Приклад під розбирання залізобетонних мостів. Спосіб демонтажу балкової залізобетонної прогонової будови моста з використанням вантової системи. Екскаватори: демонтаж та руйнування бетону

Винахід відноситься до мостобудування, а саме до способу та влаштування демонтажу мостів.

Відомий патент на винахід РФ №2250285, МПК E01D 22/00. «Спосіб заміни прогонової будови моста». Спосіб заміни прогонової будови моста, що включає установку на плавучі опори підлягає демонтажу існуючої прогонової будови з подальшим розбиранням прогонової будови з використанням принаймні одного вантажопідйомного переміщуваного крана, навантаженням розібраних елементів прогонової будови на плавучі засоби і доставкою , який відрізняється тим, що при демонтажі існуючої металевої наскрізної прогонової будови з поясами, розкосами, стійками, підвісками і фасонками перед встановленням прогонової будови, що підлягає демонтажу, на плавучі опори в створі вузлів спирання прогонової будови зводять тимчасові пірси і виробляють поперечну пересування. його на тимчасові пірси, після чого по поздовжній осі мосту зводять нову прогонову будову і встановлюють на ній вантажопідйомний кран, що переміщається, а під прогонову будову, що підлягає демонтажу, підводять дві плавучі опори, які розташовують біля одного з кінців цієї прогонової будови, і демонтаж прогонової будови одного кінця прогонової будови до іншого з початковою передачею навантаження від прогонової будови з одного з пірсів на обидві плавучі опори, причому в міру демонтажу елементів прогонової будови кожну плавучу опору, розташовану з боку ділянки, що демонтується, після демонтажу цієї ділянки переміщають уздовж демонтованого прольоту за другою плавучою опорою, при цьому демонтаж елементів прогонової будови здійснюють за допомогою вантажопідіймального крана, що переміщується по зведеній новій прогонової будови в міру переміщення ділянки демонтажу, причому демонтаж ділянок існуючої прогонової будови виробляють зверху вниз шляхом початкового вирізування лінійних ліній верхнього пояса, , розкосів, а потім елементів нижнього пояса, при цьому фасонки вирізають окремо або разом із стійками та підвісками. При спиранні підлягає демонтажу прогонової будови на плавучі опори кожну плавучу опору заякорюють. Перед вирізанням будь-якого елемента демонтується прогонової будови цей елемент кроквають до гака крана стропами в натягнутому стані. Роботи з розрізання прогонової будови виробляють з підвісних риштовання. При заміні прогонової будови двоколійного мосту роботи із заміни прогонової будови під другий шлях проводять аналогічно роботам із заміни прогонової будови під перший шлях.

Недоліком даного способує те, що він досить трудомісткий, вимагає будівництва додаткових споруд та залучення додаткової техніки, а також під час пропонованого демонтажу мосту необхідно довгий часзаймати підмостовий простір (акваторію).

Найбільш близьким (прототип) до винаходу є патент на винахід РФ №2304656, МПК E01D 22/00, «Спосіб демонтажу об'ємними блоками гратчастої прогонової будови моста». Спосіб демонтажу об'ємними блоками гратчастої прогонової будови моста з висотою верхнього пояса над рівнем води до 30-35 м і з прольотом понад 40 м, що включає спорудження тимчасових допоміжних опор у місцях членування ферм прогонової будови на об'ємні блоки, встановлення гідравлічних домкратів нижніми вузлами ферм, тимчасову фіксацію їх принаймні на період членування від вертикального переміщення шляхом підклинки сталевими листами на капітальних або допоміжних опорах; або розрізання окремих елементів ферми при забезпеченні регулювання внутрішніх зусиль у фермі шляхом підклинки та/або за допомогою встановлених на допоміжних опорах гідравлічних домкратів у межах діючих елементів ферми статичних навантажень, що не перевищують розрахункові, стропування, звільнення від тимчасової фіксації та демонтаж вичленованих блоків плавучим краном вантажопідйомністю не менше 80 т з переміщенням їх на заздалегідь підготовлені приймальні стапелі для розукрупнення їх на березі та демонтаж тимчасових допоміжних опор. Членування ферми проводять спочатку по верхньому, потім по нижньому поясам, починаючи з верхової площини ферми. Приймальні стапелі розміщують на березі, а переміщення на них вичленованих блоків роблять плавучим краном безпосередньо після їх демонтажу, за винятком перекладки на баржу або плашкоут. Приймальні стапелі розміщують на березі, а переміщення на них вичленованих блоків виробляють плавучим краном після їх перекладання на баржу або плашкоут.

Недоліками даного способу є складність робіт, що додатково виконуються, залучення великої кількостітехніки та великі терміни проведення робіт безпосередньо під прогоновим будовою, що перешкоджає використанню підмостового простору (акваторії).

Завданням пропонованого винаходу є максимально швидке видалення прогонової будови з місця його дислокації та можливість демонтажу прогонової будови на березі.

