චීනයේ අධිවේගී දුම්රිය. චීනයේ අධිවේගී දුම්රියවල ව්‍යාපාරික පන්තිය

පැවැත්වීම ඔලිම්පික් ක්රීඩා 2007 දී චීනයේ බුලට් දුම්රිය ගමනාගමනය සංවර්ධනය කිරීමට දිරියක් ලබා දුන්නේය. පැයට කිලෝමීටර් 330 ක වේගයෙන් අධිවේගී දුම්රිය සඳහා දුම්රිය මාර්ගයක් විවෘත කරන ලදී.

මෙම රේඛාව බීජිං අගනුවර සහ Tiadzhin වරාය සම්බන්ධ කළේය. සහ මෙය සීමාව නොවේ! බෙන්ජින් සහ ෂැංහයි සම්බන්ධ වන්නේ පැයට කිලෝමීටර 350 ක අධිවේගී දුම්රිය මාර්ගයකිනි. අධිවේගී ගමනාගමනය නිර්මාණය කිරීමට තාක්ෂණය භාවිතා කරන ලදී ජපන් සමාගමකවාසාකි. මෑතකදී, මෙම දිශාවට චීන තාක්ෂණය භාවිතා කිරීමේ ප්රවණතාවයක් පවතී. චීන සමාගම් ඔවුන්ගේ දුම්රිය උතුරට විකුණනවා දකුණු ඇමරිකාව. සංසන්දනය කිරීම සඳහා: යුරෝපයේ අධිවේගී දුම්රිය පැයට කිලෝමීටර 270 දක්වා වේගයෙන් ළඟා විය හැකිය, ජපන් බුලට් දුම්රියක් පැයට කිලෝමීටර 234 ක වේගයෙන් ගමන් කරයි.

2010 දී චීනයේ අධිවේගී දුම්රිය පැයට කිලෝමීටර් 486.1ක නව වේග වාර්තාවක් පිහිටුවීය.

පැයට කිලෝමීටර 70 කට ආසන්න වේගයක් පෙර ජයග්‍රහණය ඉක්මවා යයි, චීන

ජන මාධ්‍ය. වෙබ් අඩවියේ CRH380A ශ්‍රේණියේ පරීක්ෂණ සමත්වීමකදී වාර්තාව පිහිටුවන ලදී

බීජිං-ෂැංහයි අධිවේගී දුම්රිය මාර්ගයේ Zaozhuang සහ Bengpu නගර අතර.නව වාර්තාවක්

චීනයේ දුම්රිය පැයට කිලෝමීටර් 416.6 ක පෙර අගය සැලකිය යුතු ලෙස ඉක්මවා ගියේය

නිෂ්පාදනය මේ වසරේ සැප්තැම්බර් අවසානයේ ළඟා විය.

චීන විශේෂඥයින් වේගයෙන් ළඟා වන දුම්රියක් සැලසුම් කිරීමට පටන් ගත්හ

පැයට කිලෝමීටර් 500ක්.

වේග වාර්තා පිහිටුවා ඇත්තේ පර්යේෂණ පරීක්ෂණවල කොටසක් ලෙස පමණි. ඒ සමගම, විසින්

අමාත්යාංශයේ තොරතුරු දුම්රිය මාර්ගචීනයේ දැනට PRC 337 ක් ඇත

පැයට කිලෝමීටර් 380 දක්වා වේගයෙන් ධාවනය කළ හැකි දුම්රිය

මගීන් රැගෙන යාමට භාවිතා කරයි.

චීනයේ අධිවේගී දුම්රිය මාර්ග කිලෝමීටර් 7.55 දහසක් ඇත. වැඩ කෙරෙමින් පවතී

අධිවේගී දුම්රිය මාර්ග කිලෝමීටර් 10 දහසකට වඩා තිබේ.

සහ Guangzhou. එය වසර හතරකින් ඉදිකරන ලද අතර දැන් එය දිගම අධිවේගී මාර්ගයයි

ලෝකයේ දුම්රිය - 1068 km.

එහි ඇති දුම්රිය පැයට කිලෝමීටර 350 ක වේගයක් වර්ධනය කරයි. එබැවින් වුහාන් සිට ගුවැන්ෂු දක්වා ඔබට ලබා ගත නොහැක

පැය දහයකින්, සුපුරුදු පරිදි, නමුත් පැය 2 යි විනාඩි 58 කින්. ගාස්තුව - 70 සිට 114 දක්වා

ඩොලර් එක් මාර්ගයක්. 2012 දී චීනයේ ක්‍රියාත්මක වීමට නියමිත කිලෝමීටර් 13,000 ක් පමණ වේ

අධිවේගී දුම්රිය (200-350 km/h).

2012 වන විට චීනයට අධිවේගී දුම්රිය මාර්ග 42 ක් ඇත

රේඛා, ආර්ථිකයේ සංවර්ධනය සඳහා ඊටත් වඩා විශාල ශක්තියක් ලබා දෙනු ඇත. ජය ගැනීමට එම දුර

පැය දහයක් ගත වූ එය දැන් තුනක් පමණි. එය විශිෂ්ට විකල්පයකි

සදාකාලික මාර්ග තදබදයක් සහිත මාර්ග ප්‍රවාහනය සහ අවශ්‍ය ප්‍රාථමික සමග ගුවන් යානා

ලියාපදිංචි කිරීම. දුම්රිය ඇතුළත වැගන් වලට බෙදී නැති අතර තනි අවකාශයක් නියෝජනය කරයි.

චලනය වන විට සෙලවීම, කම්පනය, කම්පන නොමැත. දුම්රිය මෘදු වලින් සමන්විත වේ

ව්‍යුහ විද්‍යාත්මක පුටු, රූපවාහිනී, විකුණුම් යන්ත්‍ර. උණුසුම්

ඒක මොන වගේද? යෝධ ගුවන් තොටුපලකට? අභ්‍යවකාශ තොටුපළට? අනාගතය ගැන චිත්‍රපටයක දර්ශනයක්? නැහැ,

යාලුවනේ, මේක චීන ස්ටේෂන් එක. යෝධ ගොඩනැගිල්ල. අනාගත ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය. සෝපාන, සෝපාන,

දුසිම් ගනනක් සහ තොරතුරු පුවරු සිය ගණනක්, දර්පණ නිමාවකට ඔප දැමූ කිරිගරුඬ තට්ටුවක්,

සජීවී අත්ල, සුවපහසු උෂ්ණත්වය, පරිපූර්ණ පිරිසිදුකම. එකවර කිහිපයක් තිබේ

දහස් ගණනක් මිනිසුන්. නමුත් ඒවා සියල්ලම පොදු යෝධ අවකාශයක ඒකාකාරව බෙදී ඇත

දුම්රිය ස්ථාන සඳහා සාමාන්‍ය ජනකායක් පිළිබඳ හැඟීමක් නොමැත.

විවේකය, සහ ක්රීඩාංගනකුඩා දරුවන් සඳහා. ප්‍රවේශපත්‍ර මිලදී ගැනීම සඳහා බොක්ස් ඔෆිස් හි විශේෂ කවුළුවක් ඇත

විදේශිකයන්. කණ්නාඩි පැළඳ සිටින වැඩිහිටි හා බැරෑරුම් චීන කාන්තාවක් පෙනුමෙන් "ලාඕවායි" වෙත ටිකට් විකුණයි

ඔවුන් ඇගේ ශිෂ්‍යයන් වූ අතර ඇය ඉංග්‍රීසි ගුරුවරියක් වූවාක් මෙනි.

සාමාන්‍ය දුම්රිය මෙම ස්ථානයට පැමිණෙන්නේ නැත. අධිවේගී දුම්රිය තිබේ. කාරණය දැන් එයයි

චීනය රට පුරා අධිවේගී දුම්රිය යෝධ ජාලයක් ඉදිකරමින් සිටී. මෙම වෙබ්

දැනටමත් දැන් උපායමාර්ගික කෝටිපතියන් දුසිම් ගනනක් සම්බන්ධ කරයි. සහ පැමිණීමේදී

වසර කිහිපයක් එය වචනාර්ථයෙන් මුළු රටම ආවරණය කරනු ඇත.

චීන දුම්රිය යනු එකවර ප්‍රවාහන ක්‍රම දෙකකට කදිම විකල්පයකි. මුලින්ම,

මෝටර් රථ. මීට පෙර, එක් නගරයක සිට තවත් නගරයකට යාමට, ඔබට මෝටර් රථයක් රැගෙන යාමට සිදු විය.

නගර තදබදයේ දිගු වේලාවක් සිටගෙන, අධිවේගී මාර්ගයට ඇතුළු වන්න, මාර්ගය සඳහා ගෙවන්න (චීනයේ මාර්ග

ගෙවා ඇත), ඉන්ධන පිරවීම සහ උමතු අසල්වැසි ප්‍රදේශවල පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් ධාවනය කිරීම

චීන ට්රක් රථ රියදුරන්. දැන් අධිවේගී දුම්රියක එය තුනකින් කළ හැකිය

වාරයක් වේගවත් සහ තුන් ගුණයකින් ලාභදායී වේ. ඒ සමගම, ඔබ සුවපහසු තත්වයන් තුළ කාලය ගත කරනු ඇත, නමුත් නොවේ

රිය පැදවීමෙන් වෙහෙසට පත් වේ.

