සබ්මැරීන් ගුවන් යානා වාහක (ඡායාරූප 15). ජපන් අධිරාජ්‍යයේ සබ්මැරීන් ගුවන් යානා වාහක
සබ්මැරීන් ගුවන් යානා වාහක දෙකක් මහාද්වීපයට විවිධ පැතිවලින් එහි සම්පූර්ණ ගැඹුරට පහර දීමට හැකි වනු ඇත. එනම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇමරිකාවේ ජනගහනයට දැනෙන තැනක් ඉතිරි නොවනු ඇත සම්පූර්ණ ආරක්ෂාව
ඇලෙක්සි ඕවර්චුක්
එක්සත් ජනපදය සාගරවල ආධිපත්යය ලෙස හැඳින්වේ - මෙම තත්වය ඔවුන්ට සපයනු ලබන්නේ ගුවන් යානා වාහක වැඩ වර්ජන කණ්ඩායම් විසිනි. සියලුම මහා බලවතුන් ඒවාට ප්‍රතිරෝධය දැක්වීම සඳහා ක්රමයක් සකස් කරමින් සිටිති, නමුත් ප්‍රතික්‍රියාව විකල්පයකට සමාන නොවේ, ඊට වඩා අඩු අභියෝගයකි. කෙසේ වෙතත්, එවැනි අභියෝගයක් රුසියානු න්යෂ්ටික සබ්මැරීන් ගුවන් යානා වාහකය විය හැකිය. තවද මෙම අදහස මුලින්ම බැලූ බැල්මට පෙනෙන තරම් පරස්පර විරෝධී නොවේ.
රුසියානු නාවික හමුදාවේ ප්රධාන මූලස්ථානයේ, ශ්‍රේෂ්ඨ රුසියානු නාවික හමුදාපතිවරුන්ගේ ඡායාරූප බිත්ති මත එල්ලා තිබේ. මේ අය කුක් දූපත්, මාෂල් දූපත්, ප්‍රංශ පොලිනීසියාව, ෆීජි, පැපුවා වැනි ප්‍රදේශ අපේ රටට විවෘත කළා. නිව් ගිනියාව, හවායි, Truk සහ තවත්. දැන් මෙම නිවාඩු නිකේතන ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, ප්රංශය හෝ බ්රිතාන්ය පොදු රාජ්ය මණ්ඩලයට අයත් වේ, නමුත් ඔවුන්ට රුසියාවේ කොටසක් වීමට පවා අවශ්ය විය.
නමුත් Iවන ඇලෙක්සැන්ඩර් හවායි දූපත් වල රජු යටත්වැසියෙකු ලෙස පිළිගැනීම ප්‍රතික්ෂේප කළේය. දෙවන ඇලෙක්සැන්ඩර් කිසිවක් සඳහා ඇලස්කාව ලබා දුන්නේය. ඇලෙක්සැන්ඩර් IIIනිව් ගිනියාවේ ඉඩම් අල්ලා ගැනීමට අවශ්ය නොවීය. රුසියානු අධිරාජ්යයන්එක් සරල හේතුවක් නිසා එවැනි ප්‍රදේශ සම්බන්ධ කර ගැනීමෙන් වැළකී සිටියේය: රුසියාවට ඇත්ත වශයෙන්ම බලගතු රටක් නොතිබූ අතර තවමත් නැත නාවික, අවශ්ය නම්, ලෝකයේ ඕනෑම රටක් ඕනෑම කොනකින් අවහිර කළ හැකිය ලෝක ගෝලයඇමරිකානුවන්ට එය කළ හැක්කේ කෙසේද?
ලෝක යුද්ධවල අත්දැකීම් පෙන්වා දී ඇත්තේ කළු මුහුද සහ බෝල්ටික් බලඇණි පහසුවෙන් අවහිර කරනු ලබන්නේ කෲසර් හෝ යුධ නැව් මගින් නොව සාමාන්ය බෝට්ටු මගිනි. සිරියාවේ මෙහෙයුම ඔප්පු කළේ බලවත් බලඇණියක් නොමැතිව විදේශීය මිත්‍රයින්ට උපකාර කිරීම අතිශයින් දුෂ්කර බවයි. කෙසේ වෙතත්, රුසියාව ප්රධාන වශයෙන් නැව්, කොර්වෙට්, සටන් බෝට්ටු, ප්රහාරක බෝට්ටු, සහායක යාත්රා, එනම්, නොගැඹුරු ජලයේ යාත්රා කිරීම සඳහා නැව්. පිටවීමේදී - බිහිරි ආරක්ෂාව සඳහා බලඇණියක්.
ලෝකය පාලනය කිරීමට, ඔබට අවකාශය අවශ්ය වේ. සෑම මුහුදු-සාගරයකම සටන් ව්‍යාපාරයක අවම වශයෙන් එක් සම්භාව්‍ය ගුවන් යානා වාහක ප්රහාරක කණ්ඩායමක් සිටීම අවශ්ය වේ - නැතහොත් එය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි දෙයක්. මෙම අර්ථයෙන් වඩාත්ම අභිලාෂකාමී හා ඉදිරිගාමී ව්යාපෘතියක් ලෙස දිය යට න්යෂ්ටික ගුවන් යානා වාහකයක් පිළිබඳ අදහස සැලකිය හැකිය.
සෑම් මාමාට මීයන්
සබ්මැරීන් ගුවන් යානා වාහක ගැන මුලින්ම සිතුවේ සමුරායි ජපානයේ ය. 1932 දී, J-1M ව්යාපෘතියේ I-2 සබ්මැරීනය තොග වලින් දියත් කරන ලද අතර, එහි ඇතුළත කැස්පර් U-1 ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානය සඳහා මුද්රා තැබූ එල්ලෙන ස්ථානයක් විය.
මෙම දැනුම හා සම්බන්ධ අසාර්ථක හා දුෂ්කරතා ගණනාවක් තිබියදීත්, සබ්මැරීන් ගුවන් යානා වාහකය එතරම් විකාර අදහසක් නොවන බව ජපන් නාවිකයින් නිගමනය කළහ. 1935 වන විට වැඩිදියුණු කරන ලද I-6 සබ්මැරීනය නිම කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, විශේෂ දොඹකරයකින් යානය සෑම විටම දියත් කිරීමට සිදුවීම හමුදාවේ දැඩි අප්‍රසාදයට හේතු විය.
පර්ල් වරායට ප්‍රහාරයට පෙර, ජපාන නාවික හමුදාවට උසස් ඔත්තු බැලීමේ බෝට්ටු තුනක් එකවර ලැබුණි - I-9, I-10 සහ I-11. ඇමරිකානු කඳවුරට එල්ල වූ ප්‍රහාරයේ ප්‍රතිඵල රූගත කිරීම සඳහා අවසානයේදී ගුවන් යානය අහසට දියත් කළේ I-9 සබ්මැරීනයයි. 1942 සැප්තැම්බර් 9 වන දින, ඊටත් වඩා දියුණු ව්යාපෘති B1 සබ්මැරීනයක් එක්සත් ජනපද භූමියට සෘජුවම පළමු පහර එල්ල කළේය: යොකොසුකා E14Y ගුවන් යානයක් ඔරිගන්හි වනාන්තරයකට ගිනි අවුලුවන බෝම්බ කිහිපයක් හෙළූ නමුත් වාසනාව සහ වැසි සහිත කාලගුණය ඇමරිකානුවන් බේරා ගත්තේය - ගින්නෙන් බේරුණේ නැත. ඇවිලෙනවා.
ජපන් චින්තනයේ ඔටුන්න වූයේ මීටර් 120 ක් පමණ දිග I-400 බෝට්ටුවයි. සබ්මැරීනය ටෝපිඩෝ 20 ක් සහ කිලෝග්‍රෑම් 250 බෝම්බ දෙකකින් සන්නද්ධ ගුවන් යානා හතරක් රැගෙන ගියේය. ජපන් ජාතිකයින්ට කොලරාව සහ ඇන්ත්‍රැක්ස් ආසාදිත මීයන් සහිත විශේෂ බහාලුම් පවා එක්සත් ජනපදයට දැමීමට අවශ්ය විය. වැඩේ හරි ගියේ නෑ. නමුත් I-400 ශ්‍රේණියේ සබ්මැරීන ලෝකයේ විශාලතම සබ්මැරීන බවට පත්ව ඇත.
යුද්ධය අවසන් වන විට නාවික සමුරායි සතුව ගුවන් යානා රැගෙන යා හැකි සබ්මැරීන දුසිම් ගණනක් තිබුණි. විවිධ පන්තියසහ වෙනස් කිරීම්. මෙම සබ්මැරීන් බලඇණියට ජීව විද්‍යාත්මක හෝ රසායනික අවි සහිත ගුවන් යානා පනහකට වඩා එක්සත් ජනපද වෙරළට ලබා දිය හැකිය. එතකොට ඉතිහාසය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් පැත්තකට යන්න තිබුණා.
ඔවුන්ගේ සමෘද්ධිමත් මහාද්වීපය මගහැර ගිය ව්‍යසනය කුමක්දැයි දැනගත් විට ඇමරිකානු හමුදාව කම්පනයට පත් විය. සහ නිගමන පරිපූර්ණ විය.
1946 මාර්තු මාසයේදී, කලින් ඇති කරගත් එකඟතාවන්ට අනුව, මොස්කව් සෝවියට් විශේෂඥයින්ට ජපන් සබ්මැරීන් ගුවන් යානා වාහක සඳහා ප්රවේශය ලබා දෙන ලෙස ඉල්ලා සිටියේය. ඊට පසු, ඇමරිකානුවන් ජපන් සබ්මැරීන සියල්ලම ගිල්වා දැමුවා. මෙය කිසි විටෙකත් සිදු නොවූ ඉතිහාසයේ තවත් දෛවෝපගත හැරීමකි: එම වසරවලදී සෝවියට් සංගමයට සමුරායි තාක්ෂණය ලැබුණේ නම්, එක්සත් ජනපදයේ සහ බ්‍රිතාන්‍යයේ සාගර ආධිපත්යය ඉක්මනින් හෝ පසුව අවසන් වනු ඇත.
ජර්මනිය, එංගලන්තය සහ ප්රංශය ද සබ්මැරීන් ගුවන් යානා වාහක නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කළ නමුත් කුඩා ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානයක් සමඟ පර්යේෂණාත්මක ආකෘති වලට වඩා ඉදිරියට ගියේ නැත. අසාර්ථකත්වයන් මාලාවකින් පසුව, යුරෝපීයයන් අභිලාෂකාමී ව්යාපෘතියට කෙළ ගසා මතුපිට යාත්‍රාව අල්ලා ගත්හ.
මාරාන්තික රුසියානු"සැවුලා"
අද වන විට රුසියාව න්යෂ්ටික සබ්මැරීන් ගුවන් යානා ප්‍රවාහන නෞකාවක් ද නිර්මාණය කරන බවට කටකතා අන්තර්ජාලයේ ක්‍රියාකාරීව පැතිරෙමින් තිබේ. ඒ අතරම, නවීන ප්රහාරක යානා දියත් කිරීමට සූදානම් වන එහි පිටුපස ගුවන් තොටුපළක් සහිත දැවැන්ත සබ්මැරීනයක පින්තූරයක් මගින් පණිවිඩ නිරූපණය කෙරේ.
විවේචකයින් දැනටමත් මෙම ව්යාපෘතියට වත් කර ඇත - න්යෂ්ටික සබ්මැරීනයක සෑම කිංග්ස්ටන් එකක්ම සමච්චලයට ලක් විය. නමුත් ප්‍රශ්නය නම් සබ්මැරීන් ගුවන් යානා ප්‍රවාහන නෞකාව මෙලෙස දිස්වනු ඇති බවට තොරතුරු ලැබෙන්නේ කොහෙන්ද යන්නයි. කොඳු ඇට පෙළේ ගුවන් තොටුපළ සබ්මැරීනයට ජලය යට පිහිනීමට හෝ මතුපිටට පාවීමට ඉඩ නොදෙන බව පැහැදිලිය. එය කලාකරුවෙකුගේ ෆැන්ටසියක් පමණි.
බෝට්ටුවේ බඳට යටින් ගුවන් තොටුපළ විධිමත් කළ යුතුය. නිර්මාණකරු විසින් නිර්මාණය කරන ලද ගුවන්ගත වීමේ ප්රහාරක යානා වෙනුවට, නාවිකයින් බොහෝ විට tailsitter සිරස් ගුවන්ගත කිරීමේ ප්රහාරක ඩ්‍රෝන භාවිතා කරනු ඇත, එනම් ගුවන් යානාසිරස් අතට ගුවන්ගත කිරීමට සහ ගොඩබෑමට හැකියාව ඇත. රුසියානු ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශය සඳහා එවැනි උපකරණයක් දැනටමත් සංවර්ධනය වෙමින් පවතින බව විශ්වාසදායක ලෙස දන්නා අතර එහි නම “Pheasant” වේ.
දියත් කිරීමේ වේදිකාවෙන් ගුවන්ගත වූ පසු, මෙම යන්ත්‍රය උන්නතාංශය, වේගය ලබාගෙන සාමාන්ය මට්ටමේ පියාසැරි මාදිලියට මාරු වේ. ඒ අතරම, Pheasant හට ඔත්තු බැලීමේ උපකරණ පමණක් නොව, වැඩ වර්ජන පද්ධති ද රැගෙන යා හැකිය. එහි ඇස්තමේන්තුගත වේගය පැයට කිලෝමීටර් 350-400, පියාසැරි පරාසය කිලෝමීටර් දෙදහසකි.
න්යෂ්ටික සබ්මැරීනයක මෙම යන්ත්‍ර දුසිම් කිහිපයක් තිබිය හැකිය - බොහෝ දේ කෙළින්ම ගැලපේ. "Pheasant" හි ආයුධ සඳහා පතොරම් සඳහා ද එය අදාළ වේ.
මිසයිල සිලෝස් වලින් මෙම යන්ත්‍ර වෙඩි තැබීමෙන් හෝ මතුපිට සිට රැළක් දියත් කිරීමෙන්, න්යෂ්ටික සබ්මැරීන් ගුවන් යානා වාහකය ඉක්මනින් අපේක්ෂිත එකලස් කරන ස්ථානයට පසු බැස යයි. මේ අතර, ඩ්‍රෝන රෑනක් හදිසියේම ඇමරිකානු නැව් සමූහයකට, නාවික කඳවුරකට පහර දෙයි, නැතහොත් මහාද්වීපයට කිලෝමීටර 500 ක් ගැඹුරට පහර දීමට ඉක්මන් වේ. ඊට පසු, අළුත්වැඩියා කිරීම, නඩත්තු කිරීම සහ පතොරම් නැවත පිරවීම සඳහා රැඳවුම් ඒකකයේ අවශේෂ නැවත එකලස් කිරීමේ ස්ථානයට යා හැකිය.
රුසියානු හමුදාවට නාවික ගුවන් නියමුවන්ගේ මිල අධික පුහුණුව සහ අඩු වියදම් නඩත්තු කිරීම සඳහා මුදල් වියදම් කිරීමට සිදු නොවනු ඇත. එපමණක් නොව, Pheasant හි පිරිවැය නවීන ප්රහාරක යානයකට වඩා බෙහෙවින් අඩු වන අතර ඩ්‍රෝන යානයක් නැතිවීම ඛේදවාචකයක් ලෙස කිසිවෙකුට නොපෙනේ.
නමුත් න්යෂ්ටික සබ්මැරීන් ගුවන් යානා වාහකයක ඇති ප්රධාන වාසි වන්නේ එහි රහස්‍යභාවය සහ සතුරාට ඉහළින් සටන් ඩ්‍රෝන යානා හදිසියේ පෙනුමයි. නැව් සමූහයක් සහිත ඕනෑම ඇමරිකානු ගුවන් යානා ප්‍රවාහන නෞකාවක් සැතපුමක් දුරින් ඇසෙන සොහොන් වාද්‍ය වෘන්දයක් වැනිය. න්යෂ්ටික සබ්මැරීනයක් ලුහුබැඳීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. එය එක්සත් ජනපදයේ වෙරළට ඔබ්බෙන් ඕනෑම තැනක පාහේ දිස්විය හැකි අතර පහර දිය හැකිය.
එක්සත් ජනපදයේ නැගෙනහිර සිට බටහිර වෙරළ දක්වා සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර් 4,500 ක් පමණ වේ. සබ්මැරීන් ගුවන් යානා වාහක දෙකක් මහාද්වීපයට විවිධ පැතිවලින් එහි සම්පූර්ණ ගැඹුරට පහර දීමට හැකි වනු ඇත. එනම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇමරිකාවේ ජනගහනය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරක්ෂිත යැයි හැඟෙන ස්ථානයක් ඉතිරි නොවනු ඇත.
එවැනි ව්යාපෘතියක් ක්රියාත්මක කළ හැකි නම්, රුසියාව බලවත්ම නාවික බලවතා බවට පත් වනු ඇත. නමුත් සම්භාව්‍ය ගුවන් යානා වාහකයන් දැනටමත් ඔවුන්ගේ ජීවිත කාලය ඉක්මවා ඇත.
පුහුණු සටනකදී විවිධ පන්තිවල සබ්මැරීන මගින් එවැනි නැව්වලට දඬුවම් නොමැතිව පහර දුන් අවස්ථා බොහොමයක් තිබේ. ඇමරිකානුවන් ස්වීඩන ජාතිකයන්, කැනේඩියානුවන්, ප්‍රංශ, බ්රිතාන්ය සහ චෙක් ජාතිකයන් සහ චිලී ජාතිකයන් විසින් සාර්ථක ලෙස "ගිලෙන ලදී".
විශේෂඥයින්ට අනුව, නවීන යුද්ධයකදී, ඕනෑම ගුවන් යානා වාහකයක් පැය දෙකකට වඩා වැඩි කාලයක් ජීවත් නොවනු ඇති අතර, ගුවන් නියමුවන්ට, ඔවුන්ගේ පාවෙන ගුවන් තොටුපළෙන් ගුවන් ගත වීම, විකල්ප ගොඩබෑමේ ස්ථානයක් කල්තියා සෙවිය හැකිය.
එක්සත් ජනපද ගුවන් යානා ප්‍රවාහන නෞකා ප්‍රබල දේ ගැන මතක් නොකරන දිනය වැඩි ඈතක නොවේ මාරාන්තික ආයුධය, නමුත් විහිළුවෙන් නොපෙනෙන ජෝ ගැන - ඔහුව අවශ්ය කාටද?
1915 ජනවාරි 6 වන දින, නවීකරණය කරන ලද හයිඩ්රොප්ලේන් " Friedrichshafenජර්මානු සබ්මැරීන U-12 තට්ටුවේ සිට දියත් කරන ලදී. 1917 සරත් සෘතුවේ දී එම ජර්මනියේ පරීක්ෂා කරන ලදී " බ්රැන්ඩන්බර්ග්», දැනටමත් ඩීසල් සබ්මැරීනයක සෘජුවම ගබඩා කිරීම සඳහා අනුවර්තනය කර ඇත.
පළමුවන ලෝක සංග්‍රාමයේ අවසානය සහ දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ ආරම්භය අතර, සියලුම ප්රධාන සමුද්‍ර බලවතුන් සබ්මැරීන වලින් ගුවන් යානා දියත් කිරීම බරපතල ලෙස සලකා බැලූහ. නමුත් ජපානයේ පමණක් මෙම සංකල්පය සැලකිය යුතු වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. මෙම කතා මාලාවට "සෙන් ටෝකි" යන නම පවා තිබුණි. සහායක ඔත්තු බැලීමේ මාධ්‍යයකින්, යානය සබ්මැරීනවල ප්රධාන ආයුධය බවට පත් විය. සබ්මැරීනයක් සඳහා එවැනි ගුවන් යානයක පෙනුම " සීපාන්", ඇත්ත වශයෙන්ම බෝම්බ හෙලන ගුවන් යානයක් සහ දිය යට ගුවන් යානා වාහකයක් ඇතුළත් උපාය මාර්ගික ආයුධයක අංගයක් බවට පත් විය. සාම්ප්රදායික බෝම්බකරුවෙකුට ළඟා විය නොහැකි ඉලක්ක වෙත බෝම්බ හෙලීමට යානය කැඳවන ලදී. ප්රධාන ඔට්ටුව සම්පූර්ණයෙන්ම පුදුමයට පත් විය. සබ්මැරීන් ගුවන් යානා ප්‍රවාහන නෞකාවක් පිළිබඳ අදහස ජපානයේ අධිරාජ්‍ය නාවික මූලස්ථානයේ මනසෙහි උපත ලැබුවේ යුද්ධය ආරම්භ වී මාස කිහිපයකට පසුවය. ශාන්තිකර සාගරය. එය කලින් නිර්මාණය කරන ලද සියල්ලටම වඩා උසස් සබ්මැරීන තැනීමට නියමිතව තිබුණි - විශේෂයෙන් ප්රහාරක ගුවන් යානා ප්රවාහනය සහ දියත් කිරීම සඳහා. එවැනි සබ්මැරීන් ගුවන් යානා ප්‍රවාහන නෞකාවක් පැසිෆික් සාගරය තරණය කිරීමට නියමිතව තිබුණේ, තෝරාගත් ඉලක්කයට මොහොතකට පෙර, ඔවුන්ගේ ගුවන් යානා දියත් කර පසුව කිමිදීමයි. ප්‍රහාරයෙන් පසු, ගුවන් යානා සබ්මැරීන් ගුවන් යානා වාහක හමුවීමට නියමිතව තිබූ අතර, පසුව, කාලගුණික තත්ත්වයන්කාර්ය මණ්ඩලය තෘණ කිරීමේ ක්රමය තෝරා ගන්නා ලදී. ඊට පසු, ෆ්ලෝටිලා නැවතත් ජලය යටට ඇද වැටුණි. භෞතික හානියට වඩා වැඩි මානසික බලපෑමක් සඳහා, ඉලක්කය වෙත ගුවන් යානා ලබා දීමේ ක්රමය හෙළි නොකළ යුතුය.
තවද, සබ්මැරීනවලට නව ගුවන් යානා, බෝම්බ සහ ඉන්ධන ලබා ගැනීම සඳහා සැපයුම් නැව් හමුවීමට පිටතට යාමට සිදු විය, නැතහොත් ටෝර්පිඩෝ ආයුධ භාවිතා කරමින් සුපුරුදු ආකාරයෙන් ක්‍රියා කිරීමට සිදු විය. වැඩසටහන, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉහළ රහස්‍ය වාතාවරණයක් තුළ වර්ධනය වූ අතර, මිත්‍ර පාක්ෂිකයින් ඒ ගැන මුලින්ම අසා ඇත්තේ ජපානයට යටත් වීමෙන් පසුව පමණක් වීම පුදුමයක් නොවේ. 1942 ආරම්භයේදී, ජපන් මහ අණ දෙන නිලධාරියා විශාලතම නැව් සාදන්නන්ට නියෝගයක් නිකුත් කළේය සබ්මැරීන,නැව් තැනීමේ පරමාණුක යුගයේ ආරම්භය දක්වා ඕනෑම අයෙකු විසින් ගොඩනගා ඇත. 18ක් හදන්න තමයි සැලසුම් කළේ සබ්මැරීන් ගුවන් යානා වාහක. සැලසුම් කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, එවැනි සබ්මැරීනයක විස්ථාපනය ටොන් 4125 සිට 4738 දක්වා වැඩි විය, යානයේ ඇති ගුවන් යානා සංඛ්‍යාව තුනේ සිට හතර දක්වා. දැන් එය ගුවන් යානය දක්වා විය. බලඇණියේ මූලස්ථානය ඔහුගේ ගැටලුව ගැන කනස්සල්ලෙන් යුතුව සාකච්ඡා කළේය " අයිචි", 1920 ගණන්වල සිට, ඇණිය සඳහා පමණක්ම ගුවන් යානා ගොඩනඟා ඇත. නාවික හමුදාව විශ්වාස කළේ සමස්ත අදහසෙහි සාර්ථකත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම රඳා පවතින්නේ යානයේ ඉහළ කාර්ය සාධනය මත බවයි. කිලෝමීටර 1500 ක දිගු පරාසයක් සමඟ බාධා වළක්වා ගැනීම සඳහා ගුවන් යානයට අධික වේගය ඒකාබද්ධ කිරීමට සිදු විය. නමුත් යානය ඇත්ත වශයෙන්ම එක් වරක් භාවිතා කිරීම සඳහා ලබා දී ඇති බැවින්, ගොඩබෑමේ ආම්පන්න වර්ගය පවා නිශ්චිතව දක්වා නොමැත. Hangar විෂ්කම්භය සබ්මැරීන් ගුවන් යානා වාහකය 3.5m ලෙස සකසා ඇත, නමුත් යානය විසුරුවා හැරීමකින් තොරව එයට ගැලපෙන ලෙස බලඇණිය ඉල්ලා සිටියේය.