Поставлене завдання вирішується за рахунок того, що встановлюють гідравлічні домкратипід нижнім поясом для піддомкрачування, після чого під нижній пояс балок встановлюють швелери, потім встановлюють металеву траверсу, після цього траверсу об'єднують зі швелерами, потім на траверсі споруджують пілон, далі підвішують і натягують ванти, після цього змінюють опорні частини балок на рухомий пристрій. чого витягують прогонову будову разом з утвореною збірною конструкцією на приймальні стапелі, розміщені на березі, і розбирають прогонову будову. Швелери під нижній пояс балок встановлюють у поздовжньому напрямку. Траверсу встановлюють уздовж усієї прогонової будови моста, що підлягає розбиранню. Траверсу і швелери об'єднують за допомогою вертикальних тяг з наступним зварюванням між собою. Пілон споруджують, наприклад, у середині прогонової будови. Як рухомий пристрій використовують катки або фторопластові прокладки.

Суть винаходу пояснюється кресленнями.

На фіг.1 зображено фрагмент існуючого балкового залізобетонного прогонового будови моста.

На фіг.2 зображено фрагмент з'єднання швелерів, встановлених під нижній пояс балок з траверсою.

На фіг.3 зображено прогонову будову моста з встановленими швелерами і траверсою вздовж усієї прогонової будови.

На фіг.4 зображено прогону будову моста з встановленим пілоном, швелерами і траверсою, натягнутими вантами і встановленим замість опорних частин балок рухомим пристроєм.

На фіг.5 зображено зрушене на деяку відстань, прогонову будову моста з встановленим пілоном, швелерами і траверсою, натягнутими вантами та встановленим замість опорних частин балок рухомим пристроєм.

Спосіб демонтажу балкового залізобетонного прогонового будинку 1 моста з використанням вантової системи 2 складається з наступних операцій: встановлюють гідравлічні домкрати (не показано) під нижнім поясом 3 балок 4, далі піддомкрачують прогонову будову 1, після чого під нижній пояс 3 балок 4 встановлюють потім встановлюють металеву траверсу 6, після цього траверсу 6 об'єднують зі швелерами 5, потім на траверсі 6 споруджують пілон 7, далі підвішують і натягують ванти 8, після цього змінюють опорні частини 9 (наприклад, блоки) балок 4 на рухомий пристрій 10, після чого витягують прогонову будову 1 разом з утвореною з балок 4, швелерів 5 і траверси 6, збірною конструкцією 11 на приймальні стапеля 12, розміщені на березі 13, і розбирають прогонову будову 1 (див. фіг.1, 2, 3, 4, 5) .

Швелери 5 під нижній пояс балок 3 3 встановлюють в поздовжньому напрямку (див. фіг.2).

Траверсу 6 встановлюють уздовж усієї прогонової будови 1 моста, що підлягає розбиранню. Траверсу 6 і швелери 5 об'єднують за допомогою вертикальних тяг 14 з наступним зварюванням між собою (див. фіг.2, 3, 4, 5).

Пілон 7 споруджують, наприклад, у середині прогонової будови 1 (див. фіг.4, 5).

Як рухомий пристрій 10 використовують катки 15 або фторопластові прокладки 16 (див. фіг.4, 5).

В результаті проведення запропонованих робіт прогонову будову можна демонтувати без застосування вантажопідйомної техніки та будівництва додаткових споруд.

Використання вантової системи та збірної конструкції дає можливість збалансувати прогонову будову таким чином, що вона не дасть тріщину, не деформується і не буде схильна до перекосу або зсуву під час витягування прогонової будови на приймальні стапелі.

Завдання вирішено за рахунок запропонованої послідовності та комбінації робіт у запропонованому способі, а саме:

1. Піддомкрачують прогонову будову 1 гідравлічними домкратами, встановленими під нижній пояс балок (не показано).

2. Встановлюють швелери 5 з щільним припасуванням до балки 4.

3. Встановлюють металеву траверсу 6 для зміцнення довгомірної конструкції прогонової будови 1.

4. Об'єднують траверсу 6 зі швелерами 5 за допомогою стяжки вертикальними тягами 14 та використанням зварювальних робіт.

5. На укріпленої збірної конструкції 11, що складається з балок 4, стягнутих траверсою 6 і швелерами 5, встановлюють пілон 7.

6. Підвішують ванти 8, після чого їх натягують, тим самим зміцнюючи збірну конструкцію 11.

7. Змінюють опорні частини 9, наприклад блоки, на рухомий пристрій 10, наприклад котки 15 або фторопластові прокладки 16.

8. Витягують прогонову будову 1 на приймальні стапелі 12, встановлені на березі 13.

9. Розбирають прогонову будову 1.

Промислова застосовність полягає в тому, що для здійснення способу, що заявляється, використовують відоме обладнання, що застосовується в різних областях і не вимагає додаткового виготовлення і доробки.

Все вищевикладене свідчить про вирішення поставленого завдання, а саме:

Перелік позицій

1. Пролітна будова

2. Байтова система

3. Нижній пояс

5. Швелер

6. Траверса

9. Опорна частина

10. Рухомий пристрій

11. Збірна конструкція

12. Приймальні стапелі

14. Вертикальна тяга

16. Фторопластова прокладка

1. Спосіб демонтажу балкової залізобетонної прогонової будови моста з використанням вантової системи, що включає установку гідравлічних домкратів під нижнім поясом для піддомкрачування та розміщення приймальних стапелів на березі, який відрізняється тим, що після установки гідравлічних домкратів і піддомкрачування, під нижній пояс балок металеву траверсу, після чого траверсу об'єднують зі швелерами, потім на траверсі споруджують пілон, далі підвішують і натягують ванти, після цього змінюють опорні частини балок на рухомий пристрій, після чого витягують прогонову будову разом з утвореною збірною конструкцією на стапелі і розбирають прогонову будову.

