Установка прогонових будов кранами. Установка прогонових будов стріловими кранами Установка прогонових будов стріловими кранами

Сторінка 4 з 6

Склад монтажних робіт

У склад монтажних робітвходять транспортування конструкцій із заводу-виробника на приоб'єктний склад, підготовка елементів на складі, подача їх під монтаж та збирання прогонових будов з установкою у проліт.

Перевезення металоконструкцій із заводів проводиться залізничним та змішаним транспортом. Вимоги габариту накладають обмеження на розміри монтажних блоків, що перевозяться, і визначають максимальні довжиницільноперевезених конструкцій, що не перевищують 45 м.

Доставлені на будівельний майданчик елементи складують, усувають деформації, що виникли в процесі перевезення, очищають від бруду і корозії, наносять маркування, що полегшує монтаж, роблять укрупнювальне складання. Особлива увага приділяється очищенню контактних поверхонь елементів у вузлових з'єднаннях при стиках на міцних болтах. Очищення проводять сталевими щітками, вогневим способом - полум'ям ацетилено-кисневого пальника з подальшим видаленням продуктів згоряння металевими щітками та піскоструминними апаратами. Для захисту від корозії очищений метал у зоні стиків може покриватися консервуючим складом, що не знижує фрикційних властивостей сполук, в інших місцях - фарбується.

Для виконання вантажно-розвантажувальних робіт та інших операцій склади обладнуються козловими та стріловими (залізничними, пневмоколісними, гусеничними) кранами.

Монтажні з'єднання можуть бути зварені і на міцних болтах. Зварні монтажні з'єднання виконують автоматичним або напівавтоматичним способом. Ручне зварювання допускається лише як виняток. Схема зварного стику суцільно-тенчастої балки з виконанням швів автоматичним зварюванням розроблена інститутом електрозварювання ім. Е. О. Патона. Спочатку зварюють горизонтальний лист нижнього пояса (3) (рис. 9.14). Потім встановлюють вставку (2) вертикальної стінки та виконують вертикальні шви, після чого вварюють вставку (1) верхнього пояса. Горизонтальні шви виконують зварювальним автоматом, вертикальні шви - спеціальним автоматом, що переміщається вертикально вздовж зварного шва за допомогою зубчастої рейки. Кутові шви по верхньому та нижньому поясам балок виконують напівавтоматичним зварюванням у середовищі вуглекислого газу.

Мал. 9.14 - Монтажний зварний стик головних балок із суцільною стінкою (I-V – черговість накладання зварних швів)

При з'єднаннях на міцних болтах у процесі складання поєднують монтажні отвори, фіксуючи положення елементів пробками і заповнюючи ними не менше 10% отворів. В інші отвори в стику встановлюють міцні болти, затягуючи їх до нормативного зусилля, після чого пробки також замінюють болтами.

Натяг високоміцних болтів до проектного зусилля може виконуватися двома способами.

Перший спосібзаснований на контролюванні моменту закручування. Спочатку болти затягують пневматичними гайковертами до зусилля, що становить 80-90% розрахункового. Дотягування до розрахункового зусилля здійснюється ручними динамометричними ключами з індикатором закручування. При другому способівеличиною, контрольованої при натягу, є кут повороту гайки, що залежить від числа тіл (аркушів) у пакеті, що з'єднується. Натягують болти пневматичними гайковертами, оттарированными таким чином, щоб у процесі закручування гайки поверталися на необхідний кут.

Крім зварних та болтових з'єднань, знаходять застосування комбіновані болто-зварні стики. Стінки при цьому з'єднуються за допомогою міцних болтів, а пояси - автоматичним зварюванням.

Складання прогонових будов на підмостях

При складання на підмостяхпрогонові будівлі з наскрізними головними фермами спираються на риштовання в кожному вузлі, з суцільною стінкою - у всіх монтажних стиках. Тому для збирання наскрізних прогонових будов (рис. 9.15) влаштовують суцільні риштовання (1), що спираються на тимчасові опори (5), а для збирання прогонових будов з суцільною стінкою - тільки тимчасові опори під монтажними стиками.

Мал. 9.15 - Схема монтажу металевої прогонової будови з наскрізними головними фермами на риштованнях: 1 - риштовання; 2 - змонтована частина прогонової будови; 3 - встановлюваний елемент; 4 - складальний кран; 5 - тимчасові опори

Підмостки влаштовують із універсальних інвентарних конструкцій мостів (УІКМ), мостових інвентарних конструкцій (МІК), іншого інвентарного майна. Дерев'яні риштовання використовують в окремих випадках при техніко-економічному обґрунтуванні доцільності їх застосування.

Елементи УІКМ збираються з рівнобоких куточків із висотою полиці від 75 до 120 мм. Перетин стійок, поясів, інших елементів риштовання може компонуватися з одного, двох, трьох або чотирьох куточків. У вузлах елементи з'єднуються фасонками та накладками на болтах діаметром 22 та 27 мм. Елементи МІК виконані із сталевих труб діаметром 95, 159 та 203 мм з фланцями та вушами на кінцях для з'єднання елементів болтами.

Для складання прогонових будівель використовуються козлові, стрілові та інші монтажні крани, які можуть переміщатися по риштовання або безпосередньо по конструкціях, що збираються.

Складання прогонових будовможе бути ярусною, секційною чи комбінованою.

При ярусного збиранняпролітна будова монтується по всій довжині знизу нагору. Спочатку на риштованнях збирають нижні пояси, нижні поздовжні зв'язки, викладають балочну клітину при їзді внизу. Це так зване низове складання. Потім проводиться верхове складання - монтаж елементів грат і верхніх поясів з верхніми поздовжніми зв'язками. Після складання всієї прогонової будови проводиться перевірка правильності геометричних розмірів та постановка високоміцних болтів. Ярусне складання забезпечує високу точністьмонтажу, але потребує більше часу на монтаж, ніж інші способи.

Секційне складанняпередбачає попанельне складання прогонової будови. При складанні чергової панелі (секції) на риштовання викладаються елементи нижнього пояса, нижніх поздовжніх зв'язків і проїжджої частини, решітки, верхніх поясів і верхніх поздовжніх зв'язків, проводиться зболчування вузлів зібраної панелі, після чого починається монтаж наступної панелі. Гідність секційного складання- Зменшення термінів монтажу.

Якщо збирання ведеться комбінованим способом, то після низового складання починається складання секцій з безпосередньою установкою болтів.

Для зручності монтажу та регулювання конструкції при вивірці положення під кожним вузлом влаштовують по дві складальні клітини (3) (рис. 9.16) з дерев'яних брусів, між якими під центром вузла встановлюють домкрати (4), що використовуються при виправленні прогонової будови.

Мал. 9.16 - Схема спирання вузлів прогонової будови на підмостках: 1 - розподільний пакет з рейок; 2 - клини; 3 - складальна клітка; 4 - домкрат

Після завершення всіх операцій зі складання проводиться установка прогонових будов на опорні частини. Для цього застосовують домкрати, що розміщуються під крайніми так званими домкратними поперечними балками. При цьому під вузлами прогонових будов викладають страховки з клинами, за допомогою яких між клітинами і вузлами в процесі всього опускання зберігається зазор 2-3 мм.

Після закінчення монтажних робіт проводиться фарбування прогонової будови двома шарами фарби з попереднім очищеннямелементів від бруду, шпаклівкою та ґрунтовкою.

Навісне та напівнавісне складання прогонових будов

При навісне та напівнавісне складаннямонтаж прогонових будов ведеться від опори в проліт і пролітна будова працює як консоль. Якщо прогонова будова при цьому в окремих вузлах спирається на риштовання або тимчасові опори (рис. 9.17, а), має місце напівнавісне складання, якщо тимчасових опор немає, - навісна (рис. 9.17, б).

Мал. 9.17 - Схеми напівнавісного (a) та навісного (б) монтажу металевих прогонових будов: 1 - монтажний кран; 2 - анкерний проліт, зібраний на насипі підходу; 3 - тимчасові сполучні елементи

Часто навісне складання ведеться врівноваженим способомобидві сторони від опори. Особливо зручний цей метод для монтажу нерозрізних прогонових будов. Якщо в такий спосіб монтують балкові розрізні прогонові будови, на період монтажу їх об'єднують у нерозрізну систему постановкою додаткових елементів. Навісний монтаж може бути і одностороннім, коли складання навіс ведеться в один бік від опори.

