චීනයේ අධිවේගී දුම්රිය. චීනය ලෝකයේ අධිවේගී ආශ්චර්යයක් ගොඩනැගූ ආකාරය
අද ව්යාපාර සඳහා "කාලය මුදල්" යන සුප්‍රසිද්ධ මූලධර්මය වෙන කවරදාටත් වඩා අදාළ වේ. සෑම දෙයකටම වේලාවට පැමිණීමට සහ කොතැනකවත් ප්‍රමාද නොවී සිටීමට, මනුෂ්‍යත්වය නව ප්‍රවාහන ක්‍රම නිර්මාණය කරයි. ඒවායින් එකක් වූයේ පසුගිය වසර 20 තුළ ලොව පුරා මිලියන සංඛ්‍යාත මගීන්ගේ හදවත් සහ මුදල් පසුම්බි දිනාගත් අධිවේගී දුම්රිය මාර්ග (HSR) ය.
චීනයේ, ජපානයේ සහ යුරෝපයේ, පැයක් තුළ කිලෝමීටර 300-350 ක් ආවරණය කරන දුම්රිය ගුවන් යානා සමඟ සාර්ථකව තරඟ කරයි. සෙලෙස්ටියල් අධිරාජ්‍යය, උමතු උද්‍යෝගයෙන්, නව වර්ගයේ ප්‍රවාහනයක් ප්‍රගුණ කරමින්, ඉදිරි වසර ගණනාවක් සඳහා අධිවේගී දුම්රියේ දිග අනුව එහි සමීපතම තරඟකරුවන් අභිබවා ගොස් ඇත.
2010-2012 දී පමණි. චීන රජය සහ රජය සතු බැංකු දුම්රිය මාර්ග සංවර්ධනය සඳහා ඩොලර් බිලියන 355 ක් පමණ වෙන් කළ අතර එයින් සැලකිය යුතු කොටසක් අධිවේගී මාර්ග ජාලය පුළුල් කිරීමට ගියේය. මේ වසරේ චීනය තවත් ඩොලර් බිලියන 104ක් දුම්රිය මාර්ග සඳහා ආයෝජනය කරයි.රුසියාවේ අධිවේගී දුම්රිය මාර්ගයක් නිර්මාණය කිරීම ගැන සලකා බලනු ලබන්නේ සෝවියට් දේශය විසින් ඉදිකරන ලද දුම්රිය මාර්ග ඔස්සේ දුම්රිය "වේගවත්" කිරීම පමණි.
ජපානය සහ චීනය යුරෝපීයයන්ගේ සිහිනය "සොරකම්" කළහ
දුම්රිය ප්රවාහනය පැමිණීමත් සමඟ ඉංජිනේරුවන් සහ නිර්මාණකරුවන් වේගවත් දුම්රිය නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කරති. දුම්රිය මාර්ගයේ පළමු නිල වශයෙන් වාර්තා කරන ලද වේග වාර්තාව - පැයට කිලෝමීටර 210 ක් - පළමු ගුවන් යානය අහසට යාමට පෙර 1903 දී බර්ලිනයේ තදාසන්න ප්‍රදේශවල පිහිටුවන ලදී.
කෙසේ වෙතත්, සුපිරි වේගවත් දුම්රිය පිළිබඳ යුරෝපීයයන්ගේ දිගුකාලීන සිහිනය වසර 60 කට පසු ලෝකයේ අනෙක් පැත්තෙන් සැබෑ වීමට නියම විය. 1964 දී ජපානය ටෝකියෝ සහ ඔසාකා අතර ලොව ප්‍රථම පොදු අධිවේගී දුම්රිය (HSR) Shinkansen දියත් කළ අතර එය දැන් වාර්ෂිකව මගීන් මිලියන 150කට වඩා රැගෙන යයි. රේඛාවේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ අඩ සියවසක් තිස්සේ එකදු ව්‍යසනයක්වත් එහි සිදු නොවීම කුතුහලයට කරුණකි.
පසුගිය වසර 10 තුළ, චීනය අධිවේගී දුම්රිය (හෝ ඒවා අධිවේගී දුම්රිය ලෙසද හැඳින්වේ) සංවර්ධනය කිරීමේ දැවැන්ත ඉදිරි ගමනක් සිදු කර ඇත, යුරෝපයේ සහ ආසියාවේ සමීපතම තරඟකරුවන්ට වඩා බොහෝ පසුපසින් සිටී. 1990 දශකයේ මැද භාගයේදී සෙලෙස්ටියල් අධිරාජ්‍යයේ දුම්රිය පැයට කිලෝමීටර 50 ක සාමාන්‍ය වේගයකින් ඇදී ගියේ නම්, 2000 දශකයේ ආරම්භයේදී එය පැයට කිලෝමීටර 200 දක්වා වැඩි විය.
2013 ආරම්භය වන විට චීන ජාතිකයන් අධිවේගී හා අධිවේගී දුම්රිය සඳහා කිලෝමීටර් 8,500 කට වඩා වැඩි දුම්රිය මාර්ග ඉදිකර වැඩි දියුණු කර ඇත. පසුගිය වසරේ දෙසැම්බර් මාසයේදී චීනය බීජිං සිට ගුවැන්ෂු දක්වා ලොව දිගම සහ "වේගවත්ම" දුම්රිය මාර්ගයක් විවෘත කළේය. එය මත, දුම්රිය පැය අටක් තුළ කිලෝමීටර 2,300 කට ආසන්න දුරක් ආවරණය කරයි, එය පැයට කිලෝමීටර 350 දක්වා වේගවත් කරයි.
එවැනි ව්යාපෘති සඳහා රාජ්යයෙන් සැලකිය යුතු මූල්ය එන්නත් අවශ්ය වේ. 2010 දී චීන බලධාරීන් 2011-2012 දී දුම්රිය ජාලය සංවර්ධනය කිරීම සඳහා වාර්තාගත යුවාන් බිලියන 800 (ඩොලර් බිලියන 129) වෙන් කරන ලදී. තවත් ඩොලර් බිලියන 226ක් ආයෝජනය කර ඇත.2013 සඳහා සැලසුම් කරන්න - ඩොලර් බිලියන 104 ක් පමණ. 2015 වන විට. අධිවේගී මාර්ග කිලෝමීටර 18,000 ක් ඇතුළුව දුම්රිය ජාලයේ මුළු දිග කිලෝමීටර 120,000 දක්වා වැඩි කිරීමට චීන ජාතිකයන් අපේක්ෂා කරයි.
අධිවේගී මාර්ගවල තාක්ෂණය "පරීක්ෂා කර" චීනය අග්නිදිග ආසියාවේ සහ මැදපෙරදිග වෙළඳපොළට සිය සැලසුම් ව්යාප්තිය නිවේදනය කළේය. මේ වන විට, අධිවේගී දුම්රිය ඉදිකිරීම් ව්යාපෘති සාකච්ඡා කෙරෙමින් පවතින අතර, චීනය තායිලන්තය, වියට්නාමය, කාම්බෝජය, ලාඕසය සහ මහා බ්‍රිතාන්‍යය (බීජිං-ලන්ඩන් මාර්ගය) සමඟ සම්බන්ධ කරනු ඇත. චීන ජාතිකයන් ඉන්දියාවට සහ යුරෝපයට අධිවේගී අධිවේගී මාර්ග ජාලයක් ඉදිකිරීමට සූදානම් වන අතර, ජර්මානුවන්ගේ මිලෙන් අඩක් හෝ කොරියානුවන්ගෙන් අඩකට ආසන්න මිලකට.
අධිවේගී දුම්රිය ගුවන් යානා අභිබවා ගියේය
යුරෝපය එහි ආසියාතික අසල්වැසියන් සමඟ ක්රියාකාරීව අල්ලා ගනිමින්, නිර්මාණය කරයි තනි ජාලය HSR, දුම්රිය ක්‍රියාකරුවන්ගේ ක්‍රියාකාරකම් සම්බන්ධීකරණය කිරීම සහ කිලෝමීටර 600-800 අතර දුරින් ගුවන් සමාගම් සඳහා සැබෑ තරඟයක් ඇති කිරීම.
ලෝකයේ මෙම කොටසෙහි අධිවේගී අධිවේගී මාර්ග සංවර්ධනය කිරීමේ පුරෝගාමීන් වූයේ ඉතාලිය සහ ප්‍රංශය ඔවුන්ගේ සුප්‍රසිද්ධ Pendolino සහ TGV දුම්රියයි. 1981 දී පැරිසියේ සිට ලියොන් දක්වා පළමු HSR විවෘත කිරීමේ සිට. TGV දුම්රිය ඔවුන්ගේම වේග වාර්තා එක් වරකට වඩා බිඳ දමා ඇති අතර, අතිවිශිෂ්ටත්වය අභිබවා යයි ගොඩබිම් ප්රවාහනයදර්ශකය 570 km / h.
ප්රංශ ජාතිකයන්ගේ ආදර්ශය ජර්මානුවන් සහ ස්පාඤ්ඤ ජාතිකයන් විසින් අනුගමනය කරන ලද අතර 1994 දී. ප්‍රංශයේ සහ එංගලන්තයේ අගනුවර සම්බන්ධ කරමින් චැනල් උමං මාර්ගය හරහා අධිවේගී මාර්ගයක් දියත් කරන ලදී. එය විවෘත කිරීමෙන් පසු පැරිස් සහ ලන්ඩන් අතර ගුවන් ගමන් සංඛ්‍යාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇත.
අද වන විට අධිවේගී දුම්රිය මාර්ගවල මුළු දිග හා ලොව පුරා මගී ප්‍රවාහනයේ පරිමාව වාර්තාගත වේගයකින් වර්ධනය වෙමින් පවතී. ජාත්යන්තර දුම්රිය සංගමයේ අනාවැකි අනුව 2014 වන විට. HSR ජාලයේ දිග වත්මන් 17,000 සිට 27,000 දක්වා වැඩි වනු ඇත.
අපි අනිත් පැත්තට යමු
රුසියාවේ, අධිවේගී දුම්රිය මාර්ග ව්යාපෘතිය පසුගිය ශතවර්ෂයේ 70 දශකයේ දී සංවර්ධනය කරන ලද අතර 1980 දශකයේ අගභාගයේදී අධිවේගී දුම්රිය මාර්ග සංවර්ධනය කිරීමේ වැඩසටහනක් සම්මත කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, 90 දශකයේ දී, පැහැදිලි හේතු නිසා, ඔවුන් එය ආරක්ෂිතව අමතක විය. අපේ රටේ අධිවේගී දුම්රිය ගමනාගමනය පිළිබඳ අදහස සාක්ෂාත් වූයේ 21 වන සියවස ආරම්භයේදී පමණි.
ඔවුන් විදේශයන්හි කළාක් මෙන් අධිවේගී මාර්ග සඳහා වෙනම දුම්රිය මාර්ග ඉදි නොකළ අතර ඒ වෙනුවට ඔවුන් ජර්මානු Siemens සහ ප්රංශ Alstom වෙතින් මිලදී ගත් ඒවා ආරම්භ කළහ. අධිවේගී දුම්රියපවතින යටිතල පහසුකම් මත. 2009 දී අගනගර දෙක අතර - මොස්කව් සහ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් - "Peregrine Falcons" පැයට කිලෝමීටර 200 දක්වා වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට පටන් ගත් අතර, ඔවුන් නිශ්නි නොව්ගොරොඩ් සමඟ මවු සී ද සම්බන්ධ කළහ. සිට හෙල්සින්කි වෙත උතුරු අගනුවරරුසියානු සමූහාණ්ඩුව මගීන් රැගෙන යන අධිවේගී දුම්රිය "ඇලෙග්රෝ", සහ 2013 ජනවාරි මාසයේදී. ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සිට Veliky Novgorod සහ Bologoye දක්වා Lastochka දුම්රිය දියත් කරන ලදී.
