Титаникийн живсэн жинхэнэ шалтгаан нь мөсөн уул биш гэдгийг мэргэжилтнүүд тогтоожээ. Титаникийн үхэл: гамшгийн түүх, хувилбарууд

1912 оны дөрөвдүгээр сарын 9. Саутгемптон боомтод "Титаник" Америк руу явахын өмнөх өдөр.

Дөрөвдүгээр сарын 14-нд домогт сүйрлийн 105 жилийн ой тохиож байна. Титаник бол Олимпийн зэрэглэлийн гурван ихэр усан онгоцны хоёр дахь нь болох White Star Line-ийн Британийн усан онгоц юм. Барилга угсралтын үеийн дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц. 1912 оны 4-р сарын 14-ний анхны аялалын үеэр тэрээр мөсөн уултай мөргөлдөж, 2 цаг 40 минутын дараа живжээ.

Онгоцонд 1316 зорчигч, багийн 908 гишүүн, нийт 2224 хүн байжээ. Үүнээс 711 хүн аврагдаж, 1513 хүн нас баржээ.

Энэ эмгэнэлт явдлын талаар “Огонёк” сэтгүүл, “Нью иллюстрация” сэтгүүл хэрхэн ярьсныг энд харуулав.

Титаник дээрх хоолны өрөө, 1912 он

Титаник хөлөг онгоцны хоёрдугаар зэрэглэлийн зорчигчдод зориулсан өрөө, 1912 он.

Титаник хөлгийн гол шат, 1912 он.

Титаник хөлөг онгоцны тавцан дээрх зорчигчид. 1912 оны дөрөвдүгээр сар

Титаник оркестр хоёр гишүүнтэй байсан. Квинтетийг 33 настай Британийн хийлч Уоллес Хартли удирдаж, өөр хийлч, контрбасс хөгжимчин, хоёр виолончельчин багтжээ. Бельгийн хийлч, Францын виолончельчин, төгөлдөр хуурч нараас бүрдсэн нэмэлт гурвалыг "Титаник"-д хөлсөлж, Caf өгөх болов? Парисын эх газрын мэдрэгчтэй. Гурвал мөн хөлөг онгоцны рестораны үүдний танхимд тогложээ. Олон зорчигч Титаник хөлөг онгоцны найрал хөгжмийг хөлөг онгоцон дээр сонсож байсан хамгийн шилдэг нь гэж үздэг байв. Ихэвчлэн Титаник найрал хөгжмийн хоёр гишүүн бие биенээсээ хамааралгүйгээр - хөлөг онгоцны янз бүрийн хэсэгт, өөр өөр цаг үед ажилладаг байсан ч хөлөг живсэн шөнө найман хөгжимчин бүгд анх удаа хамтдаа тоглож байжээ. Тэд лайнерын амьдралын сүүлийн минут хүртэл хамгийн сайхан, хөгжилтэй хөгжмийг тоглосон. Зураг дээр: "Титаник" хөлөг онгоцны оркестрын хөгжимчид.

Хартлигийн цогцсыг Титаник живснээс хойш хоёр долоо хоногийн дараа олж, Англи руу илгээжээ. Түүний цээжинд хийл уясан нь сүйт бүсгүйн бэлэг юм.
Оркестрийн бусад гишүүдийн дунд амьд үлдсэн хүн байхгүй ... Титаникийн аврагдсан зорчигчдын нэг нь дараа нь бичихдээ: “Тэр шөнө маш их зүйл хийсэн. баатарлаг үйлс, гэвч хөлөг онгоц улам гүн живж, далай тэдний зогсож байсан газар хүртэл мөлхөж байсан ч цаг наргүй тоглож байсан эдгээр хэдэн хөгжимчдийн эр зоригтой тэдний хэн нь ч зүйрлэшгүй. Тэдний тоглосон хөгжим тэдэнд мөнхийн алдар гавьяаны баатруудын жагсаалтад багтах эрхийг олгосон юм. Зураг дээр: "Титаник" хөлөг онгоцны найрал хөгжмийн удирдаач, хийлч Уоллес Хартлигийн оршуулга. 1912 оны дөрөвдүгээр сар.

Титаник хөлөг мөргөлдсөн гэж үздэг мөсөн уул. Зургийг ахмад Декартеретийн ажиллуулдаг "Маккей Беннетт" кабелийн хөлөг онгоцноос авсан байна. "Макай Беннетт" хөлөг онгоц Титаникийн сүйрлийн голомтод хамгийн түрүүнд ирсэн хүмүүсийн нэг юм. Ахмад ДеКартеретийн хэлснээр, энэ нь далай тэнгисийн хөлөг онгоцны ослын газрын ойролцоо байсан цорын ганц мөсөн уул байсан юм.

"Титаник" аврах завь "Карпатиа" хөлөг онгоцны нэг зорчигчийн зураг авалт. 1912 оны дөрөвдүгээр сар

"Карпатиа" аврах хөлөг Титаникаас амьд үлдсэн 712 хүнийг авчээ. Карпатын зорчигч Луис М.Огдены авсан гэрэл зурагт Карпатад ойртож буй аврах завьнууд харагдаж байна.

1912 оны дөрөвдүгээр сарын 22. Ах дүү Мишель (4 настай), Эдмонд (2 настай). Ээжийг нь Францаас олтол тэднийг "Титаникийн өнчин хүүхдүүд" гэж тооцдог байжээ. Аав маань онгоцны ослоор нас барсан.

Мишель 2001 онд нас барсан бөгөөд Титаник хөлгөөс амьд үлдсэн сүүлчийн эрэгтэй хүн юм.

Титаникийн аврагдсан зорчигчдын бүлэг Карпатид.

Титаникийн аврагдсан зорчигчдын өөр нэг хэсэг.

Ахмад Эдвард Жон Смит (баруун талаас хоёр дахь) хөлөг онгоцны багийн хамт.

Гамшгийн дараа живж буй Титаникийн зураг.

Титаник онгоцны зорчигчийн тасалбар. 1912 оны дөрөвдүгээр сар.

Тухайн үеийн хамгийн том хөлөг онгоцны аймшигт сүйрлээс хойш 100 гаруй жил өнгөрчээ. Гэвч өнөөг хүртэл дэлхий ертөнц асар том, үл эвдэх мэт санагдах Титаникийн нууж буй бүх нууцыг мэдэхгүй байна. Усан онгоц хэрхэн живсэнийг материал нь хэлэх болно.

Аварганууд тулалддаг

20-р зуун зуун болов техникийн дэвшил. Тэнгэр баганадсан барилгууд, машинууд, кинонууд - бүх зүйл ер бусын хурдаар хөгжсөн. Энэ үйл явц нь хөлөг онгоцнуудад ч нөлөөлсөн.

1900-аад оны эхээр энэ хоёрын хооронд үйлчлүүлэгчдээс болж зах зээлд маш их өрсөлдөөн байсан том компаниуд. Cunard Line болон White Star Line хэмээх дайсагнасан Атлантын далайг дамнасан тээвэрлэгч компаниуд хэдэн жил дараалан салбартаа тэргүүлэгч байх эрхийн төлөө өрсөлдөж байна. компаниудад сонирхолтой боломжуудыг нээж өгсөн тул олон жилийн туршид тэдний хөлөг онгоцууд илүү том, хурдан, илүү гайхамшигтай болсон.

Титаник яагаад, хэрхэн живсэн нь одоог хүртэл нууц хэвээр байна. Олон хувилбарууд байдаг. Тэдний хамгийн зоригтой нь луйвар юм. Үүнийг дээр дурдсан Star Line компани зохион байгуулсан.

Гэвч тэрээр "Cunard Line" хэмээх гайхалтай лайнеруудын ертөнцийг нээжээ. Тэдний захиалгаар "Мавритани", "Луситания" гэсэн хоёр ер бусын усан онгоц бүтээжээ. Үзэгчид тэдний сүр жавхланг гайхшруулсан. Урт нь ойролцоогоор 240 м, өргөн нь 25 м, усны шугамаас завины тавцан хүртэлх өндөр нь 18 м (Гэхдээ хэдэн жилийн дараа Титаникийн хэмжээсүүд эдгээр үзүүлэлтээс давсан). Хоёр ихэр аварга 1906, 1907 онд хөөргөсөн. Тэд нэр хүндтэй тэмцээнд тэргүүн байр эзэлж, бүх хурдны дээд амжилтыг эвдсэн.

"Кунард Лайн"-ын өрсөлдөгчдийн хувьд зохистой хариулт өгөх нь нэр төрийн хэрэг болсон.

Гурвалын хувь заяа

White Star Line нь 1845 онд байгуулагдсан. Алтны оргилсон жилүүдэд тэрээр Британиас Австрали руу нисч мөнгө олжээ. Олон жилийн турш тус компани Cunard Line-тай өрсөлдөж байсан. Тиймээс Lusitania болон Mauritania хөлөг онгоцыг хөөргөсний дараа Star Line-ийн инженерүүд өрсөлдөгчдийн үр удмаас давж гарах гайхалтай загваруудыг бүтээх үүрэг хүлээсэн. эцсийн шийдвэр 1909 онд батлагдсан. Олимпийн зэрэглэлийн гурван хөлөг онгоцны санаа ингэж төрсөн юм. Уг тушаалыг Харланд, Вулф нар гүйцэтгэсэн.

Энэхүү далайн байгууллага нь хөлөг онгоцны чанар, тав тух, тансаг байдлаараа дэлхий даяар алдартай байв. Хурд нэн тэргүүнд тавигдаагүй. "Star Line" үйлчлүүлэгчдээ санаа тавьдаг гэдгээ үгээр биш үйлдлээрээ хэд хэдэн удаа нотолсон. Тиймээс 1909 онд хоёр хөлөг онгоц мөргөлдөхөд тэдний хөлөг онгоц дахин хоёр өдөр усан дээр зогссон нь чанараа харуулсан. Гэсэн хэдий ч “Олимпийн” гурвалын золгүй явдал тохиолдов. удаа дараа осолд орсон. Тиймээс 1911 онд Hawk хөлөг онгоцтой мөргөлдөж, 14 метрийн нүх гаргаж, засвар хийхээр явсан. "Титаник"-д золгүй явдал тохиолдов. Тэрээр 1912 онд далайн ёроолд өөрийгөө олжээ. "Британик" анхныхыг барьж авав Дэлхийн дайн, тэр эмнэлгийн дүрд тоглож байсан бөгөөд 1916 онд Германы уурхайд дэлбэлжээ.

Далайн гайхамшиг

Титаник сүйрсэн шалтгаан нь агуу амбиц байсан гэж одоо бид баттай хэлж чадна.

Олимпийн зэрэглэлийн гурван хөлөг онгоцны хоёр дахь нь баригдаж, хүний ​​амь эрсэдсэнгүй. Төсөлд 1500 хүн ажилласан. Нөхцөл байдал тийм ч амар байгаагүй. Аюулгүй байдлын талаар санаа зовох зүйл бага байсан. Өндөрт ажиллахаас болж олон барилгачид эвдэрсэн. 250 орчим хүн хүнд бэртсэн байна. Найман эрийн шарх амьдралтай таарахгүй байв.

Титаникийн хэмжээсүүд үнэхээр гайхалтай байсан. Түүний урт нь 269 м, өргөн нь 28 м, өндөр нь 18 м, 23 зангилаа хүртэл хурдтай байв.

Онгоцыг хөөргөх өдөр 10,000 үзэгч, тэр дундаа VIP зочид, хэвлэлийнхэн далан дээр цугларч, ер бусын том хөлөг онгоцыг үзжээ.

Эхний нислэгийн товыг өмнө нь зарласан. Аяллыг 1912 оны 3-р сарын 20-нд хийхээр төлөвлөжээ. Гэвч 1911 оны 9-р сард анхны хөлөг онгоц Hawk хөлөг онгоцтой мөргөлдсөний улмаас зарим ажилчдыг Олимпод шилжүүлжээ. Нислэгийг дөрөвдүгээр сарын 10-нд автоматаар хойшлуулсан. Энэ өдрөөс эхлэн Титаникийн хувь заяаны түүх эхэлдэг.

үхлийн тасалбар

Түүний өндөр нь арван нэгэн давхар байшинтай тэнцэх бөгөөд урт нь хотын дөрвөн блок байв. Утас, цахилгаан шат, өөрийн цахилгааны сүлжээ, цэцэрлэг, эмнэлэг, дэлгүүрүүд - энэ бүгдийг хөлөг онгоцон дээр байрлуулсан. Тансаг зэрэглэлийн танхим, тансаг зоогийн газар, номын сан, усан бассейн, биеийн тамирын заал - бүх зүйл өндөр нийгэм, нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчдод боломжтой байсан. Бусад үйлчлүүлэгчид илүү даруухан амьдардаг байв. Хамгийн үнэтэй тасалбар өнөөдрийн ханшаар 50,000 доллараас дээш үнэтэй байна. Эдийн засгийн сонголт-аас

Титаникийн түүх бол тухайн үеийн нийгмийн янз бүрийн давхаргын түүх юм. Үнэтэй бүхээгийг амжилттай хүмүүс эзэлжээ. алдартай хүмүүс. Хоёрдугаар ангийн тасалбарыг инженерүүд, сэтгүүлчид, шашны төлөөлөгчид худалдаж авсан. Хамгийн хямд тавцан нь гадаад хүмүүст зориулагдсан байв.

Дөрөвдүгээр сарын 10-ны өглөөний 9:30 цагт Лондонд буулт эхэлсэн. Төлөвлөсөн хэд хэдэн зогсоолын дараа онгоц Нью-Йоркийг чиглэв. Нийт 2208 хүн онгоцонд суусан байна.

эмгэнэлт уулзалт

Далай руу орсны дараа багийнхан хөлөг онгоцонд дуран байхгүйг шууд ойлгов. Тэдний хадгалсан хайрцагны түлхүүр алга болжээ. Усан онгоц хамгийн аюулгүй замаар явсан. Улирлын дагуу сонгосон. Хавар нь ус нь мөсөн уулсаар дүүрэн байсан ч онолын хувьд тэд доторлогоог ноцтой гэмтээж чадахгүй байв. Гэсэн хэдий ч ахмад Титаникийг бүх хурдаараа жолоодох тушаал өгсөн. Эзэмшигчдийн үзэж байгаагаар живэх боломжгүй хөлөг онгоц хэрхэн живсэн тухай хожим нь азаар амьд үлдсэн зорчигчид хэлжээ.

