Новий поло хетчбек тест драйв. Технічні характеристики Volkswagen Polo

Сьогодні В-клас поряд з гольф-класом – найпопулярніший типорозмір масового. легкового автомобілята конкуренція тут особливо висока. Благополуччя більшості автомобільних компаній залежить від того, наскільки вдалою вийшла у них головна малолітражка модельному ряду, і який ступінь народного кохання. Для цього мало просто назвати її народною, потрібно, щоб вона відповідала назві і насправді.

У Європі компанії Volkswagen часто це вдається зробити. Ось і журі європейського конкурсу «Автомобіль року 2010» найбільше вразило Volkswagen Polo. Але в нас, як відомо, ситуація інша й те, що добре для Європи, не завжди також беззастережно підходить для Росії. Чи дійсно Polo такий гарний, і чим він підкупив європейських експертів? Нам представилася можливість спробувати цей автомобіль у справі.

На нашому тесті цього разу 5-дверний хетчбек Volkswagen Polo з 85-сильним двигуном об'ємом 1,4 л у поєднанні з 7-ступінчастою роботизованою трансмісією з двома зчепленнями. І те, що викладено в тесті, відноситься саме до хетчбека, оскільки седан Polo російської збірки– багато в чому інший автомобіль, і про нього окрема розмова.

Суворий вигляд Polo хороший, він стильний і лаконічний - справжній німецький автомобіль, жодної спірної лінії, все чітко, функціонально та гармонійно. Такий і інтер'єр: він трохи нудний, але зібраний з якісних матеріалів, затишний і чудовий по ергономіці. У нього відразу вживаєшся, а трохи присидівшись і зовсім забуваєш, що ще нещодавно їздив іншим автомобілем. Водійське сидіння з висувним підлокітником регулюється і по висоті, зручне кермо - у двох площинах. Але головне тут те, що салон викликає відчуття надійності та добротності у всьому. При нестачі приводів для критики вже починаєш вишукувати дрібниці: якщо важіль трансмісії в «паркінгу», неможливо витягнути зі свого гнізда склянку-попільничку. Обзорность хороша і габарити відчуваються легко, але злегка усічені зовнішні дзеркала - замалі.

На задніх сидіннях з прийнятним комфортом зможуть розташуватися і троє, але для людини зростанням вище за середнє місце в ногах впритул, якщо за кермом такий же водій.

Акуратний багажник, що відкривається натисканням на емблему, середній за обсягом і має містке підпілля, під яким ще й повнорозмірна «запаска», але навантажувальна висота через це велика – 725 мм.

Проста і зручна трансформація задніх сидінь дозволяє збільшити багажний простір до 950 л. середній показник. Але проста трансформація салону без особливих вишукувань компонування сьогодні багатьох споживачів вже не задовольняє. Хочеться додаткових відсіків для дріб'язку в підлозі або під сидіннями, на передній панелі, на деяких машинах можна зустріти і складне крісло переднього пасажира, що істотно збільшує довжину поклажі, що перевозиться. З усього цього Polo має тільки висувні скриньки під передніми сидіннями.

У русі бадьорий моторчик намагається на повну силу, але задемпфована педаль акселератора трохи гальмує, змушуючи помилятися з точним дозуванням газу, особливо на малому ходу. Слідом і "робот" починає плутатися в передачах, тому штовхатися в "пробках" на Volkswagen не особливо зручно. А ось їхати швидше – приємніше, передачі починають перемикатися плавно та своєчасно, прискорення рівне та впевнене. При обгоні коробка переходить на дві, або навіть три передачі вниз, забезпечуючи нормальну тягу на розгоні. У режимі S прискорення відбувається трохи енергійніше, але це трохи помітно, головне - затримки на дії педаллю газу майже зникають. При спокійному, рівномірному русі відразу включається сьома та автомобільчик тихо і плавно котить, заощаджуючи паливо. Звукоізоляція непогана, але в певних режимах руху проривається голос моторчика, шарудять шини та камінчики по задніх арках.

Адаптована підвіска зі збільшеним кліренсом, в цілому, непогано пристосована для наших доріг, але все ж вона трішки жорстка, часто зайве докладно повторює мікропрофіль, іноді передаючи свербіж на органи управління. Великі колдобини проходять то досить плавно і безшумно, то несподівано віддаються відчутними ударами. Тому на нерівній дорозі, все ж таки доводиться зменшувати швидкість більше бажаного. Може тому виною розбиті цієї весни понад всяку міру казанські дороги, а шасі налаштовано нормально? Як би там не було, доводиться їздити ними, інших нам, на жаль, не дано. У паспортних даних написано, що кліренс становить 170 мм. Нічого подібного, у фольксвагенівців хтось займається приписками. Реально, схоже, немає і ста п'ятдесяти, часом починаєш зачіпати захист на здавалося б нешкідливих купинах. Хоча, треба визнати, Поло далеко не найнижчий автомобіль у В-класі. Але на рівній дорозі машина чудово котить з мінімальними кренами, азартно реагуючи на повороти керма, вгвинчуючись у віражі під скидання газу. Системи стабілізації у нашого Polo немає, але поведінка машини надійно контролюється кермом та газом. Хотілося б лише трохи більшого реактивного зусилля «бублику», особливо в принульовій зоні.

На кріслі, по-німецьки жорсткому, з хорошими фрикційними властивостями оббивки, через кілька годин їзди починає все ж таки нити спина, мабуть позначається брак поперекового підпору. Хоча, загалом, рівень комфорту та їздові властивості Polo на гарному сучасному рівні.

