Інженер: «Керченський міст збудують, але скільки він простоїть – питання. Керченський міст колись відкриють. (оновлено)

За його словами, розвиток транспортної системи Криму та Севастополя – це найважливіший напрямокфедеральної цільової програми. Крім будівництва мосту передбачено реконструкцію автомобільних доріг, обсяг фінансування - 112 млрд. рублів. Насамперед планується реконструювати дорогу Керч – Білогірськ – Сімферополь – Бахчисарай – Севастополь. Також передбачено розвиток авіаперевезень, що обслуговуються аеропортами "Сімферополь" та "Бельбек".

Будівництво підходів до мостового переходу до Криму розпочнеться вже у серпні за рахунок коштів РЗ, повідомив міністр у справах Криму Олег Савельєв.

"Насправді розпочнеться (будівництво) підходів уже в серпні за рахунок коштів РЖД, – повідомив Савельєв. – Достатньо великі витратиі проблеми ми відчуватимемо під час будівництва підходів до мосту з боку Краснодарського краю".

Міністр нагадав, що загальна вартість мостового переходу до Криму становитиме близько 247 млрд рублів. Міст будуватиметься у створі на острів Тузла, "що б не заважати роботі поромної переправи та знизити технологічні ризики".

Максимальна вартість проекту, включаючи проектно-розвідувальні роботи, складе 228,3 млрд рублів, з яких 227,8 млрд рублів буде виділено з ФЦП "Соціально-економічний розвиток Республіки Крим та міста федерального значенняСевастополя до 2020 року". У 2014 році фінансування проекту в 500 млн рублів планується здійснити за рахунок бюджетних асигнувань, передбачених міністерству фінансів РФ за підрозділом "Загальноекономічні питання".

Раніше у ФЦП планувалося витратити на будівництво мостового переходу через Керченську протоку 246,9 млрд рублів.

За реалізацію проекту відповідає Росавтодор. Міст планується збудувати до 2018 року. Загальна довжина транспортного переходу – 19 км.

Планувалося будувати міст у дві черги: перша з осені 2014 року, друга з 2018 року. Перша черга мосту складатиметься із залізничного полотна та автомобільної автостради з однією смугою в кожну сторону. Надалі планується розширення мосту. Фінансування будівництва першої черги мосту складе 170 млрд рублів, але після наради за участю Президента Росії та озвучування дати завершення всіх робіт було прийнято рішення будувати міст в одну чергу. Фінансування вестиметься повністю з допомогою федерального бюджету РФ. Підсумкова вартість проекту становить 283 млрд. рублів.

5 вересня 2014 року розпочалося будівництво транспортних (автомобільних та залізничних) підходів до мосту.

Українська сторона 1 жовтня 2014 офіційно заявила, що розриває договір про будівництво моста через протоку.

29 жовтня 2014 року представник Республіки Крим за президента РФ Георгій Мурадов запропонував побудувати замість моста модульний гнучкий тунель.

8 листопада 2014 року було оголошено, що реалізацією проекту займатиметься "Росавтодор", а повне ТЕО проекту, яким зараз займається ГК "Автодор", буде готове до початку грудня. При цьому заступник керівника Росавтодору Андрій Костюк заявив, що рішення вже ухвалено і проект мосту вже визначено – це буде чотирисмуговий путній електрифікований суміщений автодорожній та залізничний міст.

9 грудня 2014 ще немає єдиного виконавця будівництва мосту. До кінця року уряд РФ має обрати єдиного виконавця за контрактом на будівництво мостового переходу через Керченську протоку вартістю 228 млрд рублів (без урахування підходів з боку Криму та Краснодарського краю). Ще до кінця не затверджено проект будівництва, ніхто не розуміє, яка там геологія.

Без згоди України міст навряд чи буде збудовано

24.12.2014р. ситуація навколо будівництва транспортного переходу через Керченську протоку стає все більш заплутаною. Досі здавалося, що основна проблема – відсутність ТЕО та генпідрядника проекту, але вчора глава Криму Сергій Аксьонов заявив, що для будівництва мосту потрібна згода України, яку Київ не дасть, і запропонував будувати тунель. Експерти з морського права підтверджують, що чинні договори вимагають узгодити проект мосту з Україною, і кажуть, що Київ має право оскаржити будівництво у міжнародних судах.

За його словами, це пов'язано "з міжнародними юридичними нормами, згідно з якими Азовське море – зона загального судноплавства". Отримати згоду України "навряд чи буде можливо", зауважив чиновник, додавши, що будівництво підземного переходу буде дешевшим і погодження не вимагає.

Корисна інформація для відпочиваючих: затишні готелі Феодосії за доступними цінами

Визначити правовий статус Азовського моря та Керченської протоки Росія та Україна намагаються вже близько 20 років. У 2003 році сторони підписали договір про співробітництво у використанні Азово-Керченської акваторії як "внутрішніх вод двох держав", всі питання мають регулюватися угодою РФ та України. У 2012 році країни підписали заяву про делімітацію морського простору, але адміністративні кордони не були встановлені, і використання акваторії, як і раніше, визначається договором від 2003 року.
До договору 2003 застосовується Віденська конвенція про право міжнародних договорів. Це означає, що РФ не може порушувати його умови, якщо не призупинить його, пославшись, наприклад, на положення статті 62 "Коринне зміна обставин", маючи на увазі зміну статусу Криму. Але, зазначає він, більшість країн не визнають перехід Криму до РФ, і Україна має всі шанси оскаржити цю "корінну зміну" в міжнародному суді або у погоджувальній комісії ООН, а, як показує практика, такі процеси можуть йти десятиліттями. Кирило Дозмаров з Art De Lex вважає, що через плани будівництва транспортного переходу Україна опинилася під загрозою блокування протоки для транзиту власних суден.

У 2015 році знайшовся генеральний підрядник будівництва мосту через Керченську протоку

14.01.2015р. Генеральним підрядником будівництва мосту через Керченську протоку стане компанія "Будгазмонтаж" мільярдера Аркадія Ротенберга, нібито друга Путіна.

Вибір "Будгазмонтажу" багато в чому обґрунтований саме тим, що "у компанії є хоч якийсь генпідрядний досвід". Раніше "Будгазмонтаж" виступив генпідрядником на будівництві. компресорної станції"Російська" на "Південному потоці".

Проект розпорядження уряду про призначення структури Ротенберга виконавцем та проект угоди з цією компанією вже спрямовані на погодження у відповідні міністерства та відомства. Повний список учасників масштабного проекту наразі не сформовано. Передбачається, що половиною роботи займеться "Будгазмонтаж", а решту виконають інші будівельні компанії.

Прем'єр-міністр РФ Дмитро Медведєв підписав розпорядження про призначення компанії "Будгазмонтажу" єдиним підрядником робіт з проектування та будівництва транспортного переходу через Керченську протоку.

У рамках федеральної цільової програми (ФЦП) із соціально-економічного розвитку Криму на будівництво мосту через Керченську протоку буде виділено 247 мільярдів рублів, причому ця сума не включає дальні підходи. Транспортний перехід через Керченську протоку за планом російської влади має бути збудовано у 2018-2020 роках.

4 лютого 2015 рокуна нараді президента РФ Володимира Путіна з урядовцями віце-прем'єр Дмитро Козак доповів:

"В результаті конкурентних переговорів і за рахунок оптимізації технологічних рішень вдалося знизити граничну вартість моста на 19 млрд рублів, відповідно до чинної Федеральної цільової програми майже 247 млрд рублів коштує цей перехід, сьогодні гранична ціна за розпорядженням уряду, за контрактом, який в даний час полягає, - 228,3 млрд рублів".