2. Спосіб за п.1, який відрізняється тим, що швелери під нижній пояс балок встановлюють у поздовжньому напрямку.

3. Спосіб за п.1, який відрізняється тим, що траверсу встановлюють уздовж усієї прогонової будови моста, що підлягає розбиранню.

4. Спосіб за п.1, який відрізняється тим, що траверсу і швелери об'єднують за допомогою вертикальних тяг з подальшим зварюванням між собою.

5. Спосіб за п.1, який відрізняється тим, що пілон споруджують, наприклад, у середині прогонової будови.

6. Спосіб за п.1, який відрізняється тим, що як рухомий пристрій використовують катки.

7. Спосіб за п.1, який відрізняється тим, що як рухомий пристрій використовують фторопластові прокладки.

Схожі патенти:

Винахід відноситься до області аерогідродинаміки конструкцій, що погано обтікають, і стосується питання поперечних коливань прогонових будов мостів, викликаних вітровим впливом, вирішує завдання зменшення коливань прогонової будови моста, викликаних вітровим впливом при одночасному зниженні матеріаломісткості.

Винахід відноситься до мостобудування, а саме до способу демонтажу прогонової будови з використанням вантової системи. Спосіб демонтажу прогонової будови моста з використанням вантової системи включає: попередню споруду на нижньому поясі в тротуарній зоні прогонової будови Н-подібного пілона за типом баштового крана, що самомонтується, і перевищує висоту прогонової будови, підвішування прогонової будови вантами і підтягування прогонової будови та встановлення аванбеку з одного боку прогонової будови, а з іншого боку установку викочувального пристосування, далі піддомкрачування прогонової будови та встановлення його на ковзанки, після чого викочування прогонової будови цілком на берег на заздалегідь підготовлені стапелі та подальшу розбирання пролітного. Винахід дозволяє виконувати демонтаж без додаткових пристроїв, звільняти акваторію в максимально стислі термінивиконувати розбирання мосту на березі за менші терміни без залучення додаткової техніки. 5 з.п. ф-ли, 6 іл.

Спосіб демонтажу аварійної балки прогонової будови мосту полягає в тому, що: розрізають аварійну балку на окремі елементибалки, потім монтують опорні траверси, спираючи їх через опорні елементина дві сусідні балки, після чого монтують підтраверси, далі свердлять стропувальні отвори в горизонтальній плиті аварійної балки, потім тягами через отвори стропування об'єднують опорні траверси з елементами балки і підтраверсами, після цього натягують тяги і піднімають елементи балки, потім транспортують елемент траверс, після цього демонтують траверси та транспортують елементи балки в місце утилізації. Різання аварійної балки на окремі елементи балки виробляють алмазним інструментом. Всі роботи проводять локально, не заважаючи експлуатації незайманої ремонтом ділянки. Місце встановлення опорних траверс та підтраверс на кожен елемент балки визначають розрахунковим шляхом. Підйом елементів балки роблять підйомними кранами відповідної вантажопідйомності. 2 з.п. ф-ли, 2 іл.

Винахід відноситься до сейсмозахисту мостів. Сейсмостійкий міст включає прогонові будови, опори та з'єднані з ними сейсмоізолюючі пристрої, щонайменше один з яких виконано складовим, що включає не менше двох послідовно з'єднаних елементів. Хоча б один з елементів виконується гнучким, податливим у горизонтальному напрямку і забезпечує сейсмоізоляцію та сейзмогу коливань при відносно частих розрахункових землетрусах, що відносяться до проектних (ПЗ), а з'єднання елементів виконано ковзним і включає фрикційно-рухливі. болтові з'єднанняз пакету сталевих листів з овальними отворамичерез які пропущені високоміцні болти. Технічний результат - підвищення надійності експлуатації та терміну служби будівлі, а також підвищення ефективності гасіння коливань опори моста, викликаних сейсмічними коливаннями в будь-якому заданому розрахунковому діапазоні рівня впливу. 21 з.п. ф-ли, 12 іл.

Винахід відноситься до будівництва мостів і може використовуватися для вироблення електроенергії. У виступі та стійці встановлений горизонтальний вал. До валу прикріплені лопаті. На валу закріплено шестерню. На валу електрогенератора закріплена шестерня, що стикається з шестернею. Вода, що протікає біля опори, штовхає лопату. На статорі електрогенератора утворюється напруга, що надходить на лінію електропередачі. Взимку реле часу подає напругу на лебідки. Розташовані на воді ємності відпливають під дією течії від своїх лебідок, розмотуючи троси. Потім реле часу подає напругу на електродвигуни лебідок. Ємності повертаються проти течії відповідно до лебідок. Зубами ємності ламають кригу перед лопатями, з боків лопатей і ззаду лопатей. Таким чином, лопаті постійно обертаються у вільній від льоду воді. Міст запропонованої конструкції виробляє електроенергію великої потужності. 4 іл.