При напівнавісному складанні кілька панелей прогонової будови збирають на суцільних риштованнях. Довжина ділянки, що монтується, вибирається з умови забезпечення стійкості конструкції при монтажі навісу наступних панелей до спирання на тимчасові опори. Кількість та розстановку тимчасових опор вибирають із умови стійкості прогонових будов на всіх стадіях монтажу. Противага (анкерна) частина прогонової будови (2) може бути зібрана на насипі підходу (див. рис. 9.17, б). У цьому випадку відпадає потреба в облаштуванні спеціальних риштовання. В якості анкерного при цьому використовується конструкція наступного прогонового будови, що розбирається після закінчення монтажу прогонової будови в першому прольоті. Пролітна будова, закріплена за анкерною постановкою тимчасових елементів (3), монтується навіс або напівнавіс. Аналогічно ведеться монтаж прогонових будов, що перекривають такі прольоти. Елементи під монтаж подаються по змонтованій частині конструкції або у разі врівноваженого навісного збирання по воді.

При навісному та підлозі навісний монтаждотримується певний порядок складання прогонових будов, при якому в процесі монтажу послідовно збираються геометрично незмінні секції у вигляді трикутників.

Монтаж панелей з низхідними розкосами (рис. 9.18 а) починається з установки елементів I нижнього пояса і нижніх поздовжніх зв'язків. Постановкою розкосів II утворюються жорсткі трикутники, що дозволяє після встановлення поздовжніх балок подавати елементи під монтаж безпосередньо в панель, що збирається. Потім встановлюються поперечна балка, стійки III, верхні пояси IV і верхні поздовжні зв'язки прогонової будови.

Мал. 9.18 - Порядок монтажу панелей металевих мостів: а - з низхідними розкосами; б - з висхідними розкосами

Більш складний монтаж панелей з висхідними розкосами (рис. 9.18 б), так як замикання трикутників при монтажі знизу вгору відбувається тільки після установки елементів верхнього пояса, тобто на завершальному етапі монтажу.

При навісному та напівнавісному складанні монтажні крани, як правило, переміщуються в рівні верхнього пояса змонтованої частини прогонової будови, для чого по верхніх поясах влаштовується рейковий підкрановий шлях. Як монтажні найбільшого поширення набули жорстокі деррик-крани, вантажопідйомність яких не залежить від вильоту стріли. Недолік кранів - можливість монтажу лише перед собою або збоку.

Для зручності робіт з влаштування стиків та з'єднань вузли прогонової будови облаштують риштованнями.

Установка прогонових будівель кранами

Терміни будівництва істотно скорочуються при застосуванні цільноперевезених або великоблочних конструкційта встановлення їх кранами.

Цільноперевезені прогонові будови встановлюються безпосередньо на постійні опори. Для монтажу збірних конструкцій під монтажними стиками споруджують часові опори з інвентарних металоконструкцій. До складу монтажних робіт при встановленні прогонових будов кранами входить стропування та підйом монтажних блоків, переміщення в проліт, установка на тимчасові або капітальні опори та влаштування мостового полотна.

Монтаж прогонових будов може виконуватися стріловими, козловими, консольними кранами, а також крановими агрегатами. Після встановлення блоків проводиться вивірка положення конструкції в плані та профілі та пристрій, стиків.

Консольними кранами на залізничному ходу можна встановлювати прогонові будови як із суцільною стінкою, так і наскрізними фермами. При прольотах до 44 м установка прогонових будов проводиться повністю, при великих прольотах - окремими блоками, маса яких визначається вантажопідйомністю крана. Прогонові будови збирають на насипу підходу. Переміщення крана з блоком, що монтується, в проліт проводиться по змонтованій частині моста або по підмостках.

При достатній глибині води, а також при встановленні блоків великої маси застосовують плавучі крани промислового виготовлення або зібрані з інвентарних мостових конструкцій.

Мостове полотно залізничних мостів із їздою на поперечинах влаштовують шляхом розкладки мостових брусів, прикріплення їх до балок, встановлення рейок або контррейок. При залізобетонній плиті проводиться розкладка блоків плит або бетонування монолітної плити. Потім влаштовується гідроізоляція та мостове полотно. Роботи з монтажу плити проводяться за допомогою стрілових кранів.

Насувка прогонових будов

При будівництві металевих мостів зустрічається поздовжня та поперечна насувка прогонових будов.

Поздовжню насувкузастосовують для встановлення прогонових будов, зібраних на насипу по осі моста. При насуванні невеликих прогонових будов до низу конструкції прикріплюють санки зі швелерів, сталевих листів або куточків. Переміщають конструкцію, що насувається, по рейках. Для насувки прогонових будов із суцільною стінкою (рис. 9.19) застосовують насувку по роликах, об'єднаних у каретки (4) та встановлених на насипі, тимчасових та капітальних опорах. На насипу підходів замість кареток можна використовувати візки (2). До нижніх поясів балок прикріплюють верхній шлях накатування у вигляді дерев'яних поперечок і рейок, повернутих головкою вниз. Для запобігання поперечним зміщенням прогонових будов у процесі насування ролики забезпечуються ребордами. Так як прогонові будови в процесі насувки зазнають деформації, каретки влаштовують таким чином, щоб положення роликів відповідало контуру верхнього накатного шляху. Для цього ролики в каретці поєднують за балансирною схемою. При використанні циліндричних (безребордних) роликів можлива насувка без улаштування верхнього накатного шляху безпосередньо по нижнім поясам балок (див. вузол I на рис. 9.19).

Мал. 9.19 - Схема насувки металевих прогонових будов із суцільною стінкою: 1 - монтажний кран; 2 - візок для переміщення прогонової будови на насипі; 3 - глухий кут для уловлювання візків; 4 – каретки; 5 – аванбек; 6 - тимчасова накладка

Перспективною є насувка із використанням прокладок з антифрикційних матеріалів.

Насувку прогонових будов з наскрізними головними фермами (рис. 9.20) здійснюють по циліндричних котках (4) з пристроєм, крім верхнього (2), також і нижнього (1) накаточного шляху, причому для забезпечення вузлового передачі навантаження від власної ваги прогонової будови при насуванні верхній шлях виконують лише під нижніми вузлами. При достатньої міцностібалочної клітини накаткові шляхи можуть бути влаштовані не під поясами головних ферм, а під поздовжніми балками. У цьому випадку верхній накатний шлях влаштовують безперервним.

Мал. 9.20 – Схема насувки прогонових будов з наскрізними головними фермами: а – перша стадія; б – друга стадія; в - накатні шляхи; 1 - нижній накатний шлях; 2 - верхній накатний шлях; 3 – плавуча опора; 4 – ковзанки; 5 - нижній пояс ферми

При поздовжньому перекочуванні прогонових будов зменшення монтажних зусиль в конструкції, що насувається, і забезпечення стійкості в поздовжньому напрямку досягаються застосуванням аванбеку, пристроєм тимчасових проміжних опор, об'єднанням розрізних прогонових -будівель у нерозрізні і встановленням на задній частині прогонової будови противаги.

Насувка прогонових будов може здійснюватися за допомогою плавучої опори. У цьому випадку звичайним чином здійснюється поздовжнє перекочування прогонової будови, зібраного на насипу, в перший проліт до тих пір, поки величина консолі, що утворюється, не буде достатня для підведення плавучої опори і установки в подальшому прогонового будову на капітальну опору. Підвівши плавучу опору під консоль, що утворилася, і викачуючи з плавсистеми водний баласт, на опору передають навантаження від ваги прогонової будови. Після цього задній кінець прогонової будови шарнірно спирають на каретку, що перекочується по нижньому накатному шляху, а верхній шлях накатки розбирають. Це забезпечує постійну величину опорних тисків на каретку та плавучу опору незалежно від стадії подальшої насувки та рівня кінця прогонової будови, що спирається на плавучу опору.

Насувку прогонових будов роблять за допомогою поліспастів з ручними або електричними лебідками. Для утримання прогону від переміщень під дією вітру або ухилу накаточного шляху, а також для полегшення точного наведення, крім тягових поліспастів, використовують також гальмівні поліспасти. Лебідки встановлюють на насипу або на пролітній будові, що насувається. Нерухомі блоки поліспастів прикріплюють до якорів (анкерів) або до капітальних опор, рухливі - до пролітної будови, що насувається.

