චීන ගණනය කිරීම: රුසියාව හරහා යුරෝපයට යන මාර්ගය ලාභ නොලබන බව පිළිගත්තේ කෙසේද?
අධිවේගී භාණ්ඩ-මගී දුම්රිය ප්රවාහන කොරිඩෝව "යුරේසියාව"
ගෝලීයකරණය සහ අන්‍යෝන්‍ය ඒකාබද්ධතාවයේ ක්‍රියාවලීන් අපට නව අභියෝග මතු කරයි - අවශ්‍යතා සපුරාලන තනි ප්රවාහන පද්ධතියකින් යුරේසියානු මහාද්වීපයේ අවකාශය ඒකාබද්ධ කිරීම නූතන මිනිසාවේගය, පහසුව සහ ලබා ගත හැකි, මිල සහ භූගෝලීය යන දෙකම.
ආර්ථික, සමාජීය සහ සංස්කෘතික ගැටලු විසඳීම සඳහා ප්රවාහනයේ ඇති වැදගත්කම අතිමහත් වන අතර ප්රධාන ගෝලීය ප්‍රවණතා පිළිබඳ දළ විශ්ලේෂණයක් සමඟ ඒකාබද්ධව පමණක් දුම්රිය මාර්ගවල අනාගත හැඩය සිතාගත හැකිය.
2050 වන විට ලෝක ජනගහනය බිලියන 9.5 ක ආකර්ෂණීය ජනතාවක් කරා ළඟා වනු ඇති අතර ඉන් 75% ක් පමණ නගරවල ජීවත් වනු ඇත.
අනාගතයේ දී යුරේසියානු මහාද්වීපයේ භූමියෙහි සමාජ ධනය උත්පාදනය කිරීමේ ප්රධාන අක්ෂය වනුයේ අධිවේගී භාණ්ඩ-මගී කොරිඩෝව "යුරේසියාව" වන අතර, රුසියාවේ මොස්කව්-කසාන් අධිවේගී මාර්ගය වන නියමු අංශය වේ. ව්යාපෘතිය ක්රියාත්මක කිරීම, ආර්ථික සහ විසඳුම් ගණනාවක් සමඟ සමාජ කාර්යයන්ව්‍යාපෘතිය දෙසට ආකර්ෂණය වන කලාපවල සැලකිය යුතු කරුණක් ලෙස සැලකේ ප්රායෝගික පියවර EAEU සහ චීනයේ "එක් තීරයක්, එක් මාවතක්" වැඩසටහන ගොඩනැගීමේ ක්‍රියාවලීන් ඒකාබද්ධ කිරීම මත. රුසියාවේ භූමියේ අවකාශීය ප්රවාහන හා සැපයුම් කොරිඩෝ නිර්මාණය කිරීම සඳහා ඒකාබද්ධ යුරේසියානු ප්රවාහන පද්ධතියක ව්යාපෘතිය ඇත්ත වශයෙන්ම රටවල් අතර වෙළඳ හා ආර්ථික සබඳතා වර්ධනය සඳහා ධාවකයක් බවට පත්විය හැකිය.
එච්එස්ආර් "යුරේසියාව" යනු ගෝලීය ව්යාපෘතියක් වන අතර එය යුරේසියාවේ ප්රවාහන සන්නිවේදන පද්ධතියේ වැදගත්ම සම්බන්ධක අංගය පමණක් නොව යුරේසියානු ආර්ථික සංගමය අතර සෘජු අතුරු මුහුණතක් සැපයීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. චීන ව්යාපෘතිය"සේද මාවතේ ආර්ථික තීරය".
රේඛාවේ මුළු දිග කිලෝමීටර් 9.5 දහසක් පමණ වන අතර ඉන් කිලෝමීටර් 6.7 දහසක් රුසියාවේ කිලෝමීටර් 2.3 දහසක් ඇතුළුව අලුතින් ඉදිකරන ලද මාර්ග වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් එය නිර්මාණය වනු ඇත විශාලතම ජාලයආසියානු රටවල්, රුසියාව සහ යුරෝපීය සංගමයේ ප්රවාහන පද්ධති ඒකාබද්ධ කිරීම හේතුවෙන් කිලෝමීටර 50 දහසකට වඩා වැඩි දිගකින් යුත් අධිවේගී සහ අධිවේගී ගමනාගමනය.
අධිවේගී මාර්ගය මොස්කව් සහ බීජිං අතර දුම්රියෙන් ගමන් කරන කාලය 4 ගුණයකට වඩා අඩු කරනු ඇත - පැය 132 සිට 32 දක්වා, එමඟින් මගීන්ගේ ස්ථාවර ප්‍රවාහයක් සහ ඉහළ ලාභදායී භාණ්ඩ ප්රවාහනය සංවිධානය කිරීම සඳහා කොන්දේසි නිර්මානය කරනු ඇත. යුරේසියානු මහාද්වීපය.
HSR මගින් එවනු ලබන ප්රධාන භාණ්ඩ වනුයේ පාරිභෝගික භාණ්ඩඉහළ එකතු කළ අගයක් සහිතව: ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සහ උපකරණ, ඇඳුම් පැළඳුම් සහ පාවහන්, උපාංග, ඖෂධ සහ රූපලාවන්‍ය ද්‍රව්‍යවලට අනුකූල වීමට නියමිත ගැල් වර්ගය උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රයප්රවාහනය.
ලොජිස්ටික් සේවා, ගෙයින් ගෙට භාණ්ඩ බෙදා හැරීමේ සම්පූර්ණ පරාසය සැපයීම සඳහා යටිතල පහසුකම් නිර්මාණය කිරීම අවශ්ය වනු ඇත. නවීන භාවිතයෙන් විශේෂිත භාණ්ඩ බහාලුම් සැකසීම තාක්ෂණික ක්රම, රොබෝ තාක්ෂණයන් අවශ්ය භාණ්ඩ හැසිරවීමේ වේගය සපයනු ඇත, පැටවීමේ / බෑමේ මෙහෙයුම් සිදු කිරීමේ කාලය අඩු කරයි.
පර්යන්තවල වැදගත් අංගයක් වනුයේ දුම්රියේ සිට ගුවන් ප්රවාහනය දක්වා සහ අනෙක් අතට භාණ්ඩ හැසිරවීම අවසානයේ සිට අවසානය දක්වා “සීමා රහිත” භාණ්ඩ හැසිරවීම සපයන ක්‍රියාකාරී බහුමාධ්‍ය ප්රවාහන මධ්‍යස්ථානවලට ඒවා ඒකාබද්ධ කිරීමයි.
නව මාර්ගයට නව දුම්රිය අවශ්ය වනු ඇත, මාපකය වෙනස් කිරීමේ හැකියාව සහ පැයට කිලෝමීටර 400 දක්වා වේගයෙන් ළඟා වීමේ හැකියාව, අනුගමනය කිරීමේ හැකියාව ඇත. විවිධ පද්ධතිආරක්ෂාව, ගුවන් විදුලි සන්නිවේදනය සහ බල සැපයුම.
පළමුවෙන්ම, එවන් විසඳුම් යවන්නන්ට තරඟකාරී දීමනාවක් සැකසීම සඳහා යුරේසියා කොරිඩෝව ඔස්සේ භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමේ ව්යාපෘතිය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා අවශ්ය වනු ඇත. දැනට සලකා බලමින් පවතින මගී පෙරළීමේ ව්යාපෘතිය ජාතික මගී ගමනාගමනය සහතික කිරීම අරමුණු කරයි, කෙසේ වෙතත්, අධ්‍යයනවලින් පෙනී යන්නේ යුරේසියා කොරිඩෝවේ ආදායමෙන් 20% ක් දක්වා මාර්ගය ඔස්සේ මගී ගමනාගමනය මගින් උත්පාදනය කළ හැකි බවයි. අද ඉදිරියෙන් ඇති සුවපහසුව, සේවාව, සේවා, ආරක්ෂාව සහ වේගය සඳහා අවශ්‍යතා මගී දුම්රියක් සැලසුම් කිරීමේදී දක්වා ඇත. ඕනෑම ආදායමක් ඇති මගීන්ට VSM මාර්ගයේ අධිවේගී දුම්රියවල ගමන් කිරීමට හැකි වනු ඇත: සේවා පන්ති 4 මගීන්ට අවසර දෙනු ඇත. පුළුල් තේරීමතීරුබදු, සහ නවීන මාදිලිමිල නියම කිරීම මගීන් සඳහා පුළුල් ප්‍රවේශපත්‍ර වැඩසටහනක් සහතික කරනු ඇත.
