Спортивне спорядження кінолюбителя та правила плавання під водою. Вітчизняні акваланги Схема аквалангу

При використанні спорядження з відкритою схемою дихання повітря подається за допомогою дихального
автомата, на вдих плавцю, а повітря, що видихається, через клапана видиху, видаляється в навколишнє середовище(Воду).

Спорядження з відкритою схемою дихання може бути автономним та неавтономним. В автономному спорядженні повітря на вдих подається з балонів закріплених за спиною плавця. У неавтономному повітря по шлангу подається з поверхні.

Можливий і комбінований варіантспорядження. У звичайній ситуації повітря з поверхні по шлангу подається через дистанційний блок або ресивер (як який використовується один з балонів апарату), на вдих плавцю. У разі аварійної ситуації або припинення подачі повітря з поверхні водолаз переключається на дихання з аквалангу.

Спорядження з відкритою схемою дихання

В даний час в апаратах з відкритою схемою дихання (з видихом у воду) застосовується дві схеми редукування (зниження тиску) повітря високого тиску:

1. одноступінчасте редукування.
2. двоступінчасте редукування.

У першому випадку високий тиск повітря, що знаходиться в балонах (робочий тиск), знижується до тиску навколишнього середовища за один етап у легеневому автоматі.

У другому випадку високий тиск повітря знижується до тиску навколишнього середовища у два етапи. У редукторі відбувається зниження до проміжного тиску. Далі в легеневому автоматі настановний тиск знижується до тиску навколишнього середовища.

Основними частинами будь-якого аквалангу є балони, легеневий автомат з редуктором, трубки вдиху та видиху, комплект хомутів та ременів підвіски.

Апарат АВМ-1 (Підводник-1)

У конструкції аквалангу (редуктора) використані ідеї, закладені в конструкції редукторів серії «MISTRAL» (Франція).

Апарат має такі технічні дані:

Кожен балон апарату АВМ-1 має власний запірний вентиль (встановлюється вентиль КВМ-200). До запірних вентилів кріпиться трубопровід високого тиску. При відкритті запірних вентилів повітря з балонів трубопроводами високого тиску надходить у редуктор. Трубопроводи до балонів та редуктора кріпляться за допомогою накидних гайок з ущільненнями.

Основною частиною апарату є редуктор із легеневим автоматом. Пристрій редуктора та легеневого автомата описано у статті з апарату АВМ-1м.

Для контролю запасу повітря у балонах використовується виносний покажчик мінімального тискуз манометром. Конструкція покажчика описана у статті з апарату АВМ-1М.

Відмінність апаратів АВМ-1 та АВМ-1м у розташуванні вентилів. АВМ-1 має вентиля на кожному балоні. АВМ-1М має один вентиль.

Апарат АВМ-1М

Апарат призначено для автономних спусків під воду на глибини до 40 метрів.

Технічні характеристики.

• Робочий тиск - 150 атм.
• Настановний тиск редуктора – 5-7 атм.
• Тиск спрацьовування запобіжного клапана - 9-11 атм.
• Тиск резервного запасу повітря – 30 атм.
• Місткість балонів – 2 по 7 літрів.
• Запас повітря в балонах 2 по 7 літрів на 150 ати = 2100 літрів.
• Маса апарату на повітрі з порожніми балонами- 20,8 кг.
• Маса апарату повітря з повними (заправленими до робочого тиску 150 ати) балонами – 23,5 кг.
• Плавучість у прісної води:
• з порожніми балонами позитивна – 0,6 кг.
• з повними балонами негативна – 2 кг.

Опис апарату

Апарат АВМ-1м складається із наступних основних частин (рис.1)

(1), (4) гофровані трубки вдиху та видиху.

(2) загубник.

(3) мунштучна коробка.

(5) оголов'я.

(6) вентиль подачі повітря.

(7) плечові ремені.

(8) хомут кріплення балонів.

(9) ремінь для з'єднання плечових ременів.

(10) пінопластова вставка.

(11) пряжки для кріплення ременів.

(12) поясний ремінь.

(13) пряжка поясного ременя.

(14) карабін кріплення брасового ременя.

(15) брасовий ремінь.

(16) балони.

(17) шланг манометра високого тиску.

(18) манометр високого тиску та вказівник мінімального тиску.

(19) зарядний штуцер.

(20) редуктор та легеневий автомат.

Апарат АВМ-1м має два балони по 7 літрів, балони скріплені хомутами, у горловину кожного балона на свинцевому глоті повернуть кутовий штуцер із трубками високого тиску та накидними гайками. Запірний вентиль встановлений на трубопроводі високого тиску, що з'єднує балони апарату, та кріпиться до нього накидними гайками. До запірного вентиля на спеціальний майданчик кріпиться редуктор та легеневий автомат. До штуцера запірного вентиля приєднано шланг високого тиску, що йде до зарядного штуцера і далі вказівник мінімального тиску з манометром.

Для збільшення плавучості апарату між балонами встановлюється пінопластова вставка. У пізніших випусках – пінопластової вставки немає.

Для одягання апарату на спину водолаза є ремені: плечові, поясні, брасовий.

Малюнок 1

Балони

Апарат комплектується циліндровими балонами ємністю 7 літрів. Балони виконані з легованої сталі та розраховані на робочий тиск 150 кгс/см2.

Кожен балон має тавро, на якому вказується така інформація:

• товарний знак заводу виробника.
• місяць та рік виготовлення балона.
• рік наступного гідравлічного випробування(1 раз на 5 років).
• робочий тиск в Аті.
• перевірочний тиск в ати (1,25 від робітника).
• фактична ємність балонів у літрах.
• номінальна ємність балона у літрах.
• маса балона без вентиля.
• номер балона.
• тавро ВТК.

Влаштування та робота запірного вентиля. (Рис.2).

Принцип дії та основні деталі всіх запірних вентилів будь-яких апаратів – аналогічні. Відмінність може бути в конструктивному виконанні корпусу, маховика, матеріалу та розмірів деталей.

Вентиль складається з корпусу (8), запірного клапана (3), шпинделя (5), пробки (9), сухаря (4), маховика (6), маховик утримується на шпинделі гайкою із пружиною.

Вентиль апарату АВМ-1М має чотири штуцери (1). До верхнього, за допомогою болта та двох другопластових прокладок-кілець (дивися малюнок 2), кріпиться редуктор та легеневий автомат. До нижнього, приєднується латунна трубка високого тиску, що йде до зарядного штуцера та покажчика мінімального тиску з манометром. До правого та лівого штуцерів (на малюнку не показано), кріпляться накидними гайками трубки високого тиску від балонів.

При обертанні маховика (6) проти годинникової стрілки обертання передається через шпиндель (5) і сухар (4) на клапан (3). Клапан (3)т вивертається та відкриває доступ повітря з балонів до редуктора з легеневим автоматом, і одночасно до зарядного штуцера та покажчика мінімального тиску. При обертанні маховика за годинниковою стрілкою клапан (3) сідає на сідло та доступ повітря з балонів припиняється.

Для встановлення редуктора та легеневого автомата на корпусі вентиля передбачена площадка (видна на малюнку). У майданчику є два отвори, в яких нарізане різьблення та вкручені регулювальні гвинти. Гвинти регулюють встановлення редуктора щодо майданчика.

Принцип дії та влаштування легеневого автомата та редуктора (рис.3)

Деталі редуктора:

(17) перехідник.

(16) сітчастий фільтр.

(18) клапан редуктора з фторопластовою вставкою.

(15) двоплечовий важіль.

(14) мембрана редуктора.

(13) штовхач.

(12) пружина штовхача.

(11) регулювальна гайка.

(10) запобіжний клапан.

(9) регулювальна гайка та пружина запобіжного клапана.

Деталі легеневого автомата:

(1) штуцер для приєднання гофрованого шланга видиху.

(3) кришка корпусу легеневого автомата.

4) пелюстковий клапан видиху.

(6) мембрана легеневого автомата з твердим центром.

2) нижній важіль легеневого автомата.

7) верхній важіль легеневого автомата.

(8) штуцер для приєднання гофрованого шланга вдиху.

(5) гайка та шайба для кріплення мембрани редуктора.

(22) регулювальний гвинт верхнього важеля.

(21) сідло клапана легеневого автомата.

(20) клапан легеневого автомата з пружиною.

(19) регулювальна гайка.

При закритому запірному вентиліпід дією своєї пружини, штовхач, рухаючись вліво, тисне на двоплечовий важіль, важіль повертається за годинниковою стрілкою навколо осі, при цьому клапан редуктора знаходиться у вільному стані. Після відкриття запірного вентиля (рис4-а) повітря відкриває клапан і заповнює порожнину редуктора до тих пір, поки мембрана редуктора, вигинаючись вгору, не поверне двоплечовий важіль навколо своєї осі проти годинникової стрілки (рис.4-б). Двоплечовий важіль повернеться, коли тиск у порожнині редуктора зрівняється з тиском регулювання пружини штовхача (тип установки 5-7 ати). При цьому двоплечовий важіль своїм верхнім важелем тисне та закриває клапан редуктора, а нижнім важелем переміщає штовхач вправо та стискає пружину. Таким чином, у порожнині редуктора повітря знаходиться під настановним тиском.

При вдиху (рис.4-в) у внутрішній порожнині легеневого автомата створюється розрідження, мембрана автомата прогинається і тисне на верхній важіль. Верхній важіль тисне на нижній, а той своєю чергою майданчиком свого регулювального гвинта тисне на шток клапана легеневого автомата. Клапан стискає свою пружину і відкриває доступ повітря з порожнини редуктора в порожнину легеневого автомата і далі до плавця.

При закінченні вдиху (рис.4-г) прогин мембрани легеневого автомата зменшується, слабшає тиск на важелі, і клапан автомата під дією своєї пружини закривається (сідає на сідло). Одночасно падає тиск у порожнині редуктора, вступає в роботу штовхач із пружиною, відкривається клапан редуктора, і повітря з балонів надходить у порожнину редуктора до досягнення настановного тиску.

У разі несправності редуктора та підвищення в ньому тиску вище за установчий, вступає в роботу запобіжний клапан. Пружина запобіжного клапана стискається, клапан відходить від сідла, і надлишки повітря витравлюються у воду. Спрацьовування запобіжного клапана є сигналом про несправність редуктора, водолаз повинен негайно приступити до підйому на поверхню.

Для того щоб зробити вдих, водолаз повинен створити певне розрідження над мембраною легеневого автомата (приблизно 50 мм водяного стовпа). На величину розрідження (опір дихання) впливає і розташування легеневого автомата. При визначенні величини опору при вдиху слід враховувати різницю між легеневим автоматом та центром легких водолазу. Ця величина буде змінюватись, залежно від положення водолаза. При вертикальному положенні водолаза, коли центр легень і легеневий автомат знаходяться майже на одному рівні, опір, що виникає через різницю гідроститичних тисків, незначний. При горизонтальному положенні (при плаванні), легеневий автомат знаходиться вище центру легень, водолаз при вдиху долає механічний опір апарата і опір рівний різниці гідростатичного тиску на рівнях центру легень та розташування дихального автомата. При роботі водолаза в положенні на спині вдих проводиться з незначним опором. А при видиху опір зросте, тому що легеневий автомат знаходиться нижче центру легень.