ගුවන් යානා රැගෙන යා හැකි පළමු ජපන් සබ්මැරීනය 1932 දී ඉදිකරන ලද්දකි. J-1M ව්යාපෘතියේ I-2 බෝට්ටුවේ ගුවන් යානා ප්රවාහනය සඳහා මුද්රා තැබූ එල්ලුම් පොළක් තිබුණි. එල්ලා තැබීමේ මානයන් එහි සැහැල්ලු ඔත්තු බැලීමේ කැස්පර් යූ -1 තබා ගැනීමට හැකි විය - 20 දශකයේ ජර්මානු ගුවන් යානයක්, බලපත්‍රය යටතේ ජපානයේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. J-1M සබ්මැරීනයේ එක් අවස්ථාවක් පමණක් ඉදිකර ඇත. ඇවිදීම තිබියදීත් පූර්ණ පැද්දීමඑළඹෙන ව්‍යාප්තිය සඳහා සූදානම් වෙමින් සිටි ජපන් ජාතිකයින් සබ්මැරීන් වාහක බලඇණියක් තැනීමට ඉක්මන් නොවීය. I-2 සබ්මැරීනය යුධමය වූ අතර සමාන ප්‍රමාණයකින් පරීක්ෂාවට ලක් විය: ගුවන් යානා රැගෙන යන සබ්මැරීනයක් ඉදිකිරීම බොහෝ විශේෂිත ගැටළු වලින් පිරී ඇත. නිදසුනක් වශයෙන්, කුඩා කාර්ය මණ්ඩල හැච් එකක් මුද්රා තැබීම විශාල එල්ලුම් ගහක ඉරිතැලීම් හරහා ජලය ඇතුළු වීම වැළැක්වීමට වඩා පහසුය. ඊට අමතරව, සංයුක්ත සහ එසවුම් දොඹකරයක් නිර්මාණය කිරීම අවශ්ය විය: J-1M ව්යාපෘතිය ගුවන්ගත කිරීමේ බෑවුමක් ලබා නොදුන් අතර, එම නිසා ගුවන් යානය වාතයට හා ජලයෙන් ගොඩබෑමට සිදු විය. ජල මතුපිටට මාරු කිරීමට සහ බෝට්ටුව ඔසවන්නට, දෙවැන්නාට දොඹකරයක් තිබිය යුතුය. මුලදී, මට දොඹකරය සමඟ දුක් විඳීමට සිදු විය - ලුණු සහිත මුහුදු ජලය එහි යාන්ත්‍රණයට අතිශයින් නරක බලපෑමක් ඇති කළ අතර සමහර විට කොටස් අවහිර විය. කෙසේ වෙතත්, දොඹකරය සහ එල්ලෙන සැලසුම අවසානයේ මතකයට නැංවීය. ප්රහාරක ගුවන් යානා රැගෙන යන ගුවන් යානා වාහක සබ්මැරීනයක් නිර්මාණය කිරීමේ මූලික හැකියාව එදා ඔප්පු විය.
1935 වන විට, ජපානයේ සබ්මැරීන් ගුවන් යානා ප්‍රවාහන නෞකා සමූහය තවත් එක් බෝට්ටුවකින් පුරවා ඇත. එය J-2 ව්යාපෘතියේ I-6 විය. එය එහි පූර්වගාමියාට වඩා සැලසුම් වෙනස්කම් ගණනාවකින් කැපී පෙනුණි. ඇය ටිකක් විශාල වූ අතර වඩා හොඳ ධාවන ලක්ෂණ ඇති අතර එල්ලෙන ස්ථානයේ සිටියාය විශාල ප්රමාණය Watanabe E9W වර්ගයේ එක් ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානයක් ප්රවාහනය කළ හැකිය. ඔහු බෝට්ටුව දියත් කරන අවස්ථාවේදීම ඔහුගේ පළමු ගුවන් ගමන සිදු කළද, පසුව I-6 ගුවන් යානා ආයුධයේ පදනම බවට පත් වූයේ E9W ය. පෙර සබ්මැරීන් ගුවන් යානා වාහකය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා සාධාරණ ප්‍රවේශයකට ස්තූතිවන්ත වන අතර, වැරදි ගණනාවක් පුනරාවර්තනය නොකර වඩාත් දියුණු මෝස්තරයක් නිර්මාණය කිරීමට ජපන් ඉංජිනේරුවන් සමත් විය. කෙසේ වෙතත්, යානය තවමත් ජලයෙන් පිටත්ව යමින් තිබුණි. පාවෙන මත ගොඩබෑම කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොකළේ නම් - අංගසම්පූර්ණ පියාසැරි තට්ටුවකින් සමන්විත සබ්මැරීනයක ප්රමාණය සිතා ගැනීම අපහසු නැත - එවිට යානය මුලින්ම ජලයට දියත් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය, පසුව එය ගුවන් ගත කළ හැකිය. විවේචනයට හේතුව. විශේෂයෙන්, මෙම කරුණ J-2 ව්යාපෘතියට එක් ගුවන් යානා වාහක සබ්මැරීනයක් පමණක් "උපත" කිරීමට හැකි විය.
ජපන් සබ්මැරීන් ගුවන් යානා වාහකයන්ගේ මීළඟ ව්යාපෘතිය වූයේ J-3 ය. එය වඩාත් බැරෑරුම් සබ්මැරීනයක් විය: එල්ලෙන යානයේ දැනටමත් ගුවන් යානා දෙකක් තිබූ අතර ඒවා ගුවන්ගත කිරීම සඳහා උල්පත් පුවරුවක් සහ කැටපෝල්ට් එකක් විය. 1939 දී, මාලාවේ පළමු බෝට්ටුව වන I-7 දියත් කරන ලදී. මඳ වේලාවකට පසු, I-8 සම්පූර්ණ කරන ලදී. මෙම සබ්මැරීන දෙකේ ගුවන් අවි වූයේ Yokosuka E14Y ගුවන් යානයයි. මෙම මුහුදු ගුවන් යානා පෙර පැවති ඒවාට වඩා බෙහෙවින් හොඳ විය, නමුත් ඒවායේ කාර්ය සාධනය තවමත් අනෙකුත් ජපන් බෝම්බකරුවන් සමඟ තරඟ කිරීමට නොහැකි විය. තවද කිලෝග්‍රෑම් 76 බෝම්බ හතරක පැටවීම පැහැදිලිවම ප්රමාණවත් නොවීය. කෙසේ වෙතත්, සබ්මැරීන සඳහා සන්නද්ධ බාලදක්ෂයෙකු ලෙස, E14Y තරමක් හොඳ විය.
පර්ල් වරායට පහර දීමට මාස කිහිපයකට පෙර, I-9 ජපාන නාවික හමුදාව සමඟ සේවයට එක් විය. ඇය A1 ව්යාපෘතියේ ප්රධාන සබ්මැරීනය බවට පත් විය. පසුව, I-10 සහ I-11 ලෙස නම් කරන ලද සමාන සබ්මැරීන දෙකක් ඉදිකරන ලදි. ටොන් 4000 ක පමණ ඝන විස්ථාපනයක් සහ ටෝර්පිඩෝ ටියුබ් හයක් සහිත මෙම බෝට්ටු වල එක් Yokosuka E14Y ගුවන් යානයක් සහ ඒවා සඳහා විවිධ ආයුධ සැපයීමක් ද විය. A1 පළමුවැන්නා බවට පත්වීම සැලකිය යුතු කරුණකි ජපන් ව්යාපෘතියසබ්මැරීන් ගුවන් යානා වාහකය, එල්ලෙන හැච් නිර්මාණය හා සම්බන්ධ මෙහෙයුම් සීමාවන් නොතිබුණි. නිර්මාණකරුවන් එය මුද්රා තැබීමේ ගැටලුව සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ අතර A1 ව්යාපෘතියට ගුවන් යානා කාමරයට ගංවතුර අවදානමකින් තොරව මීටර් 100 ක් දක්වා ගැඹුරට ආරක්ෂිතව ගමන් කළ හැකිය. ඒ අතරම, පිටත සමෝච්ඡයන් සබ්මැරීනයේ විධිමත් කිරීම පාහේ නරක් නොකළ අතර වේගය සහ පරාසය “අනුභව” කළේ නැත. I-9 නම් වූ ව්යාපෘතියේ ප්රධාන බෝට්ටුව, එනම් එහි ගුවන් යානය, 1941 දෙසැම්බර් 7 වන දින, ඇමරිකානු නාවික හමුදා කඳවුරක් වන පර්ල් වරායට එල්ල වූ ප්‍රහාරයේ ප්‍රතිඵල ඡායාරූපගත කර රූගත කරන ලදී.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, 1942 මැයි 15 වන දින, "විශේෂ කාර්යයන් සඳහා" පර්යේෂණාත්මක බෝම්බකරුවෙකු සඳහා අවශ්යතාවයන් පෙනී සිටියේය. යානයේ ප්රධාන නිර්මාණකරු වූයේ නොරියෝ ඔසාකි ය. "AM-24" සහ කෙටි "M6A1" යන සන්නාම නාමය ලැබුණු ගුවන් යානයේ සංවර්ධනය සුමටව සිදු විය. යානය නිර්මාණය කළේ එන්ජිම යටතේ " අත්සුතා"- සිලින්ඩර 12 දියර සිසිලන එන්ජිමක බලපත්‍රලාභී අනුවාදය " ඩේම්ලර්-බෙන්ස්» «DB-601». ආරම්භයේ සිටම, වෙන් කළ හැකි පාවෙන භාවිතය අපේක්ෂා කරන ලදී - එකම විසුරුවා හරින ලද කොටස " සෙයිපාන". පාවෙන නිසා ගුවන් යානයේ පියාසැරි කාර්ය සාධනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වූ බැවින්, එවැනි අවශ්‍යතාවයකදී ඒවා වාතයට හෙළීමට හැකි විය. සබ්මැරීනයේ එල්ලෙන ස්ථානයේ, පිළිවෙලින්, පාවෙන දෙකක් සඳහා සවි කිරීම් සපයන ලදී.
2008 නොවැම්බරයේදී, හවායි හි HURL දිය යට පර්යේෂණ රසායනාගාරයෙන් සාගරයේ ගැඹුර සහ අභිරහස් පිළිබඳ ඇමරිකානු පර්යේෂකයන් (ඒ ගැන අපි සටහන් කරමු, ඉතා අමුතු කටකතා තිබේ) ගිලුණු බෝට්ටු I-201 සහ I-14 ගැඹුරකින් සොයා ගන්නා ලදී. මීටර් 800 කින්. I-401 හි නටබුන් වසර 4 කට පෙර සොයා ගන්නා ලදී. ඔවුන් මතු කරනු ඇතැයි සිතිය නොහැක. ඇත්ත වශයෙන්ම, කෞතුකාගාර ප්රදර්ශනයක් ලෙස, ඔවුන් ඉතා කුතුහලයෙන් සිටිනු ඇත.
බොහෝ ආකාරවලින්, H.I.J.M.S. I-400 සහ එහි සහෝදරියන් ඔවුන්ගේ කාලයට වඩා දශක ගණනාවක් ඉදිරියෙන් සිටියහ. ඒවා ලෝකයේ විශාලතම සබ්මැරීන වූ අතර 60-70 ගණන්වල දැවැන්ත න්යෂ්ටික මිසයිල සබ්මැරීන දර්ශනය වන තෙක් මෙම ශ්‍රේණියේ රැඳී සිටියහ. කෙසේ වෙතත්, මා දන්නා පරිදි, ඩීසල්-විදුලි සබ්මැරීන සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ජපන් ජාතිකයින් මෙතෙක් අසමසම ලෙස පවතී. ජපන් යෝධයන්ගේ තට්ටුවේ මීටර් 34 ක් පමණ දිග සහ මීටර් 4 ක් පමණ විෂ්කම්භයක් ඇති දැවැන්ත එල්ලුම්, බෝම්බ ගුවන් යානා අඩංගු විය. යුද්ධය අවසානයේ ජපානය තාක්ෂණික ආශ්චර්යයක් නිර්මාණය කළ අතර ලෝකයේ පළමු සහ බොහෝ විට එකම සබ්මැරීන් ගුවන් යානා වාහක ඉදි කළේය. මිලිටරි දෘෂ්ටි කෝණයකින් ආශ්චර්යයක්, අර්ථ විරහිත වුවද, තවමත් ආශ්චර්යයකි. බෝට්ටු වල ස්නෝකල් (ඩීසල් එන්ජින් වලට වාතය ලබා දෙන පෙරිස්කෝප් වැනි උපකරණයක්) රේඩාර් මධ්‍යස්ථානයක්, සක්‍රීය සතුරු රේඩාර් අනාවරක සහ දැවැන්ත ඉන්ධන ටැංකි වලින් සමන්විත වූ අතර බෝට්ටුවලට ඉන්ධන පිරවීමකින් තොරව යාමට ඉඩ සලසන ඉන්ධන සංචිතයක් ඇත. සැතපුම් 37,500 - එනම් පෘථිවිය වටා එකහමාරක් ගමන් කරයි. ඔවුන් ටෝර්පිඩෝ ටියුබ් 8 ක්, මිලිමීටර් 140 තුවක්කුවක්, මිලිමීටර් 25 ගුවන් යානා නාශක තුවක්කුවක් සහ සාදන ලද මැෂින් තුවක්කු සවි කිරීම් තුනකින් සන්නද්ධ විය. ප්රධාන අවිය වන M6A1 Sheiran (Thunderstorm from a Clear Sky) torpedo-bombers තුනක්, එල්ලෙන ස්ථානයක තබා, ඉහළ තට්ටුවේ කැටපෝලයක් මගින් දියත් කරන ලද අතර, මෙම බෝට්ටු සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඉදිකරන ලදී.
යානයේ දිග මීටර් 11 ක්, පියාපත් මීටර් 12.4 ක්, බෝම්බ බර කිලෝග්‍රෑම් 800 ක් සහ සැතපුම් 654 ක පරාසයක් විය. කෙසේ වෙතත්, පරාසය වැඩි කිරීමට වෙනත් විකල්පයක් ලබා නොදුන්නේ නම්, ජපන් ජාතිකයින් ජපන් නොවනු ඇත - අවශ්ය නම්, මව්බිම එසේ පැවසීමට නියෝග කරන්නේ නම්, අමතර ඉන්ධන ටැංකි ගුවන් යානයට සවි කර ඇති අතර ඔවුන්ට ඉලක්කයකට පහර දිය හැකිය. උපරිම දුර සැතපුම් 1500 කට වඩා වැඩි වන අතර ඒ සමඟම ඔවුන් මිය ගියහ. ගුවන් යානා උභයජීවී විය, එනම්, පාවෙන සමඟ, ඒවා විසන්ධි කරන ලද පාවෙන සහ නැමුණු පියාපත් සහිත එල්ලා තැබීමේ ගබඩා කර ඇත. මෙහෙයුමකින් ආපසු එන විට, ගුවන් යානය සාමාන්ය උභයජීවී ගුවන් යානයක් මෙන් පහළට විසිවී ගිය අතර පසුව බලවත් දොඹකරයක් සමඟ නැවට නැග්ගේය. සබ්මැරීනයට ධාවන පථයක් සවි කිරීමට, එනම් වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම ගුවන් යානා ප්‍රවාහන නෞකාවක් නිර්මාණය කිරීමට ජපන් ජාතිකයින් පවා අසමත් විය.
පළපුරුදු තාක්ෂණික කාර්ය මණ්ඩලයට විනාඩි 7 කින් යානය ගුවන්ගත කිරීමට සූදානම් කළ හැකිය. එල්ලා තැබීමට පිටුපසින්, තරු පුවරුවේ ඇති අභ්යන්තර අවකාශයේ, ගුවන් යානා එන්ජින් අළුත්වැඩියා කිරීම සහ පරීක්ෂා කිරීම සඳහා කාමරයක් ද, තවත් කාමරයක් අවි ගබඩාවක් වූ අතර ගුවන් යානා ටෝර්පිඩෝ 4 ක්, බෝම්බ 15 ක් සහ කාලතුවක්කු සහ මැෂින් තුවක්කු සඳහා පතොරම් ගබඩා කර තිබුණි. තට්ටුවේ කාලතුවක්කු සහ මැෂින් තුවක්කු සඳහා පතොරම් ඉහළ තට්ටුවේ වාතය රහිත බහාලුම්වල ගබඩා කර ඇත. ද්විත්ව බඳ තුළ, බෝට්ටු 145 දෙනෙකු සඳහා මැදිරි සහ නැංගුරම් තැබූ නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම කාර්ය මණ්ඩලය විශාල විය. එච්.අයි.ජේ.එම්.එස්. I-400 එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාවට භාර වූ අතර, එහි පුද්ගලයින් 213 ක් සිටියහ, සිරකරුවන් පැවසුවේ සාමාන්යයෙන් 220 ක් සිටි බවයි. අත්දැකීම් පෙන්වා ඇති පරිදි, බෝට්ටුව හැකි ඉක්මනින් සූදානම් කිරීම සහතික කළ හැක්කේ හරියටම මෙම පුද්ගලයින් සංඛ්‍යාවයි. ගුවන් යානා දියත් කිරීම, නැගීමේ මොහොතේ සිට ගුවන් යානා තුනම දියත් කිරීමට ගත වූයේ මිනිත්තු 45 ක් පමණි. බෝට්ටුවේ යාත්රා පරාසය සහ ගුවන් යානයේ පියාසැරි පරාසය නිසා ඇයට පැනමා ඇළ හෝ සැන් ෆ්රැන්සිස්කෝ, නිව් යෝර්ක් හෝ වොෂින්ටන් හිදී පහර දීමට හැකි විය. එවැනි වැඩ වර්ජන සඳහා සියලු විකල්පයන් ටෝකියෝවේ උපායමාර්ගිකයින් විසින් සලකා බලා, සැලසුම් කර සහ ගණනය කරන ලදී.බෝට්ටු සැලසුම් කිරීම සහ ඉදිකිරීම ඉතා රහසිගතව සිදු කරන ලදී, සම්පූර්ණ මාලාවේ ඉදිකිරීම් 1944 අවසානයේ අවසන් විය.
කපිතාන් Tatsunosuke Arizumi විසින් මෙහෙයවන ලද අංක 1 කොටසෙහි බෝට්ටු එකට ගෙන එන ලදී.
එච්.අයි.ජේ.එම්.එස්. I-13, කමාන්ඩර් ඔහාෂි, ගුවන් යානා 2;
එච්.අයි.ජේ.එම්.එස්. I-14, කමාන්ඩර් Tsuruzo Shimizu, 2 ගුවන් යානා;
එච්.අයි.ජේ.එම්.එස්. I-400, කමාන්ඩර් Toshio Kusaka, 3 ගුවන් යානා
එච්.අයි.ජේ.එම්.එස්. I-401, අණදෙන නිලධාරි ෂින්සෙයි නම්බු, ගුවන් යානා 3.
බෝට්ටු මත පදනම් වූ ගුවන් යානා 10 ක් වැඩ වර්ජන අංක 2 වෙත ඒකාබද්ධ කරන ලදී.
1944 සරත් සෘතුවේ අවසානයේදී, අධිරාජ්‍ය බලඇණිය Seirans හි නියමුවන් පුහුණු කිරීමට පටන් ගත් අතර, ගුවන් ගමන් සහ නඩත්තු සේවකයින් ප්‍රවේශමෙන් තෝරා ගන්නා ලදී. දෙසැම්බර් 15 වන දින, කපිතාන් ටොට්සුනොක් අරිසුමිගේ අණ යටතේ 631 වන ගුවන් හමුදාව නිර්මාණය කරන ලදී. බළකාය 1 වන කොටසේ කොටසක් විය සබ්මැරීන් ෆ්ලෝටිලා, දෙකකින් පමණක් සමන්විත විය සබ්මැරීන් ගුවන් යානා වාහක- I-400 සහ I-401. ෆ්ලොටිල්ලා සතුව 10 " සෙයිපනොව්". මැයි මාසයේදී, සබ්මැරීන I-13 සහ I-14 කාර්ය මණ්ඩලයේ පුහුණුවට සහභාගී වෙමින් ෆ්ලෝටිලාවට සම්බන්ධ විය. සෙපනොව්". සති හයක පුහුණුව අතරතුර, තුනක් මුදා හැරීමේ කාලය " සෙපනොව්"පාවෙන ස්ථාපනය ඇතුළුව සබ්මැරීනයකින් මිනිත්තු 30 දක්වා අඩු කරන ලදී, කෙසේ වෙතත්, සටනේදී කැටපෝල්ට් එකකින් පාවෙන නොමැතිව ගුවන් යානා දියත් කිරීමට සැලසුම් කරන ලද අතර එය විනාඩි 14.5 ක් ගත විය.
මෙම අංශයේ පළමු කාර්යය වූයේ ජපාන නාවික හමුදාවේ සාමාන්ය මාණ්ඩලිකයේ සකස් කරන ලද අතිශය රහසිගත සැලැස්මකට අනුව මෙහෙයුමක් සිදු කිරීමයි, එහි ආරම්භකයා සහ ප්රධාන සංවර්ධකයා වූයේ නියෝජ්‍ය මාණ්ඩලික ප්‍රධානී වයිස් අද්මිරාල් ඉසබුරෝ ඔසාවා ය. මෙම සැලැස්ම හොලිවුඩ් ත්‍රාසජනක චිත්‍රපට අපේක්ෂා කළ අතර, එය පැසිෆික් දූපත් සහ එක්සත් ජනපදයේ බටහිර වෙරළ තීරයේ වඩාත්ම ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශවලට බැක්ටීරියා විද්‍යාත්මක ආයුධ සමඟ පහර දීමට නියමිතව තිබුණි - මීයන් සහ කෘමීන් බුබොනික් වසංගතය, කොලරාව, ටයිපොයිඩ් සහ වෙනත් වසංගත විෂබීජ වලින් ආසාදනය වී ඇත. රෝග. ක්ෂුද්‍ර ජීවීන් සහ පදික වෙළෙන්දන් මෙන්ම ඒවා බෙදාහැරීමේ තාක්ෂණයද මැන්චූරියාවේ හාර්බින් හි පිහිටි ජෙනරාල් ඉෂිගේ කුප්‍රකට රසායනාගාරයේ අභිජනනය කර සංවර්ධනය කරන ලද අතර චීන සහ යුරෝපීයයන් මත සාර්ථකව අත්හදා බලන ලදී.