Усан онгоцны эхний өдрүүд нам гүм байлаа. Гэвч 4-р сарын 14-нд радио операторууд мөсөн уулын талаар удаа дараа анхааруулга хүлээн авсан бөгөөд үүнийг үл тоомсорлосон. Үүнээс гадна шөнийн цагаар агаарын температур мэдэгдэхүйц буурсан байна. Та бүхний мэдэж байгаагаар, баг дурангүйгээр хийсэн бөгөөд ийм том хөлөг онгоц хайгчаар тоноглогдоогүй байв. Тиймээс ажиглагчид мөсөн уулыг ердөө 650 метрийн зайд анзаарчээ. Тэр хүн гүүр рүү дохио өгөхөд нэгдүгээр офицер Мердок "Зүүн тийш эргэх", "Уруу эргэх" гэсэн тушаал өгчээ. Үүний дараа "баруун тийш" гэсэн тушаал гарч ирэв. Гэвч болхи хөлөг онгоц маневр хийхэд удаан байв. Самбар нь мөсөн уултай мөргөлдсөн. Тийм ч учраас Титаник сүйрсэн.

Гамшгийн дохио сонсогдохгүй байна

23:40 цагийн үед хүмүүс бараг бүгд унтаж байх үед мөргөлдсөн байна. Дээд тавцан дээр цохилт нь үл үзэгдэх байв. Гэхдээ доод хэсэг нь нэлээд цочирдсон. Мөс нь 5 хэсгийг цоолсон бөгөөд тэр даруй усаар дүүргэж эхлэв. Ерөнхийдөө нүхний урт 90 метр байсан. Ийм гэмтэлтэй бол хөлөг онгоц бага зэрэг үргэлжилнэ гэж зохион бүтээгч хэлэв цаг гаруй. Багийнхан яаралтай нүүлгэн шилжүүлэхээр бэлтгэж байв. Радио операторууд SOS дохиог цацдаг.

Ахмад эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг завинд суулгах тушаал өгсөн. Баг өөрөө ч амьд үлдэхийг хүссэн тул хүчирхэг далайчид гартаа сэлүүр барьжээ. Титаник хөлгийн чинээлэг зорчигчид хамгийн түрүүнд зугтсан. Гэхдээ хүн бүрт хангалттай зай байсангүй.

Анхнаасаа доторлогоо нь шаардлагатай бүх зүйлээр хангалттай тоноглогдоогүй байв. Хамгийн ихдээ 1100 хүнийг аврах боломжтой. Эхний минутуудад хөлөг онгоц живж эхэлсэн нь огт мэдэгдэхгүй байсан тул тайван байсан зорчигчид юу болж байгааг ойлгосонгүй, хагас хоосон завь руу дурамжхан авирав.

Гайхамшигт хөлөг онгоцны сүүлчийн мөчүүд

Доторлогооны хамар маш их хазайхад зорчигчдын дунд үймээн самуун нэмэгдэв.

Гуравдугаар ангийг нэгждээ хаалттай орхисон. Үймээн самуун эхэлж, айсан хүмүүс чадах чинээгээрээ зугтахыг оролдов. Хамгаалагч нар дэг журам тогтоохыг оролдож, гар бууны сумаар олныг айлгажээ.

Тухайн үед Калифорнийн уурын хөлөг ойролцоо өнгөрч байсан ч хөрш зэргэлдээх хөлөг онгоцноос тусламж хүссэн дохиог хүлээж аваагүй байна. Тэдний радио оператор нь мессежийг хэтрүүлэн унтсан. Титаник хэрхэн живж, ямар хурдтайгаар ёроол руу унасныг зөвхөн Карпатиа л мэдэж байсан бөгөөд аль нь тэдэн рүү чиглэв.

Гамшгийн дохио өгсөн ч бие даан зугтах оролдлого тасарсангүй. Шахуургууд ус шахдаг, цахилгаан хэвээр байсан. 2:15 цагт хоолой унав. Дараа нь гэрэл унтарлаа. Нум нь усанд автаж живсэн тул доторлогоог тал талаас нь урсан гэж мэргэжилтнүүд үзэж байна. Хөлөг нь эхлээд босч, дараа нь өөрийн жингийн даралтын дор хөлөг онгоц эвдэрчээ.

Ангалд хүйтэн

Хамар хурдан унав. Хэдэн минутын дотор тэжээл бас усан дор оров. Гэхдээ тэр үед доторлогоо, их бие, тавилга нь дээшээ хөвж байв. Шөнийн 02:20 цагт Титаник хэмээх агуу хөлөг бүрэн живжээ. Усан онгоц хэрхэн живсэн, олон арван уран сайхны болон баримтат киног өнөөдөр үзүүлж байна.

Зарим зорчигч амьд үлдэх гэж их хичээсэн. Хэдэн арван хүн хантаазтай хар ангал руу үсрэв. Гэвч далай хүний ​​хувьд өршөөлгүй байсан. Бараг бүгд хөлдөж үхсэн. Хэсэг хугацааны дараа хоёр завь буцаж ирсэн ч ослын газар цөөхөн хэд нь амьд үлджээ. Нэг цагийн дараа Карпат ирж, үлдсэн хүмүүсийг авав.

Ахмад хөлөг онгоцтой хамт буув. Титаник онгоцны тасалбар худалдаж авсан бүх хүмүүсээс 712 хүнийг аварсан. 1496 онд нас барсан хүмүүс ихэвчлэн гуравдугаар ангийн төлөөлөгчид байсан бөгөөд энэ аялалд биелэх боломжгүй, хүсүүштэй зүйлд хүрэхийг хүссэн хүмүүс байв.

Зууны луйвар

Олимпийн зэрэглэлийн хоёр хөлөг онгоцыг ижил төслийн дагуу барьсан. Эхний хөлөг онгоц далайд гарсны дараа түүний бүх дутагдал гарч ирэв. Тиймээс удирдлагууд Титаник хөлөгт зарим нарийн ширийн зүйлийг нэмж оруулахаар шийджээ. Тэд алхах газрыг багасгаж, бүхээгийг барьж дуусгав. Ресторанд кафе нэмэгдсэн. Зорчигчдыг цаг агаарын таагүй байдлаас хамгаалахын тулд тавцанг хаажээ. Үүний үр дүнд гаднах ялгаа гарч ирсэн боловч өмнө нь Олимпийн онгоцноос ялгах боломжгүй байв.

Титаник усан дор байсан гэсэн хувилбарыг усан онгоцны асуудал хариуцсан мэргэжилтэн Робин Рардинер гаргасан нь санамсаргүй зүйл биш юм. Түүний онолын дагуу хөгшин, зодуулсан Олимпийг усан онгоцонд илгээв.

Усан онгоцны өөрчлөлт

Эхний онгоцыг даатгалгүйгээр хөөргөсөн. Хэд хэдэн ослоос амьд гарсан тэрээр компанийн хувьд тааламжгүй ачаа болж хувирав. Байнгын засварын ажилд асар их хөрөнгө шаардагддаг. Крейсер түүнд учирсан хохирлын дараа хөлөг онгоцыг дахин амралтанд явуулав. Дараа нь хуучин хөлөг онгоцыг даатгалтай, Титаниктай тун төстэй шинэ хөлөг онгоцоор солихоор шийджээ. Хөлөг онгоц хэрхэн живсэн нь тодорхой боловч эмгэнэлт явдлын дараа White Star Line компани нөхөн төлбөр авч байсныг цөөхөн хүн мэддэг.

Гамшиг үүсгэх нь тийм ч хэцүү байгаагүй. Хоёр хөлөг онгоц нэг газар байсан. Олимп нь гоо сайхны засвар хийж, тавцангаа сэргээж, шинэ нэрээр нэрлэв. Нүхийг мөстэй усанд сулруулдаг хямдхан гангаар нөхсөн.

Онолын баталгаа

Хувилбарын үнэн зөв байдлын чухал нотолгоо бол маргаангүй баримтууд юм. Жишээлбэл, дэлхийн магнатууд, амжилттай, баячууд нэг өдрийн өмнө удаан хүлээсэн аялалаа гэнэт, ямар ч шалтгаангүйгээр орхисон. Тэдний дунд тус компанийн эзэн Жон Пиерпонт Морган байжээ. Нэгдүгээр зэрэглэлийн нийт 55 үйлчлүүлэгч тасалбараа цуцалсан байна. Мөн бүх үнэтэй уран зураг, үнэт эдлэл, алтны нөөц, эрдэнэсийг доторлогооноос хасав. Титаникийн давуу эрхтэй зорчигчид ямар нэгэн нууцыг мэддэг байсан гэсэн санаа гарч ирдэг.

Сонирхуулахад, Олимпод аялсаар байсан Эдвард Жон Смит ахлагчаар томилогдсон байна. Энэ бол түүний амьдрал дахь сүүлчийн нислэг гэдгийг тэрээр дахин дахин тэмдэглэжээ. Далайчин зодог тайлах гэж байгаа тул эргэн тойрныхон нь энэ үгийг шууд утгаар нь хүлээж авав. Энэ нь өмнөх хөлөг онгоцон дээр гарсан алдааны командлагчийн шийтгэл байсан гэж судлаачид үзэж байна.

Мөн ахмадын анхны туслах Уильям Мердок зүүн тийш эргэж, урвуу араагаа асаахыг тушаасан учир олон асуулт гарч ирж байна. Зөв шийдвэрийм нөхцөлд шулуун явж, хамраа үрчийлгэх болно. Энэ тохиолдолд Титаник ёроолд орохгүй байх байсан.

ээжийн хараал

Онгоцонд үл тоомсорлох эрдэнэс үлдсэн гэсэн түүх олон жилийн турш тархсан. Тэдний дунд Фараон Аменхотепийн үзмэрчийн муми байдаг. Тэр ч байтугай 3000 жилийн өмнө нэгэн эмэгтэй түүний бие усан дор унах болно гэж таамаглаж байсан бөгөөд энэ нь гэм зэмгүй үхсэн хүмүүсийн хашгирах дуун дор болно. Гэвч эргэлзэгчид Титаникийн нууцыг хараахан илрүүлээгүй байхыг үгүйсгэхгүй ч энэ зөгнөлийг үнэн гэж үзэхгүй байна.

Ийм хувилбар бас байдаг: сүйрлийг техникийн түдгэлзүүлэхээр төлөвлөж байсан боловч энэ онол нь мумигийн домогоос ч бага үнэмшилтэй юм.

Балгас 3750 метрийн гүнд оршдог. Онгоц руу олон арван том шумбалт хийсэн. Алдарт киноны найруулагч Жеймс Камерон судалгааны бүлэгт удаа дараа орсон.

Нэг зуун жил улиран одсон ч Титаникийн нууцууд хүн төрөлхтний сонирхлыг татаж, догдлуулсан хэвээр байна.

"Титаник" хэмээх хүчирхэг нэртэй дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн хөлөг нас барсан тухай бодит бөгөөд гашуун үнэнийг олон хүн сонссон, олон уншсан ч мэдэхгүй хэвээр байгаа. Энэ нь Британийн White Star Line компанид харьяалагддаг байв. Хоёрхон жилийн дотор усан онгоц үйлдвэрлэгчид боломжгүй зүйлийг бүтээж чадсан бөгөөд 1911 оны 5-р сарын 31-нд Титаникыг хөөргөжээ. Түүний анхны аялалын нислэг асар том эмгэнэл болж хувирсан бөгөөд энэ мэдээ дэлхий даяар хоёр өдрийн турш тархав. Юу болсон бэ? Титаник хэрхэн живсэн бэ? Дэлхийн хамгийн живэх боломжгүй хөлөг онгоц яаж 4 км-ийн гүнд байж болох вэ? Компанийн эзэд Бурхан өөрөө Титаникыг живүүлж чадахгүй гэж мэдэгджээ. Магадгүй тэр хүмүүст уурласан болов уу?

Гэхдээ илүү бодит баримт руу шилжье. Тиймээс 1912 оны 4-р сарын 10-нд бүх цаг үеийн хамгийн агуу хөлөг Титаник Саутгемптон боомтоос хөдөлсөн бөгөөд тэр үед Их Британийн хамгийн алдартай хүмүүс хөлөг дээр нь сууж байв. Эдгээр нь бизнесменүүд, жүжигчид, жүжигчид, эрдэмтэн зохиолчид гэх мэт... Титаник 7 хоногийн аялалдаа Атлантын далайг гаталж Нью-Йорк руу явж, замдаа жижиг боомтууд дээр зогсоод ачаа хүргэх, хүлээн авах, мөн буух, зорчигчдыг буулгах. Сэтгэл хөдөлгөм аяллын тав дахь өдөр онгоцны бүх зорчигчдын хувьд үхэлд хүргэв. Атлантын далайг гаталж, шөнийн 03:00 цагийн үед хөлгийн баруун талыг жижиг мөсөн уул зүсэж, түүнийг харсан далайчин тэр даруй анзаарсангүй. Хэдхэн минутын дотор таван доод тасалгаа усанд автжээ.

2.5 цагийн дараа Титаник далайн гүнд алга болжээ. 2200 хүнээс ердөө 715 нь л зугтаж чадсан ба 1500 шахам хүн харамсалтайгаар амиа алджээ. Одоо энэ эмгэнэлт явдалд хэн буруутай вэ гэдэг хамгийн сонирхолтой асуулт гарч ирнэ. Бурхан? Усан онгоц үйлдвэрлэгчид? эсвэл хөлөг онгоцны ахмадын мэргэжлийн ур чадвар биш үү? Гэсэн хэдий ч олон тооны мөрдөн байцаалтын дараа Титаникийн үхлийн объектив болон субъектив шалтгааныг цуглуулсан хэвээр байгаа боловч бид тэдгээрийн талаар бага зэрэг ярих болно. Эхлээд та эдгээр баримтуудыг судалж, үйл явдлын үр дагавар, гэм зэмгүй хүмүүсийн үхэлд нөлөөлсөн өргөн хүрээний шалтгааныг шинжлэх хэрэгтэй.

Титаникыг живүүлэхэд хариуцлага хүлээсэн

хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчид

Усан онгоц үйлдвэрлэгчдээс, тухайлбал хөлөг онгоцны бүрээсээс эхэлцгээе. 1994 онд живсэн Титаник хөлгийн арьсны хэсгээр судалгаа хийжээ. Үр дүн нь маш харамсалтай байсан, учир нь. бүрээс нь маш нимгэн байсан тул мөсөн бүрхүүлийн хамгийн жижиг хэсэг хүртэл асар их хохирол учруулж болзошгүй байсан бөгөөд хэрэв бид асар том мөсөн уулыг тооцвол хөлөг онгоцны ахмадын үйлдлийн ачаар хохирол тийм ч их биш байсан. Мөсөн уулын нөлөөлөл эмгэнэлтэй байсан тул хөлөг онгоцны их биений бүрээс нь фосфор агуулсан байсан бөгөөд бага температурт энэ бүрхүүл хагарахад хүргэсэн. Тухайн үед хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчид өндөр чанартай ган үйлдвэрлэх чадваргүй байсан, мөн хөлөг онгоцны загвар нь тэднийг энэ эмгэнэлт явдалд буруутай болгодог. Түүнчлэн Титаникийн барилгын зураг төсөлд шаардлагатай материалыг ашигласан нь мэдэгдэж байсан ч ихэнх нь чанар муутай эсвэл огт байхгүй байсан. Энэ нь зарим хүмүүс үүн дээр их хэмжээний мөнгө олсон, хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчид үүнд буруугүй байж болох нь нотлогдож байна.