На сьогоднішній день, Polo справді є одним із найсильніших гравців у В-класі, і в цьому ми солідарні з членами журі європейського конкурсу «Автомобіль року». Автомобіль дарує власнику чудове поєднання споживчих якостей. Щоправда, платити за це доводиться антинародну суму. Але, заради справедливості, треба зазначити, що в тому ж класі є автомобілі і дорожчі. Стандартний Polo з такими агрегатами коштує майже 600 тисяч рублів. Наш варіант у комплектації Comfortline з набором додаткових опцій(Кондиціонер, передній підлокітник, протитуманні фари, шкіряне кермо, електропривод заднього скла, зимовий пакет, 6 динаміків стереосистеми) потягнув на 708210 руб. Вартість добре упакованих машин з потужнішим турбомотором може взагалі перевалювати за мільйон. А найпростіший хетчбек з 60-сильним моторчиком коштує приблизно від 480 000 руб. Це в Німеччині Polo з повною основою можна назвати народним і вважати його законодавцем жанру, як це відбувається з Гольфом у гольф-класі. А у нас ближче до народу поки що інший Polo - седан російської збірки, який за потужнішого двигуна коштує від 413 тисяч рублів. От якби в Калузі почали виробляти на додаток до седана і хетчбек за ті ж 400 тисяч карбованців! Втім, що стосується седана, то він доступніший за німецький хетчбек не тільки тому, що збирається в Росії. А в чому ж різниця? Це ми й збираємося з'ясувати в одному з наступних наших тестів.

Технічні характеристики Volkswagen Polo

(Дані виробника)

Кузов - 5-дверний, несучий, сталевий
Кількість місць - 5
Габарити, мм
Довжина - 3970
Ширина - 1682
Висота - 1462
База - 2470
Кліренс – 170
Споряджена маса, кг - 1029
Повна вага, кг - 1580
Об'єм багажника, л - 280/952
Двигун – бензиновий
Число та розташування циліндрів - 4, в ряд
Об'єм, л - 1,4
Потужність – 85 к.с. при 5000 об/хв
Крутний момент - 132 Нм при 3800 об/хв
КПП - 7-ступінчаста роботизована
Привід – передній
Передня підвіска - незалежна, пружинна, McPherson
Задня підвіска - напівзалежна, пружинна
Максимальна швидкість, км/год – 177
Час розгону від 0 до 100 км/год, з – 11,9
Витрата палива на 100 км, л
Міський цикл – 7,7
Заміський цикл – 4,7
Змішаний цикл – 5,8
Паливо – бензин АІ-95
Шини – 185/60 R15 Peugeot 207- Всупереч загальної тенденціїв останнім часомтрохи подешевшав. Ціни починаються із 460 тисяч руб. за 5-дверну машину з 75-сильним мотором та «механікою». Версія з 90-сильним двигуном і «роботом» коштує від 530 000 руб. А 122-сильна машина у топ-виконанні оцінюється понад 700 тисяч руб.

Ford Fiesta. Вартість машини нового покоління взагалі переступила всі розумні межі. «Порожня» Фієста з 82-сильним двигуном коштує від 530 тисяч рублів. З двигуном 1,4 л (96 л.с.) та «автоматом» - від 620000 руб. Найпотужніші 120-сильні машини у гарній комплектації можуть оцінюватись понад мільйон.

Завершальним етапом року, що минає, у спільному проекті. Клубу автолюбителів Кареліїта компанії «Норден», офіційного представника автомобілів Volkswagen у Карелії, став тест-драйв Volkswagen Polo хетчбек. Протестувавши раніше Jetta та Polo sedan, ми переконалися, що адаптація до складних дорожніх умов у сукупності з надійністю та економічністю – головні особливості автомобілів Volkswagen, завдяки яким популярність даних моделей серед росіян постійно зростає.

Хетчбек Volkswagen Polo – це недорогий багатоцільовий автомобіль, який можна використовувати для повсякденних поїздок, а також подорожей невеликою компанією. Експерти зазначають, що прагнення зробити компактний хетчбек B-класу схожим на представника класу C цілком зрозуміле. Навіщо купувати Golf, якщо існує можливість заощадити та придбати VW Polo – різниця у вартості цих двох моделей становить близько 180000 рублів, що є досить суттєвим критерієм.

У зовнішньому оформленні VW Polo хетчбек, в першу чергу, можна відзначити його динамічні риси – стильні «примружені» фари головного світла, вузький проріз радіаторної решітки, похилий капот, великий, але акуратний бампер. Добре виділяються у цієї моделі Volkswagenроздуті колісні арки і рельєф нижньої частини дверей, хетчбек відрізняється потужним заднім стійким дахом і правильними дверними отворами. Машина має особливу конструкцію кузова, що забезпечує їй відмінну маневреність. Компактний Polo хетчбек справді дуже схожий на Golf. Правильний, акуратний, зі строгою зовнішністю автомобіль наділений усіма рисами відомої марки Volkswagen. Багажник у цьому автомобілі значно менший, ніж у седані – його обсяг 290 літрів.

Однак велику дорожню сумкутуди можна помістити легко, оскільки доступ у багажник відкритий і дуже зручний. Один натиск на логотип Volkswagen, і він легко відкривається. А якщо скласти задні сидіння, то можна отримати непоганий вантажний майданчик. Салон VW Polo хетчбек менш просторий, ніж у седані. Автолюбителям високого зросту і поготів може здатися маленьким. Однак не варто забувати, що це автомобіль класу В, а не представницький седан. Позаду двом дорослим буде цілком комфортно. Водійське та крісло переднього пасажира регулюються по висоті, мають комфортну конструкцію. Між ними розташований зручний підлокітник. Тканинна оббивкасидінь виконана з високоякісного матеріалуз малюнком. Декоративні хромові накладки вносять яскраві візуальні акценти в інтер'єр салону, що з практичного погляду чудово доповнюється світильниками для читання та зручністю трансформації заднього сидіння з асиметрично розділеною спинкою. Не можна не відзначити і по-справжньому німецьку ергономіку – тут інтуїтивно і зрозуміло розташоване.