කෙසේ වෙතත්, ජපාන මූලෝපායිකයින් සහ ජ්‍යෙෂ්ඨ හමුදා නායකත්වය අතර, සෑම කෙනෙකුටම පිස්සු නැත, 1945 මාර්තු 26 වන දින, ජපාන භූමි බලකායේ ප්රධාන මාණ්ඩලික ප්‍රධානී ජෙනරාල් යොෂිරෝ උමේසු මෙම මෙහෙයුම සඳහා සැලැස්ම තහනම් කළේය. කෝපයට පත් අද්මිරාල් ඔසාවා "බැක්ටීරියා යුද්ධය එක්සත් ජනපදයට එරෙහි යුද්ධයක් නොවනු ඇත, එය සියලු මනුෂ්‍ය වර්ගයාට එරෙහි යුද්ධයක් බවට පත් වනු ඇත."
අවසාන ගමනට පිටත් වීමට පෙර බෝට්ටු නිලධාරීන්
විකල්ප සැලසුම් තෝරාගනු ලැබුවේ, සැන් ෆ්රැන්සිස්කෝ හෝ වොෂින්ටන් සහ නිව් යෝර්ක් හෝ පැනමා ඇළ මත සම්ප්‍රදායික බෝම්බ හෙලීමයි. අපේක්ෂා කළ පරිදි, අපි පැනමියානු අනුවාදය මත පදිංචි විය. පහර දෙනවා ප්රධාන නගරඑක්සත් ජනපදයට තනිකරම මනෝවිද්‍යාත්මක, ප්‍රචාරක ස්වභාවයක් ඇත - හොඳයි, අහඹු ලෙස හෙළන ලද බෝම්බ පහක් හෝ දහයක් විශාල නගරවලට ඇති කළ හැකි හානිය කුමක්ද? එහෙත් පැනමා ඇළේ ගැටුන් අගුල් තුනට පහර දීමක්, ඒවා විනාශ කිරීමට තුඩු දුන්නේ නම්, පැනමා ඇළ සති කිහිපයක් සහ මාස ගණනක් වසා තබන බැවින්, පැසිෆික් කලාපයේ එක්සත් ජනපද මිලිටරි මෙහෙයුම් සංකීර්ණ කරනු ඇති බැවින්, බරපතල ප්‍රතිවිපාක ගෙන දෙනු ඇත. සහ අත්ලාන්තික් සාගර. .ඒ වන විට, 1945 වසන්තයේ දී, ජපානය ඒ වන විටත් මංමුලා සහගත තත්වයක සිටි අතර, සෑම දෙයක්ම ප්රමාණවත් නොවීම සහ විශේෂයෙන් ඉන්ධන නොතිබුණි. පැනමා ඇළ වෙත කොට්ඨාශයේ සටන් ව්‍යාපාරය සහ නැවත පැමිණීම සඳහා, එක් බෝට්ටුවක් සඳහා ඩීසල් ඉන්ධන ටොන් 1600 ක් අවශ්ය විය, එම කොට්ඨාශය ස්ථානගත කර තිබූ කුරේ නාවික කඳවුරේ, එවැනි ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් නොතිබුණි. I-401 ඔහු පිටුපසින් යවන ලදී, ඇය ටික වේලාවක් දිය යට ගුවන් යානා වාහකයක සිට දිය යට ටැංකියක් බවට පරිවර්තනය කර මැන්චූරියාවේ ඩේරෙන් සිට කුරේ වෙත ඉන්ධන ලබා දිය යුතුව තිබුණි. බෝට්ටුව අවාසනාවන්ත විය; අප්රේල් 2 වන දින, ජපානයේ අභ්යන්තර මුහුදේදී, එය ඇමරිකානු බී -29 ජපානයේ ජලය වෙහෙස නොබලා පුරවන ලද බොහෝ පතල්වලින් එකක ගැටුණි. බෝම්බ පිපිරීමකින් හානියට පත් බෝට්ටුව නැවත කඳවුරට පැමිණ අලුත්වැඩියාව සඳහා නැඟී සිටි අතර, ඉන්ධන ඇගේ සහෝදර බෝට්ටුව I-400 වෙත ලබා දෙන ලදී. ජූනි මස මුල වන විට, සියලුම බෝට්ටු අවසානයේ ව්‍යාපාරය සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සූදානම් විය, ඒවා වෙස්වළා ගැනීමට, ව්‍යාජ ලෙස පවා ස්ථාපනය කරන ලදී. චිමිනි. මෙම බෙදීම ජපන් මුහුද සහ සුෂිමා සමුද්‍ර සන්ධිය හරහා හොන්ෂු දූපතේ බටහිර වෙරළ තීරය වන නැනෝ බොක්ක දක්වා ගමන් කළ අතර එහිදී අනාගත ප්‍රහාරයක් සඳහා ප්‍රවේශමෙන් සූදානම් වීමට සිදු වූ අතර ඒ සඳහා ඔවුන් ගැටුන් හි පූර්ණ පරිමාණ ආකෘති පවා ගොඩනඟා ගත්හ. අගුල්. පුහුණු ප්‍රහාර කිහිපයක් සිදු කිරීමට හැකි වූ නමුත්, හේතු නිසා, නැවතත්, රටේ මංමුලා සහගත තත්වය - පතල් වටා, ඇමරිකානුවන්ගේ නිරන්තර ගුවන් ප්‍රහාර, අවශ්ය සියල්ල නොමැතිකම සඳහා සූදානම් වීම සම්පූර්ණයෙන් සිදු කිරීමට නොහැකි විය. සහ, සියල්ලටත් වඩා, ගුවන් යානා ඇතුළු ඉන්ධන.
කෙසේ වෙතත්, එම සූදානම අවශ්ය නොවීය. ජපානයේ තත්වය කෙතරම් වේගයෙන් පිරිහී ගියේද යත් පැනමා ඇළ මත වර්ජනයක් අත්හැර දැමීමට සිදු විය. පැසිෆික් සාගරයේ දී, ඔලිම්පික් මෙහෙයුම සඳහා සූදානම් වෙමින්, එක්සත් ජනපදයේ සහ මිත්‍ර පාක්ෂිකයින්ගේ නැව් සහ යාත්රා 3,000 කට වැඩි ප්‍රමාණයක් පූජනීය යමාටෝ වෙරළට ඇද ගන්නා ලදී - ජපන් දූපත් ආක්‍රමණය කිරීම. පැනමා ඇළේ සියලුම අගුල් සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ කිරීමට හැකි වනු ඇති අතර, නිසැකවම, එය මත පොළොව විසි කිරීමට, මෙය ජපානයේ විරුද්ධවාදීන්ගේ ක්රියාවන්ට කිසිදු ආකාරයකින් බලපාන්නේ නැත. එමනිසා, පළමු අංශය වහාම නව කාර්යයක් ඉදිරිපත් කළේය - උලිකි පරමාණුව වෙත ගොස් එහි සංකේන්ද්‍රණය වී ඇති ආක්‍රමණ බලඇණියට පහර දීම. බලඇණියේ අණ දෙන නිලධාරියා ඇළ මත වැඩ වර්ජනයක් කිරීමට අවධාරනය කිරීමට උත්සාහ කළ නමුත් ඔහුට ජපන් විලාසිතාවෙන් හා ආත්මයෙන් පැවසුවේ "ඔහු දැනටමත් ඔබේ කිමෝනෝවේ අත් ලෙවකන්නේ නම් ෆුජි කන්දේ ගින්න නිවා දැමීම තේරුමක් නැති බවයි." නව ඇණවුමට අනුකූලව, I-13 ජූලි 4 වන දින හොන්ෂු හි උතුරු කෙළවරේ ඔමිනාටෝ කඳවුරට මාරු විය. එහිදී, ඇය C6N2 Akajimo Ayagumo (Motley Cloud) C6N2 ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා දෙකක් රැගෙන, Tsugaru සමුද්‍ර සන්ධිය හරහා පරමාණුව වෙත ගමන් කළාය. ජුලි 14 වන දින, I-14 අනුගමනය කළ අතර, 23 වන දින, අංශයේ අවසාන බෝට්ටු දෙක වන I-400 සහ I-401, ඔමිනාටෝ වෙතින් පිටත්ව ගිය අතර, ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම ගමනක් ගියේය. සති තුනකට පසුව Ulikhi හි ගිනිකොන දෙසින් පිහිටි ස්ථානයක දී හමුවීම සැලසුම් කරන ලදී.
ඇයගේ පළමු සහ අවසාන සටන් මෙහෙයුමේ මෙම මාර්ගයේදී, I-13 අහිමි විය, අනුමාන වශයෙන් විනාශ කරන්නා වූ ලෝරන්ස් C. ටේලර් (DE-415) සහ පරිවාර ගුවන් යානා වාහක U.S.S හි මුර සංචාර ගුවන් යානා. Anzio (CVE-57). ඉතා වාසනාවන්ත සහ වෙනත් බෝට්ටු නොවේ. I-401 දරුණු කුණාටුවකට හසු විය, I-400 හි කෙටි පරිපථයක් ගින්නකින් අවසන් විය. අගෝස්තු 4 වන දින, I-14 පැසිෆික් සාගරයේ ඉතිරිව ඇති ජපන් මුරපොලවල් කිහිපයක් වන Truk වෙත ඇතුළු විය. Ayagumi විසින් දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරමාණුව වෙත ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා ලබා දීමට නියමිතව තිබූ අතර, ඔවුන් එකතු කරන ලද දත්ත මත පදනම්ව, එක්සත් ජනපදයේ සහ මිත්‍ර පාක්ෂිකයින්ගේ යෝධ බලය මත ජපන් බලඇණියේ නටබුන් විසින් මරාගෙන මැරෙන ප්‍රහාර එල්ල කිරීමට නියමිතව තිබුණි. පිටතට. ප්‍රහාරයට පළමු සේනාංකයේ බෝට්ටු පමණක් නොව, ඊනියා ටෝර්පිඩෝ නැවෙහි ඇති සාමාන්ය බෝට්ටු ද සහභාගී විය යුතු විය. කයිටන්.
නමුත් මෙහි පවා ජපන් ජාතිකයින් වාසනාවන්ත නොවීය. ට්‍රක් යනු නව B-29 ගුවන් යානා ගුවාම් හරහා ජපානයට ගෙන ඒම සඳහා පුහුණු මධ්‍යස්ථානයක් බවට පත්ව ඇත. ට්‍රක් රථයේදී ඔවුන් ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා ඇතුළුව තමන්ට හැකි සෑම දෙයක්ම බෝම්බ දමා කඩා බිඳ දැමූහ. වැඩි කල් නොගොස්, කෙටි පරිපථයක් හේතුවෙන් ධජයේ ගින්නක් ඇති විය. මෙය ජපානය යටත් වූ දින දෙකකට පෙර මෙහෙයුම ආරම්භ කිරීම අගෝස්තු 17 දක්වා කල් දැමීමට බල කෙරුනි. නමුත් ඉන් පසුවද ජපන් බලඇණියේ මූලස්ථානය අගෝස්තු 25 වැනි දින ප්‍රහාරයක් එල්ල කිරීමට සැලසුම් කළේය. කෙසේ වෙතත්, අගෝස්තු 16 වන දින, ෆ්ලෝටිලාට ජපානයට ආපසු යාමට නියෝගයක් ලැබුණු අතර දින හතරකට පසු - සියලු ප්‍රහාරාත්මක ආයුධ විනාශ කිරීමට.
මෙම වික්‍රමය අවසන් වන්නේ කෙසේදැයි නොදනී, නමුත් අගෝස්තු 15 වන දින හිරෝහිතෝ දිව්‍ය අධිරාජ්‍යයා හදිසියේම එය රැගෙන නැගී එන සූර්යයාගේ රට යටත් වීම නිවේදනය කළේය. අධිරාජ්‍යයා රට සහ ජනතාව කෙරෙහි සැබෑ සැලකිල්ලක් දැක්වූ නමුත් බොහෝ හමුදා සාමාජිකයින්ට, පාරම්පරික සමුරායිවරුන්ට මෙය සමඟ එකඟ වීමට නොහැකි විය. පළමු සේනාංකයේ අණදෙන නිලධාරියා ද පාහේ කලබල විය. කෙසේ වෙතත්, ඔහු, වාසනාවකට මෙන්, සාර්ථක නොවූ අතර, ඔහුගේ යටත් නිලධාරීන් සමඟ හමුදා කවුන්සිලයකින් පසු, ඔහු දත්මිටි කමින් සහ කඩුව ඝෝෂා කරමින්, යටත් වීමේ ලකුණක් වන කොඩි කණුවල කළු කොඩි එල්ලා තබන ලෙස නියෝග කළේය.
ප්‍රමුඛ හමුදාපති දිය යට ගුවන් යානා වාහකය I-401 කපිතාන් I ශ්‍රේණියේ අරිසුමි තමාටම වෙඩි තබාගත් අතර, කණ්ඩායම නියමුවන් නොමැතිව සහ එන්ජින් ක්රියාත්මක නොකර ගුවන් යානා කැටපෝල්ට් කළේය. I-400 හි ගුවන් යානා සහ ටෝර්පිඩෝ යන දෙකම ජලයට තල්ලු විය. කමිකාසේ ගුවන් නියමුවන් සහ නවතම ටෝර්පිඩෝ බෝම්බ හෙලන යානා යොදාගත් මරාගෙන මැරෙන මෙහෙයුම මේ අනුව අවසන් විය. ලෝකයේ විශාලතම සබ්මැරීන. මෙම අවස්ථාවේ දී පවා, වඩාත්ම දියුණු හා නවීන ආයුධ භාවිතය සමඟ, ජපන් ඉංජිනේරු සහ මිලිටරි චින්තනය kamikaze උපකාරයෙන් තොරව කළ නොහැකි විය. මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන් භාවිතා කිරීම, "ජපන් ආත්මය" මත රඳා සිටීම සහ ආශ්චර්යයක් බලාපොරොත්තුවෙන් වඩාත්ම ඇදහිය නොහැකි ආයුධ පද්ධති සංවර්ධනය කිරීම මත සවි කර ඇති ඉහළ හමුදා නායකත්වයේ වික්‍රමාන්විතභාවයට මේ සියල්ල නැවත වරක් සාක්ෂි දරයි.
ඇමරිකානු වහල්භාවයේ ගුවන් යානා වාහක
සියලුම " සබ්මැරීන් ගුවන් යානා වාහක"එක්සත් ජනපද නාවික හමුදා කඳවුරක් වන පර්ල් වරාය (හවායි) හි අධ්‍යයනය සඳහා භාර දෙන ලදී, නමුත් දැනටමත් 1946 මැයි මාසයේදී ඔවුන් මුහුදට ගෙන ගොස්, ටෝර්පිඩෝ වලින් වෙඩි තබා, රුසියානු විද්‍යාඥයින් ඒවාට ප්රවේශය ඉල්ලා සිටීම හේතුවෙන් ගංවතුරට ලක් විය.
2005 මාර්තු මාසයේදී, හවායි විශ්ව විද්‍යාලයේ දිය යට ගවේෂණ කණ්ඩායමක් විසින් හවායි දූපතක් වන ඕහු අසල පැසිෆික් සාගරයේ පතුලේ ගිලී ගිය ජපන් නෞකාවක් සොයා ගන්නා ලදී. සබ්මැරීනය"I-401". කොටස් දෙකකට කැඩී ගිය I-401 සබ්මැරීනයේ සුන්බුන් මීටර් 820ක් ගැඹුරින් සොයා ගත් බවත්, බැස යන ගිල්විය හැකි උපකරණයක් භාවිතයෙන් දෘශ්‍ය පරීක්ෂාවට ලක් කළ බවත් හවායි විශ්ව විද්‍යාලයේ දිය යට පර්යේෂණ රසායනාගාරයේ වැඩබලන අධ්‍යක්ෂ ජෝන් විල්ට්ෂයර් පැවසීය. "I-402" එය නැවත සකස් කිරීමට තීරණය විය දිය යට නැව. 1945 මාර්තු මාසයේදී 90% සූදානමින් ඉදිකිරීම් නතර කරන ලදී.
I-401 බෝට්ටුවේ ලක්ෂණ
විස්ථාපනය: ටොන් 5307 මතුපිටට, ටොන් 6665 ජලයෙන් යටවී ඇත.
දිග මීටර් 122
පළල මීටර් 12
කෙටුම්පත මීටර් 7
ඩීසල් 4 බැගින් 7700 hp (5700 kW); 2400 hp විදුලි මෝටර 4 ක් (1800 kW)
වේගය ගැට 18.75 ක් මතු විය, ගැට 6.5 ක් ජලයෙන් යට විය.
විඳදරාගැනීම සැතපුම් 37,500 ගැට 14 කින්
පරීක්ෂණ වලදී උපරිම ගිල්වීමේ ගැඹුර මීටර් 100 කි
කාර්ය මණ්ඩලය පූර්ණ කාලීන පුද්ගලයන් 144 ක්
ආයුධ: 8x533 mm දුනු ටෝර්පිඩෝ නල, 20 වර්ගයේ 95 ටෝර්පිඩෝ
එක් තට්ටුවේ තුවක්කුව 140 මි.මී
මිලිමීටර් 25 මැෂින් තුවක්කු වලින් සාදන ලද ස්ථාපනයන් තුනක්
මිලිමීටර් 25 ගුවන් යානා නාශක තුවක්කුවක්
3 Aichi M6A1 Sheiran ගුවන් යානය
සාරාංශ කරන්න. මෙන්න ඔහු ලියන දේ Voytenko M.D.:
“දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී ජපානයට වඩාත්ම විවිධාකාර සබ්මැරීන් බලඇණිය තිබූ බවට සැකයක් නැත. ඇගේ බලඇණියට මිනිසා-ටෝර්පිඩෝ ඇතුළත් විය. කුඩා සබ්මැරීන; සාම්ප්රදායික මධ්යම දුර සබ්මැරීන; හමුදාවේ අවශ්‍යතා සඳහා විශේෂයෙන් ඉදිකරන ලද සබ්මැරීන සැපයීම; දිගු දුර සබ්මැරීන, ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා බොහොමයක් ඇත; අවසාන වශයෙන්, අධිවේගී සබ්මැරීන සහ ටෝර්පිඩෝ බෝම්බකරුවන් 3ක් දක්වා රැගෙන යා හැකි ගුවන් යානා වාහක සබ්මැරීන. ජපන් ජාතිකයින් න්යෂ්ටික සබ්මැරීන යුගය පැමිණෙන තෙක් කිසිවෙකුට ගොඩනගා ගත නොහැකි දෙයක් ගොඩනඟා ඇත - ජපන් ඩීසල් බෝට්ටු අද දක්වා ප්‍රමාණයෙන් සහ යාත්රා පරාසයෙන් අසමසම ලෙස පවතී. ඒ වගේම ගුවන් යානා රැගෙන යා හැකි බෝට්ටු තිබුණේ ජපානයට පමණයි, ලෝකයේ කිසිම රටකට එවැනි දෙයක් තිබුණේ නැහැ.
දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී, ටොන් 3,000 කට වඩා වැඩි විස්ථාපනයක් සහිත සබ්මැරීන 56 ක් පමණක් ලෝකයේ ඉදිකරන ලද අතර ඉන් 52 ක් ජපන් ය. ජපන් බෝට්ටු 65 කට සැතපුම් 20,000 කට වඩා වැඩි ස්වයං පාලනයක් තිබුණි, මිත්‍ර පාක්ෂිකයින්ට එවැනි හැකියාවන් ඇති එක බෝට්ටුවක්වත් නොතිබුණි. 1945 වන විට, ජපන් 10,000 hp ට වඩා වැඩි බලයක් සහිත සබ්මැරීන 39 ක් ලෝකයේ තිබුණි. ජපන් සබ්මැරීන් බලඇණියට දිය යට ගැට 18.5-19 ක වේගයකට ළඟා විය හැකි කුඩා සබ්මැරීන 78 ක් ඇතුළත් වූ අතර තවත් 110 කට ගැට 16 ක වේගයක් තිබුණි. යුද්ධය අවසානයේ ජපානය ගැට 19 ක දිය යට වේගයකින් යුත් මධ්යම සබ්මැරීන 4ක් නිපදවා ඇත.ජපාන සබ්මැරීන් බලඇණිය 2වන ලෝක යුද්ධයේ හොඳම ටෝර්පිඩෝ වලින් සන්නද්ධ විය, වර්ගය 95. භූමිතෙල් දහනය කිරීම සඳහා සම්පීඩිත වාතය වෙනුවට, ටෝර්පිඩෝ ඉන්ධන, ජපන් ජාතිකයින් පිරිසිදු ඔක්සිජන් භාවිතා කළ අතර, එම නිසා ජපන් ටෝර්පිඩෝ මිත්‍ර ටෝර්පිඩෝවල පරාසය මෙන් තුන් ගුණයක් වූ අතර ඊට අමතරව, ඔවුන් අඩු සැලකිය යුතු මාවතක් ලබා දුන්නේය. ජපන් ටෝර්පිඩෝ වල විශාලතම යුධ ශීර්ෂය කිලෝග්‍රෑම් 550 ක් තිබූ අතර වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් ඒවා තනි ස්පර්ශක ෆියුස් එකකින් සමන්විත වූ අතර එමඟින් ඒවා ඇමරිකානු මාර්ක් 14 වර්ගයට වඩා විශ්වාසදායක විය.ජපන් ජාතිකයින් විදුලි ටෝර්පිඩෝ වර්ගයක් ද නිපදවා ඇත, Type 92. Electric torpedoes සාමාන්ය ඒවාට වඩා බොහෝ නිහතමානී කාර්ය සාධනයක් තිබුණි, නමුත් ඒවා වඩා රහසිගත විය.
එවැනි ආකර්ෂණීය කාර්ය සාධනයක් සමඟ, 2 වන ලෝක සංග්‍රාමයේ සටන් සමයේදී ජපන් සබ්මැරීන් බලඇණිය පුදුම සහගත ලෙස නිහතමානී ප්‍රති results ල ලබා ගත්තේය. ජපන් සබ්මැරීනවල අසාර්ථකත්වයේ ප්රධාන වැරදිකරු වූයේ ජපන් අද්මිරාල්වරුන් වන අතර ඔවුන් සබ්මැරීන් බලඇණියේ ප්රධාන කාර්යයන් මුලින් වැරදි ලෙස හඳුනා ගත්හ. ජපානයේ සමස්ත නාවික මූලධර්මයම තීරණය වූයේ සුෂිමා ජයග්‍රහණයේ එල්ලීම මගිනි, තීරණාත්මක සාර්ථකත්වයක් අත්කර ගත හැක්කේ එක් හෝ දෙකක සටන් වලින් පමණක් යැයි විශ්වාස කරන ලදී, එබැවින් බෝට්ටුවලට බාලදක්ෂයින් සහ යුද නැව් සඳහා දඩයම්කරුවන්ගේ කාර්යයන් පවරන ලදී. තුළ ආරම්භක අදියරයුද්ධය අතරතුර, ජපන් ජාතිකයින් ජයග්‍රහණ ගණනාවක් අත්කර ගැනීමට සමත් වූ අතර, 1942 දී ඔවුන් ගුවන් යානා වාහක දෙකක්, එක් කෲසර්, විනාශ කරන්නන් කිහිපයක් සහ වෙනත් නැව් ගිල්වා දැමූ නමුත් සාර්ථකත්වය අවසන් වූයේ එතැනිනි. මිත්‍ර පාක්ෂික සබ්මැරීන විරෝධී ආරක්ෂක වේගවත් සංවර්ධනය ජපාන සබ්මැරීන් බලඇණියේ සම්පූර්ණ බලය උදාසීන කළ අතර එය තවමත් ප්රවාහනය නොව යුද නැව් විනාශ කිරීම අරමුණු කර ගෙන ඇත. යුද්ධය අතරතුර ජපන් අද්මිරාල්වරුන් "නැවත ගොඩනඟා" බෝට්ටු ප්‍රවාහනයට හරවා යැව්වේ නම්, එක්සත් ජනපදයට සහ පැසිෆික් කලාපයේ මිත්‍ර පාක්ෂිකයින්ට මීට වඩා දුෂ්කර කාලයක් ගතවනු ඇති බවට සැකයක් නැත.