радио операторууд

Одоо юу ч дутахгүй чухал ажилчидхөлөг онгоцууд - радио операторууд. 1912 онд задгай тэнгист радио холбоо шинэ байсан тул хөлөг онгоц бүр үүнийг байгуулж чаддаггүй байв. Хамгийн гол нь радио операторууд тодорхойгүй шалтгааны улмаас хөлөг онгоцны багийн бүрэлдэхүүнд ороогүй, харин Морзын код хэлбэрээр төлбөртэй мессеж дамжуулах чиглэлээр ажилладаг Маркони компанид ажилладаг байсан. Одоогийн байдлаар тэдгээрийг утсан дээрх SMS мессежтэй харьцуулж болно.

Амьд үлдсэн бүртгэлд үндэслэн радио операторууд 4-р сарын 14-нд 250 гаруй радиотелеграм дамжуулж чадсан бөгөөд Атлантын далайг гаталж байсан бусад хөлөг онгоцнуудаас ирсэн дохиог радио операторууд зүгээр л үл тоомсорлосон. тэд мөнгө олох хэрэгтэй байсан. Тэдний анхааралдаа аваагүй радио операторуудын бүртгэлээс үзвэл 4-р сарын 14-ний орой 20:00 цагаас эхлэн Титаник хөлөг онгоц аюулын талаар тодорхой координатаар анхааруулж байсан нь тодорхой болжээ. Ахмадын хувьд ойролцоох мөсөн уулсын тухай бичсэн мессежүүд хүртэл байсан ч радио операторууд энэ мэдээллийг ахмаддаа хүргэхээс залхуурч, төлбөртэй мессеж илгээсээр байв. Гэхдээ хөлөг онгоцны бүх багийнханд мөсөн голуудын талаар урьдчилан зааварчилгаа өгсөн. зам тэднээр дамжин өнгөрөв.

Мөсөн уул

Видео - Титаник. Далайлагчийн үхлийн нууцууд

Таны харж байгаагаар Титаник живж чадсан хэвээр байгаа бөгөөд зөвхөн дээрх шалтгааны улмаас бус өөр хэд хэдэн зүйл бий. Тэдгээрийн хамгийн чухал нь усан онгоцон дээр байсан боловч сейфэнд түгжигдсэн, хоёр дахь хамтрагч нь түлхүүртэй байсан далайчны дуран дутмаг байж магадгүй юм. Энэ нь тодорхойгүй шалтгаанаар нислэгээс хасагдсан Дэвид Блэйр байв. Тэр зүгээр л энэ түлхүүрийг тайвшруулагчдаа өгөхөө мартсан тул хайж буй далайчин аюулыг харж чадахгүй байв. Дурангаар бол 6 км-ийн зайд бэрхшээлийг урьдчилан харж, дурангүй бол далайчин ердөө 400 метрийн зайд байгааг анзаарч чадна. Амар тайван, шөнө саргүй байв. Тэр шөнө цаг агаарын нөхцөл байдал хүртэл хөлөг онгоцны эсрэг байсан, учир нь Сарны гэрэл ямар ч тохиолдолд мөсөн уулыг тусгаж, урьдчилан өгөх боломжтой байв.

Мөн мөсөн уул хар өнгөтэй байсан нь өмнөхөн орвонгоороо эргэсэн гэсэн үг. Сарны дор ч гэсэн мөсөн уулын гялбаа анзаарагдахгүй байж магадгүй, учир нь. цагаан тал нь усан дор байв.

Эхний туслах мөсөн уулыг эхлээд анзаараагүй нь тодорхойгүй байна. Энэ нь далайчны "бүргэдний үүр"-ээс илүү гүүрэн дээр үргэлж харагддаг.

Маневр хийх тухай

Осол гарах үед хөлөг онгоцны ахмад гүүрэн дээр байгаагүй, түүнийг нэгдүгээр туслах Мердок сольсон гэдгийг тодруулах хэрэгтэй. Гүйцэтгэсэн судалгааны үр дүнгээс харахад нэгдүгээр офицер "Зүүн жолоо" гэсэн тушаал өгч, дараа нь "Урвуу" тушаал өгсөн байна. Гэвч хоёр дахь командыг оройтож гүйцэтгэж, мөсөн уултай мөргөлдсөний дараа урвуугаар хийсэн. Хэрэв Мердок эсрэгээр хурдаа нэмэгдүүлэхийг тушаасан бол хөлөг онгоцны эргэлт жигд биш, харин хурц байх болно гэж үздэг. Магадгүй энэ нөхцөлд багийн туршлага ч бүтэлгүйтсэн байх. тэд хөөргөсний дараа хөлөг онгоцны туршилтад оролцоогүй бөгөөд бэлтгэлгүйгээр ийм асар том хөлөг онгоцны маневрыг бүтээх нь маш хэцүү байдаг. Хэрэв Титаник чиглэлээ өөрчлөөгүй, мөсөн уулыг мөргөж байсан бол ямар ч гэмтэлгүй үлдэх байсан гэж зарим хүмүүс үздэг. хөлөг онгоцны нум хамгаалагдсан бөгөөд хамгийн ихдээ бага зэрэг хонхойж болно.

Тэр шөнийн нөхцөл байдлын талаархи дэлгэрэнгүй мэдээллийг авч үзээд Титаник живсэн объектив ба субъектив шалтгаан руу буцах хэрэгтэй.

Титаникийн живэх субьектив шалтгаанууд

1. Их Британийн Худалдааны Тээврийн Хуулийн дүрэм хуучирсан.Тэд аврах завийг зорчигчдын тоогоор бус харин даацаас нь хамааруулан хөлөг онгоцонд суулгадаг гэсэн. Энэ нь Титаник дээр хангалттай завь байхгүй байсан тул 500 орчим хүнийг аварч чадаагүй гэсэн үг юм.

2. Удирдагч “Зүүн тийш ав” гэсэн тушаалаар жолоогоо баруун тийш эргүүлсэн баримт бий.

3. Компанийн захирал Ж.Исмай хөлөг онгоцон дээр явж байсан боловч ахмадыг цааш явах, хохирол учруулахгүйн тулд ямар нэгэн арга хэмжээ авахгүй байхыг тушаасан. Ахмад түүний тушаалыг дагасан боловч минутанд 350 тонн ус тасалгаанууд руу орж ирэв.

4. Өнөөдрийг хүртэл ослын дараа хэн ч амьд гараагүй байна. Зугтсан хүмүүс байгалийн үхлээр үхсэн. Титаник хөлгийн сүүлчийн зорчигч 2009 онд нас барсан. Энэ бол Титаник 5 дээр байсан эмэгтэй юм зуны хүүхэд. Усан онгоцны үхлийн үнэнийг зөвхөн тэр л мэдэж байсан бөгөөд хамаатан садан нь түүнд хэлсэн боловч нууц нь түүнтэй хамт үхсэн.

Титаник живсэн объектив шалтгаанууд

1. Мөсөн уул эргэлдсэний улмаас, учир нь тэр үед хайлж байсан, тэр хөлөг онгоцноос харагдахгүй байсан.

2. Хөлөг онгоцны хурд маш өндөр байсан. Үүний үр дүнд цохилт хамгийн хүчтэй байв. Энд зөвхөн хөлөг онгоцны ахмад л буруутай.

3. Төлбөртэй мессеж илгээх завгүй радио операторууд ахмаддаа хэлээгүй чухал мэдээлэлаюулын тухай. Тэд багийн нэг хэсэг байгаагүй гэж үзвэл энэ нь тэднийг хариуцлагаас чөлөөлөхгүй.

4. Тухайн үед Титаникийн ган хамгийн сайн чанартай байгаагүй. Түүний бага температурт үзүүлэх дарамт нь түүнийг хэврэг, хэврэг байдалд хүргэсэн. Энд усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн буруу байхгүй, учир нь. Тэд хөлөг онгоцны компанийн удирдлагуудаас худалдаж авсан түүхий эдээр ажил гүйцэтгэсэн.

5. Усан онгоцны бүх тасалгаанууд хашаатай байв төмөр хаалга, гэхдээ усны даралт маш хүчтэй байсан тул тэд зүгээр л жижиг хэсгүүдэд хуваагдсан. Тиймээс тасалгааны дараа тасалгаа усаар дүүрсэн.

6. Харагч дурангүй байсан нь "бүргэдний үүр"-ээс харах радиусыг нь багасгасан.

7. Усан онгоцонд улаан галт бамбар байгаагүй бөгөөд хөөргөх нь аюулын дохио гэсэн үг юм. Үүний үр дүнд цагаан пуужин хөөргөсөн нь хөрш зэргэлдээх хөлөг онгоцуудад хамаагүй байв.

Энэ өгүүлэлд тэр аймшигт шөнө Титаникийн тусламжаар ирсэн хөлөг онгоцуудыг авч үзээгүй ч Титаникийн ойролцоо байсан хамгийн ойр байсан хөлөг онгоц бол тэр шөнө далайн хав агнаж байсан хулгайн анчидтай хөлөг онгоц байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Цагаан пуужин хөөргөхөд тэд үүнийг зогсоох хэрэгтэй гэсэн дохио гэж бодсон бөгөөд энэ хөлөг онгоцны ахмад багийнханд эсрэг чиглэлд аль болох хурдан нисэхийг тушаав. Магадгүй, эдгээр хулгайн анчдын ачаар тэд сэлж амжаагүй бол олон зүйл аврагдах байсан байх. илүү олон хүн, гэхдээ тэдний хөлөг онгоцонд радио холбоо байгаагүй.

Тиймээс, Титаник хэрхэн живсэн тухай хамгийн үнэн бодит баримтуудад дүн шинжилгээ хийсний дараа аль шалтгаан нь хамгийн үнэн болохыг тааж чадна.

Титаникийн живэх тухай шинжлэх ухааны баримтууд видео

Одоогоос яг ерэн долоон жилийн өмнө буюу дөрөвдүгээр сарын 14-нөөс 15-нд шилжих хүйтэн шөнө хүн төрөлхтний түүхэн дэх хамгийн алдартай далайн гамшиг Атлантын далайн дунд болсон билээ. Анхны аялалынхаа дундуур нас барж, нэг мянга таван зуун дөрвөн хүний ​​амийг авч одсон "Титаник" хэмээх бардам нэртэй "White Star Line" компанийн хөлөг онгоц дэлхийн хамгийн алдартай хөлөг онгоц болох нь тогтоогджээ. дэлхий.

Тэр үеийн хамгийн төгс хөлөг онгоц яагаад живсэн бэ? Бараг зуун жилийн турш хүний ​​идэвхтэй оюун ухаан гамшгийн хувилбаруудыг бүтээсээр ирсэн, учир нь энд оньсого таавар дутахгүй. Би энэ түүхийг багаасаа сонирхож байсан - одоо энэ бүхэн хэрхэн эхэлснийг санахгүй байна. Өнөөдөр би эмгэнэлт явдлын хамгийн алдартай хувилбаруудын талаар танд хэлэхийг хүсч байна.

Нэгдүгээр хувилбар. Хуйвалдааны онол

"Олимп ба Титаник: дэлхийн хамгийн том усан онгоц"

Титаник нь ихэр ахтай байсныг цөөхөн хүн мэддэг - Олимпийн хөлөг онгоц, түүний яг хуулбар, мөн White Star Line-ийн эзэмшдэг. Титаникийг тухайн үеийн хамгийн том хөлөг онгоц гэж тооцдог байсан бол одоо түүнээс дутахааргүй өөр хөлөг байсан нь тогтоогдсон тул уншигч та гайхаж магадгүй юм. Үгүй ээ, Титаник үнэхээр ихэрээсээ урт байсан. Хоёр инчээр. Зүгээр л төсөөлөөд үз дээ - шүдэнзний хайрцагны урт! - гэхдээ илүү удаан. Өөр нэг зүйл бол эдгээр инчийг нүцгэн нүдээр (магадгүй зэвсэгтэй хүнээр) анзаарах бараг боломжгүй байсан тул хажууд зогсож буй ихрүүдийг хараад гадны хүн тэдний хэн нь хэн болохыг хэлж чадахгүй байв. .

Олимп нь ахаасаа нэг насаар ах байсан (титаникийг түүний хуулбар гэж нэрлэх нь илүү зөв байх болно), тийм ч азтай биш юм. Магадгүй "анхнаасаа хөлөг онгоц бүр дээр муу хувь тавилан эргэлдэж байсан" гэх мэт зүйлийг бичих шаардлагатай байсан, гэхдээ дараа нь энэ талаар илүү дэлгэрэнгүй ярих хэрэгтэй: мэдээжийн хэрэг далайн хамгийн том гамшиг нь ид шидийн цуу яриаг олж авахаас өөр аргагүй юм. Би тэдний тухай дараа ярих болно, гэхдээ одоохондоо бид өөрсдөөсөө түрүүлэх хэрэггүй. Ихрийн орд: Титаник (баруун талд) ба Олимп

За, хувь тавилан, рок биш, харин "Олимп"-ын хувь заяа үнэхээр зовлонтой байсан. Түүний карьер хөөргөх үеэр хөлөг далан мөргөж сүйрсэнээс эхэлсэн. Үүний дараагаар бага, том осолууд ар араасаа бууж, хөлөг онгоц нь даатгуулаагүй ч юм шиг. Олон тооны ослын дараа эзэд нь хөлөг онгоцоо даатгуулахдаа баяртай байх болно гэсэн цуу яриа байдаг боловч даатгалын компаниуд бүтэлгүйтсэн онгоцтой харьцахаас татгалзжээ. Хамгийн ноцтой осол бол Британийн байлдааны хөлөг онгоцтой мөргөлдсөн Hawke байсан бөгөөд энэ нь White Star Line-ийг санхүүгийн ноцтой асуудалд оруулсан: үнэтэй засвар хийх шаардлагатай байв. санхүүгийн байрлалкомпани маш их гунигтай байсан. Тиймээс Олимпийн ирээдүйн хувь заяаг шийдэхийг хүлээхийн тулд Белфастын усан онгоцны зогсоолд байрлуулсан. Тэгээд одоо - анхаарлаа хандуулаарай! Зүүн талд байгаа зургийг хараарай - энэ бол Титаник ба Олимпик хоёр зэрэгцэн зогсож байгаа бараг цорын ганц гэрэл зураг юм. Энэ нь Белфаст хотод хийгдсэн. Титаникийн эцсийн төхөөрөмж
Белфаст дахь усан онгоцны үйлдвэрт

Зарим судлаачид White Star Line томоохон төлөвлөгөө гаргахаар шийдсэн гэж яагаад болохгүй гэж. Хуучин "Олимп"-ыг яаралтай засварлаж, ... шинэ "Титаник" болгон үлдээгээрэй! Техникийн хувьд энэ нь тийм ч хэцүү биш байх болно: хөлөг онгоцны нэрээр ялтсуудыг, тэр ч байтугай хөлөг онгоцны монограммыг байрлуулсан дотоод эд зүйлсийг солих нь тийм ч хэцүү биш байх болно - жишээлбэл, хутганы хэрэгсэл (Олимпик ба Титаник мэдээжийн хэрэг зарим зүйлтэй байсан. дизайны ялгаа - тийм ээ, тэдний талаар хэн мэдэх вэ?). Дараа нь Олимп шинэ, нэр хүндтэй, олон нийтэд танигдсан (мэдээж нэр төрийн даатгалтай) Титаник хэмээх халхавч дор Атлантын далайг гатлах аялалд гарах бөгөөд тэнд мөргөлдөх болно (мэдээж санамсаргүй байдлаар) мөсөн уултай (аз болоход, тэр үед тэдний хомсдол жил байгаагүй). Мэдээжийн хэрэг, хэн ч онгоцыг живүүлэхгүй байсан бөгөөд ямар нэгэн мөсөн уул дэлхийн хамгийн найдвартай хөлөг онгоцыг ёроол руу илгээж чадна гэдэгт хэн ч итгээгүй. Жижиг мөргөлдөөн зохион байгуулахаар төлөвлөж байсан бөгөөд үүний дараа хөлөг онгоц аажмаар Нью Йорк руу хүрч, эзэмшигчид нь даатгалын нөхөн төлбөр авах бөгөөд энэ нь компанид ашигтай байх болно.