දෙවනුව, එය ගුවන් යානා සඳහා විකල්පයකි. මොකද දැන් ඕනෑම මේජර් එකකින් වගේ

නගරයට වෙනත් විශාල නගරයකට, ඔබට ගුවන් යානයෙන් පමණක් නොව, මෙහි පැමිණිය හැකිය

එවැනි වේගවත් දුම්රියක්. මෙය බොහෝ විට වඩාත් පහසු වේ. සහ සෑම විටම මිළ අඩුයි. සහ එය ක්රියා කරයි.

දුම්රිය ස්ථානයේ, සියලුම මගීන් පොදු රැඳවුම් කාමරයේ ඔවුන්ගේ දුම්රිය එනතුරු බලා සිටිති. සහ අධිවේගි මාර්ගය වන විට පමණි

දුම්රිය වේදිකාවට ගෙනැවිත් එය විවෘත කරයි හර්මෙටික් දොරවල්, මගීන්ට ආරාධනා කෙරේ

ගොඩබෑම සඳහා. මෙහි ගොඩබෑමේ පද්ධතිය ගුවන් තොටුපළවල මෙන් ම ය. ඒකයි තමන්ගෙ අතින්

© AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Wuhan depot සහ ලෝකයේ වේගවත්ම දුම්රිය කිහිපයක්.

ටිකට්පත් මිලදී ගැනීම, වේදිකාවට නිවැරදි පිටවීම සොයා ගැනීම, පොරොත්තු කාමරයේ සිට දුම්රියට යන මාර්ගය - මේ සියල්ල

ඕනෑම කෙනෙකුට එය තේරුම් ගත හැකි තරම් තර්කානුකූලව සහ පුරෝකථනය කළ හැකි ලෙස සංවිධානය කර ඇත. පවා

"ලාඕවායි". පළමු වරට චීනයට පියාසර කළ "ලෝවායි" පවා.

දුම්රිය නියමිත වේලාවට පැමිණේ. ඒ වගේම ඔවුන් නියමිත වේලාවට පිටත් වෙනවා. මෙය පද්ධතියකි. පැහැදිලි සහ කල්පනාකාරී අනුකෘතිය.

දුම්රිය සේවය කිරීමෙන් පසු මගීන් ඒ හරහා ගියහ ස්වයංක්රීය දොරටුඑකකට වැටෙනවා

වේදිකා, දුසිම් කිහිපයක් ඇත. වහාම පාහේ ඔවුන් දුම්රිය තුළ සොයා ගනී.

එක දොරක්වත් අරින්නේ නැතිව හෝ වැසීමෙන් තොරව දුම්රියේ කෙළවරේ සිට ආරම්භය දක්වා ඇවිදින්න. මෘදු, සුවපහසු

පුටු, තොරතුරු පුවරු (නැවතුම්වල නම්, වේලාව සහ වේගය පෙන්වනු ලැබේ),

LCD රූපවාහිනි, ලැප්ටොප් සොකට්, උණුසුම් සහ සීතල වතුර බෙදාහරින්නන්...

මෙම දුම්රිය සේවය කරනු ලබන්නේ විශේෂයෙන් මුවහත් කරන ලද කොන්දොස්තරවරුන් විසිනි. හුරුබුහුටි නමුත් දැඩි

නිල් නිල ඇඳුමින් සැරසුණු චීන කාන්තාවන්. ඔබේ බොළඳ ප්‍රශ්නය අසා ලබා ගත හැක්කේ ඔවුන්ගෙන් ය

ඒකට සෑහෙන බරපතල උත්තරයක්. ඔවුන් රැකියාවේදී ආලවන්ත හැඟීම් පෑමක් නොකරයි ...

මේ ගැන අවධානය යොමු කරන්න තරුණයාරතු ඇඳුමකින්. මෙය දුම්රිය සේවකයෙකි.

මාර්ග. ඔහු ආහාර ලබා දෙයි. මස් සමග බත්. මස් සමග කුකුල් මස්. සහ මිහිරි ඩෝනට්ස්.

මේ කෝච්චි ඇත්තටම වේගයෙන් දුවන්න ගියත් ඒවායේ ඇතුලේ වේගය දැනෙන්නේ නැහැ.

කොහෙත්ම. ඔවුන් ඉතා ස්ථාවරයි. සෙලවීමක් හෝ කම්පනයක් නැත. සහ කෙතරම් වේගවත්ද යන්න තේරුම් ගන්න

දුම්රියක් ගමන් කරයි, එය කළ හැක්කේ ඉදිරියට එන දුම්රියක් ජනේලයෙන් පිටත වේගයෙන් ධාවනය වන විට පමණි. කවුන්ටරය

මීටර් දෙසීයකට වඩා දිග දුම්රිය තත්පර දෙකකටත් අඩු කාලයකින් පසු කරයි. එහි

ඔවුන්ගෙන් එන වායු තරංගය ජනේලවලට එතරම් බලයකින් පහර දෙන අතර ඔබ කැමැත්තෙන් තොරව වෙව්ලන සෑම අවස්ථාවකම.

හැඟීම් ඉතා සිසිල් ය. මුල් අවස්ථා කිහිපයේදී මට ඒ මොකක්ද කියලා තේරුණේ නැහැ.

චීනයේ නව පරම්පරාවේ දුම්රිය "විය යුතු" නොවන අතර "නමුත් අපටද ඇත", සහ නොවේ

"බ්ලා බ්ලා බ්ලා". මෙය ෆෙඩරල් පරිමාණයෙන් කල්පනාකාරී, පහසු සහ ජනප්‍රිය ව්‍යාපෘතියකි.

අගනුවර ප්‍රභූ පැලැන්තියට නොව ජනතාව කෙරෙහි අවධානය යොමු විය. (මාර්ගය වන විට, චීනයේ බොහෝ දේ මෙන්).

එහි සියලු අනාගතවාදය සහ උදාරත්වය තිබියදීත්, මෙහි මිල ගණන් කිසිසේත්ම ඉහළ මට්ටමක නැත. සහ මත

ෂැංහයි හි ව්‍යාපාරිකයෙකුට ඇඳුමකින් සහ ටයි පටියකින් පහසුවෙන් අසල්වැසි ආසනවල වාඩි විය හැකිය

අගනුවර සිට තම ගමට පැමිණෙන සහල් ගොවියෙකි. ඒ සමගම ඔවුන්

ඔවුන් අනිවාර්යයෙන්ම හයියෙන් කතා කරයි, කාලගුණය, දේශපාලනය, ඩව් ජෝන්ස් දර්ශකය,

කෘෂිකාර්මික පොහොර සහ තවත් බොහෝ දේ ...

චීනය චලනය විය යුතුය. ඉක්මනින්, පහසු සහ දැරිය හැකි මිලකට ගමන් කරන්න. චලන වේගය

රට පුරා - ආර්ථිකය සහ ව්‍යාපාර එකම ආකාරයකින් ඉදිරියට යාමට මෙය ඉතා වැදගත් වේ

ඉතා වේගයෙන්. හැමෝම මේ ගැන උනන්දුයි. සහ "කොන්දේසි නිර්මාණය කරන" රාජ්යය. සහ ජනතාව සහ

ව්යාපාර", මෙම කොන්දේසි භාවිතා කරයි. ඒ වගේම මට සාමාන්‍යයෙන් තේරෙනවා ඇයි මේ වගේ අධිවේගී කියලා

ඉදිකිරීම් සඳහා)

"ඔබට බූ එකක් අවශ්‍යද? මිල අඩුයි." අපි අපේ සරත් සෘතුවේ චීන සංචාරය සැලසුම් කරන විට මම Vitiගෙන් ඇසුවෙමි. එය වාචාල ප්‍රශ්නයක් විය. මම දැනගෙන හිටියා Vitya කවදාවත් shushing, විශේෂයෙන්ම මිල අඩු. වඩාත් නිශ්චිතවම, අපට අධිවේගී දුම්රියක් සඳහා ප්‍රවේශ පත්‍රයක් මිලදී ගැනීමට සිදු වූ අතර, චීන දුම්රිය සුඛෝපභෝගීත්වයේ සියලු ප්‍රීති කෙටියෙන් අත්විඳීම සඳහා ව්‍යාපාරික පන්තියේ සවාරියක් ගැනීමට මම ඉදිරිපත් වුණෙමි.