Винахід відноситься до транспортних систем і може бути використане в мостобудуванні. Мостова споруда містить щонайменше одну опору, що несе прогонову будову. Пролітна будова складається щонайменше з однієї секції трубчастої оболонки, виконаної по довжині з відкритою нижньою частиною. Краї нижньої частини, розташовані вздовж трубчастої оболонки, спрямовані або загнуті всередину трубчастої оболонки з можливістю формування між кожним вищезгаданим краєм і суміжною з ним стінкою оболонки ділянки проїжджої частини для переміщення по ньому рушія транспортного засобу. Відстань між ділянками проїжджої частини відповідає колії транспортного засобу. Ділянки проїжджої частини виконані з можливістю від впливу на них через рушії ваги транспортного засобу нахилу в поперечній площині або подуклонки, величина якої розраховується від модуля пружності матеріалу оболонки та ваги транспортного засобу з можливістю саморегулювання стійкості руху або стабілізації транспортного засобу. Мостова споруда характеризується мінімальними експлуатаційними витратами за ширших експлуатаційних можливостей. 1 з.п. ф-ли, 5 іл.

Спосіб будівництва мостів, надземних залізниць та автомобільних дорігполягає в підвішуванні прогонового будівництва моста або дороги за допомогою системи, що самоцентрується, яка розташована перпендикулярно прогонової будови моста. Самоцентрована система містить внутрішню і зовнішню основу, на яких розміщені групи внутрішніх та зовнішніх роликів не менше 3 на кожній підставі з можливістю обертання щодо осей, причому число внутрішніх та зовнішніх роликів однаково, внутрішні та зовнішні ролики з'єднані між собою замкнутим тросом, ременем або ланцюгом, причому при русі троса, ременя або ланцюга вздовж своєї осі всі ролики обертаються з однаковою швидкістю, напрямок обертання внутрішніх роликів протилежно напрямку обертання зовнішніх роликів, зовнішня основа охоплює внутрішню основу. 6 іл.

Спосіб будівництва мостів і надземних залізниць полягає в підвішуванні прогонового будівництва мосту за допомогою універсальної системи, що самоцентрується, яка розташована перпендикулярно прогонової будови моста. Самоцентрована система містить внутрішню і зовнішню основу, на яких розміщені групи внутрішніх та зовнішніх роликів не менше 3 на кожній підставі з можливістю обертання щодо осей, причому число внутрішніх та зовнішніх роликів однаково, внутрішні та зовнішні ролики з'єднані між собою замкнутим тросом, ременем або ланцюгом, причому при русі троса, ременя або ланцюга вздовж своєї осі всі ролики обертаються з однаковою швидкістю, напрямок обертання внутрішніх роликів протилежний напрямку обертання зовнішніх роликів. Зовнішня основа охоплює внутрішню основу. 6 іл.

Винахід відноситься до галузі будівництва і може бути використане в конструкціях мостів через гірські річки при перекритті великих прольотів. Технічний результат - надійність конструкції мосту зі збільшеною довжиною прольоту, що перекривається, і низькою матеріаломісткістю за рахунок збільшення її несучої здатності. Міст з консольними опорами включає прогонову будову з консолями та консольними опорами. Консолі розташовані на поперечках, встановлених на консольних опорах, що споруджуються на березі, кожна з яких виконана у вигляді прямокутної розкосої трикутної ферми зі стійками. Прямий кут ферми звернений у бік поперечок, а нижній пояс, спрямований від берега до середини річки, разом із центральною стійкою ферми жорстко закріплені у фундаментної плитиі з'єднані горизонтальною тягою із заглибленою плитою. Центральна стійка у верхній частині з'єднана з похилою стійкою, закріпленою у заглибленій плиті. 1 іл.

Винахід відноситься до мостобудування, а саме до способу та влаштування демонтажу мостів. Спосіб демонтажу балкової залізобетонної прогонової будови моста з використанням вантової системи дозволяє максимально швидко видалити прогонову будову з місця його дислокації та можливість демонтажу прогонової будови на березі завдяки тому, що встановлюють гідравлічні домкрати під нижнім поясом для піддомкрачування, після чого під нижній пояс балок встановлюють потім встановлюють металеву траверсу, після цього траверсу об'єднують зі швелерами, потім на траверсі споруджують пілон, далі підвішують і натягують ванти, після цього змінюють опорні частини балок на рухомий пристрій, після чого витягують прогонову будову разом з утвореною збірною конструкцією на приймальні стапеля, розміщені на березі, і розбирають прогонову будову. Швелери під нижній пояс балок встановлюють у поздовжньому напрямку. Траверсу встановлюють уздовж усієї прогонової будови моста, що підлягає розбиранню. Траверсу і швелери об'єднують за допомогою вертикальних тяг з наступним зварюванням між собою. Пілон споруджують, наприклад, у середині прогонової будови. Як рухомий пристрій використовують катки або фторопластові прокладки. Винахід дозволяє підвищити ефективність демонтажу за рахунок максимально швидкого видалення прогону з місця його дислокації та можливості його розбирання на березі. 6 з.п. ф-ли, 5 іл.

Опоривимагають планового ремонту відповідно до виявлених дефектів. Зважаючи на різницю будівельних висот старих і нових прогонових будов, потрібно перебудову підферменників, для збереження позначки підошви рейки на колишньому рівні, і заміна опорних частин.

3.2. Характеристики нових прогонових будов.