Энэ хувилбар нь хөлөг онгоцны ахмад Эдвард Смитийн хачирхалтай зан авираар дэмжигддэг. Ийм туршлагатай, туршлагатай далайн басс яагаад хөлөг онгоцныхоо аюулгүй байдалд ийм хайхрамжгүй ханддаг вэ? Тэр яагаад бусад хөлөг онгоцнуудаас ирж буй мөсөн уулсын тухай мэдээг үл тоомсорлож, тэр ч байтугай мөстсөн уултай уулзахад хамгийн хялбар замаар онгоцыг чиглүүлж байсан юм бэ? Цагаан одны төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхгүй юм бол тэр юуны тулд үүнийг хийсэн бэ? Би хувьдаа энэ нь тийм байсан юм шиг санагдаж байна, зүгээр л ... төлөвлөгөө шал өөр байсан. Гэхдээ энэ талаар дараа дэлгэрэнгүй. "Титаник" шураг. Гэхдээ энэ зураг дээр тоо харагдахгүй байна.

Хуйвалдааны онолыг няцаахад нэлээд хэцүү болсон, ялангуяа Цагаан Од нэр хүндээ аврахын тулд бүх хүчээ шавхсан: гамшгийн талаарх мэдээллийг бүх талаар гуйвуулж, гэрчүүдэд авлига өгсөн гэх мэт. Үнэн хэрэгтээ, живсэн хөлөг онгоц өөрөө олдсоны дараа л итгэл үнэмшилтэй аргументууд олдсон (мөн энэ нь далан гурван жилийн дараа болсон - хөлөг онгоцны үлдэгдлийг 1985 оны 9-р сард Роберт Баллардын экспедиц нээсэн). Тиймээс, бууж буй экспедицийн нэг оролцогчид алдагдсан хөлөг онгоц, гэрэл зураг авсан сэнс, энэ нь Титаникийн үйлдвэрлэсэн серийн дугаарыг тодорхой харуулсан - 401 (түүний том ах яг 400 байсан). Харин хуйвалдааны онолчид Олимп Hawk-тай мөргөлдсөний дараа сэнсээ гэмтээж, White Star түүнийг тухайн үед дуусаагүй Титаникийн сэнсээр сольсон гэж баталдаг. Гэхдээ живсэн хөлөг онгоцны бусад хэсгүүдэд 401 тоо байдаг тул White Star Line-тэй төлөвлөсөн гамшгийн төлбөрийг хасаж болно. Дараах онол нь илүү үнэмшилтэй харагдаж байна - бид одоо энэ тухай ярих болно.

Жон Пиерпонт Морган Тэгээд та үүнийг мэдсэн үү ...

Хуйвалдааны онолыг дэмжсэн аргументуудын нэг нь Титаникийн эздийн нэг, аж үйлдвэрчин Жон Морган өөрийн хөлөг онгоцон дээр явах ёстой байсан ч хөлөг онгоц боомтоос гарахаас нэг өдрийн өмнө тасалбараа цуцалсан явдал байв.

Мөн тэд (ид ид шидийн сургаал эндээс эхэлсэн) магнатыг алсын хараатай Никола Тесла явахаас татгалзаж, хөгжлийг нь Морган санхүүжүүлсэн гэж хэлдэг.

Хоёр дахь хувилбар. Цэнхэр тууз хөөх

Энэ бүхэн эрт дээр үеэс эхэлж, Англи, Америкийн хооронд тогтмол далайн тээвэр бий болсон тул хөлөг онгоц эзэмшигч компаниудын хоорондох өрсөлдөөн ширүүсч эхэлсэн. Усан онгоц Атлантын далайг хурдан гатлах тусам илүү алдартай байв. 1840 онд Кунард компани хурдны дээд амжилт тогтоосон хөлөг онгоцнуудын шагналыг зохион бүтээжээ: одоо Атлантын далайг өмнөх бүх хүмүүсээс хурдан гаталж буй хөлөг онгоц Атлантын цэнхэр туузыг шагнал болгон авчээ.

Үнэндээ материаллаг шагнал байгаагүй. Ялагч нь мөнгөн шагнал аваагүй, ахмад нь танхимд нэр хүндтэй газар байрлуулж болох дурсгалын цомоор шагнуулаагүй. Гэхдээ хөлөг онгоц илүү их зүйлийг олж авсан - өөр аргаар олж авах боломжгүй үнэлж баршгүй нэр хүнд. Шагналын ялагч нь далай тэнгисийн хүрээлэлд хүндэтгэл үзүүлэхээс гадна (тиймээс алдар нэр, алдар нэр) Америк, Европын хооронд шуудан тээвэрлэх гэрээ (дипломат шуудан орно) авсан бөгөөд энэ нь маш ашигтай тээврийн хэрэгсэл юм. Ерөнхийдөө та өөрөө хараарай: хэрэв та баян бизнесмэн, магадгүй саятан бол аль хөлөг онгоцоор аялахыг илүүд үзэх вэ? Энэ нь хамгийн нэр хүндтэй, хамгийн хурдан дээр биш гэж үү?

Титаник Саутхэмптоноос хөдөлж байх үед Blue Ribbon хөлөг онгоцыг White Star-ын мөнхийн өрсөлдөгчийн эзэмшдэг Мавритани хөлөг онгоц эзэмшдэг байжээ. Мэдээжийн хэрэг, үүнийг тэвчих боломжгүй байсан тул White Star өөрийн дуртай зүйлдээ бооцоо тавихаар шийджээ. Титаник Цэнхэр туузыг байлдан дагуулсан нь энэ корпорацийн хувьд ялалт болж, эгзэгтэй байр сууриа засах боломжийг олгоно: Бүх Атлантын туузны морин хөлөг бусад ижил төстэй хөлөг онгоцнуудаас дөрөв дахин олон зорчигчтой байв.

Хөвөгч мөстэй мөргөлдөх аюулын улмаас Титаникийн тогтоосон маршрут (мөн ижил замаар явж буй бусад хөлөг онгоцууд) шулуун шугамаар гүйсэнгүй, харин ихэнх мөсөн уулс урсдаг далайн аюултай бүсийг тойрон бага зэрэг тойруулан гарчээ. Мэдээжийн хэрэг, энэ маневр нь замыг уртасгадаг. Тийм ч учраас ахмад Смит хөлөг онгоцоо бөөн мөсөн уул руу чиглүүлж байгаа юм шиг санагдаж магадгүй - тэр зүгээр л богино замыг туулж, Цэнхэр туузыг авах хэрэгтэй байв. Тийм ч учраас Титаник бусад хөлөг онгоцнуудаас мөсний аюулын тухай анхааруулсан хэд хэдэн радиограмм хүлээн авсны дараа ч бүхэл бүтэн уураар явж, хурдаа хассангүй. Бусад хөлөг онгоцнууд санаа зовоорой - Титаник айх зүйлгүй. "Хэрээний үүр"-д - урд шигүү мөхлөгт байрлах тусгай ажиглалтын тавцан дээр хоёр харуул байдаг бөгөөд аюул тохиолдсон тохиолдолд утасны холбоо ашиглан ахмадын гүүр рүү нүд ирмэхийн зуур мэдээлэх боломжтой: Титаник. аар тоноглогдсон сүүлчийн үгтехнологи. Хэрэв мөргөлдөөн гарвал энэ нь зөвхөн дээд амжилтыг өөр цагт тогтооно гэсэн үг юм. Мөсөн уулууд хөлөг онгоцонд аюул учруулахгүй - эцэст нь Титаник бүрэн живэх боломжгүй гэдгийг мэддэг. Түүний бэхэлгээ нь арван зургаан ус үл нэвтрэх тасалгаанд хуваагдсан тул хэрэв гэнэт нүх гарвал (энэ нь мэдээжийн хэрэг тийм байж болохгүй) зөвхөн нэг тасалгаа нь усаар дүүрч, хөлөг онгоц тайван замаар аяллаа үргэлжлүүлнэ. Тэр бол дөрвөн тасалгаа дүүргэсэн ч доторлогоо живэхгүй! Усан онгоц зөвхөн дайнд л ийм хохирол амсах болно.

Бардамнал бол үхлийн аюултай нүглийн нэг гэж хэлээгүй. Тэрээр Титаниктай хэрцгий хошигнол тоглов: мөсөн уул таван тасалгааг гэмтээсэн - зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс нэгээр илүү. Титаникийн арьсны хэсэг ёроолоос дээш өргөгдсөн

Гэхдээ мөс яаж хөлөг онгоцны өнгөлгөөний ганг нэвтлэх вэ? 90-ээд оны дундуур Титаникийн арьсны нэг хэсгийг гадаргуу дээр гаргаж, эмзэг байдлын туршилт хийсэн: хавчаараар бэхлэгдсэн металл хуудас нь гучин кг жинтэй дүүжингийн цохилтыг тэсвэрлэх ёстой байв. Харьцуулбал, өнөөдөр хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд ашиглагдаж буй гангийн хэсгийг мөн туршиж үзсэн. Туршилтын өмнө хоёр дээжийг нэг градусаас дээш температуртай спиртийн ваннд байрлуулсан - энэ бол тэр аймшигт шөнө далайн ус яг ийм байсан юм. Орчин үеийн металл туршилтаас нэр хүндтэй гарч ирэв: алхны цохилтын дор нугалж байсан ч бүрэн бүтэн хэвээр үлджээ. Доод талаас нь босгож, хоёр хэсэгт хуваагдана. Магадгүй тэр далайн ёроолд наян жил хэвтсэний эцэст ийм хэврэг болсон болов уу? Судлаачид Титаник хөлөг онгоцыг барьсан Белфаст усан онгоцны үйлдвэрт тэр жилүүдийн гангийн дээжийг авч чаджээ. Тэр хүч чадлын сорилтыг ахаасаа илүү тэвчсэнгүй. Мэргэжилтнүүдийн дүгнэлтээр Титаникийг бүтээхэд ашигласан ган нь маш муу чанартай, их хэмжээний хүхрийн хольцтой байсан тул түүнийг хэврэг болгодог. бага температур. Харамсалтай нь, 20-р зууны эхэн үед металлургийн хөгжлийн түвшин өнөөдрөөс хол байсан. Хэрэв доторлогооны доторлогоо нь өндөр чанартай гангаар хийгдсэн бол их бие нь цохилтоос болж дотогшоо нугалж, эмгэнэлт байдлаас зайлсхийх боломжтой байв.

Титаник живсэн тухай Америкийн хэвлэлүүд Тэгээд та үүнийг мэдсэн үү ...

Интернетээс та тухайн үеийн барууны сонинуудыг (баруун талд байгаа зургийг харна уу) төдийгүй Атлантын далайд сүйрсэн тухай мэдээлж байсан хувьсгалаас өмнөх Оросын хэвлэлүүдийг олж болно. Эдгээр хуурай мөрүүдийг уншихад хачирхалтай мэдрэмж төрдөг - тэр үеийн хүмүүсийн хувьд Титаник домог болоогүй байсан ...

Титаникийн үхэлд.

ЛОНДОН. Титаникийн живсэн нөхцөл байдлыг судлах комиссын хуралдааныг Худалдааны яамны төлөөлөгч Исаакс нээж, Титаник далайд орсон цагаасаа хойш 21 хурдтай хөдөлсөн гэж мэдэгдэв. цагт зангилаа хурдалж байсан бөгөөд мөс хөдөлж байна гэсэн сэрэмжлүүлгийг хүлээн авч байсан ч мөсөн уултай мөргөлдөх мөч хүртэл энэ хурд буурсангүй. Мөрдөн байцаалтын явцад хөлөг онгоцонд аврах завь хангалтгүй, ус үл нэвтрэх хаалт суурилуулахад онцгой анхаарал хандуулах болно.

* * * * *

Гэхдээ "Уран зохиол, уран зохиолын сэтгүүл"-ийн хувьд "Искра" хэвлэгдсэн нь нөхцөл байдлыг дүрсэлсэн байдаг. шилдэг уламжлалуудшар хэвлэл:

Титаникийн үхэл.

Титаник живсэн тухай Оросын хэвлэлүүд 4-р сарын 1-ний 22:25 цагт жинхэнэ хөвөгч хот - дэлхийн хамгийн том, тансаг есөн давхар "Титаник" усан онгоц (урт нь ¼ верст (126 сажен), 66,000 тоннын багтаамжтай, 20,000,000 рублийн үнэтэй, 55,000 морины хүчтэй машинууд, цагт 38 миль хүртэл хурдалдаг) Нью Йорк руу явах замдаа 2,700 хүнтэй, бүх хурдаараа хөвөгч мөсөнд унасан. Шөнө дунд Титаникаас утасгүй телеграфаар тэд "Бид мөхөж байна" гэж мэдээлэв.

Живж буй усан онгоцны тавцан дээр гайхалтай дүр зураг гарч ирэв. Саятан зорчигчид (тэдгээрийн 7 нь байсан бөгөөд нийт хөрөнгө нь 3 тэрбум) аврах завины суудалд гайхалтай мөнгө санал болгожээ. Эдгээр газруудаас болж хүмүүс зодолдож, бие биенээ ус руу түлхэж, толгойгоо сэлүүрээр цохив ...