ජාතික දුම්රිය මාර්ගරුසියාව, බෙලාරුස් සහ කසකස්තානය චීනය සහ බටහිර යුරෝපය සම්බන්ධ කරන "යුරේසියාව" අධිවේගී කොරිඩෝවක් සඳහා ව්යාපෘතියක් ආරම්භ කරයි. මෙම දුම්රිය මාර්ගය බීජිං සිට ඇස්තානා, මොස්කව් සහ මින්ස්ක් හරහා බර්ලින් දක්වා දිව යයි. ඩොලර් බිලියන 119 ක් ලෙස ඇස්තමේන්තු කර ඇති ව්යාපෘතිය සඳහා මූලික ශක්යතා අධ්යයනයක් අගෝස්තු මාසයේදී රුසියානු පාර්ශ්වයෙන් සකස් කරන ලදී. දැන් මේ ව්යාපෘතිය ගැන රජය තුළත් විද්වත් ප්‍රජාව තුළත් සාකච්ඡා වෙමින් පවතිනවා. බෙලරුසියානු දුම්රිය සේවය Eurasia.Expert වෙත පැවසුවේ ව්යාපෘතිය සඳහා ශක්යතා අධ්යයනයක් සංවර්ධනය කිරීමට සම්බන්ධ වීමට රුසියානු දුම්රිය දෙපාර්තමේන්තුවෙන් දැනටමත් ඉල්ලීමක් ලැබී ඇති බවයි. ව්‍යාපෘති ක්‍රියාකාරී කණ්ඩායම් පිහිටුවීම ආරම්භ වී ඇති අතර, රුසියාව, බෙලාරුස් සහ කසකස්තානයට අමතරව, චීන පාර්ශවය සහභාගී වනු ඇත.
රුසියානු දුම්රිය සේවය විසින් ඉදිරිපත් කරන ලද කාලසටහනට අනුව, මගී ගමනාගමනය සඳහා අධිවේගී මාර්ගය ඉදිකිරීම 2018 දී ආරම්භ කර 2023 දී අවසන් කළ යුතුය. 2026 දී භාණ්ඩ ප්රවාහනය දියත් කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. 2050 වන විට භාණ්ඩ ටොන් මිලියන 20 ක් සහ මගීන් මිලියන 37 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් වාර්ෂිකව අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ ප්රවාහනය කරනු ඇතැයි පුරෝකථනය කර ඇත.
ව්යාපෘතියේ ප්රධාන සහභාගිවන්නන් යුරේසියානු ආර්ථික සංගමයේ රටවල ජාතික දුම්රිය විය යුතුය: රුසියානු දුම්රිය, බෙලාරුසියානු දුම්රිය (BZD), කසකස්තානය ටෙමීර් ෂෝලි (KTZ), මෙන්ම චීනයේ චීන දුම්රිය.
බෙලරුසියානු දුම්රිය ප්රධාන ඉංජිනේරු Valery Shubaderov Eurasia.Expert වෙත පැවසුවේ රුසියානු දුම්රිය දැනටමත් මූලික ශක්යතා අධ්යයනයක් (FS) සංවර්ධනය කිරීම සහ යුරේසියා කොරිඩෝව ව්යාපෘතිය ඇගයීම සඳහා BZD වෙත යෝජනා යවා ඇති බවයි. ව්යාපෘතියේ මූලික ශක්යතා අධ්‍යයනය රුසියානු රජය වෙනුවෙන් රුසියානු පාර්ශවය විසින් සකස් කරන ලදී. ව්යාපෘතියේ සංවර්ධනය රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ප්රවාහන අමාත්යාංශය විසින් අධීක්ෂණය කරනු ලැබේ.
BZD හි පැහැදිලි කර ඇති පරිදි, අනුව මූලික ගණනය කිරීම්, HSR Eurasia "ලෝකයේ විශාලතම දුම්රිය ව්යාපෘතිය වන අතර යුරෝපයේ සහ චීනයේ අධිවේගී ප්රවාහන පද්ධති සම්බන්ධ කරනු ඇත." මීට අමතරව, ව්යාපෘතිය සමාජ-ආර්ථික සහ සමූහගත බලපෑම් ඇති කරනු ඇත.
ව්යාපෘතියේ මුළු පිරිවැය, ඇස්තමේන්තු කර ඇත රුසියානු විශේෂඥයින්, ඩොලර් බිලියන 118 ක් වේ බෙලරුස් Krasnoe - Brest ප්රදේශයේ කොටසෙහි වියදම ඩොලර් බිලියන 14.2 ක් විය හැකිය රුසියානු දුම්රිය සේවයට අනුව, ආයතන ගණනාවක් සේද මාවත අරමුදල, BRICS බැංකුව, යුරේසියානු ඇතුළු අරමුදල් සැපයිය හැකිය. සංවර්ධන බැංකුව, RDIF, රුසියානු-චීන ආයෝජන අරමුදල. ජර්මානු rjvgfybz Siemens සමාගම ද මෙම ව්‍යාපෘතියට මුදල් සැපයීමට උනන්දු විය. කෙසේ වෙතත්, විශේෂඥයින්ට තවමත් ව්යාපෘතියේ ආපසු ගෙවීමේ කොන්දේසි පැහැදිලිව පුරෝකථනය කිරීමට නොහැකි වී තිබේ.
බෙලාරුසියානු දුම්රිය සේවය වාර්තා කළේ, NC Kazakhstan Temir Zholy JSC, බෙලාරුසියානු දුම්රිය සහ රුසියානු දුම්රිය OJSC හි සහභාගීත්වයෙන් වැඩ කරන කණ්ඩායම් කිහිපයක් දැනට නිර්මාණය වෙමින් පවතින බවයි. ක්‍රියාකාරී කණ්ඩායම් විසින් දුම්රිය සැලසුම් කිරීම සහ ඉදිකිරීම, මූල්‍ය හා නීතිමය ගැටළු මෙන්ම අනාගත භාණ්ඩ ප්රවාහන හා මගී ගමනාගමනය ගොඩනැගීම ද සිදු කරනු ඇත.
යුරේසියා අධිවේගී දුම්රිය ව්යාපෘතියේ ඒකාබද්ධ ක්‍රියාකාරී කණ්ඩායම් සඳහා චීන පාර්ශවයේ සහභාගීත්වය අපේක්ෂා කරන බව බෙලාරුසියානු දුම්රිය සඳහන් කළේය.
බෙලරුස්හි පුළුල් දුම්රිය ප්රවාහන යටිතල පහසුකම් ඇති අතර එය පශ්චාත් සෝවියට් යුගයේ හොඳින් නඩත්තු කර ඇත. ඒ අතරම, බෙලරුස්හි ප්රවාහන විභවය අද සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා නොවේ. රටේ ප්රවාහන කොරිඩෝ ඒවායේ සැබෑ ධාරිතාවෙන් 25-40% කින් පටවනු ලැබේ.
HSR Eurasia ව්යාපෘතියේ සංවර්ධකයින් අපේක්ෂා කරන්නේ ව්යාපෘතිය ක්රියාත්මක කිරීම චීනය සහ යුරෝපා සංගමය අතර වෙළඳ පිරිවැටුමෙන් 10-15% ගොඩබිම් ප්රවාහනය මගින් ප්රවාහනය කිරීමට හැකි වනු ඇති බවයි. අද එම අගය 2% දක්වා ළඟා වේ. InfraNews පර්යේෂණ ආයතනයේ අධ්‍යක්ෂ ජනරාල් Alexei Bezborodov මීට පෙර Eurasia.Expert වෙත පැවසුවේ 2017 අවසන් වන විට ගොඩබිම් ප්රවාහනය මුළු ප්‍රමාණයෙන් 3-3.5% දක්වා සැපයිය හැකි බවයි.
