චීනය ලෝකයේ අධිවේගී ආශ්චර්යයක් ගොඩනැගූ ආකාරය. චීනය, දුම්රිය. චීනයේ අධිවේගී සහ අධිවේගී දුම්රිය මාර්ග

PRC හි ක්‍රියාත්මක කරන ලද දුම්රිය යටිතල පහසුකම් නවීකරණය කිරීමේ ව්‍යාපෘතිය මහා පරිමාණයේ ඉදිකිරීම් සමඟ සැසඳිය හැකිය. චීන බිත්තිය. අධිවේගී දුම්රිය මාර්ග (HSR) නිර්මාණය කිරීම සඳහා රටේ බලධාරීන් ඩොලර් බිලියන 300 ක් පමණ ආයෝජනය කර ඇත. අද වන විට චීන අධිවේගී දුම්රිය ජාලය ජපානයේ සහ යුරෝපයේ ඒකාබද්ධව වඩා දිගු වේ. නූතන චීන දේ Lenta.ru සොයා ගත්තේය දුම්රිය මාර්ග PRC රජය හිතාමතාම ලාභ නොලබන ව්‍යාපෘති සඳහා මුදල් ඉතිරි නොකළේ ඇයි සහ රුසියානු භූමියේ චීන අත්දැකීම් සහ තාක්ෂණය භාවිතා කිරීමේ අපේක්ෂාවන් මොනවාද?

විශිෂ්ට චීන ජාලය

වෙත XXI ආරම්භයසියවසේදී, චීන දුම්රිය යනු දුම්රිය එන්ජිමක් නොව තිරිංගයක් විය ආර්ථික සංවර්ධනරටවල්. ප්‍රවාහනයේ දියුණුව ජනගහනයේ සංචලතාවයේ වැඩි මට්ටමට අනුරූප නොවේ. පැයට කිලෝමීටර් 48 ක සාමාන්‍ය වේගයක් සහිත දුම්රිය මාර්ග, ඔටෝබාන් සහ ගුවන් ප්‍රවාහනයට තරඟකාරීත්වය අහිමි විය.

එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, 1997 දී, දුම්රිය මාර්ගවල වේගය වැඩි කිරීමේ ව්‍යාපාරයක් ආරම්භ වූ අතර, එහි ප්‍රධාන පියවර වූයේ මහා පරිමාණ විද්‍යුත්කරණය, මාර්ග සෘජු කිරීම සඳහා උමං සහ පාලම් ඉදිකිරීම, දුම්රිය එන්ජින් සහ වැගන් ඇණිය අලුත් කිරීම සහ වැඩිදියුණු කිරීමයි. දුම්රිය වල සේවය. 2007 වන විට, මගී දුම්රිය වල සාමාන්‍ය වේගය පැයට කිලෝමීටර 70 දක්වා ළඟා වූ අතර, දුම්රියේ සමහර "ආදර්ශමත්" කොටස් වල, ඒවා පැයට කිලෝමීටර් 160 දක්වා වේගවත් විය. කෙසේ වෙතත්, මෙය ආරම්භය පමණි.

2000 ගණන්වල මැද භාගයේදී, බීජිං අධිවේගී දුම්රිය ජාලයක් ගොඩනැගීම සඳහා අභිලාෂකාමී ව්‍යාපාරයක් දියත් කළේය. 2007 දී නව රේඛා නිර්මාණය කිරීමේ ආයෝජන පරිමාව ඩොලර් බිලියන 26 කි. ඉක්බිතිව ආරම්භ වූ ගෝලීය ආර්ථික අර්බුදය, අධිවේගී මාර්ග ඉදිකිරීම සඳහා ඊටත් වඩා විශාල ආයෝජන සඳහා දායක විය. මෙය සිදු කළේ ජනගහනයට රැකියා ලබා දීම සහ ආර්ථික වර්ධනය උත්තේජනය කිරීම සඳහා ය. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, දැනටමත් 2009 වන විට, ප්රාග්ධන ආයෝජනවල මුළු පරිමාව ඩොලර් බිලියන 88 දක්වා ළඟා විය, එය අඛණ්ඩව වැඩි විය. කිලෝමීටර් 25-30 දහසක් (2020 සඳහා ඇස්තමේන්තුගත දිග) ජාලයක් නිර්මාණය කිරීමේ මුළු ආයෝජනය ඩොලර් බිලියන 300 ක් පමණ ලෙස ගණන් බලා ඇත.

අධිවේගී අධිවේගී මාර්ග සම්පූර්ණයෙන්ම නව ශාඛා මිස පවතින ඒවා වැඩිදියුණු කිරීමක් නොවන බව වටහා ගැනීම වැදගත්ය. සාමාන්යයෙන් ඔවුන් දැනට පවතින ඒවාට සමාන්තරව ගොඩනඟා ඇත, නමුත් සමහර ප්රදේශ වල ඔවුන් පමණක් වන අතර, ඒවාට "අධ්යයන" නොමැත. එවැනි අවස්ථාවලදී, භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා ද ඒවා භාවිතා කළ හැකිය. VSR ප්‍රධාන වශයෙන් මගී ගමනාගමනයට සේවා සැපයීමේ විශේෂත්වයක් දැක්වුවද, දිනකට මගීන් මිලියන තුනකට වඩා ප්‍රවාහනය කරයි (ලෝකයේ විශාලතම අගය). වෙළඳපොලේ පරිමාණය තේරුම් ගැනීම සඳහා, චීන දුම්රිය මගින් දිනකට මිලියන 47 ක් පමණ ජනතාව ප්රවාහනය කරන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

වසර දහයක සක්‍රීය ඉදිකිරීම් තුළ, කිලෝමීටර් 19,000 ක අධිවේගී මාර්ග නිර්මාණය කර ඇති අතර, චීනයේ අධිවේගී දුම්රිය ජාලය ලොව විශාලතම - ජපානය සහ යුරෝපයට වඩා වැඩි ය. රුසියාවේ, තවමත් තනි “කැප වූ” අධිවේගී දුම්රිය මාර්ගයක් නොමැත - ඉහළ අධිවේගී දුම්රිය"Sapsan" සාමාන්ය මාර්ගවල ගමන් කරන අතර, ඔවුන් වෙනුවෙන් අනෙකුත් දුම්රියවල ගමනාගමනය අවහිර කර ඇත.

මුලදී, චීන ජාතිකයන් විදේශීය තාක්ෂණයන් භාවිතා කළහ: ප්රංශ (Alstom), කැනේඩියානු (Bombardier) සහ ජපන් (Kawasaki). විදේශීය හවුල්කරුවන්ගේ බුද්ධිමය අයිතිවාසිකම් සමඟ කටයුතු කිරීමේදී ඉතා නිර්මාණශීලී වූ චීන නිෂ්පාදකයින්, දශකයකට අඩු කාලයකදී එකම තාක්ෂණික මට්ටමට ළඟා වූවා පමණක් නොව, ලෝකයේ ප්රමුඛ ස්ථානයක් ද ගෙන ඇත. දැන් ඉන්දියාව, බ්‍රසීලය සහ මෙක්සිකෝව යන පොරොන්දු වෙළඳපල තුළ වඩාත්ම තරඟකාරී වන්නේ චීන තාක්ෂණයන් ය.

ආයෝජන පරිමාව සහ රට සඳහා ඇති වැදගත්කම අනුව, අධිවේගී මාර්ග ජාලයක් නිර්මාණය කිරීම චින් අධිරාජ්‍යයාගේ පාලන සමයේදී චීන මහා ප්‍රාකාරය ඉදිකිරීම වැනි අතීතයේ දැවැන්ත යටිතල පහසුකම් ව්‍යාපෘති සමඟ සැසඳිය හැකිය. ෂි හුවාං (ක්‍රි.පූ. 3 වන සියවස) සහ 6 වන සියවසේ කහ ගංගා ද්‍රෝණි සහ යැංසි සම්බන්ධ කළ මහා අධිරාජ්‍ය ඇල.

එය ක්රියා කරන ආකාරය

අධිවේගී අධිවේගී මාර්ග සඳහා, නීතියක් ලෙස, සම්පූර්ණයෙන්ම නව ස්ථාන ඉදිකරමින් පවතී, දුම්රිය ස්ථාන වලට වඩා විශාල ගුවන් තොටුපලවල් වැනි. එවැනි ස්ථාන පර්යන්ත "සංවර්ධන කලාප" සඳහා වර්ධන ස්ථාන බවට පත්වේ - බොහෝ විට තදාසන්න ප්‍රදේශවල හෝ චන්ද්‍රිකා නගරවල. ඔවුන් ව්‍යාපාර සහ සේවා වලින් වට වී ඇත. නාගරික ප්‍රවාහන පද්ධති සමඟ සම්බන්ධ වීම ප්‍රවාහන මධ්‍යස්ථාන බවට පත් කරයි. නිදසුනක් වශයෙන්, ෂැංහයි සඳහා පමණක් නොව, අවට පළාත් සඳහා ද එවැනි කේන්ද්‍රස්ථානයක් හොංකියාඕ හන්දිය බවට පත්ව ඇත - ජාත්‍යන්තර ගුවන් තොටුපළ, දුම්රිය ස්ථානය සහ ෂැංහයි මෙට්‍රෝ හි ශාඛා කිහිපයක් එක්වන ස්ථානය.

චීනයේ අධිවේගී දුම්රිය අතරට පැයට කිලෝමීටර් 310 ක උපරිම වේගයක් සහිත G දුම්රිය (gaote ලෙස හැඳින්වේ) මෙන්ම D (dongche) දුම්රිය ද ඇතුළත් වන අතර ඒවා පැයට කිලෝමීටර 250 දක්වා වේගයෙන් ළඟා විය හැකිය. "Gaote" චලනය වන්නේ විශේෂාංග ගණනාවක් ඇති විශේෂ අධිවේගී මාර්ගවල පමණි: ඒවාට හැරවුම් කෝණ අඩු වන අතර බැලස්ට් රහිත ධාවන පථයක් පමණක් භාවිතා කරයි. කොන්ක්රීට් පදනම. මන්දගාමී ඩොංචේ සමහර "සාමාන්‍ය" මාර්ගවල ද ගමන් කළ හැකිය. දැනට, HSR දුම්රිය මුළු මගී ගමනාගමනයෙන් සියයට 20 ක් පමණ වන අතර, සියයට 80ක් "සාමාන්‍ය" දුම්රිය වන අතර, එයින් වේගවත්ම (රටේ විශාලතම නගර අතර සෘජු රාත්‍රී සීග්‍රගාමී) කිලෝමීටර 140-160 ක වේගයෙන් ගමන් කළ හැකිය. පැය.