මා බලාපොරොත්තු වූ පරිදි වික්ටර් වහාම එකඟ විය. වාසනාවකට මෙන්, එවැනි ටිකට් පතක් ඉතා මිල අධික නොවේ:

නගර දෙක අතර දුර කිලෝමීටර් 400 ක් පමණ වන අතර එය මෝටර් රථයකින් හොඳ පැය හතරක් වේ, නමුත් අධිවේගී දුම්රිය දුර එකහමාරකින් පමණ ආවරණය කරයි. ඒ අතරම, දෙවන පන්තියේ ටිකට් පතක් ඩොලර් 25 ක් පමණ වන අතර, පළමු පන්තියේ - ඩොලර් 40 ක් සහ ව්යාපාරික පන්තියේ - ඩොලර් 80 කි! ඔව්, චීන දුම්රිය වල ව්‍යාපාරික පන්තිය සලකනු ලැබේ. පළමු එකට වඩා හොඳයි, බොහෝ ගුවන් සමාගම් මෙන් නොව, )!

12. මෙන්න දුම්රිය ව්‍යාපාරික පන්තියේ ආසනය. එහි ඕනෑ තරම් කකුල් කාමර සහ ලස්සන රතු සම් (හෝ ඒ හා සමාන කෘතිම) ඇත.

13. ව්යාපාරික විවේකාගාරයේ ඇත්තේ ආසන පහක් පමණි: පළමු පේළියේ ආසන තුනක් සහ දෙවන පේළියේ දෙකක් පමණි. නැඟිටීමකින් තොරව ඒවාට ළඟා විය නොහැකි වුවද, පුටු පිටුපස සාක්කු ඇත.

14. ඉතින් අපි යමු!

15. දුම්රිය සමාගම එහි හොඳම මගීන්ට ළං කරන්නේ කුමක් දැයි සොයා බැලීමට කාලයයි. අපි හැමෝටම සෙරෙප්පු දෙකක් දෙනවා! එය අනුකරණය කිරීමේ තවත් උත්සාහයක් ලෙස පෙනේ. සමහර විට ජපන් ජාතිකයින් සෙරෙප්පු වලට ආදරය කරන්නේ චීන ජාතිකයන් සියලු ආකාරයේ වැටවල් සහ වැටවල් වලට ආදරය කරන ආකාරයටම විය හැකිය.

16. පුටුවේ අතෙන් මේසයක් ඉවතට ගන්නා අතර, ආසනයේ පාමුල සාක්කුවේ කුඩා ටැබ්ලට් එකක් තිබේ. එය රූපවාහිනියක් මෙන් පෙනේ.

17. ඇත්ත වශයෙන්ම, රූපවාහිනියක් ද ඇති බව වහාම පෙනී ගියේය. උපාංග දෙකම සම්පූර්ණයෙන්ම චීන භාෂාවෙන් තිබූ අතර, ඒවා සමඟ ප්‍රයෝජනවත් කිසිවක් කිරීමට මට කිසිදා නොහැකි විය. නමුත් අපි ඔවුන්ට ඔවුන්ගේ යුතුකම ලබා දිය යුතුයි, ඔවුන් දැනටමත් මට විනාඩි දහයක් පමණ විනෝදාස්වාදය ලබා දී ඇත.

18. ඔවුන් ඇත්තටම ගුවන් සමාගමක් සඳහා මෙහි කපන බව පෙනේ - අවම වශයෙන් කොන්දොස්තර ගුවන් යානාවල ගුවන් සේවිකාවන් මෙන් ඇඳ පැළඳ සිටී! ඒවගේම කරත්තයත් බෝයිං එකකින් ගත්ත දෙයක් වගේ. ඇත්ත, මෙහි මත්පැන් බෙදා හරිනු නොලැබේ, මට තේ වලින් සෑහීමට පත් වීමට සිදු විය.

19. ව්‍යාපාරික විවේකාගාරයේ සිටින සෑම මගියෙකුටම තෑගි සහිත එවැනි පෙට්ටියක් ලබා දෙන ලදී.

20. ඇතුළත කුකීස්, කැන්ඩි සහ වෙනත් රසකැවිලි ඇත. මා සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔවුන්ට වඩාත් පිරිපහදු කළ දෙයක් ලබා ගත හැකිය, නමුත් මෙය ව්‍යාපාරික පන්තියකි!

21. බොහෝ වැදගත් ගුණාත්මකභාවයව්‍යාපාරයේ ඕනෑම ආසනයක, එය සම්පූර්ණයෙන්ම තිරස් බංකුවක් බවට පත්වීමේ අවස්ථාවකි. මෙන්න, මම කිව යුතුයි, චීන ජාතිකයන් බලාපොරොත්තු සුන් කළේ නැත. ඔහු බොත්තම එබූ අතර, ආසනය සෙමෙන් පිටුපසට නැමී, ඝෝෂාකාරී ශබ්දයක් සමඟ ඉවතට ගමන් කරයි.

22. මම මේ සියල්ල ඡායාරූප ගත කර පරීක්ෂා කරමින් සිටියදී, විට්‍යා ඒ වන විටත් නින්දට වැටී ඇති අතර ඔහුට තුන්වන සිහිනයක් තිබුණි. ඒ වගේ ක්ෂණිකව සමුගන්න පුළුවන් අයට වාසනාවක්! ඔහු පැය එකහමාරකින් වැඩි කාලයක් නිදාගත්තේ පාරේය.

23. මෙම දොර දුම්රියේ සාමාන්‍ය කොටස වෙත ගමන් කරයි, එහිදී සාමාන්‍ය පරාජිතයින් ගමන් කරයි. ඊට ඉහලින් වේගය සහ වායු උෂ්ණත්වය සහිත පුවරුවකි. වැසිකිළිය නොමිලේ ද යන්න පිළිබඳ දර්ශකයක් ද වේ. ඔව්, අවාසනාවකට වැසිකිළිය එම පළමු පන්තියේ ප්ලේබ් සමඟ බෙදා ගැනීමට සිදු වේ.

මේක තමයි දුම්රිය ව්‍යාපාරය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි මුදලක් වටින්නේ නැත. ඔයා සිතන්නේ කුමක් ද?

පින්තූර හිමිකම්බීබීසී ලෝක සේවයරූප ශීර්ෂ පාඨය අනාගත දුම්රිය සැලසුම් සෑම විටම අවධානය ආකර්ෂණය කර ඇත

2007 දී, මහා බ්‍රිතාන්‍යයේ, චීනයේ, ඔවුන් පවසන පරිදි, පළමු අධිවේගී දුම්රිය මාර්ගය ඉදිකිරීම දැනටමත් අවසන් වෙමින් පවතින විට, අශ්වයා පෙරළුණේ නැත.

වසර අටකට පසුව, බ්‍රිතාන්‍යය තවමත් කිලෝමීටර් 109ක එකම අධිවේගී කොටස ගැන පුරසාරම් දොඩන අතර, චීනය ලෝකයේ එවැනි දුම්රිය මාර්ගවල වඩාත්ම දියුණු ජාලය ගොඩනගා ඇත.

සෙලෙස්ටියල් අධිරාජ්‍යයේ ඔවුන්ගේ මුළු දිග කිලෝමීටර 12 දහසක් වන අතර එය යුරෝපයේ සහ ජපානයේ ඒකාබද්ධව මෙන් දෙගුණයකි.

එබැවින් ඔබට අධිවේගී දුම්රියේ අනාගතය පිළිබඳ දර්ශනයක් ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, චීනය විය යුතු ස්ථානයයි.

රික්ත දුම්රිය

පසුගිය දශක කිහිපය තුළ දුම්රිය තාක්ෂණය සුළු වශයෙන් වෙනස් වී ඇත.

බි‍්‍රතාන්‍යය මෑතකදී ජපානයෙන් මිල දී ගෙන ඇති නවතම Hitachi superexpress දුම්රිය පැයට කිලෝමීටර 225 දක්වා වේගයෙන් ළඟා විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙම දුම්රිය පවා යෝධ ඉදිරි පියවරක් ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය.

බ්‍රිතාන්‍ය මගීන්ගේ ආදරයට පාත්‍ර වූ ඉන්ටර්සිටි 125 70 ගණන්වල එහි නමට අනුව ජීවත් වූ අතර පැයට කිලෝමීටර 125 ක වේගයෙන් ගමන් කළේය. ප්‍රංශ TGV සහ ස්පාඤ්ඤ AVE 190 km/h ට වැඩි වේගයකට ළඟා වේ.

පින්තූර හිමිකම්බීබීසී ලෝක සේවයරූප ශීර්ෂ පාඨය 1938 දී ලොව වේගවත්ම වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජිම "Mallard" පැයට කිලෝමීටර 203 ක වේගයකට ළඟා විය.

නමුත් පැයට කිලෝමීටර් සිය ගණනක වේගයකින් දුම්රිය මාර්ගය දිගේ උණ්ඩයක් මෙන් පියාසර කරන සැබෑ අධිවේගී දුම්රියන් අප දකින්නේ කවදාද?