Ця проблемавідсутня в апаратах з рознесеними ступенями редукування (Україна-2, АВМ-5).

Часто при експлуатації АВМ-1м через недбалість або неуважність, легеневий автомат деформується і виходить з ладу. У цьому випадку необхідно видалити залишки легеневого автомата, як показано на малюнку 5. Виготовити перехідник повернути його в редуктор. Місце для перехідника позначено літерою "А". До перехідника приєднати легеневий автомат від АВМ-5 або апарата Україна-2. Різьблення в місці приєднання до редуктора повинно мати не менше 5 повних витків. Різьблення зовні підбирається залежно від шланга легеневого автомата.

Між виготовленим штуцером та шлангом легеневого автомата можна встановити трійник для шланга компенсатора або октопуса.

Зарядний штуцер (малюнок 8).

При зарядці апарата стисненим повітрям, до зарядного штуцера кріпиться зарядна трубка від компресора (фільтра). Зарядний штуцер розташований і закріплений на верхньому хомуті лівого балона (див. рис.1 поз.19), штуцер з'єднаний латунною трубкою із запірним вентилем. До зарядного штуцера знизу приєднано шланг високого тиску, що йде до покажчика мінімального тиску.

У корпусі штуцера вставляється сідло (4), в яке вставляється зворотний клапан (3) з пружиною (2). Зовні на зарядний штуцер звернено заглушку (7) з прокладкою (8). Існують модифікації апарата, у яких зарядний штуцер не забезпечений зворотним клапаном.

Для заряджання апарата необхідно:

1. При закритому запірному вентилі відкрутити заглушку (7). Попередньо необхідно переконатися, що б манометр покажчика мінімального тиску показував «0»
2. Прикрутити до зарядного штуцера трубку подачі повітря від компресора
3. Відкрити запірний вентиль

Повітря з компресора або транспортного балона надійде в зарядний штуцер далі пройде через фільтр (5) зарядного штуцера, відіжме зворотний клапан і через відкритий запірний вентиль почне надходити в балони апарата.

Після припинення подачі повітря від компресора, зворотний клапан під дією пружини (2) закриється.

Вказівник мінімального тиску з манометром (рис.7).

Покажчик мінімального тиску та з'єднаний з ним манометр служать для контролю за витрачанням повітря з балонів апарату. У прозорої водиможна користуватися манометром, у каламутній воді або вночі – вказівником мінімального тиску.

Покажчик (корпус покажчика) кріпиться до лівого (рис.1) плечового ременя. Для кріплення покажчика використовується спеціальний тримач, який дозволяє водолазу обертати покажчик для зручності знімання показань.

Корпус покажчика має канали, що йдуть до манометра та діафрагми покажчика.

Вказівник мінімального тиску зводиться перед відкриттям запірного вентиля. Щоб звести покажчик, необхідно натиснути пальцем на головку штока покажчика (5) рис.7, і утримувати її, потім відкрити запірний вентиль. Після відкриття вентиля повітря високого тиску проходить латунною трубкою до зарядного штуцера, а потім по гумовому шлангу високого тиску надходить до покажчика мінімального тиску і до манометра. Під тиском повітря діафрагма (10) покажчика прогинається і, долаючи зусилля пружини, переміщає стопорний шток (8), який входить за виступ зведеного штока покажчика (5). Після цього можна перестати утримувати голівку штока покажчика, покажчик залишиться у зведеному положенні. Коли тиск у балонах наблизиться до резерву (30 ати), пружина стопорного штока почне переміщатися і покажчик з невеликим клацанням, під дією пружини (6) вийде з зачеплення. Клацання можна почути у воді. Періодично обмацуючи покажчик, можна визначати, в якому положенні знаходиться шток покажчика. І, отже, визначити, коли настане резервний запас повітря. Далі тиск слід контролювати за манометром.

Регулювання апарату АВМ-1м

— ;

- Регулювання спрацьовування запобіжного клапана;

- Регулювання спрацьовування покажчика мінімального тиску;

- Регулювання важелів легеневого автомата (опір при вдиху);

- Регулювання клапана легеневого автомата.

Регулювання настановного тиску редуктора.

Перед регулюванням необхідно заміряти величину тиску редуктора.

Для виміру необхідно:

- Встановити редуктор на апарат;

- Закрити запірний вентиль;

- Замість заглушки легеневого автомата (19а) рис.3, встановити контрольний манометр;

(схема кріплення контрольного манометра до редуктора показано малюнку 9, зовнішній вигляд контрольного манометра показаний малюнку 11).

Приступити до регулювання, якщо необхідно (настановний тиск редуктора 5-7 ати):

- Викрутити корпус запобіжного клапана.

— спеціальним ключем або викруткою відкручувати або закручувати регулювальну гайку (11) рис.3, регулювальна гайка стискає або розтискає пружину штовхача (12), якщо стискає – тиск збільшується, якщо розтискає – зменшується.

- Встановити запобіжний клапан на місце.

- Здійснити вимір настановного тиску.

— якщо величина, що вийшла, відрізняється від необхідної, приступити знову до регулювання.

Регулювання спрацьовування запобіжного клапана

В інструкції з експлуатації апарату АВМ-1м при регулюванні запобіжного клапана потрібне використання ремонтно-контрольної установки (РКУ-2). Ремонтно-контрольна установка показана на малюнку 10. Запобіжний клапан вивертається з редуктора, прикручується до штуцера РКУ-2, і далі проводиться регулювання (регулювальною гайкою (9) рис.3 змінюється ступінь стиснення пружини клапана). На практиці, в польових умовах, не завжди під рукою є РКУ.

• встановити контрольний манометр як у регулюванні настановного тиску.
• зняти кришку легеневого автомата (3) рис.3.
• витягнути мембрану легеневого автомата (6).
• відкинути важелі (2) та (7).
• відкрити запірний вентиль.
• рукояткою викрутки або ключем натиснути на гайку (5), коли почне спрацьовувати запобіжний клапан, на контрольному манометрі прочитати показання.
• якщо показання відрізняються від необхідних (9-11 атм), приступити до регулювання (стискати або розтискати пружину клапана).
• після регулювання, зібрати редуктор та легеневий автомат.

За відсутності контрольного манометра і правильно відрегульованому настановним тиском редуктора регулювання можна зробити наступним чином:

- Відкрити запірний вентиль.

- Повільно обертати проти годинникової стрілки, регулювальну гайку (9) рис.3.

- коли запобіжний клапан почне працювати, зафіксувати цей момент.

- Зробити ½ обороту за годинниковою стрілкою.

- Закрутити контр гайку.

Регулює положення важелів легеневого автомата (опір при вдиху).

Відстань між верхнім важелем (7) рис.3 та мембраною (6), визначає величину опору при вдиху.

- Зняти кришку легеневого автомата (3) рис.3.

- Вийняти мембрану легеневого автомата (6).

- замість мембрани, на корпус покласти лінійку, відстань між лінійкою та верхнім важелем має бути приблизно 3 мм.

- обертаючи регулювальний гвинт нижнього важеля (22), домогтися необхідного становищаважелів та мембрани.

- Зібрати легеневий автомат.

Регулює клапан легеневого автомата (витрати повітря).

Клапан легеневого автомата (20) на поверхні повинен забезпечувати витрату повітря рівну 30 літрів на хвилину.

Регулювання проводять на РКУ-2 за допомогою реометра-манометра.

Насправді можна зробити так:

- Відкрутити заглушку легеневого автомата (19а) рис.3.

- повністю вивернути регулювальний гвинт (19).

- Повільно повертаючи гвинт (19), встановити момент, коли пружина клапана легеневого автомата почне стискатися.

- Зробити три повних обороту гвинтом (19).

- Привернути заглушку (19а).

Регулювання спрацьовування покажчика мінімального тиску

Шток покажчика мінімального тиску повинен спрацьовувати при залишковому тиску балонах 30 ати.

Перед регулюванням проводиться замір спрацьовування покажчика:

- Звести покажчик.

- Відкрити запірний вентиль (при даній перевірці балон повинен бути заряджений не менше 50 ати).

— переконається, що покажчик зведений.

- Закрити запірний вентиль.

- Повільно робити вдих, контролюючи показання манометра на покажчику.

- При 30 ат покажчик повинен спрацювати.

Якщо покажчик не спрацьовує при 30 атм, приступити до регулювання:

- Нацькувати тиск.

- Вивернути корпус покажчика (1) рис.7.

- стискати або розтискати пружину штока (8), регулювальною гайкою (3) рис.7.

- Зібрати покажчик.

Апарат АВМ-1М-2

• Апарат є модифікацією апарату АВМ-1М.
• Конструкція редуктора та легеневого автомата повністю аналогічна апарату АВМ-1М.
• Апарат АВМ-1М-2 має три балони ємністю по 7 літрів.
• Маса апарату повітря з порожніми балонами –33 кг.
• Маса апарату на повітрі з повними балонами – 36 кг

У конструкцію запірного вентиля апарату АВМ-1М-2 внесено зміни.

У корпусі вентиля встановлено вмикач резерву з фізіологічним покажчиком.

Перед тим як потрапити в редуктор повітря віджимає контрольний клапан, коли тиск у балонах знизиться до тиску регулювання пружини контрольного клапана (30 ати), пружина закриє контрольний клапан і повітря на вдих надходитиме через обвідний канал. При цьому водолаз відчує опір при вдиху. Далі водолаз повинен потягнути за грушу дистанційного включення резерву, пружина контрольного клапана стискається, та клапан під залишковим тискомповітря відкриється. Пловець знову може дихати вільно, і приступати до підйому на поверхню.

У апарату АВМ-1М-2 відсутній покажчик мінімального тиску з манометром.

Апарат АВМ-3

Зовнішній виглядапарату.

1. Гофрований шланг вдиху легеневого автомата
2. Мундштучна коробка
3. Гофрований шланг видиху легеневого автомата
4. Повітряний балон
5. Нагрудний ремінь
6. Хомут кріплення балонів
7. Плечовий ремінь
8. Повітряний балон
9. Поясний ремінь
10. Брасовий ремінь
11. Зарядний штуцер
12. Манометр високого тиску
13. Захисний кожух
14. Вентиль резервної подачі повітря
15. Вентиль основної подачі повітря
16. Захисний кожух легеневого автомата
17. Легковий автомат

Апарат АВМ-3 має два балони (4) та (8) з'єднані верхніми та нижніми хомутами (6). Балони встановлені горловинами донизу і з'єднані між собою трубкою високого тиску.

У нижній частині апарату розташовані вентиль основної подачі повітря (15) із зарядним штуцером (11), вентиль резервної подачі повітря (14), манометр високого тиску (12), редуктор (на малюнку закритий кожухом). Для запобігання механічних пошкодженьдеталі нижньої частини апарата захищені захисним кожухом (13).

У верхній частині апарату розташований легеневий автомат (17) з гофрованими трубкамивдиху (1) та видиху (3). Трубки приєднані до мундштучної коробки (2), яка має штуцер для кріплення загубника або приєднання до шолом гідрокомбінезону. Легеневий автомат з'єднується із редуктором трубкою середнього тиску. Для запобігання механічним пошкодженням легеневий автомат захищений захисним кожухом (16).

Для кріплення апарату на спині плавця призначена система ременів (5), (7), (9), (10).

Технічні характеристики апарату.