1410 хүн нас баржээ.

Уильям Стэд Титаник хөлөгт нас баржээ. Хэвлэмэл үгийн хүч чадалд хязгааргүй итгэлтэй сэтгүүлч Стед язгууртны Лондонгийн завхайрал, эмсийн хүрээлэн, хүүхдүүдийн худалдалтын аймшигт байдлыг илчилж, Оростой ойртохын тулд Англи-Берийн дайныг зогсоохыг тууштай дэмжиж байв. 1905 онд Стед Оросын нийгмийг засгийн газартай эвлэрүүлэх зорилгоор Орост иржээ.

Гурав дахь хувилбар. Ашиглалтанд гал

1987 оны 9-р сарын 20-нд Францын телевизүүд дэлхий даяар шуугиан тарьсан мэдээг дуулгав: Титаникийн үхлийн шалтгаан нь мөсөн уултай мөргөлдсөн биш харин золгүй онгоцны тэвшинд гал гарсан явдал байв. бүх. Шинэ таамаглалыг дэмжигчид усан онгоцны нүүрс хадгалах байгууламжуудын нэгэнд нүүрс аяндаа шатсан гэж баталж байгаа бололтой (энэ нь үнэхээр боломжтой), гал бүх агуулахыг хамарч, уурын зууханд хүрч, үүнээс дэлбэрч, ийм учраас хөлөг онгоц ёроол руу явсан. Мөсөн уулын тухайд бол зүгээр л ойролцоо байсан тул онгоцыг сүйрүүлсэн гэж буруутгасан. Титаникийн ус үл нэвтрэх хаалтуудын нэг

Тийм ээ, үнэхээр Титаник дээр гал гарсан - энэ нь таамаг байхаа больсон, харин батлагдсан баримт юм. Гэсэн хэдий ч тэр гамшиг учруулж чадах уу? Өө, бараг л. Нүүрсний бункерт гал гарч байгааг та хэрхэн төсөөлж байна вэ? Архирах дөл шидэж байна металл бүрээсханан дээрх аймшигт час улаан өнгийн тусгал, цээж нүцгэн далайчид яаран гүйлдэж, хэн нэгэн ус шахаж, усны урсац ширүүн галын хананд алга болох уу? Би та нарын урмыг хугалсан байх ёстой - үнэндээ бүх зүйл илүү зохиол юм. Ерөнхийдөө тэр үеийн уурын хөлөг онгоцны нүүрсний бункерт гал гарсан нь нэлээд түгээмэл зүйл байв. Ийм гал дахь нүүрс шатдаггүй, шатдаггүй, гэхдээ чимээгүй, тайван, заримдаа хэдэн өдрийн турш шатдаг. Тэд ийм галтай хамгийн энгийн аргаар тэмцдэг байсан - тэд уурын зууханд шатаж буй нүүрс шатаадаг байв. Тиймээс нүүрсний агуулах дахь гал нь мэдээжийн хэрэг тааламжгүй үзэгдэл боловч дүрмээр бол энэ нь хөлөг онгоцонд ноцтой хүндрэл учруулахгүй. Титаникийн дөлөөс болж үхсэн хувилбарыг дэмжигчид түүнд ийм аймшигт сүйрлийг бий болгох боломжгүй ямар ч нөхцөлд мэдээжийн хэрэг биш юм. Түүгээр ч барахгүй хөлөг онгоцонд гарсан галыг сүүлчийн аялалдаа гарахаас өмнө ч унтраасан байна. Бункерийг хоослон, Титаник хөлгийг байрлуулсан усан онгоцны үйлдвэрийн мэргэжилтнүүд шалгажээ. Галын хамгийн ноцтой үр дагавар нь ус үл нэвтрэх хаалтуудын аль нэг нь бага зэрэг гажигтай байсан нь доторлогооны хувь заяанд нөлөөлж чадахгүй байх шиг байна.

Тэгээд та үүнийг мэдсэн үү ...

Титаник бол SOS дохио илгээсэн түүхэн дэх анхны хөлөг биш юмаа гэхэд анхны хөлөг онгоцуудын нэг юм.

20-р зууны эхээр "CQD" үсгийг гамшгийн дохио болгон ашигласан - "Хурдан ирээрэй, аюул" ("Энд яаравчлаарай, аюул") гэсэн үгийн товчлол. Гэхдээ энэ дохио нь төмөр замын сүйрлээс сэрэмжлүүлэхэд ашиглагдаж байсан тул тохиромжгүй байв. 1906 онд болсон Олон улсын радиотелеграфын бага хурал дээр далайн гамшигт онцгой дохио өгөхийг санал болгов. Дараа нь өнөөдөр дэлхий даяар мэдэгдэж байгаа үсгүүдийг сонгосон - SOS. Олон нийтийн итгэл үнэмшлээс ялгаатай нь энэ нь "Бидний сүнсийг авар" гэх мэт хэллэгийн товчлол биш юм. Гурван цэг, гурван зураас, гурван цэг гэсэн эфирийн Морзын кодоор тэдгээрийн хослолыг танихад хялбар байдаг тул ийм үсгүүдийг сонгосон.

Гэсэн хэдий ч зуршил бол хоёр дахь шинж чанар бөгөөд CQD дохиог усны осолд ашигласан хэвээр байна. Титаникийн радио оператор, хорин таван настай Жон Филипс мөн түүнийг илгээв: "CQD, энд бидний координатууд: 41.46 хойд 50.14 баруун. Бидэнд яаралтай тусламж хэрэгтэй байна. Ая. Чимээнээс болоод юу ч сонсохгүй байна уурын хоолой". Тэрээр энэ мессежийг дараагийн улирлын турш давтаж, хамтрагч нь агаараар шинэ ослын дохио илгээхийг санал болготол элэглэн хошигнож: "Аан аа, SOS дохиог дарж үзээрэй - бидний амьдралд дахин ийм боломж гарахгүй. " Филипс онигоонд гунигтай инээмсэглэн 1912 оны 4-р сарын 15-ны 00:45 цагт Титаник хөлгөөс түүхэн дэх анхны SOS дохиог илгээжээ.

Дөрөв дэх хувилбар. Германы торпедо

Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Германы шумбагч онгоц

1912 Дэлхийн нэгдүгээр дайн эхлэхэд хоёр жилийн хугацаа үлдээд байгаа бөгөөд Герман, Их Британийн хооронд зэвсэгт мөргөлдөөн гарах магадлал улам бүр нэмэгдсээр байна. Герман бол дайны үеэр далайг гатлах гэж оролдсон дайсны хөлөг онгоцнуудын төлөө хэрцгий ан хийх хэдэн арван шумбагч онгоцны эзэн юм. Жишээлбэл, Америк дайнд орох болсон шалтгаан нь U-20 шумбагч онгоц 1915 онд Луситаниа буюу хурдны дээд амжилтыг тогтоож, Атлантын цэнхэр туузыг хүртсэн Мавританийн ихэр хөлөг онгоцыг живүүлэх болно гэдгийг санаж байна уу?

Эдгээр баримт дээр үндэслэн 90-ээд оны дундуур барууны зарим хэвлэлүүд Титаникийн үхлийн талаар өөрсдийн хувилбарыг санал болгов: онгоцыг нууцаар дагалдан явсан Германы шумбагч онгоцны торпедо довтолгоо. Энэхүү халдлагын зорилго нь дэлхий даяар хүч чадлаараа алдартай Британийн флотыг гутаах явдал байв. Энэ онолын дагуу Титаник мөсөн уултай огт мөргөлдөөгүй, эсвэл мөргөлдөөнд маш бага хохирол амссан бөгөөд хэрэв Германчууд торпедогоор хөлөг онгоцоо дуусгаагүй бол усан дээр үлдэх байсан.

Энэ хувилбарыг юу дэмжиж байна вэ? Үнэнийг хэлэхэд юу ч биш.

Нэгдүгээрт, мөсөн уултай мөргөлдсөн - энэ нь эргэлзээгүй юм. Усан онгоцны тавцан нь бүр цас, мөсөөр бүрхэгдсэн байв. Хөгжилтэй зорчигчид мөсөн шоогаар хөл бөмбөг тоглож эхлэв - хөлөг онгоц сүйрсэн нь дараа нь тодорхой болно. Мөргөлдөөн өөрөө гайхалтай чимээгүй байсан - зорчигчдын бараг хэн нь ч үүнийг мэдэрсэнгүй. Таны харж байгаагаар торпедо бүрэн чимээгүй дэлбэрч чадахгүй байв (ялангуяа зарим хүмүүс шумбагч онгоц хөлөг онгоц руу зургаан торпедо буудсан гэж мэдэгддэг!). Германы довтолгооны онолыг дэмжигчид Титаник живэхийн өмнөхөн завин доторх хүмүүс аймшигт архирах чимээг сонссон гэж мэдэгддэг - энэ нь хоёр цаг хагасын дараа, зөвхөн тэнгэрт өргөгдсөн ар тал нь усан дээр үлдсэн байв. мөн хөлөг онгоцны үхэл ямар ч эргэлзээ төрүүлээгүй. Германчууд живэх шахсан хөлөг онгоц руу торпедо буудсан нь юу л бол? Амьд үлдэгсдийн сонссон архирах нь Титаникийн ар тал бараг босоогоор дээшилж, асар том уурын зуухнууд байрнаасаа унасантай холбоотой байв. Ойролцоогоор яг тэр минутанд Титаник хагас хугарсан гэдгийг бүү мартаарай - өсөж буй нурууны жинг тэсвэрлэх чадваргүй байсан (хэдийгээр тэд энэ талаар зөвхөн ёроолд доторлогоог олсны дараа олж мэдсэн: завсарлага нь усны доор үүссэн. түвшин), энэ нь бас чимээгүй болсон байх магадлал багатай юм. Германчууд яагаад дайн эхлэхээс хоёр жилийн өмнө зорчигч тээврийн онгоцыг гэнэт живүүлж эхлэв? Энэ нь зөөлөн хэлэхэд эргэлзээтэй юм шиг санагдаж байна. Шуудхан хэлэхэд утгагүй.

Тэгээд та үүнийг мэдсэн үү ...

"Титаник" киноны зураг авалтын өмнө найруулагч Жеймс Кэмерон Оросын "Академик Мстислав Келдыш" шинжлэх ухааны хөлөг онгоцны багийнхантай нягт хамтран ажиллаж, Мир-1, Мир-2 шумбагч хөлөг онгоцон дээрх хөлөг онгоцны сэг рүү кино камерын тусламжтайгаар арван хоёр удаа шумбаж, тэднийг харж болно. баримтат киноны хэсгүүдэд. Камерон шумбах бүрт ердөө арван таван минут л зураг авалт хийж чаддаг байсан тул камерт маш их хэмжээний кино багтах боломжтой байв.

Таван жилийн дараа "Мир-1", "Мир-2" шумбагч онгоцыг живсэн "Курск" шумбагч хөлөг рүү шумбахад ашиглах болно.

Тав дахь хувилбар. Египетийн Мумигийн хараал

Мумигийн тухай хамгийн анхны аймшгийн кино

Тийм ээ, тийм, төсөөлөөд үз дээ, ийм хувилбар байдаг! Би үүнийг эцсээ хүртэл зориуд хадгалсан.

Тиймээс, арван есдүгээр зууны наяад онд Аменхотеп IV-ийн үеэс төгс хадгалагдан үлдсэн мумми Каирын ойролцоо олдсон бөгөөд Амен-Оту эсвэл Амен-Ра эсвэл Аменнофис (ид шидийн үзлийг хайрлагчид та нарын мэдэж байгаагаар санаа зовох хэрэггүй) ийм өчүүхэн зүйлтэй.Ээж, ээж). Амьдралынхаа туршид муми нь алдартай мэргэчээр ажиллаж байсан тул түүнийг нас барсны дараа үнэт эдлэл, бурхдын барималууд, мэдээжийн хэрэг ид шидийн сахиус бүхий гайхамшигтай оршуулгаар шагнагджээ. Тэдний дунд Осирисийн дүрсийг "Сэтгэлээ сэрсэн бол таны харц замд тань саад болсон хүн бүрийг дарна" гэсэн бичээсээр чимэглэгдсэн байв. Харин бусад нь "Тоосноос бос, зөвхөн таны нүдний харц л чиний эсрэг аливаа явуулгад ялна" гэж бичсэн гэж зүтгэж байсан ч үндсэндээ юугаараа ялгаатай вэ? Гурав дахь нь мумми дээр ийм зүйл бичээгүй гэж ичимхий санал болгосноор энэ нь дэмий зүйл байсан нь тодорхой болов.

Мумиг зарим цуглуулагч, дараа нь өөр нэг нь гуравны нэг нь олж авсан бөгөөд өмнөх бүх эзэд нь мэдээжийн хэрэг хамгийн нууцлаг, нууцлаг нөхцөлд нас баржээ. Энэ нь магадгүй, үнэндээ тэд бүгд ерэн есөн насалж, залуу гоо үзэсгэлэнгийн гарт амарч байсан байх, гэхдээ үүнийг хэн шалгах вэ? Мумигийн эзэд үхэх ёстойг хүн бүр мэддэг бөгөөд хамгийн сайн нь аймшигтай үхэл юм.

Титаникийн тасалбар

Эцэст нь манай мумми Британийн музейд Америкийн саятан худалдаж аваад Америк дахь оршин суух газар руу нь хөлөг онгоцон дээр илгээв. За, энэ зорилгоор аль доторлогоо сонгосон бэ?

Шилэн эсвэл модон (ядаж цагаан тугалга биш) жирийн хайрцаг нь замдаа саркофаг болдог байсан бөгөөд үүнийг ахмадын гүүрний ойролцоо хадгалдаг байв. Мэдээжийн хэрэг ахмад Эдвард Смит уруу таталтыг эсэргүүцэж чадалгүй энэ хайрцаг руу муммитай харав: тэдний харц тулгараад ... үгүй, тэд бие биедээ дурлаагүй; эсрэгээрээ: аймшигт хараал биелэв. Үгүй бол ахмадын толгойд юу тохиолдсоныг хэрхэн тайлбарлаж, өөрийн зоригтой гараараа Титаникийг шууд үхэл рүү илгээсэн болохыг та өөрөө шүүнэ үү?

Үнэн хэрэгтээ, яагаад ахмадын толгой үүл болсон гэж үздэг вэ, тэр өөрийн гарТитаникийг үхэлд хүргэсэн үү? За, тэр мумигийн нүдтэй тулгарвал яаж толгойгоо эргүүлэхгүй байх вэ? Таны харж байгаагаар эсэргүүцэх зүйл алга.