Основні прольоти (2-3, 3-4, 4-5)

Розрахункова довжина: 77,00 м;

Довжина панелі: 4x8, 25 +2x5, 5+4x8, 25м;

Кількість панелей: 10;

Висота ферм у середині прольоту: 11,25м;

Будівельна висота у прольоті: 1,57 м;

Відстань між осями ферм: 5,7 м;

Витрата металу на 1п. конструкції: 2,96 т;

Витрата металу на всю прогонову будову: 230,0 т;

Повна вага прогонової будови: 323,4 т;

Бічні прольоти (1-2, 5-6)

Розрахункова довжина: 11,50 м;

Будівельна висота у прольоті: 1,85 м;

Повна вага прогонової будови: 32,0 т;

Схема нових основних прогонових будов наведена на рис.3.

Рис.3. Схема нових основних прогонових будов.

3.3. Технологія заміни прогонових будов 1-2, 5-6.

Заміна крайніх прогонових будов виконується краном ЄДК-500.

Роботи мають виконуватися у вікна.

Пролітна будова збирається поблизу місця її встановлення паралельно залізничній колії на насипу підходу до мосту. Готова прогонова будова вантажиться повноповоротним краном на залізничному ходу ЄДК-500 на порожню залізничну платформу та перевозиться до місця встановлення разом з краном. Заміна прогонових будов виконується також краном ЄДК-500.

Кран наводиться в робоче становище: встановлюються аутригери, навішуються противаги Краном знімається пролітна будова, що замінюється, і встановлюється на тимчасові опори за межами габариту наближення будов. Після чого відбувається встановлення нової прогонової будови.

Прибирання старої прогонової будови здійснюється цим краном, але в наступне вікно.

Аутригер крана встановлюються на тимчасові насипи з підкладкою клітини з бруса або старих шпал.

З боку Туапсе нова прогонова будова спочатку встановлюється по осі збирання нових ферм, для здійснення навісного монтажу гратчастих прогонових будов, краном на залізничному ходу, т.ч. встановлення тимчасового устою по осі демонтажу не потрібно.

При знятті старої прогонової будови з боку Армавіру використовуються тимчасові опори, призначені для поперечного пересування та тимчасового устою.

Графік робіт у вікно із заміни прогонової будови наведено у додатку 1.

3.4. Технологія заміни прогонових будов 2-3, 3-4, 4-5.

Заміна основних прогонових будов проводиться способом поперечної пересування.

Тимчасові опори монтуються з відривом 12 м від осі мосту з обох боків.

Цей спосіб набув найбільшого поширення на практиці заміни прогонових будов середніх і великих прольотів. Технологія робіт із заміни прогонової будови передбачає:

Складання нового на осі паралельної осі існуючого моста методом напівнавісного монтажу;

Влаштування накатувальних пристроїв;

Влаштування тягових (штовхають) та гальмівних пристроїв;

Поперечну (поперек осі моста) викочування прогонової будови, що замінюється, по спеціальним пірсам, розташованим по кінцях прогонової будови;

Поперечну перекатку нової прогонової будови на місце заміненого з попереднім перебудовою підферменних майданчиків опори;

встановлення нової прогонової будови на опорні частини з попереднім демонтажем накатувальних пристроїв;

Прибирання старої прогонової будови;

Демонтаж технологічних облаштувань.

Складання нової прогонової будови проводиться напівнавісним способом за допомогою крана ЕДК-500 і деррик-крана УМК-1.

Пересувка виконується із застосуванням спеціальних накатних пристосувань по пірсам перекинутим між постійними та тимчасовими опорами. Конструкція тимчасової опори представлена ​​на аркуші 2 комплекти креслень. Як тягові пристрої використовуються електричні лебідки великої канатоємності. Тягові зусилля створюються через поліспасти. Гальмівні пристрої аналогічні тяговим.

Поперечна пересування прогонової будови здійснюється у «вікна» у графіку руху поїздів. Прогонові будови пересуваються поперек осі моста по спеціальних пірсах, аналогічним по конструкції тимчасовим перекочувальним опорам, що використовуються для поздовжнього насування. Поперечна пересувка старої та нової прогонової будови здійснюється з мінімальною швидкістю (30-40 см/хв) за допомогою тягових і накатних пристроїв, аналогічних застосованим при поздовжньому насуванні.

Після закінчення пересування нове прогонове будова піддомкрачується, проводиться перебудова підфермінника та встановлення нових опорних частин.

Графік робіт у вікно із заміни прогонової будови наведено у додатку 2.

3.5. Технологія демонтажу старих прогонових будов.

Замінені прогонові будови завдовжки 78,40 м, підлягають обробці та здачі в металобрухт.

Демонтаж прогонових будов економічно доцільно проводити методом поздовжнього зсуву прогонових будов і подальшого розбирання на тимчасовому насипі.

Для поздовжнього зсуву об'єднаної прогонової будови l=3x77 необхідно встановити 6 додаткових тимчасових опор з елементів МІК-С по дві на кожен проліт.

Підвалини:

Вертикальна тріщина приблизно по осі моста з розкриттям понад 0,5 мм проходить практично по всій висоті устою. Для усунення дефекту необхідна постановка залізобетонних поясів, що стискають тіло устою, або пристрій захисної залізобетонної сорочки. Для обтиснення, крізь тіло устою пропускаються арматурні стрижні або високоміцні канати, які згодом стискаються по поясах за допомогою анкерних пристроїв і домкратів або гайок. Зусилля може контролюватись динамометричним ключем або по витяжці стрижнів.