0 20px 0 25px;"> 2012 දී "Sapsan" සහ "Allegro" මගීන් මිලියන 3.5ක් රැගෙන ගියා. සමස්තයක් වශයෙන්, 2009 දෙසැම්බර් සිට, ඔවුන් දියත් කරන විට, මගීන් මිලියන 9 කට වඩා වැඩි සංඛ්යාවක් සිට ඇත. මෙම අධිවේගී දුම්රිය වල සාමාන්‍ය බර 80% ඉක්මවයි. Sapsan සහ Allegro පැයට කිලෝමීටර 200 දක්වා වේගයෙන් මගීන් රැගෙන යයි. අද ෆෙඩරල් මගී සමාගමේ දිගු දුර දුම්රියවල සාමාන්‍ය වේගය පැයට කිලෝමීටර 60 නොඉක්මවයි.
අද වන විට රුසියාවේ කිලෝමීටර් 350 ක වේගයකින් යුත් අධිවේගී මාර්ග සංවර්ධනය සඳහා ප්රධාන දිශාවන් තුනක් සලකා බලනු ලැබේ. මෙය දැනටමත් පරීක්ෂා කරන ලද මාර්ගයක් මොස්කව් - පීටර්ස්බර්ග්, මෙන්ම රේඛා මොස්කව් - නිශ්නි නොව්ගොරොඩ්- Kazan - Yekaterinburg සහ මොස්කව් - Rostov-on-Don - Adler.
JSC හි පළමු උප සභාපති "" ඇලෙක්සැන්ඩර් මිෂාරින් ("අධිවේගී මාර්ග" ව්යාපෘතිය අධීක්ෂණය කරන සමාගමේ ප්‍රධානියා) ට අනුව, මොස්කව්-කසාන් බොහෝ විට අධිවේගී මාර්ග ඉදිකිරීමේ නියමු දිශාව බවට පත්වනු ඇත.
සංවර්ධනය සඳහා අපේක්ෂාවක් ඇති බැවින් එය නැගෙනහිරට (ශාඛාවක් තැනීමට වඩා සුදුසු ය. - RBC සටහන) - Perm, Chelyabinsk සහ Ufa සම්බන්ධ කිරීම සමඟ එය Yekaterinburg දක්වා දිගු කිරීම. භූ දේශපාලනය දැනටමත් එහි දිස්වේ, ප්‍රවේශය චීනය," රුසියානු දුම්රිය සේවයේ ඉහළ කළමනාකරු පැහැදිලි කළේය.
ප්‍රංශය, ජර්මනිය, ජපානය සහ චීනය යන රටවල අධිවේගී දුම්රිය මගී ප්‍රවාහනයේ ශීඝ්‍ර සංවර්ධනය සඳහා රජයෙන් සහය සහ සහනාධාර ලබා දෙන බව ස්වභාවික ඒකාධිකාරී ගැටළු පිළිබඳ ආයතනය (IPEM) අවධාරණය කරයි.
"උදාහරණයක් ලෙස, රුසියාවේ, එක්සත් ජනපදයේ මෙන්, අධිවේගී මාර්ගවලින් මගීන් ප්රවාහනය කිරීම සම්බන්ධයෙන් රාජ්‍යයේ පැහැදිලි ස්ථාවරයක් නොමැත. කෙසේ වෙතත්, එක්සත් ජනපදයේ, රුසියානු සමූහාණ්ඩුව මෙන් නොව, හදිසි අවශ්‍යතාවයක් නොමැත. දුම්රිය මගී ප්රවාහනය, කුඩා ගුවන් සේවා සහ බස් සේවාව තරමක් දියුණු බැවින්" , - IPEM විශේෂඥ ලෙව් රුසාවින් පවසයි.
ඔහුගේ මතය අනුව, අපේ රටේ "කලාපීය ගුවන් සේවා පහත වැටී ඇති අතර, බස් රථ මගින් ප්රවාහනය බොහෝ පෞද්ගලික සමාගම් විසින් සිදු කරනු ලබන අතර, එය පාලනය කිරීමට සහ අවශ්ය මට්ටමේ ආරක්ෂාව සැපයීමට නොහැකි ය."
ඇලෙක්සැන්ඩර් Volobuev, RBC
2007 වසරේ චීනයේ ඔලිම්පික් ක්‍රීඩා උළෙල පැවැත්වීම රටේ බුලට් දුම්රිය ගමනාගමනය දියුණු කිරීමට දිරිගැන්වීමක් විය. පැයට කිලෝමීටර් 330 ක වේගයෙන් අධිවේගී දුම්රිය සඳහා දුම්රිය මාර්ගයක් විවෘත කරන ලදී.
මෙම රේඛාව බීජිං අගනුවර සහ Tiadzhin වරාය සම්බන්ධ කළේය. සහ මෙය සීමාව නොවේ! බෙන්ජින් සහ ෂැංහයි සම්බන්ධ වන්නේ පැයට කිලෝමීටර 350 ක අධිවේගී දුම්රිය මාර්ගයකිනි. අධිවේගී ගමනාගමනය නිර්මාණය කිරීමට තාක්ෂණය භාවිතා කරන ලදී ජපන් සමාගමකවාසාකි. මෑත කාලයේමෙම දිශාවට චීන තාක්ෂණය භාවිතා කිරීමේ ප්රවණතාවයක් පවතී. චීන සමාගම් ඔවුන්ගේ දුම්රිය උතුරට විකුණනවා දකුණු ඇමරිකාව. සංසන්දනය කිරීම සඳහා: යුරෝපයේ අධිවේගී දුම්රිය පැයට කිලෝමීටර 270 දක්වා වේගයෙන් ළඟා විය හැකිය, ජපන් බුලට් දුම්රියක් පැයට කිලෝමීටර 234 ක වේගයෙන් ගමන් කරයි.
2010 දී චීනයේ අධිවේගී දුම්රිය පැයට කිලෝමීටර් 486.1ක නව වේග වාර්තාවක් පිහිටවූ අතර එය පෙර වාර්තාව පැයට කිලෝමීටර 70කින් පමණ ඉක්මවා ගිය බව චීන මාධ්‍ය සිකුරාදා වාර්තා කළේය.
බීජිං-ෂැංහයි අධිවේගී දුම්රිය මාර්ගයේ Zaozhuang සහ Bengpu නගර අතර කොටසේ CRH380A ශ්‍රේණියේ දුම්රියේ පරීක්ෂණ සමත්වීමකදී මෙම වාර්තාව පිහිටුවා ඇත.
නව වාර්තාව මේ වසරේ සැප්තැම්බර් අගදී චීනයේ නිෂ්පාදිත දුම්රිය ළඟා වූ පැයට කිලෝමීටර් 416.6 ක පෙර වාර්තාව බොහෝ සෙයින් අභිබවා යයි.
පැයට කිලෝමීටර් 500කට වැඩි වේගයකින් ගමන් කළ හැකි දුම්රියක් නිර්මාණය කිරීමට චීන විශේෂඥයින් කටයුතු කර තිබේ.
වේග වාර්තා පිහිටුවා ඇත්තේ පර්යේෂණ පරීක්ෂණවල කොටසක් ලෙස පමණි. ඒ අතරම, චීනයේ දුම්රිය අමාත්‍යාංශයට අනුව, මේ වන විට චීනය සතුව පැයට කිලෝමීටර් 380 දක්වා වේගයෙන් ළඟා විය හැකි දුම්රිය 337 ක් ඇති අතර ඒවා මගීන් ප්රවාහනය සඳහා යොදා ගනී.
චීනයේ අධිවේගී දුම්රිය මාර්ග කිලෝමීටර් 7.55 දහසක් ඇත. කිලෝමීටර් 10,000කට වැඩි අධිවේගී දුම්රිය මාර්ගයක් ඉදිවෙමින් පවතී.
2011 දී චීනය තවත් අධිවේගී දුම්රිය මාර්ගයක් විවෘත කළේය. මෙවර වුහාන් සහ ගුවැන්ෂු අතර. එය වසර හතරකින් ඉදිකරන ලද අතර දැන් එය ලෝකයේ දිගම අධිවේගී දුම්රිය මාර්ගයයි - කිලෝමීටර 1068 කි.
එහි ඇති දුම්රිය පැයට කිලෝමීටර 350 ක වේගයක් වර්ධනය කරයි. එබැවින් ඔබට වුහාන් සිට ගුවැන්ෂු වෙත සාමාන්‍ය පරිදි පැය දහයකින් නොව පැය 2 යි මිනිත්තු 58 කින් යා හැකිය. එක් මාර්ගයක් සඳහා ගාස්තුව ඩොලර් 70 සිට 114 දක්වා වේ. 2012 දී චීනයේ කිලෝමීටර 13,000 ක් පමණ අධිවේගී දුම්රිය මාර්ග (පැයට කිලෝමීටර 200-350) ක්රියාත්මක වේ.
2012 වන විට චීනයට අධිවේගී දුම්රිය මාර්ග 42 ක් ඇති අතර එමඟින් ආර්ථිකය තවදුරටත් ශක්තිමත් වනු ඇත. ඉස්සර පැය දහයක් ගිය දුර දැන් තුනයි. එය විශිෂ්ට විකල්පයකි මාර්ග ප්රවාහනයසදාකාලික මාර්ග තදබදය සහ අවශ්ය පූර්ව ලියාපදිංචිය සහිත ගුවන් යානා සමඟ. දුම්රිය ඇතුළත වැගන් වලට බෙදී නැති අතර තනි අවකාශයක් නියෝජනය කරයි. චලනය වන විට සෙලවීම, කම්පනය, කම්පන නොමැත. දුම්රිය මෘදු ව්‍යුහ විද්‍යාත්මක පුටු, රූපවාහිනී, බීම සහිත විකුණුම් යන්ත්ර වලින් සමන්විත වේ. උණුසුම් දිවා ආහාර ද සපයනු ලැබේ, හොඳින් පුහුණු කළ භාරකරුවන් විසින් පිරිනමනු ලැබේ. ආහාර වේලෙහි මිල ටිකට් පතෙහි ඇතුළත් වේ.
ඒක මොන වගේද? යෝධ ගුවන් තොටුපලකට? අභ්‍යවකාශ තොටුපළට? අනාගතය ගැන චිත්‍රපටයක දර්ශනයක්? නෑ යාලුවනේ මේක චීන ස්ටේෂන් එක. යෝධ ගොඩනැගිල්ල. අනාගත ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය. සෝපාන, එස්කැලේටර්, දුසිම් ගණනක් සහ තොරතුරු පුවරු සිය ගණනක්, කිරිගරුඬ තට්ටු ඔප දමා ඇත දර්පණ බැබළීම, සජීවී තල් ගස්, සුවපහසු උෂ්ණත්වය, පරිපූර්ණ පිරිසිදුකම. මෙහි එකවර මිනිසුන් දහස් ගණනක් සිටිති. නමුත් ඒවා සියල්ලම පොදු යෝධ අවකාශයක ඒකාකාරව බෙදා හැර ඇති අතර එය දුම්රිය ස්ථානවල ලක්ෂණයක් වන සමූහයක් පිළිබඳ හැඟීමක් නොමැත.
අවන්හල්, සහ මැක්ඩොනල්ඩ්ස්, සහ ස්ටාර්බක්ස් සහ සන්නාමගත වෙළඳසැල් ඇත. විනෝදාස්වාද ස්ථාන ද ඇත ක්රීඩාංගනකුඩා දරුවන් සඳහා. ටිකට් මිලදී ගැනීම සඳහා බොක්ස් ඔෆිස් හි විදේශිකයන් සඳහා විශේෂ කවුළුවක් ඇත. කණ්නාඩි පැළඳ සිටින වැඩිහිටි හා බැරෑරුම් චීන කාන්තාවක් "ලෝවායිස්" වෙත ප්‍රවේශපත්‍ර විකුණන්නේ ඔවුන් තම සිසුන් ලෙස සලකන අතර ඇය ඉංග්‍රීසි ගුරුවරියකි.