මේ අනුව, අපි කතා කරන්නේ යුරෝපා සංගමය සහ චීනය අතර ගොඩබිම් සංක්‍රමණය 3-5 ගුණයකින් වර්ධනය වීම ගැන ය. මෙය යුරේසියානු ආර්ථික සංගමයේ රටවලට අමතර ආදායමක් ලබා දෙනු ඇත. රුසියානු දුම්රිය සේවයේ පුරෝකථනය අනුව, විකුණනු ලැබුවහොත්, 2050 වන විට HSR යුරේසියාවේ මුළු ආදායම ඩොලර් බිලියන 47 දක්වා ළඟා විය හැකිය.
නව දුම්රිය මාර්ගයේ ගමන් කිරීමේ වේගය තවමත් අවසන් වශයෙන් තීරණය කර නොමැත. “විධිමත් ලෙස, ඔවුන් සම්පූර්ණ අධිවේගී මාර්ගයක් තබයි. බොහෝ දුරට ඉඩ, Sapsan යටතේ වඩා බලවත් රේල් පීලි ඇත. නමුත් පළමු වසර කිහිපය තුළ දුම්රිය අනිවාර්යයෙන්ම පැයට කිලෝමීටර 200-250 ක වේගයකින් ධාවනය වනු ඇත," Alexey Bezborodov පැහැදිලි කළේය. ඒ අතරම, බීජිං සිට හැම්බර්ග් දක්වා සංචාරය ඇත්ත වශයෙන්ම වේ අධිවේගී දුම්රිය Shinkansen හෝ TGV වැනි පැය 20 ක් ගතවනු ඇත. අද ගුවන් ගමන් සඳහා පැය 10 ක් පමණ අවශ්ය වේ.
ඔක්තෝබර් අවසානයේ රුසියානු දුම්රිය (RZD) අධිවේගී දුම්රිය (HSR) යුරේසියාව ඉදිකිරීම සඳහා වන ව්යාපෘතියක් ජාත්යන්තර දුම්රිය සංගමයට නිල වශයෙන් ඉදිරිපත් කරන ලදී.
මෙම මහා පරිමාණ ජාත්යන්තර ව්‍යාපෘතියට සම්බන්ධ රුසියාව, චීනය, බෙලාරුස්, කසකස්තානය, පෝලන්තය සහ ජර්මනිය ඇතුළු රටවල් 100 කට වැඩි ප්‍රමාණයක් සංගමයට ඇතුළත් ය.
HSR "Eurasia" නව ගෝලීය ප්රවාහන ධමනියක් බවට පත්වෙමින් යුරෝපයේ සහ චීනයේ භාණ්ඩ හා මගී ප්‍රවාහයන් සම්බන්ධ කිරීමට නියමිත අතර මෙම ව්යාපෘතිය දැනටමත් සූවස් සහ පැනමා ඇළ සමඟ වැදගත්කම සහ කාර්යක්ෂමතාව අනුව සංසන්දනය කර ඇත. ප්රවාහන කොරිඩෝවේ මුළු දිග කිලෝමීටර් 10,000 කට ආසන්න වේ.
මූලික ශක්යතා අධ්යයනයේ කොටසක් ලෙස, කසකස්තානය හරහා සොයා ගැනීමේ විකල්පය ප්‍රමුඛතා මාර්ගයක් ලෙස තෝරා ගන්නා ලදී (රුසියාවේ භූමිය හරහා දිග කිලෝමීටර 2.3 දහසක් පමණ වේ). රුසියාවේ එච්එස්ආර් ක්‍රස්නෝයි දුම්රිය ස්ථානයෙන් (බෙලරුසියාවේ මායිමේ ස්මොලෙන්ස්ක් කලාපය) ගොර්බුනෝවෝ දුම්රිය ස්ථානය (කුර්ගන් කලාපය, කසකස්තානයේ මායිමේ) දක්වා දිව යනු ඇතැයි උපකල්පනය කෙරේ.
නොවැම්බර් 16 වන දින Aktobe හි පැවති රුසියාව සහ කසකස්තානය අතර සහයෝගීතාවය පිළිබඳ අන්තර් රාජ්‍ය කොමිසමේ 19 වන රැස්වීමේදී, දෙරටේ භූමි ප්‍රදේශය හරහා අධිවේගී මාර්ගයේ මාර්ගය පිළිබඳව එකඟ විය. මොස්කව් - කසාන් - යෙකටරින්බර්ග් - චෙල්යාබින්ස්ක් - ගොර්බුනොවෝ - පෙට්‍රොපව්ලොව්ස්ක් - කොක්ෂෙටෝ - ඇස්තානා - කරගන්ඩා - බල්කාෂ් - අල්මාටි (කප්ෂගේ) - ඇල්ටින්කෝල් යන මාර්ගය පදනම ලෙස ගන්නා ලදී. 2017 අවසන් වන විට ස්ථාපිත කිරීමට ද පාර්ශවයන් එකඟ විය වැඩ කරන කණ්ඩායමසංවර්ධනය සඳහා යොමුකිරීමේ අනුදේශව්යාපෘතිය සඳහා ශක්යතා අධ්යයනයක් සකස් කිරීම සඳහා.
"චීනය සම්බන්ධ කරන යුරේසියානු අධිවේගී කොරිඩෝවේ ව්යාපෘතිය බටහිර යුරෝපයකසකස්තානය සහ රුසියාව හරහා අපගේ සෑම රටකටම වැදගත් වේ. මෙම කොරිඩෝව නිර්මාණය කර ක්රියාත්මක කිරීමට හැකි වන පරිදි චීනය සහ බෙලරුස් සමඟ යුරෝපීය හවුල්කරුවන් සමඟ නිර්මාණාත්මක සාකච්ඡා කිරීමට අපි බලාපොරොත්තු වෙමු.
ජාතික අධිවේගී රථවාහන ජාලය දියත් කිරීමට සමගාමීව රුසියානු බලධාරීන් 2012 සිට අධිවේගී මාර්ගය ඉදිකිරීමේ හැකියාව පිළිබඳව සාකච්ඡා කර ඇත. මෙම ව්‍යාපෘතියට දැනටමත් රජය සහ ජනාධිපති ව්ලැඩිමීර් පුටින් විසින් ප්‍රසිද්ධියේ සහාය ලබා දී ඇත.
මොස්කව් සිට කසාන් දක්වා අධිවේගී මාර්ගය ඉදිකිරීම ආරම්භ වේ ලබන වසරසහ ප්රායෝගිකව සෑම වසරකම කොටස් වශයෙන් හඳුන්වා දෙනු ලබන අතර, පළමු කොටස මොස්කව් - ව්ලැඩිමීර් වේ. යුරේසියාව 2026-2030 දී සම්පූර්ණයෙන්ම දියත් කෙරේ.
අද රුසියානු දුම්රිය සමාගම සහනයක් ආකාරයෙන් ව්යාපෘතිය දියත් කිරීමේ හැකියාව සලකා බලයි. තවද ඔහු ව්‍යාපෘතියට පුද්ගලික ප්‍රාග්ධනය ආකර්ෂණය කර ගැනීම සඳහා යටිතල පහසුකම් වෙළඳපොලේ විශාලතම ආයෝජකයින් සමඟ ක්‍රියාකාරීව සාකච්ඡා කරමින් සිටී.
චීනය දැනටමත් රුපියල් බිලියන 400 ක් ලබා දීමට සූදානම් බව නිවේදනය කර ඇත. මොස්කව්-කසාන් අධිවේගී දුම්රිය ව්යාපෘතිය සඳහා වසර 20 ක් ණය මත රුබල් බිලියන 100 කට වඩා. - දායකත්වයක් ලෙස බලයලත් ප්රාග්ධනයවිශේෂ නිර්මාණ සමාගම.
German Initiative consortium (Siemens, Deutsche Bank, Deutsche Bahn සහ අනෙකුත් සමාගම් ඇතුලත්) රුසියානු දුම්රිය සේවයට මොස්කව්-කසාන් අධිවේගී දුම්රිය මාර්ගය ඉදිකිරීම සඳහා යුරෝ බිලියන 2.7ක් සඳහා මූල්‍යාධාර ලබා දීමටත් ව්යාපෘතියේ දී යුරෝ මිලියන 800 දක්වා එකතු කිරීමටත් ඉදිරිපත් විය.