Досить приємний на дотик пластик, зручна форма передньої панелі приладів виконана в легкій колірній гамі і візуально спокійно сприймається, рульова колонка регулюється по висоті та вильоту. Залежно від комплектації в автомобілі передбачені електросклопідйомники з автодоводчиком спереду та ззаду, електропривід та обігрів бічних дзеркал заднього виду, в яких дублюються поворотники, омивачі фар, mp3-аудіосистема, в залежності від комплектації VW Polo хетчбек може також мати автонавігатор, ящик та деякі інші особливості.

Як тільки ви повертаєте ключ у замку запалювання, відразу спалахують габаритні вогні VW Polo хетчбек. На дорозі машина веде себе слухняно і впевнено, 7-ступінчаста АКПП DSG має режим Sport, в якому автомобіль поводиться швидше і розганяється до сотні досить швидко, крім цього є режим ручного управління.

Підвіска в хетчбеку м'якша, ніж у седані, та й, сидячи за кермом хетчбека, загалом почуваєшся над дорогою вище. VW Polo хетчбек представлений у кількох модифікаціях, які комплектуються двома варіантами двигунів – 1,2 та 1,4 літра. Потужність їх може становити 60, 70, 85 або 105 л. Таким чином, цей автомобіль підійде як для статечних та неквапливих водіїв, так і для любителів поганяти. Порівняно з попередніми поколіннями двигуни були значно вдосконалені, що дозволило ще більше підвищити економічність автомобілів. Апетит у міському режимі помірний – 7-7,5 літра. Залежно від комплектації, пропонуються варіанти з механічною та автоматичною коробками передач.

Нова версія компактного хетчбека Polo вийшла у класичному стилі Volkswagen. Незважаючи на те, що у сумі всі зміни у зовнішності нового «Поло» не тягнуть навіть на рестайлінг, по суті автомобіль змінився досить серйозно і тепер його вже без натяжок можна називати «маленьким Гольфом». Нам же спромоглося поїздити на Volkswagen Polo 2014 року випуску та оцінити всі зміни.

Це дуже по-фольксвагенівськи, оновити автомобіль так, щоб ніхто нічого не помітив… Тестовий автомобіль яскраво-блакитного кольору чекав на нас прямо в аеропорту Мюнхена – саме цей колір став візитною карткоюрестайлінгової версії та комплектації Fresh, яка пропонуватиметься покупцям лише у перший рік продажу. Автомобіль цього кольору їздитиме на всі промо-акції моделі.

За словами представників Volkswagen, новий Polo – все одно, що маленький VW Golf, не тільки в плані дизайну, але і в плані технологічності, комфортабельності та безпеки. Звісно, ​​таке позиціонування вплинуло і ціну. Але в нашій країні новий Polo стартує з тим самим цінником, що й до рестайлінгу.

Для Volkswagen дуже важливі традиції. Німці ніколи не допускали різких оновлень дизайну та експериментів. Нові покоління всіх моделей ретельно вивірені, щоб від компанії в жодному разі не відвернувся якийсь консервативний клієнт.

Не дарма, ох не дарма, дизайнери додали в гаму «Поло» новий яскравий колір – саме по ньому покупці зможуть ідентифікувати, що перед ними рестайлінговий автомобіль, а не попередній. Адже шукати зміни доводиться майже з лупою. Так, сильно змінилася геометрія передньої та задньої оптики, так, з'явилися нові колеса, але головною «фішкою» стали LED-елементи в оптиці. Однак автомобілі з такими фарами надійдуть у продаж трохи пізніше, а поки що звідти світять звичайні галогенки.

Радимо майбутнім власникам новинки краще придивитися до нового кольору, інакше ніхто і не помітить, що вони купили рестайлінговий Polo. Втім, консерватизм дизайну Volkswagen вже не дивує: німцям краще знати, що цінують їхні клієнти.

Нема одкровень і в дизайні псевдо-позашляховика Volkswagen CrossPolo. Тут теж є свій фірмовий колір, що прийшов на зміну яскраво-жовтогарячому. Як завжди, «позашляховий» автомобіль відрізняється рейлінгами на даху, молдингами по периметру та шикарними сімнадцятидюймовими дисками. Мінус один – підібрати на такі колеса зимову гумубуде непросто.

Що ж до «цивільної» версії Polo, то в Україні вона буде доступна з 15-дюймовими колесами. На дюйм більше доведеться замовляти, а 17-дюймових взагалі нема. До речі, на стокове «резині» у звичайному і Cross хетчбеку не заощаджували: у першому випадку використовуються покришки Dunlop, а в другому – Goodyear. Але у CrossPolo диски, звичайно, краще.

Рестайлінговий VW Polo завжди прагне VW Golf. Він цікавий для тих покупців, які не хочуть авто розмірів «Гольфа», але готові заплатити за близьке або аналогічне обладнання. Тому новий хетчбек оснащений іншими панеллю приладів, кермом та іншими приємними опціями.

На випробування нам надали машину зі світлою обробкою інтер'єру, яка виглядає дуже привабливо. На практиці ми вже встановили, що світлий пластик тактильно не так добре, як на вигляд, а дверні карти справляють враження трохи хистких та дешевих. Але на цьому претензії до інтер'єру нового VW Polo закінчуються: у всіх інших сенсах він еволюціонував.