සාමාන්‍ය දුම්රිය මෙම ස්ථානයට පැමිණෙන්නේ නැත. අධිවේගී දුම්රිය තිබේ. කාරණය නම් දැන් චීනය රට පුරා අධිවේගී දුම්රිය මාර්ගවල යෝධ ජාලයක් නැවත ගොඩනඟමින් සිටී. මෙම වෙබ් අඩවිය දැනටමත් උපායමාර්ගික කෝටිපතියන් දුසිම් ගණනක් සම්බන්ධ කරයි. ඉදිරි වසර කිහිපය තුළ, එය වචනාර්ථයෙන් මුළු රටම ආවරණය කරනු ඇත.
එකවර ප්‍රවාහන ක්‍රම දෙකකට වඩා හොඳ විකල්පයක් වන්නේ කුමන දුම්රියද? පළමුව, කාර්. ඉස්සර නම් එක නගරයකින් තවත් නගරයකට යන්න කාර් එකක් අරගෙන, නගර තදබදයේ වැඩි වෙලාවක් හිටගෙන, අධිවේගී මාර්ගයේ, පාරට ගෙවන්න (චීනයේ පාරවල් ගෙවනවා), ඉන්ධන පුරවාගෙන 100ක වේගයෙන් එලවන්න ඕන. පිස්සු චීන රියදුරන් ට්රක් රථ අසල පැයට කි.මී. දැන් අධිවේගී දුම්රියක, මෙය තුන් ගුණයකින් වේගයෙන් සහ තුන් ගුණයකින් ලාභදායී ලෙස කළ හැකිය. ඒ සමගම, ඔබ සුවපහසු තත්වයන් තුළ කාලය ගත කරන අතර රෝදය පිටුපස වෙහෙසට පත් නොවනු ඇත.
දෙවනුව, එය ගුවන් යානා සඳහා විකල්පයකි. මොකද දැන්, ඕනෑම ප්රධාන නගරයක සිට වෙනත් ප්රධාන නගරයකට, ඔබට ගුවන් යානයෙන් පමණක් නොව, එවැනි අධිවේගී දුම්රියකින් එහි යා හැකිය. මෙය බොහෝ විට වඩාත් පහසු වේ. සහ සෑම විටම මිළ අඩුයි. සහ එය ක්රියා කරයි.
දුම්රිය ස්ථානයේ, සියලුම මගීන් පොදු රැඳවුම් කාමරයේ ඔවුන්ගේ දුම්රිය එනතුරු බලා සිටිති. අධිවේගී දුම්රිය වේදිකාවේ සේවය කර එය විවෘත කරන විට පමණි හර්මෙටික් දොරවල්මගීන්ට ගොඩවීමට ආරාධනා කෙරේ. මෙහි ගොඩබෑමේ පද්ධතිය ගුවන් තොටුපළවල මෙන් ම ය. වේදිකා සෑම විටම පාළුවට ගොස් නොකැළැල් ලෙස පිරිසිදු වන්නේ එබැවිනි.
AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Wuhan depot සහ ලෝකයේ වේගවත්ම දුම්රිය කිහිපයක්.
ටිකට්පත් මිලදී ගැනීම, වේදිකාවට නිවැරදි පිටවීම, පොරොත්තු කාමරයේ සිට දුම්රියට යන මාර්ගය - මේ සියල්ල සංවිධානය කර ඇත්තේ ඕනෑම කෙනෙකුට එය තේරුම් ගත හැකි තර්කානුකූල හා පුරෝකථනය කළ හැකි ආකාරයට ය. ලෝවායි පවා. පළමු වරට චීනයට පියාසර කළ "ලෝවායි" පවා.
දුම්රිය නියමිත වේලාවට පැමිණේ. ඒ වගේම ඔවුන් නියමිත වේලාවට පිටත් වෙනවා. මෙය පද්ධතියකි. පැහැදිලි සහ කල්පනාකාරී අනුකෘතිය.
දුම්රිය සේවය කිරීමෙන් පසු මගීන් ඒ හරහා ගියහ ස්වයංක්රීය දොරටුදුසිම් කිහිපයක් ඇති එක් වේදිකාවක් මතට වැටේ. වහාම පාහේ ඔවුන් දුම්රිය තුළ සොයා ගනී.
AP ඡායාරූපය // CRH3 දුම්රියේ කැබ් රථයේ රියදුරු.
දුම්රිය ඇතුළත ඇත්තේ තනි ඉඩකි. කොටස් සහ බෙදුණු වැගන් නොමැතිව. එක දොරක්වත් අරින්නේ නැතිව හෝ වැසීමෙන් තොරව ඔබට දුම්රියේ කෙළවරේ සිට ආරම්භය දක්වා ගමන් කළ හැකිය. මෘදු, සුවපහසු පුටු, තොරතුරු පුවරු (නැවතුම්වල නම්, වේලාව සහ වේගය ප්‍රදර්ශනය කෙරේ), LCD රූපවාහිනී, ලැප්ටොප් සඳහා සොකට්, උණුසුම් හා සිසිල් ජලය සහිත සිසිලන ...
මෙම දුම්රිය සේවය කරනු ලබන්නේ විශේෂයෙන් මුවහත් කරන ලද කොන්දොස්තරවරුන් විසිනි. නිල් නිල ඇඳුමින් සැරසුණු හුරුබුහුටි නමුත් දැඩි චීන කාන්තාවන්. ඔබේ බොළඳ ප්‍රශ්නය ඇසීමට සහ එයට සම්පූර්ණයෙන්ම බැරෑරුම් පිළිතුරක් ලබා ගත හැක්කේ ඔවුන්ට ය. ඔවුන් රැකියාවේදී ආලවන්ත හැඟීම් පෑමක් නොකරයි ...
රතු ඇඳුමකින් සැරසී සිටින මෙම තරුණයා කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. මෙය දුම්රිය සේවකයෙකි. ඔහු ආහාර ලබා දෙයි. මස් සමග බත්. මස් සමග කුකුල් මස්. සහ මිහිරි ඩෝනට්ස්.
මේ කෝච්චි ඇත්තටම වේගයෙන් දුවනවා කිව්වට ඒවා ඇතුලේ තියෙන වේගය පොඩ්ඩක්වත් දැනෙන්නේ නැහැ. ඔවුන් ඉතා ස්ථාවරයි. සෙලවීමක් හෝ කම්පනයක් නැත. ඒවගේම කෝච්චිය කොච්චර වේගයෙන් යනවාද කියලා තේරෙන්නේ ඉස්සරහට එන කෝච්චියක් ජනේලෙන් එහාට දුවනකොට විතරයි. මීටර් දෙසීයකට වැඩි දිගකින් ඉදිරියට එන දුම්රිය තත්පර දෙකකටත් අඩු කාලයකින් පසු කරයි. ඒ අතරම, ඔවුන්ගෙන් එන වායු තරංගය ජනේලවලට එතරම් බලයකින් පහර දෙන අතර ඔබ කැමැත්තෙන් තොරව වෙව්ලනු ඇත. හැඟීම් ඉතා සිසිල් ය. මුල් අවස්ථා කිහිපයේදී මට ඒ මොකක්ද කියලා තේරුණේ නැහැ. එවිට පමණක් මම අනුමාන කළෙමි: "ආෆ්, මේවා ඉදිරියට එන දුම්රිය!"
චීනයේ නව පරම්පරාවේ දුම්රිය "විය යුතු" නොවේ "නමුත් අපට එය තිබේ", සහ "බ්ලැබ්ලාබ්ලා" නොවේ. මෙය ෆෙඩරල් පරිමාණයෙන් කල්පනාකාරී, පහසු සහ ජනප්‍රිය ව්‍යාපෘතියකි. අගනුවර ප්‍රභූ පැලැන්තියට නොව ජනතාව කෙරෙහි අවධානය යොමු විය. (මාර්ගය වන විට, චීනයේ බොහෝ දේ මෙන්).
එහි සියලු අනාගතවාදය සහ උදාරත්වය තිබියදීත්, මෙහි මිල ගණන් කිසිසේත්ම ඉහළ මට්ටමක නැත. ෂැංහයි සිට ඇඳුමක් සහ ටයි පටියක් පැළඳ සිටින ව්‍යාපාරිකයෙකුට සහ අගනුවර සිට තම ගමට ආපසු එන සහල් ගොවියෙකුට පහසුවෙන් අසල්වැසි ආසනවල වාඩි විය හැකිය. ඒ අතරම, ඔවුන් අනිවාර්යයෙන්ම ශබ්ද නඟා කතා කරනු ඇත, කාලගුණය, දේශපාලනය, ඩව් ජෝන්ස් දර්ශකය, කෘෂිකාර්මික පොහොර සහ වෙනත් දේවල් ගැන සාකච්ඡා කරනු ඇත ...
චීනය චලනය විය යුතුය. ඉක්මනින්, පහසු සහ දැරිය හැකි මිලකට ගමන් කරන්න. ආර්ථිකය සහ ව්යාපාර උමතු ලෙස වේගයෙන් සංවර්ධනය වීමට රට වටා ගමන් කිරීමේ වේගය ඉතා වැදගත් වේ. හැමෝම මේ ගැන උනන්දුයි. සහ "කොන්දේසි නිර්මාණය කරන" රාජ්යය. සහ මෙම කොන්දේසි භාවිතා කරන "ජනතාව සහ ව්යාපාර". එවැනි අධිවේගී දුම්රිය මාර්ග මෙහි ඉදිකරන්නේ මන්දැයි මට සාමාන්යයෙන් වැටහෙනවා මිස වෙනත් තැනක නොවේ.
පරිපථ සටහනනැගෙනහිර චීනයේ ප්‍රදේශයේ දුම්රිය සහ අධිවේගී දුම්රිය
චීනයේ අධිවේගී මාර්ගවල ක්‍රමානුරූප රූප සටහන (ඉදිකිරීම, ඉදිවෙමින් පවතින සහ ඉදිකිරීම් සඳහා සැලසුම් කර ඇත)
මෙන්න බ්ලොග්කරු කියන දේ imjarov මෙම දුම්රියේ ඔබගේ ගමන ගැන.
ෂැංහයි-හැංෂු අධිවේගී මාර්ගයේ ගමනාගමනය. ගමන් කාලය - විනාඩි 45 යි.
ප්‍රවේශපත්‍ර මිල යුවාන් 82 - දෙවන පන්තිය, යුවාන් 131 - පළමු පන්තිය. මැදිරියක් ද ඇත (1 වන පන්තියේ කරත්තයක පුද්ගලයින් 6 දෙනෙකු සඳහා වැටක් සහිත කොරල්) - පුද්ගලයෙකුට යුවාන් 240 කි.
පළමු හැඟීම තරමක් සිත් ඇදගන්නා සුළු ය: දුම්රිය මුලින්ම සෙමින් දුම්රිය ස්ථානයෙන් පිටත් වන අතර කම්මැලි ලෙස, පැයට කිලෝමීටර 120-130 ක වේගයකින්, පැති දිගේ "වියන". ඉන්පසු එය අධිවේගී අධිවේගී මාර්ගයකට ඇතුළු වන අතර තත්පර 10-20 කින් එය කිලෝමීටර 220-250 දක්වා වේගයෙන් වේගවත් වේ. තව දුරටත් 350 km/h දක්වා වේගවත් කිරීම ඉතා විශ්මයජනකයි. පහළින් පියාසර කරන නිවාස, මෝටර් රථ සහ පැෂෙන්කෝස් සියල්ලේ දුර්වලකම පිළිබඳ සිතුවිලි අවදි කරයි. කිසියම් හේතුවක් නිසා, එවැනි දුම්රියවල ආසන පටි නොමැති වීම නිවැරදි යැයි ඔහු වහාම සිතීමට පටන් ගනී: යමක් උදව් නොකළහොත්. විශේෂයෙන් ගුවන් පාලම උසින් මීටර් 20 ක් වන විට - පහත් මට්ටමේ හෙලිකොප්ටර් පියාසැරි සම්පූර්ණ සංගම් ඇත (මම කෙසේ හෝ "හොලිගන්" Ka-26 වෙරළ දිගේ පියාසර කළෙමි).