යුරේසියා ව්යාපෘතිය සඳහා මුළු ප්‍රාග්ධන වියදම් රුබල් ට්රිලියන 7.08 කි. Brest-Dostyk කොටස සඳහා 2017 මිල ගණන් වල VAT හැර (චීනය, පෝලන්තය සහ ජර්මනිය ඇතුළුව රුබල් ට්රිලියන 9.18).
එච්එස්ආර් "යුරේසියා" හි විභව භාණ්ඩ ප්රවාහනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, රුසියානු පැත්තේ ගණනය කිරීම් වලට අනුව, 2030 දී එය ටොන් මිලියන 6.4 ක්, 2040 දී - ටොන් මිලියන 9 ක් සහ 2050 දී - ටොන් මිලියන 12.3 ක් පමණ වනු ඇත. ප්රධාන මාර්ගයේ භාණ්ඩ ප්රවාහනය පිළිවෙළින් ටොන් මිලියන 7.01ක්, ටොන් මිලියන 10.59ක් සහ ටොන් මිලියන 15ක් වනු ඇතැයි උපකල්පනය කරමින් එහි අනාවැකි වලදී වඩාත් ශුභවාදී ය.
ජාත්යන්තර ඒකාබද්ධතාවය
ප්රක්ෂේපිත පිරිවැය පරිමාව අනුව, ව්යාපෘතිය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා වඩාත් සාකච්ඡා කරන ලද විකල්පයන්ගෙන් එකක් වන්නේ චීන ආයෝජකයින්ගේ සහභාගීත්වයයි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, අධිවේගී මාර්ගයේ රුසියානු කොටස සේද මාවත ව්යාපෘතියේ කොටසක් වනු ඇත. ඒ අතරම, චීන යටිතල පහසුකම් දැවැන්තයාටම එය ක්රියාත්මක කිරීමට ක්රම කිහිපයක් තිබේ.
පුනර්ජීවනය කරන ලද සේද මාවත සඳහා අවම වශයෙන් ප්රධාන විකල්ප හයක්වත් ඇත, යුරේසියානු සංවර්ධන බැංකුව (EDB) Gazeta.Ru හි ඉල්ලීම පරිදි ගණනය කර ඇත.
අඩුම පොරොන්දු සහ අඩු ධාරිතාව සහිත මාර්ගය වන්නේ Urumqi-Aktau-Baku-Poti, රුමේනියානු කොන්ස්ටන්ටා වරාය හරහා (හෝ, ඒ වෙනුවට, Burgas බල්ගේරියානු වරාය හරහා) EU වෙත තවදුරටත් ප්‍රවේශ විය හැකිය. එහි න්‍යායාත්මක ධාරිතාව වසරකට TEU 50,000 ක් පමණි (TEU යනු එක් අඩි 20 කන්ටේනරයක පරිමාවට සමාන භාණ්ඩ මිනුම් ඒකකයකි). ඒකාබද්ධතා අධ්‍යයන සඳහා වූ EDB මධ්‍යස්ථානයේ ප්‍රධානී Taras Tsukarev පවසන්නේ මෙම මාර්ගය ඔස්සේ එක් TEU ප්රවාහනය කිරීමේ පිරිවැය ඩොලර් 4,000-5,000 දක්වා ළඟා වන අතර එය ප්රවාහන වර්ගය අනුව වන අතර එය අද පවා මිල අධිකය.
එසේම, මාර්ගයට පුළුල් වැඩ කට්ටලයක් ක්රියාත්මක කිරීම අවශ්ය වේ. මහා පරිමාණ ආයෝජන, වරායන්හි ප්‍රතිනැව්ගත කිරීම් කිහිපයක් සමඟ ඒකාබද්ධව, මෙම මාර්ගයේ අනාගතය ඵලදායි ලෙස අවසන් කළ බව සුකරෙව් පැවසීය.
වඩාත්ම අභිලාෂකාමී මාර්ගය වන්නේ බටහිර චීනය-කසකස්තානය-තුර්ක්මෙනිස්තානය-අසර්බයිජානය-තුර්කිය-යුරෝපා සංගමය යන මාර්ගයයි. මෙම මාර්ගයේ ඇති ප්රධාන දුෂ්කරතාවය නම් බොහෝ යටිතල පහසුකම් මුල සිටම ගොඩ නැගීම, බොහෝ දේශසීමා තරණය කිරීම සහ ක්රම කිහිපයක් වෙනස් කිරීම (එනම් ගොඩබිමෙන් මුහුදට සහ මුහුදෙන් ගොඩබිමට භාණ්ඩ ප්‍රතිනැව්ගත කිරීම) අවශ්ය වීමයි.
සේද මාවතේ තවත් අනුවාදයක් ඉරානය සමඟ සම්බන්ධ වේ. මෙය යුරෝපයට යන කෙටිම ගොඩබිම් මාර්ගවලින් එකකි: බටහිර චීනය-කසකස්තානය-තුර්ක්මෙනිස්තානය-ඉරානය, පසුව තුර්කිය හරහා යුරෝපා සංගමයට පිටවීම.
චීනයේ සිට ටෙහෙරානයට භාණ්ඩ බෙදා හැරීමේ කාලය දෙගුණයක් කෙටි වේ මුහුදු මාර්ගය(මෙය දින 25-30 පමණ වේ). මෙම කොරිඩෝව දිගේ භාණ්ඩ ප්රවාහනයේ පිරිවැය 2016 දී ඇස්තමේන්තු කර ඇත්තේ 1 TEU එකකට ඩොලර් 1.7 දහසක් දුම්රියෙන් සහ මාර්ගයෙන් ඩොලර් 2.7 දහසක් ලෙස ය.
නමුත් පැහැදිලි අවාසියක් ඇත - ප්රවාහනයේ ආරක්ෂාව.
අවසාන වශයෙන්, කොරිඩෝ දෙකක් රුසියාව සඳහා වඩාත් සුදුසු යැයි සැලකේ: උතුරු යුරේසියානු සහ මධ්‍යම යුරේසියානු.
උතුරේ ව්ලැඩිවොස්ටොක් වරාය භාවිතා කරන අතර, තනිකරම ගොඩබිම් අනුවාදයකින්, අධිවේගී මාර්ගය Zabaikalsk හි චීන භූමියෙන් පිටවී, පසුව Chita, Ulan-Ude සහ Irkutsk හරහා ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියන් වෙත යයි. එය යෙකටරින්බර්ග් සහ කසාන් හරහා මොස්කව් සහ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් වෙත පැමිණ මුහුදෙන් යුරෝපා සංගමයේ රටවලට පැමිණේ.
මධ්‍යම යුරේසියානු කොරිඩෝව ෂැංහයි සිට මධ්‍යම චීනය හරහා Xi'an, Urumqi හරහා දිවෙන අතර Dostyk දේශසීමා මුරපොල හරහා කසකස්තානයට පිටවෙයි. බීජිං-මොස්කව්-බර්ලින් අධිවේගී අධිවේගී මාර්ගයේ කොටසක් ලෙස සැලකෙන්නේ මෙම විකල්පයයි.
මධ්‍යම යුරේසියානු කොරිඩෝවේ තවත් අනුවාදයක් දැනටමත් චීනය විසින් කසකස්තානය සමඟ එක්ව නිර්මාණය කරන ලද "කොර්ගෝස් - නැගෙනහිර ගේට්" විශේෂ ආර්ථික කලාපය හරහා දිව යයි.