මීට පෙර, චීන දුම්රිය මන්දගාමී පමණක් නොව, අපහසුතාවයට පත් විය. සුපුරුදු පරිදි ව්යාපාරඑය මෝටර් රථය තුළම දුම් පානය කිරීම සලකනු ලැබීය. ඔවුන් ඝෝෂාකාරී වූ අතර නරක සුවඳක් ඇති විය; වායුසමීකරණ යන්ත්ර දුර්ලභ වූ අතර එය ප්රවේශපත්රවල පවා විශේෂයෙන් දක්වා ඇත. මේ වන විට තත්ත්වය විශාල ලෙස වෙනස් වී ඇත. සාමාන්‍ය දුම්රිය වල පවා නිෂ්පාදනය කෙරේ සම්පූර්ණ ප්රතිස්ථාපනයවැගන් දුම්රිය. G සහ D අකුරු සහිත දුම්රිය සුවපහසුව අනුව ගුවන් යානා වලට සමාන වේ: මෘදු හාන්සි වී ඇති ආසන (අධිවේගී මාර්ගවල නිදාගැනීම් සපයනු නොලැබේ), වියළි වැසිකිලි, වායුසමීකරණය සහ කරදරකාරී සංගීතය නොමැතිකම. ප්‍රවේශපත්‍ර සාමාන්‍ය දුම්රිය වලට වඩා දෙගුණයක් මිල අධික නමුත් තවමත් වාතයට වඩා ලාභදායී වේ. සහ නිසැකවම, නව වර්ගයේ දුම්රිය බස් රථවලට වඩා සැපපහසුයි, එහිදී, පැරණි ආකාරයෙන්, චීන රූපවාහිනී කතා මාලා ගැන සිවිල් යුද්ධය, ෆුල් හවුස් වැඩසටහනේ චීන ඇනලොග් පමණක් විය හැකි ප්‍රමාණයට වඩා නරක ය.

අධිවේගී දුම්රියඅවකාශය පිළිබඳ සංකල්පය වෙනස් කළේය. චීනය විශාල රටක් වන අතර, ඒ හරහා සංචාරය කිරීමට පෙර කාලය, ශ්‍රමය සහ ස්නායුවල සැලකිය යුතු ආයෝජනයක් අවශ්‍ය විය. දැන් G-1 දුම්රියේ බීජිං සහ ෂැංහයි (කිලෝමීටර් 1318) අතර දුර පැය 4 යි මිනිත්තු 48 කින් ගෙවිය හැකිය. සංසන්දනය කිරීම සඳහා: මොස්කව් සහ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් අතර සප්සන් දුම්රිය පැයක් වේගයෙන් ගමන් කරයි, නමුත් මෙහි දුර ප්රමාණය අඩක් වේ. බීජිං සහ ගුවැන්ෂු අතර දුර කිලෝමීටර් 2100 කි, G අකුර සහිත වේගවත්ම දුම්රියේ එය පැය අටකින් ගමන් කළ හැකිය. රුසියාවේ, ආසන්න වශයෙන් එකම දුර මොස්කව් සහ ටියුමන් වෙන් කරයි, සන්නාමගත දුම්රිය "රුසියාව" මත එය දිනක් සහ පැය හයකින් ජය ගනී.

ප්‍රවාහන අමාත්‍යාංශයේ සහ දුම්රිය රාජ්‍ය පරිපාලනයේ පාලනය යටතේ චයිනා රේල්වේස් ස්ටේට් කෝපරේෂන් හි අනුබද්ධිත ආයතනයක් වන CRH (චයිනා රේල්වේ හයි-ස්පීඩ්) විසින් සියලුම එච්එස්ආර් ක්‍රියාත්මක වේ. හිටපු දුම්රිය අමාත්‍යාංශය 2013 දී Wenzhou හි අධිවේගී දුම්රිය ගැටීමෙන් (40 මිය ගියේය) සහ එයට සම්බන්ධ දූෂණ වංචාවකින් පසුව අහෝසි කරන ලදී. හිටපු නායකයා. අධිවේගී දුම්රිය පද්ධතියේ පියා ලෙස සැලකෙන ලියු ෂිජුන්, මාර්ග ඉදිකිරීම් කොන්ත්‍රාත්තුවලින් සියයට හතරක් දක්වා "කික්බැක්" ලබා ගත් බවට චෝදනා එල්ල වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙය නොමැතිව අමාත්‍යාංශයේ කාර්ය සාධනය පිළිබඳ ප්‍රමාණවත් තරම් ප්‍රශ්න තිබුණි.

ඡායාරූපය: Wei Wanzhong / Xinhua / Globallookpress.com

සියලුම චීන අධිවේගී මාර්ග ලාභ නොලබන අතර රජය විසින් සහනාධාර ලබා දේ. ඉදිකිරීම් සහ නඩත්තු යන දෙකම. දුම්රිය සංස්ථාවට සහ ප්‍රාදේශීය බලධාරීන්ට ණය වශයෙන් රාජ්‍ය බැංකුවලින් මූල්‍යකරණය ලබා ගනී. විශාල නගර අතර සාපේක්ෂව කෙටි මාර්ග සඳහා ආපසු ගෙවීමේ කාලය (උදාහරණයක් ලෙස, බීජිං - ටියැන්ජින්) වසර 15-16 ක් වන අතර වසරකට මිලියන 30 ක පමණ මගී ගමනාගමනයක් ඇත. දුෂ්කර භූමි ප්‍රදේශ සහිත දුරස්ථ ප්‍රදේශවල "ශුන්‍යයට" මහාමාර්ගවලින් පිටවීම පාහේ කළ නොහැක්කකි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, රාජ්‍යය හිතාමතාම ලාභ නොලබන මහාමාර්ග නිර්මාණය කිරීමට අනුග්‍රහය දක්වන අතර එවැනි උපාය මාර්ගික අරමුණුකම්කරුවන්ගේ රැකියා සහ ව්‍යාපාර වැනි. ඊට අමතරව, වේගවත්, පහසු සහ මිල අඩු ප්‍රවාහනය රට එක්සත් කරයි: එය ජනගහනයට ඉගෙනීමට සහ අසල්වැසි නගරවල වැඩ කිරීමට, සංචාරය කිරීමට සහ සංචාරක ප්‍රදේශවල මුදල් වියදම් කිරීමට ඉඩ සලසයි. මේ සියල්ල අවසානයේ චීනය එක්සත් කිරීම, පොදු සාරධර්ම පැතිරීම සහ සම්මත චීන භාෂාවට හේතු වේ. මෙම අවස්ථාවේදී එක් චීන විශාරදයෙකු පැවසූ පරිදි: "අධිවේගී මාර්ගවලට වඩා, අපේ රටේ ඒකීයභාවය සඳහා හයිරොග්ලිෆ් පමණක් සාදන ලදී."

නව ආර්ථික අර්බුදයක පසුබිමට එරෙහිව, රජය සිය කර්මාන්තය සඳහා නව ඇණවුම් ලබා ගැනීමට උත්සාහ කරයි. චීනයේ සමස්ත ප්‍රවාහන යටිතල ව්‍යුහයම අඩු වැඩි වශයෙන් ගොඩනගා ඇති බැවින්, යටිතල ව්‍යුහය වඩාත් නරක අතට හැරෙන සිය අසල්වැසියන් දෙස බීජිං බලා සිටී.

එපමණක් නොව, සමහර ප්‍රදේශවල චීන අධිවේගී මාර්ග පාහේ රාජ්‍ය දේශ සීමාවට ළඟා විය. බටහිරින්, Lanzhou-Urumqi අධිවේගී මාර්ගය ඉදිකර ඇත (එය තවමත් බීජිං වෙත සම්බන්ධ කර නොතිබුණද). ඊසාන දෙසින්, එච්එස්ආර් ජාලය මායිම් නගරයක් වන හන්චුන් වෙත ළඟා වී ඇති අතර, ව්ලැඩිවොස්ටොක් සරල රේඛාවකින් කිලෝමීටර 125 ක් පමණි. 2019 දී, හර්බින් සිට මුඩන්ජියැන්ග් දක්වා (ව්ලැඩිවොස්ටොක් වෙත කිලෝමීටර් 370 ක්) අධිවේගී මාර්ගය දිගු කිරීම අපේක්ෂා කෙරේ.

රුසියාව සමඟ ඩොකින් කිරීම

2014-15 දී, Heilongjiang පළාතේ බලධාරීන් Harbin-Vladivostok අධිවේගී මාර්ගය ඉදිකිරීමේ අදහස ප්රකාශ කළේය. තරඟකාරී Jilin නිලධාරීන් Khabarovsk දක්වා දිගුවක් සහිත Hunchun-Vladivostok අධිවේගී දුම්රිය මාර්ගයේ ප්‍රභේදයක් යෝජනා කළහ. රුසියානු නිලධාරීන් සිහින දැකීමට කැමතියි, එබැවින්, ඔවුන් හන්චුන් - ෆෙන්ෂුයිලින් - ව්ලැඩිවොස්ටොක් මාර්ගය සහ දුම්රිය කොරිඩෝව සඳහා ව්‍යාපෘතියක් ඉදිරිපත් කළ අතර, විශේෂයෙන්, අමූර් හරහා කිලෝමීටර් 10 ක පාලමක් ඉදිකිරීම ඇතුළත් වේ. බොක්ක. නිසැකවම, සෑම අවස්ථාවකදීම අපි කතා කරන්නේ චීන මාපකයක් සහ එක් නැවතුමක් සහිත මාර්ගයක් ඉදිකිරීම ගැන ය - අවසාන එක, මායිම් සහ රේගු ක්‍රියා පටිපාටි සිදු කරනු ලැබේ.