Для запобігання розвитку дрібних волосяних тріщинз розкриттям близьким до критичного – тіло устою може бути частково торкретоване з попередньою установкою арматурних сіток.

Руслові опори:

На проміжних опорах є дефекти у вигляді глибоких тріщин, розлади кладки та вилуговування розчину.

Для запобігання розвитку цих дефектів необхідно виконати цементацію кладки, що полягає в нагнітанні в кладку водоцементного розчину через пробурені в опорі свердловини, що зв'яже роз'єднані частини масиву єдине ціле.

Свердловини діаметром 35 мм бурять перфоратором. Розміщуються вони у шаховому порядку у швах між камінням. Бічні свердловини влаштовуються похило до горизонту з обох боків опори на глибину трохи більше 3/8 товщини опори.

Існують різні ситуаціїколи необхідно повністю або частково демонтувати міст: ремонт дорожнього покриттяна ньому, проведення комплексної реконструкції території, будівництво нових доріг (через які міст більше не потрібен). Існує низка нюансів, на які слід звертати увагу під час проведення цих заходів.

В першу чергу підбір технології залежить від поставленого завдання та технічних умоввиконання робіт:

• Який тип мосту потрібно буде демонтувати? Це може бути як конструкція на водних об'єктах, з опорами на дні водойм, а також сухопутний дорожній міст (естакади, розв'язки та інші дорожні конструкції).
• З якого матеріалу виконано конструкцію? При виборі методів демонтажу це основне питання. Найчастіше застосовуються мости двох типів: залізобетонні та металеві, проте іноді можуть використовуватись і дерев'яні.
• Який необхідний демонтаж: повний чи частковий? При повному знесення застосовують потужні руйнівні методи, наприклад – вибухові технології чи руйнування опор з допомогою важкої техніки. Якщо потрібно зняти, наприклад, тільки верхнє покриття, залишивши опори і каркас, підійдуть більш тонкі рішення, на зразок роботів Брокк. Наприклад, за вказаним посиланням можна замовити демонтаж мостівіз застосуванням роботів цього бренду.
• Яким є режим експлуатації об'єкта? Найчастіше мости, які підлягають зносу, повністю перекриваються і рух ними заборонено. Однак іноді, якщо йдеться про важливі розв'язки, їхнє повне перекриття неможливе. Тоді можуть виконуватися роботи з часткового демонтажу, коли одна смуга руху відкрита, а на одній зі смуг відбувається зняття верхнього покриття з метою подальшого ремонту.
• У якому стані перебуває конструкція? Чим більш старий і аварійний стан об'єкта, тим вище потрібні запобіжні заходи при знесення. Крім того, стан впливає на вибір оптимального методу демонтажу.
• Чи потрібний доступ до конструкцій з води? Необхідність виконання робіт на воді суттєво ускладнює завдання. У деяких ситуаціях бувають навіть виправдані високотехнологічні методи із застосуванням ріжучих алмазних тросів, які перерізають опори під водою.

Про важливість техніки безпеки

Будь-які демонтажні роботи пов'язані з підвищеним ризиком для життя персоналу. Тому важливо розробити технологію демонтажу, продумати техніку безпеки та суворо дотримуватись цих норм при виконанні всіх видів робіт.

Не щодня у Києві демонтують мости, особливо цілком. Пропускати таке видовище, звичайно ж, було не можна, тим більше, що демонтаж виконувався рідкісним залізничним краном. А щоб було наочніше, як за допомогою однієї великої залізяки тягають іншу велику залізяку, ми зняли для вас невеликий таймлапс. З нього і почнеться сьогоднішнє оповідання, а під катом знаходиться детальний описпроцесу.

У ж-д станціїДарниця у місці розходження шляхів на Петрівку та Видубичі є додаткова нитка, що проходить над шляхами, що йдуть у бік Дарницького мосту. Нитка необхідна зменшення кількості «ріжучих» маршрутів, тобто. щоб знизити необхідність перетину зустрічних потоків різних напрямів.

1. Додаткова нитка проходить, а, вірніше, проходила, через цілком звичайний однопрогоновий місток.

2. Жив він спокійно своїм звичним життям, доки не було збудовано другий Дарницький міст і не виявилося, що під нашим містком не вистачає місця для прокладання додаткового шляху. Справа в тому, що обидва Дарницькі мости мають у сумі 4 шляхи, а ближче до станції Дарниця їх фактично всього 3 і додавати ще один поки що нікуди.

Насправді це не було несподіванкою, і розбудову горловини станції Дарниця планували ще з часів проектування нового Дарницького мосту. Щоправда, згідно з початковими планами перебудова повинна була бути комплекснішою, але в якому майбутньому це станеться — невідомо, а поки що вирішено обмежитися лише усуненням головного вузького місця і будівництвом дороги, що бракує, на Дарницький міст.

3. Тому було ухвалено рішення демонтувати героя нашого репортажу, який мав довжину всього 33 м, а замість нього побудувати новий міст довжиною 55 м. Перед демонтажем моста були заздалегідь демонтовані рейкові ґрати та контактна мережа.