මෙම විකල්පයන්ගෙන් ප්රධාන එකක් වන්නේ කුමන විකල්පයද, දැන් කිසිවෙකු දන්නේ නැත, චීන ජාතිකයන් පවා. සමස්තයක් වශයෙන්, රුසියාව හැරුණු විට, මොංගෝලියාව, කසකස්තානය, බෙලාරුස්, යුක්රේනය, අසර්බයිජානය, කිර්ගිස්තානය, ටජිකිස්තානය, ටර්ක්මෙනිස්තානය, ඉරානය, තුර්කිය, බල්ගේරියාව යන රටවල් නව ගොඩබිම් මාර්ගය සඳහා තරඟ කරනු ඇති අතර එමඟින් චීන භාණ්ඩ යුරෝපයට යවනු ලැබේ. නමුත් රුසියාව මඟ හරිමින් දුම්රිය මාර්ග ඉදිකිරීමේ ආරම්භකයින් අනිවාර්යයෙන්ම ගැටළු කිහිපයකට මුහුණ දෙනු ඇත - මෙය සුදුසුකම් ලත් පිරිස් නොමැතිකම, ඔවුන්ට සේවය කරන බහාලුම් සහ උපකරණ නොමැතිකමයි. InfraNews හි ප්රධාන විධායක නිලධාරී Alexei Bezborodov ට අනුව, Caspian හි බහාලුම් නැව් කිසිවක් දර්ශනය වී නොමැති අතර, ඔබට තොටුපළ මගින් බහාලුම් දුසිම් දෙකකට වඩා ප්රවාහනය කළ නොහැක.
නමුත් ප්රධාන බාධාව තවමත් අනාගත ප්රවාහන වියදමයි. මේ වන විට රුසියාව එම අසර්බයිජානයට සහ තුර්කියට එරෙහිව ජයග්‍රහණය කර ඇත්තේ ප්රවාහනයේ සාපේක්ෂ ලාභදායීතාවය හේතුවෙනි.
“අද, එක් කන්ටේනරයක් මුහුදෙන්, එක් කොටසකට - කැස්පියන් මුහුද හරහා ප්රවාහනය කිරීමට ඩොලර් 1,200 ක් වැය වේ. මෙම මුදල් සඳහා, ඔබට ව්ලැඩිවොස්ටොක් සිට මොස්කව් දක්වා කන්ටේනරයක් ප්රවාහනය කළ හැකිය," Bezborodov පවසයි. - රුසියාව වටා බහාලුම් ප්රවාහනය කිරීමේ පිරිවැය පිළිබඳ පරීක්ෂණ ගණනය කිරීම්, එනම්, සිට චීන දේශ සීමාවතුර්කිය හරහා EU වෙත, ඔවුන් $8 සිට $12,000 දක්වා ප්ලග් එකක් ලබා දුන්නා, මේවා න්‍යායික ගණනය කිරීම්, තවමත් ඒවා සත්‍යාපනය කළ නොහැක.
ඔහුගේ මතය අනුව, රුසියාව සහ කසකස්තානය විසින් ඔවුන්ගේ භූමිය හරහා ස්ථාපිත කරන ලද යුරෝපයට චීන භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීම, අවම වශයෙන් මෑතක් වන තුරු, වඩා ලාභදායී ලෙස සලකනු ලැබීය. මාර්ගය දිගේ ඇති සමස්ත යටිතල පහසුකම් - රුසියානු දුම්රිය ස්ථාන වන Zabaikalsk, Naushki හෝ Vladivostok හි Vostochny වරාය හරහා සහ Dostyk සහ Altynkol කසකස්ථාන ස්ථාන හරහා - සංක්‍රමණය සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ.
මගීන් මිලියන 50 ක් සහ ආර්ථික වර්ධනය
සේද මාවත කෙසේ ධාවනය වුවද, ආසියාවේ සිට යුරෝපයට භාණ්ඩ බෙදා හැරීමේ නව මාර්ගයක් සමඟින් සහ අනෙක් අතට, සිවිල් ප්රවාහනය සඳහා ගුවන් ප්‍රවාහනයට විකල්පයක් විය හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, අපි HSR Eurasia ගැන කතා කරන්නේ නම්, මූලික පුරෝකථනයන්ට අනුව, 2030 දී HSR Eurasia සම්පූර්ණයෙන්ම දියත් කිරීමට යටත්ව මගී ගමනාගමන පරිමාව වසරකට මිලියන 41.4 ක් පමණ වනු ඇත (HSR මාර්ගවල මගීන් මිලියන 37.7 ක් ද ඇතුළුව. රුසියාවේ සහ යුරේසියානු සංගමය), 2050 වන විට මෙම ප්රවාහන කොරිඩෝව දිගේ මගී ප්රවාහන පරිමාව මගීන් මිලියන 58 දක්වා ළඟා විය හැකිය.
Gazeta.Ru විසින් සම්මුඛ සාකච්ඡාවට ලක් කරන ලද විශේෂඥයින්ට අනුව Eurasia අධිවේගී මාර්ගය ගොඩනැගීමේ ආකර්ෂණීය පිරිවැය ධනාත්මක ආර්ථික හා සමාජීය බලපෑම් ඇති කළ හැකිය.
ස්වාභාවික ඒකාධිකාරී ගැටළු පිළිබඳ ආයතනයේ (IPEM) සාමාන්‍ය අධ්‍යක්ෂ යූරි සහක්‍යන්ට අනුව, යම් හේතුවක් නිසා චීන හවුල්කරුවන් එය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා වන කොන්දේසි පිළිබඳව සෑහීමකට පත් නොවුණත් යුරේසියා ව්යාපෘතිය ශක්‍ය වේ.
එසේ වුවද, කසාන් වෙත ශාඛාවක් තැනීම ඉතා යෝග්ය වේ. "මොස්කව්-කසාන් අධිවේගී දුම්රිය පීආර්සී සහභාගීත්වයෙන් ස්වාධීනව නිර්මාණය කර ඇති අතර, හෙට පවා ඉදිකිරීම් ආරම්භ කළ හැකිය" යනුවෙන් විශේෂඥයා පවසයි.
Sahakyan ට අනුව, අධිවේගී අධිවේගී මාර්ගයක් පහසුවෙන් පරිවර්තනය කළ හැකි ජනගහනයේ සංචලනය වැඩි කරයි. ආර්ථික බලපෑම්ආර්ථික වර්ධනය උත්තේජනය කරයි. CEI ට අනුව, 2026-2036 කාලය සඳහා රුසියාවේ ඒකාබද්ධ අයවැයේ වර්ධනය රුබල් ට්රිලියන 2.9 ක් විය හැකිය. (වත්මන් වසරේ මිල ගණන් අනුව) එකතු කිරීමේ බලපෑම් සහ රුබල් ට්රිලියන 1.2 ක අමතර වක්‍ර ආදායමක් හේතුවෙන්. ආයෝජන අදියරේදී වක්‍ර ප්‍රවාහ හරහා.
“ඊට අමතරව, මෙම මට්ටමේ යටිතල පහසුකම් ව්යාපෘතියක් යනු නව රැකියා දහස් ගණනක් සහ දහස් ගණනක් ය. දුම්රිය මාර්ගය ඉදිකිරීම චීන ජාතිකයින් විසින් පවරා ගනු ලැබුවද, ඔවුන් ගැල් සපයනු ඇත. තමන්ගේම නිෂ්පාදනයකෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ දේශීයකරණය අවශ්ය වේ, සේවා නඩත්තු කිරීම, රේල් පීලි සහ සිල්පර නිෂ්පාදනය, අපට සැපයුම් මධ්‍යස්ථාන සහ ඒ හා සමාන දේ අවශ්ය වනු ඇත, ”සහක්‍යන් පවසයි.
විද්‍යුත් වාණිජ්‍යයේ වර්ධනය අධිවේගී මාර්ගය ඉදිකිරීමට පක්ෂව තවත් තර්කයක් බව විශේෂඥයෝ පවසති.
විභව භාණ්ඩ ප්‍රවාහයන් විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් ගුවන් ප්රවාහනය සමඟ තරඟ කිරීමට අධිවේගී මාර්ගවල හැකියාව කලින් අනාවරණය වී ඇති බව යටිතල පහසුකම් ආර්ථික විද්‍යා මධ්‍යස්ථානයේ (CEI) සභාපති ව්ලැඩිමීර් කොසෝයි සඳහන් කරයි. “තොග භාණ්ඩ ප්රවාහනය සමඟ පිරිවැය අනුව VSM තවමත් තරඟ කළ නොහැක. පාරිභෝගික භාණ්ඩ මුහුදු මාර්ගයෙන් ප්රවාහනය කරන ලද බැවින්, ඒවා ප්රවාහනය දිගටම කරගෙන යනු ඇත, නමුත් අධිවේගී දුම්රිය මාර්ග හරහා වාරික අංශයේ (ඉලෙක්ට්‍රොනික්, රෙදි, සංරචක, වාහන අමතර කොටස්, සන්නාමගත ගැස්ට්‍රොනොමි) භාණ්ඩ බෙදා හැරීම ලාභදායී වේ. ප්රධාන තර්කය වේගයයි,” කොසෝයි පවසයි.