При насуванні на невелику відстань або при конвеєрно-тиловому складанні з поетапним насувом можуть використовуватися гідравлічні домкрати.

Складання прогонових будов може здійснюватися на помості паралельно осі моста. У цьому випадку для встановлення прогонових будов у проектне положення застосовують поперечну насувку. Для цього під опорними вузлами прогонової будови споруджують пірси з інвентарних металеконструкцій, по яких укладається нижній накатний шлях. Верхні накаткові шляхи закріплюють на поперечних балках. Після переміщення на постійні опори прогонову будову піддомкрачують та встановлюють на опорні частини.

Установка прогонових будов за допомогою плавучих засобів

Установка прогонових будов за допомогою плавучих засобів дозволяє організувати складання осторонь створу моста і при багатопрогонових мостах може дати істотне скорочення термінів будівництва.

Прогонові будівлі збирають на суцільних риштованнях з низового боку від моста, що будується. Для викочування прогонових будов у русло і установки на плавучі опори влаштовують пірси, за якими зібрану конструкцію переміщають поперечною (частіше) або поздовжньою пересувкою.

Особливості перевезення по воді металевих прогонових будов на плавучих опорах та встановлення у проектне положення аналогічні відповідним операціям при спорудженні залізобетонних мостів (дивіться попередню лекцію).

При розміщенні крана на землі (рис. 5, а) балки, що монтуються, складують поряд з краном так, щоб забезпечити монтаж поворотом стріли крана на 180°. Можливий монтаж балок «з коліс» без улаштування складу балок на будмайданчику.

Призначену для монтажу балку стропують, піднімають, поворотом стріли крана вводять у проліт і опускають плавно на опорні частини, звільняючи потім від стропувальних пристроїв. Кран переміщують у нове положення та приступають до встановлення наступної балки. Положення крана та розташування балок, підготовлених до монтажу, вибирають таким чином, щоб забезпечити мінімальний виліт стріли крана та усунути необхідність його переміщення з вантажем.

Мал. 5 – Схеми монтажу балкових залізобетонних прогонових будов стріловими кранами: 1 – кран; 2 – траверса; 3 – балка, що встановлюється; 4 – встановлені блокипрогонових будов; 5 – балки, підготовлені для монтажу

Якщо вантажопідйомність одного крана недостатня для монтажу, використовують два крани, що піднімають балку з двох кінців одночасно. Монтована балка при цьому розташовується перед кранами. Піднімаючи її спочатку на мінімальному вильоті стріли, вводять балку в проліт і встановлюють на опори, збільшуючи виліт стріл кранів. Якщо вантажопідйомність кранів не допускає встановлення балки на необхідному вильоті стріли, блок, що монтується, опускають спочатку на максимально можливому вильоті стріли, потім крани переміщаються вперед, балку піднімають знову, повторюючи виконані операції.

Пролітні будови стріловими кранами можна встановлювати збоку (з поля) та спереду (рис. 6). Стропування блоків здійснюють за допомогою стандартних і спеціальних строп і траверс. При цьому і стропи, і траверси повинні бути розраховані із запасом: стропи - з 6-8-кратним, траверси - з 2-кратним.

Мал. 6. Установка прогонових будов стріловими кранами:

a - одним краном зі стоянки осі моста при повороті на 180°; б - з поворотом та переміщенням; в - збоку з поворотом; г - збоку з підйомом та переміщенням; д – двома кранами; 1 – вихідне положення; 11 - положення кранів у момент встановлення прогонової будови; 1 - блок прогонової будови; 2 – кран; 3 – опори; 4 - вісь моста

Для встановлення балок довжиною 12-42 м і масою до 90 т автодорожніх і міських мостів, шляхопроводів та естакад використовують спеціальні шлюзові крани. різних типів, У нашому випадку, виходячи з техніко-економічного порівняння, обраний монтаж балок консольно-шлюзовим монтажним краном, КШМ-35.

КШМ-35 являє собою мобільний кран, що перевозиться повністю без розбирання на елементи або з мінімальним роз'єднанням на блоки і що забезпечують суттєве підвищення технічних показників. м та масою з урахуванням стропувальних облаштувань до 35т. Конструкція консольно-шлюзового крана на відміну від інших шлюзових кранів дозволяє транспортувати його по автомобільним дорогамбез демонтажу головної балки та поліспастів. Це дозволяє витрачати мінімум часу та праці на приведення крана у робоче та транспортне положення. Кран складається з наступних основних вузлів: тягача КрАЗ-258 з противагою, головної балки, передньої та задньої опор з візками поперечного переміщення, двох пневматичних та двох вантажних візків з траверсами, двох тягових та двох вантажних лебідок, шляхів поперечного переміщення крана. Головна балка крана в робочому положенні спирається на дві опори, з яких задня жорстка, а передня шарнірна. У крана КШМ-35 проектування 1975 передня частина головної балки повертається навколо горизонтального шарніра і лягає на задню частинущо дозволяє зменшити довжину головної балки в транспортному положенні.

Головна балка крана в робочому положенні спирається на дві опори, з яких задня – жорстка, а передня – шарнірна. У крані КШМ-35 головна балка запроектована із трьох блоків завдовжки близько 19 м (задньої), 10 м (середньої) та 12 м (передньої). По нижньому поясу головної балки пересуваються два вантажні візки, призначені для прийому, використання та опускання прогонових будов на опори моста.

На задній консольній частині головної балки змонтовані вантажні та тягові лебідки для підйому прогонових будов та пересування вантажних візків. Шляхи поперечного переміщення крана служать для встановлення прогону в проектне положення поперек мосту. Передній шлях встановлюється на опорі моста, задній - на кінцях блоків раніше встановленої прогонової будови.

Для приведення крана в робоче положення автотягач з'єднують із заднім кінцем головної балки, потім піднімають передній кінець балки, викочують транспортний візок, повертають передню опору у вертикальне положення, підвішують до неї поперечний шлях для катання крана по опорі, укладають поперечний шлях для переміщення задньої опори. Після цього кран повільно переміщають автотягачом у проліт мосту, встановлюють передню та задню опори, піднімають головну балку, викочують другий транспортний візок та відводять тягач.

Під першу монтовану балку (Б2) встановлюються дерев'яні підпірки, щоб запобігти її перекиданню. Наступні балки закріплюються до попереднього зварювання випусків арматури полиць. Після монтажу дерев'яні підпірки демонтуються.

1. Встановлюється поздовжня арматура 8Ш18S500;
2. Встановлюється опалубка, що подається із землі або з човна, за допомогою ручної лебідки. Опалубка фіксується дерев'яною дошкою (поз. 2) та розклинкою (поз. 1);
3. Бетон для омонолічування подається з автобетонозмішитиля, що пересувається безпосередньо пролітною будовою. Бетон ретельно ущільнюється глибинним вібратором;
4. Демонтаж опалубки провадиться за допомогою ручної лебідки на землю або човна.

Потім влаштовується шар, що вирівнює, товщиною 3см.:

1. Встановлюємо віброрейку на дерев'яні напрямні за допомогою автокрана;
2. Бетон подається з автобетонозмішитиля, що пересувається безпосередньо по прогоновому будові;
3. Демонтаж віброрейки.

Влаштування обклеювальної гідроізоляції «Мостопласт» проїзної частини та тротуарів товщиною 1 см.

- нижній шар покриття товщиною 7см з гарячого асфальтобетону пористих крупнозернистих сумішей, щільність кам'яних матеріалів 2,5-2,9 т/м 3;
- верхній шарпокриття товщиною 4см з гарячого асфальтобетону щільних дрібнозернистих сумішей, густина кам'яних матеріалів 2,5-2,9 т/м 3 .

Техніка при укладанні асфальтобетонного покриття:

1. Асфальтоукладальник на колісному ходу;
2. Самоскид;
3. Автогудронатор;
4. Ковзанка самохідна.

Споруджується по обидва боки насипу на початку і кінці мосту сходові сходи. Завершальний етап будівництва - ліквідація будівництва: розбирання та вивезення всіх допоміжних конструкцій та механізмів, розчищення території від будівельного сміття, розчищення русла, розбирання об'їзної дороги.