Муми Аристотель төрөхөөс мянган жилийн өмнө нас барсан нь ичмээр юм, тиймээс түүнд логикийн хувьд хэцүү байсан. Үгүй бол тэр хөлөг онгоц мөсөн уулыг мөргөсний шууд үр дагавар нь түүний эрдэнэт бие болох муми, далайн усанд хэдхэн хоног амьд үлдэхгүй гэдгийг ойлгох байсан. Бие махбодийг устгах нь мумигийн хувьд тохиолдож болох хамгийн муу зүйл юм: түүний сүнс буцаж очих газаргүй болно. Тиймээс хэрэв мумми үнэхээр ид шидийн чадвартай байсан бол Титаникийг ид шидийн нүдний цөцгий мэт хамгаалах нь түүнд ашигтай байх болно. Эсвэл тэр ч бас живдэггүй хөлөг онгоцны тухай сурталчилгааны хэллэгийг худалдан авч, аюултай мөсөн ууланд анхаарал хандуулаагүй болов уу?

Гэсэн хэдий ч муми далайн гүнд нас барж, ул мөргүй алга болж, шударга нэрийнхээ төлөө зогсож чадахгүй; Үүнийг шар хэвлэлүүд ичгүүр сонжуургүй ашигладаг бөгөөд түүнийг буруутгаж, нэгэн хэвийн гарчигтайгаар "Сенсаац! Титаникыг фараонуудын хараалаар устгасан! Үүнийг сэтгүүлчдийн ухамсарт үлдээе.

Муми бол Титаник хөлөгт нас барсан цорын ганц түүхэн дурсгал биш юм. Урлагийн хувьд Омар Хайямын эх гар бичмэл "Рубаият" Атлантын далайд үхсэн нь илүү эмгэнэлтэй бөгөөд үнэхээр үнэ цэнэгүй дурсгал юм.

Тэгээд та үүнийг мэдсэн үү ...

Титаник нас барсны дараа тэр даруй хөлөг онгоцыг гадаргуу дээр гаргах янз бүрийн төслүүдийг санал болгож эхлэв. Үүний нэг нь хөлгийн их биеийг ширээний теннисний бөмбөгөөр дүүргэх санал байв.

Өө тийм, өөр хувилбар байна

Тэр бүгд зураг дээр байгаа бөгөөд түүний тухай хэлэх зүйл алга.

Хуучин "Аварга". Та хөлөг онгоцыг юу гэж нэрлэх вэ ... Тэгээд та үүнийг мэдсэн үү ...

Титаник нь зөвхөн ах (Олимп) төдийгүй Гигантик дүүтэй байв. Дунд ах нь Атлантын далайн гүнд нас барах үед бага нь олсоор баригдсан хэвээр байв. Түүнд үүнтэй төстэй эмгэнэлт явдал тохиолдохоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд түүний дизайныг хөдөлж байхдаа сайжруулж эхэлсэн - жишээлбэл, аврах завины тоог нэмэгдүүлсэн (та тэдгээрийг зурган дээрээс харж болно - дээд тавцан дээр, нөгөөгөөсөө дээгүүр) . Мөн хамгийн санаанд оромгүй нь арга хэмжээ авсанаюулгүй байдал - та юу гэж бодож байна вэ? Усан онгоцны нэрийг өөрчлөх. -аас санаж байна эртний Грекийн домогТитан, аварга хоёрын хувь заяа маш харамсалтай байсан тул хөлөг онгоцны эзэд дахин нэг тармуур дээр гишгэхгүй байхаар шийдэж, "Гигантик" нэрийг орхижээ. Чухамдаа чөтгөр тоглоогүй гэж юу вэ?

Тэд шинэ хөлөг онгоцыг эх оронч байдлаар "Британник" гэж нэрлэжээ. Энэ нь тус болсонгүй: Дэлхийн 1-р дайнд хамгийн залуу нь Германы шумбагч онгоцонд живжээ.

Гэхдээ үнэхээр яаж байсан бэ?

Харамсалтай нь хамгийн алдартай далайн гамшгийн түүхийг судалж үзэхэд Титаник нь олон тооны үхлийн ослоос болж үхсэн гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй. Хэрэв тэрхүү муу гинжин хэлхээний ядаж нэг холбоосыг устгасан бол эмгэнэлт явдлаас зайлсхийх боломжтой байсан.

Магадгүй анхны холбоос нь аялалын амжилттай эхлэл байсан байх - тийм ээ, тийм ээ, тийм. 4-р сарын 10-ны өглөө Титаникийг Саутгемптон боомтын хананаас хөдөлж байх үеэр суперлайнер Америкийн Нью Йорк хөлөг онгоцтой хэт ойр өнгөрч, навигацид хөлөг онгоц сорох гэж нэрлэгддэг үзэгдэл гарч ирэв: Нью-Йорк эхэлжээ. Ойролцоох "Титаник"-д татагдах. Гэсэн хэдий ч ахмад Эдвард Смитийн ур чадварын ачаар мөргөлдөөнөөс зайлсхийсэн. Хачирхалтай нь хэрэв осол гарсан бол энэ нь нэг ба хагас мянган хүний ​​амийг аврах байсан: хэрэв Титаник боомтод саатсан бол мөсөн уултай золгүй явдал тохиолдохгүй байх байсан. Энэ удаад. Титаник хөлгийн ахмад Эдвард Смит

"Месаба" хөлөг онгоцноос мөсөн уулын мөсөн талбайн тухай мессежийг хүлээн авсан радио операторууд үүнийг Эдвард Смитэд дамжуулаагүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй: цахилгаан утас нь "ахмад биечлэн" гэсэн тусгай угтвар бичээгүй байв. овоо цаасанд төөрсөн байв. Энэ бол хоёр.

Гэсэн хэдий ч энэ зурвас цорын ганц биш байсан бөгөөд ахмад мөсний аюулын талаар мэдэж байсан. Тэр яагаад хөлөг онгоцны хурдыг удаашруулаагүй юм бэ? Цэнхэр туузны араас хөөцөлдөх нь мэдээжийн хэрэг нэр төрийн хэрэг (мөн хамгийн чухал нь том бизнес), гэхдээ тэр яагаад зорчигчдын амь насыг эрсдэлд оруулав? Тийм ч эрсдэлтэй зүйл биш л дээ. Тэр жилүүдэд далай тэнгисийн хөлөг онгоцны ахмадууд ихэвчлэн мөсөнд аюултай газруудаар хурдаа сааруулалгүй өнгөрдөг байсан: энэ нь улаан гэрлээр зам хөндлөн гарахтай адил байсан: та үүнийг хийж чадахгүй юм шиг санагдаж байна, гэхдээ энэ нь үргэлж болдог. Бараг үргэлж. Ахмад Смитийн хувьд тэрээр далайн уламжлалдаа үнэнч байж, үхэж буй хөлөг онгоцондоо эцсээ хүртэл үлдсэн гэж хэлэх ёстой.

Гэхдээ яагаад мөсөн уулын ихэнх хэсэг нь харагдахгүй байсан бэ? Энд бүх зүйл нэг нэгээр өөрчлөгдөв: саргүй, харанхуй шөнө, салхигүй цаг агаар. Хэрэв усны гадаргуу дээр ядаж жижиг давалгаа байсан бол ажиглагчид мөсөн уулын бэлд цагаан хурганууд харагдана. Тайван, саргүй шөнө бол үхлийн гинжин хэлхээний өөр хоёр холбоос юм.

Хожим нь олж мэдсэнээр, мөсөн уул Титаниктай мөргөлдөхөөс өмнөхөн усан доорхи харанхуй хэсгийг эргүүлж, усаар ханасан байсан тул шөнө холоос бараг харагдахгүй байв. энгийн, цагаан мөсөн уулыг нэг миль зайд ялгах боломжтой). Харуул түүнийг ердөө 450 метрийн зайд харсан бөгөөд маневр хийх цаг бараг байсангүй. Магадгүй мөсөн уулыг эрт харж байсан байх, гэхдээ үхлийн гинжин хэлхээний өөр нэг холбоос энд үүрэг гүйцэтгэсэн - "хэрээний үүр" -д дуран байсангүй. Тэднийг хадгалж байсан хайрцаг нь цоожтой байсан бөгөөд хөдлөж явахын өмнөхөн ахмадын хоёр дахь туслах нь түүний түлхүүрийг яаран авч явав. Энэ зургийг мөн л мөсөн уул гэж үздэг.

Харуулчид аюулыг олж хараад, мөсөн уулыг ахмадын гүүр рүү мэдээлсний дараа мөргөлдөхөд хагас минут гаруй хугацаа үлджээ. Цагийн офицер Мердок жижүүрт зүүн тийш эргэх тушаал өгч, нэгэн зэрэг "бүтэн зүүн" командыг хөдөлгүүрийн өрөөнд дамжуулав. Тиймээс тэрээр онгоцыг үхэлд хүргэсэн гинжин хэлхээний өөр нэг холбоосыг нэмж бүдүүлгээр алдаа гаргасан: Титаник мөсөн ууланд шууд унасан ч эмгэнэлт явдал бага байх байсан. Усан онгоцны нум няцалж, багийн гишүүд болон бүхээг нь урд байрладаг зорчигчид үхэх байсан. Гэхдээ ус үл нэвтрэх хоёр тасалгаа л усанд автна. Ийм эвдрэл гарсан тохиолдолд онгоц хөвж, бусад хөлөг онгоцны тусламжийг хүлээх боломжтой байв.

Хэрэв Мердок хөлөг онгоцыг зүүн тийш эргүүлж, хурдыг бууруулахгүй, нэмэгдүүлэхийг тушаавал мөргөлдөөн огт болоогүй байж магадгүй юм. Гэсэн хэдий ч ний нуугүй хэлэхэд хурдыг өөрчлөх тушаал энд чухал үүрэг гүйцэтгэхгүй байх магадлалтай: гучин секундын дотор үүнийг хөдөлгүүрийн өрөөнд гүйцэтгэх боломжгүй байв. Томас Эндрюс

Тиймээс мөргөлдөөн болсон. Мөсөн уул хөлгийн баруун талын зургаан тасалгааны дагуух хэврэг их биеийг гэмтээсэн байна.

Энэ онгоцыг бүтээсэн авъяаслаг дизайнер Томас Эндрюс өөрөө Титаник хөлөг онгоцоор аялсан гэж хэлэх хэрэгтэй. Мэдээжийн хэрэг эмгэнэлт явдлын дараа түүнийг хөлөг онгоцны бүтэлгүйтсэн загвар гэж буруутгах хүмүүс байсан. Эдгээр буруутгал нь үндэслэлгүй юм - Эндрюс өөрийн цаг үеийн хамгийн төгс хөлөг онгоцыг бүтээжээ. Ослоос амьд үлдсэн хүмүүс хөлөг онгоцоо орхиж, аюулгүй зайд шилжихэд бараг гурван цаг байсан нь түүнд өртэй юм.

Ослын дараа ахмад Смит ноён Эндрюсийг сэрээж, хөлөг онгоцны хувь заяаны талаарх эрх бүхий дүгнэлтийг авахын тулд янданг шалгахыг урив. Дизайнерын дүгнэлт урам хугарсан: Титаникийг аврах боломжгүй байв. Бид яаралтай зорчигчдыг нүүлгэн шилжүүлэх ажлыг эхлүүлэх шаардлагатай байна.

Энд бид хамгийн гайхалтай нөхцөл байдлын нэг дээр ирлээ. Усан онгоцонд 2208 хүн байсан (аз болоход 3500 хүн биш), харин завинд ердөө 1178 хүний ​​суудал байсан. Урагшаа харахад долоон зуун дөрөв л зугтаж чадсан гэж хэлж болно: бүтэлгүйтлийн гинжин хэлхээний дараагийн холбоос нь зарим далайчид ахмадын тушаалыг шууд утгаар нь эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг завин дээр суулгаж, эрчүүдийг тийш нь явуулаагүй явдал байв. , хоосон суудал байсан ч гэсэн. Гэсэн хэдий ч эхэндээ хэн ч завин дээр суухыг тийм ч их хүсээгүй. Зорчигчид юу болсныг ойлгоогүй бөгөөд асар том, тохь тухтай гэрэлтдэг ийм найдвартай онгоцыг орхихыг хүсээгүй тул яагаад тогтворгүй жижиг завиар мөстэй ус руу буух нь тодорхойгүй байв. Гэсэн хэдий ч удалгүй хэн ч тавцан улам урагшаа хазайж байгааг анзаарч, сандарч эхлэв. Завины тавцан. Эрүүл мэнддээ алхаарай.

Гэхдээ яагаад аврах завины газруудад ийм аймшигтай зөрүү гарсан юм бэ? Эхэндээ илүү олон завь байсан - гучин таван завь байсан ч арван тавыг нь орхихоор шийджээ. Нэгдүгээрт, тэд "найдваргүй байдлын мэдрэмжийг үүсгэж болзошгүй" боловч хамгийн чухал нь нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчдыг тавцан дээр алхахаас сэргийлж, үүнийг хурдан засч залруулсан: Титаникийн уриа нь "бүхнээс илүү тав тухтай" байв. Гэхдээ яаж ийм муу тоног төхөөрөмжтэй байж чадаж байна аа аврах тоног төхөөрөмжхөлөг онгоц? Энэ бүхэн 1894 онд батлагдсан Британийн навигацийн хуулийн хуучирсан дүрмийн тухай юм. Үүний дагуу тодорхой хэмжээний усан онгоцонд тодорхой тооны завь хуваарилагдсан. Тухайн үеийн хамгийн том зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлт 10,000 тонноос давж гарах нь ховор байсан тул ийм аварга том хөлөг онгоцуудыг нэг ангилалд нэгтгэж, 962 хүнийг аврахад хангалттай тооны завьтай байх ёстой. 1894 онд тэд Титаник шиг 52,310 тоннын даацтай хөлөг онгоцыг төсөөлж ч чадахгүй байв!