සමහර විට, දිගුකාලීන සංවර්ධන උපාය මාර්ගයක දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, එවැනි ඉලක්ක තැබීම අවශ්ය වේ. කෙසේ වෙතත්, මේ මොහොතේ, "ව්‍යාපෘති" තුනම විද්‍යා ප්‍රබන්ධයක් ලෙස පෙනේ. චීන අත්දැකීම් අනුව විනිශ්චය කිරීම සහ දැනට පවතින දේශසීමා මගී ගමනාගමන පරිමාව අනුව, කිසිදු මාර්ගයක් කිසිදා ගෙවන්නේ නැත. ඒ සමගම, ඔවුන්ගේ ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා විශාල මුදලක් අවශ්ය වනු ඇත, එය කලාපය හෝ ෆෙඩරල් අයවැය දැනට නොමැත. කෙසේ වෙතත්, චීන ආයෝජකයින්ට අරමුදල් තිබේ, කෙසේ වෙතත්, වෙනත් ප්‍රාන්තයක භූමියේ හිතාමතාම ලාභ නොලබන යටිතල පහසුකම් ව්‍යාපෘතියක ආයෝජනය කළ හැක්කේ කුමක් දැයි පැහැදිලි නැත.

රුසියාවේ ජනප්‍රිය විශ්වාසයට පටහැනිව, චීන ආයෝජකයින් හොඳ ඉන්ද්‍රජාලිකයන් නොව, සෑම විටම තමන්ගේම ප්‍රයෝජන ගැන සිතන ප්‍රායෝගික ව්‍යාපාරිකයන් ය. සමහර විට චීන දේශසීමා බලධාරීන් මධ්‍යස්ථානයෙන් ලැබෙන සහනාධාර මත ගණන් ගනී. නමුත් ඒවා ලබා ගැනීමට හැකි වනු ඇත්තේ චීන තාක්ෂණයන් සහ නිෂ්පාදනයේ උපරිම භාවිතය සහතික කළහොත් පමණි. දළ වශයෙන් කිවහොත්, එය චීන කම්කරුවන් විසින් තීරුබදු රහිතව ආනයනය කරන ලද චීන ද්‍රව්‍ය සහ උපකරණ භාවිතා කරමින් ඉදිකරන ලද චීන මාර්ගයක් නම් පමණි, එය බීජිනයට උනන්දු වනු ඇත.

එකම ගැටළු වෙනත් ව්‍යාපෘතියකට අදාළ වේ, වඩා සැබෑ ය. අපි කතා කරන්නේ මොස්කව්-කසාන් අධිවේගී දුම්රිය මාර්ගය, ෂී ජින්පිං මැයි මාසයේ මොස්කව් සංචාරය අතරතුර අත්සන් කරන ලද ඒකාබද්ධ ඉදිකිරීම් පිළිබඳ සංදේශයක් ගැන ය. දැනට සූදානම් වෙමින් පවතී ව්යාපෘති ලියකියවිලි. සැප්තැම්බර් මාසයේදී, විකල්ප නොවන පදනමක් මත ටෙන්ඩරය ලබාගත් චීන පාර්ශවය සමඟ සහන ගිවිසුම් අත්සන් කිරීමට අපේක්ෂා කෙරේ. රුසියාවට දැන් සුදුසු තාක්‍ෂණයන් හෝ තමන්ගේම මූල්‍ය සම්පත් නොමැත (මුලදී, ව්‍යාපෘතිය සඳහා රූබල් ට්‍රිලියනයක් වියදම් කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර, අද අයවැයට දැරිය නොහැකි), යුරෝපීය බැංකුවල මූල්‍ය ප්‍රභවයන් සෙවීමේ හැකියාව නැත.

ඡායාරූපය: රෝමන් යාරොවිට්සින් / කොමර්සන්ට්

විභව චීන ආයෝජකයින් සමඟ කේවල් කිරීම දිගටම කරගෙන යන නමුත් එය අවසන් වන්නේ කෙසේද යන්න පැහැදිලි නැත. සම්මුතියට සහභාගී වීමට සූදානම්ව සිටින චීන ප්‍රාග්ධනය, පෙර නොවූ විරූ මනාප ලබා ගැනීමට සහ එහි ධාරිතාව උපරිම ලෙස භාවිතා කිරීමට කැමති වේ. රුසියානු පාර්ශවය නිෂ්පාදනය උපරිම ලෙස දේශීයකරණය කිරීමට සහ මාර්ගයක් පමණක් නොව ලබා ගැනීමට උත්සාහ කරයි කාර්මික උත්පාතයයාබද භූමිවල.

දැන් පවා, චීන විශේෂඥයින් පවසන්නේ ජාලයක් නිර්මාණය නොකර අධිවේගී දුම්රිය වෙනම ශාඛාවක් අර්ථවත් නොවන බවයි. මෙම තර්කය අනුගමනය කරමින්, ඔවුන් එය යෙකටරින්බර්ග් දක්වා සහ තවදුරටත් - කසකස්තානයේ දේශසීමා දක්වා සහ අනාගතයේදී බීජිං දක්වා ව්‍යාප්ත කිරීමට යෝජනා කරයි. සමහර විට මෙය හරියටම චීන ඉදිකිරීම්කරුවන්ට අවශ්‍ය අනුපිළිවෙලයි, ඔවුන් නිවසේ සෑම දෙයක්ම ගොඩනඟා ඇති අතර ඉක්මනින් රැකියාවක් නොමැතිව ඉතිරි විය හැකිය. ව්‍යාපෘතියේ ආසන්න වියදම ඩොලර් බිලියන 250ක් වන අතර එය චීන ජාතිකයන් තමන්ගේම අධිවේගී දුම්රිය ජාලයක් සඳහා වැය කරන මුදලට වඩා මඳක් අඩුය.

කෙසේ වෙතත්, මෙම ව්‍යාපෘතියට පිළිතුරු වලට වඩා ප්‍රශ්න වැඩිය. ඉදිකිරීම් සඳහා මුදල් ඇත්තේ චීන ජාතිකයින්ට පමණි, නමුත් මෙයින් ස්වයංක්‍රීයව අදහස් වන්නේ සංවිධානාත්මක සහ චීන නීති තාක්ෂණික අංශවිවිධ හේතූන් මත රුසියාව සහ කසකස්තානය එකඟ නොවිය හැකිය.

පැවැත්වීම ඔලිම්පික් ක්රීඩා 2007 දී චීනයේ බුලට් දුම්රිය ගමනාගමනය සංවර්ධනය කිරීමට දිරියක් ලබා දුන්නේය. පැයට කිලෝමීටර් 330 ක වේගයෙන් අධිවේගී දුම්රිය සඳහා දුම්රිය මාර්ගයක් විවෘත කරන ලදී.

මෙම රේඛාව බීජිං අගනුවර සහ Tiadzhin වරාය සම්බන්ධ කළේය. සහ මෙය සීමාව නොවේ! බෙන්ජින් සහ ෂැංහයි සම්බන්ධ වන්නේ පැයට කිලෝමීටර 350 ක අධිවේගී දුම්රිය මාර්ගයකිනි. අධිවේගී ගමනාගමනය නිර්මාණය කිරීමට තාක්ෂණය භාවිතා කරන ලදී ජපන් සමාගමකවාසාකි. මෑත කාලයේභාවිතා කිරීමට නැඹුරුතාවයක් ඇත චීන තාක්ෂණයමෙම දිශාවට. චීන සමාගම් ඔවුන්ගේ දුම්රිය උතුරට විකුණනවා දකුණු ඇමරිකාව. සංසන්දනය කිරීම සඳහා: යුරෝපයේ අධිවේගී දුම්රිය පැයට කිලෝමීටර 270 දක්වා වේගයෙන් ළඟා විය හැකි අතර, ජපන් බුලට් දුම්රියක් පැයට කිලෝමීටර 234 ක වේගයෙන් ගමන් කරයි.

2010 දී චීනයේ අධිවේගී දුම්රිය පැයට කිලෝමීටර් 486.1ක නව වේග වාර්තාවක් පිහිටුවීය.

පැයට කිලෝමීටර 70 කට ආසන්න වේගයක් පෙර ජයග්‍රහණය ඉක්මවා යයි, චීන

ජන මාධ්‍ය. වෙබ් අඩවියේ CRH380A ශ්‍රේණියේ පරීක්ෂණ සමත්වීමකදී වාර්තාව පිහිටුවන ලදී

බීජිං-ෂැංහයි අධිවේගී දුම්රිය මාර්ගයේ Zaozhuang සහ Bengpu නගර අතර.නව වාර්තාවක්

චීනයේ දුම්රිය පැයට කිලෝමීටර් 416.6 ක පෙර අගය සැලකිය යුතු ලෙස ඉක්මවා ගියේය

නිෂ්පාදනය මේ වසරේ සැප්තැම්බර් අවසානයේ ළඟා විය.

චීන විශේෂඥයින් වේගයෙන් ළඟා වන දුම්රියක් සැලසුම් කිරීමට පටන් ගත්හ

පැයට කිලෝමීටර් 500ක්.

වේග වාර්තා පිහිටුවා ඇත්තේ පර්යේෂණ පරීක්ෂණවල කොටසක් ලෙස පමණි. ඒ සමගම, විසින්

චීනයේ දුම්රිය අමාත්‍යාංශයේ තොරතුරු, දැනට PRC සතුව 337 ක් ඇත

පැයට කිලෝමීටර් 380 දක්වා වේගයෙන් ධාවනය කළ හැකි දුම්රිය

මගීන් රැගෙන යාමට භාවිතා කරයි.

චීනයේ අධිවේගී දුම්රිය මාර්ග කිලෝමීටර් 7.55 දහසක් ඇත. වැඩ කෙරෙමින් පවතී

අධිවේගී දුම්රිය මාර්ග කිලෝමීටර් 10 දහසකට වඩා තිබේ.

සහ Guangzhou. එය වසර හතරකින් ඉදිකරන ලද අතර දැන් එය දිගම අධිවේගී මාර්ගයයි

ලෝකයේ දුම්රිය - 1068 km.

එහි ඇති දුම්රිය පැයට කිලෝමීටර 350 ක වේගයක් වර්ධනය කරයි. එබැවින් වුහාන් සිට ගුවැන්ෂු දක්වා ඔබට ලබා ගත නොහැක

පැය දහයකින්, සුපුරුදු පරිදි, නමුත් පැය 2 යි විනාඩි 58 කින්. ගාස්තුව - 70 සිට 114 දක්වා

ඩොලර් එක් මාර්ගයක්. 2012 දී චීනයේ ක්‍රියාත්මක වීමට නියමිත කිලෝමීටර් 13,000 ක් පමණ වේ

අධිවේගී දුම්රිය (200-350 km/h).