"Ця ціна ні під час проектування, ні під час будівництва не може бути змінена за умовами контракту", – наголосив він.

Відкриття автомобільного руху в робочому режимі та початок тимчасової експлуатації залізничної лінії планується на 18 грудня 2018 року.Ширина Керченської протоки – від 4,5 до 15 кілометрів. Згідно з опублікованим розпорядженням № 118-р від 30 січня на сайті кабміну РФ, вартість робіт складе 228,3 млрд рублів.

Кабмін включив перехід через Керченську протоку, яку побудують до 2018 р, до траси М25 (А290)

Будівництво транспортного переходу через цю протоку забезпечить створення нового транспортного зв'язку між материковою частиною РФ та півостровом Крим

Прем'єр-міністр Росії Дмитро Медведєв підписав постанову від 28 квітня 2015 року №412 про включення ділянок автодоріг та транспортного переходу через Керченську протоку, які будуть побудовані до 2018 року, до складу автодороги загального користуванняфедерального значення М25 (старий обліковий номер, який може застосовуватися до 31 грудня 2017 року) (А290) – автомобільна дорога федерального значення Росії. Проходить у межах Краснодарського краю та Республіки Крим. Є складовоюєвропейського маршруту E97.

Будівництво транспортного переходу через Керченську протоку забезпечить створення нового транспортного зв'язку між материковою частиною та півостровом Крим за допомогою автодороги, наголошується в ухвалі. У новий транспортний маршрут увійдуть у тому числі запланований до будівництва під'їзд від автодороги до транспортного переходу через Керченську протоку, транспортний перехід через Керченську протоку, під'їзд від транспортного переходу через Керченську протоку до Керчі, а також автодорожні під'їзди до портів Кавказ та Тамань.

Постановою внесено відповідні зміни до переліку автомобільних доріг загального користування федерального значення та до переліку інших федеральних доріг.

Згідно з розпорядженням уряду, відкриття автомобільного руху мостом через Керченську протоку в робочому режимі має розпочатися в грудні 2018 року. Введення мосту в експлуатацію та завершення держконтракту заплановано на літо 2019 року.

16 травня в Криму розпочалися роботи з будівництва мосту через Керченську протоку.

На даний момент зведення мосту йде на узбережжі Краснодарського краю, а також на острові Тузла, який розташований у Керченській протоці між Кримом та материковою Росією.

Згідно з останньою інформацією, у Краснодарському краї розпочали зведення тимчасового технологічного мосту. Як стверджують експерти, подібна переправа необхідна для того, щоб підвозити матеріали та техніку для майбутньої капітальної споруди.

Саме проектування мосту через Керченську протоку планується завершити до 30 червня. Довжина мосту складе 19 км, нова споруда включатиме як автомобільний перехід із двома смугами руху в кожну сторону, так і дві залізничні колії.

Підготовку матеріалів для вилучення земельних ділянок під потреби будівництва завершать до 5 серпня. До цього часу підготують інфраструктуру, яка потрібна для початку цього масштабного будівництва.

Палі нового мосту занурюватимуться до корінної породи на глибину до 70 метрів. Складання прольотів планується здійснювати на керченському суднобудівному заводі "Затока".

"Це буде звичайний, але дуже технологічний міст із використанням виключно вітчизняних матеріалів, конструкцій, технологій. Тому ми впевнені, що цей проект наша транспортна галузь, наші шляховики-мостобудівники зможуть реалізувати у встановлені терміни", - заявив міністр транспорту Росії Максим Соколов.

Він повідомив, що основний етап підготовчих робіт як з будівництва мосту, так і пов'язаних із розробкою техніко-економічного обґрунтування завершено. Укладено контракт на будівництво та проектування моста з фіксованою ціною. Ведуться роботи з прокладання автомобільних та залізничних підходів.

"Я можу сказати, що не тільки в мене, а й усієї нашої команди, яка займається цим проектом, завжди була впевненість у своїх силах та можливості реалізувати цей проект. Дійсно непрості геологічні умови. Сейсмічність об'єкта 9 балів…. Але все-таки, незважаючи на ці ризики, а також екологічні та археологічні... Все-таки реалізувати цей проект можна", - зауважив Соколов.

Уряд РФ призначив підрядником робіт з проектування та будівництва транспортного переходу через Керченську протоку компанію "Будгазмонтаж" бізнесмена Аркадія Ротенберга. Ширина Керченської протоки становить від 4,5 до 15 км.

Здійснювати закупівлю робіт загальною вартістю 228,3 мільярда рублів буде установа Росавтодору ФКУ "Упрдор "Тамань". Проведення інженерних вишукувань та розробка проектної документаціїдля направлення її на державну експертизу має бути закінчено до 30 червня цього року. Відкриття автомобільного руху у робочому режимі та початок тимчасової експлуатації залізничної лінії планується на грудень 2018 року.

Будівельники вбивають палі для створення переходу

З боку Керченського півострова стартували роботи з будівництва тимчасового мосту, який стане коридором, яким на інший берег переноситимуть будматеріали та інженерні комунікації.

Гуркіт було чути навіть на міській набережній. Роботи йдуть повним ходом. Будівельники наносять позначки на бетонні палі, а техніка бурить ґрунт і занурює в нього опори

17.08.2015 року на місці будівництва мосту через Керченську протоку забили

першу палю. В даний час будівельники з боку Керчі прорізають ґрунт величезними бурами, діаметр яких сягає півметра.

Як передає прес-служба адміністрації міста, на палях нанесені метрові позначки для контролю, наскільки глибоко конструкція увійшла до ґрунту.

31.08.2015 року між Таманню та Керчю почали зводити тимчасові робочі мости.

Перший міст буде добудовано вже цієї осені. Він зв'яже Таманську сторону та острів Тузла. Ще два робочі мости – від острова Тузла до судноплавного каналу та від каналу до Керчі – будуть створені до літа 2016 року. Допоміжні мости забезпечать незалежний від погодних умовдоступ до точок будівництва.

"Це важлива складова заходів підготовчого періоду. Вони призначені для доставки матеріалів та обладнання до місця проведення основних робіт та для транспортного зв'язку", - зазначили у компанії "СДМ-Міст".

Раніше в районі будівництва мосту через Керченську протоку почалися випробування ґрунту на міцність.

Будівництво мосту через Керченську протоку йде за графіком

Будівельні роботи зі спорудження автомобільних підходів та транспортного переходу через Керченську протоку йдуть у строк і без порушень, сказав журналістам під час огляду будівництва на острові Тузла віце-прем'єр уряду Росії Дмитро Козак.

"Будівництво мостового переходу йде в строк, без порушень. Одночасно вирішувалися завдання по з'єднанню острова Крим з материковою частиною Російської Федерації. Вирішується відразу кілька технологічних завдань, таких як свідомість тимчасових допоміжних споруд, а також прокладання магістрального газопроводу та енергомосту до Криму. Всі роботи йдуть по Криму. графіку", – сказав Козак.

01.10.2015 року відкрито рух транспорту першим із трьох робочих мостів, необхідних для будівництва транспортного переходу через Керченську протоку. Тимчасовий міст прокладено між Таманським півостровом та островом Тузла.

"Після запуску в роботу мосту ми цілодобово зможемо в одному та іншому напрямку здійснювати потоки доставки інертних матеріалів, металоконструкцій для наступних етапів будівництва транспортного переходу", – уточнив начальник управління спецпроектів "Будгазмонтажу" Леонід Риженькін.

У конструкції першого тимчасового мосту було встановлено 58 опор, що занурили на глибину до 56 метрів. Проїзд на інший берег на вантажному автомобілі займає не більше 5 хвилин, пішки – 15 хвилин. Загальна вагаметалоконструкцій, використаних для будівництва робочого мосту, перевищує 3,5 тисячі тонн. Перед пуском будівельної техніки на тимчасовий міст будівельники успішно провели випробування мостової споруди на навантаження. Для цього мостом в обидві сторони проганяли вантажівки масою по 45 тонн.

