Шатахууны насос danfoss. Өндөр ба нам даралтын түлшний насосны төхөөрөмж. Видео: Түлшний насос хэрхэн ажилладаг

Түлшний насос (өндөр даралтын түлшний насос гэж товчилсон) нь дараахь үүргийг гүйцэтгэхэд зориулагдсан - дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн түлшний системд өндөр даралтын дор шатамхай хольцыг нийлүүлэх, түүнчлэн тодорхой цэгүүдэд шахах ажиллагааг зохицуулах. Тийм ч учраас түлшний насосыг хамгийн их гэж үздэг чухал төхөөрөмждизель болон бензин хөдөлгүүрт зориулагдсан.

Мэдээжийн хэрэг дизель хөдөлгүүрт тарилгын насосыг ихэвчлэн ашигладаг. Бензин хөдөлгүүрт өндөр даралтын түлшний шахуурга нь зөвхөн шууд түлш шахах системийг ашигладаг нэгжүүдэд байдаг. Үүний зэрэгцээ дизель хөдөлгүүртэй адил өндөр даралт шаарддаггүй тул бензин хөдөлгүүрт насос нь хамаагүй бага ачаалалтай ажилладаг.

Шатахууны шахуургын үндсэн бүтцийн элементүүд нь маш нарийвчлалтай, өндөр бат бэх гангаар хийгдсэн нэг бүлүүрийн системд (хос) нэгтгэгдсэн жижиг хэмжээтэй бүлүүр (поршений) ба цилиндр (ханцуй) юм.

Үнэн хэрэгтээ цохилуур хос үйлдвэрлэх нь өндөр нарийвчлалтай тусгай машин шаарддаг нэлээд хэцүү ажил юм. Бүхэлд нь Зөвлөлт Холбоот УлсХэрэв санах ой хангалттай бол поршений хос үйлдвэрлэдэг цорын ганц үйлдвэр байсан.

Өнөөдөр манай улсад шахуургын хосыг хэрхэн хийдэгийг энэ видеоноос харж болно.

Нарийвчлалтай холбох гэж нэрлэгддэг поршений хосын хооронд маш бага зай бий. Порлуур нь цилиндрт маш жигд орж, өөрийн жин дор эргэлдэж байх үед үүнийг видеонд маш сайн харуулсан.

Тиймээс бид өмнө нь хэлсэнчлэн түлшний насосыг түлшний системд шатамхай хольцыг цаг тухайд нь нийлүүлэх төдийгүй хөдөлгүүрийн төрлөөс хамааран цорго ашиглан цилиндрт тараахад ашигладаг.

Цорго нь энэ гинжин хэлхээний холбоос тул насос руу дамжуулах хоолойгоор холбогддог. Цорго нь шатаах камертай тоноглогдсон доод шүршигчээр холбогддог жижиг нүхнүүдцаашид гал асаах үед үр ашигтай түлш шахах зориулалттай. Урьдчилсан өнцөг нь машиныг шаталтын камерт шахах мөчийг яг нарийн тодорхойлох боломжийг олгодог.

Шатахууны насосны төрлүүд

Загварын онцлогоос хамааран тарилгын шахуургын гурван үндсэн төрөл байдаг - түгээлтийн, шугаман, үндсэн.

Inline шахах насос

Энэ төрлийн түлшний насос өндөр даралтбие биенийхээ хажууд байрлах бүлүүрээр тоноглогдсон (иймээс нэр). Тэдний тоо нь хөдөлгүүрийн ажлын цилиндрийн тоотой яг тохирч байна.

Тиймээс нэг бүлүүр нь нэг цилиндрт түлш нийлүүлдэг.

Уурыг шахуургын орон сууцанд суурилуулсан бөгөөд энэ нь оролт, гаралтын сувагтай. Порлуур нь эргэлтийг дамжуулдаг тахир гол руу ээлжлэн холбогдсон camshaft ашиглан эхэлдэг.

Шахуургын тэнхлэг нь камеруудаар эргэх үед шахуургын түлхэгч дээр ажиллаж, насосны бутнуудын дотор хөдөлдөг. Энэ тохиолдолд оролт, гаралтын нүхийг ээлжлэн нээж, хаадаг. Порлуур ханцуйгаа дээш хөдөлгөхөд хүргэх хавхлагыг онгойлгоход шаардлагатай даралтыг бий болгож, даралттай түлшийг түлшний шугамаар тодорхой цорго руу чиглүүлдэг.

Түлшний нийлүүлэлтийн мөч, тодорхой цаг хугацаанд шаардагдах хэмжээг тохируулах ажлыг механик төхөөрөмж эсвэл электроникийн тусламжтайгаар хийж болно. Ийм тохируулга нь тахир голын эргэлт (хөдөлгүүрийн хурд) -аас хамааран хөдөлгүүрийн цилиндрт түлшний хангамжийг тохируулах шаардлагатай.

Механик хяналтыг камерын гол дээр суурилуулсан тусгай төвөөс зугтах шүүрч авах замаар гүйцэтгэдэг. Ийм шүүрч авах ажиллагааны зарчим нь шүүрч авах дотор байгаа жинд оршдог бөгөөд төвөөс зугтах хүчний нөлөөн дор хөдлөх чадвартай байдаг.