• Число та ємність балонів: 2 по 5 л
• Робочий тиск: 150 ати
• Настановний тиск редуктора: 3-4 ати
• Загальний запас повітря у балонах: 1500 л
• Резервний запас повітря у балонах: 300 л
• Маса апарату на повітрі з порожніми балонами: 19 кг
• З повними балонами: 21 кг
• Плавучість апарату у прісній воді з порожніми балонами: -0,5 кгс
• З повними балонами: -2.5 кгс
• Різьблення зарядного штуцера: трубна ¼”

Схема роботи апарату (автономний варіант)

Схема роботи представлена ​​малюнку 8.

Повітря з балонів (16) та (21) надходить до запірного вентиля (25). Запірний вентиль та зарядний штуцер встановлені на балоні (21). Балон (21) та балон (16) з'єднані трубкою високого тиску (24). Після відкриття запірного вентиля (25) повітря по трубці високого тиску (23) надходить у вентиль резервної подачі повітря (22). Далі віджимаючи контрольний клапан вентиля резервної подачі (контрольний клапан відрегульований тиск резервного запасу повітря 20-30 ати), повітря по трубці (15) надходить в редуктор. На схемі деталі редуктора позначені цифрами: (17), (18), (19), (20), (28), (29). У редукторі тиск повітря знижується до 3-4 атм (настановний тиск). Далі повітря по трубці середнього тиску (11) надходить у легеневий автомат (9). На малюнку деталі легеневого автомата позначені цифрами: (5), (6), (7), (8), (10), (26), (27). У легеневому автоматі тиск повітря, що надходить, знижується до тиску навколишнього середовища, далі повітря надходить по шлангу (4) на вдих плавцю. Повітря, що видихається, по шлангу видиху (3), надходить до пелюсткового клапана видиху (5) і видаляється в навколишнє середовище (воду). При зниженні тиску у балонах до резервного. Контрольний клапан вентиля резерву перекриває основний канал надходження повітря та водолаз відчуває опір при вдиху. Далі водолаз повинен відкрити вентиль резерву та приступити до підйому на поверхню.

При використанні апарату АВМ-3 в шланговому варіанті повітря по шлангу подається безпосередньо в легеневий автомат. Для приєднання шлангу з поверхні в легеневому автоматі є спеціальний штуцер (12). У разі аварійної ситуації та припинення подачі повітря з поверхні водолаз відкриває вентиль основної подачі повітря та дихає з балонів апарату.

Схема роботи редуктора.

Пристрій редуктора показано малюнку 3.

Схема роботи легеневого автомата.

Пристрій легеневого автомата показано на рис.

Пристрій вентиля основної подачі повітря показано малюнку 5.

Пристрій вентиля резервної подачі повітря показано малюнку 6.

Регулювання апарату АВМ-3

Апарат АВМ-4

Ще одна модифікація апарату АВМ-1М. Конструкція вузлів апарату, як і в АВМ-1М, доданий третій балон.

Апарат АВМ-5

Зовнішній вигляд апарату.

Зовнішній вигляд апарата представлено на рис.1.

1. Легеневий автомат (2-й ступінь регулятора).
2. Оголів'я.
3. Перехідник.
4. Вентиль основної подачі повітря.
5. Хомути.
6. Плечові ремені.
7. Поясні ремені.
8. Балони.
9. Черевики.
10. Брасовий ремінь.
11. Дистанційне вмикання резервного запасу повітря.
12. Редуктор (1-й ступінь регулятора).
13. Вентиль резервної подачі повітря.
14. Шланг легеневого автомата.

Апарат складається з наступних основних вузлів: легеневого автомата (1) рис.1, редуктора (12), балона з косинцем (на рис.1 він зліва), балона з вентилем (на рис.1 він справа), знизу на балони одягнені гумові черевики (9), підвісної системи (6), (7) та (10), двох хомутів (5), шланга легеневого автомата. Балони з'єднані між собою перехідником (3), герметичність з'єднання досягається за допомогою гумових ущільнювальних кілець.

До вихідного штуцера вентиля балона кріпиться редуктор (12), з'єднаний шлангом (14) з легеневим автоматом (1). Герметичність з'єднання балон-редуктор-шланг-автомат досягається за допомогою гумових кілець ущільнювачів, різного діаметру.

Балони з'єднані двома хомутами (5) за допомогою болтів. Між балонами встановлені два сухарі, призначені для забезпечення певного проміжку між балонами. З правої та лівої сторін, нижніх хомутів закріплені пряжки для кріплення поясних та плечових ременів. До сухаря верхнього хомута кріпляться плечові ремені. До сухаря нижнього хомута кріпиться брасовий ремінь.

До бічних стійк верхнього та нижнього хомутів, кріпиться дистанційне керуваннярезервом (11)

Технічні характеристики апарату АВМ-5

Робочий тиск у балонах 200 ати (зустрічаються модифікації з РРАБ = 150 ати).

Настановний тиск редуктора 8 - 10 атм.

Тиск спрацьовування запобіжного клапана редуктора 10 - 12 ати

Тиск спрацьовування перепускного клапана 40 - 60 ати

Місткість балонів апарату 7 л. (Кожен).

Маса апарату на повітрі з порожніми балонами – 21 кг

Маса апарату на повітрі з повними балонами – 24,5 кг.

Схема роботи апарату (автономний варіант).

Схема апарату показано на рис. 2

На схемі:

1; 2; 3; 4 – деталі редуктора.

5 – запобіжний клапан редуктора.

6 – з'єднання правого та лівого балонів (перехідник).

7; 8; 10; 11 – деталі вентиля резервної подачі повітря.

9 – перепускний клапан.

12; 13; 14; 15 – деталі вентиля основної подачі повітря.

Вентиль основної подачі повітря (15) відкрито, вентиль резервної подачі повітря (10) закрито, апарат заряджений до робочого тиску.

При відкритому клапані (12) вентиля (15) повітря з лівого балона минаючи перепускний клапан (9) надходить у редуктор і далі в легеневий автомат на вдих плавцю. Деякий час плавець дихає повітрям із лівого балона (балон із куточком). Коли тиск у лівому балоні буде на 40 - 60 атм (тиск регулювання перепускного клапана), менше ніж у правому, вступає в роботу перепускний клапан (9). Клапан під дією тиску повітря з правого балона відкривається, повітря одночасно з двох балонів надходить в редуктор. При цьому за рахунок роботи перепускного клапана в балонах буде підтримуватися різниця тиску 40 - 60 атм. У правому балоні (балон з вентилями) буде тиск менший, ніж у лівому. При роботі апарата постійно підтримуватиметься (за рахунок роботи перепускного клапана) різниця тиску в балонах. До

коли в лівому балоні тиск буде наближатися до 0, перепускний клапан під дією пружини почне поступово закриватися. При цьому плавець з кожним вдихом відчуватиме опір, що збільшується з кожним наступним вдихом. До повного закінчення повітря в лівому балоні можна зробити 5-10 повних вдихів, далі повітря в лівому балоні скінчиться. Відчувши перші ознаки опору на вдиху, необхідно правою рукою потягнути за важіль дистанційного включення резерву (рис.7). При цьому відкриється вентиль резервної подачі повітря і повітря з правого балона (в якому тиск 40 - 60 ати), каналами в обхід перепускного клапана, одночасно перетікатиме в лівий балон і надходитиме в редуктор і вдих плавцю.

Характерна ознакаВдалого відкриття вентиля резервної подачі повітря - це шум повітря, що перетікає з балона в балон, і припинення опору при вдиху. Коли тиск у правому та лівому балонах зрівняється, шум припиниться. Тиск у балонах при цьому (якщо перепускний клапан відрегульований на 40 ати), буде по 20 ати в кожному балоні, або (якщо перепускний клапан відрегульований на 60 ати) буде по 30 ати в кожному балоні. Повітря плавцю на вдих тепер надходитиме одночасно з двох балонів. Далі на цьому резервному запасі повітря плавець починає випливати на поверхню.

Схема роботи апарату (неавтономний варіант).

Шланг подачі повітря до апарату кріпиться через спеціальний штуцер зворотним клапаномштуцер врізаний у куточок лівого балона (на малюнку не показано).

В не автономному варіанті, лівий балон апарату працює як ресивер (розширювач) для повітря. У правому балоні зберігається резервний запас повітря.

Повітря з поверхні по шлангу, під тиском 8-15 атм, подається в лівий балон і далі відразу в редуктор і вдих. У разі аварійної ситуації водолаз від'єднує шланг подачі повітря з поверхні, відкриває резерв і починає аварійний підйом на поверхню.

У конструкції апарату АВМ-5 відсутня манометр високого тиску, яким у процесі занурення можна контролювати тиск (запас повітря) в балонах.

1. При використанні апарату обов'язково брати під воду водолазний комп'ютер або годинник. Знаючи, на якій глибині, ви плаваєте і час, можна завжди приблизно визначити, коли потрібно відкривати резерв.
2. Ніколи не використовувати незнайомі (чужі) апарати, попередньо не переконавшись у справній роботісистеми резервної подачі повітря
3. Періодично у присутності грамотного фахівця проводити регулювання та перевірку резерву.
4. Виготовити перехідник та використовувати в комплекті з балонами від АВМ імпортний регулятор з манометром.

Додаю креслення варіантів (два варіанти) перехідника АВМ-5 –DIN (300 бар).

Схема роботи редуктора.

Схема редуктора представлена ​​малюнку 4 і малюнку 5.

1. Кришка редуктора
2. Поршень
3. Пружина редуктора
4. Ущільнювальне кільце
5. Накидна гайка
6. Корпус редуктора
7. Регулювальна гайка
8. Втулка
9. 10. 11. 12 Деталі запобіжного клапана

При закритому вентилі основної подачі повітря поршень редуктора (2) під дією пружини (3) знаходиться у верхньому положенні. При цьому клапан редуктора знаходиться в відкритому положенні. Коли вентиль основної подачі повітря відкритий, повітря проходить через фільтр і надходить

в порожнину редуктора і шланг легеневого автомата, одночасно по каналу в корпусі поршня повітря надходить в надпоршневий простір. Коли тиск у надпоршневому просторі зрівняється з тиском регулювання пружини (настановний тиск редуктора), поршень почне рухатися вниз, пружина стискатиметься. У нижній частині поршня запресований другопластовий клапан. При русі поршня вниз, клапан сідає на сідло. І повітря перестає надходити в порожнину редуктора.

Коли плавець робить вдих, тиск у порожнині редуктора та надпоршневому просторі знижується, і знову під дією пружини поршень переміщається вгору та клапан відкривається.

У корпусі редуктора є отвори. Отвори виконані таким чином, що пружина редуктора знаходиться у воді. Отже, на поршень знизу тисне як пружина, а й вода. Тиск води змінюється із глибиною. На глибині 10 м. Стовп води створює тиск 1 атм, 20 м - 2 атм і т.д. Таким чином, при будь-якій глибині занурення тиск у порожнині редуктора на 8-10 ати більше ніж тиск навколишнього середовища (води).

Якщо з будь-якої причини (несправність тощо) тиск у порожнині редуктора підвищиться, то вступає в роботу запобіжний клапан (тиск регулювання 10-12 ати). Спрацьовування запобіжного клапана є сигналом про несправність редуктора, необхідно терміново починати підйом на поверхню.