එපමනක් නොව, බෙදා හැරීමේ වේගය අනුව, VSM එයම ඉක්මවා යයි සමුද්ර ප්රවාහනයබෙදා හැරීමේ වේලාවට සංවේදී වන ඉහළ ආන්තික නිෂ්පාදන සම්බන්ධයෙන් ගත් කල. දින 45-60 වෙනුවට, භාණ්ඩ මුහුදෙන් ගමන් කරයි, උදාහරණයක් ලෙස, ෂැංහයි සිට ඇම්ස්ටර්ඩෑම් දක්වා, එකම භාණ්ඩය දින 3 කින් HSR දිගේ “පියාසර” කරනු ඇත.
2050 දක්වා භාණ්ඩ ප්රවාහනයේ අනාගත සාමාන්‍ය වාර්ෂික වර්ධන වේගය 3.3% දක්වා ළඟා විය හැකි අතර, චීනය, රුසියාව සහ යුරෝපා සංගමය මෙන්ම ජපානය සහ ජපානය අතර යවන භාණ්ඩ ප්‍රමාණය දකුණු කොරියාවටොන් මිලියන 12 ඉක්මවිය හැකි බව විශේෂඥයෝ පවසති.
සමුච්චිත බලපෑම් තිබියදීත්, ව්යාපෘතිය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා රටවල්වලට ජයගත යුතු තවත් අභියෝග රැසක් තිබේ. අරමුදල් වලට අමතරව, දේශසීමා හරස් කිරීමේ ගැටළුව තවමත් සාකච්ඡාවට ලක්ව ඇත. න්‍යායාත්මකව, බීජිං සිට බර්ලින් දක්වා දුම්රියක් ප්‍රාන්ත හයක්, කලාප තුනක් හරහා නිදහසේ “පියාසර” කළ යුතුය. විවිධ නියාමනය- යුරෝපීය සංගමය, EAEU, චීනය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, රටවලට රේගු සහ දේශසීමා පාලනය පිළිබඳ රැඩිකල් ලිබරල්කරණයක් අවශ්ය වනු ඇත.
තවත් වැදගත් කරුණක් වන්නේ අරමුදල් ලබා දීමේ කොන්දේසියයි. රුසියාවට සහ කසකස්තානයට වෙනත් රටවලට වඩා ප්‍රවාහනයෙන් වැඩි ආදායමක් උපයා ගත හැකි වනු ඇත, කෙසේ වෙතත්, සේද මාවත සේද නූලක් බවට පත් නොවන පරිදි ආයෝජකයින් සමඟ ප්‍රවේශමෙන් සහයෝගයෙන් කටයුතු කළ යුතු බව ප්‍රවීණයන් අනතුරු අඟවයි.
"රුසියාව සඳහා, ආර්ථික වර්ධනය පුනර්ජීවනය කිරීම සම්බන්ධයෙන් චීනය සමඟ සහයෝගීතාවය ඉතා වැදගත් වේ. නමුත් රුසියාව යටත් කරුවෙකු නොවිය යුතුය, නමුත් සමාන හවුල්කරුවෙකු විය යුතුය, ”රුසියානු විද්‍යා ඇකඩමියේ ආර්ථික විද්‍යා ආයතනයේ විද්‍යාත්මක අධ්‍යක්ෂ රුස්ලාන් ග්‍රින්බර්ග් නිගමනය කරයි.
© Andrey Makhonin/TASS
අධිවේගී මාර්ගයේ රුසියානු කොටසේ මුළු පිරිවැය රුබල් ට්රිලියන 3.58 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත
මොස්කව්, ඔක්තෝබර් 13. /TASS/. භාණ්ඩ හා මගීන් බෙදා හැරීම වේගවත් කරමින් දුම්රිය නව තරඟකාරී වාසි අත්කර ගනිමින් නව ආර්ථික යථාර්ථය තුළ වැඩි වැඩියෙන් ජනප්‍රිය ප්රවාහන මාධ්‍යයක් බවට පත්වෙමින් තිබේ. තරුණ හා සිසුන්ගේ ලෝක උළෙලේ ව්‍යාපාරික වැඩසටහනේ කොටසක් ලෙස ගෝලීය දුම්රිය කර්මාන්තයේ ප්‍රවණතා සහ අපේක්ෂාවන් සාකච්ඡා කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. මහා පරිමාණ කාර්යයක් වන්නේ තනි දුම්රිය තීරයක් නිර්මාණය කිරීමෙන් බටහිර හා නැගෙනහිර සම්බන්ධ කිරීමයි - යුරේසියා අධිවේගී අධිවේගී මාර්ගය.
ලෝකයට නව අධිවේගී මාර්ගයක් අවශ්ය ඇයි?
මූලික ගණනය කිරීම් වලට අනුව, මගී සහ භාණ්ඩ ප්රවාහන HSR "යුරේසියාව" දුම්රිය ප්රවාහන ක්ෂේත්‍රයේ ලොව විශාලතම ව්යාපෘතිය බවට පත්වනු ඇති අතර යුරෝපයේ සහ චීනයේ විශාලතම අධිවේගී ප්රවාහන පද්ධති ඒකාබද්ධ කිරීමට හැකි වනු ඇත. එය ක්රියාත්මක කිරීම මහාද්වීපික ප්රවාහනයේ ව්‍යුහය වෙනස් කිරීම සහ දුම්රිය ප්රවාහනයේ තරඟකාරිත්වය වැඩි කිරීම පමණක් නොව, ව්යාපෘතිය සැලකිය යුතු සමාජ-ආර්ථික සහ සමුච්චිත බලපෑම් ඇති කරනු ඇත.
ව්යාපෘතියේ ගුණ කිරීමේ බලපෑම ජනගහනයේ සංචලනය වැඩි කිරීම, සංවර්ධනය සඳහා කොන්දේසි නිර්මානය කිරීම මගින් ප්රකාශ කරනු ලැබේ ඉහළ තාක්ෂණයදුම්රිය ප්රවාහන ක්ෂේත්‍රයේ සහ සහභාගී වන රටවල ජාතික ආර්ථිකයේ වර්ධන වේගය වේගවත් කිරීම. නව ව්‍යාපාරික කොටස් නිර්මාණය වෙමින් පවතී, විශේෂයෙන්, අධිවේගී මාර්ග මගින් භාණ්ඩ ප්රවාහනය. මෙම විකල්පය ඔබට පැයට කිලෝමීටර 300 දක්වා වේගයෙන් භාණ්ඩ බෙදා හැරීමට ඉඩ සලසයි. විශේෂයෙන්ම, ඉලෙක්ට්රොනික වාණිජ භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා නව HSR භාවිතා කළ හැකි අතර, එහි පරිමාව මෑත කාලයේආකර්ෂණීය වේගයකින් වර්ධනය වෙමින් පවතී. අනාගතයේදී, මෙය සාමාන්‍යයෙන් දින තුනකින් චීනයේ සිට යුරෝපයට බෙදා හැරීමට ඉඩ සලසයි.
රුසියාවේ ව්යාපෘතිය
අධිවේගී මාර්ගයේ මුළු දිග කිලෝමීටර 9 දහස 447 (දුර "බීජිං - මොස්කව් - බර්ලින්") වනු ඇත, එයින් කිලෝමීටර් 2 දහසක් 366 ක් - රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ භූමිය හරහා. "බ්‍රෙස්ට් (බෙලරුස්) - ඩොස්ටික් (කසකස්තානය)" කොටස ඉදිකිරීම සඳහා මුළු ප්‍රාග්ධන වියදම් රුබල් ට්රිලියන 7.08 ක්, "ඩොස්ටික් - උරුම්කි (චීනය)" කොටස - රූබල් ට්රිලියන 0.76 කි.