Почнемо з того, що Polo тепер продають з таким же рульовим колесом, як у Golf. Рулі ідентичні як на вигляд, так і на функціональним можливостям. Є прогрес і мультимедійні системи. На фотографіях ви бачите топову версію з навігаційним та 6,5-дюймовим екраном. Є версія і простіше з п'ятидюймовим екраном і без навігаційного ПЗ: він зустрічається в різних версіях VW Golf і SEAT Leon. Лакований сірий пластик в обрамленні магнітоли та блоку клімат-контролю дуже добре виглядає: покриття приємне та довговічне.

Панель приладів теж «прокачали», і знову в бік VW Golf: опціонально доступний навіть кольоровий монітор з 3D-матрицею. В цілому, інтер'єр нового «Поло» постійно наштовхує на аналогії зі «старшим братом», машина підтягнулася до його рівня, як дизайну, так і оснащенню.

З приємних дрібниць відразу помітна турбота про пасажирів, тобто про їхні речі: з'явилися місткі кишені в дверях, глибокі підсклянники, відкидний підлокітник з ящиком і глибокий ящик для рукавичок, а ще висувні лотки під передніми сидіннями. Є навіть підсвічування підлоги, яке створює особливий затишок увечері. У задніх пасажирів є своє підсвічування.

Як завжди з автомобілями Volkswagen, до керування рестайлінговим хетчбеком звикати не довелося. Непомітний на вигляд дизайн приховує у собі високу ергономіку та стандартизацію. З одного боку нудно, адже поїздивши на одному з автомобілів марки, ти можеш вважати, що їздив на всіх. З іншого боку, у будь-якій моделі Volkswagen починаєш почуватися вдома і вже не вчишся нічому новому.

За габаритними параметрами новий VW Polo не відрізняється від попереднього: 2 мм різниці у розмірах ні на що не вплинули. На передніх сидіннях просторо настільки, що тут можуть комфортно розміститися навіть люди на зріст 190 см.

Кермо висувається досить пристойно і не часто хто не зможе підібрати оптимальну конфігурацію для себе. Але проїхавши 100 км, ми все ж таки виявили одне слабке місце - майже ідеальне на перший погляд сидіння втомлює. Можливо, ще варто було його відрегулювати, але цей недолік був виявлений вже по дорозі в аеропорт.

На задньому дивані місця обмаль. Високий пасажир там поміститься і не скаржиться на муки, але в далеку дорогу воліє взяти квитки до плацкартного вагона поїзда. Коліна впритул підпирають спинку, сидиш прямо, добре, що не впираєшся головою в стелю. Що скажеш, В-клас він і в Африці В-клас.

Багажник у європейських модифікаціях VW Polo трохи об'ємніший, тому що в ньому немає запаски. Тому в тестовому автомобілі ми виявили фальшпідлогу, та ще й пристойних розмірів нішу під підлогою. У наших автомобілях цей простір займе запасне колесо.

За рівнем оснащення Volkswagen Polo після рестайлінгу не назвеш прикладом для наслідування в класі, але й певні переваги перед конкурентами у хетчбека все ж таки є. У той час як корейські пропозиції з цього класу акцентують увагу на функціях (підігрів керма, сидіння з вентиляцією тощо), Volkswagen спускає в широкі народні маси інші технології: адаптивну підвіску, турбовані двигуни, адаптивний круїз-контроль і навіть систему запобігання зіткнень.

Найпомітнішим нововведенням для покупця стане адаптивний круїз-контроль та система запобігання зіткненням Front Assist. Остання стежить за всіма автомобілями попереду та у разі небезпечного зближення інформує водія звуковим сигналом, демпфує педаль газу та загострює гальма. Адаптивний круїз-контроль тримає безпечну дистанцію і здатний за необхідності повністю зупинити автомобіль. Система відновить рух, як тільки рушить з місця попереду автомобіль. Система відмінно працює і дозволяє відпочивати навіть на путівцях.

Вже базова комплектація рестайлінгового VW Polo має систему ESP (у Volkswagen вона проходить під назвою ESC) та система утримання автомобіля після бічних ударів, що допомагає водієві стабілізувати машину. Також у базі є набір із чотирьох подушок безпеки: пара фронтальних та пара бічних для водія та переднього пасажира. Опціонально доступний комплект бічних задніх подушок. Як опція проходить і камера заднього виду, якої раніше для Volkswagen Polo не пропонували. Рестайлінговий хетчбек «навчився» контролювати тиск у шинах та розпізнавати втому водія.

Відразу при видачі хетчбеків нам було сказано не особливо захоплюватися дизельними моторами, оскільки в Україні їх не буде. Звичайно, це не заважало поїздити на них заради інтересу, але більше увагими все ж таки приділили 90-сильному мотору 1.2 TSI. Але перш ніж ділитися враженнями, розповімо про моторну гаму.

Базовий VW Polo 2014 отримає літровий трициліндровий атмосферний агрегат потужністю 75 л. У партнерах у нього є лише п'ятиступінчаста «механіка». Мотор доступний лише у комплектації Trandline.

Відразу за ним слідує літровий турбоагрегат потужністю 110 к.с., яким укомплектують і Polo, і CrossPolo. Трансмісій йому пропонують дві – шестиступінчаста МКПП і семиступінчаста DSG. Очікуються у продажу в Україні лише з листопада. З листопада в моторній гамі Поло з'явиться і 1.8 TSI, але тільки для модифікації VW Polo GTI. Тоді ж вийде і дизель 1.4 TDI у модифікаціях потужності 75 або 105 к.с. Для останнього доступна лише одна коробка - п'ятиступінчаста "механіка". Ці двигуни вже не нові, відповідають вимогам Євро-4. Німці вважали за недоцільне адаптувати для них DSG, тому тільки ручні коробки, тільки для корпоративних клієнтів.

Основну ставку в Volkswagen роблять на 1.2 TSI із семиступінчастим «роботом» DSG. Імпортери очікують найбільшого інтересу серед українців до 1.2 TSI 90 к.с. та DSG.