AP ඡායාරූපය / Xinhua, Cheng Min // මධ්යම චීනයේ වුහාන් හි දුම්රිය ස්ථානය.
REUTERS/Stringer // දුම්රියේ උපරිම වේගය 350 km/h වේ.
චීන දුම්රිය වේගය සහ සේවා පන්තිය අනුව වෙනස් වේ. එක් එක් දුම්රිය නම් කිරීම සඳහා, ලතින් අකුරක් භාවිතා කරනු ලැබේ (උදාහරණයක් ලෙස: D, T, K, C, Z) පසුව දුම්රිය අංකය හෝ, වඩාත් කලාතුරකින්, දුම්රිය අංකය භාවිතා කරයි.
ඔබ චීනයේ දුම්රියෙන් ගමන් කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම්, චීනයේ දුම්රිය කාණ්ඩ සහ මැදිරි වර්ග පිළිබඳ පහත තොරතුරු ඔබට ප්රයෝජනවත් වනු ඇත. පහත අපි එක් එක් වර්ගයේ දුම්රිය විස්තරාත්මකව විස්තර කරමු. සහ කිසියම් ප්‍රශ්නයක් ඇත්නම් - අපගේ උපදේශකයින්ට ලියන්නසංචාරක කටයුතුවලදී, ඔවුන් උදව් කිරීමට සතුටු වනු ඇත.
| දුම්රිය වර්ගය | ලක්ෂණ | උපරිම වේගය | සේවා පන්තිය |
|---|---|---|---|
| අධිවේගී දුම්රිය | |||
| ජී | වේගවත්ම සහ හොඳම | 350 km/h (අධිවේගී දුම්රිය Fuxinghao- 400 km/h) | ව්යාපාර (商务座)/ වාරික (特等座)/ 1 වන පන්තිය (一等座) / 2 වන පන්තිය (二等座) |
| ඩී | දෙවන වේගවත්ම | 250 km/h | ව්යාපාර (商务座)/ 1 වන පන්තිය (一等座)/ 2 වන පන්තිය (二等座) / කූපේ (软卧) |
| සී | අසල්වැසි නගර අතර දුම්රිය | 200 km/h | වාරික(特等座)/ 1වන පන්තිය(一等座)/ 2වන පන්තිය(二等座) |
| සාමාන්‍ය දුම්රිය | |||
| Z | නැවතුම් නොමැතිව හෝ ප්රධාන දුම්රිය ස්ථානවල නැවතුමක් සහිතව අනුගමනය කරන්න | 160 km/h | සුඛෝපභෝගී කූපේ(高级软卧)/ කූපේ(软卧)/වෙන් කළ ආසනය (硬卧) / ආසන, තද පුටු (硬座) |
| ටී | අධිවේගී දුම්රිය | 140 km/h | |
| කේ | වේගවත් දුම්රිය | 120 km/h | සුඛෝපභෝගී කූපේ (高级软卧) / කූපේ (软卧) / ආසන, මෘදු ආසන (软座) / වෙන් කළ පන්තියේ කරත්ත (硬卧) / ආසන, දෘඪ ආසන (硬座) |
අධිවේගී දුම්රිය: G, D, C
දුම්රිය අංකයේ G, D හෝ C අක්ෂරය අඩංගු නම්, අපි කතා කරන්නේ අධිවේගී දුම්රිය ගැන ය. මෙම වර්ගයේ චීන මගී දුම්රිය ඉන් එකකි ලෝකයේ වේගවත්ම සහ සුවපහසුයි. චීනයේ සියලුම අධිවේගී දුම්රිය වායුසමීකරණය කර ඇති අතර දුම්රිය දුම් නොබොන ඒවා වේ.
නොමිලේ උතුරන වතුර. G, D සහ C වර්ගයේ දුම්රියවල භෝජන සංග්‍රහයක් ඇත චීන ආහාර .
මගී ආසනවලට ඉහළින් ගමන් මලු රාක්ක. මෝටර් රථ අතර මැදිරිය තුළ විශාල සූට්කේස් ඉතිරි කළ හැකිය. සෑම මැදිරියක්ම විදුලි අලෙවිසැල් වලින් සමන්විත වේ.
නාන බේසම. අධිවේගී දුම්රිය වල, වැසිකිලි වර්ග 2 ක් ඇත: බටහිර විලාසිතාවේ (වැසිකිළි බඳුනක් සහිත) සහ බිම-හිටීම. ඔබේ සූදානම් කිරීමට අපි ඔබට උපදෙස් දෙමු ටොයිලට් පේපර්.
Fuxinghao (fuxinghao) - නවතම වර්ගයේ අධිවේගී දුම්රිය
නවතම අධිවේගී fuxinghao දුම්රිය (fuxinghao) 2017 ජුනි 26 වන දින චීනයේ දියත් කරන ලදී. ඒවා පෙර පැවති hexiehao අධිවේගී දුම්රියවලට වඩා වේගවත්, ආරක්ෂිත සහ පහසු වේ.
fuxinghao (fuxinghao) දුම්රියවල විශේෂත්වය කුමක්ද?
අධිවේගී දුම්රිය වල මැදිරි වර්ග
චීනයේ අධිවේගී දුම්රිය වල, සේවා පන්ති 4 ක් ඇත: 2 වන පන්තිය, 1 වන පන්තිය, වාරික සහ ව්යාපාර. සියලුම ආසන දුම්රිය දිශාවට පමණක් දිශාවට සවි කර ඇත. D කාණ්ඩයේ රාත්‍රී අධිවේගී දුම්රිය වල මැදිරි කාර් සහ සුඛෝපභෝගී පන්තියේ මැදිරි කාර් ඇත. සඳහා අපගේ වෙබ් අඩවිය භාවිතා කරන්න චීනයේ දුම්රිය ප්රවේශපත් සොයා ගන්න .
2 වන පන්තියේ මැදිරි (二等座)
2 වන පන්තියේ මැදිරි චීන අධිවේගී දුම්රියවල වඩාත්ම ලාභදායී, නමුත් තරමක් සුවපහසු වේ. ආසන පේළි 2 කින් (3 + 2) සකස් කර ඇත. පේළි අතර වැඩි ඉඩක් නොමැත. මෝටර් රථය තුළ දුම් පානය කිරීම තහනම්ය.
1 වන පන්තියේ මැදිරි (一等座)
1 වන පන්තියේ මැදිරි වඩාත් සුවපහසුයි, ඔවුන් වැඩි ඉඩක්. ආසන පුළුල් සහ පහසු වන අතර, පේළි 2 (2 + 2) ලෙස සකස් කර ඇත. මෙහි ගාස්තුව 2 වන පන්තියේ මැදිරිවලට වඩා වැඩි ය. මෝටර් රථය තුළ දුම් පානය කිරීම තහනම්ය.
වාරික පන්තියේ කාර් (特等座)
වාරික මෝටර් රථවල, ආසන පේළි 2 කින් (2 + 1) සකස් කර ඇති අතර, එක් එක් පේළියේ ආසන තුනක් පමණි. එය මෙහි නිහඬ ය, පුද්ගලික අවකාශයේ සීමාවන් උල්ලංඝනය නොවේ, වීදුරු දොරමෝටර් රථය බාහිර ශබ්දයෙන් වෙන් කරයි. වාරික පන්තියේ මැදිරියක ගාස්තුව 1 වන පන්තියේ මැදිරියකට වඩා වැඩි නමුත් ව්යාපාරික පන්තියකට වඩා අඩුය.
1 වන සහ 2 වන පන්තියේ මැදිරි බොහෝ අවස්ථාවලදී දුම්රිය නොතකා සම්මත වේ. නමුත් වාරික වැගන් එක් එක් දුම්රිය වෙනස් වේ.. ප්‍රමිතිගත, එනම් එක පේළියක ආසන තුනක් (2 + 1) ඇති ප්‍රිමියම් පන්තියේ මෝටර් රථ ඇත්තේ කුමන දුම්රියේදැයි දුම්රිය ස්ථානවල සේවකයින්ට පවා හරියටම පැවසිය නොහැක. එමනිසා, අපි ඔබට සංචාරය කිරීමට උපදෙස් දෙන්නෙමු ව්යාපාරික පන්තිය: සංචාරයේ පිරිවැය ආසන්න වශයෙන් සමාන වන අතර සුවපහසුව සහතික කෙරේ.
ව්යාපාරික පන්තියේ කාර් (商务座)
ව්යාපාරික පන්තියේ මැදිරි වඩාත් සුඛෝපභෝගී වන අතර ඒවා ලබා ගත හැක්කේ G කාණ්ඩයේ දුම්රියවල පමණි. මෙහි ආසන පුළුල් වන අතර පේළි 2 කින් (2 + 1) සකස් කර ඇත, සෑම පේළියකටම ආසන තුනක් පමණක් ඇත. පේළි අතර දුර මීටර් 2 කි. සියලුම ආසන නවාතැන් ගන්නා අතර තිරස් ස්ථානයක් ගත හැකිය.
ව්යාපාරික පන්තියේ කරත්තයේ (1 + 1) පළමු පේළියේ ආසන දෙකක් පමණක් ඇත, ඒවා වහාම කැබ් රථයට පිටුපසින් පිහිටා ඇත. එය හොඳම ස්ථානපාරේ දර්ශන නැරඹීමට උනන්දුවක් දක්වන අය සඳහා: මෙතැන් සිට ඔබට කැබ් රථයෙන්ම දැක ගත හැකිය. නමුත් මෙම ස්ථාන ජනේලයට සමීපව පිහිටා නොමැති බව මතක තබා ගන්න, සහ මෙහි අඩු ඉඩක්අනෙකුත් ව්යාපාරික පන්තියේ ආසනවලට වඩා කකුල් කාමරය.
අපගේ සමාගමේ විශේෂීකරණය - ඇණවුම් කිරීමට සංචාර. අපි ඔබට අදහස් ලබා දෙන අතර පසුව ඔබ සමඟ එක්ව විස්තර සකස් කරන්න. සංචාරක ද්වාරය මත ත්රිත්ව උපදේශකඅපගේ සමාගම පිළිබඳ බොහෝ සමාලෝචන ඔබ සොයා ගනු ඇත, ඒවා ඔබට වඩා හොඳින් තේරුම් ගැනීමට උපකාරී වනු ඇත ඇයි අපිව තෝරාගන්නේ .
නව මාදිලියේ මැදිරි කාර් (动卧)
චීන දුම්රිය වල නව වර්ගයේ මැදිරි කාර් අතර ඇති ප්රධාන වෙනස නම් නැංගුරම් පොළවල් පිහිටා තිබීමයි අන්තරාලයට සමාන්තරව. ස්ථර 2 ක රාක්ක දෙකක් සහිත මැදිරි අන්තරාලයේ දෙපස පිහිටා ඇත.
මැදිරියේ මුදුනේ ගමන් මලු රාක්කයක් නොමැත. ඔබට පහත රාක්කය යටතේ විශේෂ මැදිරියක ගමන් මලු ගබඩා කළ හැකිය. මෙම වර්ගයේ චීන දුම්රිය වල ආසන නොමැත. ඉහළ නැංගුරම් පොළවල ගමන් කරන මගීන්ට වැතිරීමට හෝ තම ආසනවල වාඩි වීමට හෝ අන්තරාලයේ සිටගෙන සිටීමට හැකිය.