2012 වන විට චීනයට අධිවේගී දුම්රිය මාර්ග 42 ක් ඇත

රේඛා, ආර්ථිකයේ සංවර්ධනය සඳහා ඊටත් වඩා විශාල ශක්තියක් ලබා දෙනු ඇත. ජය ගැනීමට එම දුර

පැය දහයක් ගත වූ එය දැන් තුනක් පමණි. එය විශිෂ්ට විකල්පයකි

මාර්ග ප්රවාහනයසදාකාලික මාර්ග තදබදය සහ අවශ්‍ය ප්‍රාථමික සමග ගුවන් යානා සමඟ

ලියාපදිංචි කිරීම. දුම්රිය ඇතුළත වැගන් වලට බෙදී නැති අතර තනි අවකාශයක් නියෝජනය කරයි.

චලනය වන විට සෙලවීම, කම්පනය, කම්පන නොමැත. දුම්රිය මෘදු වලින් සමන්විත වේ

ව්‍යුහ විද්‍යාත්මක පුටු, රූපවාහිනී, විකුණුම් යන්ත්‍ර. උණුසුම්

ඒක මොන වගේද? යෝධ ගුවන් තොටුපලකට? අභ්‍යවකාශ තොටුපළට? අනාගතය ගැන චිත්‍රපටයක දර්ශනයක්? නැහැ,

යාලුවනේ, මේක චීන ස්ටේෂන් එක. යෝධ ගොඩනැගිල්ල. අනාගත ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය. සෝපාන, සෝපාන,

දුසිම් ගනනක් සහ තොරතුරු පුවරු සිය ගණනක්, දර්පණ නිමාවකට ඔප දැමූ කිරිගරුඬ තට්ටුවක්,

සජීවී අත්ල, සුවපහසු උෂ්ණත්වය, පරිපූර්ණ පිරිසිදුකම. එකවර කිහිපයක් තිබේ

දහස් ගණනක් මිනිසුන්. නමුත් ඒවා සියල්ලම පොදු යෝධ අවකාශයක ඒකාකාරව බෙදී ඇත

දුම්රිය ස්ථාන සඳහා සාමාන්‍ය ජනකායක් පිළිබඳ හැඟීමක් නොමැත.

විවේකය, සහ ක්රීඩාංගනකුඩා දරුවන් සඳහා. ප්‍රවේශපත්‍ර මිලදී ගැනීම සඳහා බොක්ස් ඔෆිස් හි විශේෂ කවුළුවක් ඇත

විදේශිකයන්. කණ්නාඩි පැළඳ සිටින වැඩිහිටි හා බැරෑරුම් චීන කාන්තාවක් පෙනුමෙන් "ලාඕවායි" වෙත ටිකට් විකුණයි

ඔවුන් ඇගේ ශිෂ්‍යයන් වූ අතර ඇය ඉංග්‍රීසි ගුරුවරියක් වූවාක් මෙනි.

සාමාන්‍ය දුම්රිය මෙම ස්ථානයට පැමිණෙන්නේ නැත. අධිවේගී දුම්රිය තිබේ. කාරණය දැන් එයයි

චීනය රට පුරා අධිවේගී දුම්රිය යෝධ ජාලයක් ඉදිකරමින් සිටී. මෙම වෙබ්

දැනටමත් දැන් උපායමාර්ගික කෝටිපතියන් දුසිම් ගනනක් සම්බන්ධ කරයි. සහ පැමිණීමේදී

වසර කිහිපයක් එය වචනාර්ථයෙන් මුළු රටම ආවරණය කරනු ඇත.

චීන දුම්රිය යනු එකවර ප්‍රවාහන ක්‍රම දෙකකට කදිම විකල්පයකි. මුලින්ම,

මෝටර් රථ. මීට පෙර, එක් නගරයක සිට තවත් නගරයකට යාමට, ඔබට මෝටර් රථයක් රැගෙන යාමට සිදු විය.

නගර තදබදයේ දිගු වේලාවක් සිටගෙන, අධිවේගී මාර්ගයට ඇතුළු වන්න, මාර්ගය සඳහා ගෙවන්න (චීනයේ මාර්ග

ගෙවා ඇත), ඉන්ධන පිරවීම සහ උමතු අසල්වැසි ප්‍රදේශවල පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් ධාවනය කිරීම

චීන ට්රක් රථ රියදුරන්. දැන් අධිවේගී දුම්රියක එය තුනකින් කළ හැකිය

වාරයක් වේගවත් සහ තුන් ගුණයකින් ලාභදායී වේ. ඒ සමගම, ඔබ සුවපහසු තත්වයන් තුළ කාලය ගත කරනු ඇත, නමුත් නොවේ

රිය පැදවීමෙන් වෙහෙසට පත් වේ.

දෙවනුව, එය ගුවන් යානා සඳහා විකල්පයකි. මොකද දැන් ඕනෑම මේජර් එකකින් වගේ

නගරයට වෙනත් විශාල නගරයකට, ඔබට ගුවන් යානයෙන් පමණක් නොව, මෙහි පැමිණිය හැකිය

එවැනි වේගවත් දුම්රියක්. මෙය බොහෝ විට වඩාත් පහසු වේ. සහ සෑම විටම මිළ අඩුයි. සහ එය ක්රියා කරයි.

දුම්රිය ස්ථානයේ, සියලුම මගීන් පොදු රැඳවුම් කාමරයේ ඔවුන්ගේ දුම්රිය එනතුරු බලා සිටිති. සහ අධිවේගි මාර්ගය වන විට පමණි

දුම්රිය වේදිකාවට ගෙනැවිත් එය විවෘත කරයි හර්මෙටික් දොරවල්, මගීන්ට ආරාධනා කෙරේ

ගොඩබෑම සඳහා. මෙහි ගොඩබෑමේ පද්ධතිය ගුවන් තොටුපළවල මෙන් ම ය. ඒකයි තමන්ගෙ අතින්

ටිකට්පත් මිලදී ගැනීම, වේදිකාවට නිවැරදි පිටවීම සොයා ගැනීම, පොරොත්තු කාමරයේ සිට දුම්රියට යන මාර්ගය - මේ සියල්ල

ඕනෑම කෙනෙකුට එය තේරුම් ගත හැකි තරම් තර්කානුකූලව සහ පුරෝකථනය කළ හැකි ලෙස සංවිධානය කර ඇත. පවා

"ලාඕවායි". පළමු වරට චීනයට පියාසර කළ "ලෝවායි" පවා.

දුම්රිය නියමිත වේලාවට පැමිණේ. ඒ වගේම ඔවුන් නියමිත වේලාවට පිටත් වෙනවා. මෙය පද්ධතියකි. පැහැදිලි සහ කල්පනාකාරී අනුකෘතිය.

දුම්රිය සේවය කිරීමෙන් පසු මගීන් ඒ හරහා ගියහ ස්වයංක්රීය දොරටුඑකකට වැටෙනවා

වේදිකා, දුසිම් කිහිපයක් ඇත. වහාම පාහේ ඔවුන් දුම්රිය තුළ සොයා ගනී.

එක දොරක්වත් අරින්නේ නැතිව හෝ වැසීමෙන් තොරව දුම්රියේ කෙළවරේ සිට ආරම්භය දක්වා ඇවිදින්න. මෘදු, සුවපහසු

පුටු, තොරතුරු පුවරු (නැවතුම්වල නම්, වේලාව සහ වේගය පෙන්වනු ලැබේ),

LCD රූපවාහිනි, ලැප්ටොප් සොකට්, උණුසුම් සහ සීතල වතුර බෙදාහරින්නන්...

මෙම දුම්රිය සේවය කරනු ලබන්නේ විශේෂයෙන් මුවහත් කරන ලද කොන්දොස්තරවරුන් විසිනි. හුරුබුහුටි නමුත් දැඩි

නිල් නිල ඇඳුමින් සැරසුණු චීන කාන්තාවන්. ඔබේ බොළඳ ප්‍රශ්නය අසා ලබා ගත හැක්කේ ඔවුන්ගෙන් ය

ඒකට සෑහෙන බරපතල උත්තරයක්. ඔවුන් රැකියාවේදී ආලවන්ත හැඟීම් පෑමක් නොකරයි ...

මේ ගැන අවධානය යොමු කරන්න තරුණයාරතු ඇඳුමකින්. මෙය දුම්රිය සේවකයෙකි.

මාර්ග. ඔහු ආහාර ලබා දෙයි. මස් සමග බත්. මස් සමග කුකුල් මස්. සහ මිහිරි ඩෝනට්ස්.

මේ කෝච්චි ඇත්තටම වේගයෙන් දුවන්න ගියත් ඒවායේ ඇතුලේ වේගය දැනෙන්නේ නැහැ.

කොහෙත්ම. ඔවුන් ඉතා ස්ථාවරයි. සෙලවීමක් හෝ කම්පනයක් නැත. සහ කෙතරම් වේගවත්ද යන්න තේරුම් ගන්න

දුම්රියක් ගමන් කරයි, එය කළ හැක්කේ ඉදිරියට එන දුම්රියක් ජනේලයෙන් පිටත වේගයෙන් ධාවනය වන විට පමණි. කවුන්ටරය

මීටර් දෙසීයකට වඩා දිග දුම්රිය තත්පර දෙකකටත් අඩු කාලයකින් පසු කරයි. එහි

ඔවුන්ගෙන් එන වායු තරංගය ජනේලවලට එතරම් බලයකින් පහර දෙන අතර ඔබ කැමැත්තෙන් තොරව වෙව්ලන සෑම අවස්ථාවකම.

හැඟීම් ඉතා සිසිල් ය. මුල් අවස්ථා කිහිපයේදී මට ඒ මොකක්ද කියලා තේරුණේ නැහැ.

චීනයේ නව පරම්පරාවේ දුම්රිය "විය යුතු" නොවන අතර "නමුත් අපටද ඇත", සහ නොවේ

"බ්ලා බ්ලා බ්ලා". මෙය ෆෙඩරල් පරිමාණයෙන් කල්පනාකාරී, පහසු සහ ජනප්‍රිය ව්‍යාපෘතියකි.