නමුත් මිත්‍ර පාක්ෂිකයින්ගේ වාසනාවකට මෙන්, ජපාන විධානය යල් පැන ගිය පූර්ව යුද මූලධර්මය අන්ධ ලෙස අනුගමනය කළ අතර, එබැවින් ජපන් සබ්මැරීන් බලඇණිය යුද්ධයේදී ටොන් 907,000 ක දළ බරක් සහිත භාණ්ඩ නැව් 184 ක් පමණක් ගිල්වා ඇත. උදාහරණයක් ලෙස ජර්මනිය, gt මිලියන 14.3 ක මුළු ටොන් නැව් 2,840 ක් ගිල්වා ඇත, එක්සත් ජනපදය gt මිලියන 4.65 ක සම්පූර්ණ නැව් 1,079 ක් ගිල්වා ඇත, බ්‍රිතාන්‍යය gt ටොන් මිලියන 1.52 ක නැව් 493 ක් ගිල්වා ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ජපන් බෝට්ටු ප්‍රවාහනයට පහර දී ගිල්වා ඇත, නමුත් සංඛ්‍යාවෙන් නොව පැසිෆික් යුද්ධයට අවශ්ය ආකාරයට නොවේ. බොහෝ දුරට, බෝට්ටු ඇමරිකානු බලඇණි සහ බලඇණි සොයමින් සාගරය පීරා, බුද්ධියක් නැති තරම් නිර්භීත ලෙස ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් ගමන් සංවිධානය කළ අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ඇදහිය නොහැකි තරම් ක්‍රියාකාරී සහ අලාභ හා සැසඳිය හැකි ඉතා ඉහළ පාඩු සමඟ ඉතා සුළු ප්‍රමාණයක් ලබා ගන්නා ලදී. ඵලදායී ජර්මානු සබ්මැරීන් ඇණිය. සමස්තයක් වශයෙන්, යුද්ධය අතරතුර, ජපන් බලඇණියට බෝට්ටු 174 ක් (කුඩා සබ්මැරීන නොමැතිව), 128 ක් අහිමි විය. ප්‍රතිශත අනුව, ජර්මානු පාඩු හා සැසඳිය හැක. නිදසුනක් වශයෙන්, 1941 දී පර්ල් වරායට ප්‍රහාරයට සහභාගී වූ සබ්මැරීන 30 න් එකක්වත් යුද්ධයේ අවසානයට ළඟා නොවීය, සියල්ලෝම මිය ගියහ. ජපානය විසින් අත්පත් කරගෙන ඇති පැසිෆික් දූපත් රාශියක හමුදා වෙත විවිධ සැපයුම් ලබා දුන් සැපයුම් බෝට්ටු වල ක්‍රියාවන් විශේෂයෙන් සැලකිය යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, හමුදා කඳවුරු සැපයීමට අවශ්ය විය, නමුත් සැපයුම් ලෙස බෝට්ටු භාවිතා කිරීම ඉතා බලශක්ති වියදම් අධික ව්යාපාරයක් විය. විශාල වශයෙන්, සැපයුම් බෝට්ටු තමන්ව සාධාරණීකරණය කළේ නැත, මන්ද ඔවුන් ජපානය සඳහා වටිනාම ඉන්ධන විශාල ප්‍රමාණයක් වියදම් කළ බැවිනි.
පැසිෆික් සාගරයේ යුද්ධය ගැන සහ පොදුවේ ජපන් නාවික හමුදාව ගැන මම බොහෝ සාහිත්‍ය කියෙව්වා. ජපන් බලඇණියේ සහ ජපන් අද්මිරාල්වරුන්ගේ ක්‍රියා සම්බන්ධයෙන් විවේචනාත්මක ප්‍රකාශයන් කිහිප වතාවක්ම මට හමු වූ බවත්, ඔවුන් ඉතා උදාසීන, ගතානුගතික බවත්, සිදුවෙමින් පවතින වෙනස්කම් වලට ප්‍රතිචාර නොදැක්වූ බවත් මට පැවසීමට අවශ්‍යය. එක් සමුරායි ආත්මයක්, අතිවිශිෂ්ට ආයුධවලින් පවා ප්රමාණවත් නොවීය. ඔබ දන්නා පරිදි සමුරායිවරුන්ගේ ආත්මය නොනැසී පැවතුනි, නමුත් යුද්ධයට වෙනස්, නැමිය හැකි, නම්‍යශීලී මනසක් අවශ්ය විය, සතුරාගේ ආයුධ, උපක්‍රම සහ උපාය මාර්ගවල සියලු වෙනස්කම් ක්ෂණිකව සැලකිල්ලට ගැනීමේ හැකියාව සහ ඊට සමාන ඉක්මන් ප්‍රතිචාර සොයා ගැනීමේ හැකියාව. මෙම වෙනස්කම් වලට. ඇත්ත වශයෙන්ම, සබ්මැරීන් බලඇණිය ඉදිකිරීමේදී ජපානයේ එවැනි ආකර්ෂණීය සාර්ථකත්වයන් ගැන දැනගැනීමෙන් මම පුදුමයට පත් විය. කෙසේ වෙතත්, ජපන් බෝට්ටු ඔවුන්ගේ කාලයට වඩා බොහෝ ඉදිරියෙන් සිටින බව මට එකඟ විය නොහැක. ජපන් ජාතිකයන් පුදුමාකාර මිනිසුන් ය, ඔවුන්ට සාමාන්ය ඉස්කුරුප්පු නියනක් ලබා දෙන්න, ඔවුන් එයින් කිසිවෙකු නොසිතන දෙයක් මිරිකා හරිනු ඇත. එය ස්වයං ආලෝකමත් සහ ස්වයං-ඇඹරුම්, ස්වයං-නියාමනය සහ වෙනත් දෙයක් වනු ඇත, එනම්, අදහසම, ඉස්කුරුප්පු නියනක මූලධර්මය, ජපන් ජාතිකයින් එය වියළා මිරිකා, එහි ඇති සියල්ල සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවතට ඇද දමයි. මානව ශක්තිය. නමුත් ඔවුන් එය නිර්මාණය කළේ නැහැ, ඉස්කුරුප්පු නියනක්. කාරණය එයයි.
ජපන් බෝට්ටු පිළිබඳ ඇමරිකානුවන් විසින් උද්යෝගිමත් විස්තර කිරීම්වලදී, අවධානය යොමු කිරීම අනිවාර්යයෙන්ම යොමු කෙරේ වේග බෝට්ටුවේගය සහ සුප්රසිද්ධ ජර්මානු බෝට්ටු වෝල්ටර් අභිබවා ගියේය. නමුත් ජපන් සබ්මැරීනවල මෙතරම් අධික වේගයක් මූලික වශයෙන් වෙනස් දෙයක් මත පදනම් වූවක් නොවන බව කිසිදු අවධානයක් යොමු නොකරයි, ජපන්, සුපුරුදු පරිදි, හැකි තාර්කික අවසානයක් දක්වා වර්ධනය වී පවතින අදහස්, ව්යාපෘති සහ තාක්ෂණයන්ගෙන් සියයට 100 ක් කිරි කැපුවේය. ඔවුන්ගේම සහ වෙනත් අය. දක්ෂ වෝල්ටර් මූලික වශයෙන් වෙනස් දෙයක් ඉදිරිපත් කළ අතර, මේ වන තෙක් රුසියාවට මෙම මූලධර්මය අනුව බලාගාර ක්‍රියා කරන බෝට්ටු තැනීමට නොහැකි විය. වෝල්ටර්ගේ නව නිපැයුම දැනටමත් වසර 70 කට වඩා පැරණි වන අතර, තවමත් එය ජීවමාන කළ හැක්කේ රටවල් කිහිපයකට පමණි. "කාලයට කලින් යන්න" යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ මෙයයි. ජපන් ජාතිකයින්ට නිසි ගෞරවයෙන්...
I-400 බෝට්ටු වල පැවැත්ම ගැන ඇමරිකානුවන් අවසානය දක්වා ඉගෙන නොගත් අතර, ඔවුන් බෝට්ටු දැන හඳුනා ගත්තේ යටත් වීමෙන් පසුවය, දැනටමත් සසෙබෝ හි කඳවුරේ. මේ අතර නව තර්ජනයක් මතුව තිබේ. සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුව ඉල්ලා සිටියේ බෝට්ටු සියල්ලම හෝ කොටසක් ඔහුට භාර දෙන ලෙසයි. ඇමරිකානුවන්, එක් බෝට්ටුවක් රුසියානු ග්‍රහණයට ගැනීමේ තර්ජනය වැඩි වූ විට, එය නාගසාකි අසල ගිල්වා දැමූ විට, මෙහෙයුම චතුර ලෙස හැඳින්වූයේ පාරේ අවසානය ලෙසිනි. එය I-401 විය. තවමත් බෝට්ටු දෙකක් ඉතිරිව ඇති නිසා සෝවියට් සංගමය අත්හැරියේ නැත. ඒ වන විට සගයා වන යූඑස්එස්ආර් මෑත සතුරන්ට වඩා නරක නොවන බව දැනටමත් පැහැදිලි වූ හෙයින්, ඉතිරි බෝට්ටු දෙක හවායි වෙත මාරු කිරීමට ඔවුහු තීරණය කළහ. ඔවුන් එය මාරු කළ නමුත් මෙය මොස්කව් සන්සුන් කළේ නැත. කරන්න දෙයක් නැහැ, මට ඉතුරු දෙක, I-14 සහ I-401, හවායි, Oahu අසල පැසිෆික් සාගරයේ ගිල්වන්න සිදු වුණා. ඔවුන් ගිලී ගියේ පමණක් නොව, අවම වශයෙන් යම් ප්‍රතිලාභයක් ලබා ගැනීමට තීරණය කර, ඔවුන් ඉලක්ක ලෙස භාවිතා කරමින් ටෝර්පිඩෝ වලින් ඔවුන්ව ගිල්වා දැමූහ.
ඒත් දැන් මොකද?
කෙසේ වෙතත්, දැන් එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාවේ නායකත්වය නැවතත් මෙම ව්යාපෘතියට ආපසු යාමට තීරණය කර ඇති බව පෙනේ. සබ්මැරීනය සාමාන්ය ගුවන් යානයකින් නොව ස්විච්බ්ලේඩ් ඩ්‍රෝනයකින් සන්නද්ධ කිරීමට සැලසුම් කර ඇති බව ඇත්තකි. ඒ සමගම, එය ජලය යටින් සෘජුවම දියත් කිරීමට හැකි වනු ඇත, එනම්, බෝට්ටුව මතුපිටට පාවීමට අවශ්ය නොවේ. සංවර්ධකයින්ට අනුව යානයම රොකට් ආයුධ හෝ කුඩා බෝම්බ වලින් සමන්විත විය හැකිය.
ව්යාපෘතියට අනුව, මෙම UAV ගුවන්ගත කිරීම මේ ආකාරයෙන් පෙනෙනු ඇත: ගිලී ඇති ස්ථානයක ඇති සබ්මැරීනයක් වෙරළට හෝ සතුරු නෞකාවක් දක්වා පිහිනන අතර ප්‍රවේශමෙන් ඇසුරුම් කරන ලද ඩ්‍රෝන යානයක් සහ දියත් කිරීමක් සහිත විශේෂ බහාලුමක් කසළ බැහැර කිරීමේ අගුලෙන් ඉවතට විසි කරයි. මාර්ගය වන විට, කන්ටේනරයේ නැගීමේ වේගය පරිගණකයකින් පාලනය කළ යුතුය - මෙය සබ්මැරීනයට පසුබැසීමට හැකි වේ. ආරක්ෂිත දුරසහ සඟවන්න. මතුපිටට පැමිණීමෙන් පසු, කන්ටේනරය නැංගුරම් බර ආධාරයෙන් මතුපිට ස්ථාවර වී, දියත් කිරීම යොදවා සබ්මැරීන් දියත් කිරීමේ වාහනය (SLV) UAV දියත් කරයි.
මූලික ගණනය කිරීම් වලට අනුව, ස්විච්බ්ලේඩ් වර්ගයේ උපාංග පෙරිස්කෝප් ගැඹුරෙන් හෝ ඊටත් වඩා දියත් කළ හැකිය. සැකයකින් තොරව, සමාන ක්රමයක් ග්රහලෝකයේ අනෙක් පැත්තේ සබ්මැරීන් අණ දෙන නිලධාරියා හෝ ක්රියාකරු ලබා දෙයි අද්විතීය අවස්ථාවක්සබ්මැරීනය හඳුනාගැනීමේ හෝ විනාශ කිරීමේ අවදානමට නිරාවරණය නොවී (සුර්කුෆ් සබ්මැරීන් ගුවන් යානා වාහක සමඟ වරෙක සිදු වූවාක් මෙන්) “වටපිට බලන්න” සහ නොපෙනෙන ඉහළ නිරවද්‍යතා ආයුධ ආධාරයෙන් වැදගත් ලක්ෂ්‍ය ඉලක්කයකට පහර දෙන්න. UAV සමඟ සන්නිවේදනය චන්ද්‍රිකා නාලිකාවක් හරහා සිදු කරනු ලබන්නේ චන්ද්‍රිකා සන්නිවේදන සම්ප්‍රේෂකයකින් සමන්විත කන්ටේනරයක පිහිටා ඇති විශේෂ නොපෙනෙන ටෙටරඩ් බෝයාවකි.
දැන් ඩ්‍රෝන යානයේ සැලසුමේ ක්‍රියාකාරී පිරිපහදු කිරීමක් ඇත, එය හමුදාවේ සැලසුම් වලට අනුව, ලබන වසරේ RIMPAC අභ්‍යාසවලදී පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. සෑම දෙයක්ම හොඳින් සිදුවුවහොත්, මෙම ඒකකය එකවර සබ්මැරීන කිහිපයක් සමඟ සේවයට යයි. සබ්මැරීන් බලඇණියේ නැව්වල අණ දෙන නිලධාරීන් මෙම පරීක්ෂණ සඳහා බලා සිටිති - ඔවුන්ට අනුව, ප්‍රථම වරට ඔවුන්ට ප්රමාණවත් උසක් ඇති සහ නොමැති පෙරිස්කෝප් ආධාරයෙන් පමණක් නොව පරිසරය දෙස බැලීමට අවස්ථාව ලැබේ. සබ්මැරීනයේ සිට විශාල දුරින් තත්වය තක්සේරු කිරීමට ඉඩ දෙන්න. තවද සබ්මැරීනය ඇති ස්ථානය ලබා දීමේ අවදානමකින් තොරව ඉලක්කය විනාශ කිරීම සිදු කිරීම.
එබැවින්, ඔබට පෙනෙන පරිදි, හමුදා කටයුතුවල පැරණි වර්ධනයන් කිසි විටෙකත් අපතේ නොයයි - කාලය පැමිණි විට, ඒවා මූර්තිමත් වේ. ඇත්ත, බොහෝ විට ඉතා වෙනස් කළ ස්වරූපයෙන් ...
සබ්මැරීනයකින් දියත් කරන ගුවන් යානයක් පිළිබඳ සංකල්පය නාවික ගුවන් සේවය තරම්ම පැරණිය. 1915 ජනවාරි 6 වන දින, නවීකරණය කරන ලද හයිඩ්රොප්ලේන් " Friedrichshafenජර්මානු සබ්මැරීන U-12 තට්ටුවේ සිට දියත් කරන ලදී. 1917 සරත් සෘතුවේ දී එම ජර්මනියේ පරීක්ෂා කරන ලදී " බ්රැන්ඩන්බර්ග්», දැනටමත් ඩීසල් සබ්මැරීනයක සෘජුවම ගබඩා කිරීම සඳහා අනුවර්තනය කර ඇත.
පළමුවන ලෝක සංග්‍රාමයේ අවසානය සහ දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ ආරම්භය අතර, සියලුම ප්රධාන සමුද්‍ර බලවතුන් සබ්මැරීන වලින් ගුවන් යානා දියත් කිරීම බරපතල ලෙස සලකා බැලූහ. නමුත් ජපානයේ පමණක් මෙම සංකල්පය සැලකිය යුතු වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. මෙම කතා මාලාවට "සෙන් ටෝකි" යන නම පවා තිබුණි. සහායක ඔත්තු බැලීමේ මාධ්‍යයකින්, යානය සබ්මැරීනවල ප්රධාන ආයුධය බවට පත් විය. සබ්මැරීනයක් සඳහා එවැනි ගුවන් යානයක පෙනුම "සීපාන්", ඇත්ත වශයෙන්ම බෝම්බ හෙලන ගුවන් යානයක් සහ දිය යට ගුවන් යානා වාහකයක් ඇතුළත් උපාය මාර්ගික ආයුධයක අංගයක් බවට පත් විය. සාම්ප්රදායික බෝම්බකරුවෙකුට ළඟා විය නොහැකි ඉලක්ක වෙත බෝම්බ හෙලීමට යානය කැඳවන ලදී. ප්රධාන ඔට්ටුව සම්පූර්ණයෙන්ම පුදුමයට පත් විය. පැසිෆික් යුද්ධය ආරම්භ වී මාස කිහිපයකට පසු සබ්මැරීන් ගුවන් යානා ප්‍රවාහන නෞකාවක් පිළිබඳ අදහස ජපාන අධිරාජ්‍ය නාවික කාර්ය මණ්ඩලයේ මනසෙහි උපත ලැබීය. එය කලින් නිර්මාණය කරන ලද සියල්ලටම වඩා උසස් සබ්මැරීන තැනීමට නියමිතව තිබුණි - විශේෂයෙන් ප්රහාරක ගුවන් යානා ප්රවාහනය සහ දියත් කිරීම සඳහා. එවැනි සබ්මැරීන් ගුවන් යානා ප්‍රවාහන නෞකාවක් පැසිෆික් සාගරය තරණය කිරීමට නියමිතව තිබුණේ, තෝරාගත් ඉලක්කයට මොහොතකට පෙර, ඔවුන්ගේ ගුවන් යානා දියත් කර පසුව කිමිදීමයි. ප්‍රහාරයෙන් පසු, සබ්මැරීන් ගුවන් යානා වාහකයන් හමුවීමට ගුවන් යානා පිටත්ව යාමට නියමිතව තිබූ අතර, කාලගුණික තත්ත්වයන් අනුව, කාර්ය මණ්ඩලය තණකොළ දැමීමේ ක්රමය තෝරා ගන්නා ලදී. ඊට පසු, ෆ්ලෝටිලා නැවතත් ජලය යටට ඇද වැටුණි. භෞතික හානියට වඩා වැඩි මානසික බලපෑමක් සඳහා, ඉලක්කය වෙත ගුවන් යානා ලබා දීමේ ක්රමය හෙළි නොකළ යුතුය.
තවද, සබ්මැරීනවලට නව ගුවන් යානා, බෝම්බ සහ ඉන්ධන ලබා ගැනීම සඳහා සැපයුම් නැව් හමුවීමට පිටතට යාමට සිදු විය, නැතහොත් ටෝර්පිඩෝ ආයුධ භාවිතා කරමින් සුපුරුදු ආකාරයෙන් ක්‍රියා කිරීමට සිදු විය. වැඩසටහන, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉහළ රහස්‍ය වාතාවරණයක් තුළ වර්ධනය වූ අතර, මිත්‍ර පාක්ෂිකයින් ඒ ගැන මුලින්ම අසා ඇත්තේ ජපානයට යටත් වීමෙන් පසුව පමණක් වීම පුදුමයක් නොවේ. 1942 ආරම්භයේදී, ජපන් මහ අණ දෙන නිලධාරියා විශාලතම නැව් සාදන්නන්ට නියෝගයක් නිකුත් කළේය සබ්මැරීන,නැව් තැනීමේ පරමාණුක යුගයේ ආරම්භය දක්වා ඕනෑම අයෙකු විසින් ගොඩනගා ඇත. 18ක් හදන්න තමයි සැලසුම් කළේ සබ්මැරීන් ගුවන් යානා වාහක. සැලසුම් කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, එවැනි සබ්මැරීනයක විස්ථාපනය ටොන් 4125 සිට 4738 දක්වා වැඩි විය, යානයේ ඇති ගුවන් යානා සංඛ්‍යාව තුනේ සිට හතර දක්වා. දැන් එය ගුවන් යානය දක්වා විය. බලඇණියේ මූලස්ථානය ඔහුගේ ගැටලුව ගැන කනස්සල්ලෙන් යුතුව සාකච්ඡා කළේය " අයිචි", 1920 ගණන්වල සිට, ඇණිය සඳහා පමණක්ම ගුවන් යානා ගොඩනඟා ඇත. නාවික හමුදාව විශ්වාස කළේ සමස්ත අදහසෙහි සාර්ථකත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම රඳා පවතින්නේ යානයේ ඉහළ කාර්ය සාධනය මත බවයි. කිලෝමීටර 1500 ක දිගු පරාසයක් සමඟ බාධා වළක්වා ගැනීම සඳහා ගුවන් යානයට අධික වේගය ඒකාබද්ධ කිරීමට සිදු විය. නමුත් යානය ඇත්ත වශයෙන්ම එක් වරක් භාවිතා කිරීම සඳහා ලබා දී ඇති බැවින්, ගොඩබෑමේ ආම්පන්න වර්ගය පවා නිශ්චිතව දක්වා නොමැත. Hangar විෂ්කම්භය සබ්මැරීන් ගුවන් යානා වාහකය 3.5m ලෙස සකසා ඇත, නමුත් යානය විසුරුවා හැරීමකින් තොරව එයට ගැලපෙන ලෙස බලඇණිය ඉල්ලා සිටියේය.
ගුවන් යානා රැගෙන යා හැකි පළමු ජපන් සබ්මැරීනය 1932 දී ඉදිකරන ලද්දකි. J-1M ව්යාපෘතියේ I-2 බෝට්ටුවේ ගුවන් යානා ප්රවාහනය සඳහා මුද්රා තැබූ එල්ලුම් පොළක් තිබුණි. එල්ලා තැබීමේ මානයන් එහි සැහැල්ලු ඔත්තු බැලීමේ කැස්පර් යූ -1 තබා ගැනීමට හැකි විය - 20 දශකයේ ජර්මානු ගුවන් යානයක්, බලපත්‍රය යටතේ ජපානයේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. J-1M සබ්මැරීනයේ එක් අවස්ථාවක් පමණක් ඉදිකර ඇත. එළඹෙන ව්‍යාප්තිය සඳහා සූදානම් වෙමින් පැවතියද, සබ්මැරීන් වාහක බලඇණියක් තැනීමට ජපන් ජාතිකයින් ඉක්මන් නොවීය. I-2 සබ්මැරීනය යුධමය වූ අතර සමාන ප්‍රමාණයකින් පරීක්ෂාවට ලක් විය: ගුවන් යානා රැගෙන යන සබ්මැරීනයක් ඉදිකිරීම බොහෝ විශේෂිත ගැටළු වලින් පිරී ඇත. නිදසුනක් වශයෙන්, කුඩා කාර්ය මණ්ඩල හැච් එකක් මුද්රා තැබීම විශාල එල්ලුම් ගහක ඉරිතැලීම් හරහා ජලය ඇතුළු වීම වැළැක්වීමට වඩා පහසුය. ඊට අමතරව, සංයුක්ත සහ එසවුම් දොඹකරයක් නිර්මාණය කිරීම අවශ්ය විය: J-1M ව්යාපෘතිය ගුවන්ගත කිරීමේ බෑවුමක් ලබා නොදුන් අතර, එම නිසා ගුවන් යානය වාතයට හා ජලයෙන් ගොඩබෑමට සිදු විය. ජල මතුපිටට මාරු කිරීමට සහ බෝට්ටුව ඔසවන්නට, දෙවැන්නාට දොඹකරයක් තිබිය යුතුය. මුලදී, මට දොඹකරය සමඟ දුක් විඳීමට සිදු විය - ලුණු සහිත මුහුදු ජලය එහි යාන්ත්‍රණයට අතිශයින් නරක බලපෑමක් ඇති කළ අතර සමහර විට කොටස් අවහිර විය. කෙසේ වෙතත්, දොඹකරය සහ එල්ලෙන සැලසුම අවසානයේ මතකයට නැංවීය. ප්රහාරක ගුවන් යානා රැගෙන යන ගුවන් යානා වාහක සබ්මැරීනයක් නිර්මාණය කිරීමේ මූලික හැකියාව එදා ඔප්පු විය.