"За результатами статичних випробувань було отримано, що міст повністю відповідає розрахунковим передумовам. Немає жодних залишкових деформацій, прогини відповідають розрахунковим. Міст може експлуатуватися під дію надважких спеціальних навантажень під час будівництва Керченського мосту", - зазначила генеральний директор Науково-дослідницькогоІнституту діагностики Світлана Боханова.

За словами представника підрядника, два інші мости – від острова Тузла до судноплавного каналу та від фарватеру до керченського берега – будуть готові до літа 2016 року. Споруди забезпечать доставку працівників, вантажів та техніки, включаючи важкі крани вантажопідйомністю до 250 тонн, до місця роботи по всьому фронту будівництва незалежно від погодних умов.

В даний час йде підготовка до будівництва, робота ведеться на берегах та в акваторії протоки одночасно. Так, у місті Керч та у станиці Тамань створюються вахтові містечка для розміщення мостовиків, запущені в роботу мобільні заводи з виробництва бетону та асфальту.

"Одне з містечок, розраховане більш ніж на 500 будівельників, вже побудоване і введене в експлуатацію на таманській стороні. Поряд з ним створюється друге містечко, де передбачені гуртожитки та готелі більш ніж на 3 тисячі будівельників", - повідомили в компанії "Будгазмонтаж".

У компанії "Будгазмонтаж" зазначили, що під час будівництва мосту у житлових комплексах на таманському та керченському берегах зможуть проживати понад 5 тисяч людей. Така інфраструктура дозволить задіяти на піку будівництва понад десять тисяч будівельників, які працюють вахтовим способом.

Вахтові містечка для майбутніх будівельників мосту через Керченську протоку включають: дво- та триповерхові гуртожитки для робітників та інженерів, штаби будівництва, контрольно-пропускні пункти, столові, банно-пральні модулі, медичні пункти.

З метою перевірки першого тимчасового мосту ним пройшла колона завантажених вантажівок. Міст успішно пройшов випробування.

Офіційна презентація мосту через Керченську протоку відбулася!

Прем'єр-міністру Росії Дмитру Медведєву представили проект будівництва мосту через Керченську протоку. Презентація відбулася у рамках Міжнародного інвестиційного форуму "Сочі-2015".

Міністр транспорту Максим Соколов продемонстрував главі уряду на об'ємному макеті, яким чином буде влаштовано судноплавну арку. За його словами, її висота буде 35 метрів. У цьому місці міст буде поділено на залізничну та автомобільну гілки.

Голова уряду поцікавився: "Коли терміни здачі?"

"Заплановано відкрити робочий рух на грудень 2018 року", - відповів керівник Мінтрансу. Прем'єр закликав дотримуватися цих термінів, "щоб потім не було проблем іншого порядку".

За даними презентації проекту, загальна довжина мосту становитиме 19 кілометрів, найбільша глибина занурення паль – 70 метрів. Опори мосту будуть встановлені поза зоною тектонічного розлому.

За проектом міст обходить зони вулканічної активності. Передбачається, що автомобільна частина переходу матиме чотири смуги руху з розрахунковою швидкістю 120 км/год. Планується також побудувати два залізничні колії з розрахунковою швидкістю 120 км/год для пасажирських поїздів та 80 км/год – для вантажних. Ширина судноплавної арки становитиме 227 метрів і не створить перешкод для руху суден.

Очікується, що за рахунок Керченського мосту до 2019 року інтенсивність автомобільного руху становитиме 12 тисяч 800 автомобілів, до 2025 року – 21 тисяча автомобілів, до 2040 року – 40 тисяч автомобілів. Інтенсивність залізничного руху становитиме 47 пар поїздів у 2019 році та збільшиться з 50 до 65 пар з 2025 по 2040 рік відповідно.

Згідно з розрахунками, пасажиро- та вантажопотік збільшиться з 14 мільйонів у 2019 році до 15 мільйонів у 2025 році, а до 2040 року цей показник становитиме понад 17 мільйонів.

Наразі триває підготовка до будівництва мосту до Криму, зазначив Соколов. Робота ведеться на берегах та в акваторії Керченської протоки одночасно. Так, у місті Керч та у станиці Тамань створюються вахтові містечка для розміщення мостовиків, запущені в роботу мобільні заводи з виробництва бетону та асфальту.

У презентації проекту зазначається, що формуються об'їзні шляхи, якими матеріали на будівництво завозитимуться в обхід населених пунктів. В акваторії протоки зводяться тимчасові мости для доставки будівельників, вантажів та техніки до місця роботи. При цьому тимчасова інфраструктура має забезпечити оперативне та безперебійне постачання ресурсів, необхідних для зведення мосту, а наявність власної виробничої бази дозволить розпочати будівельно-монтажні роботи одночасно на восьми ділянках та виконати весь обсяг у встановлені терміни до грудня 2018 року.

Зокрема, в Керченській протоці зводяться три тимчасові "робочі" мости, перший з них уже готовий. Протяжність переходу становить понад кілометр і з'єднує Таманську сторону та острів Тузла. Для цього було встановлено 58 опор, палі занурені на глибину до 56 метрів. Проїзд мостом на вантажному автомобілі займає не більше 5 хвилин, пішки – 15 хвилин.

Раніше стало відомо, що міст через Керченську протоку складатиметься з паралельних автомобільного та залізничного переходів. Як сказано в офіційному повідомленні Росавтодору, автодорожній міст запроектований за вимогами автомобільної категорії 1Б (4 смуги) із розрахунковою швидкістю руху 120 км/год. Проїзд трасою буде безкоштовним.
У перший рік роботи інтенсивність руху автошляхом складе в середньому близько 12,8 тис. автомобілів на добу, а вже через 5 років потік збільшиться більш ніж на 60%, перевищивши показник 21 тисячі автомобілів щодобово. На розрахункову пропускну здатність – до 40 тисяч автомобілів на добу – міст вийде за 18-19 років.
Що ж до залізниці, то завдяки новому мосту вона зможе забезпечити перевезення від 14 мільйонів пасажирів та від 13 мільйонів тонн вантажів щорічно. Залізничний міст відповідатиме вимогам другої категорії і включить два шляхи. Пасажирські потяги матимуть змогу розвивати швидкість до 120 км/год, а вантажні – до 80 км/год.
При цьому проектувальники зазначають, що оцінювали потенційних користувачів мосту. Умовно вони поділяються на три категорії. До ближнього кола входять жителі Керчі (майже 150 тисяч) та Темрюкського району (понад 120 тисяч) – це ті, хто мешкає в безпосередній близькості від переходу, тобто зможе за необхідності їздити ним щодня. Друге коло – республіка Крим та місто Севастополь (понад 2,2 млн жителів) та Краснодарський край з населенням понад 5,4 млн осіб. І, нарешті, користувачами мосту через Керченську протоку зможуть стати жителі решти Росії та інших країн, які віддадуть перевагу залізничній та автомобільний транспортдля поїздок у Крим на відпочинок чи у справах.

У Криму оголосили набір робітників на будівництво Керченського мосту

Набір робітників зможуть здійснювати лише зареєстровані у Криму субпідрядні організації, які поки що не визначені. Але охочі можуть уже звертатися до Центру зайнятості за місцем свого проживання.

"До моменту початку будівництва підрядник визначить субпідрядні організації, які безпосередньо залучатимуть людей на будівництво мосту. Компанії, з якими будуть укладені договори, зобов'яжуть зареєструвати свої філії або офіційні представництва на території Республіки Крим. нам", – заявив директор Центру зайнятості Керчі.