අවාසනාවකට, සාම්ප්‍රදායික දුම්රියකට මේ සඳහා හැකියාවක් නැත; සුපිරි වේගවත් දුම්රිය සඳහා මූලික වශයෙන් නව විසඳුම් අවශ්‍ය වේ.

චීනයේ සහ වෙනත් රටවල උසස් බලාපොරොත්තු ETT වෙත පවරා ඇත, ඊනියා "රික්ත නල ප්රවාහන තාක්ෂණය".

ඝර්ෂණය වේගයේ සතුරා වන අතර වේගය වැඩි වන විට වායු ඝර්ෂණය ඝාතීය ලෙස වැඩි වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ සාම්ප්‍රදායික දුම්රියක වේග සීමාව ආසන්න වශයෙන් 400 km/h වේ.

ඔබ දුම්රියක් රික්තක නලයකට දමා එය චුම්බක කුෂන් (මැග්ලෙව් තාක්ෂණය) මත දුම්රිය මාර්ගයට උඩින් ගමන් කළහොත් න්‍යායාත්මකව ප්‍රතිරෝධය ශුන්‍යයට අඩු වේ.

එවැනි දුම්රිය පැයට කිලෝමීටර 1000 කට වඩා වැඩි වේගයකට ළඟා විය හැකිය.

හිදී මෑත කාලයේ Tesla Motors සහ Elon Musk's SpaceX හි Hyperloop ව්‍යාපෘතිය ලබන වසරේ California හිදී අත්හදා බැලීමට නියමිත බව බොහෝ දෙනාගේ කතාබහට ලක්ව ඇත. එහෙත් චීනය දැනටමත් මෙම වර්ධනයන් ඉදිරියෙන් සිටී.

චීනයේ Jiaotong ප්‍රවාහන විශ්වවිද්‍යාලයේ සුපිරි සන්නායක විද්‍යාගාරයේ වෛද්‍ය Deng Zigang විසින් දැනටමත් එවැනි පද්ධතියක් - විෂ්කම්භය මීටර් 6ක රික්ත උමගක් - ඉදිකර ඇති අතර එය පරීක්ෂා කිරීම ආරම්භ කර ඇත.

යථාර්ථවාදී නොවන සැලසුම්?

නමුත් ක්රියාත්මක කිරීම චීන ව්යාපෘතියආරම්භය පමණයි. Deng Zigang හි කුඩා දුම්රිය මෙතෙක් වාර්තා වී ඇත්තේ පැයට කිලෝමීටර 25 ක වේගයක් පමණක් වන අතර, බොහෝ සංශයවාදීන් මෙම අදහස කවදා හෝ සාර්ථක වනු ඇතැයි දැඩි සැකයක් පළ කර ඇත.

පින්තූර හිමිකම්බීබීසී ලෝක සේවයරූප ශීර්ෂ පාඨය හයිපර්ලූප් ව්‍යාපෘතිය ලබන වසරකැලිෆෝනියාවේ පරීක්ෂා කර ඇත

"පොදු ප්‍රවාහනය යනු අත්හදා බැලීම් වලට වඩා වැඩි දෙයක්" යැයි ෂැංහයි ටොංෂි විශ්වවිද්‍යාලයේ දුම්රිය විශේෂඥයෙකු වන මහාචාර්ය සුන් ෂාන් පවසයි.

"නිර්මාණය දැරිය හැකි මිලකට තිබිය යුතුය, ආරක්ෂිත සහතික තිබිය යුතුය, ඊට අමතරව, ඔබ නිකුතුවේ මිල අමතක නොකළ යුතුය," ඔහු පවසයි.

"එබැවින්, මගේ මතය අනුව, මෙම අදියරේදී එය න්යායක් පමණි," විශේෂඥයා අවසන් කරයි.

බ්‍රිතාන්‍ය ඉංජිනේරු තාක්ෂණ ආයතනයේ ප්‍රවීණයෙකු වන ජෙරමි ඇක්ලම් එකඟ වන්නේ රික්ත තාක්ෂණය සහ චුම්බක කුෂන් සංයෝගය නැව්ගත කිරීම අතිශයින් මිල අධික වනු ඇති බවයි.

"අධික වේගය සඳහා අප කොපමණ මුදලක් ගෙවීමට සූදානම්ද යන්න අපගෙන්ම විමසිය යුතුය," ඔහු පවසයි.

Maglev තාක්‍ෂණය මිල අධික වන්නේ විද්‍යුත් චුම්භක පද්ධතිය විශාල වශයෙන් විදුලිය පරිභෝජනය කරන නිසාත්, Maglev දුම්රිය සඳහා දුම්රිය මාර්ගය බොහෝ සෙයින් වැඩි නිසාත් ය. සංකීර්ණ නිර්මාණයසාම්ප්‍රදායික රේල් පීලි සහ සිල්පර වලට වඩා.

"දිගු දුරකින් රික්තයක් සාක්ෂාත් කර ගැනීම දුෂ්කර ඉංජිනේරු අභියෝගයකි," ඔහු තවදුරටත් පවසයි.

මීට අමතරව, බොහෝ මෙහෙයුම් ආරක්ෂණ ගැටළු තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස, රික්තක දුම්රියක් නලයක නතර වුවහොත් මගීන් ඉවත් කරන්නේ කෙසේද? අලුත්වැඩියා කාර්ය මණ්ඩලය සහ ගලවා ගන්නන් එය වෙත පැමිණෙන්නේ කෙසේද?

පින්තූර හිමිකම්බීබීසී ලෝක සේවයරූප ශීර්ෂ පාඨය 1868 දී ඇල්ෆ්‍රඩ් බීච් නිව් යෝර්ක් හි වායුමය දුම්රියක් යෝජනා කළේය.

මීට අමතරව, නලයක් හරහා ගමන් කරන ජනේල රහිත දුම්රියක ගමන් කිරීමට බොහෝ දෙනෙක් අකමැති විය හැකිය.

ඔබට, ඇත්ත වශයෙන්ම, බිත්ති මත රූපවාහිනී තිර එල්ලා තැබිය හැකිය, නමුත් මගීන් ද ඒවාට පුරුදු වීමට අවශ්ය වනු ඇත.

කෙසේ වෙතත්, මේ සියලු ගැටලු තිබියදීත්, ජෙරමි අක්ලම් පවසන පරිදි, අනාගතයේ දුම්රිය සඳහා කාලය පැමිණ තිබේ.

මැග්ලෙව් මැජික්?

මේ අතර, ජපානය සක්රීයව Maglev තාක්ෂණය දියුණු කරයි.

ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී ලෝකයේ වේගවත්ම දුම්රිය මාර්ගය නිර්මාණය කිරීමේ ව්‍යාපෘතිය අනුමත කරන ලදී. සැලසුම් වලට අනුව, ටෝකියෝ සිට නගෝයා දක්වා සුපිරි අධිවේගී දුම්රිය පැයට කිලෝමීටර 500 කට වඩා වැඩි වේගයකින් ධාවනය වේ.

පින්තූර හිමිකම්බීබීසී ලෝක සේවයරූප ශීර්ෂ පාඨය ටෝකියෝ-නගෝයා අධිවේගී මාර්ගයේ පර්යේෂණාත්මක ජපන් දුම්රිය පැයට කිලෝමීටර 500 ක වේගයකට ළඟා වනු ඇත.

ලොව ප්‍රථම මැග්ලෙව් අධිවේගී මාර්ගය ඉදිකිරීමට ඩොලර් බිලියන 50කට අධික මුදලක් වැය වන නමුත් මෙම ව්‍යාපෘතිය සාර්ථක වුවහොත් මේ නගර දෙක අතර ගමනට දැන් මෙන් පැය 1 යි විනාඩි 40 ක් ගත වන්නේ නැත, නමුත් විනාඩි 40 ක් පමණි.

ඇත්ත, චීනයට දැනටමත් ෂැංහයි පුඩොං ගුවන්තොටුපළ සම්බන්ධ කරන තමන්ගේම මැග්ලෙව් දුම්රිය මාර්ගයක් ඇත.

නමුත් මෙම ව්‍යාපෘතිය බොහෝ විට ගෙනහැර දක්වන්නේ නවෝත්පාදනයේ දීප්තිමත් උදාහරණයක් ලෙස නොව සැබෑ තත්ත්වය සැලකිල්ලට නොගෙන ක්‍රියාත්මක කරන ලද අදහසක අර්ථ විරහිතභාවය ලෙසය.

බුලට් දුම්රිය ඇත්ත වශයෙන්ම ගුවන් තොටුපලේ සිට නගරයට ඉතා ඉක්මනින් මගීන් රැගෙන යයි. නමුත් ප්‍රශ්නය වන්නේ දුම්රිය ස්ථානය ඒ සඳහා ඉදිකර ඇත්තේ නුසුදුසුම ස්ථානයක වන අතර එහි සිට මගීන්ට නගර මධ්‍යයට දිගු වටරවුමකින් යා යුතුය.