Схема роботи легеневого автомата.

Схема легеневого автомата представлена ​​малюнку 6.

1. Кришка легеневого автомата з отворами
2. Пружина кнопки примусової подачі повітря
3. Мембрана легеневого автомата
4. Важіль
5. Клапан автомата
6. Сідло клапана
7. Пружина клапана
8. Сітковий фільтр
9. Клапан видиху
10. Корпус легеневого автомата
11. Хомут кріплення кришки

Коли водолаз робить вдих, у порожнині легеневого автомата створюється розрідження. При цьому мембрана (4) переміщається вниз і своїм жорстким центром тисне на важіль (5), важіль, рухаючись навколо своєї осі, тисне на клапан автомата, що перекошується, відходить від сідла (7) і відкриває доступ потоку повітря зі шланга та порожнини редуктора у порожнину легеневого автомата і до водолазу на вдих через загубник.

Коли водолаз робить видих, мембрана (4) переміщається вгору, припиняє тиснути на важіль (5), клапан (6) під дією пружини сідає на сідло, доступ повітря зі шланга в порожнину легеневого автомата припиняється. Водолаз продовжує робити видих, в порожнині автомата створюється тиск і повітря, що видихається, видаляється через відкриті (під дією тиску) клапана видиху в навколишнє середовище.

Зовні через отвори в кришці (1), мембрану (4) тисне вода. Отже, в момент вдиху повітря подається водолазу під тиском навколишнього середовища.

Вентиль.

Конструктивно вентилі основної та резервної подачі повітря виконані в одному корпусі (3) рис.8.

Корпус вентиля повертається у балон.

Пристрій обох вентилів аналогічний, деталі взаємозамінні. Різно лише розташування та конструкція маховиків.

При обертанні маховика вентиля (15) рис.2, обертання через шпиндель (14) рис.2 та сухар (13) рис.2, передається на клапан (12) рис 2, який відходить або сідає на своє сідло.

Робоча перевірка аквалангу.

При експлуатації будь-якого аквалангу перед кожним спуском необхідно робити робочу перевірку.

Проведення робочої перевірки не займає багато часу та не вимагає особливих зусиль. Правильно виконана робоча перевірка спорядження дозволить уникнути багатьох неприємностей.

1. Перевірити тиск у балонах.

Для цього необхідно прикріпити замість редуктора контрольний манометр високого тиску. Крупним планом кран на манометрі. Відкрити вентиля основної та резервної подачі повітря. На манометрі прочитати свідчення. Потім закрити вентиля, відкрити кран на манометрі високого тиску (травити повітря з манометра), зняти манометр.

1. Зовнішній огляд.

А) Перевірити комплектацію та правильність складання аквалангу (кріплення редуктора, легеневого автомата, хомути, ремені тощо), можна взяти акваланг за ремені і легко струсити.

Б) Підігнати ремені

1. Перевірка на герметичність

При закритих вентилях спробувати зробити вдих із легеневого автомата. При цьому перевіряється герметичність мембрани, клапанів видиху, з'єднань. Все справно, якщо вдих зробити не вдається.

Б) Мокра.

Відкрити всі вентилі. Легковий автомат помістити під балон і опустити балон у воду. За наявності бульбашок повітря з-під з'єднань акваланг несправний.

1. Перевіряє роботу перепускного клапана (резерву).

Відкрити вентиль основної подачі повітря, використовуючи кнопку примусової подачі повітря легеневого автомата, трохи трохи повітря (приблизно 20-30 сек.). Далі відкрити вентиль резервної подачі повітря. При цьому ви повинні почути характерний шум повітря, що перетікає з балона в балон.

Ця перевірка не визначає величини спрацьовування перепускного клапана. Провівши всі дії, ви переконуєтеся, що у вас в акваланзі справний перепускний клапан і як наслідок існує резерв.

Регулювання аквалангу АВМ-5.

1. Регулювання настановного тиску редуктора
2. Регулювання спрацьовування запобіжного клапана редуктора
3. Регулювання легеневого автомата
4. Регулювання роботи перепускного клапана (резерва)

Регулювання настановного тиску редуктора (8-10 ати).

1. Вимірювання величини настановного тиску.

Від'єднати легеневий автомат.

До шлангу приєднати контрольний манометр (0-16 ати).

Крупним планом кран на контрольному манометрі.

Відкрити вентиль основної подачі повітря.

Виміряти тиск (8-10 ати).

Закрити вентиль основної подачі повітря.

Відкрити кран на контрольному манометрі (травити повітря)

1. Регулювання.

Відкрутити кришку редуктора (1) рис.4

Витягнути поршень (2) рис.4. Для цього в отвір з різьбленням у верхній частині поршня вкрутити знімач (або підібрати гвинт) і смикнути за знімач. Далі поршень легко можна витягти. Користуватися викруткою і намагатися підчепити поршень за край – не рекомендується.

Для збільшення тиску, необхідно стиснути пружину редуктора (3) рис.4

Для зменшення пружину необхідно послабити.

Випускалися два види редукторів.

У першому випадку для регулювання тиску необхідно під пружину (3), підкладати або прибирати спеціальні регулювальні шайби.

У другому випадку необхідно перемішати регулювальну гайку (7) з різьблення втулки (8).

І в тому і в іншому варіанті сенс всіх дій це стиснути або розтиснути пружину (3).

Маніпуляції по регулюванню та виміру проводяться до тих пір, поки значення настановного тиску не буде дорівнює 8-10аті.

Регулює спрацьовування запобіжного клапана (10-12 ати).

Усі інструкції з експлуатації аквалангів АВМ рекомендують регулювання спрацьовування запобіжного клапана проводити на ремонтно-контрольній установці (РКУ).

Запобіжний клапан накручується на спеціальний штуцер на РКУ. До клапана подається тиск і зусиллям стиснення пружини (11) мал.5 клапан налаштовується на потрібний тиск.

Насправді регулювання виконують дещо іншим способом.

1. Налаштувати редуктор на настановний тиск
2. Відкрутити контргайку на запобіжному клапані
3. Повільно обертаючи корпус клапана (12) рис.5 проти годинникової стрілки, домогтися положення, при якому клапан починає спрацьовувати.
4. Закрутити корпус клапана (12) на півоберта за годинниковою стрілкою, при цьому клапан припинить труїти повітря.
5. Закрутити контргайку.

Таким чином, ми відрегулюємо клапан на тиск відкриття, який буде дещо більшим за установчий тиск (на 0,5-2 ати)

Регулювання легеневого автомата

В інструкції з експлуатації аквалангу написано, що легеневий автомат не підлягає регулюванню.

На практиці регулювання легкості дихання (опору на вдиху) можна здійснювати підгином важеля (5) рис.6. При підгинанні важеля змінюється відстань між мембраною (4) і важелем (5) рис.6, чим більше відстань, тим більше опір при вдиху. Слід звернути увагу, що якщо легеневий автомат правильно відрегульований, то при поміщенні його у воду, загубником вгору буде довільно виходити повітря. Якщо легеневий автомат повернути загубником вниз (як показано на рис.6), повітря перестає виходити.

Регулює роботу перепускного клапана (резерву).

1. Вимірювання тиску регулювання перепускного клапана.

При вимірі даної величини необхідно зарядити апарат до тиску не менше 80 атм.

Відвернути редуктор і легеневий автомат.

При закритому вентилі резервної подачі повітря відкрити вентиль основної подачі повітря.

Стравити повітря.

Коли повітря перестане виходити, прикрутити до штуцера (замість редуктора) контрольний манометр високого тиску (0-250 ати).

Крупним планом кран на манометрі.

Манометр повинен показувати 0 ати.

Тиск, який покаже манометр, відповідатиме тиску резервного запасу повітря.

Помноживши отриману величину на 2 отримаємо тиск спрацьовування перепускного клапана.

Тиск резервного запасу повітря має бути в межах 20-30 атм, відповідно тиск спрацьовування перепускного клапана повинен бути в межах 40-60 атм.

1. Регулювання

Якщо результати вимірювання покажуть необхідність регулювання.

Стравити залишки повітря з балонів.

Послабити хомути (5) рис.1

Послабити накидні гайки перехідника (3) рис.1 (можна використовувати газовий ключ).

Розсунути балони та зняти перехідник (3)

У місці кріплення перехідника (3) до балона з вентилями відкриється доступ до регулювальної гайки перепускного клапана.

Стискаючи або розтискаючи пружину перепускного клапана, за допомогою регулювальної гайки – змінити налаштування. Якщо необхідно збільшити тиск регулювання, то стиснути пружину (повернути гайку за годинниковою стрілкою), якщо зменшити – розтиснути пружину.

1. Зібрати балон.
2. Зарядити до 80 атм.
3. Зробити завмер.
4. Повторити регулювання, якщо необхідно.

Кільця ущільнювачів і мастило апарату.

Для забезпечення герметичності з'єднань, в апараті використовуються гумові кільця ущільнювачів різних діаметрів.

Для запобігання засиханню, кільця необхідно змащувати. Для мастила використовується технічний вазелін (ЦИАТИМ 221) або його замінники.

Кільце, що змащується, необхідно помістити в мастило, витримати деякий час (5-10 хв.), після цього очистити від надлишків мастила і встановити на місце.

Крім того в апараті змащуються тертьові деталі редуктора (поршень). Наноситься мастило і потім видаляються її надлишки.

Періодичність перевірок апарату.

Робоча перевірка перед кожним спуском.

Мала перевірка (перевірка всіх регулювань, мастило ущільнювальних кілець) – перед початком сезону.

Повна перевірка (мала перевірка + повне розбирання та складання) – при отриманні зі складу, у разі сумніву у виправності, після тривалого зберігання.

Апарат АВМ-5АМ

Відрізняється від АВМ-5 тим, що апарат виконаний із немагнітних сплавів.

При автономному використанні апарати АВМ-5 та АВМ-5АМ можуть використовуватись в однобалонному варіанті.

Для переобладнання в однобалонний варіант необхідно:

- стравити повітря з балонів

- Зняти хомути кріплення балонів

- зняти з хомутів ремені підвіски

- Викрутити перехідник, встановлений між балонами

- взяти із ЗІПу спинку (постачається в комплекті)

- встановити на спинку ремені підвіски

- Закріпити на спинку балон

- Зняти з лівого балона (балон з куточком) заглушку і встановити її на правий балон.

Апарат АВМ-6

• Конструкція основних вузлів аналогічна апарату АВМ-5. Апарат комплектується балонами ємністю 10 л.
• Маса апарату повітря з порожніми балонами – 23,8 кг.
• Маса апарату на повітрі з повними балонами – 29 кг
• Робочий тиск у балонах – 200 атм.

Апарат АВМ-7

за конструктивному виконаннюта комплектації аналогічний АВМ-5. АВМ-7 можна використовувати тільки в автономному варіанті. У конструкції апарата відсутній зворотний клапан на лівому балоні.

Апарат АВМ-8

Конструкція основних вузлів аналогічна апарату АВМ-7. Апарат комплектується балонами ємністю 10 л.

Апарат АВМ-9.

Зовнішній вигляд апарата представлений малюнку 1.

Основні частини апарату АВМ-9.