Він також запевнив, що Центр зайнятості населення Керчі перебуває у постійному контакті з офіційними представниками генерального підрядника – компанією "Будгазмонтаж" – і на момент надходження перших заявок готовий буде організувати ярмарки вакансій та курси підвищення кваліфікації з робітничих професій, потреба в яких буде заявлена. Передбачається, що до відбору персоналу будуть пред'являтися серйозні вимоги. Перевага буде надаватися працівникам з високою кваліфікацією та досвідом роботи. Планується залучення працівників з різним професіям: бетонщики, арматурники, стропальники, зварювальники, водії, працівники, пов'язані з обслуговуванням вахтового містечка, інженерно-технічні працівники високої кваліфікації та інші", – наголосив Вадим Кутузов.

Підрядні організації, задіяні на підготовчому етапібудівництва мосту через Керченську протоку, вже залучили до робіт понад 1,7 тисячі співробітників, серед яких понад 100 жителів Криму. Про це сьогодні повідомила прес-служба підрядника будівництва мосту компанії "Будгазмонтаж" (СДМ).

"На даний момент підрядні організації, задіяні компанією СДМ, вже залучили до робіт на етапі підготовчого періоду понад 1,7 тисячі співробітників, у тому числі понад 100 жителів Криму і майже 600 жителів Краснодарського краю", - повідомили в СДМ.

Зібрано всі сайти на тему будівництва Керченського мосту:

Будівництво технологічного мосту РМ-2 через Керченську протоку.

Ролик починається із острова Тузла, північна частина.

Росавтодор планує розпочати будівництво мосту в Крим із січня 2016 року

Голова Росавтодору Роман Старовойт заявив, що відомство планує до кінця 2015 року отримати позитивний висновок Головдержекспертизи на проект мосту через Креченську протоку. Початок реалізації проекту заплановано на січень 2016 року. Він додав, що закінчуються підготовчі роботи, зведено містечка будівельників на 5 тис. робочих місць

"Розраховуємо до Нового року отримати позитивний висновок Головдержекспертизи на цей проект для того, щоб у січні 2016 року можна було розпочати безпосередньо будівництво... Введено в експлуатацію так званий робочий міст номер один, який вже поєднав Тузлінську косу та острів Тузла, який юридично ставиться до республіці Крим. Ми на острів завозимо будівельні матеріали, конструкції, техніку для того, щоб на початку 2016 року приступити безпосередньо до будівництва цього знаменного об'єкта".

Путін побував на майданчику будівництва ділянки Керченського мосту 18 березня 2016 року

Президент РФ Володимир Путін оглянув майданчик будівництва ділянки Керченського мосту та поспілкувався з будівельниками.

Про хід будівельних робітглаві держави розповів гендиректор СДМ "Міст" Олександр Островський. Майданчик розбитий на вісім ділянок, на кожній з яких розпочато роботи. При цьому будівництво не заважає судноплавству.

Островський також розповів президенту про матеріали і про всі етапи робіт. За його словами, необхідні механізми та матеріали є на всіх ділянках будівництва.

Також Путін поспілкувався і з будівельниками, які займаються зведенням мосту, та наголосив на значущості їхньої роботи.

За словами будівельників, під час підготовки до проведення робіт було виявлено багато історичних пам'яток. Усі вони дбайливо зберігаються. Крім того, проведено значну роботу з розмінування, під час якої було виявлено багато вибухонебезпечних предметів.

Володимир Путін взяв участь у відкритті Кримського мосту. Президент першим проїхав мостом, автомобільний рух ним відкриється наступного дня. Взяв участь у церемонії відкриття і мільярдер Аркадій Ротенберг, який брав участь у контролі за перебігом будівництва.

Розрив українсько-російських відносин та приєднання Криму до Росії, які посилили економічну кризу, парадоксальним чином викликали до життя найбільші інфраструктурні проекти. Насамперед йдеться про прокладання енергетичного мосту Росія – Крим, залізниці в обхід України, а тепер і транспортного мосту через Керченську протоку.

Усі три проекти вимагали колосальних вливань із бюджету. Економічна доцільність не обговорювалася: першому плані вийшли політичні мотиви.

Енергоміст і залізниця

Першим було завершено енергоміст – у травні 2016 року. Невідкладна потреба у ньому виникла після енергетичної блокади півострова з боку України. У 2014-2016 роках у Криму регулярно відключали електрику.

Загальна вартістьенергомосту склала, за офіційними розрахунками, 47 млрд рублів: більшість коштів пішла на будівництво ліній електропередач (ЛЕП) від Ростовської АЕС до Таманського півострова. Щоб отримати джерело живлення, було прискорено введення в дію енергоблоку №3 на цій АЕС. Через Керченську протоку перекинули кабельно-повітряні лінії- по повітрі на опорах та по морському дну. Крім того, збудували підстанцію та необхідну інфраструктуру.

З радянських часів частина залізничної колії на південь від Москви проходила прикордонною територією України в Луганській області. Після подій 2014 року цей момент набув стратегічного значення: російська владавважали, що Україна може блокувати залізничні перевезення цими шляхами. В результаті другим кроком стало прокладання нового шляху по Воронезькій та Ростовській областях в обхід України завдовжки 137 км. Прокладка завершилася в серпні 2017 року і коштувала приблизно 55 млрд рублів. Роботи виконувались силами залізничних військ.

Дуже довгий, дуже дорогий

Кримський міст своєю ціною перевершив усі попередні роботи та коштував 228 млрд рублів. Переправа виявилася однією з найскладніших технічних споруд, зведених після розпаду СРСР: автомобільний та залізничний міст завдовжки 18 км будувався у досить складних геологічних умовах і породжував чимало екологічних та політичних ризиків.

Основним внутрішньополітичним вибором став вибір основного підрядника будівництва - компанії «Будгазмонтаж», що належить Аркадію Ротенбергу, що входить до числа давніх друзів Путіна. Це, зрозуміло, викликало сплеск невдоволення та різноманітні підозри щодо корупційної складової, а також неефективності проекту та збагачення олігарха за рахунок держбюджету.

Однак у держави була інша логіка: інших компаній, які мають відповідний досвід, фінанси і технічні можливості для зведення подібного об'єкта, воно не виявило. Несподіване приєднання Криму і очікувана його блокада, що торкнулася 2,3 млн місцевих жителів, Змусила російська влада діяти швидко і нестандартно Якщо на інші мегапроекти путінської епохи, такі як відновлення Грозного, трубопровід ВСТО, реновація Владивостока до саміту АТЕС із будівництвом мосту на острів Російський та будівництво об'єктів Сочинської олімпіади, часу було достатньо, то в цьому випадку терміни підтискали.

Після того, як півострів був відрізаний від залізничного сполучення, а українська сторона ввела суворий контрольза автомобільним рухом з материка, залишався лише поромний та авіаційний спосіб постачання та зв'язку з Кримом. Кремлю було важливо показати і довести, що він здатний забезпечити безперешкодний доступ до своєї нової території.

Чому не було конкурсу

Подібні інфраструктурні проекти часто стають неконкурсними, оскільки рівень складності та оперативність спонукають діяти негайно. Так, коли США окупували Ірак, то підряди на масштабні відновлювальні роботиціною мільярди доларів отримали Halliburton і Bechtel Group, пов'язані з республіканцями (віце-президент Дік Чейні до свого обрання працював на чолі першої з них), причому часом без конкурсу, що пояснювалося форс-мажором.