අගනුවර ප්‍රභූ පැලැන්තියට නොව ජනතාව කෙරෙහි අවධානය යොමු විය. (මාර්ගය වන විට, චීනයේ බොහෝ දේ මෙන්).

එහි සියලු අනාගතවාදය සහ උදාරත්වය තිබියදීත්, මෙහි මිල ගණන් කිසිසේත්ම ඉහළ මට්ටමක නැත. සහ මත

ෂැංහයි හි ව්‍යාපාරිකයෙකුට ඇඳුමකින් සහ ටයි පටියකින් පහසුවෙන් අසල්වැසි ආසනවල වාඩි විය හැකිය

අගනුවර සිට තම ගමට පැමිණෙන සහල් ගොවියෙකි. ඒ සමගම ඔවුන්

ඔවුන් අනිවාර්යයෙන්ම හයියෙන් කතා කරයි, කාලගුණය, දේශපාලනය, ඩව් ජෝන්ස් දර්ශකය,

කෘෂිකාර්මික පොහොර සහ තවත් බොහෝ දේ ...

චීනය චලනය විය යුතුය. ඉක්මනින්, පහසු සහ දැරිය හැකි මිලකට ගමන් කරන්න. චලන වේගය

රට පුරා - ආර්ථිකය සහ ව්‍යාපාර එකම ආකාරයකින් ඉදිරියට යාමට මෙය ඉතා වැදගත් වේ

ඉතා වේගයෙන්. හැමෝම මේ ගැන උනන්දුයි. සහ "කොන්දේසි නිර්මාණය කරන" රාජ්යය. සහ ජනතාව සහ

ව්යාපාර", මෙම කොන්දේසි භාවිතා කරයි. ඒ වගේම මට සාමාන්‍යයෙන් තේරෙනවා ඇයි මේ වගේ අධිවේගී කියලා

ඉදිකිරීම් සඳහා)

අධිවේගී ගමන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ආසියාව අනාගත කලාපයයි. එක්සත් ජනපදයේ මන්දගාමී මෝටර් රථ ඩිස්ටෝපියාව හා සසඳන විට, ආසියා-පැසිෆික් කලාපය වේගවත් ආශ්චර්යමත් දේශයකි. මෙම නොයෙකුත් තරඟයේ උසේන් බෝල්ට් ලෙස හැඳින්විය හැක්කේ කාටද? චීනය, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට එහි ඉතා වේගයෙන් ගමන් කළ හැකි බැවිනි.

21 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ සිටම චීනය අධිවේගී අධිවේගී මාර්ගයක් ඉදිකිරීමට පටන් ගත්තේය. සහ ගොඩනඟන්න. සහ ගොඩනඟන්න. 2017 දක්වා වේගයෙන් ඉදිරියට යන අතර, අපි සාමාන්‍යයෙන් කළ නොහැකි යැයි සලකන දුර ප්‍රමාණයකට මිලියන ගණනක් මගීන් රැගෙන යන අධිවේගී දුම්රිය ජාලයකින් රට බැඳී ඇත. ජපානය ආසියාවේ අධිවේගී දුම්රිය එන්ජින් තැනීමේ උත්පාතය ආරම්භ කර ඇති නමුත් චීනය එය ඔවුන්ගේ ජයග්‍රහණය කර ගත්තේය. තවද, චීනයේ සාදන ලද සෑම දෙයක්ම මෙන්, ඔවුන් එය අනෙක් අයට වඩා විශාල, විශ්මයජනක හා පිස්සුවක් බවට පත් කළහ.

10. ඔවුන් ඇත්තටම, ඇත්තෙන්ම වේගවත්.

පළමුවෙන්ම, චීනයේ අධිවේගී දුම්රිය සේවාව ඉතා වේගවත් බව ඔබ දැනගත යුතුය. කොපමණ ද? පැහැදිලිවම කිවහොත්, ඔබ අධිවේගී මාර්ගයක් කෙලින්ම ගොඩ නැගීමට තීරණය කරන්නේ නම්, එය තත්පර 60 කට අඩු කාලයකදී බීජිං සිට සඳ දක්වා අධිවේගී දුම්රියක් ගතවනු ඇත.

හරි මේක බොරුවක්. නමුත් ඇයට බරපතල ඉලක්කයක් ඇත: චීන දුම්රිය කෙතරම් වේගවත් විය හැකිද යන්න පෙන්වීමට. ලෝකයේ වේගවත්ම වාණිජ දුම්රිය තුනෙන් දෙකක් චීනයේ සහ ෂැංහයිහි සොයා ගත හැකිය. මෙයින්, වේගවත්ම ෂැංහයි මැග්ලෙව්, පැයට කිලෝමීටර 430 දක්වා වේගයෙන් ළඟා වේ. දුම්රිය මගීන් නොමැතිව ගමන් කරන්නේ නම්, එහි වේගය පැයට කිලෝමීටර 500 කි. නමුත් මෙය වේගවත්ම එකක් නොවේ. පර්යේෂණාත්මක ජපන් ආකෘතියක් පැයට කිලෝමීටර 589 ක වේගයෙන් ගමන් කරනු ඇත, නමුත් එය 2017 වන තෙක් නොපෙන්වයි, ෂැංහයි හි පදිංචිකරුවන් වසර 10 ක් තිස්සේ තාක්ෂණික චින්තනයේ මෙම ජයග්‍රහණයට මුහුණ දී සිටිති.

ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි විශාල සංඛ්‍යා ගැන ඇසීම එක් දෙයක් වන අතර යථාර්ථයේ දී ඒවා දැනීම තවත් දෙයකි. උදාහරණයක් ලෙස, බීජිං සිට ෂැංහයි දක්වා කිලෝමීටර 1318 ක් දිග ගමනට ගත වන්නේ පැය 5 ට අඩු කාලයකි. එය නිව් යෝර්ක් සිට ඇට්ලන්ටා දක්වා සංචාරයට වඩා දිගු, නමුත් Netflix හි නව කුඩා කතා මාලාවක් නැරඹීමට ඔබට ගතවන කාලයට වඩා අඩුය.

9. ඒවා හාස්‍යජනක ලෙස ලාභයි.

චීන දුම්රිය පහර දෙන අපූරු වේගය - ගුවන් යානයක වේගය මෙන් අඩකට ආසන්න, බලා සිටීමක් සහ දැඩි ආරක්ෂක පරීක්ෂාවන් නොමැතිව - ඒවා මිල අධික විය යුතු යැයි ඔබ සිතනු ඇත. මෙය සත්ය නොවේ. වුවද චීන පාරවල්දුප්පතුන්ගේ පාරවල් බවට පත්වන කොමියුනිස්ට් පොරොන්දුවලින් තවමත් අඩු වී ඇත, මගීන්ගෙන් වැඩි පිරිසකට ගමන් මිල දැරිය හැකි ය. උදාහරණයක් ලෙස, බීජිං-ෂැංහයි සුපිරි වේගවත් රේඛාව ගන්න. දෙවන පන්තියේ ආසනයක් සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය වේ යැයි ඔබ සිතනවාද? යුවාන් 553 ක් හෝ ඩොලර් 80 ක් පමණ වේ. ඇම්ට්‍රැක් සමඟ නිව් යෝර්ක් සිට ඇට්ලන්ටා දක්වා කෙටි ගමනකට කොපමණ මුදලක් වැය වේද කියා ඔබ දන්නවාද? $122 එය එතරම් දුර නොවන ගමනාන්තයකට මෙන් තුන් ගුණයක කාලයක් ගතවන සංචාරයක් සඳහා අමතර ඩොලර් 40කි.

ඔබ සාමාන්‍ය මගී මාර්ගයක ගමන් කරන්නේ නම්, ඊටත් වඩා අඩු මුදලක් වැය වේ. Shandong පළාතේ Shangle සිට Weifang දක්වා කිලෝමීටර් 24 ක මාර්ගයේ මිල යුවාන් 4.5 ක් හෝ ඩොලර් 0.67 කි. බොහෝ පදිංචිකරුවන් දුම්රියෙන් ගමන් කරති. ඇමරිකන් නගර හැදුවේ වාහනයකින් පහසුවෙන් ලගා වෙන්න පුළුවන් විදියට නම්, චීන නගර හැදුවේ කෝච්චියෙන් යන්න පුළුවන් විදියට.

8. එය ඉතා ජනප්රියයි

චීනයේ දුම්රිය ලාභදායී හා වේගවත් බැවින් ඒවා ඉතා ජනප්‍රිය යැයි උපකල්පනය කළ හැකිය. ඒක ජනප්‍රියත්වය විතරක් නෙවෙයි ඊට වඩා දෙයක්. අධිවේගී සංචාර සෙනඟ ආකර්ෂණය කර ගැනීම පමණක් නොවේ, එය ඔබ මෙතෙක් දැක ඇති විශාලතම සෙනඟ ආකර්ෂණය කරයි. 2016 වසරේ ප්‍රවාහන මාධ්‍ය භාවිත කරන මගීන් සංඛ්‍යාව බිලියන 1.5 කි. මෙය ඉතා විශාල ජනගහණයක් සඳහා ප්‍රසිද්ධ රටක් වන චීනයේ ස්ථිරව පදිංචිව සිටින සංඛ්‍යාවට වඩා වැඩිය. බිලියන 7.5ක ලෝක ජනගහනයක් සිටින එම ජනගහනයෙන් 20%ක් සෑම වසරකම අධිවේගී චීන දුම්රියවල ගමන් කරති. පිටසක්වල ජීවීන් පෘථිවියේ සිට පුද්ගලයන් 5 දෙනෙකු පැහැරගෙන ගොස් ඔවුන්ගෙන් ප්‍රශ්න කළහොත්, ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙකු එවැනි දුම්රියක නැගී ඇති බව පෙනී යනු ඇත.

අපි මෙම සංඛ්යා නිදර්ශනයක් ලෙස ඉදිරිපත් කරමු. චීනය තරම් ඒකාධිපති රාජ්‍යයක් වුවද ගමන් කරන සෑම මගියෙකු ගැනම සොයා බැලීමට නොහැකි බව පැහැදිලිය, ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙකුට කිහිප වතාවක් ටිකට් මිලදී ගත හැකිය. බිලියන 1.5 යනු දැවැන්ත චරිතයක් වන අතර එය වර්ධනය වනු ඇත.