4. Старий міствиявився родом з олдскульної школи, коли подібні конструкції з'єднували заклепками, а не болтами, як зараз. Однак точні рокийого споруди мені невідомі.

5. Поряд із старим мостом вже не перший місяць ведуться роботи з будівництва нового. Щойно було закрито рух через міст, у старому насипі тут же зробили виїмку для будівництва паль під устою нового мосту.

6. Прямо під точкою зйомки буде пропущено новий шляхна Дарницький міст.

Демонтаж мостів може виконуватись по-різному. Конкретний спосіб вибирається індивідуально і залежить від багатьох причин. Так як у нашому випадку міст розташований над шляхами Ніжинського+Яготинського напрямів, що інтенсивно використовуються, то одна з головних умов його демонтажу — мінімальна перерва в русі поїздів. Враховуючи розміри та вагу моста (110 тонн), було ухвалено рішення зняти його повністю та розібрати на землі в іншому місці. Для такої операції задіяно консольний залізничний кран ГЕПК-130 вантажопідйомністю 130 тонн. Таких кранів у СРСР було побудовано лише 6, один із них знаходиться в Україні.

7. Як випливає з назви, кран виконаний у вигляді двох величезних консолей, які можуть трохи гойдатися вгору-вниз.

8. У критому вагоні знаходиться електростанція, що живить кран. Сам по собі несамохідний кран і для його переміщення використовується маневровий тепловоз.

9. Консолі з'єднані з головною (центральною) балкою, яка у свою чергу встановлена ​​на двох восьмивісних платформах. По центру знаходиться кабіна керування. Разом із краном є ще чотири платформи, що нагадують звичайні — на них знаходиться обладнання для монтажу крана, а також перевозяться консолі, які у транспортному положенні від'єднуються від центральної балки.

10. Під кожним плечем підвішена стропувальна балка. На одну з них закріплюється вантаж, на іншу підвісну противагу масою 43 тонни. Зверху на консолі сидить ще одна відкатна противага масою 63 тонни (його ви бачите на цьому фото прямо над стропувальною балкою), яка може переміщатися з одного плеча крана на інше. Поки кран не навантажений мостом, цей противаг компенсує вагу підвісної противаги, розташованої з протилежного боку. Після стропування вантажу відкатна противага буде переміщена на протилежне плече крана.

11. Кран ніби готується з'їсти міст:)

12. Стропувальні троси:

13. Стропування моста може розпочатися тільки після повного перекриття руху та зняття напруги з контактної мережі під мостом. Для демонтажу того дня було виділено 3-годинне вікно. А поки не стартувало вікно і продовжується рух, на одному з шляхів з'являється дрезина з вежею і починається частковий демонтаж контактної мережі.

14. Контактну мережу підвішено безпосередньо до мосту, тому її обов'язково необхідно демонтувати перед початком основних робіт, а потім оперативно підвісити на нове місце.

15.

16.

17. Рух по сусідніх шляхах поки що не припиняється:

18. Контактну мережу просто не знімеш з місць кріплення, т.к. вона знаходиться в навантаженому стані, тому перед перевішуванням кінці тросів стягуються за допомогою поліспасту:

19.

20. Початок вікна все ближче: з'являється друга вежа і для руху закривається ще один шлях.

21.

22. Все, що можна зняти, знімається. Світлофор, який знаходився на мосту, також демонтований і повинен бути встановлений на нове місце протягом виділеного вікна.

23. Хлопці, які виконуватимуть демонтаж моста, чекаючи вікна:

24. Зрештою перекрито всі шляхи: контачі максимально прискорюються, щоб не заважати демонтажу моста, а нагорі починається бурхлива діяльність зі стропування.

25. Кран заганяють усередину ферми мосту:

26. І фіксують черевиками до того моменту, поки міст не буде піднято на необхідну висоту, щоб можна було з ним від'їхати убік.

27. Обрубаний устій ​​та міст:

28.

29. Стропову балку опускають вниз і починається стропування.

30. А трос важкий, поодинці його протягнути не вийде.

31.

32.

33. Тим часом підвезли нову поперечку, на яку мають встановити світлофор, а згодом до неї підвісять і контактну мережу.

34. Поперечину, у свою чергу, ще потрібно поставити на заздалегідь встановлені стовпи.

35.

36. Світлофор вирушає на нове місце:

37. Але повернемося до нашого містка.

38. Стропування завершено, балка піднята вгору і кран тепер знаходиться під навантаженням, готуючись відірвати міст від підвалин:

39. Перед підйомом відкатної противаги деренча та скрипу переміщається на протилежне плече крана:

40. З-під мосту та з мосту вигнали сторонніх і всі завмерли в очікуванні початку головного дійства.

41. Контачі розташувалися на кращих місцях глядачів:

42. З тріском і кректанням, немов на знак протесту, місток починає відриватися від опор:

43. На один з кутів виникла перевага і місток непогано так нахилився на бік:

44.

45. Ще трохи і можна відвозити:

46. ​​Оп! Кран з мостом поспішають рухати вперед:

47.

48. Сюр якийсь.

49. …

50. Ніколи не думав, що така картина взагалі можлива:)

51. Міст везуть на півкілометра у бік, де вздовж прямої ділянки колії підготовлено місце для розбирання.