Але це завжди викликає спокуса незаконного збагачення, оскільки кошти проходять величезні, а контролю над ними знижується. Тут можна згадати найбільшу російську компанію «Мостовик», яка піднялася на подібні замовлення: серед іншого вона будувала міст на острів Російський. Відразу після Сочинської олімпіади 2014 компанія оголосила себе банкрутом, а керівництво «Мостовика» потрапило під арешт. Так що підозри громадськості можуть бути небезпідставними і потребують ретельної перевірки та повторної перевірки. Цим, напевно, займеться Олексій Кудрін, Рахункову палату.

Залізничне навантаження на міст не прораховане - чи потребує Крим такої кількості поїздів і чи будуть вони окупні? Одна річ курортний сезон, але на півострові він триває близько чотирьох місяців. Далекомагістральні поїзди вже ніде у світі не використовуються як засіб доставки відпочиваючих.

Скажімо, тунель під Ла-Маншем виправданий економічно тому, що ним проходять швидкісні поїздиз недовгим часом переїзду між Лондоном та Парижем. Але вже тунель «Сейкан» у Японії між Хоккайдо та Хонсю показує неухильне зниження кількості пасажирів, оскільки літаком шлях швидший. При цьому на Хоккайдо проживає вдвічі більше людей, ніж у Криму. З трьох мостів через Босфор лише один зробив автомобільно-залізничним.

Головний урок Кримського мосту в тому, що якщо держава всерйоз чогось хоче досягти, то вона докладе всіх зусиль для досягнення мети. Автомобільний рух відкрився на півроку раніше за намічені терміни. Однак після свята часто настає похмілля, що часом виявляється зовсім гірким.

Кримський міст чекають не лише у Криму, а й у всій Росії. Все ж авіаквитки дорогі, та й дістати їх у розпал курортного сезону складно, а поромна переправа не завжди працює стабільно. На щастя, вже цього літа кожному охочому вдасться проїхати до Криму на машині без зупинок: відкриття Кримського мосту намічено на травень, причому відкривати його приїде сам президент В.В. Путін.

Ми поділимося всіма актуальними новинами про Керченський міст і розповімо, чим він унікальний.

Актуальна інформація про Кримський міст

За останніми данними, Кримський міст відкриють на світанку 16 травня!Першими ним проїде бригада будівельників. Потім після 6.00 запустять автомобільний рух. Приймати міст особисто буде президент, В.В. Путін. Будівництво завершено на півроку раніше, ніж планувалося. Вже до кінця травня проїхати мостом зможуть і автомобілі, і автобуси, у тому числі пасажирські, призначені для перевезення гостей півострова по .

Останні штрихи у будівництві Кримського мосту

На початок травня автодорожня частина Кримського мосту готова на 98 відсотків, про це заявили будівельники, введення його в дію намічено на другу половину травня. Першими мостом зможуть проїхати легкові автомобіліта пасажирські автобуси, вантажний транспорт зможе це зробити лише після закінчення сезону, восени.

Завершальні роботи на мосту

Робота на мосту підійшла до свого фіналу і не припиняється ні на хвилину: встановлюються останні блоки бар'єрної огорожі, щогли освітлення підключаються до електромереж, монтується архітектурне підсвічування арки мосту, миється укладений асфальт, тестуються електронні датчикита встановлюються дорожні знаки.

Майже закінчено нанесення дорожньої термопластикової розмітки та монтаж шумозахисних екранів. Вони, зроблені зі склопластику для збереження можливості огляду, будуть захищати автопідходи, щоб мешканці сусідніх населених пунктів не чули шуму транспорту. Захисні екрани при в'їзді на міст будуть металевими, зроблено це на настійну вимогу екологів, щоб птахи з сусідніх озер бачили перешкоду і не розбивалися.

Готовність автопідходів

Протяжність автопідходів до Кубані становить 40 кілометрів, а разом із з'їздами та розв'язками – 53,4 кілометра. Але у травні кубанський автопідхід запрацює не весь – транспортні розв'язкище не будуть введені в дію, крім однієї, на 34 кілометрі, там зараз якраз закінчується облаштування та озеленення.

З обох боків моста на 26 кілометрі організовані майданчики для відпочинку та багатофункціональні автозаправні станції, а з обох боків моста скоро будуть введені в дію оглядові пункти для транспорту.

Готовність АСУДД

Автоматизована система керування дорожнім рухом вже працює у тестовому режимі. Щоб забезпечити безпеку руху не лише на мосту, а й на автопідходах, а це 70 кілометрів, оператори відстежують потік машин не лише на комп'ютерах, а й на величезній панелі, яка висвічує всі параметри мосту.

Розроблялася АСУДД на основі російських інноваційних технологій, і головним її завданням є управління рухом і всебічний контроль, що включає дотримання правил дорожнього руху, контроль ваги та габаритів транспорту та стеження за транспортним потоком.

Система моніторингу транспортних потоків буде збирати з датчиків інформацію про швидкість потоку, інтервал руху, завантаженість смуг та класифікувати транспорт, що дасть можливість вибрати програму управління рухом по мосту.

Контролюватимуть виконання правил дорожнього руху 19 відеокамер та десять автоматичних комплексів контролю. Відомості про порушення надійдуть на посади ДІБДР, які обов'язково припинять дії порушника.

Автоматичні метеостанції визначать силу вітру, температуру повітря та його вологість, що зрештою розповість про стан дороги, таким чином, і дорожнім службам, і автомобілістам стане відомо про зледеніння полотна, туман або сильний вітер. Програма сама проаналізує всі дані та видасть свій прогноз за кілька годин до настання несприятливих умов. Головному диспетчеру залишиться обрати правильне рішеннядій для шляховиків та водіїв.

Система не тільки сповістить про ДТП, а й допоможе водіям знайти вихід, показавши інформацію на табло (їх на мосту сім), якщо смугу руху буде заблоковано – вони зможуть скинути швидкість та перешикуватися в інший ряд.

Ще одна система спостерігає за конструкціями самого мосту на випадок деформації їх транспортом, ураганного вітручи землетрусу. Якщо кілька факторів збігатимуться, і ситуація стане критичною, датчики миттєво відреагують, тоді рух може бути зупинено диспетчерами.

Залізнична частина мосту

Будівництво залізничної частини мосту продовжується, і за планом буде закінчено до кінця року.

Зараз занурюються останні трубні палі, потім будуть залиті фундаменти опор. Вже йде збирання прольотів – зібрано 40 тисяч тонн металевих конструкцій, підготовлені ділянки для насунення прольотів Коли будуть готові прольоти, розпочнеться укладання шпал та рейок з боку Тамані.

Дата відкриття Кримського мосту – у травні 2018 року

Відмінна новина для всіх, кого цікавить, коли відкриють міст у Крим для автомобілів! Будівництво йде із випередженням термінів. Якщо від початку планувалося, що рух пустять лише наприкінці 2018 року, то тепер терміни зрушили. Спочатку представники підрядника говорили, що Керченський міст відкриють уже на початку травня. Однак, за інформацією на кінець квітня, відкриття довелося перенести. Нова дата – друга половина чи кінець травня. У планах також значиться, що відкривати Кримський міст приїде сам президент. Представники компанії «Будгазмонтаж», яка є відповідальною за будівництво, запевняють, що вже до початку туристичного сезону всі охочі зможуть потрапити на півострів на автомобілі без поромної переправи.

Сам міст закінчено більш ніж на 90%, проте дорожня інфраструктура Криму не встигає за будівельниками. Поки в екстреному порядку робляться підводи до нього з боку Керчі, також ведеться будівництво трас, які зв'яжуть міст із Сімферополем, Севастополем, Ялтою в обхід. великих місті дозволить уникнути пробок. Як зазначає влада республіки, важливо не лише запустити міст, а й уникнути транспортного колапсу, щоб туристи не поїхали з Криму з негативними відгуками.