දැන්, මෙට්‍රෝව ගුවන් තොටුපලට යන විට, බොහෝ දෙනෙක් මෙයට කැමැත්තක් දක්වයි, නමුත් අතිශය වේගවත් නොව, විශ්වාසදායක, ලාභ සහ පහසු ප්‍රවාහනය.

කිලෝමීටර් දහස් ගණන් පාරවල්

ඉතින්, අපි නව විස්මිත මැග්ලෙව් දුම්රිය සඳහා බලා සිටින අතරතුර, අපට සාමාන්‍ය දුම්රිය වලින් සෑහීමට පත් විය යුතුය, ඒවා වෙඩි උණ්ඩයක් මෙන් පියාසර නොකළත් හොඳ වේගයක් වර්ධනය කරයි.

චීනය මේ අතර, මෙම තාක්ෂණයේ ප්රමුඛයා ලෙස, බොහෝ රටවල් සඳහා පිළිගැනීමේ හවුල්කරුවෙකු බවට පත්වෙමින් තිබේ.

පින්තූර හිමිකම්බීබීසී ලෝක සේවයරූප ශීර්ෂ පාඨය ජපානය දිගු කලක් එහි ෂින්කන්සන් දුම්රිය සඳහා ප්‍රසිද්ධය.

ලෝකයේ වෙන කිසිම රටක නැහැ පොදු ප්රවාහනවේගයෙන් පරිණාමය නොවේ.

ඉදිරි වසර පහ තුළ චීනය සිය දුම්රිය මාර්ගයේ දිග දෙගුණ කිරීමට සැලසුම් කරයි. චීන බලධාරීන් මෑතකදී මොස්කව් වෙත ඩොලර් බිලියන 242 ක අධිවේගී මාර්ගයක් ඉදිකිරීමට සැලසුම් කර ඇත.

එවැනි ව්යාපෘති චීන ආර්ථිකයට සැලකිය යුතු ආයෝජන ආකර්ෂණය කරයි. මීට අමතරව, එවැනි ප්රවාහන කාලය අඩු කිරීම විශාල රටචීනය ද ව්‍යාපාරයට විශාල ප්‍රතිලාභ ගෙන දෙන ආකාරය.

පින්තූර හිමිකම්බීබීසී ලෝක සේවයරූප ශීර්ෂ පාඨය බීජිං - Guangzhou දුම්රිය පැය අටක් තුළ කිලෝමීටර් 2298 ක් ගමන් කරයි

කිලෝමීටර් 2298 ක දිගකින් යුත් ලොව දිගම අධිවේගී දුම්රිය මාර්ගයේ බීජිං සිට ගුවැන්ෂු දක්වා ගමන් කිරීම සඳහා පෙර පැවති 20 වෙනුවට පැය 8 ක් පමණක් ගත වන අතර එහි මිල ඩොලර් 100 කට වඩා වැඩිය.

චීනයට ඇති ප්‍රධාන ප්‍රශ්නය වන්නේ මෙවැනි මහා පරිමාණ ඉදිකිරීමක් වාණිජමය වශයෙන් යුක්ති සහගතද යන්නයි.

"අපි තවමත් ගෝලීය ගුවන් හා දුම්රිය ගමනාගමනයේ සැලකිය යුතු වර්ධනයක් දකිමු," ජෙරමි ඇක්ලම් පවසයි, "ඩිජිටල් යුගයේ දී, සංචාර සහ ප්‍රවාහන අවශ්‍යතා අඩු වන බවක් නොපෙනේ. ව්‍යාපාරය සෑම විටම වැඩි වේගයක් ඉල්ලා සිටී."

PRC හි ක්‍රියාත්මක කරන ලද දුම්රිය යටිතල පහසුකම් නවීකරණය කිරීමේ ව්‍යාපෘතිය මහා පරිමාණයේ ඉදිකිරීම් සමඟ සැසඳිය හැකිය. චීන බිත්තිය. අධිවේගී දුම්රිය මාර්ග (HSR) නිර්මාණය කිරීම සඳහා රටේ බලධාරීන් ඩොලර් බිලියන 300 ක් පමණ ආයෝජනය කර ඇත. අද වන විට චීන අධිවේගී දුම්රිය ජාලය ජපානයේ සහ යුරෝපයේ ඒකාබද්ධව වඩා දිගු වේ. නවීන චීන දුම්රිය මාර්ග කෙබඳුද, පැහැදිලිවම ලාභ නොලබන ව්‍යාපෘති සඳහා චීන රජය මුදල් ඉතිරි නොකළේ ඇයි සහ රුසියානු භූමියේ චීන අත්දැකීම් සහ තාක්‍ෂණය භාවිතා කිරීමේ අපේක්ෂාවන් මොනවාදැයි Lenta.ru සොයා ගත්තේය.

විශිෂ්ට චීන ජාලය

වෙත XXI ආරම්භයසියවසේදී, චීන දුම්රිය යනු දුම්රිය එන්ජිමක් නොව තිරිංගයක් විය ආර්ථික සංවර්ධනරටවල්. ප්‍රවාහනයේ දියුණුව ජනගහනයේ සංචලතාවයේ වැඩි මට්ටමට අනුරූප නොවේ. පැයට කිලෝමීටර් 48 ක සාමාන්‍ය වේගයක් සහිත දුම්රිය මාර්ග, ඔටෝබාන් සහ ගුවන් ප්‍රවාහනයට තරඟකාරීත්වය අහිමි විය.

එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, 1997 දී, දුම්රිය මාර්ගවල වේගය වැඩි කිරීමේ ව්‍යාපාරයක් ආරම්භ වූ අතර, එහි ප්‍රධාන පියවර වූයේ මහා පරිමාණ විද්‍යුත්කරණය, මාර්ග සෘජු කිරීම සඳහා උමං සහ පාලම් ඉදිකිරීම, දුම්රිය එන්ජින් සහ වැගන් ඇණිය අලුත් කිරීම සහ වැඩිදියුණු කිරීමයි. දුම්රිය වල සේවය. 2007 වන විට, මගී දුම්රිය වල සාමාන්‍ය වේගය පැයට කිලෝමීටර 70 දක්වා ළඟා වූ අතර, දුම්රියේ සමහර "ආදර්ශමත්" කොටස් වල, ඒවා පැයට කිලෝමීටර් 160 දක්වා වේගවත් විය. කෙසේ වෙතත්, මෙය ආරම්භය පමණි.

2000 ගණන්වල මැද භාගයේදී, බීජිං අධිවේගී දුම්රිය ජාලයක් ගොඩනැගීම සඳහා අභිලාෂකාමී ව්‍යාපාරයක් දියත් කළේය. 2007 දී නව රේඛා නිර්මාණය කිරීමේ ආයෝජන පරිමාව ඩොලර් බිලියන 26 කි. ඉක්බිතිව ආරම්භ වූ ගෝලීය ආර්ථික අර්බුදය, අධිවේගී මාර්ග ඉදිකිරීම සඳහා ඊටත් වඩා විශාල ආයෝජන සඳහා දායක විය. මෙය සිදු කළේ ජනගහනයට රැකියා ලබා දීම සහ ආර්ථික වර්ධනය උත්තේජනය කිරීම සඳහා ය. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, දැනටමත් 2009 වන විට, ප්රාග්ධන ආයෝජනවල මුළු පරිමාව ඩොලර් බිලියන 88 දක්වා ළඟා විය, එය අඛණ්ඩව වැඩි විය. කිලෝමීටර් 25-30 දහසක් (2020 සඳහා ඇස්තමේන්තුගත දිග) ජාලයක් නිර්මාණය කිරීමේ මුළු ආයෝජනය ඩොලර් බිලියන 300 ක් පමණ ලෙස ගණන් බලා ඇත.

අධිවේගී අධිවේගී මාර්ග සම්පූර්ණයෙන්ම නව ශාඛා මිස පවතින ඒවා වැඩිදියුණු කිරීමක් නොවන බව වටහා ගැනීම වැදගත්ය. සාමාන්යයෙන් ඔවුන් දැනට පවතින ඒවාට සමාන්තරව ගොඩනඟා ඇත, නමුත් සමහර ප්රදේශ වල ඔවුන් පමණක් වන අතර, ඒවාට "අධ්යයන" නොමැත. එවැනි අවස්ථාවලදී, භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා ද ඒවා භාවිතා කළ හැකිය. VSR ප්‍රධාන වශයෙන් මගී ගමනාගමනයට සේවා සැපයීමේ විශේෂත්වයක් දැක්වුවද, දිනකට මගීන් මිලියන තුනකට වඩා ප්‍රවාහනය කරයි (ලෝකයේ විශාලතම අගය). වෙළඳපොලේ පරිමාණය තේරුම් ගැනීම සඳහා, චීන දුම්රිය මගින් දිනකට මිලියන 47 ක් පමණ ජනතාව ප්රවාහනය කරන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

වසර දහයක සක්‍රීය ඉදිකිරීම් තුළ, කිලෝමීටර් 19,000 ක අධිවේගී මාර්ග නිර්මාණය කර ඇති අතර, චීනයේ අධිවේගී දුම්රිය ජාලය ලොව විශාලතම - ජපානය සහ යුරෝපයට වඩා වැඩි ය. රුසියාවේ, අධිවේගී දුම්රිය මාර්ගයේ එක "කැප වූ" ශාඛාවක් තවමත් නොමැත - අධිවේගී දුම්රිය"Sapsan" සාමාන්ය මාර්ගවල ගමන් කරන අතර, ඔවුන් වෙනුවෙන් අනෙකුත් දුම්රියවල ගමනාගමනය අවහිර කර ඇත.