HSR යුරේසියාවේ රුසියානු අංශයේ පිරිවැය රුබල් ට්රිලියන 3.58 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත. රුසියාවේ භූමියේ අධිවේගී මාර්ගයේ දිග "ක්‍රස්නෝයි (බෙලරුස් දේශසීමා) - මොස්කව් - කසාන් - යෙකටරින්බර්ග් - චෙල්යාබින්ස්ක් - සොලොටයා සොප්කා (කසකස්තානය සමඟ මායිම)" මාර්ගය ඔස්සේ කිලෝමීටර 2.3 දහසක් ඉක්මවනු ඇත. විවිධ අධිවේගී කොටස් ආරම්භ කිරීම විවිධ කාලවලදී කළ හැකිය.
නව එච්එස්ආර් හි පළමු අදියර වනුයේ මොස්කව්-කසාන් කොටස ඉදිකිරීම වන අතර එය දැනට රුසියානු-චීන සම්මුතියක් විසින් නිර්මාණය කර ඇත. මොස්කව්-කසාන් අධිවේගී මාර්ගය ඉදිකිරීමේ ආරම්භය 2018 සඳහා සැලසුම් කර ඇත, ක්රියාත්මක කිරීම - 2023 සඳහා.
"VSR Eurasia යනු යුරෝපයේ සහ චීනයේ අධිවේගී දුම්රිය ජාලයන් ඒකාබද්ධ කිරීම සම්බන්ධ වන One Belt - One Road මුලපිරීමේ කොටසක් වන, දුම්රිය ප්රවාහන ක්ෂේත්‍රයේ ලොව විශාලතම ජාත්යන්තර ව්‍යාපෘතියයි", RZD සඳහන් කරයි. අධිවේගී ප්රවාහනය එවැනි යටිතල පහසුකම් HSR මත භාණ්ඩ හා මගීන් මාරු කිරීම පිළිබඳ අධ්‍යයනයන් සහ අනුකරණයන් ගණනාවක් සිදු කරන ලද අතර, ගමන් කාලය, මිල, සේවාවල ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ සංවේදීතාව සැලකිල්ලට ගනිමින්.
යුරේසියා කොරිඩෝව දිගේ භාණ්ඩ ප්රවාහනය සහ මගී ගමනාගමන අනාවැකි පදනම් වී ඇත්තේ ප්‍රයිස්වෝටර්හවුස් කූපර්ස් සහ යටිතල පහසුකම් ආර්ථික මධ්‍යස්ථානය විසින් රුසියානු දුම්රිය සේවය විසින් ආරම්භ කරන ලද කාර්යය මතය. මෙම කාර්යයන්හි කොටසක් ලෙස, නැව්ගත කරන්නන් සහ මහජනතාවගේ සමීක්ෂණ, භාණ්ඩ හා මගීන් ප්රවාහනය සඳහා තීරුබදු සහ වෙනත් කොන්දේසි පිළිබඳ දත්ත, ප්රවාහන වර්ගය අනුව භාණ්ඩ හා මගී ප්‍රවාහ විශ්ලේෂණය යනාදිය ඇතුළුව අධ්‍යයනයන් සිදු කරන ලදී. මෙම පරාමිතීන්, මෙන්ම මූල්‍ය යෝජනා ක්‍රමය සහ ව්යාපෘතියේ ආයතනික සහ නෛතික ආකෘතිය, වැඩිදුර සංවර්ධනය සහ උනන්දුවක් දක්වන සියලුම පාර්ශ්වයන් සමඟ උපදේශන අතරතුර නියම කරනු ලැබේ.
ජාත්යන්තර සහයෝගීතාවය
දැනට, හවුල්කරුවන් සහ ජාත්යන්තර වෘත්තීය ප්‍රජාව සමඟ ව්යාපෘතිය පිළිබඳ වැඩිදුර සාකච්ඡා කිරීම සඳහා සැලැස්මක් සකස් වෙමින් පවතී. "චීන සහ කසකස්තාන් දුම්රිය සේවයේ නායකත්වය සමඟ මූලික සාකච්ඡා දැනටමත් පවත්වා ඇත, ශක්යතා අධ්යයනයේ ප්රධාන විධිවිධාන බෙලාරුසියානු දුම්රිය නායකත්වයට ඉදිරිපත් කර ඇත, ඒවා සාකච්ඡා කෙරෙමින් පවතී. EU රටවල් සමඟ අන්තර් ක්රියා කිරීම වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇත. ජාත්යන්තර දුම්රිය සංගමයේ" රුසියානු දුම්රිය පැවසීය.
රුසියානු දුම්රිය සේවයේ පළමු උප සභාපති ඇලෙක්සැන්ඩර් මිෂාරින්ට අනුව, ප්රවාහන අමාත්යාංශය මාසයක් ඇතුළත යුරේසියා අධිවේගී මාර්ගය ඉදිකිරීම සඳහා මූලික ශක්යතා අධ්යයනයක් රුසියානු රජයට ඉදිරිපත් කරනු ඇතැයි සමාගම අපේක්ෂා කරයි. ව්යාපෘතියේ හැකි සංවිධානාත්මක හා නෛතික ස්වරූපය ගැන කතා කරමින්, රුසියානු දුම්රිය සේවයේ පළමු උප සභාපතිවරයා සඳහන් කළේ, වෙනත් දේ අතර, අන්තර් රාජ්‍ය ව්‍යාපෘති සමාගමක් නිර්මාණය කළ හැකි බවයි.
එසේම, ඔහුට අනුව, රුසියාව, බෙලාරුස් සහ කසකස්තානයේ ක්‍රියාකාරී කණ්ඩායමක් නිර්මාණය කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර, එහි අරමුණ වන්නේ මාර්ග සැලැස්ම පැහැදිලි කිරීම, ජාතික නීති මත පදනම් වූ ආයතනික නෛතික ආකෘතියක් සංවර්ධනය කිරීම සහ කසකස්තානයේ සහ බෙලාරුස්හි මූලික වශයෙන් වෙන වෙනම සංවර්ධනය කිරීමයි. ශක්යතා අධ්‍යයනය, මෙම රටවල් සඳහා අයවැය බලපෑම් සැලකිල්ලට ගනිමින්. අවම රාජ්‍ය අනුග්‍රහයකින් ව්යාපෘතිය ක්රියාත්මක කළ හැකි බව මිෂාරින් අවධාරණය කළේය.
උත්සවය ගැන
තරුණ හා සිසුන්ගේ ලෝක උත්සවය 2017 ඔක්තෝබර් 14 සිට 22 දක්වා රුසියාවේදී පැවැත්වේ. පළමු දිනයේදී සිසුන්ගේ ජාත්යන්තර පෙළපාළියක්-සැණකෙළියක් මොස්කව්හිදී පැවැත්වෙන අතර ප්රධාන සිදුවීම් ඔක්තෝබර් 15 සිට 22 දක්වා සෝචි ඔලිම්පික් උද්‍යානයේ පැවැත්වේ. තරුණයින් 20,000 කට වැඩි පිරිසක් - මහජන සංවිධානවල නියෝජිතයින්, ගුරුවරුන්, දේශපාලනඥයින් - සංසදයට සහභාගී වනු ඇත. ලොව පුරා රටවල් 180කට අධික සංඛ්‍යාවකින් උත්සවයට සහභාගී වීම සඳහා අයදුම්පත් ඉදිරිපත් විය.
රුසියානු ප්‍රවෘත්ති ඒජන්සිය TASS යනු 19 වැනි ලෝක තරුණ හා ශිෂ්‍ය උළෙලේ සාමාන්‍ය මාධ්‍ය සහකරු සහ නිල සත්කාරක ඡායාරූප නියෝජිතායතනයයි.