У перші місяці їздити Кримським мостом без обмежень зможуть лише легкові автомобілі та автобуси. Рух для вантажівок обіцяють запустити восени, а рейки почнуть укладати наприкінці року. Траса «Таврида», яка з'єднає Севастополь і Керч, поки що будується, тому туристам потрібно бути готовим, що проблеми з дорогами на самому півострові поки що не вирішені.

Схема руху мостом у Крим

Міністерство транспорту передбачає, що в період літніх відпусток до Криму через Тамань захочуть потрапити багато росіян. Щоб не допускати пробок та підвищених навантажень на міст, прийнято рішення про складання схеми руху.

Коли відкриють Кримський міст через Керченську протоку, першими нею підуть автобуси та легкові автомобілі. Завдяки тому, що міст збудують у більш стислий термін, ніж планувалося, станеться це вже навесні 2018 року! Вантажний транспорт зможе пересуватися Керченським мостом за графіком, переважно ночами. Виняток зроблять лише для спецтранспорту, який обслуговує будівництво мосту. До кінця року запрацюють усі чотири смуги, і пропускна спроможність становитиме 40 тис. автомобілів на добу.

Незважаючи на те, що транспортні розв'язки з рештою дорожньої мережі поки не закінчені, у травні на березі Тамані від траси А-290 до Кримського мосту почне працювати наскрізна дорога. на кримській стороніу цей час почне працювати автопідхід від мосту до розв'язки із трасою «Таврида». Звідси рух автотранспорту продовжиться трасою Керч-Сімферополь.

Коли будуть введені в дію нові смуги траси «Таврида», почнуть працювати автопідходи до мосту, і обмеження вантажного транспорту буде знято.

2019 року відкриють і паралельний залізничний міст. Він перевозитиме, за попередніми підрахунками, понад 14 млн пасажирів на рік.

Чим займаються будівельники за місяць до відкриття Кримського мосту?

Наразі ведуться роботи з підвищення безпеки руху та екологічної безпеки мосту. Щоб знизити шумове навантаження, на ділянках, що примикають з обох боків до Керченської протоки, встановлюють акустичні екрани висотою 3-6 метрів. Такі ж екрани по обидва боки встановлять і на самому мосту: довжиною 700 метрів з боку Тамані та 1300 метрів з боку керченського берега.

За словами фахівців, шумозахисні панелі зроблені з нержавіючої сталі, а поглинати шум будуть плити з мінеральної вати. Панель дуже стійка до вогню, води та вітру, а за антивандальну безпеку «відповідають» ребра жорсткості, встановлені на відстані метр один від одного.

Знизити акустичне навантаження допоможуть і дерева, висаджені на під'їзді до мосту спеціальною схемою. Такі ж екрани будуть встановлені і на залізничному мосту, коли він буде готовий до ладу. Шумозахисні екрани встановлюватимуться і на автомобільних підходах до мосту з обох боків, площа захисних екранів становитиме 25 тисяч м2 з кожного боку.

Не залишиться без додаткового захистуі сам міст – на фасаді арки змонтовані обтічники, які зможуть зняти вплив вітру на арковий проліт і зроблять проїзд по мосту комфортним. Справа в тому, що швидкість вітру якраз на рівні автодорожнього полотна через арку може досягати 40 метрів за секунду. Після проведення випробувань і була спроектована форма обтічників, як у крила літака. Захист від аеродинамічних явищ складається з 190 елементів конструкцій та схожий на карниз на фасаді. Примітно, що вони монтувалися з арки, рух суден по протоці не обмежувався.

До кінця підходить і облаштування дороги: встановлена ​​бар'єрна огорожа та все освітлення. Коли на полотно дороги нанесуть гідроізоляцію, можна буде приступати до фінішного укладання. дорожнього покриття. Отже момент, коли відкриють Керченський міст, не за горами.

Чим унікальний Кримський міст?

Ідея перекинути міст через протоку існувала і раніше. У 11 столітті нею перейнявся князь Гліб, у 1870 році – англійці, на початку 20 століття – Микола Другий, у 1942 – німці, але будівництво почалося лише у 1944 році. Він таки був побудований, через нього навіть пішли вантажі, але оскільки, крім металевих, були задіяні і дерев'яні палі, Міст не витримав льодоходу і був розібраний, займатися його ремонтом не стали. Замість мосту було влаштовано переправу, яка справно працювала усі роки, але закінчить своє існування вже у травні 2018 року.

Кримський міст унікальний за багатьма показниками:

• довжина його арок – 227 метрів, висота – 45 метрів, а вага – 5 тис. тонн;
• розміри проходу під мостом становлять 185 м за шириною та 35 м за висотою;
• на фарбування арки пішло 46 тис. літрів антикорозійної фарби;
• арка оснащена оглядовими ходами, захистом від блискавки, сигналізацією;
• міст зможе без проблем витримати землетрус у 9,1 балів;
• споруду без вихідних будує команда із 13 тисяч осіб.

Коли відкриють Кримський міст у травні 2018 року, він стане найдовшою спорудою у Росії. Його довжина становитиме 19 км - правда, з них 11,5 проходитимуть по суші.

До речі, Кримський мост навіть має свого талісмана! Кіт Міст уважно стежить за роботами і обожнює позувати на тлі паль.

Ніколи не збудують, тому що це місце знаходиться на стику двох тектонічних плит, заявив 19 березня в ефірі програми Шустер LIVE представник України в тристоронній контактній групі в Мінську Роман Безсмертний. Про це повідомило агентство topnews.ru. Експерти та журналісти дотримуються різних точок зору. /сайт/

«Не буде там жодного мосту. Не буде! Росіяни ці палі вбиватимуть ще не одне десятиліття. На сьогоднішній день усі знають, що на стику цих двох плит (тектонічних – прим. редакції) неможливо будувати міст, тому що вони рухаються весь час. А ми живемо цією казкою. Відповідь проста, він лежить на поверхні. Чому міст не збудували? Тому що його неможливо там збудувати!» – цитує слова Безсмертного український телеканал «112».

За словами дипломата, лише одна людина розробила план із «реальними достовірними механізмами будівництва там мосту». Ним є міністр будівництва фашистської Німеччини Альберт Шпеєр. "Хочете, візьміть в архівах ці документи", - заявив він.

Будівництво мосту завершиться у 2018 році.

За планом, спорудження мосту завдовжки 19 кілометрів через Керченську протоку завершиться у 2018 році. Вартість проекту складає 228 млрд. рублів.

Міст з'єднає Кримський півострів із материковою частиною Росії. Передбачається, що мостом пройдуть залізниця та автомобільна дороги із щодобовою пропускною здатністю до 47 пар поїздів та 40 тисяч машин. Для пропуску суден заплановано арочний проліт до 227 метрів завдовжки і 35 метрів - завширшки. Автомобільна дорога має відкритися 18 грудня 2018 року, Залізна дорога- у 2019 році.

Президент РФ Володимир Путін назвав будівництво мосту через Керченську протоку символом єдності Росії та Криму, а також «історичною місією», яку прагнули, але не змогли реалізувати упродовж минулого століття. «Наші з вами попередники розуміли значення цього мостового переходу між Кримом та Кавказом і давно прагнули реалізації цього проекту», - заявив він. Винуватців зриву термінів будівництва мосту Путін пригрозив «повісити після підбиття підсумків будівництва». Генпідрядником будівництва мосту є компанія «Будгазмонтаж» Аркадія Ротенберга.