ТИПОВА ТЕХНОЛОГІЧНА КАРТА (ТТК)

СПОРУДА ПРОЛІТНИХ БУДІВ МОСТУ

I. ОБЛАСТЬ ЗАСТОСУВАННЯ

1.1. Типова технологічна карта (названа далі за текстом ТТК) - комплексний організаційно-технологічний документ, розроблений на основі методів наукової організації праці для виконання технологічного процесу та визначальний склад виробничих операцій із застосуванням найсучасніших засобів механізації та способів виконання робіт за певно заданою технологією. ТТК призначена для використання при розробці Проектів провадження робіт (ППР), Проектів організації будівництва (ПОС) та іншої організаційно-технологічної документації будівельними підрозділами. ТТК є складовою Проектів виконання робіт (далі за текстом - ППР) і використовується у складі ППР згідно МДС 12-81.2007 .

1.2. У цій ТТК наведено вказівки щодо організації та технології виконання робіт зі спорудження прогонових будов мосту.

Визначено склад виробничих операцій, вимоги до контролю якості та приймання робіт, планова трудомісткість робіт, трудові, виробничі та матеріальні ресурси, заходи з промислової безпеки та охорони праці.

1.3. Нормативною базоюдля розробки технологічної карти є:

Типові креслення;

Будівельні норми та правила (СНіП, СН, СП);

Заводські інструкції та технічні умови (ТУ);

Норми та розцінки на будівельно-монтажні роботи (ГЕСН-2001 ЕНіР);

Виробничі норми витрат матеріалів (НПРМ);

Місцеві прогресивні норми та розцінки, норми витрат праці, норми витрат матеріально-технічних ресурсів.

зниження собівартості робіт;

Скорочення тривалості будівництва;

Забезпечення безпеки виконуваних робіт;

Організації ритмічної роботи;

Раціонального використання трудових ресурсів та машин;

Уніфікація технологічних рішень.

1.5. На базі ТТК розробляються Робочі технологічні карти (РТК) виконання окремих видів робіт (СНиП 3.01.01-85* "Організація будівельного виробництва") зі спорудження прогонових будов мосту.

Конструктивні особливості виконання вирішуються у кожному даному випадку Робочим проектом. Склад та ступінь деталізації матеріалів, що розробляються в РТК, встановлюються відповідною підрядною будівельною організацією, виходячи зі специфіки та обсягу виконуваних робіт.

РТК розглядаються та затверджуються у складі ППР керівником Генеральної підрядної будівельної організації.

1.6. ТТК можна прив'язати до конкретного об'єкту та умов будівництва. Цей процес полягає в уточненні обсягів робіт, засобів механізації, потреби у трудових та матеріально-технічних ресурсах.

Порядок прив'язки ТТК до місцевих умов:

Розгляд матеріалів картки та вибір шуканого варіанту;

Перевірка відповідності вихідних даних (обсягів робіт, норм часу, марок та типів механізмів, застосовуваних будівельних матеріалів, складу ланки робітників) прийнятому варіанту;

Коригування обсягів робіт відповідно до обраного варіанту виконання робіт та конкретного проектного рішення;

Перерахунок калькуляції, техніко-економічних показників, потреби в машинах, механізмах, інструментах та матеріально-технічних ресурсах стосовно обраного варіанту;

Оформлення графічної частини з конкретною прив'язкою механізмів, обладнання та пристроїв відповідно до їх фактичних габаритів.

1.7. Типова технологічна карта розроблена для інженерно-технічних працівників (виробників робіт, майстрів, бригадирів) та робітників, які виконують роботи у III температурній зоні, з метою ознайомлення (навчання) їх з правилами виконання робіт зі спорудження прогонових будов мосту із застосуванням найсучасніших засобів механізації, прогресивних конструкцій та способів виконання робіт.

Технологічна карта розрахована на такі обсяги:

ІІ. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

2.1. Технологічна карта розроблена на комплекс робіт зі спорудження прогонових будов мосту.

2.2. Роботи зі спорудження прогонових будов мосту виконуються механізованим загоном в одну зміну, тривалість робочого часу протягом зміни складає:

2.3. До складу робіт, що послідовно виконуються при спорудженні прогонових будов мосту, входять такі технологічні операції:

Геодезична розбивка та закріплення осей спирання балок пролітної будови на опори;

Влаштування складальних шпальних клітин;

Ускладнювальне складання блоків балок пролітної будови;

Ускладнювальне складання середнього блоку ортотропної плити;

Монтаж пролітної будови.

2.4. При спорудженні прогонових будов мосту як основні матеріали використовуються: високоміцні болти М22х80 класу міцності 10,9 марка сталі 40Х, що відповідають ГОСТ 52644-2006; гайки високоміцні М22.10 класу міцності 10, марка сталі 40Х, відповідні ГОСТ 52645-2006; шайби М24 марка сталі Ст5сп2, відповідні ГОСТ 52643-2006; емаль ПФ-1331 за ГОСТ 926-82*; грунтовка ГФ-021 за ГОСТ 25129-82; електроди 4,0 мм Е-42 за ГОСТ 9466-75.

2.5. Технологічною карткою передбачено виконання робіт комплексною механізованою ланкою у складі: мобільний кран Liebherr LTM 1400-7.1 (max вантажність Q=400 тонн на вильоті L=3,0 м, телескопічна стріла =60 м); мобільний кран Liebherr LTM 1500-8.1 (max вантажність Q=500 тонн на вильоті L=3,0 м, телескопічна стріла =84 м); сідельний тягач КамАЗ-54115-15 з бортовим. напівпричепом СЗАП-93271 (Вантажопідйомність Q=25,0 т); автомобільний стріловий кран КС-45717 (Вантажопідйомність Q = 25 т); бульдозер Б170М1.03ВР (=4,28 м, h=1,31 м); автомобіль-самоскид КамАЗ-6520 (Вантажопідйомність Q = 20,0 т).

Рис.1. Мобільний кран Liebherr LTM 1500-8.1

Рис.2. Мобільний кран Liebherr LTM 1400-7.1

Рис.3. Вантажні характеристикиавтомобільного стрілового крана КС-45717

Мал. 4. Сідельний тягач КамАЗ-54115-15 + напівпричіп СЗАП-93271

Рис.5. Бульдозер Б170М1.03ВР

Рис.6. Автосамоскид КамАЗ-6520

2.6. Роботи зі спорудження прогонових будов мосту слід виконувати, керуючись вимогами наступних нормативних документів:

ІІІ. ОРГАНІЗАЦІЯ ТА ТЕХНОЛОГІЯ ВИКОНАННЯ РОБОТ

Стан будівельного майданчика, що передається Замовником, має відповідати умовам договору, вимогам розділу 4 Технічного регламенту про безпеку будівель та споруд та інших документів, встановлених федеральними законами та законами суб'єктів Російської Федерації.

Будівельний майданчик вважається підготовленим до монтажних робіт, якщо виконано розчищення та планування майданчика, влаштовано в'їзди та виїзди, майданчик забезпечений електроенергією, обладнано освітлення.

3.4.3. Елементи прогону з заводу-виробника доставляються на приоб'єктний склад сідельним тягачом КамАЗ-54115-15 з напівпричепом СЗАП-93271 .

3.4.4. Розвантаження та складування елементів прогонової будови на приоб'єктному складі виробляють автомобільним стріловим краном КС-45717 у зоні дії монтажного крана за допомогою робітників, що входять до складу бригади монтажників.

Забороняється скидати елементи з транспортних засобів або волочити їх по будь-якій поверхні. Під час завантаження слід застосовувати стропи з м'якого матеріалу.

При вантажно-розвантажувальних роботах, транспортуванні та зберіганні елементів прогонових будов їх необхідно оберігати від механічних пошкоджень та впливу атмосферних опадів.

Між горизонтальними рядами елементів повинні бути укладені прокладки, одна над одною по вертикалі. Ширина прокладки призначається з урахуванням міцності деревини на зминання. Товщина прокладки має забезпечувати наявність зазору від верху монтажної петлі не менше 20 мм і бути не менше 25 мм. Висота штабеля не повинна перевищувати ширину штабеля більш ніж удвічі і не повинна перевищувати 2,5 м.

Зони складування поділяють наскрізними проходами шириною не менше 1,0 м через кожні два штабелі в поздовжньому напрямку та через 25 м у поперечному. Для проходу до торців елементів між штабелями влаштовують розриви 0,7 м.