මුලදී, චීන ජාතිකයන් විදේශීය තාක්ෂණයන් භාවිතා කළහ: ප්රංශ (Alstom), කැනේඩියානු (Bombardier) සහ ජපන් (Kawasaki). විදේශීය හවුල්කරුවන්ගේ බුද්ධිමය අයිතිවාසිකම් සමඟ කටයුතු කිරීමේදී ඉතා නිර්මාණශීලී වූ චීන නිෂ්පාදකයින්, දශකයකට අඩු කාලයකදී එකම තාක්ෂණික මට්ටමට ළඟා වූවා පමණක් නොව, ලෝකයේ ප්රමුඛ ස්ථානයක් ද ගෙන ඇත. දැන් ඉන්දියාව, බ්‍රසීලය සහ මෙක්සිකෝව යන පොරොන්දු වෙළඳපල තුළ වඩාත්ම තරඟකාරී වන්නේ චීන තාක්ෂණයන් ය.

ආයෝජන පරිමාව සහ රට සඳහා ඇති වැදගත්කම අනුව, අධිවේගී මාර්ග ජාලයක් නිර්මාණය කිරීම චින් අධිරාජ්‍යයාගේ පාලන සමයේදී චීන මහා ප්‍රාකාරය ඉදිකිරීම වැනි අතීතයේ දැවැන්ත යටිතල පහසුකම් ව්‍යාපෘති සමඟ සැසඳිය හැකිය. ෂි හුවාං (ක්‍රි.පූ. 3 වන සියවස) සහ 6 වන සියවසේ කහ ගංගා ද්‍රෝණි සහ යැංසි සම්බන්ධ කළ මහා අධිරාජ්‍ය ඇල.

එය ක්රියා කරන ආකාරය

අධිවේගී අධිවේගී මාර්ග සඳහා, නීතියක් ලෙස, සම්පූර්ණයෙන්ම නව ස්ථාන ඉදිකරමින් පවතී, දුම්රිය ස්ථාන වලට වඩා විශාල ගුවන් තොටුපලවල් වැනි. එවැනි ස්ථාන පර්යන්ත "සංවර්ධන කලාප" සඳහා වර්ධන ස්ථාන බවට පත්වේ - බොහෝ විට තදාසන්න ප්‍රදේශවල හෝ චන්ද්‍රිකා නගරවල. ඔවුන් ව්‍යාපාර සහ සේවා වලින් වට වී ඇත. නාගරික ප්‍රවාහන පද්ධති සමඟ සම්බන්ධ වීම ප්‍රවාහන මධ්‍යස්ථාන බවට පත් කරයි. නිදසුනක් වශයෙන්, ෂැංහයි සඳහා පමණක් නොව, අවට පළාත් සඳහා ද එවැනි කේන්ද්‍රස්ථානයක් හොංකියාඕ හන්දිය බවට පත්ව ඇත - ජාත්‍යන්තර ගුවන් තොටුපළ, දුම්රිය ස්ථානය සහ ෂැංහයි මෙට්‍රෝ හි ශාඛා කිහිපයක් එක්වන ස්ථානය.

චීනයේ අධිවේගී දුම්රිය අතරට පැයට කිලෝමීටර් 310 ක උපරිම වේගයක් සහිත G දුම්රිය (gaote ලෙස හැඳින්වේ) මෙන්ම D (dongche) දුම්රිය ද ඇතුළත් වන අතර ඒවා පැයට කිලෝමීටර 250 දක්වා වේගයෙන් ළඟා විය හැකිය. "Gaote" චලනය වන්නේ විශේෂාංග ගණනාවක් ඇති විශේෂ අධිවේගී මාර්ගවල පමණි: ඒවාට හැරවුම් කෝණ අඩු වන අතර බැලස්ට් රහිත ධාවන පථයක් පමණක් භාවිතා කරයි. කොන්ක්රීට් පදනම. මන්දගාමී ඩොංචේ සමහර "සාමාන්‍ය" මාර්ගවල ද ගමන් කළ හැකිය. දැනට, HSR දුම්රිය මුළු මගී ගමනාගමනයෙන් සියයට 20 ක් පමණ වන අතර, සියයට 80ක් "සාමාන්‍ය" දුම්රිය වන අතර, එයින් වේගවත්ම (රටේ විශාලතම නගර අතර සෘජු රාත්‍රී සීග්‍රගාමී) කිලෝමීටර 140-160 ක වේගයෙන් ගමන් කළ හැකිය. පැය.

මීට පෙර, චීන දුම්රිය මන්දගාමී පමණක් නොව, අපහසුතාවයට පත් විය. සුපුරුදු පරිදි ව්යාපාරඑය මෝටර් රථය තුළම දුම් පානය කිරීම ලෙස සලකනු ලැබීය. ඔවුන් ඝෝෂාකාරී වූ අතර නරක සුවඳක් ඇති විය; වායුසමීකරණ යන්ත්ර දුර්ලභ වූ අතර එය ප්රවේශපත්රවල පවා විශේෂයෙන් දක්වා ඇත. මේ වන විට තත්ත්වය විශාල ලෙස වෙනස් වී ඇත. සාමාන්‍ය දුම්රිය වල පවා නිෂ්පාදනය කෙරේ සම්පූර්ණ ප්රතිස්ථාපනයවැගන් දුම්රිය. G සහ D අකුරු සහිත දුම්රිය සුවපහසුව අනුව ගුවන් යානා වලට සමාන වේ: මෘදු හාන්සි වී ඇති ආසන (අධිවේගී මාර්ගවල නිදාගැනීම් සපයනු නොලැබේ), වියළි වැසිකිලි, වායුසමීකරණය සහ කරදරකාරී සංගීතය නොමැතිකම. ප්‍රවේශපත්‍ර සාමාන්‍ය දුම්රිය වලට වඩා දෙගුණයක් මිල අධික නමුත් තවමත් වාතයට වඩා ලාභදායී වේ. සහ නිසැකවම, නව වර්ගයේ දුම්රිය බස් රථවලට වඩා සැපපහසුයි, එහිදී, පැරණි ආකාරයෙන්, චීන රූපවාහිනී කතා මාලා ගැන සිවිල් යුද්ධය, ෆුල් හවුස් වැඩසටහනේ චීන ඇනලොග් පමණක් විය හැකි ප්‍රමාණයට වඩා නරක ය.

අධිවේගී දුම්රිය අභ්‍යවකාශ සංකල්පය වෙනස් කර ඇත. චීනය විශාල රටක් වන අතර, ඒ හරහා සංචාරය කිරීමට පෙර කාලය, ශ්‍රමය සහ ස්නායුවල සැලකිය යුතු ආයෝජනයක් අවශ්‍ය විය. දැන් G-1 දුම්රියේ බීජිං සහ ෂැංහයි (කිලෝමීටර් 1318) අතර දුර පැය 4 යි මිනිත්තු 48 කින් ගෙවිය හැකිය. සංසන්දනය කිරීම සඳහා: මොස්කව් සහ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් අතර සප්සන් දුම්රිය පැයක් වේගයෙන් ගමන් කරයි, නමුත් මෙහි දුර ප්රමාණය අඩක් වේ. බීජිං සහ ගුවැන්ෂු අතර දුර කිලෝමීටර් 2100 කි, G අකුර සහිත වේගවත්ම දුම්රියේ එය පැය අටකින් ගමන් කළ හැකිය. රුසියාවේ, ආසන්න වශයෙන් එකම දුර මොස්කව් සහ ටියුමන් වෙන් කරයි, සන්නාමගත දුම්රිය "රුසියාව" මත එය දිනක් සහ පැය හයකින් ජය ගනී.

ප්‍රවාහන අමාත්‍යාංශයේ සහ දුම්රිය රාජ්‍ය පරිපාලනයේ පාලනය යටතේ චයිනා රේල්වේස් ස්ටේට් කෝපරේෂන් හි අනුබද්ධිත ආයතනයක් වන CRH (China Railway High-Speed) මගින් සියලුම HSR ක්‍රියාත්මක වේ. හිටපු දුම්රිය අමාත්‍යාංශය 2013 දී Wenzhou හි අධිවේගී දුම්රියේ ගැටීමෙන් (40 මිය ගියේය) සහ එයට සම්බන්ධ දූෂණ වංචාවකින් පසුව අහෝසි කරන ලදී. හිටපු නායකයා. අධිවේගී දුම්රිය පද්ධතියේ පියා ලෙස සැලකෙන ලියු ෂිජුන්, මාර්ග ඉදිකිරීම් කොන්ත්‍රාත්තු සඳහා සියයට හතරක් දක්වා "කික්බැක්" ලබා ගත් බවට චෝදනා එල්ල වී තිබේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය නොමැතිව අමාත්‍යාංශයේ කාර්ය සාධනය පිළිබඳ ප්‍රමාණවත් තරම් ප්‍රශ්න තිබුණි.