Журналіст Livejournal спростував думку Безсмертного

Журналіст Yurasumy видавництва Livejournal вважає за можливе будівництво мосту через Керченську протоку. Він зазначив, що у Сан-Франциско, розташованому за кілька десятків кілометрів від розлому Сан-Андреас у Каліфорнії, мости будуються і вирішують проблеми для регіону. Наприклад, міст Бей-Брідж має завдовжки 3000 метрів і за призначенням схожий на Керченський міст. Під час будівництва таких мостів використовують нові технології, зазначив журналіст.

При цьому на розломі Сан-Андреаса будівництво не ведеться, оскільки швидкість руху плит становить до 4 см на рік. Тому всі траси, що проходять через нього, підлягають постійному ремонту.

Журналіст опублікував тектонічну карту Криму, складену 1985 року трестом «Південморнафтогеофізика». Згідно з нею, стикування тектонічних плит у Криму проходить далеко від Керченської протоки на відстані 200 кілометрів, а межі розлому йдуть за кілька десятків кілометрів від протоки.

На думку журналіста, у тектонічному плані мосту може загрожувати землетрус аналогічний кримському 1927 року. На південному березі Криму сила його становила 6 балів. Землетрус у Керчі не приніс руйнувань та жертв. Проте воно викликало обвали на околицях Севастополя, у будинках якого з'явилися тріщини.

Думка українських експертів

Збудувати міст через Керченську протоку є складним завданням, вважають фахівці Українського інституту електрозварювання ім. Патона. За їхніми словами, морське дно протоки є ланцюгом грязьових вулканів, покритих шаром мулу завтовшки до 50 метрів. Під впливом течій мул намиває острови або створює промоїни, що є небезпечним для заснування мосту, вважають експерти.

Це не перша спроба побудувати міст через Керченську протоку

Міст через Керченську протоку намагалися збудувати Микола II, Сталін, Гітлер, Янукович. Миколі II реалізувати свій план завадила перша світова війна. Спроби Сталіна звести міст закінчилися невдачею через початок Другої світової війни. Гітлер планував використовувати міст для перекидання військ та техніки до Індії. Альберт Шпеєр розробив план його будівництва, і в 1943 почалася його споруда.

Проте 1944 року Крим звільнили від німців і за вказівкою Сталіна продовжили будівництво моста, який було зведено за 6,5 місяці. При цьому міст не мав льодорізів, і в лютому 1945 року нагнаний у протоку лід зруйнував усі 42 опори. Відновлювати міст не стали, а замість нього збудували поромну переправу.

Екс-президент України Віктор Янукович виступав за будівництво мосту ще у 2007 році, будучи на посаді прем'єр-міністра. Надалі він планував створити спільний із Росією проект для його будівництва. Але з певних причин задумане не втілилося в життя.

Встановили б Ви собі на телефон програму для читання статей сайту epochtimes?

Правовласник ілюстрації RIA Novosti Image caption 63-річний Ротенберг у дитинстві займався дзюдо в одній секції з Володимиром Путіним

30 січня прем'єр-міністр Росії Дмитро Медведєв призначив єдиним підрядником робіт з проектування та будівництва транспортного переходу через Керченську протоку. акціонерне товариство"Будгазмонтаж", контрольоване російським підприємцем Аркадієм Ротенбергом.

Під транспортним переходом мають на увазі автомобільно-залізничний міст завдовжки близько 19 кілометрів, з яких надводна ділянка займе близько шести кілометрів (для порівняння: найдовший морський міст у світі над затокою Цзяочжоу в Китаї має довжину 42,5 км).

Вартість робіт оцінюється в 228,3 млрд рублів (близько 3,3 млрд доларів за нинішнім курсом).

Фахівці не виключають, що в ході справи ціна зросте, як і буває з великими будівельними проектами.

Всього на розвиток транспортної інфраструктури Криму до 2020 року передбачено виділити 416500000000 рублів.

Депутат Держдуми від ЛДПР Роман Худяков закликав усіх російських чиновників "віддати 10% своєї зарплати на будівництво мосту для Криму". Чи належить його пропозиція також і до думців, Худяков не уточнив.

У новій реальності

Під час Другої світової війни німці побудували міст через Керченську протоку, яким радянська делегацію поверталася з Ялтинської конференції, проте наступної зими він звалився під натиском льодів, що виносили вітри з Азовського моря, і відновлювати його не стали.

1999 року ідею будівництва мосту, тунелю чи греблі через Керченську протоку обговорював із владою Криму, тоді автономної республікиу складі України, московський мер Юрій Лужков.

Транспортна проблема різко загострилася після анексії Криму Росією у березні 2014 року. Президент Володимир Путін надав відповідне розпорядження уряду 18 квітня.

Існуюча поромна переправа з потоком пасажирів та вантажів не справляється. Минулого літа по обидва боки протоки очікування в автомобільних пробках займало кілька діб.

Без тендеру

Офіційний тендер на проведення робіт не проводився. За наявними даними, остаточне рішеннябуло ухвалено на нараді у прем'єра 20 січня.

В інтерв'ю газеті "Комерсант" Ротенберг заявив, що раніше обговорював питання особисто з Володимиром Путіним.

Спочатку планувалося, що міст збудують за рахунок державних та приватних інвестицій, проте наприкінці липня минулого року віце-прем'єр Дмитро Козак повідомив, що інвестором виступить лише держава.

Єдиним замовником, що контролює терміни виконання та якість робіт, виступить спеціально створене Управління федеральних автомобільних доріг "Тамань" Росавтодору Росії.

За словами Ротенберга, міністерство транспорту розглядало понад 70 пропозицій, але громадськості відомо лише про одного альтернативного кандидата - компанії "Будтрансгаз".

Господар "Будтрансгазу" Геннадій Тимченко у серпні висловив готовність зайнятися проектом, "якщо довірять і доручать", і запевнив, що ресурси для цього є, але на початку грудня відмовився, пояснивши, що йому "не хочеться брати на себе репутаційні ризики".

"Це дуже ризикована історія, я боюся взятися і не подужати", - заявив він агентству Інтерфакс.

Впливова фігура

63-річний Ротенберг у дитинстві займався дзюдо в одній секції із Володимиром Путіним. Закінчив Ленінградський інститут фізкультури, працював тренером, на початку 1990-х років виступав спаринг-партнером майбутнього президента на тренуваннях.

В даний час є власником або великим акціонером кількох банків та компаній, що займаються будівництвом та постачанням нафтогазового обладнання.

Зокрема, структури Ротенберга брали участь у спорудженні наземної частини газопроводу "Північний потік", газопроводу Джубга-Лазаревське-Сочі та платної автодороги Москва-Петербург через Хімкінський ліс.

Особистий статки бізнесмена, за експертними оцінками, становить близько мільярда доларів.

20 березня 2014 року Ротенберг разом із деякими іншими російськими підприємцями, які вважаються близькими до Володимира Путіна, потрапив під санкції США у зв'язку з подіями навколо Криму 30 липня його включив до свого списку санкцій Євросоюз.

23 вересня 2014 року італійська влада наклала арешт на його нерухомість на суму близько 30 мільйонів євро.

8 жовтня Держдума ухвалила в першому читанні так званий "закон Ротенберга", згідно з яким втрати російських громадян від конфіскації їхньої закордонної власності можуть відшкодовуватись за рахунок держави.

"Чорна мітка"

В інтерв'ю "Комерсанту" Ротенберг визнав, що участь у будівництві мосту означає для нього остаточну ізоляцію від Заходу, "чорну мітку і в особистому житті, і в бізнесі", але сказав, що цього не боїться, оскільки всі його активи сконцентровані в Росії , І їхати він не збирається: "Скрізь побував уже".

За словами підприємця, він задовго до санкцій розпочав поступову передачу справ синові і готувався піти на спокій, але вважав керченський проект гідним вінцем кар'єри, оскільки з роками почав замислюватися "про те, що залишить після себе" і хоче внести "внесок у розвиток країни ".