Необхідний запас конструкцій визначають залежно від виробничої потреби, дальності перевезення та умов надходження конструкцій. У промисловому будівництві запас часу між постачанням та монтажем конструкцій приймають до двох тижнів. При визначенні запасу конструкцій враховують необхідність резерву на випадок непередбачених затримок у поставках і час, необхідний на комплектування конструкцій.

3.4.5. Після досягнення бетоном підферменників 70% проектної міцності проводиться розбивка осей спирання. металевих балок пролітних будовна опори. Вихідними даними для розбивальних робіт є координати та висоти пунктів геодезичної основи розбивки, прийнятої від Замовника.

Для розбивки осей спирання застосовується інвентарне трубчасте обнесення. Положення розбивних осей паль фіксується струнами з сталевого дроту, що натягуються по осях на обносці, переноситься на поверхню майданчика за допомогою схилів, що опускаються з натягнутих струн.

Рис.7. Інвентарне обнесення

Розбивку осей спирання слід виконувати компарованою рулеткою в поздовжньому та поперечному напрямках, керуючись робочими кресленнями прогонової будови.

Порядок проведення розбивальних робіт методом лінійних засічок. Цей метод застосовується щодо на території точок, трохи віддаленні від пунктів і сторін геодезичної основи. Спосіб лінійних засічок полягає в тому, що по відомим відстаням "а ", "в від твердих точок (пунктів геодезичної основи) А ", "У "до певної точки споруди" З "радіусами, рівними відрізкам" а ", "в проводять на території дуги, в перетині яких і знаходиться шукана точка. Довжина лінійних засічок не повинна перевищувати довжину мірного приладу, інакше засічки будуть зроблені недостатньо точно. При визначенні цим способом точок відповідальних споруд, у тому числі опор з однорядним розташуванням паль, необхідно положення шуканої точки " З визначати не двома, а трьома засічками, наприклад: від опорної точки А "і від двох створених точок" Б "і" У "радіусами, рівними розрахунковим відстаням" а ", "б "і" в ", проводять дуги, у перетині яких знаходиться шукана точка" З ".

Виконані розбивні роботи необхідно пред'явити представнику технічного нагляду Замовника для огляду та документального оформлення шляхом підписання Акту розбивки осей спирання на місцевості відповідно до Додатка 2, РД 11-02-2006.

До акту розбивки осей спирання необхідно додати схематичний план мостового переходу із зазначенням розташування пунктів, типів та глибини закладання знаків закріплювальних ГРО, координат пунктів, їх пікетажних значень та висотних позначок у прийнятій системі координат та висот.

3.4.6. Пристрій майданчики для спорудження стапелюпочинають із планування та профілювання поверхні майданчика за заданими вертикальними відмітками бульдозером Б170М1.03ВР . Розміри майданчика повинні забезпечувати можливість розміщення монтажних кранів та мати зручний в'їзд.

Виконані роботи з планування та профілювання поверхні майданчика для спорудження стапелю необхідно пред'явити представнику технічного нагляду Замовника для огляду та документального оформлення шляхом підписання Акту огляду прихованих робіт відповідно до Додатка 3, РД 11-02-2006.

3.4.7. Для пристрою монтажного майданчика автосамоскидами КамАЗ-6520 на спланований майданчик завозиться щебінь фракції 40-70 мм М800, що розрівнюється бульдозером Б170М1.03ВР шаром 25-30 см та ущільнюється віброплитою TSS-VP90N за 8 проходів слідом.

Виконані роботи з влаштування щебеневої основи майданчика необхідно пред'явити представнику технічного нагляду Замовника для огляду та документального оформлення шляхом підписання Акту огляду прихованих робіт відповідно до Додатка 3, РД 11-02-2006.

На сплановану та ущільнену щебеневу основу автомобільним краном КС-45717 укладаються дорожні плитиПДН-14АтV.

Рис.8. Плита ПДН-14АV, L=6000 мм, B=2000 мм, H=140 мм, Р=4,2 т, V=1,68 м

Рис.9. Схема укладання ж.б. плит на будівельному майданчику

Виконані роботи з влаштування монтажного майданчика необхідно пред'явити представнику технічного нагляду Замовника для огляду та документального оформлення шляхом підписання Акту огляду відповідальних конструкцій відповідно до Додатка 4, РД 11-02-2006.

До цього акту необхідно додати Виконавчу геодезичну схему із зазначенням її розмірів у плані, профілі та абсолютних позначок поверхні.

Після закінчення монтажу прогонової будови щебенева основа та покриття з плит демонтується та вивозиться з будмайданчика.

3.4.8. Стапель для складання прогонової будовивлаштовується з фундаментних блоків ФБС 1200х600х600 мм (26 шт.) та ФБС 1200х600х300 мм (4 шт.), що монтуються на залізобетонні плити 2П30.18 розміром 3000х1750х170 мм (24 шт.). Зверху на ФБС укладається дерев'яний брусперетином 150х150 мм (6,0 м).

Виконані роботи з влаштування стапелю необхідно пред'явити представнику технічного нагляду Замовника для огляду та документального оформлення шляхом підписання Акту огляду відповідальних конструкцій відповідно до Додатка 4, РД 11-02-2006.

До цього акту необхідно додати Виконавчу геодезичну схему із зазначенням розмірів стапеля в плані, профілі та абсолютних позначок верху поверхні.

Рис.10. План стапеля для складання прогонової будови

3.4.8.* Тимчасова опора ВО2збирається із металевого прокатного профілю. Загальна вага металу тимчасової опори – 8149,3 кг (див. рис.11).

________________

* Нумерація відповідає оригіналу. - Примітка виробника бази даних.

Монтаж металоконструкцій тимчасової опори здійснюють відповідно до вимог СНіП, Робочого проекту, затвердженого Проекту виконання робіт та інструкцій заводів-виробників. Заміна передбачених проектом металоконструкцій та кріпильних матеріалів допускається лише за погодженням із проектною організацією та замовником.

Специфікація металоконструкцій

Таблиця 1


	Найменування		Маса од., кг

Рис.11. Тимчасова опора ВО 2

Зварні монтажні з'єднання проводити за ГОСТ 5264-80* електродами Е42А за ГОСТ 9467-75*. Висоту зварних швів, не позначених на кресленнях, прийняти за найменшою з товщин елементів, що зварюються. Мінімальні товщини кутових швів приймати за таблицею 38 СП 16.13330.2011.

Усі зварні шви необхідно пред'явити представнику технічного нагляду Замовника для огляду та підписання Акту огляду прихованих робіт відповідно до Додатка 3, РД 11-02-2006.

Хід та результати зварювальних робітповинні бути занесені до Журналу зварювальних робіт (форма Ф-56, ).

Металоконструкції пофарбувати двома шарами емалі ПФ-1331 по шару ґрунтовки ГФ-021 загальною товщиною не менше 80 мкм після виконання всіх зварювальних робіт. Зовнішній вигляд лакофарбового покриття має відповідати показникам V класу за ГОСТ 9.032-74*.

Антикорозійне покриття металоконструкцій та закладних деталей після монтажу зварюванням повинне бути відновлено шляхом фарбування двома шарами емалі ПФ-1331 по шару ґрунтовки ГФ-021 загальною товщиною не менше 80 мкм.

На зварні шви нанести шар ґрунту пензлем або валиком до загального ґрунтування поверхні.

Хід і результати робіт з нанесення антикорозійного покриття та фарбування повинні бути занесені в журнал робіт з гідроізоляції, антикорозійного захисту, фарбування сталевих конструкцій (форма Ф-62, розпорядження Росавтодора від 23.05.2002 N ІС-478-р).

Виконані роботи з влаштування тимчасової опори необхідно пред'явити представнику технічного нагляду Замовника для огляду та документального оформлення шляхом підписання Акту огляду відповідальних конструкцій відповідно до Додатка 4, РД 11-02-2006.

До цього акту необхідно додати Виконавчу схему опори із зазначенням її розмірів у плані та профілі.

3.4.9. Тимчасова опора облаштовується підмостями П1(Див. рис.12). Загальна вага металу риштовання П1 - 780,2 кг, з урахуванням ваги зварних швів 2% = 795,8 кг. Загальний обсяг лісоматеріалу для риштовання - 0,95 м.