අධිවේගී මාර්ග ක්ෂේත්‍රයේ සහයෝගීතාව සඳහා රුසියානු-චීන ව්‍යවසායක ක්‍රියාකාරී කණ්ඩායමේ අටවන රැස්වීම බීජිං හිදී පැවැත්විණි. රුසියානු පාර්ශ්වයෙන්, කණ්ඩායමට නායකත්වය දුන්නේ රුසියානු දුම්රිය සේවයේ පළමු උප සභාපති ඇලෙක්සැන්ඩර් මිෂාරින්, චීන පැත්තෙන්, චීන දුම්රිය සංස්ථාවේ නියෝජ්‍ය ප්‍රධානී හුවාං මින් විසිනි.
රැස්වීමට සහභාගී වූවන් මූලික ශක්යතා අධ්‍යයනය සමාලෝචනය කළ අතර චීනය සහ යුරෝපා සංගමය අතර අධිවේගී මගී සහ භාණ්ඩ ප්රවාහන කොරිඩෝවක් නිර්මාණය කිරීම ඇතුළත් යුරේසියා අධිවේගී දුම්රිය ව්යාපෘතිය පොරොන්දු වූ ව්යාපෘතියක් ලෙස හඳුනා ගත්හ. ව්යාපෘතිය සඳහා මූලික ශක්යතා අධ්යයනයක් රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ රජය වෙනුවෙන් අධිවේගී මාර්ග JSC (රුසියානු දුම්රිය සේවයේ අනුබද්ධිත ආයතනයක්), PriceWaterhouseCoopers සහ යටිතල පහසුකම් ආර්ථික මධ්‍යස්ථානය විසින් සකස් කරන ලදී.
"දෙරටේ බලධාරීන් විසින් ව්යාපෘතිය සඳහා අන්‍යෝන්‍ය අවබෝධය සහ සහයෝගය ප්රධාන තාක්ෂණික හා සංවිධානාත්මක ගැටළු ඉක්මනින් විසඳීමට අපට ඉඩ සලසයි. පෙර රැස්වීමේ සිට, බොහෝ ගැටළු සම්බන්ධයෙන් අපගේ ස්ථාවරය සමීප කර ගැනීමට අපට හැකි වී තිබේ," ඇලෙක්සැන්ඩර් මිෂාරින් පැවසීය.
අනෙක් අතට, හුවාං මින් හවුල් වැඩ සඳහා ඵලදායී ප්‍රවේශය සඳහා ඔහුගේ සගයන්ට ස්තුති කළේය.
මූලික ගණනය කිරීම් වලට අනුව, මගී සහ භාණ්ඩ ප්රවාහන HSR "යුරේසියාව" දුම්රිය ප්රවාහන ක්ෂේත්‍රයේ ලොව විශාලතම ව්යාපෘතිය බවට පත්වනු ඇති අතර යුරෝපයේ සහ චීනයේ විශාලතම අධිවේගී ප්රවාහන පද්ධති ඒකාබද්ධ කිරීමට හැකි වනු ඇත. එය ක්රියාත්මක කිරීම මහාද්වීපික ප්රවාහනයේ ව්‍යුහය වෙනස් කිරීම සහ දුම්රිය ප්රවාහනයේ තරඟකාරිත්වය වැඩි කිරීම පමණක් නොව, ව්යාපෘතිය සැලකිය යුතු සමාජ-ආර්ථික සහ සමුච්චිත බලපෑම් ඇති කරනු ඇත.
රුසියාවේ භූමියේ අධිවේගී මාර්ගයේ දිග Krasnoe (බෙලරුස් දේශසීමා) - මොස්කව් - කසාන් - යෙකටරින්බර්ග් - චෙල්යාබින්ස්ක් - Zolotaya Sopka (කසකස්තානය සමඟ මායිම) මාර්ගයේ කිලෝමීටර් 2.3 දහසක් ඉක්මවනු ඇත. විවිධ අධිවේගී කොටස් ආරම්භ කිරීම විවිධ කාලවලදී කළ හැකිය.
චීන පාර්ශවය යුරේසියා අධිවේගී දුම්රිය ව්යාපෘතිය පොරොන්දු වූ මහා පරිමාණ ව්යාපෘතියක් ලෙස සටහන් කළ අතර එහි ආර්ථික හා තාක්ෂණික පරාමිතීන් අධ්‍යයනය කිරීම සඳහා සහයෝගීතාව වර්ධනය කිරීම සඳහා සහය පළ කළේය.
ක්‍රියාකාරී කණ්ඩායම මෙම ව්යාපෘතිය චීනයේ සහ යුරෝපයේ ප්රවාහන පද්ධති එකට සම්බන්ධ කරන එක් තීරයක්, එක් මාවතක් වැඩසටහනේ කොටසක් ලෙස හඳුනාගෙන ඇත. මෙම දිශාවට උත්සාහයන් ඒකාබද්ධ කිරීම සඳහා, රැස්වීමට සහභාගී වූවන් ඒකාබද්ධ විශේෂඥ කණ්ඩායමක් නිර්මාණය කිරීමට එකඟ විය.
එසේම, ක්‍රියාකාරී කණ්ඩායමේ රාමුව තුළ, මොස්කව්-කසාන් අධිවේගී අධිවේගී මාර්ගයේ ව්යාපෘතියේ චීන පාර්ශවයේ මූල්‍ය සහභාගීත්වය පිළිබඳව උපදේශන අඛණ්ඩව සිදු කරන ලද අතර එය අනාගතයේදී යුරේසියාවේ අධිවේගී මාර්ගයේ එක් කොටසක් බවට පත්වනු ඇත. රේඛාව. ව්‍යාපෘති සහභාගිවන්නන් අතර අවදානම් බෙදා හැරීමේ ආකෘතිය, රුසියානු සහ ජාත්යන්තර බැංකු සමඟ ව්‍යාපෘති මූල්‍යකරණය පිළිබඳ සාකච්ඡාවල ප්‍රතිඵල, නව සංවර්ධන බැංකුව ඇතුළු ජාත්යන්තර මූල්‍ය සංවිධාන, විශ්‍රාම වැටුප් අරමුදල් සහ පාර්ශවයන් සාකච්ඡා කළහ. රක්ෂණ සමාගම්. වැඩ කරන කණ්ඩායමේ සහභාගිවන්නන් භාවිතා කිරීමේ මූලධර්ම පිළිබඳව ද එකඟ විය නවෝත්පාදන තාක්ෂණයන්ලැයිස්තුවක් හදන්න පටන් ගත්තා.
මීට අමතරව, රුසියානු-චීන ක්‍රියාකාරී කණ්ඩායමේ රැස්වීමේ රාමුව තුළ, නියෝජ්‍ය නියෝජනය කරන RZDstroy JSC (RZD JSC හි අනුබද්ධිත ආයතනයක්) අතර සහයෝගීතා සංදේශයක් අත්සන් කරන ලදී. විධායක නිලධාරීනවෝත්පාදන සංවර්ධනය සඳහා Evgeny Dorota සහ නියෝජ්‍ය සාමාන්‍ය අධ්‍යක්ෂ Hu Sen විසින් නියෝජනය කරන ලද චීන දුම්රිය ඉංජිනේරු සංස්ථාව "Er Yuan". සංදේශයේ විෂය වූයේ රුසියාවේ අධිවේගී දුම්රිය ව්‍යාපෘති ක්ෂේත්‍රයේ සහයෝගීතාවය වර්ධනය කිරීමයි.
ප්රධාන ප්රදේශ ඒකාබද්ධ වැඩනිෂ්පාදන තාක්ෂණයේ සංවර්ධනය හා ප්රාදේශීයකරණය වනු ඇත කොන්ක්රීට් ස්ලැබ්බැලස්ට් රහිත දුම්රිය මාර්ග තැබීම සඳහා, දුම්රිය පරාසයේ ව්‍යුහයන් නිෂ්පාදනය කිරීමේ තාක්ෂණික හා තාක්ෂණික අංශ සහ මෝටර් රථ උඩින් ගමන් කරයි, මෙන්ම ඝන පදනමක් මත ධාවන පථයේ උපරිව්යුහය තැබීම පිළිබඳ කාර්යයන් ඉටු කිරීම.
අධිවේගී මාර්ග ක්ෂේත්‍රයේ සහයෝගීතාව සඳහා ව්‍යවසායක ක්‍රියාකාරී කණ්ඩායමේ නවවන රැස්වීම රුසියාවේදී පැවැත්වේ.