ඡායාරූපය: Wei Wanzhong / Xinhua / Globallookpress.com

සියලුම චීන අධිවේගී මාර්ග ලාභ නොලබන අතර රජය විසින් සහනාධාර ලබා දේ. ඉදිකිරීම් සහ නඩත්තු යන දෙකම. දුම්රිය සංස්ථාවට සහ ප්‍රාදේශීය බලධාරීන්ට ණය වශයෙන් රාජ්‍ය බැංකුවලින් මූල්‍යකරණය ලබා ගනී. අතර සාපේක්ෂව කෙටි ශාඛා සඳහා ආපසු ගෙවීමේ කාලය ප්රධාන නගර(උදාහරණයක් ලෙස, බීජිං - ටියැන්ජින්) - වසරකට මිලියන 30 ක පමණ මගී ප්රවාහයක් සහිත අවුරුදු 15-16. දුෂ්කර භූමි ප්‍රදේශ සහිත දුරස්ථ ප්‍රදේශවල "ශුන්‍යයට" මහාමාර්ගවලින් පිටවීම පාහේ කළ නොහැක්කකි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, රාජ්‍යය හිතාමතාම ලාභ නොලබන මහාමාර්ග නිර්මාණය කිරීමට අනුග්‍රහය දක්වන අතර එවැනි උපාය මාර්ගික අරමුණුකම්කරුවන් හා ව්යාපාර රැකියා වැනි. ඊට අමතරව, වේගවත්, පහසු සහ මිල අඩු ප්‍රවාහනය රට එක්සත් කරයි: එය ජනගහනයට ඉගෙනීමට සහ අසල්වැසි නගරවල වැඩ කිරීමට, සංචාරය කිරීමට සහ සංචාරක ප්‍රදේශවල මුදල් වියදම් කිරීමට ඉඩ සලසයි. මේ සියල්ල අවසානයේ චීනය එක්සත් කිරීම, පොදු වටිනාකම් සහ සම්මතයන් පැතිරීමට හේතු වේ චීන. මේ ගැන එක් චීන විශාරදයෙක් පැවසූ පරිදි: “ඊට වඩා අධිවේගී මාර්ග, අපේ රටේ ඒකීය භාවය සඳහා, හයිරොග්ලිෆ් පමණක් සාදන ලදී.

නව ආර්ථික අර්බුදයක පසුබිමට එරෙහිව, රජය සිය කර්මාන්තය සඳහා නව ඇණවුම් ලබා ගැනීමට උත්සාහ කරයි. චීනයේ සමස්ත ප්‍රවාහන යටිතල ව්‍යුහයම අඩු වැඩි වශයෙන් ගොඩනගා ඇති බැවින්, යටිතල ව්‍යුහය වඩාත් නරක අතට හැරෙන සිය අසල්වැසියන් දෙස බීජිං බලා සිටී.

එපමණක් නොව, සමහර ප්‍රදේශවල චීන අධිවේගී මාර්ග පාහේ රාජ්‍ය දේශ සීමාවට ළඟා විය. බටහිරින්, Lanzhou-Urumqi අධිවේගී මාර්ගය ඉදිකර ඇත (එය තවමත් බීජිං වෙත සම්බන්ධ කර නොතිබුණද). ඊසාන දෙසින්, එච්එස්ආර් ජාලය මායිම් නගරයක් වන හන්චුන් වෙත ළඟා වී ඇති අතර, ව්ලැඩිවොස්ටොක් සරල රේඛාවකින් කිලෝමීටර 125 ක් පමණි. 2019 දී, හර්බින් සිට මුඩන්ජියැන්ග් දක්වා (ව්ලැඩිවොස්ටොක් වෙත කිලෝමීටර් 370 ක්) අධිවේගී මාර්ගය දිගු කිරීම අපේක්ෂා කෙරේ.

රුසියාව සමඟ ඩොකින් කිරීම

2014-15 දී, Heilongjiang පළාතේ බලධාරීන් Harbin-Vladivostok අධිවේගී මාර්ගය ඉදිකිරීමේ අදහස ප්රකාශ කළේය. තරඟකාරී Jilin නිලධාරීන් Khabarovsk දක්වා දිගුවක් සහිත Hunchun-Vladivostok අධිවේගී දුම්රිය මාර්ගයේ ප්‍රභේදයක් යෝජනා කළහ. රුසියානු නිලධාරීන් සිහින දැකීමට කැමතියි, එබැවින්, ඔවුන් හන්චුන් - ෆෙන්ෂුයිලින් - ව්ලැඩිවොස්ටොක් මාර්ගය සහ දුම්රිය කොරිඩෝව සඳහා ව්‍යාපෘතියක් ඉදිරිපත් කළ අතර, විශේෂයෙන්, අමූර් හරහා කිලෝමීටර් 10 ක පාලමක් ඉදිකිරීම ඇතුළත් වේ. බොක්ක. නිසැකවම, සෑම අවස්ථාවකදීම අපි කතා කරන්නේ චීන මාපකයක් සහ එක් නැවතුමක් සහිත මාර්ගයක් ඉදිකිරීම ගැන ය - අවසාන එක, මායිම් සහ රේගු ක්‍රියා පටිපාටි සිදු කරනු ලැබේ.

සමහර විට, දිගුකාලීන සංවර්ධන උපාය මාර්ගයක දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, එවැනි ඉලක්ක තැබීම අවශ්ය වේ. කෙසේ වෙතත්, මේ මොහොතේ, "ව්‍යාපෘති" තුනම විද්‍යා ප්‍රබන්ධයක් ලෙස පෙනේ. චීන අත්දැකීම් අනුව විනිශ්චය කිරීම සහ දැනට පවතින දේශසීමා මගී ගමනාගමන පරිමාව අනුව, කිසිදු මාර්ගයක් කිසිදා ගෙවන්නේ නැත. ඒ සමගම, ඔවුන්ගේ ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා විශාල මුදලක් අවශ්ය වනු ඇත, එය කලාපය හෝ ෆෙඩරල් අයවැය දැනට නොමැත. කෙසේ වෙතත්, චීන ආයෝජකයින්ට අරමුදල් තිබේ, කෙසේ වෙතත්, වෙනත් ප්‍රාන්තයක භූමියේ හිතාමතාම ලාභ නොලබන යටිතල පහසුකම් ව්‍යාපෘතියක ආයෝජනය කළ හැක්කේ කුමක් දැයි පැහැදිලි නැත.

රුසියාවේ ජනප්‍රිය විශ්වාසයට පටහැනිව, චීන ආයෝජකයින් හොඳ ඉන්ද්‍රජාලිකයන් නොව, සෑම විටම තමන්ගේම ප්‍රයෝජන ගැන සිතන ප්‍රායෝගික ව්‍යාපාරිකයන් ය. සමහර විට චීන දේශසීමා බලධාරීන් මධ්‍යස්ථානයෙන් ලැබෙන සහනාධාර මත ගණන් ගනී. නමුත් ඒවා ලබා ගැනීමට හැකි වන්නේ උපරිම නියැලීම සහතික කළහොත් පමණි. චීන තාක්ෂණයසහ නිෂ්පාදනය. දළ වශයෙන් එය එසේ නම් පමණි චීන මාර්ගයතීරුබදු රහිත ආනයනික චීන ද්‍රව්‍ය සහ උපකරණ භාවිතා කරමින් චීන කම්කරුවන් විසින් ඉදිකරන ලද එය බීජිනයට උනන්දුවක් දක්වනු ඇත.

එකම ගැටළු වෙනත් ව්‍යාපෘතියකට අදාළ වේ, වඩා සැබෑ ය. අපි කතා කරන්නේ මොස්කව්-කසාන් අධිවේගී දුම්රිය මාර්ගය, ෂී ජින්පිං මැයි මාසයේ මොස්කව් සංචාරය අතරතුර අත්සන් කරන ලද ඒකාබද්ධ ඉදිකිරීම් පිළිබඳ සංදේශයක් ගැන ය. දැනට සූදානම් වෙමින් පවතී ව්යාපෘති ලියකියවිලි. සැප්තැම්බර් මාසයේදී, විකල්ප නොවන පදනමක් මත ටෙන්ඩරය ලබාගත් චීන පාර්ශවය සමඟ සහන ගිවිසුම් අත්සන් කිරීමට අපේක්ෂා කෙරේ. රුසියාවට දැන් සුදුසු තාක්‍ෂණයන් හෝ තමන්ගේම මූල්‍ය සම්පත් නොමැත (මුලදී, ව්‍යාපෘතිය සඳහා රූබල් ට්‍රිලියනයක් වියදම් කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර, අද අයවැයට දැරිය නොහැකි), යුරෝපීය බැංකුවල මූල්‍ය ප්‍රභවයන් සෙවීමේ හැකියාව නැත.