(1) та (7) балони

(2) ручка для перенесення

(3) редуктор

(4) запірний вентиль

(5) аварійний перемикач

(6) захисний кожух

(7) балон

(8) шланг подачі повітря з поверхні

(9) легеневий автомат

(10) шланг легеневого автомата

(11) трубопровід високого тиску

(12) трійник із зарядним штуцером

(13) пінопластова вставка

(14) гумовий черевик

(15) покажчик мінімального тиску з манометром

АВМ-9 це універсальний двобалонний апарат з двоступінчастою схемоюредукування. У разі аварійної ситуації при подачі повітря по шлангу з поверхні конструкція апарату забезпечує автоматичне перемикання водолаза на резервний запас повітря в балонах. При цьому одночасно спрацьовує світлова сигналізація(Запалюється сигнальна лампочка розташована на покажчику мінімального тиску).

Апарат АВМ-10

За основу конструкції взято АВМ-7. Приєднувальні різьбленняперехідника між балонами виконані за стандартом DIN. Приєднувальний розміркріплення редуктора також відповідає міжнародному стандарту 5/8” DIN.

В основу конструкції редуктора взято принцип роботи редуктора апарату АВМ-1М. Доопрацьовано корпус редуктора. Редуктор має вихід високого тиску для підключення манометра і кілька виходів середнього тиску для підключення шлангів легеневого автомата, октопуса, компенсатора, сухого костюма.

Дещо змінена підвісна система апарату. Ремені підвісної системи закріплені на пластиковій спинці, до якої кріпляться балони. Можливе використання апарату в однобалонному варіанті.

Робочий тиск балонів апарату 200 бар

Апарат АВМ-12

Комплект апарату АВМ-12 це одна з останніх розробок ВАТ «КАМПО» (142602, м. Оріхово-Зуєво Московської обл., вул. Гагаріна, д. 1, тел. 12-60-37, факс 12-70-36).

Апарат призначений для занурень на стисненому повітрі на глибини до 60 метрів.

В комплект входить балонний блок з ременями підвіски, редуктор повітряний ВР-12, легеневий автомат.

Балонний блок з ременями підвіски

Використовуються балони по 7 літрів з робочим тиском 200 атм. Зовнішній вигляд балонного блоку нагадує АВМ-7. Для з'єднання балонів та приєднання редуктора використовуються різьблення за стандартом DIN.

Підвіска складається зі спинки та ременів кріплення. Працюючи з компенсаторами плавучості підвіска знімається і залишаються балони скріплені хомутами.

АВМ-12 можна переобладнати в однобалонний варіант. Переобладнання аналогічне апарату АВМ-5, в комплект поставки входить спинка для однобалонника.

Повітряний редуктор ВР-12

Зовнішній вигляд редуктора представлений малюнку 5.

Основні характеристики редуктора ВР-12:

1. Настановний тиск редуктора 9,5 – 11 ати
2. Тиск спрацьовування запобіжного клапана 14 - 17 ати
3. Маса редуктора, не більше 1,1 кг

Редуктор складається з наступних основних частин (рис.1):

1. Толкач мембрани.
2. Кришка сухої камери.
3. Мембрана сухої камери.
4. Регулювальний гвинт.
5. Головна пружина.
6. Кришка корпусу редуктора.
7. Тарілка.
8. Камера зовнішнього тиску
9. Мембрана.
10. Жорсткий центр.
11. Толкач.
12. Сідло клапана редуктора.
13. Клапан редуктора.
14. Пружина редуктора клапана.
15. Кільце.
16. Направляюча втулка.
17. Пружина втулки.
18. Ущільнювальне кільце.
19. Корок редуктора.
20. Порожнина ходу клапана.
21. Високий тиск камери.
22. Корпус редуктора.
23. Гайка кріплення до балона.
24. Штуцер.
25. Ущільнювальне кільце.
26. Повітряний фільтр.
27. Камера середнього тиску.

Принцип роботи редуктора:

При закритому вентилі основної подачі повітря під дією головної пружини (5) клапан редуктора (13) відкритий.

При відкритому вентилі основної подачі повітря, повітря, що підводиться до редуктора, надходить в камеру високого тиску (21) і через відкритий клапан редуктора (13) , в камеру середнього тиску (27). Коли тиск у камері (27) зрівняється з тиском регулювання головної пружини (5), мембрана редуктора (9) почне прогинатися вгору. Пружина (5) під впливом тиску повітря в камері середнього тиску почне стискатися. Клапан редуктора (13) під дією своєї пружини (14) почне переміщатися вгору і сідає на своє сідло (12). При підвищенні тиску в камері (27) до настановного, клапан редуктора (13) повністю закриється.

При вдиху тиск повітря в камері (27) зменшиться, і головна пружина (5) почне розтискатися. Зусилля головної пружини через тарілку (7), жорсткий центр (10), штовхач (11), відіжме клапан редуктора (13) від свого сідла (12). Повітря знову почне надходити до камери високого тиску.

Між мембранами (3) і (9) знаходиться суха камера, призначена для збереження працездатності редуктора при низьких температурахта у разі роботи у забрудненій воді. Суха камера виключає потрапляння води та бруду до мембрани редуктора (9).

У разі несправності, при підвищенні тиску в камері (27) вище за установчий, спрацьовує запобіжний клапан, відрегульований на відкриття при тиску 14 - 17 ати.

Запобіжний клапан повертається до порту середнього тиску редуктора. У разі використання редуктора в комплекті з прямоточними імпортними легеневими автоматами запобіжний клапан можна не встановлювати. Замість запобіжного клапана встановлюється заглушка.

На малюнку 2 показано розташування портів середнього та високого тиску, і місце встановлення запобіжного клапана.

1. Штуцер кріплення до балонного блоку.
2. Запобіжний клапан (порт середнього тиску).
3. Порт середнього тиску.
4. Порт високого тиску.
5. Порт середнього тиску.
6. Порт високого тиску.
7. Порт середнього тиску.

Редуктор ВР-12 має декілька модифікацій:

Штуцер кріплення до балона (1) має з'єднання DIN (230 бар), порти середнього тиску (2)(3)(5)(7) мають різьблення 3/8” UNF, порти високого тиску (4)(6) мають різьблення 7 /16” UNF

ВР-12-2

Штуцер для кріплення до балонів типу АВМ-5 (накидна гайка М#24#1.5), порти середнього тиску (2)(3)(5)(7) мають різьблення 3/8” UNF, порти високого тиску (4)(6) ) мають різьблення 7/16” UNF

ВР-12-1

Штуцер кріплення до балона (1) має з'єднання DIN (230 бар), порти середнього тиску (1)(5) мають різьблення1/2“ UNF, порти середнього тиску (2)(7) мають різьблення 3/8” UNF, порти високого тиску (4)(6) мають різьблення 7/16” UNF.

На малюнку 4 показано конструкцію штуцера редуктора ВР-12-2.

1. Ущільнювальне кільце.
2. Накидна гайка з різьбленням М24#1.5 (АВМ-5).
3. Штуцер.
4. Фільтр.

Регулювання редуктора ВР-12:

1. Регулювання настановного тиску редуктора

Приєднати до будь-якого порту середнього тиску контрольний манометр, виміряти настановний тиск.

Регулювання проводиться регулювальним гвинтом (4) рис.1

1. Регулює спрацьовування запобіжного клапана.

Викрутити кришку сухої камери (2), витягнути мембрану сухої камери (3), витягнути толькатель мембрани (1), при відкритому вентилі основної подачі повітря стрижнем натиснути на тарілку (7), по контрольному манометру ввернутому в порт середнього тиску виміряти тиск відкриття запобіжного клапана . При необхідності послабити або стиснути пружину запобіжного клапана.

Легковий автомат.

Легеневий автомат, що входить до комплекту регулятора ВР-12, показаний на малюнку 6.

Легеневий автомат складається з наступних основних частин (рисунок 3):

1. Гвинт кріплення хомута
2. Хомут легеневого автомата
3. Корпус легеневого автомата
4. Пружина клапана легеневого автомата
5. Клапан легеневого автомата
6. Сідло клапана легеневого автомата
7. Важіль легеневого автомата
8. Підмембранна порожнина легеневого автомата
9. Різьбовий штуцер для кріплення загубника, або кріплення до шолома гідрокомбінезону.
10. Клапан для переходу на дихання з атмосфери
11. Кришка легеневого автомата
12. Мембрана легеневого автомата
13. Кнопка примусової подачі повітря
14. Клапан видиху легеневого автомата.

Принцип роботи легеневого автомата комплекту ВР-12 аналогічний роботі легеневих автоматів апаратів типу АВМ-5. Обслуговування та регулювання також аналогічне.

У зимових умовахпри велику витрату повітря можливе утворення крижаної пробки в районі клапана легеневого автомата.

Апарат Україна

Апарат Україна за своєю конструкцією та зовнішнім виглядом можна порівнювати з апаратом АВМ-1.

Апарат Україна складається з двох балонів, на кожному з яких знаходиться свій вентиль. Балони за допомогою трійника з'єднуються з легеневим автоматом. Легеневий автомат працює за принципом одноступеневого редукування. Тобто робочий тиск у балонах відразу знижується до тиску довкілля. В АВМ-1 і АВМ-1М, робочий тиск у балонах знижується в редукторі до настановного 5-7 ати, а далі в легеневому автоматі до тиску навколишнього середовища. Апарат Україна має вказівник мінімального тиску зі свистком. При зниженні тиску в балонах до резервного кожен вдих аквалангіста супроводжуватиметься свистком.

Апарат Україна-2

Характеристика:

1. Робочий тиск у балонах 150 атм.
2. Настановний тиск редуктора 6-7 ати.
3. Тиск спрацьовування запобіжного клапана редуктора 9-11 атм.
4. Тиск спрацьовування контрольного клапана (фізіологічного покажчика резерву) 15-20 атм.
5. Об'єм балонів 2 по 7 л.
6. Маса апарату повітря з порожніми балонами – 19,8 кг.
7. Маса апарату повітря з повними балонами – 21 кг.

Зовнішній вигляд апарату Україна-2 представлений малюнку 1.

Апарат складається з двох сталевих цільнотягнутих балонів (15), на балони одягнені гумові черевики (14), що дозволяють ставити апарат у вертикальному положенні, балони між собою скріплені двома парами хомутів (10), для кріплення балонів на спині водолаза використовуються плечові (9), поясні (12) та брасовий ремінь (13), ремені на поясі водолаза застібаються швидкознімною пряжкою (11).

На одному з балонів (на малюнку – правий балон) встановлений запірний вентиль (5) із вмикачем резерву (деталі 6 та 7). Другий (лівий) балон за допомогою з'єднувальної трубки (1) приєднаний до запірного вентиля.

До штуцера вентиля прикріплюється редуктор (8) з легеневим автоматом (деталі 2,3,4)

Запірний вентиль із вмикачем резерву

Зовнішній вигляд представлений малюнку 2.

Запірний вентиль на свинцевому глоті ввернуть у горловину балона. Влаштування запірного вентиля аналогічно запірним вентилям інших вітчизняних апаратів.

Вентиль складається з маховика (1), маховик одягнений на шток клапана (2), сухаря (3), клапана (5).

При обертанні маховика за годинниковою стрілкою обертання передається клапану і клапан переміщаючись по різьбленні вниз перекриває канал (6) подачі повітря з балонів.