සටහන:චීනයේ, D කාණ්ඩයේ රාත්‍රී දුම්රිය වල, ඔබට මැදිරි කාර් වර්ග 2 ක් සොයාගත හැකිය: සාමාන්‍ය (එක් එක් මැදිරියෙහි ස්ථර 2 කින් රාක්ක 4) සහ නව වර්ගයේ මැදිරි කාර් (නිදි ස්ථාන අන්තරාලයට සමාන්තරව පිහිටා ඇත). සමහර අවස්ථා වලදී, මැදිරි කාර් වර්ග දෙකම D කාණ්ඩයේ රාත්‍රී 1 දුම්රියේ දක්නට ලැබේ. නමුත් එක් මැදිරියක් පමණක් ඇති දුම්රිය තිබේ: සාමාන්‍ය හෝ නව මාදිලියක්. අවාසනාවකට, ටිකට්පත් මිලදී ගැනීමෙන් පසුව පවා, ඔබේ දුම්රියේ කුමන වර්ගයේ මැදිරි මෝටර් රථයක් තිබේද යන්න දැනගත නොහැක. ඒ සියල්ල චීන දුම්රිය (චීන දුම්රිය) මත රඳා පවතී.
මැදිරි කාර් (软卧)
චීනයේ රාත්‍රී අධිවේගී දුම්රියවල වෙන් කළ ආසනයක් නොමැත, ඇත්තේ අගුලු දැමිය හැකි දොරක් සහිත මැදිරි කාර් පමණි. එවැනි දුම්රියවල මැදිරියක ආසන ලාභදායී නොවේ, විශේෂයෙන් ප්‍රවේශ පත්‍ර අලෙවි කරන කාලවලදී ගුවන් ටිකට් පතක් මිලදී ගැනීම වඩා ලාභදායී වේ. පහත ඔබ සොයා ගනු ඇත විස්තරාත්මක සටහනචීන දුම්රිය වල මැදිරි කාර්.
ලක්ෂණ:චීනයේ අධිවේගී දුම්රියක මැදිරි කාර් සුවපහසුයිසහ ඔබට අවශ්ය සියල්ලෙන් සමන්විතය.
ඇඳ පුළුල් වන අතර පසුපස කොටස වඩාත් සුවපහසු විවේකයක් සඳහා සකස් කළ හැකිය: ඔබට කියවීමට හෝ කතාබස් කිරීමට වාඩි විය හැකිය. සෑම රාක්කයක්ම LCD රූපවාහිනියක් මෙන්ම හෙඩ්ෆෝන් සහ ඇඳ අසල ලාම්පුවකින් සමන්විත වේ. ඊට අමතරව, මගීන්ට මැදිරියේ වායු උෂ්ණත්වය නියාමනය කළ හැකිය.
අධිවේගී දුම්රියවල වැසිකිළි සාමාන්‍ය දුම්රියවලට වඩා පිරිසිදුයි. වැසිකිළි වර්ග 2 ක් තිබේ: බටහිර විලාසිතාවේ (වැසිකිළි බඳුනක් සහිත) සහ බිම-හිටීම. ඔබට උදව් අවශ්ය නම්, වැසිකිළිය තුළ ඇති ඇමතුම් බොත්තම ඔබන්න.
සුඛෝපභෝගී කූපේ (高级软卧)
සුඛෝපභෝගී මැදිරිය දොරකින් අගුලු දමා ඇත. එක් එක් මැදිරිය තුළ රාක්ක දෙකක් (පහළ + ඉහළ) ඇත. මගීන්ට කොට්ට, ඇඳුම් ආයිත්තම් කට්ටලයක් සහ සෙරෙප්පු සහිත සෝෆා සපයා ඇත. මෝටර් රථයේ කෙළවරේ වැසිකිළියක් සහ වොෂ් බේසමක් ඇත. සාමාන්යයෙන් වැසිකිලි කඩදාසි තිබේ, නමුත් ඔබේම වැසිකිලි කඩදාසි රැගෙන එන ලෙස අපි ඔබට උපදෙස් දෙමු.
සියලුම අධිවේගී දුම්රිය වල සුඛෝපභෝගී මැදිරි නොමැත, උදාහරණයක් ලෙස, එවැනි මෝටර් රථ Chengdu - Shanghai, Chongqing - Beijing, ආදියෙහි තිබේ. සුඛෝපභෝගී මැදිරිවල ප්‍රවේශපත්‍ර තරමක් මිල අධිකය.
සාමාන්‍ය දුම්රිය - Z, T, K සහ අංක පමණක් දක්වා ඇති ස්ථාන
චීනයේ සාමාන්‍ය දුම්රිය අධිවේගී දුම්රියවලට වඩා වැඩි කාලයක් ගමන් කරයි; අවාසනාවකට ඔවුන් එතරම් හොඳින් සන්නද්ධ නොවන අතර ගමන එතරම් සුවපහසු නොවනු ඇත. නමුත් සංචාරයේ පිරිවැය වැඩි ගණනකට වඩා බෙහෙවින් අඩු ය නවීන වර්ග G, D හෝ C දුම්රිය. මෙම වර්ගයේදුම්රිය සාමාන්යයෙන් නිල්, සුදු හෝ කොළ පාට. බොහෝ දුම්රිය වායු සමීකරණය කර ඇත.
එක් එක් කරත්තය අවසානයේ ඔබ සොයා ගනු ඇත නොමිලේ උතුරන වතුර. කෝච්චිවල කෑම සපයන කෑම කාර් එකක් ද ඇත. චීන ආහාර .
ඔබට දේවල් ඉවත් කළ හැකිය ගමන් මලු මැදිරියමැදිරියේ ඉහළ හෝ පහළ තට්ටුව යටතේ විශේෂ මැදිරියක.
සෑම මෝටර් රථයකම අවසානයේ තිබේ නාන බේසම. සාමාන්‍ය දුම්රිය වල ඇත්තේ බිම වැසිකිළියක් පමණි. මෙම වර්ගයේ දුම්රියවල සපයා නොමැති බැවින් සෑම විටම ඔබ සමඟ වැසිකිලි කඩදාසි රැගෙන යන්න.
මැදිරි තුළම දුම්පානය තහනම් කර ඇත, නමුත් මැදිරි අතර කොරිඩෝවේ අවසර දෙනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, සිගරට් දුමාරයේ සුවඳ බොහෝ විට මෝටර් රථයේ මැදට පවා දැනේ. සමහර විට මගීන් ඔවුන්ගේ ස්ථානවල දුම්දුම් නොබොන ලකුණක් තිබියදීත්.
චීනයේ සම්ප්‍රදායික දුම්රිය වල ආසන
තද පුටු (硬座)
පහසු පුටු (软座)
සමඟ ආසන සහිත කාර් මෘදු පුටුවඩාත් පහසු, මෙම මෝටර් රථයේ සංචාරයක පිරිවැය තරමක් වැඩි ය. සාමාන්යයෙන් දුෂ්කර ආසන සහිත ආසන සහිත මෝටර් රථවල මෙන් බොහෝ මගීන් මෙහි නොමැත. මෙම වර්ගයේ වැගන් පැය 5 කට නොඅඩු සංචාරයක් සඳහා සුදුසු වේ.
වෙන් කළ ආසනය (硬卧)
චීනයේ වෙන් කළ ආසන මෝටර් රථයක් යනු මෝටර් රථයකි විවෘත වර්ගය, ඡේදයේ එක් පැත්තක මැදිරිවලට බෙදා ඇත. සෑම මැදිරියකම තට්ටු 3 කින් (පහළ, මැද සහ ඉහළ) රාක්ක 6 ක් ඇත. සෑම මගියෙකුටම කොට්ටයක්, ෂීට් සහ බ්ලැන්කට්ටුවක් ලබා දී ඇත. හිදී දිවා කාලයවැගන් වල සිදු වේ තරමක් ඝෝෂාකාරී, සාමාන්යයෙන් 21:30-22:00 ට පසු, මෝටර් රථයේ විදුලි පහන් නිවා දැමූ විට නිහඬ වේ.
උස මගීන් මධ්යම හෝ ඉහළ රාක්ක සඳහා ප්රවේශපත් මිලදී ගැනීමට නිර්දේශ කර නැත, මෙහි ඉඩ කුඩා වන අතර අපහසුතාවයට පත් වනු ඇත. පහළ රාක්කයේ ඔබට වඩාත් සුවපහසු වනු ඇත. නමුත් දහවල් කාලයේදී ඉහළ සහ මැද බංකුවේ ආසන ඇති මගීන් පහළ බංකුවේ වාඩි වන බව මතක තබා ගන්න.
සාමාන්‍ය චීන දුම්රිය වල කූපේ (软卧)
සාමාන්‍ය චීන දුම්රියක මැදිරි කාර් වසා දමන දොරක් සහිත මැදිරිවලට බෙදා ඇත. සෑම මැදිරියකම ඇඳන් 4 ක් ස්ථර 2 කින් සකස් කර ඇත. මගීන්ට කොට්ටයක්, ඇඳ ඇතිරිලි සහ තනි කියවීමේ ලාම්පුවක් සපයනු ලැබේ. මෙහි රාක්ක වෙන් කර ඇති ආසන මෝටර් රථයකට වඩා පළල් සහ සුවපහසුයි. සාමාන්‍ය චීන දුම්රියවල මැදිරි D කාණ්ඩයේ අධිවේගී දුම්රියක මැදිරිවලට වඩා වෙනස් නොවේ.
සාමාන්‍ය චීන දුම්රිය වල සුඛෝපභෝගී මැදිරි (高级软卧)
රාත්‍රී දුම්රියවල සුඛෝපභෝගී මැදිරි යනු සුඛෝපභෝගී මැදිරි වේ. සෑම අගුලු දැමිය හැකි මැදිරියකම නිදන ස්ථාන දෙකක් සහ වෙනම වැසිකිළියක් ඇත. මෙම වර්ගයේ මැදිරිය යුවලක් ලෙස ගමන් කරන අයට වඩාත් සුදුසු වන අතර, ඔවුන් සඳහා ආරක්ෂාව සහ පෞද්ගලිකත්වය පිළිබඳ වාතාවරණයක් වැදගත් වේ.
චීනයේ සම්ප්‍රදායික සහ අධිවේගී දුම්රිය දෙකෙහිම සුඛෝපභෝගී මැදිරි තිබේ, නමුත් දෙවැන්න වඩාත් සුවපහසු වේ.
චීනයේ විශේෂ දුම්රිය ප්‍රවේශපත්‍ර
ආසනයක් නැති ටිකට් (无座)
චීනයේ, ආසනයක් නොමැතිව ටිකට් පතක් වැනි එවැනි දුම්රිය ප්රවේශපත්රයක් ද තිබේ. එය සමහර දුෂ්කර ආසන සහිත මෝටර් රථවල මෙන්ම අධිවේගී දුම්රියවල සමහර 2 වන පන්තියේ මෝටර් රථවලද විකිණීමට ඇත.
ආසනයක් නොමැති ප්‍රවේශ පත්‍රයක් සමඟ, ඔබට වෙනම ආසනයකින් තොරව නැගී සිට අපේක්ෂිත ස්ථානයට යා හැකිය. ආසනයක් සහිත ටිකට් පතක් සඳහා මිල සමාන වනු ඇත. කෙටි දුර සඳහා සහ සියලුම ප්‍රවේශපත්‍ර විකුණා අවසන් නම්, මෙම වර්ගයේ ගමන් අවසාන විකල්පය ලෙස පමණක් සලකා බලන ලෙස අපි ඔබට උපදෙස් දෙමු.
සමහර ගමනාන්ත ඉතා ජනප්‍රියයි, විශේෂයෙන්ම කාල සීමාව තුළ චීනයේ ජාතික නිවාඩුනැතිනම් පාසල් නිවාඩු කාලයේ. දුම්රිය ප්‍රවේශපත්‍ර ඉක්මනින් විකිණී අවසන් වන අතර, එම අවස්ථාවේ දී ආසනයක් නොමැති ප්‍රවේශ පත්‍රයක් නිවැරදි ස්ථානයට යාමට ඇති එකම මාර්ගය බවට පත්වේ. සඳහන් කර ඇති කාල සීමාවන් සඳහා කල්තියා දුම්රිය ප්රවේශපත් මිලදී ගන්නා ලෙස අපි තරයේ නිර්දේශ කරමු.