1935 වන විට, ජපානයේ සබ්මැරීන් ගුවන් යානා ප්‍රවාහන නෞකා සමූහය තවත් එක් බෝට්ටුවකින් පුරවා ඇත. එය J-2 ව්යාපෘතියේ I-6 විය. එය එහි පූර්වගාමියාට වඩා සැලසුම් වෙනස්කම් ගණනාවකින් කැපී පෙනුණි. එය තරමක් විශාල වූ අතර, වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයක් ඇති අතර, විශාල එල්ලෙන එකකට Watanabe E9W ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානයක් රැගෙන යා හැකි විය. ඔහු බෝට්ටුව දියත් කරන අවස්ථාවේදීම ඔහුගේ පළමු ගුවන් ගමන සිදු කළද, පසුව I-6 ගුවන් යානා ආයුධයේ පදනම බවට පත් වූයේ E9W ය. පෙර සබ්මැරීන් ගුවන් යානා වාහකය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා සාධාරණ ප්‍රවේශයකට ස්තූතිවන්ත වන අතර, වැරදි ගණනාවක් පුනරාවර්තනය නොකර වඩාත් දියුණු මෝස්තරයක් නිර්මාණය කිරීමට ජපන් ඉංජිනේරුවන් සමත් විය. කෙසේ වෙතත්, යානය තවමත් ජලයෙන් පිටත්ව යමින් තිබුණි. පාවෙන මත ගොඩබෑම කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොකළේ නම් - අංගසම්පූර්ණ පියාසැරි තට්ටුවකින් සමන්විත සබ්මැරීනයක ප්රමාණය සිතා ගැනීම අපහසු නැත - එවිට යානය මුලින්ම ජලයට දියත් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය, පසුව එය ගුවන් ගත කළ හැකිය. විවේචනයට හේතුව. විශේෂයෙන්, මෙම කරුණ J-2 ව්යාපෘතියට එක් ගුවන් යානා වාහක සබ්මැරීනයක් පමණක් "උපත" කිරීමට හැකි විය.
ජපන් සබ්මැරීන් ගුවන් යානා වාහකයන්ගේ මීළඟ ව්යාපෘතිය වූයේ J-3 ය. එය වඩාත් බැරෑරුම් සබ්මැරීනයක් විය: එල්ලෙන යානයේ දැනටමත් ගුවන් යානා දෙකක් තිබූ අතර ඒවා ගුවන්ගත කිරීම සඳහා උල්පත් පුවරුවක් සහ කැටපෝල්ට් එකක් විය. 1939 දී, මාලාවේ පළමු බෝට්ටුව වන I-7 දියත් කරන ලදී. මඳ වේලාවකට පසු, I-8 සම්පූර්ණ කරන ලදී. මෙම සබ්මැරීන දෙකේ ගුවන් අවි වූයේ Yokosuka E14Y ගුවන් යානයයි. මෙම මුහුදු ගුවන් යානා පෙර පැවති ඒවාට වඩා බෙහෙවින් හොඳ විය, නමුත් ඒවායේ කාර්ය සාධනය තවමත් අනෙකුත් ජපන් බෝම්බකරුවන් සමඟ තරඟ කිරීමට නොහැකි විය. තවද කිලෝග්‍රෑම් 76 බෝම්බ හතරක පැටවීම පැහැදිලිවම ප්රමාණවත් නොවීය. කෙසේ වෙතත්, සබ්මැරීන සඳහා සන්නද්ධ බාලදක්ෂයෙකු ලෙස, E14Y තරමක් හොඳ විය.
පර්ල් වරායට පහර දීමට මාස කිහිපයකට පෙර, I-9 ජපාන නාවික හමුදාව සමඟ සේවයට එක් විය. ඇය A1 ව්යාපෘතියේ ප්රධාන සබ්මැරීනය බවට පත් විය. පසුව, I-10 සහ I-11 ලෙස නම් කරන ලද සමාන සබ්මැරීන දෙකක් ඉදිකරන ලදි. ටොන් 4000 ක පමණ ඝන විස්ථාපනයක් සහ ටෝර්පිඩෝ ටියුබ් හයක් සහිත මෙම බෝට්ටු වල එක් Yokosuka E14Y ගුවන් යානයක් සහ ඒවා සඳහා විවිධ ආයුධ සැපයීමක් ද විය. කැපී පෙනෙන ලෙස, A1 යනු එල්ලෙන හැච් නිර්මාණය හා සම්බන්ධ කිසිදු මෙහෙයුම් සීමාවක් නොතිබූ පළමු ජපන් සබ්මැරීන් ගුවන් යානා වාහක ව්‍යාපෘතියයි. නිර්මාණකරුවන් එය මුද්රා තැබීමේ ගැටලුව සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ අතර A1 ව්යාපෘතියට ගුවන් යානා කාමරයට ගංවතුර අවදානමකින් තොරව මීටර් 100 ක් දක්වා ගැඹුරට ආරක්ෂිතව ගමන් කළ හැකිය. ඒ අතරම, පිටත සමෝච්ඡයන් සබ්මැරීනයේ විධිමත් කිරීම පාහේ නරක් නොකළ අතර වේගය සහ පරාසය “අනුභව” කළේ නැත. I-9 නම් වූ ව්යාපෘතියේ ප්රධාන බෝට්ටුව, එනම් එහි ගුවන් යානය, 1941 දෙසැම්බර් 7 වන දින, ඇමරිකානු නාවික හමුදා කඳවුරක් වන පර්ල් වරායට එල්ල වූ ප්‍රහාරයේ ප්‍රතිඵල ඡායාරූපගත කර රූගත කරන ලදී.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, 1942 මැයි 15 වන දින, "විශේෂ කාර්යයන් සඳහා" පර්යේෂණාත්මක බෝම්බකරුවෙකු සඳහා අවශ්යතාවයන් පෙනී සිටියේය. යානයේ ප්රධාන නිර්මාණකරු වූයේ නොරියෝ ඔසාකි ය. "AM-24" සහ කෙටි "M6A1" යන සන්නාම නාමය ලැබුණු ගුවන් යානයේ සංවර්ධනය සුමටව සිදු විය. යානය නිර්මාණය කළේ එන්ජිම යටතේ " අත්සුතා"- 12-සිලින්ඩර ද්රව-සිසිලන එන්ජිමෙහි බලපත්ර සහිත අනුවාදය " ඩේම්ලර්-බෙන්ස්» «DB-601». ආරම්භයේ සිටම, වෙන් කළ හැකි පාවෙන භාවිතය අපේක්ෂා කරන ලදී - එකම විසුරුවා හරින ලද කොටස " සෙයිපාන". පාවෙන නිසා ගුවන් යානයේ පියාසැරි කාර්ය සාධනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වූ බැවින්, එවැනි අවශ්‍යතාවයකදී ඒවා වාතයට හෙළීමට හැකි විය. සබ්මැරීනයේ එල්ලෙන ස්ථානයේ, පිළිවෙලින්, පාවෙන දෙකක් සඳහා සවි කිරීම් සපයන ලදී.
2008 නොවැම්බරයේදී, හවායි හි HURL දිය යට පර්යේෂණ රසායනාගාරයෙන් සාගරයේ ගැඹුර සහ අභිරහස් පිළිබඳ ඇමරිකානු පර්යේෂකයන් (ඒ ගැන අපි සටහන් කරමු, ඉතා අමුතු කටකතා තිබේ) ගිලුණු බෝට්ටු I-201 සහ I-14 ගැඹුරකින් සොයා ගන්නා ලදී. මීටර් 800 කින්. I-401 හි නටබුන් වසර 4 කට පෙර සොයා ගන්නා ලදී. ඔවුන් මතු කරනු ඇතැයි සිතිය නොහැක. ඇත්ත වශයෙන්ම, කෞතුකාගාර ප්රදර්ශනයක් ලෙස, ඔවුන් ඉතා කුතුහලයෙන් සිටිනු ඇත.
බොහෝ ආකාරවලින්, H.I.J.M.S. I-400 සහ එහි සහෝදරියන් ඔවුන්ගේ කාලයට වඩා දශක ගණනාවක් ඉදිරියෙන් සිටියහ. ඒවා ලෝකයේ විශාලතම සබ්මැරීන වූ අතර 60-70 ගණන්වල දැවැන්ත න්යෂ්ටික මිසයිල සබ්මැරීන දර්ශනය වන තෙක් මෙම ශ්‍රේණියේ රැඳී සිටියහ. කෙසේ වෙතත්, මා දන්නා පරිදි, ඩීසල්-විදුලි සබ්මැරීන සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ජපන් ජාතිකයින් මෙතෙක් අසමසම ලෙස පවතී. ජපන් යෝධයන්ගේ තට්ටුවේ මීටර් 34 ක් පමණ දිග සහ මීටර් 4 ක් පමණ විෂ්කම්භයක් ඇති දැවැන්ත එල්ලුම්, බෝම්බ ගුවන් යානා අඩංගු විය. යුද්ධය අවසානයේ ජපානය තාක්ෂණික ආශ්චර්යයක් නිර්මාණය කළ අතර ලෝකයේ පළමු සහ බොහෝ විට එකම සබ්මැරීන් ගුවන් යානා වාහක ඉදි කළේය. මිලිටරි දෘෂ්ටි කෝණයකින් ආශ්චර්යයක්, අර්ථ විරහිත වුවද, තවමත් ආශ්චර්යයකි. බෝට්ටු වල ස්නෝකල් (ඩීසල් එන්ජින් වලට වාතය ලබා දෙන පෙරිස්කෝප් වැනි උපකරණයක්) රේඩාර් මධ්‍යස්ථානයක්, වැඩ කරන සතුරු රේඩාර් අනාවරක සහ දැවැන්ත ඉන්ධන ටැංකි වලින් සමන්විත වූ අතර ඉන්ධන සංචිතයකින් බෝට්ටුවලට ඉන්ධන පිරවීමකින් තොරව යා හැකි විය. සැතපුම් 37,500 - එනම් පෘථිවිය වටා එකහමාරක් ගමන් කරයි. ඔවුන් ටෝර්පිඩෝ ටියුබ් 8 ක්, මිලිමීටර් 140 තුවක්කුවක්, මිලිමීටර් 25 ගුවන් යානා නාශක තුවක්කුවක් සහ සාදන ලද මැෂින් තුවක්කු සවි කිරීම් තුනකින් සන්නද්ධ විය. ප්රධාන අවිය වන M6A1 Sheiran (Thunderstorm from a Clear Sky) torpedo-bombers තුනක්, එල්ලෙන ස්ථානයක තබා, ඉහළ තට්ටුවේ කැටපෝලයක් මගින් දියත් කරන ලද අතර, මෙම බෝට්ටු සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඉදිකරන ලදී.
යානයේ දිග මීටර් 11 ක්, පියාපත් මීටර් 12.4 ක්, බෝම්බ බර කිලෝග්‍රෑම් 800 ක් සහ සැතපුම් 654 ක පරාසයක් විය. කෙසේ වෙතත්, පරාසය වැඩි කිරීමට වෙනත් විකල්පයක් ලබා නොදුන්නේ නම්, ජපන් ජාතිකයින් ජපන් නොවනු ඇත - අවශ්ය නම්, මව්බිම එසේ පැවසීමට නියෝග කරන්නේ නම්, අමතර ඉන්ධන ටැංකි ගුවන් යානයට සවි කර ඇති අතර ඔවුන්ට ඉලක්කයකට පහර දිය හැකිය. උපරිම දුර සැතපුම් 1500 කට වඩා වැඩි වන අතර ඒ සමඟම ඔවුන් මිය ගියහ. ගුවන් යානා උභයජීවී විය, එනම්, පාවෙන සමඟ, ඒවා විසන්ධි කරන ලද පාවෙන සහ නැමුණු පියාපත් සහිත එල්ලා තැබීමේ ගබඩා කර ඇත. මෙහෙයුමකින් ආපසු එන විට, ගුවන් යානය සාමාන්ය උභයජීවී ගුවන් යානයක් මෙන් පහළට විසිවී ගිය අතර පසුව බලවත් දොඹකරයක් සමඟ නැවට නැග්ගේය. සබ්මැරීනයට ධාවන පථයක් සවි කිරීමට, එනම් වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම ගුවන් යානා ප්‍රවාහන නෞකාවක් නිර්මාණය කිරීමට ජපන් ජාතිකයින් පවා අසමත් විය.
පළපුරුදු තාක්ෂණික කාර්ය මණ්ඩලයට විනාඩි 7 කින් යානය ගුවන්ගත කිරීමට සූදානම් කළ හැකිය. එල්ලා තැබීමට පිටුපසින්, තරු පුවරුවේ ඇති අභ්යන්තර අවකාශයේ, ගුවන් යානා එන්ජින් අළුත්වැඩියා කිරීම සහ පරීක්ෂා කිරීම සඳහා කාමරයක් ද, තවත් කාමරයක් අවි ගබඩාවක් වූ අතර ගුවන් යානා ටෝර්පිඩෝ 4 ක්, බෝම්බ 15 ක් සහ කාලතුවක්කු සහ මැෂින් තුවක්කු සඳහා පතොරම් ගබඩා කර තිබුණි. තට්ටුවේ කාලතුවක්කු සහ මැෂින් තුවක්කු සඳහා පතොරම් ඉහළ තට්ටුවේ වාතය රහිත බහාලුම්වල ගබඩා කර ඇත. ද්විත්ව බඳ තුළ, බෝට්ටු 145 දෙනෙකු සඳහා මැදිරි සහ නැංගුරම් තැබූ නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම කාර්ය මණ්ඩලය විශාල විය. එච්.අයි.ජේ.එම්.එස්. I-400 එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාවට භාර වූ අතර, එහි පුද්ගලයින් 213 ක් සිටියහ, සිරකරුවන් පැවසුවේ සාමාන්යයෙන් 220 ක් සිටි බවයි. අත්දැකීම් පෙන්වා ඇති පරිදි, බෝට්ටුව හැකි ඉක්මනින් සූදානම් කිරීම සහතික කළ හැක්කේ හරියටම මෙම පුද්ගලයින් සංඛ්‍යාවයි. ගුවන් යානා දියත් කිරීම, නැගීමේ මොහොතේ සිට ගුවන් යානා තුනම දියත් කිරීමට ගත වූයේ මිනිත්තු 45 ක් පමණි. බෝට්ටුවේ යාත්රා පරාසය සහ ගුවන් යානයේ පියාසැරි පරාසය නිසා ඇයට පැනමා ඇළ හෝ සැන් ෆ්රැන්සිස්කෝ, නිව් යෝර්ක් හෝ වොෂින්ටන් හිදී පහර දීමට හැකි විය. එවැනි වැඩ වර්ජන සඳහා සියලු විකල්පයන් ටෝකියෝවේ උපායමාර්ගිකයින් විසින් සලකා බලා, සැලසුම් කර සහ ගණනය කරන ලදී.බෝට්ටු සැලසුම් කිරීම සහ ඉදිකිරීම ඉතා රහසිගතව සිදු කරන ලදී, සම්පූර්ණ මාලාවේ ඉදිකිරීම් 1944 අවසානයේ අවසන් විය.
කපිතාන් Tatsunosuke Arizumi විසින් මෙහෙයවන ලද අංක 1 කොටසෙහි බෝට්ටු එකට ගෙන එන ලදී.
එච්.අයි.ජේ.එම්.එස්. I-13, කමාන්ඩර් ඔහාෂි, ගුවන් යානා 2;
එච්.අයි.ජේ.එම්.එස්. I-14, කමාන්ඩර් Tsuruzo Shimizu, 2 ගුවන් යානා;
එච්.අයි.ජේ.එම්.එස්. I-400, කමාන්ඩර් Toshio Kusaka, 3 ගුවන් යානා
එච්.අයි.ජේ.එම්.එස්. I-401, අණදෙන නිලධාරි ෂින්සෙයි නම්බු, ගුවන් යානා 3.
බෝට්ටු මත පදනම් වූ ගුවන් යානා 10 ක් වැඩ වර්ජන අංක 2 වෙත ඒකාබද්ධ කරන ලදී.
1944 සරත් සෘතුවේ අවසානයේදී, අධිරාජ්‍ය බලඇණිය Seirans හි නියමුවන් පුහුණු කිරීමට පටන් ගත් අතර, ගුවන් ගමන් සහ නඩත්තු සේවකයින් ප්‍රවේශමෙන් තෝරා ගන්නා ලදී. දෙසැම්බර් 15 වන දින, කපිතාන් ටොට්සුනොක් අරිසුමිගේ අණ යටතේ 631 වන ගුවන් හමුදාව නිර්මාණය කරන ලදී. බළකාය 1 වන කොටසේ කොටසක් විය සබ්මැරීන් ෆ්ලෝටිලා, දෙකකින් පමණක් සමන්විත විය සබ්මැරීන් ගුවන් යානා වාහක- I-400 සහ I-401. ෆ්ලොටිල්ලා සතුව 10 " සෙයිපනොව්". මැයි මාසයේදී, සබ්මැරීන I-13 සහ I-14 කාර්ය මණ්ඩලයේ පුහුණුවට සහභාගී වෙමින් ෆ්ලෝටිලාවට සම්බන්ධ විය. සෙපනොව්". සති හයක පුහුණුව අතරතුර, තුනක් මුදා හැරීමේ කාලය " සෙපනොව්"පාවෙන ස්ථාපනය ඇතුළුව සබ්මැරීනයකින් මිනිත්තු 30 දක්වා අඩු කරන ලදී, කෙසේ වෙතත්, සටනේදී කැටපෝල්ට් එකකින් පාවෙන නොමැතිව ගුවන් යානා දියත් කිරීමට සැලසුම් කරන ලද අතර එය විනාඩි 14.5 ක් ගත විය.
මෙම අංශයේ පළමු කාර්යය වූයේ ජපාන නාවික හමුදාවේ සාමාන්ය මාණ්ඩලිකයේ සකස් කරන ලද අතිශය රහසිගත සැලැස්මකට අනුව මෙහෙයුමක් සිදු කිරීමයි, එහි ආරම්භකයා සහ ප්රධාන සංවර්ධකයා වූයේ නියෝජ්‍ය මාණ්ඩලික ප්‍රධානී වයිස් අද්මිරාල් ඉසබුරෝ ඔසාවා ය. මෙම සැලැස්ම හොලිවුඩ් ත්‍රාසජනක චිත්‍රපට අපේක්ෂා කළ අතර, එය පැසිෆික් දූපත් සහ එක්සත් ජනපදයේ බටහිර වෙරළ තීරයේ වඩාත්ම ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශවලට බැක්ටීරියා ආයුධ සමඟ පහර දීමට නියමිතව තිබුණි - මීයන් සහ කෘමීන් බුබොනික් වසංගතය, කොලරාව, ටයිපොයිඩ් සහ වෙනත් වසංගත රෝග වල විෂබීජ වලින් ආසාදනය වී ඇත. ක්ෂුද්‍ර ජීවීන් සහ පදික වෙළෙන්දන් මෙන්ම ඒවා බෙදාහැරීමේ තාක්ෂණයද මැන්චූරියාවේ හාර්බින් හි පිහිටි ජෙනරාල් ඉෂිගේ කුප්‍රකට රසායනාගාරයේ අභිජනනය කර සංවර්ධනය කරන ලද අතර චීන සහ යුරෝපීයයන් මත සාර්ථකව අත්හදා බලන ලදී.
කෙසේ වෙතත්, ජපාන මූලෝපායිකයින් සහ ජ්‍යෙෂ්ඨ හමුදා නායකත්වය අතර, සෑම කෙනෙකුටම පිස්සු නැත, 1945 මාර්තු 26 වන දින, ජපාන භූමි බලකායේ ප්රධාන මාණ්ඩලික ප්‍රධානී ජෙනරාල් යොෂිරෝ උමේසු මෙම මෙහෙයුම සඳහා සැලැස්ම තහනම් කළේය. කෝපයට පත් අද්මිරාල් ඔසාවා "බැක්ටීරියා යුද්ධය එක්සත් ජනපදයට එරෙහි යුද්ධයක් නොවනු ඇත, එය සියලු මනුෂ්‍ය වර්ගයාට එරෙහි යුද්ධයක් බවට පත් වනු ඇත."
අවසාන ගමනට පිටත් වීමට පෙර බෝට්ටු නිලධාරීන්
විකල්ප සැලසුම් තෝරාගනු ලැබුවේ, සැන් ෆ්රැන්සිස්කෝ හෝ වොෂින්ටන් සහ නිව් යෝර්ක් හෝ පැනමා ඇළ මත සම්ප්‍රදායික බෝම්බ හෙලීමයි. අපේක්ෂා කළ පරිදි, අපි පැනමියානු අනුවාදය මත පදිංචි විය. එක්සත් ජනපදයේ විශාලතම නගරවලට එල්ල කරන ප්‍රහාර තනිකරම මනෝවිද්‍යාත්මක, ප්‍රචාරක ස්වභාවයක් වනු ඇත - හොඳයි, අහඹු ලෙස හෙළන ලද බෝම්බ පහක් හෝ දහයක් විශාල නගරවලට ඇති කළ හැකි හානිය කුමක්ද? එහෙත් පැනමා ඇළේ ගැටුන් අගුල් තුනට පහර දීමක්, ඒවා විනාශ කිරීමට තුඩු දුන්නේ නම්, පැනමා ඇළ සති කිහිපයක් සහ මාස ගණනක් වසා තබන බැවින්, පැසිෆික් කලාපයේ එක්සත් ජනපද මිලිටරි මෙහෙයුම් සංකීර්ණ කරනු ඇති බැවින්, බරපතල ප්‍රතිවිපාක ගෙන දෙනු ඇත. සහ අත්ලාන්තික් සාගර. .ඒ වන විට, 1945 වසන්තයේ දී, ජපානය ඒ වන විටත් මංමුලා සහගත තත්වයක සිටි අතර, සෑම දෙයක්ම ප්රමාණවත් නොවීම සහ විශේෂයෙන් ඉන්ධන නොතිබුණි. පැනමා ඇළ වෙත කොට්ඨාශයේ සටන් ව්‍යාපාරය සහ නැවත පැමිණීම සඳහා, එක් බෝට්ටුවක් සඳහා ඩීසල් ඉන්ධන ටොන් 1600 ක් අවශ්ය විය, එම කොට්ඨාශය ස්ථානගත කර තිබූ කුරේ නාවික කඳවුරේ, එවැනි ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් නොතිබුණි. I-401 ඔහු පිටුපසින් යවන ලදී, ඇය ටික වේලාවක් දිය යට ගුවන් යානා වාහකයක සිට දිය යට ටැංකියක් බවට පරිවර්තනය කර මැන්චූරියාවේ ඩේරෙන් සිට කුරේ වෙත ඉන්ධන ලබා දිය යුතුව තිබුණි. බෝට්ටුව අවාසනාවන්ත විය; අප්රේල් 2 වන දින, ජපානයේ අභ්යන්තර මුහුදේදී, එය ඇමරිකානු බී -29 ජපානයේ ජලය වෙහෙස නොබලා පුරවන ලද බොහෝ පතල්වලින් එකක ගැටුණි. බෝම්බ පිපිරීමකින් හානියට පත් බෝට්ටුව නැවත කඳවුරට පැමිණ අලුත්වැඩියාව සඳහා නැඟී සිටි අතර, ඉන්ධන ඇගේ සහෝදර බෝට්ටුව I-400 වෙත ලබා දෙන ලදී. ජුනි මස මුල වන විට, සියලුම බෝට්ටු අවසානයේ යාමට සම්පූර්ණයෙන්ම සූදානම්ව සිටි අතර, ඔවුන් වෙස්වළා ගැනීම සඳහා ව්‍යාජ චිමිනි පවා සවි කළහ. මෙම බෙදීම ජපන් මුහුද සහ සුෂිමා සමුද්‍ර සන්ධිය හරහා හොන්ෂු දූපතේ බටහිර වෙරළ තීරය වන නැනෝ බොක්ක දක්වා ගමන් කළ අතර එහිදී අනාගත ප්‍රහාරයක් සඳහා ප්‍රවේශමෙන් සූදානම් වීමට සිදු වූ අතර ඒ සඳහා ඔවුන් ගැටුන් හි පූර්ණ පරිමාණ ආකෘති පවා ගොඩනඟා ගත්හ. අගුල්. පුහුණු ප්‍රහාර කිහිපයක් සිදු කිරීමට හැකි වූ නමුත්, හේතු නිසා, නැවතත්, රටේ මංමුලා සහගත තත්වය - අවට පතල්, ඇමරිකානුවන්ගේ නිරන්තර ගුවන් ප්‍රහාර, අවශ්ය සියල්ල නොමැතිකම සඳහා සූදානම් වීම සම්පූර්ණයෙන් සිදු කිරීමට නොහැකි විය. සහ, සියල්ලටත් වඩා, ගුවන් යානා ඇතුළු ඉන්ධන.
කෙසේ වෙතත්, එම සූදානම අවශ්ය නොවීය. ජපානයේ තත්වය කෙතරම් වේගයෙන් පිරිහී ගියේද යත් පැනමා ඇළ මත වර්ජනයක් අත්හැර දැමීමට සිදු විය. පැසිෆික් සාගරයේ, එක්සත් ජනපදයේ සහ මිත්‍ර පාක්ෂිකයින්ගේ නැව් සහ යාත්රා 3,000 කට වැඩි ප්‍රමාණයක් පූජනීය යමාටෝ වෙරළට ඇදෙමින්, ඔලිම්පික් මෙහෙයුම සඳහා සූදානම් වෙමින් සිටියහ - ජපන් දූපත් ආක්‍රමණය කිරීම. පැනමා ඇළේ සියලුම අගුල් සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ කිරීමට හැකි වනු ඇති අතර, නිසැකවම, එය මත පොළොව විසි කිරීමට, මෙය ජපානයේ විරුද්ධවාදීන්ගේ ක්රියාවන්ට කිසිදු ආකාරයකින් බලපාන්නේ නැත. එමනිසා, පළමු අංශය වහාම නව කාර්යයක් ඉදිරිපත් කළේය - උලිකි පරමාණුව වෙත ගොස් එහි සංකේන්ද්‍රණය වී ඇති ආක්‍රමණ බලඇණියට පහර දීම. බලඇණියේ අණ දෙන නිලධාරියා ඇළ මත වැඩ වර්ජනයක් කිරීමට අවධාරනය කිරීමට උත්සාහ කළ නමුත් ඔහුට ජපන් විලාසිතාවෙන් හා ආත්මයෙන් පැවසුවේ "ඔහු දැනටමත් ඔබේ කිමෝනෝවේ අත් ලෙවකන්නේ නම් ෆුජි කන්දේ ගින්න නිවා දැමීම තේරුමක් නැති බවයි." නව ඇණවුමට අනුකූලව, I-13 ජූලි 4 වන දින හොන්ෂු හි උතුරු කෙළවරේ ඔමිනාටෝ කඳවුරට මාරු විය. එහිදී, ඇය C6N2 Akajimo Ayagumo (Motley Cloud) C6N2 ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා දෙකක් රැගෙන, Tsugaru සමුද්‍ර සන්ධිය හරහා පරමාණුව වෙත ගමන් කළාය. ජුලි 14 වන දින, I-14 අනුගමනය කළ අතර, 23 වන දින, අංශයේ අවසාන බෝට්ටු දෙක වන I-400 සහ I-401, ඔමිනාටෝ වෙතින් පිටත්ව ගිය අතර, ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම ගමනක් ගියේය. සති තුනකට පසුව Ulikhi හි ගිනිකොන දෙසින් පිහිටි ස්ථානයක දී හමුවීම සැලසුම් කරන ලදී.
ඇයගේ පළමු සහ අවසාන සටන් මෙහෙයුමේ මෙම මාර්ගයේදී, I-13 අහිමි විය, අනුමාන වශයෙන් විනාශ කරන්නා වූ ලෝරන්ස් C. ටේලර් (DE-415) සහ පරිවාර ගුවන් යානා වාහක U.S.S හි මුර සංචාර ගුවන් යානා. Anzio (CVE-57). ඉතා වාසනාවන්ත සහ වෙනත් බෝට්ටු නොවේ. I-401 දරුණු කුණාටුවකට හසු විය, I-400 හි කෙටි පරිපථයක් ගින්නකින් අවසන් විය. අගෝස්තු 4 වන දින, I-14 පැසිෆික් සාගරයේ ඉතිරිව ඇති ජපන් මුරපොලවල් කිහිපයක් වන Truk වෙත ඇතුළු විය. Ayagumi විසින් දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරමාණුව වෙත ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා ලබා දීමට නියමිතව තිබූ අතර, ඔවුන් එකතු කරන ලද දත්ත මත පදනම්ව, එක්සත් ජනපදයේ සහ මිත්‍ර පාක්ෂිකයින්ගේ යෝධ බලය මත ජපන් බලඇණියේ නටබුන් විසින් මරාගෙන මැරෙන ප්‍රහාර එල්ල කිරීමට නියමිතව තිබුණි. පිටතට. ප්‍රහාරයට පළමු සේනාංකයේ බෝට්ටු පමණක් නොව, ඊනියා ටෝර්පිඩෝ නැවෙහි ඇති සාමාන්ය බෝට්ටු ද සහභාගී විය යුතු විය. කයිටන්.
නමුත් මෙහි පවා ජපන් ජාතිකයින් වාසනාවන්ත නොවීය. ට්‍රක් යනු නව B-29 ගුවන් යානා ගුවාම් හරහා ජපානයට ගෙන ඒම සඳහා පුහුණු මධ්‍යස්ථානයක් බවට පත්ව ඇත. ට්‍රක් රථයේදී ඔවුන් ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා ඇතුළුව තමන්ට හැකි සෑම දෙයක්ම බෝම්බ දමා කඩා බිඳ දැමූහ. වැඩි කල් නොගොස්, කෙටි පරිපථයක් හේතුවෙන් ධජයේ ගින්නක් ඇති විය. මෙය ජපානය යටත් වූ දින දෙකකට පෙර මෙහෙයුම ආරම්භ කිරීම අගෝස්තු 17 දක්වා කල් දැමීමට බල කෙරුනි. නමුත් ඉන් පසුවද ජපන් බලඇණියේ මූලස්ථානය අගෝස්තු 25 වැනි දින ප්‍රහාරයක් එල්ල කිරීමට සැලසුම් කළේය. කෙසේ වෙතත්, අගෝස්තු 16 වන දින, ෆ්ලෝටිලාට ජපානයට ආපසු යාමට නියෝගයක් ලැබුණු අතර දින හතරකට පසු - සියලු ප්‍රහාරාත්මක ආයුධ විනාශ කිරීමට.
මෙම වික්‍රමය අවසන් වන්නේ කෙසේදැයි නොදනී, නමුත් අගෝස්තු 15 වන දින හිරෝහිතෝ දිව්‍ය අධිරාජ්‍යයා හදිසියේම එය රැගෙන නැගී එන සූර්යයාගේ රට යටත් වීම නිවේදනය කළේය. අධිරාජ්‍යයා රට සහ ජනතාව කෙරෙහි සැබෑ සැලකිල්ලක් දැක්වූ නමුත් බොහෝ හමුදා සාමාජිකයින්ට, පාරම්පරික සමුරායිවරුන්ට මෙය සමඟ එකඟ වීමට නොහැකි විය. පළමු සේනාංකයේ අණදෙන නිලධාරියා ද පාහේ කලබල විය. කෙසේ වෙතත්, ඔහු, වාසනාවකට මෙන්, සාර්ථක නොවූ අතර, ඔහුගේ යටත් නිලධාරීන් සමඟ හමුදා කවුන්සිලයකින් පසු, ඔහු දත්මිටි කමින් සහ කඩුව ඝෝෂා කරමින්, යටත් වීමේ ලකුණක් වන කොඩි කණුවල කළු කොඩි එල්ලා තබන ලෙස නියෝග කළේය.
ප්‍රමුඛ හමුදාපති දිය යට ගුවන් යානා වාහකය I-401 කපිතාන් I ශ්‍රේණියේ අරිසුමි තමාටම වෙඩි තබාගත් අතර, කණ්ඩායම නියමුවන් නොමැතිව සහ එන්ජින් ක්රියාත්මක නොකර ගුවන් යානා කැටපෝල්ට් කළේය. I-400 හි ගුවන් යානා සහ ටෝර්පිඩෝ යන දෙකම ජලයට තල්ලු විය. කමිකාසේ ගුවන් නියමුවන් සහ නවතම ටෝර්පිඩෝ බෝම්බ හෙලන යානා යොදාගත් මරාගෙන මැරෙන මෙහෙයුම මේ අනුව අවසන් විය. ලෝකයේ විශාලතම සබ්මැරීන. මෙම අවස්ථාවේ දී පවා, වඩාත්ම දියුණු හා නවීන ආයුධ භාවිතය සමඟ, ජපන් ඉංජිනේරු සහ මිලිටරි චින්තනය kamikaze උපකාරයෙන් තොරව කළ නොහැකි විය. මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන් භාවිතා කිරීම, "ජපන් ආත්මය" මත රඳා සිටීම සහ ආශ්චර්යයක් බලාපොරොත්තුවෙන් වඩාත්ම ඇදහිය නොහැකි ආයුධ පද්ධති සංවර්ධනය කිරීම මත සවි කර ඇති ඉහළ හමුදා නායකත්වයේ වික්‍රමාන්විතභාවයට මේ සියල්ල නැවත වරක් සාක්ෂි දරයි.
ඇමරිකානු වහල්භාවයේ ගුවන් යානා වාහක
සියලුම " සබ්මැරීන් ගුවන් යානා වාහක"එක්සත් ජනපද නාවික හමුදා කඳවුරක් වන පර්ල් වරාය (හවායි) හි අධ්‍යයනය සඳහා භාර දෙන ලදී, නමුත් දැනටමත් 1946 මැයි මාසයේදී ඔවුන් මුහුදට ගෙන ගොස්, ටෝර්පිඩෝ වලින් වෙඩි තබා, රුසියානු විද්‍යාඥයින් ඒවාට ප්රවේශය ඉල්ලා සිටීම හේතුවෙන් ගංවතුරට ලක් විය.
2005 මාර්තු මාසයේදී, හවායි විශ්ව විද්‍යාලයේ දිය යට ගවේෂණ කණ්ඩායමක් විසින් හවායි දූපතක් වන ඕහු අසල පැසිෆික් සාගරයේ පතුලේ ගිලී ගිය ජපන් නෞකාවක් සොයා ගන්නා ලදී. සබ්මැරීනය"I-401". කොටස් දෙකකට කැඩී ගිය I-401 සබ්මැරීනයේ සුන්බුන් මීටර් 820ක් ගැඹුරින් සොයා ගත් බවත්, බැස යන ගිල්විය හැකි උපකරණයක් භාවිතයෙන් දෘශ්‍ය පරීක්ෂාවට ලක් කළ බවත් හවායි විශ්ව විද්‍යාලයේ දිය යට පර්යේෂණ රසායනාගාරයේ වැඩබලන අධ්‍යක්ෂ ජෝන් විල්ට්ෂයර් පැවසීය. "I-402" එය නැවත සකස් කිරීමට තීරණය විය දිය යට නැව. 1945 මාර්තු මාසයේදී 90% සූදානමින් ඉදිකිරීම් නතර කරන ලදී.
I-401 බෝට්ටුවේ ලක්ෂණ
විස්ථාපනය: ටොන් 5307 මතුපිටට, ටොන් 6665 ජලයෙන් යටවී ඇත.
දිග මීටර් 122
පළල මීටර් 12
කෙටුම්පත මීටර් 7
ඩීසල් 4 බැගින් 7700 hp (5700 kW); 2400 hp විදුලි මෝටර 4 ක් (1800 kW)
වේගය ගැට 18.75 ක් මතු විය, ගැට 6.5 ක් ජලයෙන් යට විය.
විඳදරාගැනීම සැතපුම් 37,500 ගැට 14 කින්
පරීක්ෂණ වලදී උපරිම ගිල්වීමේ ගැඹුර මීටර් 100 කි
කාර්ය මණ්ඩලය පූර්ණ කාලීන පුද්ගලයන් 144 ක්
ආයුධ: 8x533 mm දුනු ටෝර්පිඩෝ නල, 20 වර්ගයේ 95 ටෝර්පිඩෝ
එක් තට්ටුවේ තුවක්කුව 140 මි.මී
මිලිමීටර් 25 මැෂින් තුවක්කු වලින් සාදන ලද ස්ථාපනයන් තුනක්
මිලිමීටර් 25 ගුවන් යානා නාශක තුවක්කුවක්
3 Aichi M6A1 Sheiran ගුවන් යානය
සාරාංශ කරන්න. මෙන්න ඔහු ලියන දේ Voytenko M.D.:
"දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී ජපානයට වඩාත්ම විවිධාකාර සබ්මැරීන් බලඇණියක් තිබුණි. එහි යාත්රා සමූහයට මිනිස් ටෝපිඩෝ, කුඩා සබ්මැරීන, සාම්ප්රදායික මධ්යම ප්‍රමාණයේ සබ්මැරීන; හමුදාවේ අවශ්‍යතා සඳහා විශේෂයෙන් සාදන ලද සැපයුම් සබ්මැරීන; සබ්මැරීන දිගු- පරාසය, ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා සමඟ බොහෝ දෙනෙක්, සහ අවසාන වශයෙන්, අධිවේගී සබ්මැරීන සහ ටෝර්පිඩෝ බෝම්බකරුවන් 3ක් දක්වා රැගෙන යා හැකි ගුවන් යානා වාහක සබ්මැරීන. න්යෂ්ටික සබ්මැරීන යුගය පැමිණෙන තෙක් කිසිවකුටත් තැනිය නොහැකි දෙයක් ජපන් ජාතිකයින් විසින් ගොඩනගා ඇත. - ජපන් ඩීසල් බෝට්ටු අද දක්වා ප්‍රමාණයෙන් සහ යාත්රා පරාසයෙන් අසමසම ලෙස පවතී.එමෙන්ම ගුවන් යානා රැගෙන යා හැකි බෝට්ටු තිබුණේ ජපානයට පමණි, ලෝකයේ වෙනත් කිසිම රටක එවැනි දෙයක් නොතිබුණි.
දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී, ටොන් 3,000 කට වඩා වැඩි විස්ථාපනයක් සහිත සබ්මැරීන 56 ක් පමණක් ලෝකයේ ඉදිකරන ලද අතර ඉන් 52 ක් ජපන් ය. ජපන් බෝට්ටු 65 කට සැතපුම් 20,000 කට වඩා වැඩි ස්වයං පාලනයක් තිබුණි, මිත්‍ර පාක්ෂිකයින්ට එවැනි හැකියාවන් ඇති එක බෝට්ටුවක්වත් නොතිබුණි. 1945 වන විට, 10,000 hp ට වඩා වැඩි බලයක් සහිත සබ්මැරීන 39 ක් ලෝකයේ තිබී ඇති අතර ඒවා සියල්ලම ජපන් විය. ජපන් සබ්මැරීන් බලඇණියට දිය යට ගැට 18.5-19 ක වේගයකට ළඟා විය හැකි කුඩා සබ්මැරීන 78 ක් ඇතුළත් වූ අතර තවත් 110 කට ගැට 16 ක වේගයක් තිබුණි. යුද්ධය අවසානයේ ජපානය ගැට 19 ක ජලයෙන් යට වූ වේගයකින් මධ්යම සබ්මැරීන 4 ක් ඉදි කළේය.
ජපන් සබ්මැරීන් බලඇණිය දෙවන ලෝක යුද්ධයේ හොඳම ටෝර්පිඩෝ වලින් සන්නද්ධ විය, 95 වර්ගය. භූමිතෙල් දහනය කිරීම සඳහා සම්පීඩිත වාතය වෙනුවට, ටෝර්පිඩෝ සඳහා ඉන්ධන, ජපන් ජාතිකයින් පිරිසිදු ඔක්සිජන් භාවිතා කළ අතර, එම නිසා ජපන් ටෝර්පිඩෝවල දිග මෙන් තුන් ගුණයක් විය. මිත්‍ර පාක්ෂික ටෝපිඩෝ, ඊට අමතරව, ඔවුන් අඩු අවධානයට ලක් වූ ධාවන පථයක් ලබා දුන්නේය. ජපන් ටෝර්පිඩෝ වල විශාලතම යුධ ශීර්ෂය කිලෝග්‍රෑම් 550 ක් තිබූ අතර වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් ඒවා තනි ස්පර්ශක ෆියුස් එකකින් සමන්විත වූ අතර එමඟින් ඒවා ඇමරිකානු මාර්ක් 14 වර්ගයට වඩා විශ්වාසදායක විය.ජපන් ජාතිකයින් විදුලි ටෝර්පිඩෝ වර්ගයක් ද නිපදවා ඇත, Type 92. Electric torpedoes සාමාන්ය ඒවාට වඩා බොහෝ නිහතමානී කාර්ය සාධනයක් තිබුණි, නමුත් ඒවා වඩා රහසිගත විය.
එවැනි ආකර්ෂණීය කාර්ය සාධනයක් සමඟ, 2 වන ලෝක සංග්‍රාමයේ සටන් සමයේදී ජපන් සබ්මැරීන් බලඇණිය පුදුම සහගත ලෙස නිහතමානී ප්‍රති results ල ලබා ගත්තේය. ජපන් සබ්මැරීනවල අසාර්ථකත්වයේ ප්රධාන වැරදිකරු වූයේ ජපන් අද්මිරාල්වරුන් වන අතර ඔවුන් සබ්මැරීන් බලඇණියේ ප්රධාන කාර්යයන් මුලින් වැරදි ලෙස හඳුනා ගත්හ. ජපානයේ සමස්ත නාවික මූලධර්මයම තීරණය වූයේ සුෂිමා ජයග්‍රහණයේ එල්ලීම මගිනි, තීරණාත්මක සාර්ථකත්වයක් අත්කර ගත හැක්කේ එක් හෝ දෙකක සටන් වලින් පමණක් යැයි විශ්වාස කරන ලදී, එබැවින් බෝට්ටුවලට බාලදක්ෂයින් සහ යුද නැව් සඳහා දඩයම්කරුවන්ගේ කාර්යයන් පවරන ලදී. යුද්ධයේ ආරම්භක අවධියේදී, ජපන් ජාතිකයින් ජයග්‍රහණ ගණනාවක් අත්කර ගැනීමට සමත් වූ අතර, 1942 දී ඔවුන් ගුවන් යානා වාහක දෙකක්, එක් කෲසර්, විනාශ කරන්නන් කිහිපයක් සහ අනෙකුත් නැව් ගිල්වා දැමූ නමුත් සාර්ථකත්වය අවසන් වූයේ එතැනිනි. මිත්‍ර පාක්ෂික සබ්මැරීන විරෝධී ආරක්ෂක වේගවත් සංවර්ධනය ජපාන සබ්මැරීන් බලඇණියේ සම්පූර්ණ බලය උදාසීන කළ අතර එය තවමත් ප්රවාහනය නොව යුද නැව් විනාශ කිරීම අරමුණු කර ගෙන ඇත. යුද්ධය අතරතුර ජපන් අද්මිරාල්වරුන් "නැවත ගොඩනඟා" බෝට්ටු ප්‍රවාහනයට හරවා යැව්වේ නම්, එක්සත් ජනපදයට සහ පැසිෆික් කලාපයේ මිත්‍ර පාක්ෂිකයින්ට මීට වඩා දුෂ්කර කාලයක් ගතවනු ඇති බවට සැකයක් නැත.
නමුත් මිත්‍ර පාක්ෂිකයින්ගේ වාසනාවකට මෙන්, ජපාන විධානය යල් පැන ගිය පූර්ව යුද මූලධර්මය අන්ධ ලෙස අනුගමනය කළ අතර, එබැවින් ජපන් සබ්මැරීන් බලඇණිය යුද්ධයේදී ටොන් 907,000 ක දළ බරක් සහිත භාණ්ඩ නැව් 184 ක් පමණක් ගිල්වා ඇත. උදාහරණයක් ලෙස ජර්මනිය gt මිලියන 14.3 ක මුළු ටොන් නැව් 2840 ක් ගිල්වා ඇත, එක්සත් ජනපදය gt මිලියන 4.65 ක් වූ නැව් 1,079 ක් ගිල්වා ඇත, බ්‍රිතාන්‍යය gt ටොන් මිලියන 1.52 ක නැව් 493 ක් ගිල්වා ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ජපන් බෝට්ටු ප්‍රවාහනයට පහර දී ගිල්වා ඇත, නමුත් සංඛ්‍යාවෙන් නොව පැසිෆික් යුද්ධයට අවශ්ය ආකාරයට නොවේ. බොහෝ දුරට, බෝට්ටු ඇමරිකානු බලඇණි සහ බලඇණි සොයමින් සාගරය පීරා, බුද්ධියක් නැති තරම් නිර්භීත ලෙස ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් ගමන් සංවිධානය කළ අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ඇදහිය නොහැකි තරම් ක්‍රියාකාරී සහ අලාභ හා සැසඳිය හැකි ඉතා ඉහළ පාඩු සමඟ ඉතා සුළු ප්‍රමාණයක් ලබා ගන්නා ලදී. ඵලදායී ජර්මානු සබ්මැරීන් ඇණිය. සමස්තයක් වශයෙන්, යුද්ධය අතරතුර, ජපන් බලඇණියට බෝට්ටු 174 ක් (කුඩා සබ්මැරීන නොමැතිව), 128 ක් අහිමි විය. ප්‍රතිශත අනුව, ජර්මානු පාඩු හා සැසඳිය හැක. නිදසුනක් වශයෙන්, 1941 දී පර්ල් වරායට ප්‍රහාරයට සහභාගී වූ සබ්මැරීන 30 න් එකක්වත් යුද්ධයේ අවසානයට ළඟා නොවීය, සියල්ලෝම මිය ගියහ. ජපානය විසින් අත්පත් කරගෙන ඇති පැසිෆික් දූපත් රාශියක හමුදා වෙත විවිධ සැපයුම් ලබා දුන් සැපයුම් බෝට්ටු වල ක්‍රියාවන් විශේෂයෙන් සැලකිය යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, හමුදා කඳවුරු සැපයීමට අවශ්ය විය, නමුත් සැපයුම් ලෙස බෝට්ටු භාවිතා කිරීම ඉතා බලශක්ති වියදම් අධික ව්යාපාරයක් විය. විශාල වශයෙන්, සැපයුම් බෝට්ටු තමන්ව සාධාරණීකරණය කළේ නැත, මන්ද ඔවුන් ජපානය සඳහා වටිනාම ඉන්ධන විශාල ප්‍රමාණයක් වියදම් කළ බැවිනි.