Рис.12. Підмостки П1

Виконані роботи з влаштування риштовання необхідно пред'явити представнику технічного нагляду Замовника для огляду та документального оформлення шляхом підписання Акту огляду відповідальних конструкцій відповідно до Додатка 4, РД 11-02-2006.

До цього акту необхідно додати Виконавчу схему риштовання із зазначенням її розмірів у плані та профілі.

3.4.10. Завершення підготовчих робіт фіксують у Загальному журналі робіт (Рекомендована форма наведена в РД 11-05-2007) та має бути прийнято за Актом про виконання заходів з безпеки праці, оформленого згідно з Додатком І, СНіП 12-03-2001.

3.5. Монтаж прогонової будови

3.5.1. Спорудження прогонових будов мостового переходу виконується в наступній послідовності:

Складання блоків балки пролітної будови;

Виставлення опорних елементів;

Монтаж балок у прольотах;

Розкріплення балок проти перекидання;

Монтаж середнього блоку ортотропної плити;

Об'єднання балок та блоку в прогонову будову.

3.5.2. На підготовленому стапелі проводиться збирання блоків пролітних будівель і середнього блоку ортотропної плити. Монтажні стики головних балок збираються на міцних болтах М22.

Удосконалювальне складання складових по довжині прогонових будов слід виконувати в технологічній послідовності, що визначається проектом виробництва монтажних робіт, за картами укрупнювального складання, а також у точній відповідності до інструкції з експлуатації монтажних агрегатів. Не допускається приварювання або прихватка монтажних пристроїв до основних конструкцій.

До виконання з'єднань на високоміцних болтах з контрольованих натягомможуть бути допущені робітники, які пройшли спеціальне навчання, що підтверджено відповідним посвідченням.

Контактні поверхні болтових з'єднань перед збиранням повинні бути оглянуті та очищені від бруду, льоду, пухкої іржі, відстаючої окалини, олії, фарби (за винятком заводської ґрунтовки).

Метизи (болти, гайки, шайби) перед постановкою в з'єднання необхідно очищати від заводського мастила, що консервує.

Кожен високоміцний болт класу і класу А точності з'єднань несучого типу комплектується однією гайкою і двома круглими шайбами - під головку болта і однією-двома шайбами під гайку.

У з'єднаннях, де болти працюють на зріз і зминання, різьблення болта має знаходитися поза отвором, а гладка частина стрижня не повинна виступати з шайб.

У кожному затягнутому болті з боку гайки має залишатися щонайменше одного повного витка різьблення.

Гайки міцних болтів, натягнутих до розрахункових зусиль, нічим додатково закріплювати не слід. В інших болтових з'єднаннях закріплюють гайки від розкручування за допомогою пружинних шайб за ГОСТ 6402 або контргайок.

Болти з'єднань необхідно спочатку затягувати пневмогайковерт ІП3112 з найбільшим моментом затяжки рівним 100 Н*м до 50-90% розрахункового зусилля, потім дотягувати динамометричним ключем до розрахункового зусилля з контролем натягу за величиною крутного моменту, що прикладається. Зусилля затягування болтів контролюють за величиною тиску у пневмосистемі.

Гідравлічні динамометричні ключі типу КЛЦ слід тарувати перед першим їх застосуванням (або після ремонту), повторно після натягу першої та другої тисячі болтів, а потім періодично після натягу кожних п'яти тисяч болтів. Усі динамометричні ключі, що знаходяться в роботі, мають бути пронумеровані.

Ручні динамометричні ключі слід тарувати на початку та в середині кожної робочої зміни контрольним вантажем. Результати їх тарування слід заносити до спеціального Журналу контрольного тарування ключів для натягу високоміцних болтів за формою Ф-60, розпорядження Росавтодору від 23.05.2002 N ІС-478-р.

Натяг болтів необхідно проводити від ділянок із щільним приляганням деталей пакета, що з'єднується, до ділянок із зазорами. Болти, розташовані поруч із пробками, слід затягувати повторно після видалення пробок. У з'єднаннях із затягнутими болтами не допускаються зазори між площиною конструкції, шайбами, гайками та головками болтів.

Якість затяжки болтів слід постійно перевіряти відстукуванням молотком масою 0,4 кг, при цьому болти не повинні тремтіти і зміщуватися. Результати складання балок мають бути занесені до Журналу постановки високоміцних болтів (форма Ф-59, розпорядження Росавтодору від 23.05.2002 N ІС-478-р).

Рис.13. Загальний виглядукрупненого блоку прогонової будови = 37,58 м

3.5.3. Рухливі опорні частини необхідно встановлювати згідно проекту з урахуванням температури повітря в момент встановлення, а також усадки та повзучості бетону прогонових будов. При встановленні опорних частин слід нанести ризики, що відзначають взаємне початкове положення їх елементів, та тавро із зазначенням температури при встановленні прогонових будов.

3.5.4. Гумові та гумофторопластові опорні частини слід встановлювати безпосередньо на підфермові майданчики, підготовлені та вивірені в межах відхилень, зазначених у табл.1, а сталеві та скляні - на опалублений по периметру шар несхопленого цементно-піщаного розчину або полимербетона2.

Допускається сталеві та скляні опорні частини встановлювати на клини та регулювальні пристрої з подальшим ін'єктованим зазором клеєм на основі епоксидної смоли та видаленням клинів.

Перед ін'єкцією зазорів слід провести їх герметизацію та встановлення штуцерів для нагнітання клею. По периметру кожної опорної частини має бути встановлене не менше чотирьох штуцерів. Штуцери слід встановлювати безпосередньо в зазор (при ущільненні його джгутом) або спеціально передбачені проектом отвори в опорних частинах.

Поверхні сталевих опорних частин і поверхні катання перед установкою необхідно ретельно очистити і натерти графітом або промазати дисульфідмолібденовим мастилом.

Установка опорних частин оформляється актом огляду та приймання встановлених опорних частин.

3.5.5. Перед встановленням на опори прогонових будов та окремих балок стріловими кранами необхідно:

Попередньо перевірити насип підходів, стан шляхів та майданчиків;

Міцність та стійкість раніше змонтованих конструкцій;
кошти з вашого рахунку не будуть списані і підтвердження оплати ми не отримаємо.
У цьому випадку ви можете повторити покупку документа за допомогою праворуч.

Виникла помилка

Платіж не було завершено через технічну помилку, кошти з вашого рахунку
не були списані. Спробуйте почекати кілька хвилин і знову повторити платіж.

Монтаж великих прольотів залізобетонних пролітних будов Залізобетонні збірні пролітні будови великої довжинимонтуються із застосуванням різних методів. 1. Використовується навісне та напівнавісне складання. 2. Поздовжня та поперечна насувка. 3. Складання на кружалах і помості. 4. Установка на капітальні опори попередньо зібраних березі конструкцій з допомогою перевезення їх у плаву.

Монтаж великих прольотів залізобетонних прольотних будов Спосіб збирання залізобетонних пролітних будов залежить від: конструкції мостового переходу; місцевих умов під час виконання робіт; можливості застосування інвентарного монтажного та технологічного обладнання.

Складання арок на інвентарних кружалах Монтаж залізобетонних пролітних будов аркової системи з їздою поверху може проводитися на інвентарних кружалах, які монтуються на окремих опорах часу, проміжки між якими перекриваються балками двотаврового перетину. Під балками монтуються прилади, що служать для розкручування після закінчення збирання. Арочні інвентарні кружала складаються з окремих елементів та монтажних блоків, що з'єднуються шарнірами у вигляді болтів. Схема таких кружляв тришарнірна з розташуванням у замку пристроїв розкручування ( гідравлічних домкратівабо пісочниць). Укладання збірних блоків арки виконується кранами, тип і марка яких залежить від висоти мостового переходу і ваги елементів, що монтуються.

Монтаж залізобетонних арочних збірних пролітних будов з їздою внизу здійснюватиметься: 1. Безпосередньо в прольоті на влаштованих суцільних риштованнях; 2. На підхідному насипі з наступним поздовжнім насувом (за наявності балки жорсткості); 3. У прольоті на проміжних окремих опорах зі збиранням балки жорсткості. 4. Після складання на влаштованих на березі пірсах або суцільних риштованнях, подальше транспортування в бруківку проліт на плавучих опорах.