Вентиль увімкнення резерву влаштований аналогічно запірному вентилю, відмінність лише в тому, що вентиль резерву відкривається за допомогою тяги (12). Тяга повертає важіль і далі все відбувається як у звичайному вентилі.

Принцип роботи резерву

При робочому тиску в балонах апарату повітря через відкритий запірний вентиль віджимає контрольний клапан (7) і по каналу (14) надходить в редуктор. Коли тиск у балонах зрівняється із тиском регулювання пружини (10) контрольного клапана, контрольний клапан почне закриватися та поступово перекривати подачу повітря водолазу. Водолаз відчуватиме зростаючий опір на вдиху. Далі необхідно потягнути за тягу (12) та відкрити вентиль резерву. Повітря при цьому піде крім закритого контрольного клапана. Пружина контрольного клапана регулюється на тиск 15-20 атм. Регулювання здійснюється за допомогою гвинта (8).

На малюнку 2 представлено стару модифікацію апарату Україна-2. У новіших модифікаціях апарата замість заглушки контрольного клапана (9), виготовлявся штуцер з патрубком для кріплення манометра високого тиску.

Пристрій та принцип роботи редуктора

Перші випуски апарату комплектувалися поршневим редуктором зворотної дії. Цей редуктор зустрічається дуже рідко, тому розглядати ми його не будемо.

Найбільшого поширення набув редуктор мембранного типу. Мембранний редуктор від апарату Україна-2, без змін у конструкції, використовувався також з апаратами Юнга та АСВ-2.

Зовнішній вигляд редуктора показано малюнку 3.

Редуктор за допомогою накидної гайки (14) кріпиться до вихідного штуцера (13) мал.2 запірного вентиля.

При закритому запірному вентилі:

Головна пружина редуктора (21) тисне на натискний диск (2) та мембрану редуктора (3). Мембрана передає зусилля головної пружини на штовхач (4), штовхач своїм штоком (6) тисне на клапан редуктора (9), клапан долає зусилля пружини (10) і відходить від сідла (5). Таким чином, при закритому запірному вентилі клапан редуктора відкритий.

При відкритому запірному вентилі:

Повітря з балонів через сітчастий фільтр (12) і відкритий клапан редуктора (9) надходить у порожнину низького тиску редуктора і через штуцер (1) шланг легеневого автомата. Одночасно повітря надходить під мембрану редуктора (3). Коли тиск у порожнині редуктора зрівняється з настановним тиском на який відрегульована пружина (21), пружина почне стискатися, мембрана зміститься вгору і клапан редуктора (9) під дією пружини (10) почне закриватися, тобто переміщатися вгору і сідає на сідло. Коли тиск у порожнині під мембраною зрівняється з настановним 6-7 ати, клапан закриється. З витратою повітря з легеневого автомата, тиск у порожнині редуктора знизиться, і клапан редуктора знову відкриватиметься. Таким чином, у порожнині редуктора постійно підтримуватиметься настановний тиск.

Настановний тиск у редукторах апаратів Юнга та АСВ-2 підтримується в межах 4,5-5 атм. Що дещо менше ніж настановний тиск в апараті Україна-2. Це з меншою робочої глибиною експлуатації цих апаратів. Регулювання тиску здійснюється за допомогою пружини (21), регулювальним гвинтом (20).

Для запобігання росту тиску в редукторі у разі неправильного регулювання або несправності, у корпусі редуктора розташований запобіжний клапан. Запобіжний клапан стравлює зайве повітря із порожнини редуктора у навколишнє середовище. Тиск спрацьовування клапана 9-11 атм.

Повітря, що виходить із запобіжного клапана, служить сигналом про несправність редуктора. Водолаз повинен негайно розпочинати вихід на поверхню.

Деталі запобіжного клапана представлені малюнку 3, позиції (15), (16), (17), (18). Налаштування клапана здійснюється за допомогою пружини (18).

До штуцера (1) редуктора за допомогою гайки накидної прикручується шланг легеневого автомата.

Пристрій та принцип роботи легеневого автомата.

Зовнішній вигляд легеневого автомата представлений малюнку 4.

Принцип роботи аналогічний до принципу роботи апаратів типу АВМ-5. Відрізняються легеневі автомати лише виконанням.

Легковий автомат апарату Юнга відрізняється від автомата апарата Україна-2. більшою довжиноюшлангу.

Легковий автомат апарату АСВ-2 має додатково штуцер для приєднання автомата до гідрокомбінезону.

Регулювання апарату Україна-2.

1. Регулювання настановного тиску редуктора, 6-7 атм.
2. Регулювання спрацьовування запобіжного клапана редуктора, 9-11 атм.
3. Регулювання спрацьовування контрольного клапана (резерву), 15-20 атм.
4. Регулювання положення важеля вентиля увімкнення резерву. У закритому положенні важіль повинен перебувати під кутом 20-30 градусів до вертикальної осі апарата, при відкритому – вертикально вниз.
5. Регулює легкість дихання в легеневому автоматі. За інструкцією такого регулювання немає. Насправді можна надфілем трохи вкоротити шток клапана легеневого автомата (10) рис.4, у своїй зусилля при вдиху збільшиться.

Практичне виконання регулювань на вузлах апарату Україна-2, аналогічне регулюванню апаратів типу АВМ-5.

Апарат АСВ-2

Апарат призначений для спусків під воду на глибину до 20 м і для роботи в атмосфері не придатною для дихання.

АСВ-2 входить до комплекту аварійного обладнання цивільних судівта використовується пожежними розрахунками під час роботи в задимлених приміщеннях.

Література:

В.Г. Фадєєв, А.А. Печатін, В.Д. Суровікін, Людина під водою., Москва, ДТСААФ, 1960

Довідник плавця-підводника (аквалангіста)., Москва, Воєніздат 1968

Довідник водолаза. За заг. ред. Є.П. Шиканова., Москва, Воєніздат, 1973

Легководолазна справа., Мерінов І.В., Москва, Транспорт, 1977

Меренов І.В., Смирнов А.І., Смолін В.В., Термінологічний словник., Ленінград, Суднобудування, 1989

Меренов І.В., Смолін В.В., Довідник водолазу. Питання та відповіді., Ленінград, Суднобудування, 1990

О.М Слєсарєв, А.В Рибніков, «ВОДОЛАЗНА СПРАВА», довідник, Санкт-Петербург, ІГРЕК, 1996

Редуктор повітряний ВР-12, паспорт, 9В2.955.399.ПС, КАМПО

Особливості переохолодження у воді (клініка, лікування та профілактика) Подробиці подій з дайверами 2007 року

Ця стаття не є спробою переказу загальновідомих фактів і створення ще однієї, схожий другна одного статті.

Завдання – сформувати однозначне та прозоре розуміння пристрою та принципів роботи, одного з основних елементів спорядження для заняття дайвінгом.

Особисто в мене, довгий час, було саме приблизне розуміння основ роботи регулятора для дайвінгу, і це не так.

Знання загальних принципів побудови та основ роботи дозволить Вам більш осмислено підходити до вибору даного елемента спорядження для дайвінгу.

Коли ми говоримо «» – ми маємо на увазі, що це частина автономного легководолазного спорядження.
Для того, щоб не було плутанини, варто сказати, що існує легководолазне спорядження двох типів - використовує замкнуту і відкриту схеми дихання.

Дихальний апарат із замкнутою схемою називають ребризером.

Дихальний апарат з відкритою схемою називають аквалангом.

Саме слово «Акваланг» - не несе смислового навантаження, і з'явилося завдяки Жаку-Іву Кусто і Емілю Ганьяну, які назвали цим ім'ям фірму (Aqualung, Aqua Lung), яка почала масово виробляти цю частину автономного легководолазного спорядження.

Згодом, ця назва стала звичною загальновживаною на території Європи та Азії. В нашій країні, підводне полюванняз аквалангом заборонено.

Акваланг складається із двох основних частин балонів – зі стиснутою дихальною сумішшю та редуктора,що знижує високий тиск у балоні, до значень, необхідних для вдиху.

Балон може бути виготовлений зі сталі, алюмінієвих сплавів, титану, вуглеволокна і т.д., як наслідок, різниця у вазі, довговічності, вартості. Головна вимога – витримувати високий тиск. Умовно, обладнання розділене на обладнання з можливим тиском до 230 атм. та 300 атм.

При зануренні на плавця починає діяти тиск води, що зростає в міру зростання глибини. Для того, щоб зробити вдих, потрібно подолати цю силу.

Сили м'язів грудної кліткимало для вдиху, навіть у метрової глибині. Тому повітря, що вдихається, повинен подаватися під тиском, що компенсує тиск води.

Чим більша глибина, тим більше має бути тиск повітря, що подається. При цьому дихання має залишатися максимально природним та комфортним. Цю роботу виконує регулятор для дайвінгу.

При зануренні на значні глибини, як наслідок, перебування під впливом більшого зовнішнього тиску, викликає складні фізіологічні зміни у людини. Наслідком спроб уникнути негативних наслідківцього впливу, стало використання як дихальної суміші, різних газових сумішей, що зажадало конструктивних змін регулятора.

До завдань цієї статті входить розгляд лише загальних принципів роботи.

Перетворення тиску повітря до тиску, необхідного для вдиху, відбувається у два етапи. Перший, основний етап зниження забезпечує редуктор - частина регулятора для дайвінгу, що встановлюється безпосередньо на вентиль балона.

Другий етап зниження тиску та автоматизацію процесу дихання виконує "дихальний автомат" - частина, що знаходиться в роті дайвера і з'єднана з редуктором повітряним шлангом.

Редуктор або перший ступінь, може бути двох типів, поршневий та мембранний.

Більшість регуляторів використовують схему з мембраною. Для розуміння принципів роботи, на мою думку, достатньо буде розглянути лише її.

Найпростіше зрозуміти як це працює, можна подивившись цю анімацію:

Тут показані етапи роботи збалансованого першого ступеня регулятора.

Коли тиск зі шлангу досягає певного тиску, клапан редуктора перекриває подачу повітря з балона.

Система починає перебувати у рівновазі. Тиск у шлангу, даному випадку, керує відкриттям - закриттям клапана

Як тільки дайвер робить вдих і тиск падає, клапан відкривається і подається нова порція повітря.

Коли фаза вдиху закінчується, тиск у шлангу зростає і клапан першого ступеня регулятора для дайвінгу закривається.

Саморобний акваланг – це недорогий пристрій для дихання під водою. Автори численних відгуків запевняють, що цей апарат може замінити дороге дайверське обладнання у разі проведення занурень на глибину до чотирьох метрів. Отже, акваланг саморобний - що він є і як його виготовити?

Залежність людини від техніки

Задавшись питанням про те, як зробити саморобний акваланг, повинні пам'ятати, що будь-яка людська діяльність, не пов'язана з використанням будь-яких приладів, спорядження чи іншої техніки, змушує сподіватися лише на власне везіння чи допомогу друга. До таких, наприклад, належить традиційне плавання. Використання людиною техніки - автомобіля або аквалангу - багаторазово примножує її можливості. Але пропорційно до складності техніки зростає і залежність від неї людини.