Компанія "Будтрансгаз", створена в 2007 році - один із найбільших будівельних підрядників у нафтогазовому секторі, що займає 35-те місце у світовому рейтингу, але мостами раніше не займалася.

За словами Ротенберга, він сподівається на співпрацю з деякими турецькими та південнокорейськими фірмами, але загалом через санкції будівництво доведеться вести, використовуючи вітчизняні матеріали та технології та раніше закуплену західну техніку.

Фахівці вказують, що, наприклад, деякі марки сталі, необхідних будівництва мостів, у Росії не випускаються.

Ротенберг згоден, що проблеми будуть, але запевняє, що вони вирішуються.

"Моя особиста думка: швидко нічого не закінчиться. Вони тиснуть з усіх боків - і зараз точно не фінал. Не думайте, що мене це дуже хвилює", - сказав він у відповідь на запитання "Комерсанта" щодо санкцій.

Міст чи тунель?

Оскільки Азовське море є спільною акваторією Росії та України, згідно з міжнародним морським правом, на спорудження мосту потрібна згода Києва, яка, з урахуванням нинішніх обставин, навряд чи буде дана.

Є юридичні нормативи, які говорять про те, що будівництво мосту нам доведеться узгоджувати з Україною, оскільки це зона загального судноплавства в Азовському морі. Є юридичні нормативи, які на сьогодні, на мій погляд, не зовсім можуть бути подолані. принаймні час", - заявив на прес-конференції у грудні голова проросійської адміністрації Криму Сергій Аксьонов.

Деякі фахівці раніше вказували, що краще було б будувати не міст, а тунель, для якого не потрібне узгодження з Україною.

Ротенберг на це зауважив, що прокладання тунелю технічно набагато складніше, і за такий проект він би не взявся, а правова сторона справи – проблема держави, а не її.

Глава законодавчих зборів Севастополя Олексій Чалий пропонував як альтернативу мосту розвиток поромного сполучення, наголошуючи, що для подвоєння пропускну здатністьзнадобилося б лише п'ять потужних поромів вартістю близько семи мільярдів рублів кожен, причому головними " воротами " переправи хотів зробити не Керч, а своє рідне місто.

Правовласник ілюстрації RIA Novosti Image caption Попередній проект Керченського мосту. Інфографіка РІА Новини (джерело: Росавтодор)

Думки експертів

Дмитро Шевченко, заступник координатора Екологічної Вахти за Північним Кавказом:

Є у світі і складніші з інженерної точки зору мости. Протока вузька і, в принципі, побудувати міст можна. Єдине, там нестабільні ґрунти, дно протоки складене наносами піску, щоб добуритися до корінних порід, потрібні серйозні зусилля. Звичайно, коштуватиме це шалено дорого. Тим більше, з огляду на, наприклад, досвід будівництва олімпійських об'єктів у Сочі, коли у процесі будівництва ціни зростали втричі-п'ять разів.

Ніхто таких складних об'єктів за два-три роки не будує. Можна в найкращому випадкупровести якісні геологічні дослідження та підготувати техніко-економічне обґрунтування та проект.

Район Керченської протоки досить складний і з геологічного погляду, і з кліматичного. Це зона постійних штормів. Азовське море в холодні зими замерзає, а потім починається винос льоду. Доведеться якось захищати опори.

Нас, звісно, ​​хвилює екологія. Добре, що відкинуто варіант греблі з розривом для пропуску суден. Це самий дешевий варіант, але екологічно зовсім неприйнятний, тому що суттєво порушить водообмін між Азовським та Чорним морями. Азовське море і так перебуває в критичному стані через велику кількість забруднень. Плюс порушення міграційного шляху для риб та морських ссавців.

Міст у цьому плані, звичайно, кращий. Але, враховуючи нестабільні ґрунти та проведення серйозних бурових робіт протягом кількох років, будівництво може завдати непоправної шкоди екосистемі Керченської протоки та прилеглої до неї мілководної Таманського затоки. Нас це серйозно непокоїть.

Жодних громадських обговорень та слухань, так само, як екологічної експертизи, поки що не було.

На нашому березі поки що жодних дій не проводиться, але з того боку, з чуток, щось уже відбувається. Я гадаю, що Крим, швидше за все, і зроблять основним плацдармом для будівництва, бо там зараз практично немає громадського активізму, серйозно працює ФСБ. Відповідно, набагато складніше щось контролювати і примушувати виконавців робіт дотримуватись природоохоронного законодавства.

Олена Юрченко, журналіст-переселенець із Керчі, нині проживає у Києві:

Міст людям потрібен, родичі дуже багатьох керчан, феодосійців та ялтинців живуть на Кубані, але генетично у жителів міста виробилася недовіра до цієї теми. Скільки пам'ятаю себе, кожні вибори ми чули обіцянки побудувати міст.

Місцеві жителі вважають, що обрано невдалий варіант – через косу Тузла, за який Україна та Росія довго сперечалися. Це намитий течією пісок, який постійно перебуває в русі, вбити туди палю неможливо.

Фортеця Керч, де має бути вихід мосту - фортифікаційний пам'ятник кінця XVIII століття. Що вони мають намір з ним зробити, подумати страшно.

У Криму мало будівельних матеріалів, про що говорять і кримська влада. Росія може привезти все морем, але кримські порти перебувають під санкціями. Це серйозна річ, будь-який корабель, який там буде помічений, потрапить у чорний список по всіх портах світу. Жоден серйозний судновласник на це не піде.

Ігор Федік, експерт-оглядач агентства Defense Express (Україна):

Зважаючи на санкції, які були введені та впроваджуються через загострення ситуації на території України, доступу до кредитів і позик у РФ не буде, доступу до нових технологій теж не буде. Ми це бачимо на прикладі інших проектів, зокрема щодо освоєння газових родовищ в Арктиці.

Юридичний аспект цієї проблеми слід розглядати після економічного, технологічного та екологічного. Але вже сьогодні можна сказати, що заручитись згодою України апріорі нереально. Чи стане керченський міст якоюсь розмінною монетою? Не думаю, що українське керівництво піде на це.

Григорій Трофимчук, перший віце-президент Центру моделювання стратегічного розвитку (Росія), експерт у галузі зовнішньої та внутрішньої політики, оборони та безпеки:

Зрозуміло, що те, що відбувається на сході України, - лише початок великих і тривалих процесів. Образно кажучи, ми стоїмо на порозі Столітньої війниміж колишніми братніми народами. Крим при цьому не може бути без зв'язку з Російською Федерацією.

Китай навряд чи туди вплутуватиметься. Щодо будівельників із Туреччини – теж сумніваюся. Хіба що будівельники з Північної Кореїмогли б підключитись.

Щодо російських організацій, то це будуть компанії, яким нема чого втрачати. Якщо на Ротенберга вже давно накладено санкції і немає жодної надії, що їх буде знято, його компанія цілком може працювати і заробляти на будівництві Керченського мосту.

Має бути чіткий і простий проект, як це буває на війні, тобто міст без якихось вишукувань. Має бути розбивка за термінами, причому під ці терміни має бути забезпечене фінансування у потрібному обсязі. Повинна бути абсолютно виключена корупційна складова.

У напіввоєнних умовах на охороні будівництва доведеться тримати армію. Там і водолази, мабуть, мають бути. І потім міст треба серйозно охороняти.

На мою думку, найправильнішим підходом з боку Києва було б втягнутися у тривалі торги і, відповідно, щось за свою згоду отримати. Хоча немає жодної гарантії, що юридично домовляться, а через місяць після здачі якусь опору не буде підірвано невідомо ким.