ඡායාරූපය: රෝමන් යාරොවිට්සින් / කොමර්සන්ට්

විභව චීන ආයෝජකයින් සමඟ කේවල් කිරීම දිගටම කරගෙන යන නමුත් එය අවසන් වන්නේ කෙසේද යන්න පැහැදිලි නැත. සම්මුතියට සහභාගී වීමට සූදානම්ව සිටින චීන ප්‍රාග්ධනය, පෙර නොවූ විරූ මනාප ලබා ගැනීමට සහ එහි ධාරිතාව උපරිම ලෙස භාවිතා කිරීමට කැමති වේ. රුසියානු පාර්ශවය නිෂ්පාදනය උපරිම ලෙස දේශීයකරණය කිරීමට සහ මාර්ගයක් පමණක් නොව ලබා ගැනීමට උත්සාහ කරයි කාර්මික උත්පාතයයාබද භූමිවල.

දැන් පවා, චීන විශේෂඥයින් පවසන්නේ ජාලයක් නිර්මාණය නොකර අධිවේගී දුම්රිය වෙනම ශාඛාවක් අර්ථවත් නොවන බවයි. මෙම තර්කය අනුගමනය කරමින්, ඔවුන් එය යෙකටරින්බර්ග් දක්වා සහ තවදුරටත් - කසකස්තානයේ දේශසීමා දක්වා සහ අනාගතයේදී බීජිං දක්වා ව්‍යාප්ත කිරීමට යෝජනා කරයි. සමහර විට මෙය හරියටම චීන ඉදිකිරීම්කරුවන්ට අවශ්‍ය අනුපිළිවෙලයි, ඔවුන් නිවසේ සෑම දෙයක්ම ගොඩනඟා ඇති අතර ඉක්මනින් රැකියාවක් නොමැතිව ඉතිරි විය හැකිය. ව්‍යාපෘතියේ ආසන්න වියදම ඩොලර් බිලියන 250ක් වන අතර එය චීන ජාතිකයන් තමන්ගේම අධිවේගී දුම්රිය ජාලයක් සඳහා වැය කරන මුදලට වඩා මඳක් අඩුය.

කෙසේ වෙතත්, මෙම ව්‍යාපෘතියට පිළිතුරු වලට වඩා ප්‍රශ්න වැඩිය. ඉදිකිරීම් සඳහා මුදල් ඇත්තේ චීන ජාතිකයින්ට පමණි, නමුත් මෙයින් ස්වයංක්‍රීයව අදහස් වන්නේ සංවිධානාත්මක සහ චීන නීති තාක්ෂණික අංශවිවිධ හේතූන් මත රුසියාව සහ කසකස්තානය එකඟ නොවිය හැකිය.

චීනයේ ඉතුරුම් මාර්ගයක් ලෙස අධිවේගී දුම්රිය සඳහා බලාපොරොත්තු වීම පැහැදිලිවම වටින්නේ නැත. ඔබගේ පුද්ගලික මනාපයන් මත පදනම්ව දුම්රිය සහ ගුවන් යානය අතර තෝරන්න. බීජිං සිට ෂැංහයි දක්වා දුම්රිය පැය 6 කට අඩු කාලයක් ගතවේ. ගුවන් යානය පැය 2 ක් පියාසර කරයි, නමුත් ඔබ ගුවන් තොටුපළ වෙත සංචාරය සහ පෙර පියාසර පාලනය සඳහා බොහෝ කාලයක් ගත කරනු ඇත. කාලයෙත් ලොකු වෙනසක් නෑ.

ඔබට මුදල් ඉතිරි කිරීමට අවශ්‍ය නම්, සාමාන්‍ය දුම්රියෙන් යන්න. ඔහු පැය 12 ක් ධාවනය කරයි, නමුත් නිදාගන්නා ස්ථානයඩොලර් 57 ක් වැය වේ. ආසනයක් දැනටමත් ඩොලර් 30 කි. ඔබ ගමන් කරන ගුවන් යානයේ කුටියේ වාඩි වී සිටිනවාට වඩා දුම්රියක පැය 12ක් වාඩි වී සිටීම පහසුයි.

අපි දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, හොඳයි සහ පහසු සේවාවක්රුසියානු භාෂාවෙන් ක්රියාත්මක වන දුම්රිය ප්රවේශපත් මිලදී ගැනීම තවමත් නොපවතී. රුසියානු වෙබ් අඩවි මූලධර්මය මත සේවාවන් සපයයි: "ඉල්ලීමක් තබන්න, අපි ඔබ වෙනුවෙන් යමක් ගන්නෙමු", එය පාරිභෝගිකයින්ට නොගැලපේ.

ඔබට ඉංග්‍රීසි අඩවි භාවිතා කිරීමට සිදුවනු ඇත, එය අපහසු නොවේ. හිදී නවීන බ්‍රව්සර්බිල්ට් පරිවර්තකය, සහ ප්‍රතිඵලය අඩු වැඩි වශයෙන් ප්‍රමාණවත් වේ. (පින්තූරය 1, පින්තූරය 2 බලන්න)

එකම එක වැදගත් කරුණක්, අමතක නොකළ යුතු, චීනයේ නගරවල නම් වේ. ඔවුන් සෑම විටම රුසියානු අර්ථ නිරූපණය සමඟ සමපාත නොවේ. Beijing ඉංග්‍රීසියෙන් Beijing ලෙසද, Xi'an යනු Xian ලෙසද, Wuhan යනු Wuhan ලෙසද හැඳින්වේ. දකුණ හොයනවා ලතින් නමඅපේක්ෂිත නගරය, සහ ඔබ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ප්රවේශපත් මිලදී ගනු ඇත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්‍රවේශපත්‍ර බොක්ස් ඔෆිස් හි දැනටමත් මිලදී ගත හැකි නමුත් ලබා ගත හැකි බව සහතික නොවේ. ඔබගේ දුම්රිය ප්‍රවේශපත්‍ර කල්තියා වෙන්කරවා ගන්නා ලෙස අපි නිර්දේශ කරමු.

අධිවේගී දුම්රිය ගැන

මීට වසර කිහිපයකට පෙර චීනයේ අධිවේගී දුම්රිය පැයට කිලෝමීටර් 350 ක වේගයකට ළඟා විය. මෙම අගය ලකුණු පුවරුවේ දුටු විට, ෆැන්ටසි පොත්වල අනාගතය දැනටමත් පැමිණ ඇති බව පෙනෙන්නට තිබුණි. දැන් සියල්ල වෙනස් වී ඇති අතර, ඔවුන් කලාතුරකින් 250 ට වඩා වැඩි වේගයකට ළඟා වේ. ආරක්ෂක හේතූන් මත සීමා කිරීම හඳුන්වා දෙන ලදී.

දුම්රිය උපරිම වේගයෙන් ගමන් නොකරන නිසා සාමාන්‍ය ගමන් කාලය 20% කින් වැඩි වී ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, මීට වසර කිහිපයකට පෙර වුහාන් සිට ෂැංහයි වෙත යාමට ගත වූයේ පැය 5 ක් පමණක් වන අතර දැන් එය පැය 6 කි.

සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රවේශපත්‍ර වර්ග තුනක් විකිණීමට ඇත. එනම් 2 වන පන්තිය (දෙවන ආසනය), 1 වන පන්තිය (පළමු ආසනය), ව්‍යාපාරික පන්තිය (ව්‍යාපාරික ආසනය). වෙනස පවතින්නේ පහසුකම්වල ය - ඉහළ පන්තිය, ද විශාල ප්රමාණයආසන සහ මිල අධික ටිකට්. 1 වන පන්තිය 2 වන පන්තියට වඩා 1.5 ගුණයකින් මිල අධිකය. ව්යාපාර පිරිවැය 2 වන පන්තියට වඩා 3 ගුණයකින් වැඩි ය.

චීන දුම්රිය වල සුවපහසුව පිළිබඳ ගැටළුව ගුවන් ගමන් තරම් උග්‍ර නොවේ. ඔබට සෑම විටම නැඟිට සියලු මෝටර් රථ හරහා දුම්රිය වටා ගමන් කළ හැකිය. ඔබට අවන්හලේ මෝටර් රථයට ගොස් කන්න හෝ බොන්න පුළුවන්. ආහාර මිල තරමක් සාධාරණයි. අපගේ අවසාන ගමනේදී දිවා ආහාරය සඳහා යුවාන් 50ක් සහ යුවාන් 10ක් වැය විය.