Навісне складання Найбільшого поширення в сучасному мостобудуванні набуло навісне складання пролітних будівель залізобетонних мостів. Спосіб навісного монтажу найбільш доцільний для залізобетонних мостів, в яких основні конструкції, що несуть, працюють на зусилля з однаковим знаком і при експлуатації і при монтажі. При навісному монтажі збірних арок вони підтримуються вантами, що закріплені до щоглів, встановлених на опорах.

Навісне складання Складання проводиться в напрямку від опор до замку, після цього перевіряється контур змонтованої арки і стики між окремими блоками омонолічуються. Для підтримування на вазі блоку, що встановлюється краном, стики виконуються жорсткими, що забезпечують сприйняття виникають від ваги монтованого блоку згинального моменту і поперечних сил.

Навісне складання При здійсненні навісного та напівнавісного складання залізобетонних пролітних будов відповідно до СНі. П необхідне дотримання таких вимог:

Навісне складання 1. Перед початком складання повинні бути виконані ретельна вивірка та закріплення анкерного блоку або кількох надопірних анкерних блоків, які визначають положення в профілі та плані консолі, що монтується; 2. Усі елементи та збірні блоки повинні монтуватися у суворій відповідності до вимог ПВР; 3. Розміщення на консолях, що збираються, будь-яких матеріалів, обладнання та конструкцій, не передбачених проектом, категорично заборонено; 4. Необхідно виключити будь-яку можливість випадкового удару елементів, що монтуються, про вже встановлені блоки;

Навісне складання 5. Перед початком бетонування замикаючих блоків, необхідно виконати надійне з'єднання блоків, що об'єднуються між собою. Повинна бути виключена найменша можливість руйнування бетону в стиках, що омонолічуються, від температурних розширень і будь-яких деформацій зібраних конструкцій; 6. Опирання монтованої консолі (при нерозрізній схемі) на дві допоміжні опори дозволяється як виняток, при обов'язковому здійсненні постійного контролю на обох опорах за значенням опорних реакцій, авторському нагляді та особистому керівництві роботами головного інженера будівництва;

Навісне складання 7. Крім ретельного контролю за витяжкою і зусиллями в арматурі, що напружується, необхідний контроль за прогинами зібраної конструкції, величиною можливих зсувів в опорних частинах і деформаціями бетону стиків; 8. Після встановлення нерозрізних пролітних будов на опорні частини та приведення надопірного блоку в проектне положення має бути здійснено блокування опорних частин. Пристрої для блокування повинні дозволяти коригування у профілі та плані змонтованої конструкції. 9. Зняття блокувальних пристроїв проводиться у суворій відповідності до вказівок ППР; 10. У процесі монтажу конструкцій з пристроєм клейових стиків, допускається виконувати натяг напруженої робочої арматури до або після процесу повного затвердіння клейового складу; 11. Обтискання клейових швів при монтажі складових пролітних будов необхідно виконувати відразу після рівномірного нанесення клею по всьому перерізу.

Будівництво залізобетонних мостів Тип крана та спосіб монтажу вибирають залежно від маси та габариту елементів, що монтуються, ширини, глибини та режиму річки, умов судноплавства, рельєфу місцевості, пори року, за даних термінів будівництва та від виробничих можливостей будівельної організації. Низове складання стріловими самохідними кранами зручне при будівництві шляхопроводів, естакад, малих мостів на суходолах. З цією метою зазвичай використовують загальнобудівельні крани на гусеничному чи пневмоколесном ходу, і навіть причіпні крани. Грунт на ділянці переміщення кранів планують і ущільнюють, наприклад, обкаткою колесами або гусеницями ненавантаженого крана.

Несуча здатність ґрунту повинна бути в зоні роботи кранів пневмоколісних не нижче 0,5 МПа, а гусеничних - 0,2 МПа. При недостатній несучої здатностіґрунту, наприклад на заболочених заплавах і в руслі річки, монтаж значно утрудняється. Доводиться влаштовувати робочий міст для пересування монтажного крана та транспортних засобів з елементами збірних прогонових будов, що уповільнює темпи робіт.

Стріловими кранами при монтажі із землі зазвичай встановлюють балки до 21 м і масою не більше 30-35 т. Застроповану траверсою балку піднімають і вводять у проліт поворотом стріли крана, а потім вантажним поліспастом опускають на опорні частини, звільняючи стропи. При цьому кран послідовно встановлює балки, переміщаючись упоперек осі моста. При чіткій організації робіт можна монтувати конструкції «з коліс» без попереднього розвантаження та складування.

Якщо вантажопідйомність одного крана недостатня, то застосовують два спарені крани. При цьому балку стропують по її кінцях, піднімають вантажними поліспастами на найменшому вильоті стріл і потім, збільшуючи їх виліт у межах допустимої вантажопідйомності кранів, вводять у проліт. При монтажі балок прогонових будов на шляхопроводах через залізницюзастосовують залізничні крани.

Верхове збирання стріловим краном доцільно розрізняти установку прогонових будівель на мостах через постійні водотоки. Така збірка зручна та найбільш економічна, але обмежена порівняно невеликою вантажопідйомністю стрілових кранів. Кран СКГ 63 А, наприклад, може встановлювати перед собою балки автодорожнього моста довжиною 18 м, масою 14, 3 т при допустимому вильоті стріли крана 14 м. Особливість верхового монтажу полягає в тому, що до початку установки балок зводять на висип.

Для забезпечення стійкості раніше встановлених балок до переміщення по них крана та транспортних засобів попередньо омонолічують поздовжні стики плит балок. Укладають згідно з розрахунком настил з дерев'яних лежнів, що забезпечує розподіл тиску на кілька балок і оберігає. залізобетонну плитувід неприпустимих навантажень. При достатній ширині проїжджої частини моста балки подають безпосередньо до крана на автомобілях з причепами або трайлерами.

При насуванні балок у проліт по риштуванню естакаду влаштовують вузькою, а верх розташовують зазвичай на рівні ригелів опор. Балки прогонової будови встановлюють на візки і переміщують уздовж моста в проліт за допомогою лебідок або інших засобів. Потім поперечної пересування їх встановлюють в проектне положення. При цьому балки пересувають на інших візках або санках по рейках, покладених на ригелях суміжних опор або по допоміжних підмостках вздовж опори. Для підйому балок при перестановці їх із візків на опорні частини використовують гідравлічні домкрати.

За умовами техніки безпеки домкрати зазнають подвійного тиску, а в процесі їх роботи між головкою домкрата і корпусом циліндра укладають металеві страхувальні півкільця.

Шлюзовий кран ДП 2 ХЗО (рис. 24. 12) забезпечує монтаж балок прольотом до 33 м при масі з урахуванням стропувальних пристроїв не більше 60 т. Складається він з поздовжньої ферми трикутного перерізу і трьох опор. Задня і середня опори крана оснащені колісними візками для поздовжнього переміщення рейковим шляхом. Ширина колії підкранового шляху 5, 6 м. Самохідні візки середньої опори обладнані електроприводом. Передня опора крана обладнана гвинтовими пристроями, що забезпечують ліквідацію можливого прогину і перекосу консолі і щільне спирання на підферменний конячок. п

При вузьких мостах можливе подання балок на вузькоколійних вагонетках рейковими коліями з попереднім перевантаженням балок на підходах. Козловими кранами, що переміщуються землею або тимчасовими естакадами, зазвичай монтують багатопрогонові збірні залізобетонні мости, довгомірні та важкі балки збірних прогонових будов. Для цієї мети використовують крани, що збираються в умовах будівельного майданчика з елементів УІКМ (рис. 24. 10) або випускаються промисловістю.

Виготовлення збірних залізобетонних конструкцій Короткі відомостіпро підприємства з виготовлення збірних езобетонних мостових конструкцій. л Типи опалубок, вимоги до них. Основні технології виготовлення збірних залізобетонних конструкцій. Особливості виготовлення залізобетонних балокза по очно т агрегатної та стендової технології зі звичайною каркасно тержневой і попередньо з напруженою арматурою (з натягом до і після бетонування). Касетний спосіб виготовлення. Контроль за якістю виготовлення залізобетонних конструкцій та приймання робіт. ц

Типи опалубок та області застосування Опалубна система - поняття, що включає опалубку та елементи, що забезпечують її жорсткість та стійкість, елементи кріплення, що підтримують конструкції, ліси. Опалубка в загальному випадкускладається з: опалубка - форма для монолітних конструкцій; щит - формотворний елемент опалубки, що складається з палуби та каркасу; палуба - елемент щита, що утворює його формуючу робочу поверхню;

Типи опалубок та області застосування опалубна панель - формоутворюючий плоский елемент опалубки, що складається з кількох суміжних щитів, з'єднаних між собою за допомогою сполучних вузлівта елементів та призначений для опалублення всієї конкретної площини; блок опалубки - просторовий, замкнутий по периметру елемент, виготовлений цілком і що складається з плоских та кутових панелей або щитів.