7. ලෝකයේ අනෙකුත් සියලුම රටවලට වඩා අධිවේගී දුම්රිය චීනය සතුව ඇත

අධිවේගී ප්‍රවාහනයට ඇති ඇල්ම තුළ චීන ජාතිකයන් ජපන් ජාතිකයන් පවා අභිබවා යන බව අපි දැනටමත් පවසා ඇත්තෙමු. මෙම ආදරය කෙතරම් ගැඹුරුද යන්න නැවත නැවතත් පැවසීම වටී. ලොව දිගම අධිවේගී දුම්රිය ජාලය චීනය සතු වන අතර එහි දිග කිලෝමීටර් 20,116 කි. එය විශාල ජාලයක් ඇති අනෙක් රට වන ජපානයට වඩා වැඩි දෙයක් නොවේ, අනෙක් රටවල් පහට වඩා වැඩි නොවේ, එය මුළු ලෝකයටම වඩා වැඩි ය. මෙය පෘථිවියේ සෙසු ප්‍රදේශවලට වඩා වැඩිය. ඔබ සෑම චීන නොවන දුම්රියක්ම අධිවේගී මාර්ගයේ සිට අනෙකට ගොඩ ගැසුවහොත්, ඔබ තවමත් චීනයට වඩා අඩුවෙන් අවසන් වනු ඇත.

ඒවගේම චීනය මන්දගාමී වෙන්නේ නැහැ. 2025 වන විට තවත් කිලෝමීටර් 15,000 ක මාර්ග ඉදිකිරීමට සැලසුම් කර ඇත. ඔබ චීනයේ අධිවේගී මාර්ග සැලැස්ම දෙස බැලුවහොත්, රටේ මුළු නැගෙනහිර කලාපයම වෙනත් ඕනෑම රටක සාම්ප්‍රදායික දුම්රිය ජාලයක් මෙන් ඝන ලෙස අසුරා ඇති කෙටි අධිවේගී මාර්ග ජාලයකින් ආවරණය වන බව ඔබට පෙනේ. හයිනාන් දූපත පවා දකුණු වෙරළරට අධිවේගී මාර්ගයකින් වටවී ඇත. Hainan, යොමුව සඳහා, Maryland වලට වඩා තරමක් විශාලයි.

අධිවේගී මාර්ග ජාලයේ සංවර්ධනයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඇදහිය නොහැකි අගනගර ප්‍රදේශ මතු වී ඇත, මන්ද Shenzhen හි මිනිසුන්ට දැන් කිලෝමීටර 137 ක් දුරින් පිහිටි Guangzhou වෙත මිනිත්තු 30 කින් ගමන් කළ හැකිය.

6. "ව සිටි" සහ " බවට පත් වූ" අතර වෙනස හුදෙක් අතිවිශිෂ්ටය

අපි අතීතයට චීනයට ගොස් එක දුම්රියකට පනිමු. එවැනි සංචාරයකින් ඔබට අපේක්ෂා කළ හැක්කේ කුමක්ද? කිසිසේත්ම අධිවේගී රේල් පීලි නොමැති බව පැහැදිලිය, නමුත් සමහර විට පද්ධතියම දැනටමත් නවීකරණයට ලක්ව තිබේද? සමහර විට දුම්රිය ජාලය යාවත්කාලීන කිරීම අවශ්ය වේ, නමුත් ඉතා විශ්වසනීයද?

කම්පන තත්ත්වයෙන් ගමන් කිරීමට සූදානම් වන්න. 90 දශකයේ මැද භාගයේදී චීන දුම්රිය මන්දගාමී නොවීය, ඒවා ඉතා මන්දගාමී විය. සාමාන්‍ය වේගය පැයට කිලෝමීටර 59 කි. නැහැ, අපි "0" එකතු කරන්න අමතක කළේ නැහැ. චීන දුම්රිය ඇත පසුගිය වසර 20 වන සියවස භයානක විය. බොහෝ ප්‍රධාන නගර සම්බන්ධ නොවූ අතර විශාල නගරයක් සඳහා රේඛාවක් පිළිබඳ අදහස අසා නැති බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. රේල් පීලි මත ධාවනය වූ දුම්රිය කිහිපයක් ඉතා සෙමින් හා අතිශයින් ජනාකීර්ණ විය.

එකල, ආයෝජකයින්ගේ "ස්මාර්ට් මුදල්" චීනයේ දර්ශනය වූ අතර, මෝටර් රථ ජාතියක් බවට පත්වෙමින් එක්සත් ජනපදයේ අත්දැකීම් නැවත නැවතත් කළ හැකිය. නමුත් චීන කොමියුනිස්ට් පක්ෂයට තමන්ගේම අදහස් තිබුණි. පක්ෂය චීනයේ යමක් කිරීමට යන්නේ නම්, එය එය කරයි.

5. දුම්රිය අමාත්‍යාංශය සමහර පිස්සු ව්‍යාපෘතිවලට සම්බන්ධ වී ඇත.

2011 දී එය විසුරුවා හැර ප්‍රවාහන අමාත්‍යාංශයට ප්‍රතිසංවිධානය කළද, චීන රාජ්‍ය දුම්රිය දෙපාර්තමේන්තුවට තවමත් පිස්සු ව්‍යාපෘතිවලට සම්බන්ධ විය හැකිය. නිදසුනක් වශයෙන්, වික්ටෝරියානු එංගලන්තයේ, ඉංජිනේරුවන් ෆෝර්ත් පාලම වැනි විස්මිත දේවල් නිර්මාණය කළ අතර, 21 වන සියවසේදී චීනය සමාන අද්විතීය ව්යාපෘතිවලට සම්බන්ධ වේ. වෙනස එයයි චීන ව්යාපෘතිප්රායෝගිකත්වය සහ උමතුවේ අද්දර සිටිති.

එක් උදාහරණයක් පමණක් දීමට නම්, චීනය සහ නේපාලය දුම්රිය මාර්ගයක් සමඟ සම්බන්ධ කිරීමට අවශ්‍ය බව 2015 දී බීජිං නිවේදනය කළේය. නේපාලය කඳුකර රටක්, චීනයෙන් ප්‍රවේශ වීමට අපහසු වීම හැර කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. එබැවින් එවරස්ට් කන්ද යට උමං මාර්ගයක් කඩා ශාඛාවක් තැබීමට චීනය තීරණය කළේය. වසර දෙකක් ගත වී ඇත, නමුත් තවමත් එය සක්‍රීයව සලකා බලමින් පවතින නමුත් ව්‍යාපෘතිය තවමත් ආරම්භ කර නොමැත.

නමුත් මෙම ව්‍යාපෘතිය පවා ඊට පෙර සුදුමැලි වේ පිස්සු අදහසක්චීන රජය. 2014 දී චීනය සහ එක්සත් ජනපදය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා දුම්රිය මාර්ගයක් ඉදි කළ යුතු බව බීජිං තීරණය කළේය. මෙම අධිවේගී මාර්ගය ලොව දිගම මාර්ගය විය යුතු අතර රටවල් 4ක් (චීනය, රුසියාව, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය සහ කැනඩාව) හරහා ගමන් කරනු ඇත. රුසියාව ඇලස්කාව හා සම්බන්ධ කරන දිගම දිය යට උමං මාර්ගය එයට ඇතුළත් වේ. මෙම අධික වේගයෙන් වුවද, මෙම මාර්ගය ගමන් කිරීමට දින 2 ක් ගතවනු ඇත.

4. අධිවේගී දුම්රිය සංවර්ධනයට සම්බන්ධ පුද්ගලයා "පිරිසිදු කිරීම" සිදු කර ඇත.

මේ සියලු අධි තාක්‍ෂණික වර්ධනයන්, පිස්සු ගොඩනැගිලි සහ ධනවත් ව්‍යාපාරිකයන් සමඟ, චීනය අත්තනෝමතික කොමියුනිස්ට් රාජ්‍යයක් ලෙස පවතින බව අමතක කිරීම පහසුය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඕනෑම කෙනෙකුට "පිරිසිදු" කර වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමට යැවිය හැකි බවයි. මර්දනයේ ඉහළ පෙළේ ගොදුරක් වූයේ අධිවේගී දුම්රිය පද්ධතිය ගොඩනැගීමට සම්බන්ධ වූ ලියු ෂිජුන් ය.

Liu Zhijun චීනයේ දුම්රිය මාර්ගවල පියා ලෙස හැඳින්විණි. 2003 දී ඔහු දුම්රිය ප්‍රවාහන අමාත්‍යවරයා ලෙස පත් කරන ලදී, ඒ සමඟම චීනය සිය අධිවේගී සිහිනය සැබෑ කර ගැනීමට පටන් ගත්තේය. ඔහුගේ නායකත්වය යටතේ අතිරේක අරමුදල් සහ දේශපාලන සහාය ලබා ගැනීමට අමාත්‍යාංශය සෑම උපක්‍රමයක්ම භාවිතා කළේය. ඔහු තම දෙපාර්තමේන්තුව මෙහෙයවූයේ පුද්ගලික භක්තියක් ලෙසය, එය හමුදා දෙපාර්තමේන්තුවට පමණක් යටත් වීමට පටන් ගන්නා තෙක් එහි සංඛ්‍යාව සහ බලය වැඩි කළේය. බලයට පත්වී වසර පහකට පසු, Liu Zhijun පළමු අධිවේගී මාර්ගය විවෘත කළේය. 2011 වන විට ඔහු අපි කතා කරන ක්‍රමය ක්‍රියාත්මක කළා.

අවාසනාවකට, Liu Zhijun ගේ වෘත්තීය දිවියේ උච්චතම අවස්ථාව Xi Jinping ගේ වේගවත් නැගීම සමග සමපාත විය. නව නායකයා 2013 දී ලියු ෂිජුන්ට එරෙහිව දූෂණ විරෝධී ව්‍යාපාරයක් දියත් කළේ ඔහු අල්ලස් ලබාගෙන ඇති බව හෙළි වූ විටය. චීනයේ නීතියට අනුව ඔහුට දඬුවම් නියම විය මරණ දඬුවමඑය පසුව ජීවිතාන්තය දක්වා සිරදඬුවම් දක්වා වෙනස් කරන ලදී.