ළමා ටිකට්
- සෙන්ටිමීටර 120 ට අඩු සහ වයස අවුරුදු 12 ට අඩු ළමයින්ට වෙනම අසුනකින් තොරව නොමිලේ දුම්රියේ ගමන් කළ හැකිය. ඔබට වෙනම ආසනයක් අවශ්ය නම්, ඔබ ළමා ටිකට් පතක් මිලදී ගත යුතුය. එක් වැඩිහිටියෙකුට නොමිලේ එක් දරුවෙකු සමඟ යා හැකිය. සෙන්ටිමීටර 120 ට අඩු සහ වයස අවුරුදු 12 ට අඩු ළමුන් 2 ක් හෝ වැඩි ගණනක් ගමන් කරන්නේ නම්, නොමිලේ ගමන් කළ හැක්කේ එක් දරුවෙකුට පමණි. අනෙක් අයට ළමා ටිකට් පතක් මිලදී ගත යුතුය.
- සෙන්ටිමීටර 120 ත් 150 ත් අතර වයස අවුරුදු 12 ට අඩු ළමයින් ළමා ටිකට් පතක් මිලදී ගත යුතුය. අසුන්ගත් කරත්තයක ළමා ටිකට් පතක පිරිවැය මුළු ගාස්තුවෙන් අඩක්, මැදිරි මෝටර් රථයක සහ වෙන් කළ ආසනයක - මුළු ගාස්තුවෙන් 75% කි. මෙම අවස්ථාවේ දී, දරුවාට වෙනම ස්ථානයකට හිමිකම් ඇත.
- 150 cm ට වැඩි දරුවන් දුම්රිය ප්‍රවේශ පත්‍රයේ සම්පූර්ණ පිරිවැය ගෙවිය යුතුය.
- වයස අවුරුදු 12 සහ ඊට වැඩි දරුවන් දුම්රිය ප්‍රවේශපත්‍රයේ සම්පූර්ණ පිරිවැය ගෙවිය යුතුය.
චීනයේ සංචාරය කිරීම පිළිබඳ ප්රයෝජනවත් ලිපි වලට අමතරව, අපගේ වෙබ් අඩවියේ ඔබට පහසු පද්ධතියක් සොයාගත හැකිය
චීනයේ දුම්රිය ප්‍රවේශපත්‍ර සොයන්නරුසියානු භාෂාවෙන්.
චීනයට ලොව විශාලතම අධිවේගී දුම්රිය ජාලය ඇති අතර එහි මුළු දිග කිලෝමීටර 7,055 කට වඩා වැඩි වන අතර, දුම්රිය වේගය පැයට කිලෝමීටර 350 ඉක්මවන කිලෝමීටර් 1,995 ක කොටසකි. චීනය මේ වන විට අධිවේගී දුම්රිය ඉදිකිරීමේ උත්පාතයක් අත්විඳිමින් සිටී. රජයේ අනුග්‍රහය සහ විශේෂ දිරිගැන්වීම් ක්‍රියාමාර්ග සමඟින්, අධිවේගී දුම්රිය ජාලයේ මුළු දිග 2012 වන විට කිලෝමීටර 13,000 ක් සහ 2020 වන විට කිලෝමීටර 16,000 ක් දක්වා ළඟා වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
මීට වසර 20 කට පෙර පවා චීනයේ මගී දුම්රිය වල සාමාන්‍ය වේගය පැයට කිලෝමීටර 48 ක් වූ අතර එය දිගටම පහත වැටුණි. සහ අද අපි රුස්ටම් මිනිත්තු 40 කින් වුක්සි (කිලෝමීටර් 140) සිට ෂැංහයි වෙත පැමිණියේය.
01. වුක්සි නගරයේ දුම්රිය ස්ථානය. බොහෝ S-Bahn දුම්රිය ස්ථාන මේ ආකාරයෙන් පෙනේ. 
02. ලොගින් වන්න. 
03. ටිකට් පතක් මිලදී ගැනීමට, ඔබ සතුව හැඳුනුම්පතක් තිබිය යුතුය. රුසියානු විදේශ ගමන් බලපත්‍රයක් සහිත විකුණුම් යන්ත්‍රවල ටිකට් පතක් මිලදී ගැනීමට නොහැකි විය, මට බොක්ස් ඔෆිස් වෙත යාමට සිදු විය. 
04. ව්යාපාරික පන්තියේ මෝටර් රථයක ෂැංහයි (කිලෝමීටර් 140) වෙත ටිකට් පතක මිල රුබල් 450 ක් පමණි. මගේ මතකය නිවැරදි නම්, රුසියාවේ සාමාන්‍ය දුම්රියක මිල එයයි. අධිවේගී Sapsan 4 ගුණයකින් වැඩි වනු ඇත. 
05. පොරොත්තු කාමරයට ඇතුල් වන ස්ථානයේ අනිවාර්ය ගමන් මලු පරීක්ෂා කිරීම. 
06. වැදගත්ම දෙය නම්, ඔබට චීන දුම්රිය ස්ථානවල රූගත කළ හැකිය! මම හැම දෙයක්ම රූගත කළත්, නොසඟවා ගත්තත්, සෑම විටම කිසිවෙකු පැමිණ ප්‍රකාශයක් කළේ නැත. 
07. 1993 වන විට චීනයේ මගී දුම්රියවල සාමාන්‍ය වේගය පැයට කිලෝමීටර 48 ක් වූ අතර එය දිගින් දිගටම අඩු විය. ගුවන් ගමන් සහ මාර්ග ප්රවාහනය සඳහා ජනප්‍රියත්වය ලබා දෙමින් දුම්රිය ප්රවාහනය මගීන්ගේ ආකර්ශනීය බව නැති විය. මෙය මනසේ තබාගෙන චීනයේ දුම්රිය ප්‍රවාහන අමාත්‍යාංශය නව අධිවේගී මාර්ග ඉදිකිරීම හරහා දුම්රියවල වේගය වැඩි කිරීමට උපාය මාර්ගයක් සකස් කර ඇත. අද වන විට අධිවේගී මාර්ගවල දිග අතින් චීනය ලොව ඉදිරියෙන්ම සිටී. 
08. සෑම දෙනාම පාහේ අතර ප්රධාන නගරඅධිවේගී දුම්රිය ධාවනය වන අතර ඉක්මනින් ඔවුන් පැරණි විදුලි දුම්රිය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කරනු ඇත. 
09.
10.
11. ටිකට් පතක් මත දුම්රිය පැමිණීමට පෙර වේදිකාවට බැසීම. 
12. දුම්රිය ස්ථාන ඉතා ඉඩකඩ සහිත සහ වාතය සහිත වේ. 
13. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, මෙය පැරණි දුම්රිය ධාවනය වන සාමාන්‍ය වේදිකාවකට පිටවීමකි. හැම දෙයක්ම අපේ වගේ. 
14. කෝච්චිය ආවා. තාක්ෂණික වශයෙන්, අධිවේගී දුම්රිය සන්නිවේදනය සංවිධානය කිරීම Bombardier, Alstom සහ Kawasaki වැනි ඔප්පු කරන ලද විදේශීය නිෂ්පාදකයන්ගෙන් තාක්ෂණික හුවමාරු ගිවිසුම් හරහා සිදු වේ. විදේශීය තාක්ෂණයන් අනුගමනය කිරීමෙන්, චීනය ඒවා මත පදනම්ව තමන්ගේම වර්ධනයන් කිරීමට උත්සාහ කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, අපගේ වේදිකාවට පැමිණි CRH-380 දුම්රිය 2010 දී චීනයේ සාදන ලදී. එය පැයට කිලෝමීටර 350 දක්වා වේගයෙන් වර්ධනය වේ. 
15. දුම්රිය CRH380A වසරකට පෙර පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු වහාම සේවයට ඇතුළු විය. 
16. දුම්රියේ 3 පන්ති - පළමු, ව්යාපාර සහ ආර්ථිකය. 
17. මෙය පළමු පන්තියේ කරත්තයකි. 
18. පුටුව ඇඳක් බවට පත් වන අතර ඔබට නිදා ගත හැකිය. 
19. මෙය ව්යාපාරික පන්තියකි. එය විශාල සුවපහසු පුටු පමණි. 
20. එක් එක් පුටුව යට සොකට් එකක් ඇත. 
21. ව්යාපාරික පන්තියේ කරත්තයක වැසිකිළිය. 
22. මෙය ආර්ථිකයයි. මෙහි ටිකට් පතක පිරිවැය ව්යාපාරයට වඩා දෙගුණයක් අඩුය. 
23. මෙහි වැසිකිළිය සරලයි. 
24. දුම්රිය පැයට කිලෝමීටර් 350 දක්වා වේගවත් වේ. කිලෝමීටර් 140ක දුර අපි නැවතුම් තුනකින් විනාඩි 40කින් ගෙව්වා. 
25.
26.
27.
28. චීන ගොවියෙකුට සහ යුරෝපීය සංචාරකයෙකුට මෙහි එකම හැඟීමක් දැනේ - සියල්ල තේරුම්ගත නොහැකි සහ ඉතා සිසිල් ය. 
29. තවද මෙය කවුළුවෙන් සම්මත දර්ශනයයි. චීනය එක් දැවැන්ත ඉදිකිරීම් අඩවියකි. නමුත් ඊළඟ ලිපියෙන් ඒ ගැන වැඩි විස්තර. 
PRC හි ක්රියාත්මක කරන ලද දුම්රිය යටිතල පහසුකම් නවීකරණය කිරීමේ ව්යාපෘතිය මහා පරිමාණයේ ඉදිකිරීම් සමඟ සැසඳිය හැකිය. චීන බිත්තිය. අධිවේගී දුම්රිය මාර්ග (HSR) නිර්මාණය කිරීම සඳහා රටේ බලධාරීන් ඩොලර් බිලියන 300 ක් පමණ ආයෝජනය කර ඇත. අද වන විට චීන අධිවේගී දුම්රිය ජාලය ජපානයේ සහ යුරෝපයේ ඒකාබද්ධව වඩා දිගු වේ. නවීන චීන දුම්රිය මාර්ග කෙබඳුද, පැහැදිලිවම ලාභ නොලබන ව්යාපෘති සඳහා චීන රජය මුදල් ඉතිරි නොකළේ ඇයි සහ රුසියානු භූමියේ චීන අත්දැකීම් සහ තාක්ෂණය භාවිතා කිරීමේ අපේක්ෂාවන් මොනවාදැයි Lenta.ru සොයා ගත්තේය.
විශිෂ්ට චීන ජාලය
21 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භය වන විට චීන දුම්රිය එන්ජිමක් නොව තිරිංගයක් විය ආර්ථික සංවර්ධනරටවල්. ප්‍රවාහනයේ දියුණුව ජනගහනයේ සංචලතාවයේ වැඩි මට්ටමට අනුරූප නොවේ. පැයට කිලෝමීටර් 48 ක සාමාන්‍ය වේගයක් සහිත දුම්රිය මාර්ග, ඔටෝබාන් සහ ගුවන් ප්‍රවාහනයට තරඟකාරීත්වය අහිමි විය.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, 1997 දී, දුම්රිය මාර්ගවල වේගය වැඩි කිරීමේ ව්‍යාපාරයක් ආරම්භ වූ අතර, එහි ප්රධාන පියවර වූයේ මහා පරිමාණ විද්‍යුත්කරණය, මාර්ග සෘජු කිරීම සඳහා උමං සහ පාලම් ඉදිකිරීම, දුම්රිය එන්ජින් සහ වැගන් ඇණිය අලුත් කිරීම සහ වැඩිදියුණු කිරීමයි. දුම්රිය වල සේවය. 2007 වන විට, මගී දුම්රිය වල සාමාන්‍ය වේගය පැයට කිලෝමීටර 70 දක්වා ළඟා වූ අතර, දුම්රියේ සමහර "ආදර්ශමත්" කොටස් වල, ඒවා පැයට කිලෝමීටර් 160 දක්වා වේගවත් විය. කෙසේ වෙතත්, මෙය ආරම්භය පමණි.