Матеріал опалубки Матеріалом опалубки служать сталь, алюмінієві сплави, вологостійкі фанера і дерев'яні плити, склопластик, поліпропілен з наповнювачами підвищеної густини. Підтримуючі елементи опалубки зазвичай виконують зі сталі та алюмінієвих сплавів, що дозволяє досягти їх високої оборотності.

Основні типи опалубок. Опалубку класифікують за функціональним призначенням залежно від типу бетонованих конструкцій: для вертикальних поверхонь, у тому числі стін; для горизонтальних та похилих поверхонь, у тому числі перекриттів; для одночасного бетонування стін та перекриттів; для бетонування кімнат та окремих квартир; для криволінійних поверхонь (використовується переважно пневматична опалубка).

Розбірно-переставна дрібнощитова опалубка Складається з набору елементів невеликого розміру площею до 3 м 2 і масою до 50 кг, що дозволяє встановлювати та розбирати їх вручну. З елементів опалубки можна збирати великі панелі та блоки, що монтуються та демонтуються краном без розбирання на складові елементи. Опалубка уніфікована, застосовна для найрізноманітніших монолітних конструкцій з постійними, змінними та повторюваними розмірами.

Крупнощитова опалубка складається з великорозмірних щитів та елементів з'єднання. Щити опалубки сприймають усі технологічні навантаження без встановлення додаткових несучих та підтримуючих елементів. Опалубку застосовують для бетонування протяжних стін, перекриттів та тунелів. Крупнощитова опалубка рекомендується для будівель з монолітними стінамита перегородками, збірними перекриттями.

Крупнощитова опалубка Розмір щитів дорівнює розміру бетонованої конструкції: для стін – ширина та висота приміщення, для перекриття – ширина та довжина цього перекриття. У разі бетонування перекриттів великої площі, коли неможливо укласти і ущільнити бетон конструкції протягом однієї зміни, перекриття розбивають на карти. Розміри карти задають технологічним регламентом, на їх межах встановлюють металеву сіткутовщиною 2. . . 4 мм із осередками 10 х 10 мм для забезпечення достатнього зчеплення з наступними картами.

Блокова опалубка - це об'ємно-переставна опалубка, призначена для зведення одночасно трьох або чотирьох стін по контуру осередку будівлі без пристрою перекриття. Опалубку монтують з окремих блоків із зазорами, рівними товщині стін, що зводяться. Для будівель з монолітними зовнішніми та внутрішніми несучими стінами та збірними перекриттями рекомендується комбінований варіант: для зовнішніх поверхонь стін – великощитова опалубка, а для внутрішніх поверхоньі стін - блочна, опалубка, що вертикально переміщається і витягується.

Блок форми являють собою просторові замкнуті блоки: нероз'ємні та жорсткі, виконані на конус роз'ємні або розсувні (переналагоджувані). Блок форми застосовують для бетонування замкнутих конструкцій щодо невеликого об'єму не тільки для вертикальних, але і горизонтальних поверхонь. Крім цього вони використовуються для об'ємних елементів стін, ліфтових шахт, окремо стоять фундаментів, колон і т.д.

Підйомно переставна опалубка складається (на прикладі опалубки для зведення конічних труб) з панелей зовнішньої та щитової внутрішньої опалубки, несучих кілець (зовнішнього та внутрішнього), опорної рами, механізмів радіального переміщення зовнішньої опалубки, робочої площадки, робочої площадки ).

Підйомно переставна опалубка Зовнішню опалубку набирають із панелей прямокутної та трапецієподібної форми, виготовлених із сталевого листа завтовшки 2 мм, обрамленого куточками. Між собою панелі з'єднують болтами, пропущеними через отвори в куточках обрамлення, металевою накладкою, встановленої у верхній кромки щита. У зовнішній опалубці є також кінцеві панелі, що замикають опалубку. Для стягування зовнішньої опалубки місця розташування кінцевих панелей встановлюють стяжні болти.

Підйомно-переставна опалубка Внутрішню опалубку збирають із двох ярусів сталевих щитів висотою 1250 мм, шириною 550 мм і товщиною 2 мм. Зовні до щитів приварені планки з дужками, які служать для закладання в них стрижнів розпірних, що забезпечують жорсткість і геометричну незмінність внутрішньої опалубки. У верхній кромці щита кріпиться горизонтальна планка з кільцями для прив'язування каната при перестановці щитів. Для з'єднання суміжних в одному ярусі щитів до горизонтальної планки кріпиться металева накладка. При встановленні верхнього щита на нижній крайні скоби перекривають горизонтальну планку. Замикають внутрішню опалубку за допомогою кінцевих щитів, що мають одну планку зі скобами.

Об'ємно переставна опалубка Об'ємно переставна опалубка - опалубка, що складається з секцій, які при встановленні в робоче положення утворюють у поперечному перерізі опалубку П-образної, Г-подібної форм для одночасного бетонування стін і перекриттів, а також окремих конструкцій. Область застосування об'ємно-переставної опалубки - будівництво багатоповерхових монолітних будівель. Об'ємно переставна опалубка є великорозмірним опалубним блоком, в який входить опалубка стін і перекриттів. Опалубний блок збирають та переставляють монтажним краном.

Об'ємно-переставна опалубка Об'ємно-переставна опалубка поділяється на види за способами монтажу та демонтажу: опалубка, демонтаж якої здійснюють у горизонтальному напрямку, використовується в будівництві багатоповерхових будівель. За допомогою такої опалубки одночасно бетонують стіни та перекриття, потім демонтують спеціальними пристроямита встановлюють на наступний поверх. опалубка, демонтаж якої здійснюють у вертикальному напрямку, використовується при зведенні будов з поздовжніми та поперечними стінами. Таку опалубку застосовують для бетонування внутрішніх та зовнішніх стін з подальшим демонтажем нагору.

Об'ємно переставна опалубка Виділяють об'ємно переставну опалубку двох типів конструкцій: об'ємно переставна опалубка рамної конструкції, яка складається з несучої рами з навішеними переміщуваними бічними щитами і встановленим горизонтальним щитом, що переміщається; об'ємно переставна опалубка безрамної конструкції складається з секцій бічних та горизонтальних щитів. Щити обладнують підкосами та фермами для збільшення жорсткості.

Опалубка повинна відповідати таким вимогам: бути міцною, стійкою; не змінювати форми під впливом навантажень, що виникають у процесі виконання робіт; палуба (обшивка) опалубного щита має бути досить щільною, в ній не повинно бути щілин, через які може просочитися цементний розчин; забезпечувати високу якість поверхонь, що виключає появу напливів, раковин, викривлень тощо; бути технологічною, тобто повинна встановлюватися і розбиратися, не створювати труднощів при монтажі арматури, а також при укладанні та ущільненні бетонної суміші;

Опалубка повинна відповідати наступним вимогам: мати оборотність, тобто багаторазово використовуватися, чим вище оборотність опалубки, тим нижча її вартість, віднесена до одиниці об'єму готової конструкції.

Практика вітчизняного масового промислового та цивільного будівництва відпрацьована та з успіхом застосовує цілий рядконструктивно відмінних опалубок, найбільшого поширення з яких для певних областей застосування отримали такі типи: розбірно переставна-при зведенні масивів, фундаментів, стін, перегородок, колон, балок, плит покриттів і перекриттів, блокова - при зведенні фундаментів, що стоять окремо, і фрагментів великорозмірних конструкцій, підйомно переставна - при зведенні конструкцій великої висоти постійної і з геометрією, що змінюється. поперечного перерізу, об'ємно переставна - при зведенні стін та перекриттів будівель, ковзна - при зведенні вертикальних конструкційбудівель і споруд великої висоти, що горизонтально переміщується - при зведенні лінійно протяжних конструкцій, незнімна - при зведенні конструкцій без розпалублення, з улаштуванням гідроізоляції, облицювання, утеплення та ін.

Поділіться статтею з друзями: