පුවත්පත් නිවේදන. මෙම ව්යාපෘතිය රුසියානු-චීන ක්රියාකාරී කණ්ඩායම විසින් අනුමත කරන ලදී
අධිවේගී දුම්රිය (HSR) යුරේසියාවේ පූර්ව ශක්යතා අධ්‍යයනය ඊයේ ප්රවාහන අමාත්‍යාංශයේ සහ බීජිං හි රැස්වීම්වලදී සාකච්ඡා කෙරිණි. රුසියානු දුම්රිය වලට අනුව, සංස්ථාව "චීන දුම්රිය මාර්ග"එය පොරොන්දු වූවක් ලෙස හැඳින්වූ නමුත්, ඒ සමගම, Kommersant ගේ තොරතුරු අනුව, පූර්ව ශක්යතා අධ්යයනයට නිලධාරීන්ගෙන් අදහස් ගණනාවක් ලැබුණි. ව්යාපෘතියේ අදහසම "ශබ්ද" බව ප්‍රවීණයන් සටහන් කරයි, නමුත් එය ක්රියාත්මක කිරීම බෙහෙවින් සැක සහිත ය.
රුසියානු-චීන වැඩ කරන කණ්ඩායමඑච්එස්ආර් ව්යාපෘතිය "යුරේසියා" පොරොන්දු වූ බව පිළිගත් බව රුසියානු දුම්රිය සේවය ඊයේ වාර්තා කළේය. රුසියානු දුම්රිය සේවයේ පළමු උප සභාපති ඇලෙක්සැන්ඩර් මිෂාරින් සහ චීන දුම්රිය දෙපාර්තමේන්තුවේ නියෝජ්‍ය ප්‍රධානී Huang Ming විසින් ප්‍රධානත්වයෙන් යුත් ක්රියාකාරී කණ්ඩායම බීජිං හි පැවති රැස්වීමකදී ව්යාපෘතිය පිළිබඳ පූර්ව ශක්යතා අධ්යයනයක් සලකා බැලූහ (ව්යාපෘතිය පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා, Kommersant දිනැති බලන්න අගෝස්තු 24). ඊට අමතරව, ප්රවාහන අමාත්‍යාංශයේදී ඊයේ සාකච්ඡා කෙරුණා. Kommersant ගේ දත්ත වලට අනුව, පූර්ව ශක්යතා අධ්යයනයට ක්ෂේත්‍රයේ ප්‍රවීණයන්ගෙන් අදහස් ගණනාවක් ලැබුණි: නිදසුනක් වශයෙන්, තත්වය පිළිබඳව හුරුපුරුදු මූලාශ්‍රයක් කොමර්සන්ට පවසන්නේ HSR භාණ්ඩ පදනමේ ප්‍රමාණය සම්පූර්ණයෙන්ම පැහැදිලි නැති බවයි, එනම්, කුමන ආකාරයේ භාණ්ඩද? එය දිගේ ප්රවාහනය කිරීමට ගුරුත්වාකර්ෂණය සහ ඇයි. ගුවන් ප්රවාහන වෙළඳපොළ තක්සේරු කර නොමැති අතර, හඳුන්වාදීමේ සංවේදීතාව සහ අදියර තක්සේරු කිරීමේ අවදානම් සැලකිල්ලට ගෙන නොමැති බව ඔහු වැඩිදුරටත් පවසයි.
HSR "යුරේසියාව" බර්ලිනයේ සිට පෝලන්තය, බෙලරුස්, රුසියාව සහ කසකස්තානය හරහා චීන උරුම්කි වෙත ගමන් කළ යුතුය. රුසියාවේ අධිවේගී මාර්ගයේ දිග කිලෝමීටර 2.3 දහසකට වඩා වැඩි ය, මාර්ගය මොස්කව්, කසාන්, යෙකටරින්බර්ග් සහ චෙල්යාබින්ස්ක් හරහා ගමන් කරනු ඇත. මොස්කව්-කසාන් අධිවේගී මාර්ගය ආරම්භක ව්යාපෘතිය ලෙස පවතී, එහි ඉදිකිරීම් 2018-2023 සඳහා සැලසුම් කර ඇත. ඉතිරි කොටස් සමාන්තරව ඉදිකරනු ලැබේ. භාණ්ඩ ප්රවාහනය දියත් කිරීම 2026 සඳහා සැලසුම් කර ඇත. 2030 වන විට මගී ගමනාගමනය මගීන් මිලියන 67.4 දක්වා ළඟා විය හැකි අතර, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සහ CIS හි මිලියන 16.8 ක ජනතාවක්. සාමාන්ය ප්රාග්ධන වියදම් - රූබල් ට්රිලියන 3.58 ක් ඇතුළුව රූබල් ට්රිලියන 7.84 කි. රුසියානු කොටස වෙත. පූර්ව ශක්යතා අධ්යයනයට අනුව, 2030 වන විට භාණ්ඩ ප්රවාහන හා මගී ප්‍රවාහනයෙන් HSR යුරේසියාවේ වාර්ෂික ආදායම රූබල් බිලියන 701 ක් වන අතර 2050 වන විට - රූබල් ට්රිලියන 2.8 කි.
මොස්කව්-කසාන් අධිවේගී මාර්ගය සඳහා රාජ්ය අරමුදල් වෙන් කිරීම පිළිබඳ රුසියානු දුම්රිය සේවයේ පළමු උප සභාපති ඇලෙක්සැන්ඩර් මිෂාරින්, අගෝස්තු 16 (ඉන්ටර්ෆැක්ස්)
රජය මුදල් ගන්නේ කුමන රාක්කයෙන්ද යන්න අපට ප්‍රශ්නයක් නොවේ.
අරමුදල් මූලාශ්‍ර තවමත් පැහැදිලි නැත. JSC රුසියානු දුම්රිය සේවය සඳහන් කරන්නේ දේශීය රාජ්ය සහ ජාත්යන්තර සහයෝගයේ පියවර මාලාවක් සැලකිල්ලට ගනිමින් ව්යාපෘතිය ක්රියාත්මක කළ හැකි අතර සහන, යටිතල පහසුකම් උකස් සහ වෙනත් ආකාරයේ රාජ්ය සහාය ඇතුළුව පවතින සංවර්ධන ආයතන භාවිතා කරන බවයි. ඒකාධිකාරයට අනුව, RDIF, සේද මාවත අරමුදල, BRICS බැංකුව, EDB, රුසියානු-චීන ආයෝජන අරමුදල වැනි එවැනි අරමුදල් සහ සංවර්ධන බැංකු ආකර්ෂණය කර ගත හැකිය. EDB වාර්තා කළේ "යුරේසියා අධිවේගී දුම්රිය ව්යාපෘතිය සඳහා මුදල් යෙදවීමේ හැකියාව සලකා බැලීමට ඔවුන් උනන්දු වන" බවයි. එවැනි මහා පරිමාණ ව්‍යාපෘතියකට සහභාගී වීම බොහෝ දුරට බැංකු සින්ඩිකේට් රාමුව තුළ සිදුවිය හැකි බව EDB වැඩිදුරටත් පවසයි, නමුත් මෙතෙක් ව්‍යාපෘති ආරම්භකයින් ඉල්ලා සිටින ණය ආපසු ගෙවීම සහතික කිරීමේ යාන්ත්‍රණයන් ඇතුළුව එහි ව්‍යුහය පිළිබඳ තොරතුරු ලබා දී නොමැත.
NEO මධ්‍යස්ථාන උපදේශන කණ්ඩායමේ හවුල්කරු ඇලෙක්සැන්ඩර් රක්ෂා, යුරේසියා ව්යාපෘතියේ සාර්ථකත්වය නොපැහැදිලි ලෙස තක්සේරු කිරීමට අපහසුය. මුලදී, එය මොස්කව්-කසාන් අධිවේගී මාර්ගය ගැන වූ අතර, ආයෝජනය ගෙවීමට ඉඩ නොදුන් ගණනය කිරීම් අවසානයේ දී ඔවුන් ව්යාපෘතියේ පරිමාණය වැඩි කිරීමට සහ එහි භාණ්ඩ ප්රවාහනය එක් කිරීමට තීරණය කළ බව ඔහු පවසයි. අදහස හොඳ ය, නමුත් ප්‍රශ්නය ඇත්තේ ආයෝජනවල සැබෑ පරිමාව තුළ බව රක්ෂා මහතා සඳහන් කරයි. අපි PRC ආයෝජන ගැන කතා කරන්නේ නම්, විශේෂඥයා පවසන්නේ, චීනය බොහෝ විට එහි තාක්ෂණයන් සහ ශ්‍රමය භාවිතා කරමින් ව්‍යාපෘති ඉදිකිරීමට සහභාගී වන අතර, රුසියානු දුම්රියවලට බීජිං සමඟ මෙම කරුණු සම්බන්ධයෙන් කොපමණ එකඟ විය හැකිද යන්න “විශාල ප්‍රශ්නයකි”.
Anastasia Vedeneeva
අධිවේගී භාණ්ඩ-මගී දුම්රිය ප්රවාහන කොරිඩෝව "යුරේසියාව"
ගෝලීයකරණය සහ අන්‍යෝන්‍ය ඒකාබද්ධතාවයේ ක්‍රියාවලීන් අපට නව අභියෝග මතු කරයි - අවශ්‍යතා සපුරාලන තනි ප්රවාහන පද්ධතියකින් යුරේසියානු මහාද්වීපයේ අවකාශය ඒකාබද්ධ කිරීම නූතන මිනිසාවේගය, පහසුව සහ ලබා ගත හැකි, මිල සහ භූගෝලීය යන දෙකම.
ආර්ථික, සමාජීය සහ සංස්කෘතික ගැටලු විසඳීම සඳහා ප්‍රවාහනයේ ඇති වැදගත්කම අතිමහත් වන අතර ප්රධාන ගෝලීය ප්‍රවණතා පිළිබඳ දළ විශ්ලේෂණයක් සමඟ ඒකාබද්ධව පමණක් දුම්රිය මාර්ගවල අනාගත හැඩය සිතාගත හැකිය.
2050 වන විට ලෝක ජනගහනය බිලියන 9.5 ක ආකර්ෂණීය ජනතාවක් කරා ළඟා වනු ඇති අතර ඉන් 75% ක් පමණ නගරවල ජීවත් වනු ඇත.
අනාගතයේ දී යුරේසියානු මහාද්වීපයේ භූමියෙහි සමාජ ධනය උත්පාදනය කිරීමේ ප්රධාන අක්ෂය වනුයේ අධිවේගී භාණ්ඩ-මගී කොරිඩෝව "යුරේසියාව" වන අතර, රුසියාවේ මොස්කව්-කසාන් අධිවේගී මාර්ගය වන නියමු අංශය වේ. ව්යාපෘතිය ක්රියාත්මක කිරීම, ආර්ථික සහ විසඳුම් ගණනාවක් සමඟ සමාජ කාර්යයන්ව්‍යාපෘතිය දෙසට ආකර්ෂණය වන කලාපවල සැලකිය යුතු කරුණක් ලෙස සැලකේ ප්රායෝගික පියවර EAEU සහ චීනයේ "එක් තීරයක්, එක් මාවතක්" වැඩසටහන ගොඩනැගීමේ ක්‍රියාවලීන් ඒකාබද්ධ කිරීම මත. රුසියාවේ භූමියේ අවකාශීය ප්රවාහන හා සැපයුම් කොරිඩෝ නිර්මාණය කිරීම සඳහා ඒකාබද්ධ යුරේසියානු ප්රවාහන පද්ධතියක ව්යාපෘතිය ඇත්ත වශයෙන්ම රටවල් අතර වෙළඳ හා ආර්ථික සබඳතා වර්ධනය සඳහා ධාවකයක් බවට පත්විය හැකිය.
එච්එස්ආර් "යුරේසියා" යනු ගෝලීය ව්‍යාපෘතියකි, එය යුරේසියානු ප්රවාහන සන්නිවේදන පද්ධතියේ වැදගත්ම සම්බන්ධක මූලද්‍රව්‍යය පමණක් නොව යුරේසියානු අතර සෘජු සම්බන්ධයක් සැපයීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ආර්ථික සංගමයසමඟ චීන ව්යාපෘතිය"සේද මාවතේ ආර්ථික තීරය".
රේඛාවේ මුළු දිග කිලෝමීටර් 9.5 දහසක් පමණ වන අතර ඉන් කිලෝමීටර් 6.7 දහසක් රුසියාවේ කිලෝමීටර් 2.3 දහසක් ඇතුළුව අලුතින් ඉදිකරන ලද මාර්ග වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් එය නිර්මාණය වනු ඇත විශාලතම ජාලයආසියානු රටවල්, රුසියාව සහ යුරෝපීය සංගමයේ ප්රවාහන පද්ධති ඒකාබද්ධ කිරීම හේතුවෙන් කිලෝමීටර 50 දහසකට වඩා වැඩි දිගකින් යුත් අධිවේගී සහ අධිවේගී ගමනාගමනය.
අධිවේගී මාර්ගය මොස්කව් සහ බීජිං අතර දුම්රියෙන් ගමන් කරන කාලය 4 ගුණයකට වඩා අඩු කරනු ඇත - පැය 132 සිට 32 දක්වා, එමඟින් මගීන්ගේ ස්ථාවර ප්‍රවාහයක් සහ ඉහළ ලාභදායී භාණ්ඩ ප්රවාහනය සංවිධානය කිරීම සඳහා කොන්දේසි නිර්මානය කරනු ඇත. යුරේසියානු මහාද්වීපය.
HSR මගින් එවනු ලබන ප්රධාන භාණ්ඩ වනුයේ පාරිභෝගික භාණ්ඩඉහළ එකතු කළ අගයක් සහිතව: ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සහ උපකරණ, ඇඳුම් පැළඳුම් සහ පාවහන්, උපාංග, ඖෂධ සහ රූපලාවන්‍ය ද්‍රව්‍ය අනුකූල වීමට නියමිත ගැල් වර්ගය උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රයප්රවාහනය.
ලොජිස්ටික් සේවා, ගෙයින් ගෙට භාණ්ඩ බෙදා හැරීමේ සම්පූර්ණ පරාසය සැපයීම සඳහා යටිතල පහසුකම් නිර්මාණය කිරීම අවශ්ය වනු ඇත. නවීන භාවිතයෙන් විශේෂිත භාණ්ඩ බහාලුම් සැකසීම තාක්ෂණික ක්රම, රොබෝ තාක්ෂණයන් අවශ්ය භාණ්ඩ හැසිරවීමේ වේගය සපයනු ඇත, පැටවීමේ / බෑමේ මෙහෙයුම් සිදු කිරීමේ කාලය අඩු කරයි.
පර්යන්තවල වැදගත් අංගයක් වනුයේ දුම්රියේ සිට ගුවන් ප්රවාහනය දක්වා සහ අනෙක් අතට භාණ්ඩ හැසිරවීම අවසානයේ සිට අවසානය දක්වා “සීමා රහිත” භාණ්ඩ හැසිරවීම සපයන ක්රියාකාරී බහුමාධ්‍ය ප්රවාහන මධ්‍යස්ථානවලට ඒවා ඒකාබද්ධ කිරීමයි.
නව මාර්ගයට නව දුම්රිය අවශ්ය වන අතර, මාපකය වෙනස් කිරීමේ හැකියාව සහ පැයට කිලෝමීටර 400 දක්වා වේගයෙන් ළඟා වීමේ හැකියාව, අනුගමනය කිරීමේ හැකියාව ඇත. විවිධ පද්ධතිආරක්ෂාව, ගුවන් විදුලි සන්නිවේදනය සහ බල සැපයුම.
පළමුවෙන්ම, එවන් විසඳුම් යවන්නන්ට තරඟකාරී දීමනාවක් සැකසීම සඳහා යුරේසියා කොරිඩෝව ඔස්සේ භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමේ ව්යාපෘතිය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා අවශ්ය වනු ඇත. දැනට සලකා බලමින් පවතින මගී පෙරළීමේ ව්යාපෘතිය ජාතික මගී ගමනාගමනය සහතික කිරීම අරමුණු කර ගෙන ඇත, කෙසේ වෙතත්, අධ්‍යයනවලින් පෙන්නුම් කරන්නේ යුරේසියා කොරිඩෝවේ ආදායමෙන් 20% ක් දක්වා මගී ගමනාගමනය මාර්ගය ඔස්සේ ගමන් කළ හැකි බවයි. අද ඉදිරියෙන් ඇති සුවපහසුව, සේවාව, සේවා, ආරක්ෂාව සහ වේගය සඳහා අවශ්‍යතා මගී දුම්රියක් සැලසුම් කිරීමේදී දක්වා ඇත. ඕනෑම ආදායමක් ඇති මගීන්ට ගමන් කිරීමට හැකි වනු ඇත අධිවේගී දුම්රිය HSR මාර්ග: සේවා පන්ති 4ක් මගියාට පිරිනැමීමට ඉඩ සලසයි පුළුල් තේරීමතීරුබදු, සහ නවීන මාදිලිමිල නියම කිරීම මගීන් සඳහා පුළුල් ප්‍රවේශපත්‍ර වැඩසටහනක් සහතික කරනු ඇත.
භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේ සහ මගී ප්‍රවාහනයේ වේගය වැඩිවීම හේතුවෙන් දුම්රිය ප්රවාහනය වැඩි තරඟකාරී වාසි අත්කර ගනිමින් සිටී. අලුතින් ආර්ථික තත්ත්වයන්එය වඩ වඩාත් වැදගත් වෙමින් පවතී. ලෝක උත්සවයේ වැඩසටහනට අනුකූලව ගෝලීය පරිමාණයෙන් මෙම ක්‍රියාකාරකම් ක්ෂේත්‍රය වැඩිදියුණු කිරීමේ හැකියාව සහ ප්‍රවණතා පිළිබඳ සාකච්ඡාවක් සැලසුම් කර ඇත. ගෝලීය අදහසක් වන්නේ අධිවේගී වේගයක් තැබීමයි දුම්රිය මාර්ගය"යුරේසියාව" - බටහිර හා නැගෙනහිර සම්බන්ධ කරන තනි අධිවේගී මාර්ගයකි.
අපට නව අධිවේගී මාර්ගයක් අවශ්ය වන්නේ ඇයි?
මූලික තක්සේරුවට අනුව, නව දුම්රිය මාර්ගය කර්මාන්තයේ වඩාත්ම දැවැන්ත ගෝලීය පහසුකම බවට පත්විය යුතු අතර, මහා පරිමාණ ප්රවාහන පද්ධති ඒකාබද්ධ කිරීමට ඉඩ සලසයි: යුරෝපීය සහ චීන. HSR "යුරේසියා" නිර්මාණය කර ඇත්තේ දුම්රිය ප්‍රවාහනයේ තරඟකාරිත්වය වර්ධනය කිරීම මගින් අන්තර් මහාද්වීපික ප්රවාහන පද්ධතිය ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමට පමණක් නොවේ. ව්යාපෘතිය ක්රියාත්මක කිරීම බරපතල සමූහගත වීමක් සහ සමාජ-ආර්ථික ප්‍රතිවිපාකවලට තුඩු දෙනු ඇත.
ගුණ කිරීමේ බලපෑම වන්නේ උපාමාරු වැඩි කිරීම, දුම්රිය කර්මාන්තයේ අධි තාක්ෂණික පැත්තේ පරිණාමය සඳහා වාතාවරණයක් නිර්මාණය කිරීම සහ වැඩසටහනට සහභාගී වන ප්‍රාන්තවල ආර්ථිකයේ වර්ධන වේගය වැඩි කිරීමයි. නව ව්‍යාපාරික අංශ නිර්මාණය වෙමින් පවතී, එනම් අධිවේගී මාර්ගවල භාණ්ඩ ප්රවාහනය. මෙම විසඳුම් පැයට කිලෝමීටර 300 දක්වා වේගයෙන් භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමේ හැකියාව විවෘත කරයි. භාණ්ඩ බෙදා හැරීම සඳහා අධිවේගී මාර්ගය භාවිතා කිරීමට සැලසුම් කර ඇත ඊ-වාණිජ්යයආකර්ෂණීය වේගයකින් වර්ධනය වීම සහ පුළුල් වීම. චීනයේ සිට භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීම උපකල්පනය කෙරේ යුරෝපීය රටවල්දින තුනක් පමණ ගත වනු ඇත.
රුසියානු භූමියේ HSR අංශය
රුසියාවේ අගනුවර හරහා බෙයිජිං සිට බර්ලින් දක්වා නව දුම්රිය මාර්ගයේ සම්පූර්ණ මාර්ගය කිලෝමීටර් 9477 කි. රුසියාවේ භූමිය හරහා මාර්ගය කිලෝමීටර 2366 කි. බෙලාරුස් (බ්රෙස්ට්) සිට කසකස්තානය (ඩොස්ටික්) දක්වා මාර්ගය තැබීම සඳහා වන මුළු මූල්ය ප්‍රමාණය ට්රිලියන 7 ඉක්මවයි. රුබල්, පසුව චීනය (Urumqi) වෙත යන ගමනේදී එය ට්රිලියන 0.76 ක් වියදම් කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. අතුල්ලන්න.
රුසියානු කොටස ඉදිකිරීම සඳහා ප්රාග්ධන පිරිවැය ට්රිලියන 3.58 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත. අතුල්ලන්න. බෙලාරුස් දේශ සීමාවේ සිට කසකස්තාන් දේශ සීමාව දක්වා ඇති සම්පූර්ණ දුර කිලෝමීටර් 2.3 දහස ඉක්මවනු ඇත. අධිවේගී මාර්ගයේ තනි කොටස් (උදාහරණයක් ලෙස, මොස්කව්-කසාන්, යෙකටරින්බර්ග්-චෙලියාබින්ස්ක්) අනුක්‍රමිකව ක්රියාත්මක කිරීමට ඉඩ ඇත.
පළමු අදියරේදී රුසියානු අගනුවර සිට කසාන් දක්වා නව දුම්රිය මාර්ගයක් තැබීමට සැලසුම් කර ඇත. දැන් එය රුසියානු-චීන සම්මුතියක් විසින් නිර්මාණය කරනු ලැබේ. එය වසර 5 කින් එය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා 2018 දී සැලසුම් කිරීම ආරම්භ කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.
නව අධිවේගී දුම්රිය, යුරෝපීය හා චීන අධිවේගී පද්ධති සම්බන්ධ කිරීම අරමුණු කරගත් මුලපිරීමක කොටසක් වන දුම්රිය කර්මාන්තයේ විශාලතම ජාත්යන්තර ව්යාපෘතිය බව RZD සටහන් කරයි.
මූලික ශක්යතා අධ්‍යයනය මගින් අධිවේගී යටිතල පහසුකම් මත භාණ්ඩ ප්රවාහනය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා සැලකිය යුතු පොරොන්දුවක් පෙන්නුම් කරයි. පර්යේෂණ මත පදනම්ව, නව්‍ය මාර්ගයට මගීන් සහ භාණ්ඩ මාරු කිරීම, සේවාවේ ගුණාත්මකභාවය, පිරිවැය සහ ගමන් කාලය පිළිබඳ සංවේදීතාව මත පදනම්ව ආදර්ශයට ගන්නා ලදී. ලබාගත් දර්ශක, නීතිමය ආකෘතිය සහ අයවැය සැකසීමේ ක්‍රියා පටිපාටිය පාර්ශ්වකරුවන් සමඟ ගැඹුරු අධ්‍යයනයන් සහ උපදේශන ක්‍රියාවලියේදී තවදුරටත් පිරිපහදු කරනු ලැබේ.
ඉතා උසස්
හවුල්කරුවන් සහ ජාත්යන්තර වෘත්තීය ප්රජාව අතර ව්‍යාපෘති ක්‍රියාකාරකම් පිළිබඳ වැඩිදුර සාකච්ඡා සඳහා සැලැස්මක් දැනට සංවර්ධනය වෙමින් පවතී. කසකස් සහ චීන පාර්ශ්වයේ නියෝජිතයින් සමඟ දැනටමත් සාකච්ඡා කර ඇති බවත්, ශක්යතා අධ්‍යයනයේ මූලික කරුණු බෙලාරුසියානු දුම්රිය පද්ධතියේ නායකත්වය විසින් සලකා බැලීම සඳහා ඉදිරිපත් කර ඇති බවත්, ඒවා සම්බන්ධීකරණය කරමින් සිටින බවත් රුසියානු දුම්රිය සටහන් කරයි. යුරෝපීය සංගමයේ රාජ්යයන් සමඟ සබඳතා ජාත්යන්තර දුම්රිය සංගමයේ කාර්යයේ රාමුව තුළ ගොඩනගා ඇත.
රුසියානු දුම්රිය සේවයේ පළමු උප සභාපති ඇලෙක්සැන්ඩර් මිෂාරින් පවසන පරිදි, ප්රවාහන අමාත්යාංශය විසින් නව අධිවේගී දුම්රිය මාර්ගයක් ඉදිකිරීම සඳහා මූලික ශක්යතා අධ්යයනයක් රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ රජය වෙත ඉදිරිපත් කිරීමට අපේක්ෂා කෙරේ. ව්‍යාපෘති ක්‍රියාකාරකම් ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා සංවිධානාත්මක හා නීතිමය ආකෘති පත්‍රය සැලසුම් කිරීම සම්බන්ධයෙන් ඇලෙක්සැන්ඩර් මිෂාරින් ට්‍රාන්ස් ස්ටේට් සමාගමක් පිහිටුවීමේ හැකියාව සටහන් කළේය.
ඊට අමතරව, ඔහුට අනුව, සැලසුම්වලට රටවල් තුනකින් සමන්විත ක්රියාකාරී කණ්ඩායමක් සංවිධානය කිරීම ඇතුළත් වේ - රුසියානු සමූහාණ්ඩුව, බෙලාරුස් ජනරජය, කසකස්තාන් ජනරජය. ප්රධාන මාර්ගයේ සැලැස්ම පැහැදිලි කිරීම, මෙම ප්‍රාන්ත සඳහා මූල්ය බලපෑම් මත පදනම්ව, ජාතික ව්‍යවස්ථාදායක සම්මතයන් සහ ජනරජවල වෙනම ශක්යතා අධ්යයනයක් මත පදනම් වූ සංවිධානාත්මක හා නීතිමය ආකෘතියක් සංවර්ධනය කිරීම අවශ්ය වේ. අවම රාජ්ය අනුග්‍රහයකින් ව්යාපෘතිය ක්රියාත්මක කළ හැකි බව ඔහු ප්‍රකාශ කළේය.
අධිවේගී මාර්ග ක්ෂේත්‍රයේ සහයෝගීතාවය සඳහා රුසියානු-චීන ව්‍යවසායක ක්රියාකාරී කණ්ඩායමේ අටවන රැස්වීම බීජිං හිදී පැවැත්විණි. රුසියානු පාර්ශ්වයෙන්, කණ්ඩායමට නායකත්වය දුන්නේ රුසියානු දුම්රිය සේවයේ පළමු උප සභාපති ඇලෙක්සැන්ඩර් මිෂාරින්, චීන පැත්තෙන්, චීන දුම්රිය සංස්ථාවේ නියෝජ්‍ය ප්‍රධානී හුවාං මින් විසිනි.
රැස්වීමට සහභාගී වූවන් මූලික ශක්යතා අධ්‍යයනය සමාලෝචනය කළ අතර චීනය සහ යුරෝපා සංගමය අතර අධිවේගී මගී සහ භාණ්ඩ ප්රවාහන කොරිඩෝවක් නිර්මාණය කිරීම ඇතුළත් යුරේසියා අධිවේගී දුම්රිය ව්යාපෘතිය පොරොන්දු වූ ව්‍යාපෘතියක් ලෙස හඳුනා ගත්හ. ව්යාපෘතිය සඳහා මූලික ශක්යතා අධ්යයනයක් රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ රජය වෙනුවෙන් අධිවේගී මාර්ග JSC (රුසියානු දුම්රිය සේවයේ අනුබද්ධිත ආයතනයක්), PriceWaterhouseCoopers සහ යටිතල පහසුකම් ආර්ථික මධ්‍යස්ථානය විසින් සකස් කරන ලදී.
"දෙරටේ බලධාරීන් විසින් ව්යාපෘතිය සඳහා අන්‍යෝන්‍ය අවබෝධය සහ සහයෝගය ප්රධාන තාක්ෂණික හා සංවිධානාත්මක ගැටළු ඉක්මනින් විසඳීමට අපට ඉඩ සලසයි. පෙර රැස්වීමේ සිට, බොහෝ ගැටළු සම්බන්ධයෙන් අපගේ ස්ථාවරය සමීප කර ගැනීමට අපට හැකි වී තිබේ," ඇලෙක්සැන්ඩර් මිෂාරින් පැවසීය.
අනෙක් අතට, හුවාං මින් තම සගයන්ට ඒකාබද්ධ වැඩ සඳහා ඵලදායී ප්‍රවේශය සඳහා ස්තූති කළේය.
අනුව මූලික ගණනය කිරීම්, මගී සහ භාණ්ඩ ප්රවාහන HSR "යුරේසියා" දුම්රිය ප්රවාහන ක්ෂේත්‍රයේ ලොව විශාලතම ව්යාපෘතිය බවට පත්වනු ඇති අතර යුරෝපයේ සහ චීනයේ විශාලතම අධිවේගී ප්රවාහන පද්ධති සම්බන්ධ කරනු ඇත. එය ක්රියාත්මක කිරීම මහාද්වීපික ප්‍රවාහනයේ ව්‍යුහය වෙනස් කිරීම සහ දුම්රිය ප්‍රවාහනයේ තරඟකාරිත්වය වැඩි කිරීම පමණක් නොව, ව්යාපෘතිය සැලකිය යුතු සමාජ-ආර්ථික සහ සමුච්චිත බලපෑම් ඇති කරනු ඇත.
රුසියාවේ භූමියේ අධිවේගී මාර්ගයේ දිග Krasnoe (බෙලරුස් දේශසීමා) - මොස්කව් - කසාන් - යෙකටරින්බර්ග් - චෙල්යාබින්ස්ක් - Zolotaya Sopka (කසකස්තානය සමඟ මායිම) මාර්ගයේ කිලෝමීටර් 2.3 දහසක් ඉක්මවනු ඇත. විවිධ අධිවේගී කොටස් ආරම්භ කිරීම විවිධ කාලවලදී කළ හැකිය.
චීන පාර්ශවය යුරේසියා අධිවේගී දුම්රිය ව්යාපෘතිය පොරොන්දු වූ මහා පරිමාණ ව්‍යාපෘතියක් ලෙස සටහන් කළ අතර එහි ආර්ථික හා තාක්ෂණික පරාමිතීන් අධ්‍යයනය කිරීම සඳහා සහයෝගීතාව වර්ධනය කිරීම සඳහා සහය පළ කළේය.
ක්රියාකාරී කණ්ඩායම මෙම ව්යාපෘතිය චීනයේ සහ යුරෝපයේ ප්රවාහන පද්ධති එකට සම්බන්ධ කරන එක් තීරයක්, එක් මාවතක් වැඩසටහනේ කොටසක් ලෙස හඳුනාගෙන ඇත. මෙම දිශාවට උත්සාහයන් ඒකාබද්ධ කිරීම සඳහා, රැස්වීමට සහභාගී වූවන් ඒකාබද්ධ විශේෂඥ කණ්ඩායමක් නිර්මාණය කිරීමට එකඟ විය.
එසේම, ක්රියාකාරී කණ්ඩායමේ රාමුව තුළ, මොස්කව්-කසාන් අධිවේගී අධිවේගී මාර්ගයේ ව්යාපෘතියේ චීන පාර්ශවයේ මූල්ය සහභාගීත්වය පිළිබඳව උපදේශන අඛණ්ඩව සිදු කරන ලද අතර එය අනාගතයේදී යුරේසියාවේ අධිවේගී මාර්ගයේ එක් කොටසක් බවට පත්වනු ඇත. රේඛාව. ව්‍යාපෘති සහභාගිවන්නන් අතර අවදානම් බෙදා හැරීමේ ආකෘතිය, රුසියානු සහ ජාත්යන්තර බැංකු සමඟ ව්‍යාපෘති මූල්‍යකරණය පිළිබඳ සාකච්ඡාවල ප්‍රතිඵල, නව සංවර්ධන බැංකුව ඇතුළු ජාත්යන්තර මූල්ය සංවිධාන, විශ්‍රාම වැටුප් අරමුදල් සහ පාර්ශවයන් සාකච්ඡා කළහ. රක්ෂණ සමාගම්. වැඩ කරන කණ්ඩායමේ සහභාගිවන්නන් භාවිතා කිරීමේ මූලධර්ම පිළිබඳව ද එකඟ විය නවෝත්පාදන තාක්ෂණයන්ලැයිස්තුවක් හදන්න පටන් ගත්තා.
මීට අමතරව, රුසියානු-චීන ක්රියාකාරී කණ්ඩායමේ රැස්වීමේ රාමුව තුළ, නියෝජ්‍ය නියෝජනය කරන RZDstroy JSC (RZD JSC හි අනුබද්ධිත ආයතනයක්) අතර සහයෝගීතා සංදේශයක් අත්සන් කරන ලදී. විධායක නිලධාරීනවෝත්පාදන සංවර්ධනය සඳහා Evgeny Dorota සහ නියෝජ්‍ය සාමාන්ය අධ්‍යක්ෂ Hu Sen විසින් නියෝජනය කරන ලද චීන දුම්රිය ඉංජිනේරු සංස්ථාව "Er Yuan". සංදේශයේ විෂය වූයේ රුසියාවේ අධිවේගී දුම්රිය ව්‍යාපෘති ක්ෂේත්‍රයේ සහයෝගීතාවය වර්ධනය කිරීමයි.
ප්රධාන දිශාවන් ඒකාබද්ධ වැඩනිෂ්පාදන තාක්ෂණයේ සංවර්ධනය හා ප්රාදේශීයකරණය වනු ඇත කොන්ක්රීට් ස්ලැබ්බැලස්ට් රහිත දුම්රිය මාර්ග තැබීම සඳහා, දුම්රිය පරාසයේ ව්‍යුහයන් නිෂ්පාදනය කිරීමේ තාක්ෂණික හා තාක්ෂණික අංශ සහ මෝටර් රථ උඩින් ගමන් කරයි, මෙන්ම ඝන පදනමක් මත ධාවන පථයේ උපරිව්යුහය තැබීම පිළිබඳ කාර්යයන් ඉටු කිරීම.
අධිවේගී මාර්ග ක්ෂේත්‍රයේ සහයෝගීතාව සඳහා ව්‍යවසායක ක්රියාකාරී කණ්ඩායමේ නවවන රැස්වීම රුසියාවේදී පැවැත්වේ.
මේක සෑහෙන කාලෙක ඉඳන් කතා කළා. එහෙත්, සියලු පූර්වාවශ්යතාවයන් තිබියදීත්, මෙම ව්යාපෘතිය කෙතරම් අපූරුද යත්, විශේෂඥ ප්රජාව, එය ක්රියාත්මක කිරීම "වරහන්" කරයි. තවද කාරණය වන්නේ ව්යාපෘතියේ දැවැන්ත පිරිවැය පවා නොව හැකි සෑම මට්ටමකින්ම එයට කොන්දේසි විරහිත වෙළඳ හා දේශපාලන විරුද්ධත්වය නොවේ.
මුල් මධ්‍යතන යුගයේ සිට ප්‍රථම වතාවට, ප්‍රමුඛ යුරෝපීය සහ ආසියානු මහාද්වීපික බලවතුන් තනි ගොඩබිම් අභ්‍යන්තර ප්රවාහන ජාලයකට සම්බන්ධ වීමට උත්සාහ කරන අතර, "සාගර" බලවතුන් මෙම ව්යාපෘතියේ (ලෝකයේ ආධිපත්‍යය දැරූ වරහනෙන් බැහැරව" තබයි. සම්පූර්ණ සහස්‍රයක් සඳහා වෙළඳාම් කරන්න). මෙම සන්දර්භය තුළ මෙම ව්යාපෘතිය ක්රියාත්මක කිරීම සාමාන්යයෙන්, ආර්ථික හා දේශපාලනික පමණක් නොව, එක්තරා අර්ථයකින් "ඓතිහාසික" වැදගත්කමක් දරයි.
කෙසේ වෙතත්, දැන්, යෝධ යුරේසියා රේල් කොරිඩෝ ව්යාපෘතිය තවදුරටත් ලස්සන අදහසක් නොවේ - එයට සවිස්තරාත්මක මූලික ශක්යතා අධ්යයනයක් ඇත. කොරිඩෝවේ වඩාත්ම සංවර්ධිත කොටස ලෙස අධිවේගී අධිවේගී මාර්ගය මොස්කව්-කසාන් දැන් සලකනු ලබන්නේ බර්ලිනයේ සිට චීන උරුම්කි දක්වා වූ මාර්ගයේ කොටසක් ලෙස පමණි. එපමණක් නොව, පැය නවයහමාරක් තුළ රුසියානු සමූහාණ්ඩුව හරහා කිලෝමීටර් 2.4 දහසක් ධාවනය කිරීමට හැකි වනු ඇත. නමුත් මෙය එකම දෙය නොවේ, එය ව්යාපෘතියේ වඩාත්ම විප්ලවීය කොටසෙන් කුඩා හා දුරස්ථ එකක් පමණි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, HSR හි භාණ්ඩ ප්රවාහනය සංවිධානය කිරීමේ ගැටළුව 2015 දී නැවත මතු කරන ලදී. එසේ වුවද, රුසියානු දුම්රිය ප්‍රධානී ඔලෙග් බෙලෝසෙරොව් තර්ක කළේ එච්එස්ආර් හි "අනිවාර්‍යෙන්ම" භාණ්ඩ ප්රවාහනය පවතිනු ඇති නමුත් එය මුල් ආකෘතියට ඇතුළත් වේද යන්න පැහැදිලි නැත. ඊට සමගාමීව, 2014 සිට, රූබල් ට්රිලියන හතක් වටිනා යුරේසියානු අධිවේගී ප්රවාහන කොරිඩෝවේ මොස්කව්-බීජිං ව්යාපෘතිය සාකච්ඡා වෙමින් පැවති නමුත් ඒ වන විට ව්යාපෘතිය විස්තරාත්මකව සකස් කර නොතිබුණි.
වාර්තා වූ පරිදි, "යුරේසියාව" සංකල්පයට අනුව බර්ලිනයේ සිට පෝලන්තය, බෙලරුසියාව, රුසියාව සහ කසකස්තානය හරහා චීන උරුම්කි වෙත ගමන් කළ යුතුය. සයිබීරියාව හරහා ඇතුළු තවත් විකල්ප කිහිපයක් ද සලකා බලන ලදී, නමුත් කසකස්තානය හරහා සම්මුති මාර්ගයක් ප්‍රමුඛතාවයක් ලෙස තෝරා ගන්නා ලද අතර, එහි අධිවේගී අධිවේගී මාර්ගයෙන් 44.3% ක් රුසියාවට අයත් වේ. මෙය මූලික වශයෙන් චීන අභ්‍යන්තර සැපයුම් නිසා ය: PRC විසින් කොරිඩෝව එහි අභ්‍යන්තර බටහිර පළාත් වෙත ගෙන ඒම වැදගත් වේ. විශේෂයෙන් "උතුරු මුහුදු මාර්ගයේ" (රුසියානු එන්එස්ආර්) සැකැස්ම අනුව වෙරළ තීරය තවමත් මෙහි අදාළ නොවේ. ඒ අතරම, අධිවේගී මාර්ගයේ රුසියානු කොටස පැය නවයහමාරකින් පමණ ජය ගත හැකිය, සාමාන්යයෙන්, බ්රෙස්ට් (බෙලරුස්) - ඩොස්ටික් (කසකස්තානය) - දහනව එකහමාරක දී. ව්යාපෘතියට අනුව චලනය වීමේ සාමාන්ය වේගය පැයට කිලෝමීටර් 250 ක් පමණ වනු ඇත.
ව්යාපෘතියේ ආරම්භක කොටස මොස්කව්-කසාන් අධිවේගී කොටස දිගටම පවතී. සැලසුම් කර ඇති පරිදි, එහි ඉදිකිරීම් 2018 දී ආරම්භ වන අතර මගී ගමනාගමනය විවෘත කිරීමත් සමඟ 2023 දී අවසන් වේ. සමාන්තරව, 2020 දී, Kazan-Yekaterinburg සහ Zolotaya Sopka-Dostyk කොටස් ඉදිකිරීම ආරම්භ වනු ඇත, එය ද බොහෝ දේ ගැන කතා කර ඇත: ඒවා ඇත්ත වශයෙන්ම සකස් කර ඇත. 2021 දී බර්ලින්-බ්රෙස්ට්, බ්රෙස්ට්-ක්‍රස්නෝයි සහ යෙකටරින්බර්ග්-චෙලියාබින්ස්ක් කොටස්වල අධිවේගී මාර්ග ඉදිකිරීම දියත් කෙරේ. අවසාන, 2023 දී Krasnoe-Moscow, Chelyabinsk-Zolotaya Sopka සහ Dostyk-Urumqi කොටස් වනු ඇත. අවසාන වශයෙන්, 2026 දී සැබෑ භාණ්ඩ ප්රවාහනය දියත් කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. ඒ අතරම, නව ප්රවාහන කොරිඩෝව යුරෝපය සහ චීනය අතර පවතින වෙළඳ පිරිවැටුමෙන් සියයට හතක් පමණ “ඉවත් කර” ගනු ඇතැයි පුරෝකථනය කර ඇති අතර, දිරාපත් වන සහ හදිසි භාණ්ඩවල නිකේතනය effectively ලදායී ලෙස වසා දමනු ඇත, එය ඉතා වැදගත් වේ. ආරක්ෂාව පිළිබඳ දැක්ම: සියලු වර්ගවල "අවහිර කිරීම්" හඳුන්වාදීමත් සමඟ ප්‍රථමයෙන් දුක් විඳින්නේ වෙළඳ ප්‍රවාහයේ මෙම කොටසයි.
ඒ අතරම, "යුරේසියාව", ඇත්ත වශයෙන්ම, "අවලංගු" පමණක් නොව, අපේ රටේ භූමිය හරහා ගමන් කරන අනෙකුත් රථවාහන ප්රවාහයන් සංවර්ධනය කිරීමට පවා දායක වේ. විශේෂයෙන්ම, දැනට පවතින අධිවේගී මාර්ග මගී දුම්රිය ගමනාගමනයෙන් "බෑම". මේ සම්බන්ධයෙන්, BAM සහ Trans-Siberian නවීකරණය සඳහා ඉතා බරපතල මුදලක් වෙන් කිරීමට පුටින්ගේ මෑත දැඩි ඉල්ලීම මෙහි අහම්බයක් නොවේ. මූලික ශක්යතා අධ්‍යයනයේ කතුවරුන්ට අනුව, දුම්රිය මගීන් සඳහා අධිවේගී මාර්ග වෙත මාරු වීමේ හැකියාව ඉතා වැදගත් වේ. පූර්ව TEO මත පදනම් වූ මූලික අවස්ථාවෙහිදී, මෙය දෙවන පන්තියේ මගීන්ගෙන් 20-60%, මැදිරි මගීන්ගෙන් 70-90% සහ අධිවේගී දුම්රිය මගීන්ගෙන් 100% වේ. ගුවන් මගීන් සඳහා නිශ්චිත ඇස්තමේන්තු නොමැත, නමුත් HSR කිලෝමීටර් දෙකහමාරක් දක්වා දුරින් මිල තරඟකාරී බව සහතික කරනු ඇත.
ව්යාපෘතියේ ප්රාග්ධන පිරිවැය රුබල් ට්රිලියන අටකට ආසන්න (වචනාර්ථයෙන් වැට් බද්ද නොමැතිව ට්රිලියන 7.84 ක් යැයි පැවසුවහොත්) ඇස්තමේන්තු කර ඇති අතර එයින් අඩක් පමණ රුසියානු අංශයේ ඉදිකිරීම් හා සංවර්ධනය සඳහා වේ.
ඒ අතරම, එච්එස්ආර් යනු නව උපායමාර්ගික යුරේසියානු ප්රවාහන කොරිඩෝවේ කොටසක් පමණක් බව යමෙකු තේරුම් ගත යුතුය, ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩාත්ම වැදගත් එකකි.
ලෝකය දේශපාලනික වශයෙන් පමණක් නොව ආර්ථික වශයෙන් ද ක්‍රමයෙන් "බහු ධ්‍රැව" බවට පත්වෙමින් තිබේ. එවැනි අද්විතීය භූගෝලීය පිහිටීමක් සහ රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ එවැනි යෝධ භූමි ප්‍රදේශයක් සමඟ, රථවාහන ප්‍රවාහ බෙදා හැරීමට සහභාගී නොවීම සහ එහි “භූගෝලීය ලක්ෂණ” දේශපාලනික වශයෙන් පමණක් නොව තරමක් නිශ්චිතව උපුටා නොගැනීම තරමක් මෝඩකමකි. මූල්ය ලාභාංශ (දැනටමත් ආයෝජන සහ ඉදිකිරීම් වේදිකාවේ දී , සහ පසුව මෙහෙයුම් පමණක් නොවේ).
ඇත්ත වශයෙන්ම, යුරේසියා අධිවේගී මාර්ගය ස්වයංපෝෂිත ව්‍යාපෘතියක් නොවේ, නමුත් එය සාර්ථකව ක්රියාත්මක කරන්නේ නම්, දැන් “අධිවේගී මූලද්‍රව්‍යයක්” නියෝජනය කරයි, චීනයේ පමණක් නොව, සමස්ත මහාද්වීපික “එක් තීරයක්, එක් මාවතක්”. උපාය මාර්ගය. හොඳයි, රුසියානු-කසකස්තාන් කොටසේ දළ වශයෙන් ඩොලර් බිලියන එකසිය තිහක විභව ආයෝජනයන් මෙම විනෝදාස්වාද ක්‍රියාවලීන්හි සියලුම සහභාගිවන්නන්ට මෙම විශාල හා ප්‍රයෝජනවත් විය හැකි ප්‍රසන්න කුළුබඩුවක් පමණි, දැන්, සමහර විට, පොදු "මාර්ගය" බෙලාරුසියානු නගරයක් වන බ්රෙස්ට් සිට චීනයේ උරුම්කි නගරය දක්වා කිලෝමීටර් 9447ක් දිගයි.