Титаникийн эзэд шинэ хөлөг онгоцны ач тусыг магтаж, кодын зааврыг ч хэтрүүлэн биелүүлсэн гэж мэдэгдэв: хөлөг дээр заасан 962 аврах газрын оронд 1178 газар байсан. Харамсалтай нь тэд хөлөг онгоцонд ямар ч ач холбогдол өгсөнгүй. Энэ тоо болон онгоцны зорчигчдын тоо хоёрын зөрүү. "Титаник" хөлөг онгоцны радио операторын зураг, муруй зурагчин авсан

Живж буй Титаник хөлгөөс холгүйхэн өөр нэг зорчигч тээврийн усан онгоц болох Калифорниа мөсний аюулыг хүлээж зогссон нь ялангуяа гашуун юм. Хэдэн цагийн өмнө тэрээр хөрш зэргэлдээх хөлөг онгоцнуудад мөсөнд түгжигдсэнээ мэдэгдэж, санамсаргүйгээр мөсөн блок руу орохгүйн тулд хүчээр зогссон байна. Калифорнийн Морзын кодыг сонсоод балмагдсан Титаник онгоцны радио оператор (хөлөг онгоцнууд маш ойрхон байсан бөгөөд нэгнийх нь дохио нөгөөгийнх нь чихэвчэнд хэтэрхий чанга сонсогдож байсан) сэрэмжлүүлгийг эелдэг байдлаар тасалдуулж: "Там руу яв. , чи намайг ажиллахад саад болж байна!" Титаникийн радио оператор юунд тэгтлээ завгүй байсан бэ? Тэр жилүүдэд усан онгоцон дээрх радио холбоо нь яаралтай хэрэгцээ гэхээсээ илүү тансаг хэрэглээ байсан бөгөөд технологийн энэхүү гайхамшиг нь чинээлэг хүмүүсийн сонирхлыг ихэд татсан юм. Аяллын эхэн үеэс радио операторууд хувийн шинж чанартай мессежүүдээр дүүрэн байсан бөгөөд Титаникийн радио операторууд цахилгаан утас илгээхийг хүссэн чинээлэг зорчигчдод ийм анхаарал хандуулж байсанд хэн ч буруушаасан зүйл олж харсангүй. хөлөг онгоцноос шууд газардах. Тэр үед бусад шүүхийн хамт олон энэ тухай мэдээлсэн хөвөгч мөс, радио оператор тив рүү өөр мессеж дамжуулж байв. Радио холбоо нь ноцтой хэрэглүүр гэхээсээ илүү үнэтэй тоглоом шиг байсан: тэр үеийн хөлөг онгоцууд радио станцад өдрийн цагаар ажилладаг цаг ч байдаггүй байв. Тиймээс Калифорнийн радио оператор ээлжээ дуусгаад орой орондоо орж, цөхрөнгөө барсан гамшгийн дохио болох SOS-г хүлээн авч чадсангүй. Хэрэв Калифорничуудад мөргөлдөөний талаар мэдэгдэх боломжтой байсан бол тэр нэг цаг хүрэхгүй хугацаанд аврах ажилд ирж, Титаник хоёр цаг хагасын турш живсэн! Тэд Калифорниас живж буй онгоцноос шөнийн тэнгэрт илгээсэн дохионы бамбарыг харсан ч үүнд огт ач холбогдол өгөөгүй гэж тэд хэлэв. За, пуужин, пуужин. Титаник хөлөг онгоцны ууттай ямар нэгэн зүйлийг тэмдэглэж байгаа байх. Хөөх, салют өөрсдөө зохион байгууллаа ...

Гэвч зорчигчдын аз болоход хэд хэдэн хөлөг онгоц ослын дуудлагад хариу өгсөн хэвээр байна. Тэдний дунд Титаникийн ихэр болох Олимп байсан ч дэндүү хол буюу таван зуун милийн зайтай байв. Калифорнийн хөлөг онгоцыг эс тооцвол живж буй хөлөг онгоцонд хамгийн ойр байсан хөлөг онгоц нь жаран милийн зайд орших Карпатиа байв. SOS дохиог хүлээн авсны дараа тэрээр замаа өөрчилж, хамгийн дээд хурдтайгаар аврах ажилд гүйв. Шөнийн хоёр цагийн орчимд Карпатын радио оператор гамшигт байгаа онгоцноос "Аль болох хурдан яв, хөдөлгүүрийн өрөө бойлероор үерт автсан" гэсэн сүүлчийн мессежийг хүлээн авав. Суперлайнераас радио дохио байхгүй болсон ... Карпатын хөлөгт Титаникаас амьд үлдсэн хүмүүс

Атлантын далайн дундах завинуудад долоон зуу орчим хүн байсан. Тусламж хүлээсэн зовлонтой цаг үргэлжилсээр. Зарим аврах завь шөнөжингөө живж буй хүмүүсийг хайж, түүж, зарим нь эсрэгээрээ, хүмүүс зугтахыг оролдсоноос завь хөмөрч магадгүй гэж эмээж, эмгэнэлт явдлын газраас холдсон байна.

Өглөөний дөрвөн цагт, Титаник мөсөн масстай мөргөлдсөнөөс дөрвөн цаг хагасын дараа, хойд хэсэг нь далайн гүнд алга болсны дараа хоёр цагийн дараа Карпат эмгэнэлт явдал болсон газарт ойртож, амьд үлдсэн хүмүүсийг аварч эхлэв. Найман цаг хагасын үед сүүлчийн завины зорчигчид онгоцонд сууж байв. 704 хүн амьд байсан. Үлдсэнийг нь уснаас хайгаад нэмэргүй. Усны ийм температурт аврах хантааз аврахгүй: хүн хэдхэн минутын дотор хүйтнээс болж үхдэг.

Найман тавин насандаа "Титаник" Цэнхэр туузыг хүртэж, амжилтыг нь хүртэхийг хүссэн "Кунард Лайн" уурын хөлөг онгоцны компанийн эзэмшдэг "Карпатиа" хөлөг Нью-Йоркийг чиглэв.

P.S.

Эцэст нь: домогт хөлөг Титаникийн хэдэн зураг. Тэд тус бүрийг томруулж болно.

Өмнө нь:

Харланд ба Чоно усан онгоцны үйлдвэрт Титаник хөлөг хөөрөхөөс өмнө (өнгөт гэрэл зураг) Титаник Белфастыг орхисон (өнгөт гэрэл зураг) Эндээс та шон дээр харагч болох "хэрээний үүр"-ийг харж болно Нэгдүгээр зэрэглэлийн кабин Нэгдүгээр зэрэглэлийн кабин (өнгөт зураг) Гуравдугаар зэрэглэлийн бүхээг (сэргээн засварлах) "Palm Yard" кафе Далайн харагдацтай Cafe Parisien (өнгөт зураг) Титаник дээрх биеийн тамирын заал Цагтай урд талын шат (энд Ди Каприо Кейт Уинслеттэй болзохыг хүлээж байсан) Урд шатны шатны дээгүүр шилэн бөмбөгөр. Зөвхөн нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчид энэ гоо үзэсгэлэнг бишрэхийг зөвшөөрдөг байв.

Та titanic-in-color.com сайтаас "Титаник"-ийн өөр олон өнгөт зургийг олж авах боломжтой

Дараа нь:

Далайн ёроол дахь Титаникийн 3D загвар Доод талд нь Титаникийн үлдэгдэл Усан онгоцны үзүүр Хөлөг онгоцны их биений хэлтэрхий Нээгдсэн портын хажуугийн цонх Ахмадын жолоо Зангуу Аврах завь хөөргөхөд зориулсан Давит Эрт урьд цагт нэгэн хүн хэвтэж байв Доод талд нь керамик аяга Модон хайрцаг нь аль хэдийн алга болсон ч шаазан нь хэвтэж байна Ахмад Смитийн бүхээгийн цонхны шил Ахмад Смитийн угаалгын өрөө халуун ус, давсалсан эсвэл хүссэнээрээ шинэхэн

Титаник бол тухайн үеийн хамгийн том, хамгийн тансаг хөлөг онгоц юм. Тэр живдэггүй гэж хэлэхээс ичдэггүй, үнэхээр тийм юм шиг санагдсан. Тэрээр 4-р сарын 10-ны үд дунд Английн Саутгемптон боомтоос анхны аялалдаа гарав. Эцсийн очих газар нь Америкийн Нью-Йорк хот байв. Гэхдээ Титаник, таны мэдэж байгаагаар АНУ-ын эрэгт хүрч чадаагүй ...

Титаник мөсөн уултай мөргөлдсөн

1912 оны 4-р сарын 14-нд онгоц бүрэн уураар (22.5 зангилаа хурдтай, энэ нь бараг хамгийн дээд хурд байсан) Хойд Атлантын далайг давж байв. Эмгэнэлт явдлыг юу ч зөгнөсөнгүй, бүрэн тайван байв. Сайхан интерьертэй рестораны дээд тавцан дээр найрал хөгжим тоглож байв. Нэгдүгээр зэрэглэлийн баячууд шампанск ууж, задгай агаарт алхаж, цаг агаарыг сайхан өнгөрүүлэв.

Дөрөвдүгээр сарын 14-ний орой 23:39 цагт хоёр харуул (аяллын үеэр тав тухтай байрлалаас нөхцөл байдлыг ажиглаж буй далайчдыг албан ёсоор дууддаг) зам дээр мөсөн уул байгааг анзаарч, гүүрэн дээр утсаар мэдэгдэв. Офицер Уильям Мердок тэр даруй "Зүүн жолоо" гэж тушаал өгсөн. Тиймээс тэр мөргөлдөөнөөс урьдчилан сэргийлэхийг хичээсэн.

Гэвч олон тонн жинтэй хөлөг онгоц тэр дороо эргэж чадахгүй байсан ч энэ тохиолдолд секунд бүр алтаар үнэлэгддэг байсан - мөсөн блок ойртож байв. Хагас минутын дараа л Титаникийн хамар зүүн тийш хазайж эхлэв. Эцсийн дүндээ мөсөн уулын харагдах хэсэг нь хөлг баруун тийш мөргөлгүй "алдсан".

Титаник хоёр цэгийг эргүүлж чадсан бөгөөд энэ нь мөргөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэхэд хангалттай байсан ч доторлогоо нь мөсөн блокоос бүрэн холдож чадаагүй - усан дор байсан далд хэсэг рүү гүйв. Энэ холбоо есөн секунд орчим үргэлжилсэн. Үүний үр дүнд зургаан нүх үүссэн - бүгд усны шугамаас доогуур байв.

Түгээмэл буруу ойлголтоос үл хамааран мөсөн уул нь доторлогооны ёроолыг "зүсээгүй". Бүх зүйл арай өөр байсан: хүчтэй даралтаас эхлээд арьсан дээрх тавнууд нь хагарч, ган хуудаснууд нь нумандаж, тэдгээрийн хооронд цоорхой гарч ирэв. Тэдгээрээр дамжин тасалгаанууд руу ус нэвтэрч эхлэв. Нэвтрэх хурд нь мэдээжийн хэрэг асар их байсан - секундэд долоон тонноос илүү.

Мөсөн уул хөлөг онгоцны их биеийг нугалж, улмаар ус алдагдсан байна

Эмгэнэлт явдлын цаашдын он дараалал

Дээд талын тавцан дээрх зорчигчдын ихэнх нь эхэндээ ямар ч аюулыг мэдрээгүй. Ресторанд амттангаар үйлчилж байсан даамал нар ширээн дээр халбага сэрээ бага зэрэг шажигнахыг л анзаарчээ. Зорчигчдын зарим нь бага зэрэг чичирч, чимээ шуугиантай байсан бөгөөд энэ нь хурдан дуусав. Зарим хүмүүс сэнсний ир зүгээр л хөлөг онгоцноос унасан гэж бодсон.

Доод тавцан дээр эхний үр дагавар нь илүү мэдэгдэхүйц байв: орон нутгийн зорчигчид тааламжгүй чимээ, чимээ шуугианыг сонссон.

Яг шөнө дундын үед Титаникийн зохион бүтээгч Томас Эндрюс гүүрэн дээр ирэв. Тэрээр учруулсан хохирлын шинж чанар, ноцтой байдлыг үнэлэх ёстой байв. Эндрюс болсон явдлын талаар мэдээлж, хөлөг онгоцыг шалгасны дараа үзэгчдэд Титаник гарцаагүй живнэ гэж хэлсэн.

Удалгүй хөлөг онгоц мэдэгдэхүйц жагсааж эхлэв. Усан онгоцны ахмад 62 настай Эдвард Смит завь бэлтгэж, зорчигчдыг нүүлгэн шилжүүлэхийг дуудаж эхлэх тушаал өгсөн байна.

Мөн радио операторууд эргээд ойролцоох бүх хөлөг онгоцонд SOS дохио илгээхийг тушаажээ. Тэд дараагийн хоёр цагийн турш үүнийг хийсэн бөгөөд бүрэн живэхээс хэдхэн минутын өмнө Смит телеграфчдыг ажлаас нь чөлөөлөв.

Гамшгийн дохиог хэд хэдэн хөлөг онгоц хүлээн авсан ч бараг бүгдээрээ Титаникаас хэт хол байжээ.Титаник дээр болсон эмгэнэлт явдлын тухай мэдээ 00:25 цагт Карпати хөлөг онгоцонд иржээ. Онгоц осолдсон газраас 93 километрийн зайд байрлаж байжээ. Тэр даруй Карпатын ахмад Артур Рострон хөлөг онгоцоо энэ газар руу илгээв. Хүмүүст туслахаар яарч байсан Карпатиа тэр шөнөдөө 17.5 зангилаа хурдтай дээд амжилт тогтоож чадсан - үүний тулд усан онгоцон дээрх бүх цахилгаан хэрэгсэл, халаалтыг унтраасан.

Титаниктай Карпатаас ч илүү ойрхон байсан өөр нэг хөлөг онгоц байсан - ердөө 10 далайн миль (энэ нь 18.5 километртэй тэнцэнэ). Онолын хувьд тэр тусалж чадна. Бид "Калифорниан" хөлөг онгоцны тухай ярьж байна. Калифорниачууд мөсөөр хүрээлэгдсэн байсан тул ахмад нь хөлөг онгоцыг зогсоохоор шийдсэн - зөвхөн маргааш өглөө нь дахин хөдөлж эхлэхээр төлөвлөжээ.

23:30 цагт Титаникийн радио оператор Филлипс, Калифорнийн радио оператор Эванс нар хоорондоо ярилцаж байв. Түүгээр ч барахгүй Филлипс энэхүү яриа хэлэлцээний төгсгөлд Эвансаас агаарыг бөглөхгүй байхыг бүдүүлгээр гуйв, учир нь тэр үед тэрээр Кейп Рэйс рүү дохио дамжуулж байсан (энэ бол Ньюфаундленд арал дээрх хошуу юм). Үүний дараа Эванс зүгээр л радиогийн өрөөний цахилгааныг унтраагаад унтжээ. Тэгээд 10 минутын дараа Титаник мөсөн уултай мөргөлдсөн. Хэсэг хугацааны дараа Титаник анхны ослын дуудлагыг илгээсэн боловч Калифорниачууд үүнийг хүлээж авах боломжгүй болсон.

Дээрээс нь Титаник дээр онцгой байдлын улаан бамбар байгаагүй. Усан онгоц живэхгүй гэдэгт итгэх итгэл маш өндөр байсан тул улаан пуужингуудаа авч явахаас хэн ч санаа зовсонгүй. Дараа нь энгийн цагаан арьстнуудтай галт сумаар галлахаар шийджээ. Ойролцоох хөлөг онгоцны багийнхан Титаникийг асуудалд орсон гэж таамаглаж байсан тооцоо байв. Калифорнийн офицерууд цагаан пуужин харсан боловч энэ нь зүгээр л баярын салют гэж бодсон. Үл ойлголцлын гайхалтай цуврал!

