රියා කිරීමට ඇති අවස්ථාව රුසියාවට අහිමි කළේය. 10 වන සියවසේ "අසාධාරණ" කසාර්වරුන්ට එරෙහිව ස්වියාටොස්ලාව්ගේ සුප්‍රසිද්ධ ජයග්රහණය රුසියාවට නැවත කැස්පියන් මුහුදට යාමට උපකාරී විය.
තුළ දික් වූ ඇළ මාර්ගයක් ඉදි කිරීම හරහා පැරණි මාර්ගය පුනර්ජීවනය කිරීම වත්මන් කොන්දේසිවෙළඳ හා ආර්ථික ක්ෂේත්රයට පමණක් ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරනු ඇත, නමුත් යුරේසියාවේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීමට ද උපකාරී වනු ඇත. මෙය යුරේසියාවේ ගෝලීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහය රැඩිකල් ලෙස වෙනස් කිරීමටත්, රුසියාවට දකුණු උපායමාර්ගික දිශාවන්හි දේශපාලන හා ආර්ථික බලපෑම සැලකිය යුතු ලෙස ශක්තිමත් කිරීමටත්, ජාතික ආරක්ෂාවේ මට්ටම ඉහළ නැංවීමටත්, ගෝලීය අභියෝග පවතින යුගයක රාජ්යයේ පැවැත්මටත් හැකි වනු ඇත. සහ තර්ජන.