Пирельник, оснащений комплектом «маска, ласти, трубка», виявляється в неприємній ситуації при втраті їм під водою чогось із наявного спорядження. Але набагато складніше становище потрапляє аквалангіст, якщо під водою раптом припиняється подача повітря. Це може статися на глибині, з якої неможливо випливти на одному диханні. Громіздкий акваланг зменшує рухливість та збільшує опір води. Подібна надзвичайна ситуація може статися під льодом або печерою. Підводники повинні з великою увагою ставитися до техніки, що застосовується. Особливо це стосується тих, хто вирішив зробити саморобний акваланг.

Про складність питання

Сучасне спорядження аквалангіста орієнтоване на його комфорт та безпеку. Усі вузли та елементи обладнання повинні бути продумані до дрібниць. Фахівцями розроблено правила щодо застосування спорядження, порушувати які настійно не рекомендується. Любитель-новачок у разі виникнення найменших труднощів в експлуатації обладнання повинен звернутися за порадою до свого тренера, оскільки безпроблемне використання апаратури є запорукою безпечного.

Акваланг є достатньо складним пристроєм. Фахівці запевняють, що створити саморобний акваланг в домашніх умовах досить непросто. Для цього необхідно мати відповідні знання і мати можливість працювати на хорошому токарному обладнанні. Ті, кого зацікавило питання, як зробити саморобний повинні дізнатися про цей пристрій якнайбільше.

Історія

Слово "акваланг" у перекладі означає "водяні легені". Історія свідчить, що апарат створювався поступово. Першим запатентували регулятор подачі повітря з поверхні та пристосували його для застосування в акваланзі. У 1878 році був винайдений У ньому використовувався чистий кисень. У 1943 році було створено перший акваланг. Його авторами стали французи Еміль Ганьян та Жак-Ів Кусто.

Пристрій

Ті, хто вирішили створити саморобний акваланг, повинні знати, що даний апарат складається з 3-х основних частин і декількох додаткових пристроїв:

• Балон. Зазвичай застосовують одну або дві ємності зі стиснутою дихальною сумішшю. Кожна ємність містить 7 - 18 л.
• Регулятор. Складається з редуктора та легеневого автомата. Акваланг може містити один або декілька редукторів.
• Компресор плавучості.Надувний жилет, спеціальне призначення якого – регулювання глибини занурення.
• Манометроснащений сигналом, що спрацьовує при досягненні тиску повітря до 30 атмосфер.

Особливості

Бажаючим створити саморобний акваланг необхідно знати про особливості його складових.

• Балон високого тиску, що входить до складу аквалангу є резервуаром для зберігання повітря. Робочий тиск у ньому – 150 атмосфер. Стандартний балон ємністю в 7 л при такому тиску вміщує 1050 л повітря.
• Використовуються акваланги одно-, дво- або трибалонні. Зазвичай ємність балонів - 5 і 7 л, але при необхідності застосовуються балони 10-, 14-літрові.
• Форма балонів - циліндрична, з витягнутою горловиною, з внутрішнім різьбленням для кріплення трубки високого тиску або патрубка.
• Балони виконуються із сталі або алюмінію. Сталеві балони покриваються захисним антикорозійним шаром, в якості якого використовують цинк. Балони зі сталі є більш міцними порівняно з алюмінієвими, але вони відрізняються меншою плавучістю.
• Балони заповнюються газовою сумішшю або стисненим фільтрованим повітрям. Сучасні ємності мають захист від переповнення.
• Вони приєднуються до повітряного редуктора, що протягом усього роботи аквалангу знижує тиск з 150 до 6 атмосфер. З такими показниками тиску дихальна суміш надходить у легеневий автомат.
• Легеневий автомат є основним пристосуванням у пристрої аквалангу, оскільки з його допомогою подається повітря для дихання, тиск якого дорівнює тиску води область грудної клітини дайвера.

Типи аквалангу

Вирішуючим сконструювати саморобний акваланг слід знати, що в дайвінгу використовується три типи обладнання: з відкритою, замкнутою, підлозі закритою схемамі. Їх відрізняє один від одного спосіб дихання, що використовується.

Відкрита схема

Використовується в недорогому, легкому і не має великих габаритів екіпіруванні. Працює виключно на подачу повітря. При видиханні перероблений склад викидається в навколишнє середовище, не змішуючись із сумішшю, що заповнює балони. Завдяки цьому виключається кисневе голодування чи отруєння вуглекислим газом. Система відрізняється простотою конструкції та є безпечною в експлуатації. Але в ній є істотний недолік: вона не пристосована для високої витрати дихальної суміші на великій глибині.

Замкнута схема

Акваланг працює по наступного принципу: пірнальник видихає повітря, яке переробляється - очищається від вуглекислоти, насичується киснем, після чого він знову придатний для дихання. Переваги системи:

• невелика маса;
• незначні габарити спорядження;
• можливе занурення на глибоководді;
• передбачено тривале перебування аквалангіста під водою;
• є можливість для дайвера залишатися непоміченим.

Цей тип екіпіровки розрахований на наявність високого рівня підготовки, новачкам його використовувати не рекомендують. До недоліків системи належать її значну вартість.

Напівприкрита схема

Принцип дії такої системи – гібрид відкритої та закритої схем. Частина переробленої суміші збагачується киснем, після чого вона знову доступна для дихання, а її надлишок виводиться у навколишнє середовище. При цьому різна глибина занурення передбачає використання різних дихальних газових коктейлів для дихання.

Резервне джерело

Багатьма дайверами як резервний балон використовуються міні-акваланги. Міні-модель – це компактна система, призначена для дихання під водою на незначній глибині. До неї входить редуктор із загубником та малолітражна ємність із повітрям. Показники об'єму повітря залежать від індивідуальних характеристикаквалангіст.

Застосування аквалангу

Акваланг допомагає людині плавати під водою вільно. Виключається необхідність постійно ходити дном або перебувати у вертикальному положенні. Цим зумовлено найширше застосуванняобладнання не лише дайверами, а й кінооператорами, ремонтниками, археологами, іхтіологами, гідротехніками та фотографами та ін.

Багато хто намагається виготовити саморобний акваланг своїми руками. Мотивацією для ухвалення такого рішення може бути як бажання заощадити, так і непереборна любов до технічної творчості. Користувачі мереж охоче діляться порадами та рекомендаціями щодо виробництва апарату в домашніх умовах.

«Спарку»: саморобний акваланг із газового балона

Знадобляться:

• металокомпозитні, сталеві авіаційні з клапанами відсічення кисневої магістралі (від зворотного удару) та зворотними зарядними клапанами. Об'єм кожного: 4 л, вага: 4.200, робочий тиск: 150 бар.
• Авіаційний кисневий вентиль
• Маховик саморобний.
• Редуктор від катапультного крісла.
• Радянський газовий редуктор для пропану.
• Саморобна пружина зі сталевої та ін.

Як виготовити?

1. Балони з'єднуються за допомогою хомутів з нержавіючої сталі (можна виготовити з баків пральної машини). Між балонами вставляються вставки з дерева, обтягнуті тканиноюна епоксидній основі, із чорною фарбою ПФ. У кришці редуктора свердляться отвори, щоб не застоювалася вода.
2. Автоматичне включення кисневої системи забирається. Встановлюється важіль із чекою.
3. Саморобний регулятор для аквалангу можна виготовити із приєднаної до запобіжного клапана редуктора пружини зі сталевого нержавіючого дроту та алюмінієвої кришки зі штуцером на вихід для приєднання легеневого автомата. Проводиться регулювання редуктора (установка тиску – 6.5 бар).
4. Легковий автомат можна виготовити із радянського газового редуктора. У його корпус потрібно вставити 2 штуцери, виготовлені з алюмінієвої трубки (діаметр – 16.5 мм). На один з них надіти загубник із хомутом із нержавіючої пластини. В інший вклеїти текстолітову склянку із клапаном від протигазу. Якщо один грибковий клапан швидко виходить із ладу, його слід виготовити з гумового армованого кружка (можна вирізати з бахіл радянського хімкомплекту) та болта з гайкою, що кріпить клапан безпосередньо до сідла. Замість старого приєднувального штуцера виготовляється новий із дюралі, який вклеюється на епоксидній основі на місце старого. Діаметр сідла клапана – 2,5 мм.
5. Для протидії відчиняючій силі стисненого повітря в кришці встановлюють саморобну пружину, що тягне, яку чіпляють у верхній частині кришки за горизонтальну шпильку.
6. Мембрана виготовляється з тієї ж гуми від бахіл. На неї встановлюють шайбу з незначною вагою для усунення вібрації при вдиху. Подушку клапана вдиху можна виточити на високооборотному наждаку вручну зі шматка гуми.
7. Легеневий автомат стягують трьома болтами. Затягнуті навіть уручну, вони здатні добре тримати мембрану. Нижня частиналегеневого автомата для додаткової комфортності застосування обладнання оснащується пластиною з нержавіючої сталі на заклепках, яка встановлюється під підборіддям.
8. Плечові капронові ремені виготовляються зі шматків фала без регулювання через відсутність необхідності. У поясному ремені може бути швидкороз'ємна пряжка.

Опис результату

На глибині 10 м акваланг дозволяє виконувати важку фізичну роботу (тягання по дну каменів або швидке плавання) без ефекту нестачі повітря. Не оснащений кнопкою продування, але і без неї можна обійтися. Легковий автомат потребує налаштування тільки при першому застосуванні, після чого мінімальне налаштування здійснюється рухом клапанів вдиху. Працює при тиску 6-7 бар. Зусилля на вдих характеризуються цілком прийнятні, аналогічні до АВМ-5. Вага - 300 г. Приєднується до шлангу без прокладок за допомогою конусного з'єднання. Апарат дуже легкий (близько 11,5 кг), компактний і обтічний. У ньому немає покажчика мінімального тиску.

Ще один варіант саморобного аквалангу із газових балонів.

1. Приготувати балон. Використовується ємність об'ємом від 22 л, залежно від переваг. Можна скористатися двома балонами по 4,7-7 л. Для звичайного дайвінгу підходить балон на 200 бар, для технічного - 300 бар.
2. Підготувати редуктор із тиском, аналогічним тиску балона.
3. З'єднати редуктор із балоном. Переконатися, що тиск у ньому на 6-11 бар вищий за тиск навколишнього середовища.
4. Під'єднати до редуктора шланг, прикріпити до шлангу легеневий автомат. При його справній роботі та недопущення майстром помилок тиск відповідає тиску навколишнього середовища.
5. Приєднати регулятори. Їхня кількість залежить від поставлених завдань. Для запланованого аматорського дайвінгу потрібні 2 регулятори: основний та резервний.
6. Встановити компенсатор плавучості (не обов'язково для правильного функціонування аквалангу, але спрощує та робить дайвінг безпечнішим).
7. Накачати киснем балон та перевірити зібрану систему. Якщо всі елементи приєднані без помилок і апарат працює, слід провести перше пробне занурення на незначну глибину. Якщо воно пройшло успішно, акваланг можна вважати готовим до експлуатації.