පැසිෆික් සාගරයේ යුද්ධය ගැන සහ පොදුවේ ජපන් නාවික හමුදාව ගැන මම බොහෝ සාහිත්‍ය කියෙව්වා. ජපන් බලඇණියේ සහ ජපන් අද්මිරාල්වරුන්ගේ ක්‍රියා සම්බන්ධයෙන් විවේචනාත්මක ප්‍රකාශයන් කිහිප වතාවක්ම මට හමු වූ බවත්, ඔවුන් ඉතා උදාසීන, ගතානුගතික බවත්, සිදුවෙමින් පවතින වෙනස්කම් වලට ප්‍රතිචාර නොදැක්වූ බවත් මට පැවසීමට අවශ්‍යය. එක් සමුරායි ආත්මයක්, අතිවිශිෂ්ට ආයුධවලින් පවා ප්රමාණවත් නොවීය. ඔබ දන්නා පරිදි සමුරායිවරුන්ගේ ආත්මය නොනැසී පැවතුනි, නමුත් යුද්ධයට වෙනස්, නැමිය හැකි, නම්‍යශීලී මනසක් අවශ්ය විය, සතුරාගේ ආයුධ, උපක්‍රම සහ උපාය මාර්ගවල සියලු වෙනස්කම් ක්ෂණිකව සැලකිල්ලට ගැනීමේ හැකියාව සහ ඊට සමාන ඉක්මන් ප්‍රතිචාර සොයා ගැනීමේ හැකියාව. මෙම වෙනස්කම් වලට. ඇත්ත වශයෙන්ම, සබ්මැරීන් බලඇණිය ඉදිකිරීමේදී ජපානයේ එවැනි ආකර්ෂණීය සාර්ථකත්වයන් ගැන දැනගැනීමෙන් මම පුදුමයට පත් විය. කෙසේ වෙතත්, ජපන් බෝට්ටු ඔවුන්ගේ කාලයට වඩා බොහෝ ඉදිරියෙන් සිටින බව මට එකඟ විය නොහැක. ජපන් ජාතිකයන් පුදුමාකාර මිනිසුන් ය, ඔවුන්ට සාමාන්ය ඉස්කුරුප්පු නියනක් ලබා දෙන්න, ඔවුන් එයින් කිසිවෙකු නොසිතන දෙයක් මිරිකා හරිනු ඇත. එය ස්වයං-ආලෝකජනක සහ ස්වයං-ඇඹරුම්, ස්වයං-ගැලපීම සහ වෙනත් දෙයක් වනු ඇත, එනම්, ඉස්කුරුප්පු නියනක් පිළිබඳ අදහසම, ජපන් ජාතිකයින් වියළි මිරිකා හැරීම, මිනිසාට පමණක් හැකි සෑම දෙයක්ම එයින් ඉවතට ඇද දමයි. නමුත් ඔවුන් එය නිර්මාණය කළේ නැහැ, ඉස්කුරුප්පු නියනක්. කාරණය එයයි.
ඇමරිකානුවන් විසින් ජපන් බෝට්ටු පිළිබඳ උද්යෝගිමත් විස්තර කිරීම්වලදී, සුප්රසිද්ධ ජර්මානු වෝල්ටර් බෝට්ටුවලට වඩා අධිවේගී බෝට්ටු වේගවත් බව අවධානය යොමු කෙරේ. නමුත් ජපන් සබ්මැරීනවල මෙතරම් අධික වේගයක් මූලික වශයෙන් වෙනස් දෙයක් මත පදනම් වූවක් නොවන බව කිසිදු අවධානයක් යොමු නොකරයි, ජපන්, සුපුරුදු පරිදි, හැකි තාර්කික අවසානයක් දක්වා වර්ධනය වී පවතින අදහස්, ව්යාපෘති සහ තාක්ෂණයන්ගෙන් සියයට 100 ක් කිරි කැපුවේය. ඔවුන්ගේම සහ වෙනත් අය. දක්ෂ වෝල්ටර් මූලික වශයෙන් වෙනස් දෙයක් ඉදිරිපත් කළ අතර, මේ වන තෙක් රුසියාවට මෙම මූලධර්මය අනුව බලාගාර ක්‍රියා කරන බෝට්ටු තැනීමට නොහැකි විය. වෝල්ටර්ගේ නව නිපැයුම දැනටමත් වසර 70 කට වඩා පැරණි වන අතර, තවමත් එය ජීවමාන කළ හැක්කේ රටවල් කිහිපයකට පමණි. එහි තේරුම එයයි - "කාලය ඉක්මවා යාම". ජපන් ජාතිකයින්ට නිසි ගෞරවයෙන්...
I-400 බෝට්ටු වල පැවැත්ම ගැන ඇමරිකානුවන් අවසානය දක්වා ඉගෙන නොගත් අතර, ඔවුන් බෝට්ටු දැන හඳුනා ගත්තේ යටත් වීමෙන් පසුවය, දැනටමත් සසෙබෝ හි කඳවුරේ. මේ අතර නව තර්ජනයක් මතුව තිබේ. සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුව ඉල්ලා සිටියේ බෝට්ටු සියල්ලම හෝ කොටසක් ඔහුට භාර දෙන ලෙසයි. ඇමරිකානුවන්, එක් බෝට්ටුවක් රුසියානු ග්‍රහණයට ගැනීමේ තර්ජනය වැඩි වූ විට, එය නාගසාකි අසල ගිල්වා දැමූ විට, මෙහෙයුම චතුර ලෙස හැඳින්වූයේ පාරේ අවසානය ලෙසිනි. එය I-401 විය. තවමත් බෝට්ටු දෙකක් ඉතිරිව ඇති නිසා සෝවියට් සංගමය අත්හැරියේ නැත. ඒ වන විට සගයා වන යූඑස්එස්ආර් මෑත සතුරන්ට වඩා නරක නොවන බව දැනටමත් පැහැදිලි වූ හෙයින්, ඉතිරි බෝට්ටු දෙක හවායි වෙත මාරු කිරීමට ඔවුහු තීරණය කළහ. ඔවුන් එය මාරු කළ නමුත් මෙය මොස්කව් සන්සුන් කළේ නැත. කරන්න දෙයක් නැහැ, මට ඉතුරු දෙක, I-14 සහ I-401, හවායි, Oahu අසල පැසිෆික් සාගරයේ ගිල්වන්න සිදු වුණා. ඔවුන් ගිලී ගියේ පමණක් නොව, අවම වශයෙන් යම් ප්‍රතිලාභයක් ලබා ගැනීමට තීරණය කර, ඔවුන් ඉලක්ක කර ගනිමින් ටෝර්පිඩෝ වලින් ඔවුන්ව ගිල්වා දැමූහ.
ඒත් දැන් මොකද?
කෙසේ වෙතත්, දැන් එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාවේ නායකත්වය නැවතත් මෙම ව්යාපෘතියට ආපසු යාමට තීරණය කර ඇති බව පෙනේ. සබ්මැරීනය සාමාන්ය ගුවන් යානයකින් නොව ස්විච්බ්ලේඩ් ඩ්‍රෝනයකින් සන්නද්ධ කිරීමට සැලසුම් කර ඇති බව ඇත්තකි. ඒ සමගම, එය ජලය යටින් සෘජුවම දියත් කිරීමට හැකි වනු ඇත, එනම්, බෝට්ටුව මතුපිටට පාවීමට අවශ්ය නොවේ. සංවර්ධකයින්ට අනුව යානයම රොකට් ආයුධ හෝ කුඩා බෝම්බ වලින් සමන්විත විය හැකිය.
ව්යාපෘතියට අනුව, මෙම UAV ගුවන්ගත කිරීම මේ ආකාරයෙන් පෙනෙනු ඇත: ගිලී ඇති ස්ථානයක ඇති සබ්මැරීනයක් වෙරළට හෝ සතුරු නෞකාවක් දක්වා පිහිනන අතර ප්‍රවේශමෙන් ඇසුරුම් කරන ලද ඩ්‍රෝන යානයක් සහ දියත් කිරීමක් සහිත විශේෂ බහාලුමක් කසළ බැහැර කිරීමේ අගුලෙන් ඉවතට විසි කරයි. මාර්ගය වන විට, කන්ටේනරයේ නැගීමේ වේගය පරිගණකයක් මගින් පාලනය කළ යුතුය - මෙය සබ්මැරීනය ආරක්ෂිත දුරක් වෙත ගෙන යාමට සහ සැඟවීමට ඉඩ සලසයි. මතුපිටට පැමිණීමෙන් පසු, කන්ටේනරය නැංගුරම් බර ආධාරයෙන් මතුපිට ස්ථාවර වී, දියත් කිරීම යොදවා සබ්මැරීන් දියත් කිරීමේ වාහනය (SLV) UAV දියත් කරයි.
මූලික ගණනය කිරීම් වලට අනුව, ස්විච්බ්ලේඩ් වර්ගයේ උපාංග පෙරිස්කෝප් ගැඹුරෙන් හෝ ඊටත් වඩා දියත් කළ හැකිය. සැකයකින් තොරව, එවැනි ක්රමයක් ග්රහලෝකයේ අනෙක් පැත්තේ සබ්මැරීන අණ දෙන නිලධාරියාට හෝ ක්‍රියාකරුට "වටපිට බැලීමට" සහ නොපෙනෙන අධි-නිරවද්‍ය ආයුධවල ආධාරයෙන් වැදගත් ලක්ෂ්‍ය ඉලක්කයකට පහර දීමට අද්විතීය අවස්ථාවක් ලබා දෙයි, නමුත් සබ්මැරීනයම නිරාවරණය නොකරයි. හඳුනාගැනීමේ හෝ විනාශ වීමේ අවදානම (දිය යට ගුවන් යානා වාහකයක් වන "සුර්කුෆ්" සමඟ එකවර සිදු වූ පරිදි). UAV සමඟ සන්නිවේදනය චන්ද්‍රිකා නාලිකාවක් හරහා සිදු කරනු ලබන්නේ චන්ද්‍රිකා සන්නිවේදන සම්ප්‍රේෂකයකින් සමන්විත කන්ටේනරයක පිහිටා ඇති විශේෂ නොපෙනෙන ටෙටරඩ් බෝයාවකි.
දැන් ඩ්‍රෝන යානයේ සැලසුමේ ක්‍රියාකාරී පිරිපහදු කිරීමක් ඇත, එය හමුදාවේ සැලසුම් වලට අනුව, ලබන වසරේ RIMPAC අභ්‍යාසවලදී පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. සෑම දෙයක්ම හොඳින් සිදුවුවහොත්, මෙම ඒකකය එකවර සබ්මැරීන කිහිපයක් සමඟ සේවයට යයි. සබ්මැරීන් බලඇණියේ නැව්වල අණ දෙන නිලධාරීන් මෙම පරීක්ෂණ සඳහා බලා සිටිති - ඔවුන්ට අනුව, ප්‍රථම වරට ඔවුන්ට ප්රමාණවත් උසක් ඇති සහ නොමැති පෙරිස්කෝප් ආධාරයෙන් පමණක් නොව පරිසරය දෙස බැලීමට අවස්ථාව ලැබේ. සබ්මැරීනයේ සිට විශාල දුරින් තත්වය තක්සේරු කිරීමට ඉඩ දෙන්න. තවද සබ්මැරීනය ඇති ස්ථානය ලබා දීමේ අවදානමකින් තොරව ඉලක්කය විනාශ කිරීම සිදු කිරීම.
මුල් ලිපිය වෙබ් අඩවියේ ඇතInfoGlaz.rfමෙම පිටපත සාදන ලද ලිපියට සබැඳිය -
පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේදී, බොහෝ ආයුධ වර්ග ඒවායේ වැදගත්කම පෙන්නුම් කර ඔප්පු කළේය. නිදසුනක් වශයෙන්, ටැංකි යුද අගල් යුද්ධයේ මූලධර්මය සංශෝධනය කිරීම ඉල්ලා සිටි අතර සබ්මැරීන සැබෑ ආශ්චර්යමත් මුහුදු සටන් බවට පත් විය. ස්වාභාවිකවම, සමහර හිස් තරමක් එන්නට පටන් ගත්තේය මුල් අදහස්නව ආයුධ වර්ග කිහිපයක "හරස් කිරීම" මත. ඉතින්, දැනටමත් 1915 දී, ගුවන් යානයක් ප්රවාහනය කළ හැකි සබ්මැරීනයක පළමු ව්යාපෘති දර්ශනය විය. ස්වාභාවිකවම, ගුවන් යානය ඔත්තු බැලීමේ අරමුණු සඳහා භාවිතා කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. තවද, මෙම අදහස නැවත නැවතත් සංශෝධනය කර සංවර්ධනය කරනු ඇත, නමුත් අතිමහත් බහුතරයක දී, නව "සබ්මැරීන් ගුවන් යානා වාහක" ව්යාපෘති බොහෝ දුරට මුල් අදහස පුනරුච්චාරණය කරනු ඇත.
ලෝක යුද්ධ අතර නිර්මාණය කරන ලද සබ්මැරීන් ගුවන් යානා වාහක ව්යාපෘති අතුරින්, ජපන් නිර්මාණකරුවන්ගේ වැඩ විශේෂ අවධානයක් ලැබිය යුතුය. යම් අවස්ථාවක දී, නැගී එන සූර්යයාගේ දේශයේ මිලිටරි නායකත්වය ගුවන් යානය සබ්මැරීනයක ඇස් පමණක් නොව, කඩුවකින් එහි දිගු අතක් ද කිරීමට යෝජනා කළේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, තනිකරම ඔත්තු බැලීමේ සැහැල්ලු ගුවන් යානා පවා රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව කුඩා බෝම්බ කිහිපයක් රැගෙන යාමට හැකි විය. මෙය සම්පූර්ණ බෝම්බ ප්‍රහාරයක් සඳහා ප්රමාණවත් නොවන බව ඉතා පැහැදිලිය, නමුත් සමහර විට බෝම්බ දෙක තුනක් ප්රමාණවත් වේ. ඇත්ත, එවැනි ප්රහාරයක බලපෑම තරමක් මානසික වනු ඇත.
ගුවන් යානා රැගෙන යා හැකි පළමු ජපන් සබ්මැරීනය 1932 දී ඉදිකරන ලද්දකි. J-1M ව්යාපෘතියේ I-2 බෝට්ටුවේ ගුවන් යානා ප්රවාහනය සඳහා මුද්රා තැබූ එල්ලුම් පොළක් තිබුණි. එල්ලා තැබීමේ මානයන් එහි සැහැල්ලු ඔත්තු බැලීමේ කැස්පර් යූ -1 තබා ගැනීමට හැකි විය - 20 දශකයේ ජර්මානු ගුවන් යානයක්, බලපත්‍රය යටතේ ජපානයේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. J-1M සබ්මැරීනයේ එක් අවස්ථාවක් පමණක් ඉදිකර ඇත. එළඹෙන ව්‍යාප්තිය සඳහා සූදානම් වෙමින් පැවතියද, සබ්මැරීන් වාහක බලඇණියක් තැනීමට ජපන් ජාතිකයින් ඉක්මන් නොවීය. I-2 සබ්මැරීනය යුධමය වූ අතර සමාන ප්‍රමාණයකින් පරීක්ෂාවට ලක් විය: ගුවන් යානා රැගෙන යන සබ්මැරීනයක් ඉදිකිරීම බොහෝ විශේෂිත ගැටළු වලින් පිරී ඇත. නිදසුනක් වශයෙන්, කුඩා කාර්ය මණ්ඩල හැච් එකක් මුද්රා තැබීම විශාල එල්ලුම් ගහක ඉරිතැලීම් හරහා ජලය ඇතුළු වීම වැළැක්වීමට වඩා පහසුය. ඊට අමතරව, සංයුක්ත සහ එසවුම් දොඹකරයක් නිර්මාණය කිරීම අවශ්ය විය: J-1M ව්යාපෘතිය ගුවන්ගත කිරීමේ බෑවුමක් ලබා නොදුන් අතර, එම නිසා ගුවන් යානය වාතයට හා ජලයෙන් ගොඩබෑමට සිදු විය. ජල මතුපිටට මාරු කිරීමට සහ බෝට්ටුව ඔසවන්නට, දෙවැන්නාට දොඹකරයක් තිබිය යුතුය. මුලදී, මට දොඹකරය සමඟ දුක් විඳීමට සිදු විය - ලුණු සහිත මුහුදු ජලය එහි යාන්ත්‍රණයට අතිශයින් නරක බලපෑමක් ඇති කළ අතර සමහර විට කොටස් අවහිර විය. කෙසේ වෙතත්, දොඹකරය සහ එල්ලෙන සැලසුම අවසානයේ මතකයට නැංවීය. ප්රහාරක ගුවන් යානා රැගෙන යන ගුවන් යානා වාහක සබ්මැරීනයක් නිර්මාණය කිරීමේ මූලික හැකියාව ඔප්පු වී ඇත.
1935 වන විට, ජපානයේ සබ්මැරීන් ගුවන් යානා ප්‍රවාහන නෞකා සමූහය තවත් එක් බෝට්ටුවකින් පුරවා ඇත. එය J-2 ව්යාපෘතියේ I-6 විය. එය එහි පූර්වගාමියාට වඩා සැලසුම් වෙනස්කම් ගණනාවකින් කැපී පෙනුණි. එය තරමක් විශාල වූ අතර, වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයක් ඇති අතර, විශාල එල්ලෙන එකකට Watanabe E9W ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානයක් රැගෙන යා හැකි විය. ඔහු බෝට්ටුව දියත් කරන අවස්ථාවේදීම ඔහුගේ පළමු ගුවන් ගමන සිදු කළද, පසුව I-6 ගුවන් යානා ආයුධයේ පදනම බවට පත් වූයේ E9W ය. පෙර සබ්මැරීන් ගුවන් යානා වාහකය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා සාධාරණ ප්‍රවේශයකට ස්තූතිවන්ත වන අතර, වැරදි ගණනාවක් පුනරාවර්තනය නොකර වඩාත් දියුණු මෝස්තරයක් නිර්මාණය කිරීමට ජපන් ඉංජිනේරුවන් සමත් විය. කෙසේ වෙතත්, යානය තවමත් ජලයෙන් පිටත්ව යමින් තිබුණි. පාවෙන මත ගොඩබෑම කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොකළේ නම් - අංගසම්පූර්ණ පියාසැරි තට්ටුවකින් සමන්විත සබ්මැරීනයක ප්රමාණය සිතා ගැනීම අපහසු නැත - එවිට යානය මුලින්ම ජලයට දියත් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය, පසුව එය ගුවන් ගත කළ හැකිය. විවේචනයට හේතුව. විශේෂයෙන්, මෙම කරුණ J-2 ව්යාපෘතියට එක් ගුවන් යානා වාහක සබ්මැරීනයක් පමණක් "උපත" කිරීමට හැකි විය.
ජපන් සබ්මැරීන් ගුවන් යානා වාහකයන්ගේ මීළඟ ව්යාපෘතිය වූයේ J-3 ය. එය වඩාත් බැරෑරුම් සබ්මැරීනයක් විය: එල්ලෙන යානයේ දැනටමත් ගුවන් යානා දෙකක් තිබූ අතර ඒවා ගුවන්ගත කිරීම සඳහා උල්පත් පුවරුවක් සහ කැටපෝල්ට් එකක් විය. 1939 දී, මාලාවේ පළමු බෝට්ටුව වන I-7 දියත් කරන ලදී. මඳ වේලාවකට පසු, I-8 සම්පූර්ණ කරන ලදී. මෙම සබ්මැරීන දෙකේ ගුවන් අවි වූයේ Yokosuka E14Y ගුවන් යානයයි. මෙම මුහුදු ගුවන් යානා පෙර පැවති ඒවාට වඩා බෙහෙවින් හොඳ විය, නමුත් ඒවායේ කාර්ය සාධනය තවමත් අනෙකුත් ජපන් බෝම්බකරුවන් සමඟ තරඟ කිරීමට නොහැකි විය. තවද කිලෝග්‍රෑම් 76 බෝම්බ හතරක පැටවීම පැහැදිලිවම ප්රමාණවත් නොවීය. කෙසේ වෙතත්, සබ්මැරීන සඳහා සන්නද්ධ බාලදක්ෂයෙකු ලෙස, E14Y තරමක් හොඳ විය.
පර්ල් වරායට පහර දීමට මාස කිහිපයකට පෙර, I-9 ජපාන නාවික හමුදාව සමඟ සේවයට එක් විය. ඇය A1 ව්යාපෘතියේ ප්රධාන සබ්මැරීනය බවට පත් විය. පසුව, I-10 සහ I-11 ලෙස නම් කරන ලද සමාන සබ්මැරීන දෙකක් ඉදිකරන ලදි. ටොන් 4000 ක පමණ ඝන විස්ථාපනයක් සහ ටෝර්පිඩෝ ටියුබ් හයක් සහිත මෙම බෝට්ටු වල එක් Yokosuka E14Y ගුවන් යානයක් සහ ඒවා සඳහා විවිධ ආයුධ සැපයීමක් ද විය. කැපී පෙනෙන ලෙස, A1 යනු එල්ලෙන හැච් නිර්මාණය හා සම්බන්ධ කිසිදු මෙහෙයුම් සීමාවක් නොතිබූ පළමු ජපන් සබ්මැරීන් ගුවන් යානා වාහක ව්‍යාපෘතියයි. නිර්මාණකරුවන් එය මුද්රා තැබීමේ ගැටලුව සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ අතර A1 ව්යාපෘතියට ගුවන් යානා කාමරයට ගංවතුර අවදානමකින් තොරව මීටර් 100 ක් දක්වා ගැඹුරට ආරක්ෂිතව ගමන් කළ හැකිය. ඒ අතරම, පිටත සමෝච්ඡයන් සබ්මැරීනයේ විධිමත් කිරීම පාහේ නරක් නොකළ අතර වේගය සහ පරාසය “අනුභව” කළේ නැත. I-9 නම් වූ ව්යාපෘතියේ ප්රධාන බෝට්ටුව, එනම් එහි ගුවන් යානය, 1941 දෙසැම්බර් 7 වන දින, ඇමරිකානු නාවික හමුදා කඳවුරක් වන පර්ල් වරායට එල්ල වූ ප්‍රහාරයේ ප්‍රතිඵල ඡායාරූපගත කර රූගත කරන ලදී.
A1 ව්යාපෘතිය යම් දුරකට ජපානයේ ගුවන් යානා වාහක සබ්මැරීන මාලාවක් සඳහා පදනම විය. එබැවින්, මාස කිහිපයකින්, පහත සඳහන් ව්‍යාපෘතිවල බෝට්ටු සැලසුම් කර ශ්‍රේණිගත කරන ලදී:
- A2. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය නව පද්ධති ගණනාවක් එකතු කිරීමත් සමඟ A1 හි නවීකරණයක් විය. ගුවන් යානය හා සම්බන්ධ උපකරණ කිසිදු වෙනසක් සිදු කර නොමැත. එක් බෝට්ටුවක් සාදන ලදී;
- පෙ.ව. ගැඹුරු නවීකරණය A1. බඳෙහි දිග අඩු කරන ලද අතර, කෙසේ වෙතත්, දෙවන E14Y ගුවන් යානයට පහසුකම් සැලසීම සඳහා එල්ලෙන එල්ලීම විශාල කිරීම වළක්වා නැත. මෙම ව්යාපෘතියේ බෝට්ටු I-13 සහ I-14 සූදානම් වූයේ 44 වන වසර වන විට පමණි.