2000 ගණන්වල මැද භාගයේදී, බීජිං අධිවේගී දුම්රිය ජාලයක් ගොඩනැගීම සඳහා අභිලාෂකාමී ව්‍යාපාරයක් දියත් කළේය. 2007 දී නව රේඛා නිර්මාණය කිරීමේ ආයෝජන පරිමාව ඩොලර් බිලියන 26 කි. ඉක්බිතිව ආරම්භ වූ ගෝලීය ආර්ථික අර්බුදය, අධිවේගී මාර්ග ඉදිකිරීම සඳහා ඊටත් වඩා විශාල ආයෝජන සඳහා දායක විය. මෙය සිදු කළේ ජනගහනයට රැකියා ලබා දීම සහ ආර්ථික වර්ධනය උත්තේජනය කිරීම සඳහා ය. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, දැනටමත් 2009 වන විට, ප්රාග්ධන ආයෝජනවල මුළු පරිමාව ඩොලර් බිලියන 88 දක්වා ළඟා විය, එය අඛණ්ඩව වැඩි විය. කිලෝමීටර් 25-30 දහසක් (2020 සඳහා ඇස්තමේන්තුගත දිග) ජාලයක් නිර්මාණය කිරීමේ මුළු ආයෝජනය ඩොලර් බිලියන 300 ක් පමණ ලෙස ගණන් බලා ඇත.
අධිවේගී අධිවේගී මාර්ග සම්පූර්ණයෙන්ම නව ශාඛා මිස පවතින ඒවා වැඩිදියුණු කිරීමක් නොවන බව වටහා ගැනීම වැදගත්ය. සාමාන්යයෙන් ඔවුන් දැනට පවතින ඒවාට සමාන්තරව ගොඩනඟා ඇත, නමුත් සමහර ප්රදේශ වල ඔවුන් පමණක් වන අතර, ඒවාට "අධ්යයන" නොමැත. එවැනි අවස්ථාවලදී, භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා ද ඒවා භාවිතා කළ හැකිය. VSR ප්රධාන වශයෙන් මගී ගමනාගමනයට සේවා සැපයීමේ විශේෂත්වයක් දැක්වුවද, දිනකට මගීන් මිලියන තුනකට වඩා ප්රවාහනය කරයි (ලෝකයේ විශාලතම අගය). වෙළඳපොලේ පරිමාණය තේරුම් ගැනීම සඳහා, චීන දුම්රිය මගින් දිනකට මිලියන 47 ක් පමණ ජනතාව ප්රවාහනය කරන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
වසර දහයක සක්‍රීය ඉදිකිරීම් තුළ, කිලෝමීටර් 19,000 ක අධිවේගී මාර්ග නිර්මාණය කර ඇති අතර, චීනයේ අධිවේගී දුම්රිය ජාලය ලොව විශාලතම - ජපානය සහ යුරෝපයට වඩා වැඩි ය. රුසියාවේ, තවමත් තනි “කැප වූ” HSR මාර්ගයක් නොමැත - අධිවේගී සප්සාන් දුම්රිය සාමාන්‍ය මාර්ගවල ධාවනය වන අතර ඔවුන් වෙනුවෙන් අනෙකුත් දුම්රියවල ගමනාගමනය අවහිර කර ඇත.
මුලදී, චීන ජාතිකයන් විදේශීය තාක්ෂණයන් භාවිතා කළහ: ප්රංශ (Alstom), කැනේඩියානු (Bombardier) සහ ජපන් (Kawasaki). විදේශීය හවුල්කරුවන්ගේ බුද්ධිමය අයිතිවාසිකම් සමඟ කටයුතු කිරීමේදී ඉතා නිර්මාණශීලී වූ චීන නිෂ්පාදකයින්, දශකයකට අඩු කාලයකදී එකම තාක්ෂණික මට්ටමට ළඟා වූවා පමණක් නොව, ලෝකයේ ප්රමුඛ ස්ථානයක් ද ගෙන ඇත. දැන් ඉන්දියාව, බ්‍රසීලය සහ මෙක්සිකෝව යන පොරොන්දු වෙළඳපල තුළ වඩාත්ම තරඟකාරී වන්නේ චීන තාක්ෂණයන් ය.
ආයෝජන පරිමාව සහ රට සඳහා ඇති වැදගත්කම අනුව, අධිවේගී මාර්ග ජාලයක් නිර්මාණය කිරීම චින් අධිරාජ්‍යයාගේ පාලන සමයේදී චීන මහා ප්‍රාකාරය ඉදිකිරීම වැනි අතීතයේ දැවැන්ත යටිතල පහසුකම් ව්යාපෘති සමඟ සැසඳිය හැකිය. ෂි හුවාං (ක්‍රි.පූ. 3 වන සියවස) සහ 6 වන සියවසේ කහ ගංගා ද්‍රෝණි සහ යැංසි සම්බන්ධ කළ මහා අධිරාජ්‍ය ඇල.
එය ක්රියා කරන ආකාරය
අධිවේගී අධිවේගී මාර්ග සඳහා, නීතියක් ලෙස, සම්පූර්ණයෙන්ම නව ස්ථාන ඉදිකරමින් පවතී, දුම්රිය ස්ථාන වලට වඩා විශාල ගුවන් තොටුපලවල් වැනි. එවැනි ස්ථාන පර්යන්ත "සංවර්ධන කලාප" සඳහා වර්ධන ස්ථාන බවට පත්වේ - බොහෝ විට තදාසන්න ප්‍රදේශවල හෝ චන්ද්‍රිකා නගරවල. ඔවුන් ව්යාපාර සහ සේවා වලින් වට වී ඇත. නාගරික ප්‍රවාහන පද්ධති සමඟ සම්බන්ධ වීම ප්‍රවාහන මධ්‍යස්ථාන බවට පත් කරයි. නිදසුනක් වශයෙන්, එවැනි කේන්ද්‍රස්ථානයක් ෂැංහයි සඳහා පමණක් නොව, අවට පළාත් සඳහාද Hongqiao node - ස්ථානය බවට පත්ව ඇත. ජාත්යන්තර ගුවන් තොටුපොළ, දුම්රිය ස්ථානයක් සහ ෂැංහයි උමං මාර්ගයේ ශාඛා කිහිපයක්.
චීනයේ අධිවේගී දුම්රිය අතරට පැයට කිලෝමීටර් 310 ක උපරිම වේගයක් සහිත G දුම්රිය (gaote ලෙස හැඳින්වේ) මෙන්ම D (dongche) දුම්රිය ද ඇතුළත් වන අතර ඒවා පැයට කිලෝමීටර 250 දක්වා වේගයෙන් ළඟා විය හැකිය. "Gaote" චලනය වන්නේ විශේෂාංග ගණනාවක් ඇති විශේෂ අධිවේගී මාර්ගවල පමණි: ඒවාට හැරවුම් කෝණ අඩු වන අතර බැලස්ට් රහිත ධාවන පථයක් පමණක් භාවිතා කරයි. කොන්ක්රීට් පදනම. මන්දගාමී ඩොංචේ සමහර "සාමාන්‍ය" මාර්ගවල ද ගමන් කළ හැකිය. දැනට, HSR දුම්රිය මුළු මගී ගමනාගමනයෙන් සියයට 20 ක් පමණ වන අතර, සියයට 80ක් "සාමාන්‍ය" දුම්රිය වන අතර, එයින් වේගවත්ම (රටේ විශාලතම නගර අතර සෘජු රාත්‍රී සීග්‍රගාමී) කිලෝමීටර 140-160 ක වේගයෙන් ගමන් කළ හැකිය. පැය.
මීට පෙර, චීන දුම්රිය මන්දගාමී පමණක් නොව, අපහසුතාවයට පත් විය. සුපුරුදු පරිදි ව්යාපාරඑය මෝටර් රථය තුළම දුම් පානය කිරීම ලෙස සලකනු ලැබීය. ඔවුන් ඝෝෂාකාරී වූ අතර නරක සුවඳක් ඇති විය; වායුසමීකරණ යන්ත්ර දුර්ලභ වූ අතර එය ප්රවේශපත්රවල පවා විශේෂයෙන් දක්වා ඇත. මේ වන විට තත්ත්වය විශාල ලෙස වෙනස් වී ඇත. සාමාන්‍ය දුම්රිය වල පවා නිෂ්පාදනය කෙරේ සම්පූර්ණ ප්රතිස්ථාපනයවැගන් දුම්රිය. G සහ D අකුරු සහිත දුම්රිය සුවපහසුව අනුව ගුවන් යානා වලට සමාන වේ: මෘදු හාන්සි වී ඇති ආසන (අධිවේගී මාර්ගවල නිදාගැනීම් සපයනු නොලැබේ), වියළි වැසිකිලි, වායුසමීකරණය සහ කරදරකාරී සංගීතය නොමැතිකම. ප්‍රවේශපත්‍ර සාමාන්‍ය දුම්රිය වලට වඩා දෙගුණයක් මිල අධික නමුත් තවමත් වාතයට වඩා ලාභදායී වේ. සහ නිසැකවම, නව වර්ගයේ දුම්රිය බස් රථවලට වඩා සැපපහසුයි, එහිදී, පැරණි ආකාරයෙන්, චීන රූපවාහිනී කතා මාලා ගැන සිවිල් යුද්ධය, ෆුල් හවුස් වැඩසටහනේ චීන ඇනලොග් පමණක් විය හැකි ප්‍රමාණයට වඩා නරක ය.
අධිවේගී දුම්රිය අභ්‍යවකාශ සංකල්පය වෙනස් කර ඇත. චීනය විශාල රටක් වන අතර, ඒ හරහා සංචාරය කිරීමට පෙර කාලය, ශ්‍රමය සහ ස්නායුවල සැලකිය යුතු ආයෝජනයක් අවශ්ය විය. දැන් G-1 දුම්රියේ බීජිං සහ ෂැංහයි (කිලෝමීටර් 1318) අතර දුර පැය 4 යි මිනිත්තු 48 කින් ගෙවිය හැකිය. සංසන්දනය කිරීම සඳහා: මොස්කව් සහ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් අතර සප්සන් දුම්රිය පැයක් වේගයෙන් ගමන් කරයි, නමුත් මෙහි දුර ප්රමාණය අඩක් වේ. බීජිං සහ ගුවැන්ෂු අතර දුර කිලෝමීටර් 2100 කි, G අකුර සහිත වේගවත්ම දුම්රියේ එය පැය අටකින් ගමන් කළ හැකිය. රුසියාවේ, ආසන්න වශයෙන් එකම දුර මොස්කව් සහ ටියුමන් වෙන් කරයි, සන්නාමගත දුම්රිය "රුසියාව" මත එය දිනක් සහ පැය හයකින් ජය ගනී.
ප්‍රවාහන අමාත්‍යාංශයේ සහ දුම්රිය රාජ්‍ය පරිපාලනයේ පාලනය යටතේ චයිනා රේල්වේස් ස්ටේට් කෝපරේෂන් හි අනුබද්ධිත ආයතනයක් වන CRH (China Railway High-Speed) මගින් සියලුම HSR ක්රියාත්මක වේ. හිටපු දුම්රිය අමාත්‍යාංශය 2013 දී Wenzhou හි අධිවේගී දුම්රියේ ගැටීමෙන් (40 මිය ගියේය) සහ එයට සම්බන්ධ දූෂණ වංචාවකින් පසුව අහෝසි කරන ලදී. හිටපු නායකයා. අධිවේගී දුම්රිය පද්ධතියේ පියා ලෙස සැලකෙන ලියු ෂිජුන්, මාර්ග ඉදිකිරීම් කොන්ත්‍රාත්තු සඳහා සියයට හතරක් දක්වා "කික්බැක්" ලබා ගත් බවට චෝදනා එල්ල වී තිබේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය නොමැතිව අමාත්‍යාංශයේ කාර්ය සාධනය පිළිබඳ ප්‍රමාණවත් තරම් ප්‍රශ්න තිබුණි.