Саморобний акваланг із вогнегасника

1. Використовується балон від вуглекислотного вогнегасника (тиск – 150 бар, ємність – 5 л, вага – близько 7.5 кг)
2. Вентиль необхідно обточити до круглої форми, вкрутити в Т-подібний штуцер (з балона від катапультного крісла), який має бути оснащений клапаном заряджання.
3. На ньому встановлюються дві алюмінієві пластини, стягнуті між собою.
4. На них зміцнюється редуктор, який є переробленим другим ступенем редуктора кисню від катапультного крісла (працює від 8 бар).
5. Виготовляється саморобний запобіжний клапан, діаметр мембрани зменшується за допомогою 2-х пластин.
6. Виготовляється сідло клапана редуктора діаметром 1, 2 мм, подушка клапана (з фторопласту), крім того, необхідно зробити ще деякі інші незначні переробки.
7. Легеневий автомат аналогічний вищеописаній моделі (див. розділ «Спарку»: саморобний акваланг із газового балона»). Використовується корпус від іншого редуктора, а також саморобні клапани видиху та вдиху. Балон закріплюється за допомогою алюмінієвих хомутів на склопластиковій спинці.

Результат

Апарат є надійним та безвідмовним у роботі. Основна проблема в обслуговуванні - корозія алюмінієвого корпусу редуктора в солоній воді. Для вирішення проблеми рекомендується застосовувати силіконове мастило. Устаткування не оснащене манометром, відсутні фільтри (можна використовувати сифонну трубку в балоні з невеликими отворамина кінці). Вага – 9,5 кг.

В інтернеті є інші варіанти саморобних моделей аквалангів з вогнегасника.

Варіант №1

• Апарат виготовляють із балона – ресивера (2 л) від вогнегасника.
• Пристібається до грудей.
• Замість регулятора використовується саморобна пневмокнопка для ручної подачі повітря на вдих.
• Апарат оснащений зворотним клапаном, яким відсікається повітряна магістраль у разі розриву шланга, що подає повітря.
• Відсутня редуктор, тому використовується на обмеженій глибині занурення.
• Мембрану до сідла клапана притискає пружина. При натисканні на важіль вона піднімається і повітря йде на вдих. Видих проводиться у воду за допомогою клапана видиху.
• Подача повітря з поверхні здійснюється від зварювального транспортного балона об'ємом до 40 л. До апарата приєднується легеневий автомат.
• Закріплена на руці пневмокнопка зручніша за кнопку, яку доводиться тримати в руці. Рука частково вивільняється і використовується для виконання будь-якої роботи.

Варіант №2

• Використовується балон від вогнегасника (1.5 л).
• В апараті використовується система ручного подавання на вдих.
• Обладнання оснащене клапаном - пневмокнопкою, вентилем та редуктором.
• Складається з трубки, вкрученої в штуцер від вогнегасника, в якій знаходиться зворотний пластиковий клапан, притиснутий до сідла конусного стисненим повітрям і пружиною. На трубку накручують корпус з мембраною та шпилькою, що давить на пластиковий клапан. З зворотного бокурозташований важіль, призначений натискання пальцем.
• Повітря, що виходить із цього пристрою, проходить через дюзу (діаметр - 2 мм), потім йде на вдих у загубник. Видих здійснюється за допомогою клапана.
• Вантажний пояс досить простий у виготовленні. Виготовляється із свинцевих циліндрів, відлитих із алюмінієвої трубки з поздовжнім розрізом. Оснащений саморобною швидкороз'ємною пряжкою.

У надійному функціонуванні апаратури сумніватися не доводиться, але проблематичною є герметичність пластикового клапана, що закриває балон

Як зробити акваланг з пляшки?

Інтернет пропонує інструкцію, як зробити саморобний акваланг із пляшки. За словами автора, що надав її, для цього можна використовувати обприскувач, застосовуваний у садівництві. Найлегше його знайти у спеціалізованому магазині для садівників. При виборі ємності не слід віддавати перевагу надто великим пляшкам: вони сильно «тягнути» догори.

Знадобляться:

• обприскувач (помповий);
• гнучкий шланг (пластиковий);
• підводна трубка, що використовується для пірнання;
• ємність (пляшка).

Технологія:

1. Спочатку знімають встановлений обприскувач обмежувач. Це необхідно для того, щоб якомога більше повітрявиходило з обприскувача.
2. на верхню частинуобприскувача натягується шланг, ретельно герметизується силіконом або гарячим клеєм.
3. На нижній частині підводної трубки встановлюється кришка від пластикова пляшка, з попередньо просвердленим отворомдіаметром шланга.
4. В отвір вставляється шланг, ретельно заклеюється, герметизується. Нескладний акваланг готовий.

Принцип дії

Пляшка з'єднується з помповим обприскувачем та наповнюється повітрям. Місткість 330 мл наповнюється повітрям за допомогою 50 качків. Така кількість повітря є достатньою для 4 повних вдихів. Місткість більшого розміру слід оснастити вантажем, тому що наповнена повітрям пляшка, спливати вгору. Для вилучення повітря з пляшки достатньо натискання на відповідну кнопку на розпилювачі.

Висновок

Самостійне виготовлення аквалангу дозволить заощадити кошти та надасть можливість відчути ні з чим не порівнянне задоволення від участі у творчому процесі. З метою забезпечення безпеки власного життя та здоров'я умільцям необхідно неухильно дотримуватись інструкції.

Акваланги допомагають людям поринати під воду на велику глибину. Маючи за спиною акваланг, пірначі вільно пересуваються під водою, їм не потрібно брати із собою шланги, в які подається повітря з борту корабля.

Запаси повітря в акваланзі зберігаються у двох або більше сталевих балонах, причому повітря в них знаходиться у стислому вигляді. За допомогою спеціального клапанадихальна суміш у невеликих кількостях випускається з балона в трубку, з'єднану з нагубником. Такий нагубник пірнальник притримує зубами. Оскільки ніс у аквалангіста затиснутий особливими виступами у підводній масці, дихає через рот.

Акваланг пристібається до людини спеціальними м'якими лямками та поясом, важким, наче якорь. До речі, такий пояс допомагає аквалангістові залишатися під водою. Завдяки сучасним аквалангам людина під водою пересувається так само легко та вільно, як риби. На ногах у нирця - великі ласти, якими він загребує воду, тим самим вивільняючи свої руки. Тому пірнальник може прихопити з собою підводний фотоапарат або підводну рушницю. У неглибоких водах аквалангісти занурюються на півгодини.

Але навіть одягнувши найсучасніший костюм для підводного плавання, аквалангісти не зможуть пірнути на глибину понад 100 метрів. На такій глибині вода тисне на предмети з такою силою, що все здається у десять разів важчим, ніж на її поверхні. Тому повітря в балонах аквалангу починає витрачатися вдесятеро швидше.

Навіть спорядивши акваланг величезними балонами, пірначеві не вдається пробути на такій глибині більше двох хвилин.

На жаль, аквалангіста чатують і на інші небезпеки. Балони аквалангу чотирма п'ятих заповнені азотом і одну п'яту киснем, тобто кисень із азотом перебуває у тієї ж пропорції, що у звичайному повітрі. Кисень життєво необхідний людині. Що ж до азоту, він просто виводиться з організму. Але під високим тискомчастина азоту починає розчинятися в крові та поглинатися м'язовою тканиною.

Коли аквалангіст піднімається на поверхню, азот має вийти з його крові та м'язової тканини. Якщо він швидко не виходить через легені, то азот застоюється, перетворюючись на крихітні бульбашки в тілі людини. Такі бульбашки защемлюють нервові закінчення і закупорюють кровоносні судини, викликаючи у людини повітряну емболію, захворювання, що супроводжується дуже сильними болями. Повітряна емболія може закінчитися смертельними наслідками або залишити людину калікою на все життя.

Ось чому аквалангістам слід підніматися з глибини 80-100 метрів дуже повільно, з частими зупинками.

Багато дайверів-початківців, які вирішили придбати своє власне спорядження, задаються питанням, як вибрати акваланг. Сьогодні спеціалізовані магазини пропонують широкий для дайвінгу, розрахованої як для пірнальників-початківців, так і для дайверів з досвідом. Щоб вирішити, яке спорядження купувати слід зрозуміти, в чому між ними різниця.

З чого складається акваланг

Акваланг складається з наступних складових частин:

• балон. Застосовують зазвичай одну або дві ємності, заповнені дихальною сумішшю. Одна ємність містить від 7 до 18 літрів стисненого повітря;
• регулятор. Як правило, складається з двох частин - редуктора та легеневого автомата. В одному акваланзі може бути від одного до декількох редукторів;
• компресор плавучості. Це спеціальний надувний жилет, завдяки якому дайвер може регулювати глибину занурення.

Типи аквалангу

Використовується три типи аквалангів, які різняться між собою принципом дихання.

Відкрита схема

Досить недороге, легке і не має великих габаритів екіпірування. Цей тип дихання працює лише з подачі дихальної суміші. Перероблене повітря при видиханні викидається у навколишнє середовище та не змішується з повітрям у балонах. Це дозволяє уникнути кисневого голодуваннячи отруєння вуглекислим газом. Відрізняється простотою конструкції та безпечний у використанні. Однак є один істотний недолік: моделі з відкритою схемою дихання не призначені через високу витрату дихальної суміші на глибині.

Замкнута схема

Принцип роботи такого типу аквалангу полягає в тому, що перероблене повітря, що видихається нирцем, проходить очищення від вуглекислоти, насичується киснем і знову стає придатним для дихання. Така система має велику кількість переваг:

• невелика маса та габарити спорядження;
• можливість занурення на глибоководді;
• велика тривалість;
• можливість залишатися непоміченим.

Однак цей тип екіпірування розрахований на високий рівеньпідготовки та не підходить новачкам. До недоліків можна зарахувати значну вартість.

Напівприкрита схема

Принцип роботи такої системи є гібридом відкритої та закритої схем дихання. Тобто частина переробленого повітря знову збагачується киснем і стає доступною для дихання, а надлишок викидається у навколишнє середовище. При цьому для різної глибини занурення використовують різні газові коктейлі для дихання.

Резервне джерело дихання

Багато дайверів як резервний балон воліють використовувати міні-акваланги. Міні-моделі є компактною системою, призначеною для дихання під водою на невеликій глибині. У систему міні-аквалангу входить малолітражна ємність із повітрям та редуктор із загубником. Об'єм повітря залежить.

Вибір балона

Вибираючи балони для дайвінгу, необхідно звернути увагу на певні характеристики.

Матеріал

Як правило, ємності для дихальних сумішей виготовляють із сталі або алюмінію. Сталеві мають підвищену міцність, але схильні до корозії, чого не можна сказати про алюмінієві. Однак більшість вважають за краще купувати саме балони зі сталі, оскільки при правильній експлуатації вони здатні прослужити не один рік.

Кількість та обсяг

Яку кількість балонів купувати - справа особистих переваг. Немає різниці, що використовувати: один балон з об'ємом 14 літрів або два балони по 7 літрів. Обсяг слід збільшувати, якщо планується занурення, яке потребує великого запасу дихальної суміші.

Багато професійних дайверів вважають за краще не купувати балони, а натомість купують власний компресор. Маючи свій компресор, балони можна просто брати напрокат та заправляти їх самостійно. Придбати новий компресорабо б/в - справа особистих переваг та фінансових можливостей, оскільки коштує компресор досить дорого. Початківцям купувати власний компресор рекомендується тільки в тому випадку, якщо дайвінгом планується займатися всерйоз і надовго.

Для новачків, які не знають, як вибрати акваланг, рекомендується звертатися до спеціалізованих магазинів, де консультанти дадуть усі необхідні професійні рекомендації. Економити на спорядженні не варто, оскільки якісне відмінювання справно прослужить не один рік.