3. බිහිසුණු අනතුරු සිදු වේ

චීනයේ අධිවේගී දුම්රිය ඉතා ආරක්ෂිත වන අතර මගීන්ට අභ්‍යවකාශය හරහා ගමන් කරන බවක් දැනෙන්නේ නැති තරම් සුමටව ගමන් කරයි. නමුත් අනතුරු සිදුවන බව කිව යුතුයි. මෙම දුම්රිය ගමන් කරන වේගය සලකා බැලීමේදී, ඔබට බිය වීමටවත් කාලයක් නොමැති බව විශ්වාස කිරීම වඩා හොඳය.

2011 වසරේදී වෙන්ෂෝ නගරය ආසන්නයේදී දුම්රියකට අකුණු සැර වැදීමෙන් සිදු විය කෙටි පරිපථය. මගීන් නොවෙනස්ව සිටි නමුත් නතර විය. රියැදුරු එය පණ ගැන්වීමට උත්සාහ කිරීමේදී තවත් රියක් අධික වේගයෙන් දුම්රියේ පිටුපසට කඩා වැදී ඇත. වයඩක්ට් එකෙන් වැගන් හතරක් වතුරට වැටුණා. කවදා ද ගිලන් රථයඑම ස්ථානයට ගිය අතර, 40 දෙනෙකු මිය ගිය අතර 200 දෙනෙකු තුවාල ලබා ඇත. ගලවා ගැනීමේ මෙහෙයුමේදී මළ සිරුරු දුම්රියෙන් නොකඩවා ඇද වැටුණු අතර එය සාක්ෂිකරුවන්ට බියජනක පින්තූරයක් නිර්මාණය කළේය.

චීනයට සාධාරණයක් කිරීම සඳහා, ලෝකයේ සිදු වූ එකම අධිවේගී දුම්රිය අනතුර මෙය නොවේ. 2013 දී ස්පාඤ්ඤ දුම්රියක් පැයට කිලෝමීටර 160 ක වේගයෙන් පීලි පැනීමෙන් පුද්ගලයන් 80 දෙනෙකු මිය ගියේය.

2. බොහෝ දුම්රිය මාර්ග පාඩු පිට ක්‍රියාත්මක වේ.

පෘථිවියේ වේගවත්ම වේගය චීනය භුක්ති විඳින බව අප කීවා මතකද? නමුත් ඒක ලාභයි කියලා අපි කිව්වේ නැහැ. රේල් පීලි දමනවා, නව දුම්රිය ස්ථාන විවෘත කරනවා, සහ නව නගර දුම්රිය ජාලයට එකතු වෙමින් තිබුණත්, චීනයේ අධිවේගී දුම්රිය යමෙකු සිතන තරම් ලාභදායී නොවේ. පේළි 6 ක් පමණක් ලාභ ලබයි, ඉතිරිය පාඩු දරයි.

ලැබුණු ලාභයට ඉදිකිරීම් පිරිවැය ඇතුළත් නොවේ. සියලුම ලාභදායී මාර්ග රටේ නැගෙනහිරින් පිහිටා ඇති අතර සම්බන්ධ වේ ප්රධාන නාගරික ප්රදේශ, සහ වඩාත්ම ලාභදායී වන්නේ බීජිං සහ ෂැංහයි සම්බන්ධ කරන මාර්ගයයි. ඉතිරිය ගැන කුමක් කිව හැකිද? බීජිං-ටියැන්ජින් රේඛාව මිලෙන් තියුනු ලෙස පහත වැටී ඇත, නමුත් ඉතිරි සියල්ල කළු මූල්‍ය සිදුරු පමණි. Guangzhou-Guizhou මාර්ගයට වසරකට යුවාන් බිලියන 3ක් (ඩොලර් මිලියන 450ක්) පොලී වශයෙන් ගෙවිය යුතු අතර, ටිකට් අලෙවියෙන් ලැබෙන්නේ ඉන් තුනෙන් එකක් පමණි. දැනටමත් සකස් කර ඇති කිලෝමීටර් 20,100 ධාවන පථයෙන් කිලෝමීටර් 5,000 ක් පමණ ප්‍රමාණවත් මුදලක් උපයන්නේ හෝ පිරිවැය සාධාරණීකරණය කිරීමට දේශීය ආර්ථිකය උත්තේජනය කරයි.

මෙයින් අදහස් කරන්නේ රජය විශාල ණය බරක් දරන බවයි. අද වන විට, චීන දුම්රිය සංස්ථාව දැනටමත් යුවාන් ට්‍රිලියන 4 ක් ණය වී ඇති අතර, එය ද ඉකොනොමිස්ට් පුවත්පතට අනුව, රටේ දළ දේශීය නිෂ්පාදිතයෙන් 6% කි.

1. මෙවැනි ක්‍රමයක් ලෝකයේ වෙනත් කිසිම තැනක ක්‍රියාත්මක නොවේ

ඉහත සඳහන් කරුණු මත පදනම්ව, චීන අධිවේගී දුම්රිය මාර්ග ගොඩනැගීමේ සහ භාවිතා කිරීමේ අත්දැකීම් පිටපත් කිරීමට ආශාවක් තිබිය හැකිය. එසේ නම්, වාසනාව. චීනයේ පිස්සු අධිවේගී දුම්රිය ජාලය හැකි වන්නේ රටේ ස්වභාවය නිසා පමණි. මෙම සාර්ථකත්වය ලෝකයේ වෙනත් ඕනෑම තැනක ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කරන්න, එවිට ඔබ බොහෝ විට අසාර්ථක වනු ඇත.

ප්රධාන කාරණය වන්නේ පිරිවැයයි. දැන් චීන ආර්ථිකය දියුණු වෙමින් පවතී, එබැවින් ලාභ නොලබන එම රේඛා නඩත්තු කිරීමට සහ ඒවා ක්‍රියාකාරී පිළිවෙලට තබා ගැනීමට රජයට හැකි වේ. වැදගත් සාධකයඉදිකිරීම් පිරිවැය මෙන්ම. ලෝක බැංකුව ඇස්තමේන්තු කර ඇති පරිදි චීනය උපරිම වශයෙන් ඩොලර් මිලියන 23 ක් වැය කර කිලෝමීටර් 1 ක අධිවේගී මාර්ග ඉදි කරයි. යුරෝපයේ, මෙම අගය ඩොලර් මිලියන 25 ක් තරම් අඩු වනු ඇති අතර සමහර විට ඩොලර් මිලියන 39 දක්වා ඉහළ යනු ඇත. ඔබ සැන් ෆ්රැන්සිස්කෝ සහ ලොස් ඇන්ජලීස් අතර සමාන දෙයක් ගොඩනඟා ගැනීමට උත්සාහ කළහොත්, ඔබට ඩොලර් මිලියන 56 ක් ලැබේ. වෙනස දැනෙනවාද? එක් අතකින්, මෙය ලාභ චීන ශ්‍රමය වන අතර අනෙක් පැත්තෙන් ලාභ ඉඩම් ය. යුරෝපයේ සහ එක්සත් ජනපදයේ, ඔබ ඉඩම සඳහා ගෙවිය යුතු මුදල ගෙවිය යුතුය, චීනයේ, රාජ්‍යයට සුදුසු යැයි පෙනෙන ඕනෑම දෙයක් රාජසන්තක කරනු ඇත.

එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අනෙකුත් රටවල් අධිවේගී දුම්රිය වැඩසටහන් ප්‍රමාද කිරීම හෝ කපා හැරීම සිදු කරයි. අපි චීන වේගයෙන් ලෝකය වටා ගමන් කිරීමට සිහින දකිනු ඇත, නමුත්, අහෝ, අපි ගොළුබෙල්ලෙකුගේ වේගයකින් සදහටම බඩගා යාමට දෛවෝපගත වෙමු.

අපගේ මතය අනුව, චීනයේ හොඳම ප්‍රවාහන මාධ්‍ය වන්නේ දුම්රියයි. එය බොහෝ දුරට පිරිසිදු හා ප්රසන්න වේ. ඔවුන් ඉතා දුර්ලභ ව්යතිරේක සහිතව සෑම දිනකම යනවා. දුම්රිය ස්ථානවල සිටීම තරමක් පහසු වන අතර, දුම්රිය සේවකයින් සියලු චීන ජාතිකයින් මෙන් පිළිවෙලට ඇඳ පැළඳ හා මිත්‍රශීලී ය. මීට අමතරව, දුම්රිය යනු ඇතුළත සිට රට දැන ගැනීමට, ජනේලයෙන් පිටත ගමන් කරන භූ දර්ශන දෙස බැලීමට හෝ මිනිසුන් සමඟ කතා කිරීමට හොඳ ක්‍රමයකි. චීන ජාතිකයන්ගේ සමාජශීලී බව ගැන අපි පුදුම වුණා! චීන දුම්රිය වේ විවිධ වර්ග, ආසන ද විවිධ සුවපහසු විය හැක. සහ දැන් වඩාත් විස්තරාත්මකව. චීනයට ස්වාධීන සංචාරයක් සැලසුම් කිරීමේදී මෙම තොරතුරු ඔබට ප්රයෝජනවත් වනු ඇත.

චීන දුම්රිය වර්ග

1. G වර්ගයේ දුම්රිය — 高速 "G" දුම්රිය (අධිවේගී)

අඩුම නැවතුම් සහිත වේගවත්ම සහ වේගවත්ම දුම්රිය, වඩාත්ම මිල අධිකයි. මෙහි ඇත්තේ ආසන පමණි. තව පැය 5ක් විතර තියෙනවා නම් recumbent කිරීමෙන් ඇති ප්‍රයෝජනය කුමක්ද?)) ඔවුන් පැයට කිලෝමීටර් 350ක් සහ තවත් වේගවත් වෙනවා. උදාහරණයක් ලෙස, බීජිං-ෂැංහයි අතර දුර එවැනි දුම්රියක් පැය 5 හමාරකින් පියාසර කරන අතර මෙම පණිවිඩයේ මිල යුවාන් 550 සිට. ලෝකයේ වේගවත්ම දුම්රිය - ෂැංහයි මැග්ලෙව්, පැයට කිලෝමීටර 486 දක්වා වේගවත් විය!