ඡායාරූපය: Wei Wanzhong / Xinhua / Globallookpress.com
සියලුම චීන අධිවේගී මාර්ග ලාභ නොලබන අතර රජය විසින් සහනාධාර ලබා දේ. ඉදිකිරීම් සහ නඩත්තු යන දෙකම. දුම්රිය සංස්ථාවට සහ ප්‍රාදේශීය බලධාරීන්ට ණය වශයෙන් රාජ්‍ය බැංකුවලින් මූල්‍යකරණය ලබා ගනී. විශාල නගර අතර සාපේක්ෂව කෙටි මාර්ග සඳහා ආපසු ගෙවීමේ කාලය (උදාහරණයක් ලෙස, බීජිං - ටියැන්ජින්) වසර 15-16 ක් වන අතර වසරකට මිලියන 30 ක පමණ මගී ගමනාගමනයක් ඇත. දුෂ්කර භූමි ප්රදේශ සහිත දුරස්ථ ප්‍රදේශවල "ශුන්‍යයට" මහාමාර්ගවලින් පිටවීම පාහේ කළ නොහැක්කකි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, රාජ්යය හිතාමතාම ලාභ නොලබන මහාමාර්ග නිර්මාණය කිරීමට අනුග්‍රහය දක්වන අතර එවැනි උපාය මාර්ගික අරමුණුකම්කරුවන් හා ව්යාපාර රැකියා වැනි. ඊට අමතරව, වේගවත්, පහසු සහ මිල අඩු ප්රවාහනය රට එක්සත් කරයි: එය ජනගහනයට ඉගෙනීමට සහ අසල්වැසි නගරවල වැඩ කිරීමට, සංචාරය කිරීමට සහ සංචාරක ප්‍රදේශවල මුදල් වියදම් කිරීමට ඉඩ සලසයි. මේ සියල්ල අවසානයේ චීනය එක්සත් කිරීම, පොදු වටිනාකම් සහ සම්මතයන් පැතිරීමට හේතු වේ චීන. මේ ගැන එක් චීන විශාරදයෙක් පැවසූ පරිදි: “ඊට වඩා අධිවේගී මාර්ග, අපේ රටේ ඒකීය භාවය සඳහා, හයිරොග්ලිෆ් පමණක් සාදන ලදී.
නව ආර්ථික අර්බුදයක පසුබිමට එරෙහිව, රජය සිය කර්මාන්තය සඳහා නව ඇණවුම් ලබා ගැනීමට උත්සාහ කරයි. චීනයේ සමස්ත ප්‍රවාහන යටිතල ව්‍යුහයම අඩු වැඩි වශයෙන් ගොඩනගා ඇති බැවින්, යටිතල ව්‍යුහය වඩාත් නරක අතට හැරෙන සිය අසල්වැසියන් දෙස බීජිං බලා සිටී.
එපමණක් නොව, සමහර ප්‍රදේශවල චීන අධිවේගී මාර්ග පාහේ රාජ්‍ය දේශ සීමාවට ළඟා විය. බටහිරින්, Lanzhou-Urumqi අධිවේගී මාර්ගය ඉදිකර ඇත (එය තවමත් බීජිං වෙත සම්බන්ධ කර නොතිබුණද). ඊසාන දෙසින්, එච්එස්ආර් ජාලය මායිම් නගරයක් වන හන්චුන් වෙත ළඟා වී ඇති අතර, ව්ලැඩිවොස්ටොක් සරල රේඛාවකින් කිලෝමීටර 125 ක් පමණි. 2019 දී, හර්බින් සිට මුඩන්ජියැන්ග් දක්වා (ව්ලැඩිවොස්ටොක් වෙත කිලෝමීටර් 370 ක්) අධිවේගී මාර්ගය දිගු කිරීම අපේක්ෂා කෙරේ.
රුසියාව සමඟ ඩොකින් කිරීම
2014-15 දී, Heilongjiang පළාතේ බලධාරීන් Harbin-Vladivostok අධිවේගී මාර්ගය ඉදිකිරීමේ අදහස ප්රකාශ කළේය. තරඟකාරී Jilin නිලධාරීන් Khabarovsk දක්වා දිගුවක් සහිත Hunchun-Vladivostok අධිවේගී දුම්රිය මාර්ගයේ ප්‍රභේදයක් යෝජනා කළහ. රුසියානු නිලධාරීන් සිහින දැකීමට කැමතියි, එබැවින්, ඔවුන් හන්චුන් - ෆෙන්ෂුයිලින් - ව්ලැඩිවොස්ටොක් මාර්ගය සහ දුම්රිය කොරිඩෝව සඳහා ව්‍යාපෘතියක් ඉදිරිපත් කළ අතර, විශේෂයෙන්, අමූර් හරහා කිලෝමීටර් 10 ක පාලමක් ඉදිකිරීම ඇතුළත් වේ. බොක්ක. නිසැකවම, සෑම අවස්ථාවකදීම අපි කතා කරන්නේ චීන මාපකයක් සහ එක් නැවතුමක් සහිත මාර්ගයක් ඉදිකිරීම ගැන ය - අවසාන එක, මායිම් සහ රේගු ක්රියා පටිපාටි සිදු කරනු ලැබේ.
සමහර විට, දිගුකාලීන සංවර්ධන උපාය මාර්ගයක දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, එවැනි ඉලක්ක තැබීම අවශ්ය වේ. කෙසේ වෙතත්, මේ මොහොතේ, "ව්යාපෘති" තුනම විද්‍යා ප්‍රබන්ධයක් ලෙස පෙනේ. චීන අත්දැකීම් අනුව විනිශ්චය කිරීම සහ දැනට පවතින දේශසීමා මගී ගමනාගමන පරිමාව අනුව, කිසිදු මාර්ගයක් කිසිදා ගෙවන්නේ නැත. ඒ සමගම, ඔවුන්ගේ ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා විශාල මුදලක් අවශ්ය වනු ඇත, එය කලාපය හෝ ෆෙඩරල් අයවැය දැනට නොමැත. කෙසේ වෙතත්, චීන ආයෝජකයින්ට අරමුදල් තිබේ, කෙසේ වෙතත්, වෙනත් ප්‍රාන්තයක භූමියේ හිතාමතාම ලාභ නොලබන යටිතල පහසුකම් ව්‍යාපෘතියක ආයෝජනය කළ හැක්කේ කුමක් දැයි පැහැදිලි නැත.
රුසියාවේ ජනප්‍රිය විශ්වාසයට පටහැනිව, චීන ආයෝජකයින් හොඳ ඉන්ද්‍රජාලිකයන් නොව, සෑම විටම තමන්ගේම ප්‍රයෝජන ගැන සිතන ප්‍රායෝගික ව්‍යාපාරිකයන් ය. සමහර විට චීන දේශසීමා බලධාරීන් මධ්‍යස්ථානයෙන් ලැබෙන සහනාධාර මත ගණන් ගනී. නමුත් ඒවා ලබා ගැනීමට හැකි වන්නේ උපරිම නියැලීම සහතික කළහොත් පමණි. චීන තාක්ෂණයසහ නිෂ්පාදනය. දළ වශයෙන් එය එසේ නම් පමණි චීන මාර්ගයතීරුබදු රහිත ආනයනික චීන ද්‍රව්‍ය සහ උපකරණ භාවිතා කරමින් චීන කම්කරුවන් විසින් ඉදිකරන ලද එය බීජිනයට උනන්දුවක් දක්වනු ඇත.
එකම ගැටළු වෙනත් ව්‍යාපෘතියකට අදාළ වේ, වඩා සැබෑ ය. අපි කතා කරන්නේ මොස්කව්-කසාන් අධිවේගී දුම්රිය මාර්ගය, ෂී ජින්පිං මැයි මාසයේ මොස්කව් සංචාරය අතරතුර අත්සන් කරන ලද ඒකාබද්ධ ඉදිකිරීම් පිළිබඳ සංදේශයක් ගැන ය. දැනට සූදානම් වෙමින් පවතී ව්යාපෘති ලියකියවිලි. සැප්තැම්බර් මාසයේදී, විකල්ප නොවන පදනමක් මත ටෙන්ඩරය ලබාගත් චීන පාර්ශවය සමඟ සහන ගිවිසුම් අත්සන් කිරීමට අපේක්ෂා කෙරේ. රුසියාවට දැන් සුදුසු තාක්ෂණයන් හෝ තමන්ගේම මූල්ය සම්පත් නොමැත (මුලදී, ව්යාපෘතිය සඳහා රූබල් ට්‍රිලියනයක් වියදම් කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර, අද අයවැයට දැරිය නොහැකි), යුරෝපීය බැංකුවල මූල්ය ප්‍රභවයන් සෙවීමේ හැකියාව නැත.
ඡායාරූපය: රෝමන් යාරොවිට්සින් / කොමර්සන්ට්
විභව චීන ආයෝජකයින් සමඟ කේවල් කිරීම දිගටම කරගෙන යන නමුත් එය අවසන් වන්නේ කෙසේද යන්න පැහැදිලි නැත. සම්මුතියට සහභාගී වීමට සූදානම්ව සිටින චීන ප්‍රාග්ධනය, පෙර නොවූ විරූ මනාප ලබා ගැනීමට සහ එහි ධාරිතාව උපරිම ලෙස භාවිතා කිරීමට කැමති වේ. රුසියානු පාර්ශවය නිෂ්පාදනය උපරිම ලෙස දේශීයකරණය කිරීමට සහ මාර්ගයක් පමණක් නොව ලබා ගැනීමට උත්සාහ කරයි කාර්මික උත්පාතයයාබද භූමිවල.
දැන් පවා, චීන විශේෂඥයින් පවසන්නේ ජාලයක් නිර්මාණය නොකර අධිවේගී දුම්රිය වෙනම ශාඛාවක් අර්ථවත් නොවන බවයි. මෙම තර්කය අනුගමනය කරමින්, ඔවුන් එය යෙකටරින්බර්ග් දක්වා සහ තවදුරටත් - කසකස්තානයේ දේශසීමා දක්වා සහ අනාගතයේදී බීජිං දක්වා ව්‍යාප්ත කිරීමට යෝජනා කරයි. සමහර විට මෙය හරියටම චීන ඉදිකිරීම්කරුවන්ට අවශ්ය අනුපිළිවෙලයි, ඔවුන් නිවසේ සෑම දෙයක්ම ගොඩනඟා ඇති අතර ඉක්මනින් රැකියාවක් නොමැතිව ඉතිරි විය හැකිය. ව්‍යාපෘතියේ ආසන්න වියදම ඩොලර් බිලියන 250ක් වන අතර එය චීන ජාතිකයන් තමන්ගේම අධිවේගී දුම්රිය ජාලයක් සඳහා වැය කරන මුදලට වඩා මඳක් අඩුය.
කෙසේ වෙතත්, මෙම ව්‍යාපෘතියට පිළිතුරු වලට වඩා ප්‍රශ්න වැඩිය. ඉදිකිරීම් සඳහා මුදල් ඇත්තේ චීන ජාතිකයින්ට පමණි, නමුත් මෙයින් ස්වයංක්‍රීයව අදහස් වන්නේ සංවිධානාත්මක සහ චීන නීති තාක්ෂණික අංශවිවිධ හේතූන් මත රුසියාව සහ කසකස්තානය එකඟ නොවිය හැකිය.