Шөнийн нэг хагас гэхэд зорчигчдыг завинд суулгаж эхлэв. Хүн бүрт хангалттай газар байхгүй нь тэр даруй тодорхой болов. Онгоцонд нийтдээ 20 завь байсан бөгөөд нийт багтаамж нь 1178 хүн байв.

Хөлөг онгоцны боомт дээр нүүлгэн шилжүүлэх үйл явцыг удирдаж байсан ахмад Смит, түүний туслах Чарльз Лайтоллерын тушаалаар зөвхөн хүүхэд, эмэгтэйчүүдийг завин дээр суулгасан. Ахмадын хэлснээр эрчүүд хөлөг онгоцонд эцэс хүртэл байх ёстой байв. Харин Смитийн өөр нэг туслах, баруун талд нүүлгэн шилжүүлэх ажлыг удирдаж байсан Уильям Мердок цугларсан хүмүүсийн эгнээнд эмэгтэйчүүд, хүүхдүүд байхгүй үед завь, эрэгтэйчүүдэд байр өгчээ.

Шөнийн 02:15 цагийн үед хөлгийн хамар гэнэт унаж, хөлөг онгоцны бусад хэсэг урагшилжээ. Том хүйтэн давалгаа, олон хүн зүгээр л давж гарсан.

02:20 цагийн орчимд Титаник далайн усан дор бүрмөсөн алга болжээ. Дотор нь маш том байсан тул живэхэд 160 минут зарцуулсан байна.

Арын хэсэг бүрэн усанд автсаны дараа олон зуун хүн усанд сэлж гарчээ. Тэд хөлөг онгоцноос янз бүрийн зүйлийн дунд мөстэй усанд сэлж байв. модон дам нуруу, тавилга эд анги, хаалга гэх мэт Энэ бүхнийг усан онгоц болгон ашиглахыг олон хүн оролдсон.

Тэр шөнө далайн усны температур −2 хэм байв (далайн ус нь давсны агууламжаас болж энэ температурт хөлддөггүй). Энд нэг хүн дунджаар хагас цагийн дотор хүчтэй гипотермиас болж нас баржээ. Мөн живсэн хөлөг онгоцноос завиар холдож явсан хүмүүсийн олонх нь завинд хангалттай зайгүй хүмүүсийн зүрх шимшрүүлсэн уйлахыг сонссон ...

04:00 цагийн үед живж буй Титаник хөлөг онгоцны бүсэд Карпатиа гарч ирэв. Энэ хөлөг онгоцондоо 712 хүн авч, дараа нь Нью-Йоркийг зорив. Аврагдсан хүмүүсийн 394 нь эмэгтэйчүүд, хүүхдүүд, 129 нь эрэгтэй, 189 нь хөлөг онгоцны багийн гишүүд юм.

Энэ хөлөг онгоцны сүйрлээр нас барсан хүмүүсийн тоо янз бүрийн эх сурвалжийн мэдээллээр 1400-1517 хүн байв ( яг тооТитаник дээр олон төөрч явсан хүмүүс байсан тул нэрлэхэд хэцүү). Тиймээс нэгдүгээр зэрэглэлийн бүхээгээс зорчигчдын 60 хувь нь, хоёрдугаар зэрэглэлийн бүхээгээс 44 хувь, гуравдугаар зэрэглэлийн тасалбар худалдаж авсан зорчигчдын 25 хувь нь зугтаж чадсан байна.

Титаникийн онцлог шинж чанарууд

Ашиглалтанд орохдоо Титаник 269 метр урт, 30 орчим метр өргөн байжээ. Доторлогооны өндөр нь бас гайхалтай байсан: усны шугамаас хамгийн дээд завины тавцан хүртэл энд 18.5 метр байв (хэрэв та хөлөөс эхний хоолойн орой хүртэл тоолвол) , Энэ нь ерөнхийдөө 53 метр болох байсан). Энэхүү доторлогооны урт нь 10.5 метр, нүүлгэн шилжүүлэлт нь 52,310 тонн байв.

"Титаник" 1912 онд Белфастын боомтод (энэ нь баригдсан газар юм)

Доторлогоо нь хэд хэдэн дөрвөн цилиндртэй байв уурын хөдөлгүүрүүдболон уурын турбин. Үүний зэрэгцээ тэдэнд зориулсан уур, түүнчлэн бүх төрлийн туслах механизмд зориулж 29 уурын зууханд үйлдвэрлэсэн. Усан онгоцны гучин механикчийн хэн нь ч амьд үлдээгүй гэдгийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Тэд хөдөлгүүрийн өрөөнд үлдэж, уурын хэсгүүдийн ажиллагааг эцэс хүртэл дэмжсэн.

Титаник дээр хөдөлгөгчийн үүргийг гурван сэнс гүйцэтгэсэн. Төв шурагны диаметр нь 5.2 метр, дөрвөн иртэй байв. Ирмэгийн дагуу байрлах эрэг нь илүү том диаметртэй - 7.2 метр боловч гурван иртэй байв. Гурван иртэй сэнс нь минутанд 80, төвийнх нь минутанд 180 хүртэл эргэлт хийх боломжтой.

Дээд талын тавцан дээр тус бүр нь 19 метр өндөртэй дөрвөн хоолой байсан. Титаник нь давхар ёроолтой, агаар нэвтрэхгүй арван зургаан тасалгаатай байв. Тэдгээрийг ус үл нэвтрэх хаалтаар тусгаарласан. Тооцооллын дагуу, нум, хойд хэсэгт байрлах хоёр тасалгаа эсвэл дөрвөн дараалсан тасалгаа усанд автсан ч хөлөг онгоц хэвээр байх байсан. Гэвч эмгэнэлт явдал болсон шөнө мөсөн уул таван тасалгааг гэмтээсэн нь зөвшөөрөгдсөн хэмжээнээс нэгээр илүү байв.

Багийн болон зорчигчдын бүрэлдэхүүн

Усан онгоцны багийнхны эмгэнэлт аялалд тусгай сургалтанд хамрагдаагүй олон хүмүүс байсан нь мэдэгдэж байна: нярав, стокер, оёдолчид (галын хайрцагт нүүрс авчирч, үнсээ хаях үүрэгтэй хүмүүс гэж нэрлэгддэг хүмүүс), кока. . Мэргэшсэн далайчид цөөхөн байсан - ердөө 39 далайчин, ахмадын туслах долоон офицер. Түүгээр ч барахгүй зарим далайчид Титаникийн төхөөрөмжтэй сайн танилцаж амжсангүй, учир нь тэднийг далайд гарахаас хэдхэн хоногийн өмнө үйлчилгээнд хүлээн авсан юм.

Зорчигчдын талаар бага зэрэг ярих нь зүйтэй болов уу. Зорчигчдын бүрэлдэхүүн маш олон янз байсан - Швед, Итали, Ирландаас илүү сайн амьдралын төлөө аялсан цагаачдаас. Шинэ дэлхий, Жон Жейкоб Астор IV, Бенжамин Гуггенхайм (хоёулаа нас барсан) зэрэг удамшлын саятнуудад.

Бенжамин Гуггенхайм хамгийн сайхан хувцасаа өмсөж, танхимд виски ууж эхлэв - тэр амьдралынхаа сүүлийн цагийг ингэж өнгөрөөсөн.

Худалдан авсан тасалбарын үнийн дагуу гурван ангилалд хуваагдсан. Нэгдүгээр ангид сэлж байсан хүмүүст усан сан, биеийн тамирын заал, халуун усны газар, сквош талбай, цахилгаан банн (соларийн нэг төрлийн "өвөг"), тэжээвэр амьтдад зориулсан тусгай хэсэг зэргийг өгсөн. Мөн ресторан, тансаг хоолны өрөөнүүд, тамхи татах өрөөнүүд байсан.

Дашрамд хэлэхэд, 3-р зэрэглэлийн үйлчилгээ нь тухайн үеийн бусад трансатлантик усан онгоцнуудаас илүү сайн байсан. Бүхээг нь гэрэл гэгээтэй, тохь тухтай, хүйтэн биш, хангалттай цэвэрхэн байв. Хоолны өрөөнд хэтэрхий боловсронгуй биш, харин нэлээд хүлээн зөвшөөрөгдсөн хоолоор үйлчилдэг, алхахад зориулсан тусгай тавцантай байв.

Усан онгоцны байр, орон зайг ангиллын дагуу хатуу хуваасан. Гуравдугаар зэрэглэлийн зорчигчид нэгдүгээр зэрэглэлийн тавцан дээр байхыг хориглосон гэж хэлж болно.

Ном, кинон дээрх Титаник

1912 оны 4-р сард Титаник дээр болсон аймшигт үйл явдлууд олон хүмүүсийн үндэс суурь болсон уран зохиолын бүтээлүүд, уран зураг, дуу, кино.

Титаникийн тухай анхны ном нь хачирхалтай нь живэхээс өмнө бичигдсэн байдаг. Америкийн олны танил зохиолч Морган Робертсон 1898 онд "Дэмий зүйл буюу Титаны үхэл" өгүүллэгээ хэвлүүлжээ. Дөрөвдүгээр сарын шөнө осолдсон "Титан" хөлөг живэх боломжгүй мэт санагдахад мөсөн уултай мөргөлдсөн тухай өгүүлсэн байна. Титан дээр хангалттай завь байгаагүй тул олон зорчигч нас баржээ.

Энэ түүх эхэндээ тийм ч сайн зарагдаагүй боловч 1912 оны үйл явдлын дараа номыг сонирхох нь эрс нэмэгдсэн - түүхэнд өгүүлсэн үйл явдлууд болон Титаникийн жинхэнэ сүйрлийн хооронд цөөн хэдэн давхцал байсан. Мөн түлхүүр техникийн үзүүлэлтүүдЗохиомол "Титан" нь жинхэнэ "Титаник" -ын шинж чанартай төстэй байсан - үнэхээр гайхалтай баримт!

Морган Робертсон ба түүний Титаникийн үхлийг тодорхой хэмжээгээр урьдчилан таамаглаж байсан түүх

Тэгээд эхнийх нь Уран сайхны киноЭмгэнэлт явдлын тухай 1912 оны 5-р сард гарсан бөгөөд үүнийг "Титаникаас аврагдсан" гэж нэрлэжээ. Энэ нь 10 минутын урт, чимээгүй, хар цагаан байсан. гол үүрэгЭнд жүжигчин Дороти Гибсон тоглосон бөгөөд тэр золгүй шөнө өөрөө Титаник хөлөглөж, долоодугаар завиар авралаа олсон.

1953 онд найруулагч Жан Негулеско Титаникийн эмгэнэлт аялалын сэдэв рүү ханджээ. Зохиолын дагуу эхнэр, нөхөр, хоёр хүүхэд Титаник дээр бүх зүйлийг зохицуулдаг. Тэгээд бүх зүйл сайжирч байгаа мэт санагдах боловч дараа нь онгоц мөсөн ууланд бүдэрч, ёроол руу явж эхэлдэг. Гэр бүл салж, эхнэр охин хоёр нь завин дээр явж, хүү, аав нь живж буй хөлөг онгоцон дээр үлддэг. Дашрамд дурдахад, уг кино 1953 онд нэг "Оскар" хүртсэн юм.

Гэхдээ хамгийн их алдартай кинохөлөг онгоцны живэх тухай - энэ бол 1997 онд театруудад (дараа нь DVD дээр) гарсан Жеймс Камероны "Титаник" кино юм. Тэрээр арван нэгэн Оскарын шагнал хүртсэн бөгөөд удаан хугацааны туршид түүхэн дэх хамгийн их ашиг олсон кино гэж тооцогддог байв.

Камероны киноны зохиолыг бэлтгэх, тайзны чимэглэлийг бүтээхэд Титаникийн живсэн тухай эрх бүхий мэргэжилтнүүд (жишээлбэл, түүхч Дон Линч, далайн зураач Кен Маршалл) оролцсон. Эрхэм хүндэт мэргэжилтнүүдтэй хамтран ажилласнаар ослын зарим хэсгийг үнэн зөв дамжуулах боломжтой болсон. Камероны "Титаник" хөлөг онгоцны түүхийг сонирхох шинэ давалгааг үүсгэв. Ялангуяа кино нээлтээ хийснээс хойш энэ сэдэвтэй холбоотой ном, үзэсгэлэнгийн эрэлт ихэссэн.

Атлантын далайн ёроолоос Титаникийн нээлт

Домогт хөлөг онгоц нээгдэхээсээ өмнө 73 жилийн турш ёроолд хэвтэж байжээ. Бүр тодруулбал, 1985 онд далай судлаач Роберт Баллард тэргүүтэй шумбагчид олжээ. Үүний үр дүнд усны асар их даралтын дор Титаник (энд 4000 метрийн гүн байсан) гурван хэсэгт хуваагдсан нь тогтоогджээ. Онгоцны сэг нь 1.6 километрийн радиустай газарт тархсан байв. Баллард болон түүний хамтрагчид юуны түрүүнд хөлөг онгоцны нумыг олсон бөгөөд энэ нь том массын улмаас газарт маш их живсэн бололтой. 800 метрийн цаанаас хоол хүнс олдсон. Ойролцоох нь харагдах ба дунд хэсгийн үлдэгдэл байв.

Доод талын доторлогооны том хэсгүүдийн хооронд тэр үеийнхийг гэрчлэх жижиг зүйлсийг харж болно: зэс хутганы иж бүрдэл, нээгдээгүй дарсны шил, кофены аяга, хаалганы бариул, лааны тавиур, шаазан хүүхэлдэй ...

Хожим нь Титаникийн үлдэгдэл рүү хэд хэдэн экспедиц хийсэн RMS Титаник нь хууль ёсны дагуу доторлогооны хэсгүүд болон бусад холбогдох олдворуудыг эзэмших эрхтэй байв. Эдгээр экспедицийн үеэр 6000 гаруй зүйлийг доороос нь босгосон. Дараа нь тэднийг 110 сая доллараар үнэлжээ. Эдгээр зүйлсийг сэдэвчилсэн үзэсгэлэнд дэлгэн тавьсан эсвэл дуудлага худалдаагаар зарсан.

Гэхдээ Титаник яагаад бүрэн өргөгдөж чадаагүй юм бэ? Харамсалтай нь, энэ боломжгүй юм. Мэргэжилтнүүд доторлогооны их биеийг дээш өргөх оролдлого нь сүйрэлд хүргэж болзошгүй тул ёроолд нь үүрд үлдэх магадлалтайг тогтоожээ.

"Титаник" баримтат кино: Зүүдний үхэл"