2. C සහ D වර්ගයේ දුම්රිය — 城际"සී" දුම්රිය (අන්තර් නගර)动 "ඩී" දුම්රිය

C වර්ගයේ දුම්රිය

එසේම ඉතා වේගවත්. ඒවායේ නැවතුම් තරමක් වැඩි වන අතර G වර්ගයේ දුම්රියවලට වඩා මදක් මන්දගාමී වේ. ඒවාට වැතිර සිටින සහ වාඩි වී සිටින ස්ථාන දෙකම ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, දුම්රිය පැය 8-9 කින් බීජිං-ෂැංහයි දක්වා එකම දුරක් ගමන් කරන අතර යුවාන් 408 සිට පිරිවැය.

3. Z වර්ගයේ දුම්රිය — 直达 "Z" දුම්රිය (සෘජු)

Z වර්ගයේ දුම්රිය

බීජිං රටේ අනෙකුත් ප්‍රධාන නගර සමඟ සම්බන්ධ කරන අධිවේගී දුම්රිය. මෙම දුම්රිය සාමාන්‍යයෙන් එක රැයකින් ධාවනය වන අතර නොනවත්වා ධාවනය වේ. විවිධ ස්ථාන තිබේ: වාඩි වී, වෙන් කර ඇති ආසනය, කූපේ. Beijing-Xi'an දුර පැය 11 කින් ගමන් කරන අතර යුවාන් 275 සිට වැය වේ.

4. T වර්ගයේ දුම්රිය — 特快 "ටී" දුම්රිය (සීඝ්රගාමී)

ටී වර්ගයේ දුම්රිය

ඒ වගේම සාමාන්‍ය දුම්රිය. සියලු වර්ගවල ස්ථාන තිබේ. Xi'an-Urumqi (කිලෝමීටර 2500) දිනකට මඳක් වැඩි කාලයකින් පැමිණෙන අතර එහි මිල යුවාන් 280 සිට. මෙම දුම්රිය රට පුරා ධාවනය වේ.

5. K වර්ගයේ දුම්රිය — 快 "K" දුම්රිය (වේගවත්)

K වර්ගයේ දුම්රිය

ඒවට තමයි අපි ගියේ. T-type කෝච්චි වලට වඩා ටිකක් හෙමින් යනවා.සාමාන්‍යයෙන් කාර් රතු පාටයි. සියලු වර්ගවල ස්ථාන ද තිබේ. Xian-Urumqi (කිලෝමීටර් 2500) දිනක් සහ පැය 10 කින් ජය ගන්නා අතර යුවාන් 273 සිට පිරිවැය. පරක්කුයි, සමහර වෙලාවට විනාඩි 10කින්, සමහර වෙලාවට පැයකින්....

6. අකුරු උපසර්ගය නැත — උපසර්ග නැත (පොදු)

අකුරු උපසර්ගය නොමැතිව අංක සහිත දුම්රිය

චීනයේ මන්දගාමීම සහ එබැවින් ලාභම වර්ගයේ දුම්රිය. නමුත් ඔබේ නවාතැනට අවශ්‍ය සියල්ල තිබෙන නිසා යන්න පුළුවන්.

චීන දුම්රිය වල මැදිරි වර්ග

වැගන් වර්ග 4 ක් (පන්ති) ඇත:

1. දුෂ්කර ආසනය- රුසියානු දුම්රියේ ප්‍රතිසමයක්, එනම් සාමාන්‍ය ආසන. ආතතියට ඔරොත්තු දෙන මිනිසුන්ගේ මනෝභාවය සොලවන්න පුළුවන්. නමුත් ... එය රඳා පවතින්නේ ඔබ එයට සලකන ආකාරය මත ය. ඔබ සුවපහසුවට කැමති නම්, ඉහළ පන්තියේ මැදිරිවල ගමන් කරන්න. උපක්‍රමය නම්, ආසන අවසන් වූ විට, බොක්ස් ඔෆිස් හි ඔවුන් ආසනයක් නොමැතිව ටිකට් විකිණීමට පටන් ගනී, එනම්. ස්ථාවර. අපේ මිතුරා එවැනි ටිකට් පතක් ගත්තා, ඔහුට යාමට දින 2 ක් තිබේ! නමුත් කිසිවක් නැත, ඔහු ජීවතුන් අතර හොඳින් ආපසු පැමිණියේය))

චීන දුම්රිය මාර්ගවල ක්‍රමානුකූල සිතියම

සහ අවසාන වශයෙන්, ටිකක් නව අධිවේගී මාර්ගය පිළිබඳ වීඩියෝවබීජිං සහ ගුවැන්ෂු සම්බන්ධ කිරීම. එය දැනටමත් ගොඩනගා ඇත!

මෙම ලිපිය ප්රයෝජනවත් වූ බව අපි බලාපොරොත්තු වෙනවා! ඔබට කිසියම් ප්රශ්නයක් ඇත්නම්, අසන්න, අපි පිළිතුරු දීමට උත්සාහ කරන්නෙමු.

චීනය වටා සහ ඉන් ඔබ්බට බලන්න.

දුම්රිය වේගය පැයට කිලෝමීටර 350 ඉක්මවන කිලෝමීටර් 1,995 ක කොටසක් ඇතුළුව මුළු දිග කිලෝමීටර 7,055 කට වඩා වැඩි ලොව විශාලතම අධිවේගී දුම්රිය ජාලය චීනය සතුය. චීනය මේ වන විට අධිවේගී දුම්රිය ඉදිකිරීමේ උත්පාතයක් අත්විඳිමින් සිටී. රජයේ අනුග්‍රහය සහ විශේෂ දිරිගැන්වීම් ක්‍රියාමාර්ග සමඟින්, අධිවේගී දුම්රිය ජාලයේ මුළු දිග 2012 වන විට කිලෝමීටර 13,000 ක් සහ 2020 වන විට කිලෝමීටර 16,000 ක් දක්වා ළඟා වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.

මීට වසර 20 කට පෙර පවා චීනයේ මගී දුම්රිය වල සාමාන්‍ය වේගය පැයට කිලෝමීටර 48 ක් වූ අතර එය දිගටම පහත වැටුණි. සහ අද අපි රුස්ටම් මිනිත්තු 40 කින් වුක්සි (කිලෝමීටර් 140) සිට ෂැංහයි වෙත පැමිණියේය.

01. වුක්සි නගරයේ දුම්රිය ස්ථානය. බොහෝ S-Bahn දුම්රිය ස්ථාන මේ ආකාරයෙන් පෙනේ.

02. ලොගින් වන්න.

03. ටිකට් පතක් මිලදී ගැනීමට, ඔබ සතුව හැඳුනුම්පතක් තිබිය යුතුය. රුසියානු විදේශ ගමන් බලපත්‍රයක් සහිත විකුණුම් යන්ත්‍රවල ටිකට් පතක් මිලදී ගැනීමට නොහැකි විය, මට බොක්ස් ඔෆිස් වෙත යාමට සිදු විය.

04. ව්‍යාපාරික පන්තියේ මෝටර් රථයක ෂැංහයි (කිලෝමීටර් 140) වෙත ටිකට් පතක මිල රුබල් 450 ක් පමණි. මගේ මතකය නිවැරදි නම්, රුසියාවේ සාමාන්‍ය දුම්රියක මිල එයයි. අධිවේගී Sapsan 4 ගුණයකින් වැඩි වනු ඇත.

05. පොරොත්තු කාමරයට ඇතුල් වන ස්ථානයේ අනිවාර්ය ගමන් මලු පරීක්ෂා කිරීම.

06. වැදගත්ම දෙය නම්, ඔබට චීන දුම්රිය ස්ථානවල රූගත කළ හැකිය! මම හැම දෙයක්ම රූගත කළත්, නොසඟවා ගත්තත්, සෑම විටම කිසිවෙකු පැමිණ ප්‍රකාශයක් කළේ නැත.

07. 1993 වන විට චීනයේ මගී දුම්රියවල සාමාන්‍ය වේගය පැයට කිලෝමීටර 48 ක් වූ අතර එය දිගින් දිගටම අඩු විය. ගුවන් ගමන් සහ මාර්ග ප්‍රවාහනය සඳහා ජනප්‍රියත්වය ලබා දෙමින් දුම්රිය ප්‍රවාහනය මගීන්ගේ ආකර්ශනීය බව නැති විය. මෙය මනසේ තබාගෙන චීනයේ දුම්රිය ප්‍රවාහන අමාත්‍යාංශය නව අධිවේගී මාර්ග ඉදිකිරීම හරහා දුම්රියවල වේගය වැඩි කිරීමට උපාය මාර්ගයක් සකස් කර ඇත. අද වන විට අධිවේගී මාර්ගවල දිග අතින් චීනය ලොව ඉදිරියෙන්ම සිටී.

08. සියලුම ප්‍රධාන නගර අතර අධිවේගී දුම්රිය ධාවනය වන අතර ඉක්මනින්ම ඒවා පැරණි විදුලි දුම්රිය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කරනු ඇත.

09.

10.

11. ටිකට් පතක් මත දුම්රිය පැමිණීමට පෙර වේදිකාවට බැසීම.

12. දුම්රිය ස්ථාන ඉතා ඉඩකඩ සහිත සහ වාතය සහිත වේ.

13. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, මෙය පැරණි දුම්රිය ධාවනය වන සාමාන්‍ය වේදිකාවකට පිටවීමකි. හැම දෙයක්ම අපේ වගේ.

14. කෝච්චිය ආවා. තාක්ෂණික වශයෙන්, අධිවේගී දුම්රිය සන්නිවේදනය සංවිධානය කිරීම Bombardier, Alstom සහ Kawasaki වැනි ඔප්පු කරන ලද විදේශීය නිෂ්පාදකයන්ගෙන් තාක්ෂණික හුවමාරු ගිවිසුම් හරහා සිදු වේ. හදා ගන්නවා විදේශීය තාක්ෂණයන්ඒවා මත පදනම්ව තමන්ගේම වර්ධනයන් ඇති කර ගැනීමට චීනය උත්සාහ කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, අපගේ වේදිකාවට පැමිණි CRH-380 දුම්රිය 2010 දී චීනයේ සාදන ලදී. එය පැයට කිලෝමීටර 350 දක්වා වේගයෙන් වර්ධනය වේ.