"J" සහ "A" පවුල්වල ව්‍යාපෘතිවල වර්ධනයන් මඟින් අවශ්ය සියලුම අත්දැකීම් එකතු කර ගැනීමට හැකි වූ අතර දැනටමත් 42 ගිම්හානයේදී B1 ව්යාපෘතියේ ඊටත් වඩා දියුණු බෝට්ටුවක් I-15 දියත් කරන ලදී. 44 වන වසර දක්වා එවැනි සබ්මැරීන 20 ක් I-15 සිට I-39 දක්වා තනතුරු සහිතව ඉදිකරනු ලැබේ. එය B1 ව්යාපෘතියේ සබ්මැරීනය වන අතර එය එක්සත් ජනපදයට එරෙහි ප්‍රහාරවලට සහභාගී වීමට අවස්ථාවක් ලැබුණු පළමු ජපන් ගුවන් යානා ප්‍රවාහන බෝට්ටු වලින් එකක් බවට පත්විය. 1942 සැප්තැම්බර් 9 වන දින, නියමු N. Fujita සහ තුවක්කුකරු Sh. Okuda ගෙන් සමන්විත Yokosuka E14Y ගුවන් යානයේ කාර්ය මණ්ඩලය, ඔරිගන්හි වනාන්තරයකට ගිනි අවුලුවන බෝම්බ කිහිපයක් හෙළූහ. මෙහෙයුමට ටික වේලාවකට පෙර, පසුව "ලුක්අවුට් ගුවන් ප්‍රහාරය" ලෙස හැඳින්වූ අතර, එම ප්‍රදේශයේ වර්ෂාව සහ ශාක පත්‍ර, පස ආදියෙහි අධික ආර්ද්‍රතාවය පැවතුනි. ගිනි බෝම්බවලට ඔවුන්ගේ කාර්යය කිරීමට ඉඩ දුන්නේ නැත. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ මහාද්වීපික ගුවන් යානා ප්‍රවාහන බෝට්ටුවක් එල්ල කළ එකම ප්‍රහාරය අසාර්ථක විය.
B1 ව්යාපෘතිය, පෙර A1 මෙන්, මුළු පවුලකටම පදනම බවට පත් විය. එබැවින්, එහි වැඩිදියුණු කිරීම් කිහිපයක් සිදු කරන ලදී: B2, B3 සහ B4. ඔවුන් එකිනෙකාට වෙනස් විය තාක්ෂණික ලක්ෂණසහ සාදන ලද බෝට්ටු ගණන. B1 ප්‍රභේදයේ සබ්මැරීන විස්සක් පසු, B2 සබ්මැරීන හයක් සහ B3 / 4 සබ්මැරීන තුනක් පමණි. ඒ අතරම, බී 2 අටක් සහ බී 3 / 4 දොළහක් ඉදිකිරීම අවලංගු කරන ලදී. 43 වැනි වසර අවසන් වන විට, මෙම තීරණය ගන්නා විට, ජපානයට එහි යාත්‍රාව සඳහා වෙනත් ආයුධ අවශ්ය විය.
කෙසේ වෙතත්, ඉදිකිරීම් පරිමාව අඩු කිරීම ජපන් විධානයේ සාමාන්ය සැලසුම්වලට බලපෑවේ නැත. 1942 දී, I-400 යන නාමය ලැබුණු නව වර්ගයේ සබ්මැරීන් ගුවන් යානා වාහක සැලසුම් කිරීම ආරම්භ විය. ටොන් 6,500 කට වඩා වැඩි දිය යට විස්ථාපනයක් සහ මීටර් 120 ක දිගකින් යුත් සබ්මැරීනවලට කිලෝමීටර් 110 ක දිය යට පරාසයක් සහ කිලෝමීටර 60,000 කට වඩා මතුපිට පරාසයක් තිබිය යුතු විය. ඒ සමගම ඔවුන්ට ටෝපිඩෝ 20 ක් සහ ගුවන් යානා 3-4 ක් රැගෙන යාමට සිදු විය. Aichi M6A Seiran ගුවන් යානය විශේෂයෙන් I-400 බෝට්ටු සඳහා සංවර්ධනය කරන ලදී. මෙම ගුවන් යානයට දැනටමත් කිලෝග්‍රෑම් 250 ක බරැති බෝම්බ දෙකක් හෝ කිලෝග්‍රෑම් 800 බෝම්බයක් වැනි බරපතල ආයුධ රැගෙන යා හැකිය. මීට අමතරව, රෝග රැගෙන යන මීයන් සහිත විශේෂ බහාලුම් භාවිතා කිරීමේ හැකියාව බරපතල ලෙස සලකා බලන ලදී. මහාද්වීපික එක්සත් ජනපදයේ එවැනි කන්ටේනරයක් එක් වරක් බැහැර කිරීම බරපතල ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දිය හැකිය. සබ්මැරීනයේ පරාසය පැසිෆික් සාගරයෙන් ඔබ්බට යාමට ඉඩ දුන්නේය.
I-400 ව්යාපෘතියේ ඊයම් බෝට්ටුව පෙබරවාරි 43 වන දින තැන්පත් කරන ලදී. නාවික හමුදාවට මෙම සබ්මැරීන 18ක් අවශ්ය විය. කෙසේ වෙතත්, මාලාවේ පළමු සබ්මැරීනය තැබීමෙන් මාස කිහිපයකට පසු, සැලසුම් අඩකින් අඩු කිරීමට සිදු විය. පෙරමුණු වල තත්වය නිරන්තරයෙන් පිරිහීම හේතු වූයේ යුද්ධය අවසන් වන විට සැලසුම් කළ සබ්මැරීන හයෙන් ජපන් ජාතිකයින්ට තැබීමට හැකි වූයේ හයක් පමණි. ඉදිකිරීම් අවසන් කිරීම සම්බන්ධයෙන් බෝට්ටු හතරක් දියත් කරන ලද අතර ඒවා ආරම්භ කරන ලද්දේ තුනක් පමණි. විශේෂයෙන් උනන්දු වන්නේ මෙම බෝට්ටු සැලසුම් කිරීමයි. ජපන් හා විදේශීය නිෂ්පාදනයේ එවැනි උපකරණ සඳහා හල් සමෝච්ඡයන් සම්මත නොවේ. එබැවින්, අවශ්ය අභ්යන්තර පරිමාව සහතික කිරීම සහ දුන්නෙහි පිළිගත හැකි මානයන් පවත්වා ගැනීම සඳහා, බෝට්ටු හල් 8-හැඩැති කොටසකින් යුක්ත විය. මධ්යම කොටස දෙසට, කොටස සුමටව “∞” ලකුණක් බවට පත් වූ අතර, අවර නැවතත් රූපය අටක් මෙන් දිස් විය. ද්විත්ව හල් බෝට්ටුවක එවැනි පැතිකඩක් ඇති වූයේ ඒ නිසාය තාක්ෂණික කාර්යයයානයේ ඉන්ධන විශාල ප්‍රමාණයක් අවශ්ය වූ අතර වෙනම එල්ලා තැබීම ව්‍යුහයේ සිරස් මානයන් වැඩි කිරීමට හේතු විය. එමනිසා, බෝට්ටුවේ මැද කොටසෙහි, රෝද හවුස් යට මීටර් 3.5 ක පමණ විෂ්කම්භයක් සහිත නල මුද්රා තැබූ එල්ලා තබා ඇත. බඳේ මැද කොටසේ හැඩය නිසා එය බෝට්ටුවේ උස සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට හේතු නොවීය. භාවිතයට සූදානම්, බෝට්ටුවට M6A ගුවන් යානා තුනක් රැගෙන යා හැකිය. ගුවන්ගත වීමට පෙර, සබ්මැරීනය මතු විය, නැවියන් එල්ලෙන දොරවල් විවෘත කර, කැටපෝල්ට් මත ගුවන් යානය සවි කර (බෝට්ටුවේ දුන්න මත), එහි ගුවන් යානා තැබූ අතර නියමුවා ගුවන් ගත විය. යානය ජලය මත පතිත වූ අතර, එතැනින් එය දොඹකරයක් මගින් ඔසවන ලදී. ගුවන්ගත වීමට සූදානම්ව ඇති ගුවන් යානා තුනට අමතරව, හතරවැන්න විසුරුවා හරින ලද ස්වරූපයෙන් එල්ලෙන ආකාරයෙන් ප්රවාහනය කළ හැකි නමුත් කාමරයේ පරිමාව ප්රමාණවත් වූයේ එකලස් කරන ලද තුනක් සඳහා පමණි.
නිරන්තර සම්පත් ගැටළු හේතුවෙන්, I-400 ව්යාපෘතියේ ඊයම් බෝට්ටුව ජපාන නාවික හමුදාව විසින් ආරම්භ කරන ලද්දේ 1944 දෙසැම්බර් 30 දින පමණි. ජනවාරි 8 වන දින, ඊළඟ 45 වන දින, එය එම ව්යාපෘතියේ I-401 විසින් අනුගමනය කරන ලද අතර, තෙවන I-402 සටන් නෞකාවක් බවට පත් වූයේ ජූලි මස අවසානයේදී පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම සබ්මැරීන ඉදිරිපස තත්ත්වය වෙනස් කිරීමට යමක් කිරීමට කාලය තිබුණේ නැත. 1945 අගෝස්තු මාසයේදී, දෙවන ලෝක යුද්ධය අවසන් වීමට දින කිහිපයකට පෙර, බෝට්ටු කාර්ය මණ්ඩලය ඇමරිකානුවන්ට යටත් වීමට තීරණය කළහ. I-400 සහ I-401 බෝට්ටු ඔවුන්ගේ සටන් වැඩ මාස කිහිපය තුළ සාමාන්යයෙන් සටන් කිරීමට කාලය නොතිබුණි. ඉතින්, මුලින්ම ඔවුන්ට පැනමා ඇළේ අගුල් වලට පහර දීමට නියෝගයක් ලැබුණි. කෙසේ වෙතත්, බලඇණියේ නායකත්වය ඉක්මනින් එවැනි මෙහෙයුමක නිෂ්ඵල බව වටහාගෙන ඔවුන්ගේ ඇණවුම අවලංගු කළේය. දැන් සබ්මැරීන් ගුවන් යානා වාහකයන්ට උලිති පරමාණුව වෙත ගොස් එහි ස්ථානගත කර ඇති ඇමරිකානු නැව්වලට පහර දීමට සිදු විය. අගෝස්තු 6 වන දින බෝට්ටු මුහුදට ගිය නමුත් දින කිහිපයකට පසු ආපසු පැමිණියේය - I-400 හි ගින්නක් ඇති වූ අතර අලුත්වැඩියාවන් අවශ්ය විය. I-401, අනෙක් අතට, එම කාර්යය සමඟ තනිවම කටයුතු කිරීමට නොහැකි විය. දෙවන පිටවීම මුලින් සැලසුම් කර තිබුණේ 17 වැනිදාය. තවද, මෙහෙයුමේ ආරම්භය අගෝස්තු 25 දක්වා කල් තැබූ නමුත් අවසානයේ 20 වන දින බෝට්ටු අණ දෙන නිලධාරීන්ට සියලුම ප්රහාරක ආයුධ විනාශ කිරීමට නියෝගයක් ලැබුණි. මෙම ඇණවුම ඉටු කිරීමෙන් අදහස් කළේ එක් දෙයක් පමණි - ජපානය පරාජයෙන් ගලවා ගැනීමට ගුවන් යානා ප්‍රවාහන බෝට්ටුවලට තවදුරටත් කිසිවක් කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. I-400 හි කාර්ය මණ්ඩලය මුහුදට ටෝපිඩෝ වෙඩි තබා ගුවන් යානා වතුරට දැමීය. I-401 බෝට්ටුවේ කපිතාන් අරිසුමි, එසේ කිරීමට අණ දීමෙන් පසු වෙඩි තබා ගත්තේය.
ඇමරිකානුවන්ට යටත් වූ ජපන් ගුවන් යානා රැගත් සබ්මැරීනය I-401 ටෝකියෝ බොක්කෙහි නැංගුරම් ලා ඇත.
ජපන් සබ්මැරීන් ගුවන් යානා වාහක ඉතිහාසය 1946 වසන්තයේ දී අවසන් විය. ඇමරිකානුවන්ට භාර දීමෙන් පසු, I-400 ව්යාපෘතියේ බෝට්ටු පර්ල් වරායට ගෙන යන ලද අතර එහිදී ඒවා හොඳින් අධ්‍යයනය කරන ලදී. 1946 මාර්තු මාසයේදී සෝවියට් සංගමය, පවත්නා ගිවිසුම්වලට අනුව, එක්සත් ජනපදය ජපන් ආශ්චර්යමත් ආයුධයට ප්රවේශය ලබා දෙන ලෙස ඉල්ලා සිටියේය. කුසලාන බෙදා ගැනීමට අකමැති වූ අතර, ඇමරිකානු විධානය ඒවා විනාශ කිරීමට නියෝග කළේය. අප්රේල් 1 වන දින, I-402 පර්ල් වරාය අසල ටෝර්පිඩෝ වලට ගොදුරු වූ අතර, මැයි 31 වන දින, I-400 සහ I-401 පතුලට ගියේය.
තොරතුරු මූලාශ්‍ර:
http://korabley.net/
http://voenchronika.ru/
සඟරා "මැරීන් එකතුව" සහ "තාරුණ්‍යයේ තාක්ෂණය"
රහස් ජපානය - සබ්මැරීන් ගුවන් යානා වාහක (USA, UK) 2009
1946 වසන්තයේ දී, දෙවන ලෝක යුද්ධය අවසන් වී මාස 8 කට පසු, එක්සත් ජනපදයේ ඉහළම රාජ්ය මට්ටමින් තීරණයක් ගන්නා ලදී: වඩාත්ම එකකි. පරිපූර්ණ පද්ධතිජපන් ආයුධ අත්වලට නොවැටීම සඳහා මුහුදු පත්ලට යවන ලදී සෝවියට් සංගමය. ජපන් ජාතිකයින් ඔවුන්ගේ ව්යාපෘතිය ක්රියාත්මක කළේ නම් දෙවන ලෝක යුද්ධයේ ගමන් මග වෙනස් විය හැකි ආකාරය ගැන අපි ඉගෙන ගනිමු.
යෝධ සබ්මැරීන් ගුවන් යානා ප්‍රවාහන නෞකාවක් නිර්මාණය කිරීමේ ව්යාපෘතිය ජපන් ජාතිකයින් ක්රියාත්මක කළේ නම්, දෙවන ලෝක යුද්ධයේ ගමන් මග කෙසේ වෙනස් විය හැකිද?
ctrl ඇතුල් කරන්න
අවධානයට ලක් වූ osh s bku පෙළ උද්දීපනය කර ක්ලික් කරන්න Ctrl+Enter
බොහෝ අය විශාල සෝවියට් සබ්මැරීනවල ආකර්ෂණීය පින්තූර දැක ඇත - බැලස්ටික් මිසයිල වාහකයන් දෙකම (667, 941 - "අකුල"), සහ "ගුවන් යානා වාහක ප්රහාරක" (ව්යාපෘතිය 949A - "ඇන්ටේ"). කෙසේ වෙතත්, ඇන්ටෙව්ට ද අනුප්‍රාප්තිකයක් තිබූ බව කවුරුත් නොදනිති, එය 80 සහ 90 දශකයේ මහා භූ දේශපාලනය නිසා ක්රියාත්මක වීමට කාලය නොතිබුණි. අපි කතා කරන්නේ 949UA ව්යාපෘතිය ගැනයි - බොහෝ ගුවන් යානා රැගෙන යන සබ්මැරීන් නෞකාවක් අද්විතීය තාක්ෂණයන්ලෝකයේ ප්‍රතිසමයක් නැති බව.
දැන් මෙම බලගතු නැව් රුබින් මධ්යම සැලසුම් කාර්යාංශයේ කෞතුකාගාරයේ ඉතිරිව ඇත්තේ ආකෘති ස්වරූපයෙන් පමණි, නමුත් ඉතිහාසය වෙනස් ආකාරයකින් හැරී ඇත්නම්, දැනටමත් 1992 III කාර්තුවේදී ගුවන් යානා වාහක නෞකාවන් 4 කින් යුත් මාලාවක පළමුවැන්න වනු ඇත. Severodvinsk හි තැන්පත් කර ඇත. ඔහුට නමක් පවා ලබා දී ඇත - "Dnepropetrovsk". නමුත් අහෝ, එය සාර්ථක වූයේ නැත ...
එය කුමන ආකාරයේ කෲසර් එකක්දැයි අපි වඩාත් සමීපව බලමු.
1. පොදුවේ ගත් කල, එය ව්යාපෘතිය 949 මත පදනම් වූ සබ්මැරීනයක් - නමුත් ත්‍රි-හල්ඩ්. හල් ව්‍යුහවල විෂ්කම්භය අනුව මධ්යම ඝණ බඳ සම්පූර්ණයෙන්ම ඇන්ටේ සමඟ ඒකාබද්ධ වූ අතර එය සංවර්ධනය බෙහෙවින් වේගවත් කළ අතර එය දිගු විය - සහ පැති හල් දෙක සැලකිය යුතු ලෙස කුඩා හා කෙටි විය. දිය යට විස්ථාපනය ආසන්න වශයෙන් ව්යාපෘතිය 941 ට සමාන විය - දළ වශයෙන්. ටොන් 47000 කි 
2. නැඟීමෙන් පසු මතුපිට ඉක්මනින් වියළීම සඳහා අද්විතීය පද්ධතියක් සහිත හල් මත මීටර් 147 ක් දිග සහ මීටර් 43 ක් පළල පියාසර තට්ටුවක් සවි කර ඇත. තරු පුවරුවේ පැත්තෙන්, සම්පූර්ණ වාෂ්ප කැටපෝලයක් සහිත ගුවන් යානා ගොඩබෑමේ කලාපයක් වෙන් කරන ලද අතර එමඟින් උල්පත් පුවරුවක් සහ වෙනත් උපක්‍රම නොමැතිව කිරීමට හැකි විය. මේ සඳහා අවශ්ය බලය න්යෂ්ටික ප්‍රතික්‍රියාකාරක 4 කින් නිපදවන ලද අතර එක් එක් තාප බලය මෙගාවොට් 190 බැගින් වන අතර එය 949 ව්යාපෘතිය සමඟ ඒකාබද්ධ විය - නමුත් ඒවායින් ඇන්ටෙව්ට එරෙහිව තිබුණේ දෙගුණයක් පමණි. ගුවන් යානා ගොඩබෑම සඳහා, කලාප දෙකක් භාවිතා කිරීමට හැකි විය, තරු පුවරුවේ සහ වරාය පැතිවල, ගොඩබෑමේ කොකු සම්පූර්ණ පියාසර තට්ටුව හරහා ගමන් කළේය. 
3. සබ්මැරීන් කෲසර් ගුවන් කණ්ඩායම - ඒකක 10, ඇතුළුව. MiG-29K(P) ගුවන් යානා 8ක් සහ සෙවුම් සහ ගලවා ගැනීමේ හෙලිකොප්ටර් 2ක්. තවත් හෙලිකොප්ටරයක් රක්ෂිතයක් ලෙස, සලබ ස්වරූපයෙන් ගබඩා කර ඇත. 
4. සබ්මැරීන ගුවන් යානා රැගෙන යන කෲසර් යානය නිශ්චිත ජල ස්ථානගත කිරීමේ පද්ධතියකින් සහ තෙරපුම් කිහිපයකින් සමන්විත විය. 
5. TARPK භාවිතය පිළිබඳ සංකල්පය සුපිරි බලවතුන් විසින් න්යෂ්ටික ප්‍රහාර හුවමාරු කිරීමෙන් පසු මුහුදේ සහ සාගරවල වායු ආධිපත්යය හදිසියේ අල්ලා ගැනීම සඳහා සපයන ලදී. න්යෂ්ටික ගැටුම අතරතුර, ගුවන් යානා වාහක ඇතුළු දෙපාර්ශවයේම විශාල නැව් විනාශ වූ අතර එමඟින් බල රික්තයක් නිර්මාණය විය - පසුව එවැනි කෲසර් යානයක් මතුපිටට පැමිණීම සහ එහි සටන් භාවිතය මගින් ඉතිරි නාවික කණ්ඩායම් සඳහා ඵලදායී වායු ආවරණයක් ලබා ගැනීමට හැකි විය. සමහර අවස්ථාවලදී - සහ සම්පූර්ණ වායු ආධිපත්යය අල්ලා ගැනීම. එමනිසා, මුහුදේ සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ ගුවන් යානා වාහක නොමැති විට ගුවන් යානා 6-12 ක් පවා ප්රමාණවත් විය. TARPK දෙකක් මෙම ගැටළුව විසඳා ඇත. 
6. නැඟීම සහ ගුවන්ගත වීමට සූදානම් වීමෙන් පසු පළමු ගුවන් යානය එල්ලෙන ස්ථානයෙන් මුදා හැරීම සඳහා මිනිත්තු 19 ක් පමණක් වෙන් කරන ලද අතර, එයින් විනාඩි 6 ක් පියාසර තට්ටුවේ ජලය බැස යාමට වැය කරන ලදී. ඉතිරි ගුවන් යානා විනාඩි 4 බැගින් තට්ටුව මත ඔසවා තැබිය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙයින් අදහස් කරන්නේ TARPK යානයේ ගුවන් කණ්ඩායමක් පමණක් රැගෙන ගිය බව නොවේ - එය P-700 Granit කෲස් මිසයිල වලින් ද සන්නද්ධ විය. එනම්, ඒ සමගම එය දිය යට ගුවන් යානා වාහකයක් පමණක් නොව, ප්රහාරක ගුවන් යානා වාහක-තරඟකරුවන් ද විය. 
7. නමුත් මෙම අද්විතීය සබ්මැරීනයේ වැදගත්ම දැනුම වූයේ සමහර අවස්ථාවලදී එය එවකට පැවති සෝනාර් ඔත්තු බැලීමේ මාධ්‍යයන්ට ප්‍රායෝගිකව නොපෙනෙන අතර ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් අනාවරණය කර ගත නොහැකි වීමයි. කාරණය නම් රබර්-ඔස්මියම් ආලේපනයක් සහිත එහි පියාසැරි තට්ටුව ජලයෙන් යට වූ ස්ථානයක විකිරණ අවශෝෂකයක භූමිකාව එකවර ඉටු කළ බවයි - එය විවිධ ඝනත්වයේ සහ ලවණතාවයේ ජල ස්ථරවල මායිමේ නම්. උදාහරණයක් ලෙස, සීතල ධාරාවක් සහ "සාමාන්ය" ස්ථරයක් සන්ධිස්ථානයක දී මුහුදු ජලයශක්තිමත් සංසරණයක් නොමැත. මේ අනුව, සතුරා හඳුනාගැනීමේ මාධ්‍යයන් සඳහා, කෲසර් සාමාන්ය මාළු පාසලක් මෙන් 200 * 70 m පමණ ප්‍රමාණයෙන් - කියන්න, මැකරල් හෝ අශ්ව මැකරල්. නැත්නම් සෞරි. සහ එය ඇත්තටම කුමක්දැයි සොයා බලන්න. 
එවැනි සුවිශේෂී ව්යාපෘතියක් 1980 ගණන්වල අග භාගයේ පැවතුනි.
1992 අගෝස්තු 21 වැනිදා රංගනයෙන් රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ රජයේ සභාපති ඊ.ටී. ගයිඩර් ව්යාපෘතිය වසා දැමීම සහ එහි ඉදිකිරීම් සඳහා සෙවරොඩ්වින්ස්ක් හි ස්ලිප්වේ උපකරණ විසුරුවා හැරීම පිළිබඳ නියෝගයක් අත්සන් කළේය. ඉතිහාසය සඳහා, පිරිසැලසුම් පමණක් ඉතිරිව ඇත ...