Новий 90-сильний агрегат TSI веде себе добре. Не можна сказати, що його вистачає з лишком - на обгонах варто бути уважним. Але якщо порівнювати з атмосферним 1.4, який використовувався в дорестайлінговому Polo, у будь-якому випадку прогрес в наявності – новий Polo їде добре. У місті поєднання цього мотора з п'ятиступінчастою "механікою" теж на рівні, тому що довга полиця моменту дозволяє не дуже часто перемикатися. Але на трасі п'яти передач вже замало - на 110 км/год тахометр показує вже близько 3 000 об/хв, що негативно впливає на витрату. Зате з семиступінчастим "роботом" DSG інша справа - навіть на 130 км/год мотор розкручується до 2 000 об/хв, а на автобані можна вичавити і всі 170 км/год. Відповідно і витрачає машина з DSG на 0,5 - 1 літр менше. При спокійній їзді на трасі можна отримувати 5,5-літра витрати і 6,5 – 7 літрів у місті без пробок. Відчуття від їзди з "роботом" дуже приємні.

За підвіскою та кермом VW Polo після рестайлінгу не зробив неприємних сюрпризів. Це у всіх сенсах типовий Volkswagen: слухняний, зібраний, комфортний та без спортивних перегинів. Тобто, це відмінний повсякденний компаньйон, який не дасть вам неприємних сюрпризів і не втомить.

Відео | Краш-тест Volkswagen Polo від Euro NCAP

20 грудня 2016 17:34

Версія GT седана Volkswagen Polo з'явилася на російському ринкувідносно нещодавно. Крім того, що це найдорожчий варіант бюджетного седана німецької «народної марки» (820 000 рублів з механічною коробкоюпередач, до речі, 6-ступінчастою, і 890 000 рублів з роботом DSG, до речі, 7-ступінчастим), машина також відрізняється решіткою радіатора у формі сот і шильдиком GT на ній.

Олександр Горлін "avesti"

У списку інших відмінностей GT-версії від звичайного Polo: унікальне для цієї моделі підрізане знизу спортивне кермо, оздоблення салону зі спортивними елементами, алюмінієві накладки на педалі, ексклюзивна оббивка сидінь Ducubo, вдосконалена мультимедіа з камерою заднього виду, 16-дюймові. литі диски, затемнені задні ліхтарі, здвоєна вихлопна труба та спортивний задній бампер.

Також – розширені пороги, фірмовий сріблястий колір Тungsten Silver та з чорним дахом та чорними широкими смугами на капоті та багажнику, чорні ж бічні дзеркала з електрорегулюванням та обігрівом. Смуги, до речі, виглядають невесело - всі вони є не фарбою, а наклейками (мабуть, щоб можна було віддерти), і це виглядає досить кустарно.

Двигун тут - той же, що доступний і в найпотужнішій «цивільній» версії Polo - 1,4 літра TSI на 125 кінських сил і 200 Нм моменту, що крутить.

Але німці не були б німцями, якби хоч у чомусь не продемонстрували такої улюбленої економії, що називається, «на кішках». Гаразд, до того, що бюджетний седанчик не матиме електрорегулювання сидінь, люка, підігріву задніх крісел, чіплятися не будемо. Але чому, наприклад, він не має навігації? Це вже майже елементарна штука на сьогоднішній день. Причому, нагадаю, ми говоримо про саму топову з усіх можливих комплектацій! Можна було б розжадитися. Навігація є, вибачте, навіть у надбюджетного Datsun on-DO. Який коштує майже вдвічі дешевше. Але ок, навіть без навігації я особисто готовий обійтися - фіг з нею, обійдемося телефоном, чай не баре. Все одно на смартфоні вона працює краще. І потім, це все-таки яка-небудь, а електронна система. Що вимагає певних зусиль для її встановлення-інсталяції. Але коли ми вже починаємо на лампочках економити - це, на мій погляд, ні в які ворота не лізе. Чому в машині, хай і бюджетного рівня, але в топовій з топових (!), нагадаю ще раз, комплектації, за 890 тисяч рублів (!!) - немає підсвічування бардачка? І чому взагалі немає ніякого світла для заднього ряду? Дрібниця, скажете? Але часом подібні дрібниці означають дуже багато. Цілком чесно можу сказати, що якби я розглядав для себе покупку автомобіля в даній бюджетній категорії, то всім Polo GT, який мені сподобався, був би виключений з числа аналізованих варіантів банально через відсутність світла для задніх пасажирів. На мою думку, це ганьба. Тому що річ – копійчана та обов'язкова до наявності у будь-якому автомобілі. Навіть у базовій комплектації. Не кажучи про найдорожчу.

Крім вищеописаних неприємних дрібниць, бюджетність автомобіля вилазить у сумно твердому і нехарактерно дешевому для седанів Volkswagen пластику, а бардачок навіть зайвий раз відкривати не хочеться - з настільки неприємним і не відповідним бренду дешевим звуком, що гримить, він закривається. Зате у підлокітника є фірмове фольксвагенівське просте і надійне регулювання по висоті – це вже дрібниця з розряду приємних.

З того ж приємного - той факт, що ось на склопідйомниках, на відміну від багато іншого, економити, на диво, не стали - всі чотири мають автоматичний режим. Навіть здивувало трохи.

Ще у плані укомплектованості дещо не порадувало, що в машину не стали ставити підігрів керма. Мабуть, передбачається, що для любителя поганяти (GT-версія, як-не-як) такі ніжності як тепле кермо зовсім зайві.

Габарити – стандартні для Polo: довжина 4390 мм, ширина 1699 мм, висота 1467 мм. Колісна база – 2553 мм. Дорожній просвіт – 163 мм.

Багажник, як завжди, приємний та місткий – на 460 літрів. Вага – 1291 кг. Вантажопідйомність – 449 кг.

Максималка – 198 км/год. Розгін до сотні – найшвидший у Polo – 9 секунд. Заявлена ​​витрата палива – 7,3 літра 95-го у місті, 5,7 літра у змішаному циклі та 4,8 літра по трасі. Насправді – більше, але однаково досить економно. За підсумками тесту у нас вийшло 9-9,5 у місті за пробками, 7,5-8 у змішаному режимі та менше 7 літрів по трасі. Тож бака в 55 літрів має вистачати досить надовго.

Максимальна потужність двигуна 1,4 TSI - 125 к.с. при 5 000 – 6 000 об./хв., максимальний момент, що крутить, – 200 Нм у діапазоні 1 400 – 4 000 об./хв.

Їде дуже непогано, по-фольксвагенівськи впевнено, кренів рахуй ні. Керується якісно, ​​як того і очікуєш від автомобіля цієї марки, нехай і бюджетного сегмента. Потужності - не з надлишком, але достатньо для міста, хоча з розгоном і обгоном на трасі, незважаючи на начебто прийнятні показники потужності і моменту, що крутить, часом виникають проблеми. При цьому дуже хороша для даного класу шумоізоляція - в салоні не шумніше, ніж, скажімо, в "Пасаті".

Підвіска ніяких спортивних характеристик не демонструє – вона така ж м'яка, як у звичайному Polo, часом навіть здається, що ще м'якше – дрібні та середні нерівності проїжджає на ура.

Автомобіль пропонується на російському ринку з трьома варіантами двигунів: 1,6 бензин на 90 к.с., 1,6 бензин на 110 к.с. та 1,4 бензин турбо на 125 к.с. Привід – лише передній. 90-сильні машини доступні тільки з механікою, 110-сильні - з механікою або з автоматом, 125-сильні - з механікою або роботом DSG. Шість варіантів комплектацій (включаючи топову спортивну GT). Розкид цін - від 580 до 890 тисяч рублів. Як і всі інші седани Polo, машина збирається на заводі Volkswagen у Калузі.

Галерея фотографій

На вигляд то й не скажеш, що цей Volkswagen Polo хетчбек новий, все дуже схоже на попередню генерацію. Трохи більше рубаний вигин на дверях та багажнику. Спереду з відмінностей трохи змінений бампер, оптика та грати радіатора. А ззаду залишилася також підретушована оптика та інша форма бампера.

Нам сказали, що вм'ятина навколо номерних знаків розрахована, виходячи зі статистики ДТП, коли ви на світлофорі зупиняйтесь і вам в'їжджають у зад, це дає додатковий простір для гальмування. Гаразд, насправді ні, це просто дизайнерське ну і, мабуть, практичне рішення, утоплений номерний знак буде менше бруднитися. А ще у сьомому Гольфі також.

Позначити машину на дорозі покликаний новий яскраво-синій колір, не металік і тому як опція коштує недорого. А машина у ньому виглядає свіжо та дуже виділяється на дорозі. І хоча із зовнішністю ніяких революцій не відбулося, дизайн жодної крапельки не застарів. VW Polo такий же підсмажений, строгий такий, як кросівки New Balance. Подібний дизайн ще довго залишатиметься актуальним, на відміну, наприклад, від химерних та гостро модних корейців.

За розмірами вважай те саме, хіба що довжина збільшилася на 2 мм. 2 міліметри серйозно? Це тільки німці могли надати подібну інформацію та вважати її важливою.

Інтер'єр салону

Якщо купите новий Поло, щоб уникнути розпитувань друзів, що ж у ньому нового, одразу запрошуйте їх у салон. Тут і нова комбінація приладів із двома роздільними колодязями та великим контрастним та інформативним дисплеєм посередині. Змінений блок клімат-контролю: звичайний чорний пластик, який раніше його обрамляв, замінили нехай і на менш практичні, зате більш симпатичні глянсові вставки під алюміній. Нова мультимедійна система А головне, зовсім круте нове кермо з підрізаною нижньою частиною. У нього оптимальний перетин, якісна шкіра зі строчкою та потовщення в місцях хваток.

Салон нового Polo, завдяки цим точковим змінам, став виглядати набагато соліднішим і багатшим.

За візуальним сприйняттям тепер зовсім не поступається тому, що в сьомому Гольфі, втім, і по-тактильному теж. Торпеда у верхній частині виконані з дуже м'якого та податливого пластику.

Все, що нижче і на дверях зроблено хоч із твердих сортів, але не скрипить, хіба що на гострій бруківці.

Комплектація Fresh

У цьому огляді Volkswagen Polo представлена ​​комплектація Фреш. Мало того, що найбагатша сама по собі, так ще й з опціональним панорамним люком за майже 1000 доларів, прикриває він лише із сітчастою шторкою. Цілком затемнити салон при яскравому сонці не вийде. Якщо у вас зріст вищий за 190 см, краще не брати. Він все-таки краде трохи висоти і навіть при максимально опущеному сидінні підпиратимете дах.

Комплектація дуже велика. Датчик світла і дощу, автоматично затемняється салонне дзеркало, до речі, виглядає як звичайне, немає ні датчика кнопки, ні кнопки включення, підсвічування області ніг, підлокітник, що регулюється по висоті, суперзручний графічний парктронік спереду і ззаду, сталеві накладки на педалях, сидіння та сидіння підігрівом та мультимедіа з кольоровим екраном.

Мультимедіа

У базовій комплектації ніякої мультимедіа немає, лише підготовка на 4 динаміки. У нас тут опціональна з 5-дюймовим кольоровим. сенсорним екраном, коштує близько 500 доларів, приблизно стільки ж, скільки і якась китайська балалайка.

Крім програвання музики у форматі mp3 з SD картки та диска, або підключення вашого смартфона через AUX, система дозволяє налаштовувати деякі другорядні параметри машини. Наприклад, автоматичне блокування замків при русі, які двері будуть розблоковуватися після зупинки — все чи тільки ваше, корисно, якщо у вас маленькі діти чи стрімкий райончик.

Дуже інформативний графік витрат палива.

Нехай меню виглядають простовато, з епохи Windows 95. Але, якщо вибирати між сторонньою магнітолою і опціональною, я вибрала б цю за можливість налаштування параметрів. Або чорно-білу з тачскрином і такою ж функціональністю, але дешевше. Якщо ви готові розщедритися ще на 700 у.о., можна взяти найкрутішу мультимедіа, з гарною і сучасною графікою, з Блютусом, з можливістю підключення iPod та з вісьмома динаміками.

Ергономіка

У плані ергономіки дуже добре, все під рукою і зрозуміло. Класний круїз-контроль, який непросто підтримує набрану швидкість, а дозволяє вибрати потрібну в діапазоні від 20 до дуже оптимістичних 210 км/год. гальмувати до повної зупинки. Враховуючи, що опція не дуже дорога, а аналогічна система на Golf працює практично ідеально, можна взяти замість люка, ще б на камеру заднього виду залишилося.

Яку б магнітолу ви не вибрали, дисплей на панелі приладів буде показувати середню і миттєву витрату, температуру охолоджуючої рідини, час в дорозі та іншу корисну інформацію. Невеликі претензії можна пред'явити лише до дрібних кнопок клімат-контролю, а також фальш кнопок на кермі. Bluetooth у нашій комплектації не було, а ось кнопки управління на кермі були присутні, що дещо вводять в оману.

Чим славиться Volkswagen, то це увагою до дрібниць, які виявляєш далеко не відразу.

Наприклад, стельові ручки у салоні оснащені мікроліфтами, кнопка заблокованого центрального замку підсвічується іншим кольором. Бардачок охолоджується, хай і не обшитий флоком, зате кришка плавно опускається, не падає на коліна пасажиру, та й за розміром листок формату А4 у ньому можна буквально втратити.

Склопідйомники з автоматичним режимом. Це дає відчуття того, що ти знаходишся в автомобілі як мінімум вище класом. Видають жодну економію, тільки як чути роботу всіх електричних механізмів.

Салон ззаду та спереду

Далі в огляді Volkswagen Polo розглянемо місця ззаду та спереду. До речі, відчуття більшого автомобіля виникає і на задньому сидінні. Місця в колінах анітрохи не менше ніж у сьомому Гольфі. По ширині втрьох буде не дуже зручно, а двом пасажирам компанію складе одну склянку і власне все, навіть підлокітника немає.

Передні сидіння у нас відповідно до комплектації спортивного типу: зручне, жорстке, з гарною бічною підтримкою. Регулювань мінімум, навіть поперековий підпір не підлаштувати. А регулювання висоти це опція, але тільки для пасажирського сидіння, для водія йде в базі безкоштовно.

Відсіків для дрібниць не так багато, але в бічні кишені на дверях спокійно можна поставити півтора літрові пляшки, телефон можна покласти в нішу за підсклянниками, гаманець і ключі в підлокітник. Єдине чого немає – місця для окулярів. Є ще опціональні бокси під передніми сидіннями.

Багажник

Якби тут ще багажник, як у гольфі, але ні. Об'єм 280 л не рекордний за мірками класу, але цього досить для тижневої закупівлі в супермаркеті. Щоб не витягати важкі пакети через високий борт, можна підняти підлогу за допомогою спеціальної полиці. Сидіння складаються, причому абсолютно безкоштовно.

Якщо вас влаштовує спинка, яка складається цілком або як в нашому випадку роздільна, але за кілька грошей, його обсяг збільшується до 950 літрів. Ну рівної статі не виходить, вони йдуть дещо вгору. Цей не завадило перевести мені в Поло двометровий килим, який хоч і майже вперся у лобове склоале доїхав до місця призначення без ексцесів.

Двигун

Двигуни у новому Polo інші. Прощай ненажерливі та малопотужні 1,4 л. Натомість тепер літровий атмосферний трициліндровий моторчик потужністю 75 кінських сил, його турбована версія на 110 кінських сил. А 1,2 TSI, який хоч уже й був, отримав два варіанти на 90 та 110. Мабуть, залежить від ступеня форсування. Літровий безтурбінний йде тільки на «ручці», а ось інші або з 5-6-ступінчастою механікою, або з 7-ступінчастим DSG.

У нас тут 1,2, 90 кінських сил DSG. Цей мотор може обдурити вас двічі, як тільки заведете звук нагадуватиме дизельне тарахтіння, але варто вибратися на оперативні простори, трохи наступити на педаль і до швидкості 80 км/год навіть трохи вдавлює в сидіння. Але вже після 80-ти розгін трохи скисає і фінальний час до сотні становить близько 11 секунд. Після чого під монотонний звук, відбувається статечний розгін до 160 і за наявності часу та довгої прямої можна дістатися до максимальних 185.

Якщо брати до уваги діючі в нашій країні ПДР, то в діапазоні дозволених швидкостей при обгонах проблем не буде. А якщо ви жити не можете, хочете їздити 130 і жваво обганяти фури, варто звернути свою увагу на 110 сильну версію. У неї заявлений час розгону до сотні 9,7, та й після вона явно буде динамічнішою.

Тест драйв

Включення кондиціонера на динаміці практично не позначалося. А якщо ж ви у своєму житті активували режим максимальної економії, то, можливо, є сенс дочекатися появи дизельних версій. Вони вийдуть на початку 2015 року з однаковим об'ємом 1,4 л турбіною, але з різним ступенем форсування на 75 і 105 кінських сил. DSG їм не належить, тільки п'яти ступінчаста механіка. Зате витрата в міському режимі ще на 1л-1,5л нижче, а по трасі взагалі якісь фантастичні 4-4,5.

Коробка радує швидкими та непомітними перемиканнями.

Є невеликий ривок між першою і другою, що разом з дуже активним гальмуванням двигуна трошки напружує в тягучках, можливо, потрібно пристосуватися. Дуже швидка реакція на кік вниз, за ​​частки секунди скидає передачі на 3 ступені вниз. Можливо, машина активно гальмує двигуном через активну рекуперацію енергії. Адже тут багато чого зроблено для економії.

У базову комплектацію входить опція "старт-стоп", яка глушить двигун практично при кожній тривалій зупинці. Якщо є достатній заряд для підтримки кондиціонера та іншого обладнання. Його й машина активно накопичує при русі накатом. Докладніше дивіться тест драйв відео в кінці статті.

Витрата палива

Система дозволяє заощадити близько 5% палива та враховуючи, що мотор заводиться з відчутним поштовхом, а іноді із затримкою, після того, як ви відпустите гальмо, можливо, вам захочеться плюнути на екологію та на 300 г бензину. У нашому активному тестовому режимі витрата склала близько 7 л, але якщо ви спокійний водій, як я, то цілком можете розраховувати на паспортну витрату 6 літрів.

При тест драйві Volkswagen по руху по трасі, цифри наступні: 110 - 5 л, 130 - 6,5 л, 160 близько 9 л на сотню.

Шумоізоляція

Рівень шумоізоляції після Лексуса, звичайно, неповний. Але навіть на трасі можна спокійно спілкуватися із пасажирами на задньому сидінні. Під час руху на швидкості 80 км/год по гладкому асфальту, найгучнішим звуком у салоні буде дуже приглушене дзижчання двигуна.

Аеродинамічні шуми з'являються лише після 120.

Підвіска ж зберігає «обітницю мовчання», як її не муч. Причепитися за бажання можна, десь позаду звук від покришок на шорсткому або мокрому асфальті трохи резонує в порожнинах. А стекла тонкуваті через що стоїть поручвантажівка чути трохи більше, ніж хотілося б.

Підвіска

Приємним сюрпризом стала підвіска. Конструктивно не змінилася, її лише переналаштували. Попереду MacPherson, позаду напівзалежна балка, що зазвичай викликає гримасу болю на обличчях автоентузіастів.

Але особисто мені не має значення, що там, а важливо, як машина їде. А Поло дозволяє їздити нашими дорогами, не скидаючи швидкості. Підвіска неймовірно енергоємна. Та трусить, особливо підстрибує зад на великих купинах, але більшість нерівностей передаються в салон округло. Лежачі поліцейські середнього розміру і провалені люки можна пролітати на швидкості 40 км/год і вище без пробоїв.

Управління

У плані керованості мене все влаштувало, незважаючи на кліренс 14 см, яких вистачає для будь-якої брівки. Високий кузов Polo помірно крениться в поворотах і тільки на затяжних дугах, на нерівностях трохи переставляє зад.

Якщо ви не автогонщик, то про те, що у вас не багатоважеля, дізнаєтеся тільки на сервісі через багато тисяч кілометрів, коли замість 100-500 резиночек, вам потрібно буде поміняти всього лише пару. А в разі чого, підстрахує ESR, що не відключається, цього разу не опція. За час тесту її роботи практично не помітили, це означає, що вона працює добре.

Керувати хетчбеком дуже приємно, не дарма кажуть, що електромеханічні підсилювачі Volkswagen налаштовані зразково. Кермо легке на малій швидкості та інформативне при наборі, але не перетяжене, таке як треба.

У педалі гальма не рекордно короткий хід, але дозволяє плавно і прогнозовано сповільнюватися. Новий Polo оснащений чотирма подушками безпеки у базі, всього їх може бути 6. А також системою екстреного гальмування після зіткнення.

Підсумки

Мене не здивувала поява світлодіодних фар чи активного круїз-контролю у цьому класі. Ці електронні фішки рано чи пізно встановлюватимуть і Ланос. Але ходові якості Поло стали реально несподіванкою. Ми були в таборі тих, хто вважав, що маленький автомобіль не може бути комфортним. Але Volkswagen буквально зруйнував мій затишний світ.

У всього є ціна і у випадку з Поло вона не маленька. Наша версія затягнула майже на 27 000 доларів, але у нас це максимальна ще з додатковими опціями. Базова ціна на дводверний автомобіль з ручкою 16 000, комплектація порожня, як бубон.

У такій же, але з машиною вже 19 000. Брати базу сенсу немає, тому що є Лайф, оптимальний варіант, вже з кондиціонером, автомобільними дзеркалами, протитуманками, чотирма дверима, ще купою всього і коштує всього на тисячу дорожче. Є ще одна проміжна комплектація Сomfortline. Так щоб нормально їздила і на автоматі близько 22 000. Спочатку здається, що за таку маленьку машину це якось багато, але провівши з Volkswagen Polo тиждень, я чудово зрозуміла, за що тут просять гроші.

Це золотий стандарт автомобілів B-класу.

Відчуттям від водіння тягне на повноцінний С. І ось питання, яке мене мучить, чому С-клас називається гольф-класом, а В-клас не Поло-клас? Непорозуміння, їй-богу.

Сподіваємось, це тестдрайв відео буде корисним для вас.

Відео

Відео Фольксваген Поло