52. Перед опусканням під міст потрібно ще підкласти рейки, якими його пізніше зрушено домкратами вбік.

53. Практично фініш:

54. Міст уже посунули убік, щоб звільнити шлях для технологічного транспорту, але розбирати його ще не почали.

P.S. Дякую ТОВ «НАН» та адміністрації Південно-Західної залізниціза організацію зйомки.

Подрібнення, підйому та транспортування шматків бетонної споруди.

Техніка демонтує будівлі трьома способами:

• Класичний знос та демонтаж монолітного залізобетону. Бетонні будівлі руйнуються за допомогою ударів кулі і .
• Попереднє руйнування, подрібнення бетону та демонтаж залізобетонних перекриттів, стіни.
• Розбирання залізобетону, демонтаж та винесення елементів, демонтаж обладнання. У бетонних будинках часто залишається багато виробів, які можна використати повторно або здати на переробку.

Після демонтажу можливий бетонної крихти, руйнування та демонтаж зб конструкцій підземної частини будівлі, відновлення ландшафту, підготовка території до нового будівництва.

Ціна знесення та демонтаж ЗБ конструкцій та залізобетонних об'єктів

Вид робіт
Демонтаж залізобетонних конструкцій
Демонтаж залізобетонного огородження
Демонтаж бетонних блоків
Демонтаж ж/б паркану
Демонтаж з/б стін
Демонтаж залізобетонних опор
Демонтаж бетонних, залізобетонних труб
Демонтаж мостових споруд
Демонтаж мосту
Монолітні бетонні конструкціїпідвищеної міцності (щільного армування) типу мостових опор, фундаменти баштових кранів

Демонтаж залізобетонних конструкцій: ціна та техніка для розбирання

Залежно від складності та масштабів проекту для демонтажу залізо бетонних будівельта споруд із бетону використовується будь-яке обладнання з автопарку компанії «ПрогресАвтоБуд». Пропонуємо спецтехніку, бригади, які виконують демонтаж та розбирання конструкцій вручну, машини для вивезення відходів, землерийне обладнання для знесення та відновлення майданчика.

Демонтаж зб опор, стовпів та конструкцій з бетону драглайном з кулею («бабою»)

Удари вантажу вагою до трьох тонн дозволяють демонтувати високі залізобетонні споруди, звалюють опори та стовпи, руйнують стіни та перекриття бетонних будівель. Такий демонтаж підходить, коли всередині бетонної споруди немає потужного металевого каркасу, а навколо достатньо вільного місцядля падіння уламків та можливості майданчика дозволяють використовувати демонтажну спецтехніку.

Ручний електроінструмент для демонтажу бетонних будівель

на ручний демонтажЗб конструкцій ціна зазвичай вища, ніж при використанні техніки, але демонтаж залізобетонних виробів допомагає обійтися без небезпечного масштабного руйнування. Плазмові різаки та болгарки готують бетонні конструкції для подальшого зносу, монтажники діють – виконують демонтажні роботи, ріжуть арматуру, відокремлюють несучі частини, які заважають роботі машин.

Демонтаж інструментом на базі спецтехніки (гідроножиці, гідромолот)

Потужними демонтажними інструментами швидко ламають та подрібнюють шматки споруди. Обладнання підходить для демонтажу на висоті, виконання послуги з демонтажу залізобетонних конструкцій будь-якого типу. Часто гідромолоти, гідроножиці та ковші використовують для руйнування бетонних і цегляних стін, розкриття основи споруди - це полегшує знесення та демонтаж металевого каркасу, залізобетонна конструкція легко складається.

Грейфери, захвати, крани та пристрої: демонтаж та навантаження бетону

Устаткування використовується для допомоги в демонтажі, розбиранні та навантаженні фрагментів залізобетонної конструкції. Техніка завершує демонтажний процес: піднімає залізобетон та великі шматкибудівлі, виносить їх із зони демонтажних робітпереміщує в зону навантаження або збору відходів конструкції.

Бульдозер або фронтальний навантажувач: демонтаж та збирання відходів

Машина самостійно займається демонтажем невеликих будівель(наприклад, знесення залізобетонних гаражівв Москві зазвичай проводиться саме бульдозерами), а на масштабних проектах використовується для навантаження, вирівнювання території. Іноді техніка застосовується в ролі тягача, який відриває або допомагає звалити елементи конструкції з бетону - такий демонтаж швидший і безпечніший за інші методи.

Екскаватори: демонтаж та руйнування бетону

Недорого виконують демонтаж залізобетонних конструкцій - ціна за куб розраховується з подальшим навантаженням бетону. Екскаватори допомагають повністю знести будинок, включаючи демонтаж та навантаження частин підземних комунікацій.

Демонтаж залізобетонних конструкцій: розцінки та замовлення

Зв'яжіться з представником «ПрогресАвтоБуд» та уточніть, скільки коштуватиме демонтаж залізобетону: опор, стовпів, плит та бетонних будівель у вашому випадку (див. також розділ ). Отримайте повну інформацію: розцінки для об'єктів (Москва, Московська область), терміни виконання демонтажних робіт, видалення залізобетону. При укладанні договору на об'єкт приїжджає інженер, складає схему демонтажу бетону та розраховує остаточну вартість.