Хөдөлгүүрийн хурд нэмэгдэх (эсвэл буурах) үед төвөөс зугтах хүч өөрчлөгддөг бөгөөд үүний улмаас жин нь холболтын гадна талын ирмэг рүү шилжиж, эсвэл дахин тэнхлэгт ойртдог. Энэ нь хөтлүүртэй харьцуулахад тэнхлэгийн тэнхлэгийг нүүлгэн шилжүүлэхэд хүргэдэг бөгөөд үүний үр дүнд бүлүүрүүдийн ажиллах горим өөрчлөгдөж, үүний дагуу хөдөлгүүрийн хурд нэмэгдэх тусам түлшийг эрт шахах, таны таамаглаж байгаагаар хожимдох болно. хурд буурах.

Шугамын түлшний насос нь маш найдвартай. Тэдгээр нь хөдөлгүүрийн тосолгооны системээс гарч буй хөдөлгүүрийн тосоор тосолно. Тэд түлшний чанарт огтхон ч сонголт хийдэггүй. Өнөөдрийг хүртэл ийм шахуургыг том хэмжээтэй тул ашиглах нь дунд болон хүнд даацын ачааны машинд хязгаарлагдаж байна. 2000 он хүртэл тэдгээрийг зорчигчдын дизель хөдөлгүүрт ашигладаг байсан.

Түгээх шахах насос

Шугамын өндөр даралтын насосоос ялгаатай нь түгээлтийн өндөр даралтын түлшний насос нь хөдөлгүүрийн хэмжээ, шаардлагатай түлшний хэмжээ зэргээс хамааран нэг эсвэл хоёр шахуургатай байж болно.

Мөн эдгээр нэг эсвэл хоёр бүлүүр нь 4, 6, 8, 12. жигд түлшний нийлүүлэлт байж болох бүх хөдөлгүүрийн цилиндрт үйлчилдэг.

Гол сул тал руу энэ төрлийншахуургууд нь харьцангуй эмзэг байдалтай холбоотой байж болно. Түгээх насосыг зөвхөн суудлын автомашинд суурилуулдаг.

Түгээх шахах насосоор тоноглогдсон байж болно янз бүрийн төрөлбүлүүрийн хөтчүүд. Эдгээр бүх төрлийн хөтөч нь камер бөгөөд: төгсгөл, дотоод, гадаад.

Хамгийн үр дүнтэй нь нүүр ба дотоод хөтчүүд бөгөөд тэдгээр нь хөтөч босоо амны түлшний даралтаас үүссэн ачаалалгүй тул гадаад камертай насостой харьцуулахад арай удаан ажилладаг.

Дашрамд дурдахад, автомашины үйлдвэрлэлд ихэвчлэн ашиглагддаг Bosch, Lucas-ийн импортын шахуургууд нь төгсгөлийн болон дотоод хөтөчөөр тоноглогдсон, ND цувралын дотоодод үйлдвэрлэсэн насосууд нь гадаад хөтөчтэй байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Нүүрний камерын хөтөч

Bosch VE шахуургад ашигладаг энэ төрлийн хөтөчийн гол элемент нь түлшний цилиндрт даралт үүсгэх, түлшийг хуваарилах зориулалттай түгээлтийн бүлүүр юм. Энэ тохиолдолд дистрибьютерийн бүлүүр нь камерын эргэлтийн хөдөлгөөний үед эргэлтийн болон эргэлтийн хөдөлгөөнийг гүйцэтгэдэг.

Поршений эргэлтийн хөдөлгөөн нь камерын эргэлттэй нэгэн зэрэг явагддаг бөгөөд энэ нь буланд тулгуурлан радиусын дагуу тогтмол цагирагийн дагуу хөдөлдөг, өөрөөр хэлбэл түүнийг тойрон гүйдэг.

Угаагчийн бүлүүрт үзүүлэх нөлөө нь түлшний өндөр даралтыг бий болгодог. Пүршний механизмын ачаар бүлүүрийг анхны байдалд нь буцааж өгдөг.

Цилиндр дэх түлшний хуваарилалт нь хөтлөгч гол нь хангадагтай холбоотой юм эргэлтийн хөдөлгөөнүүдбүлүүр.

Түлшний нийлүүлэлтийн хэмжээг электрон (соленоид хавхлага) эсвэл механик (төвөөс зугтах шүүрч авах) төхөөрөмжөөр хангаж болно. Тохируулах нь тогтмол (эргэдэггүй) тохируулагч цагирагыг тодорхой өнцгөөр эргүүлэх замаар хийгддэг.

Шахуургын үйл ажиллагааны мөчлөг нь дараах үе шатуудаас бүрдэнэ: түлшний тодорхой хэсгийг поршен дээрх орон зайд шахах, шахалтын улмаас даралт үүсгэх, цилиндрт түлшийг хуваарилах. Дараа нь бүлүүр анхны байрлалдаа буцаж, мөчлөг дахин давтагдана.

Дотоод камерын хөтөч

Дотоод хөтөчийг түгээлтийн шахуургад ашигладаг эргэлтэт төрөлжишээ нь насосуудад Bosch VR, Lucas DPS, Lucas DPC. Энэ төрлийн шахуургын хувьд түлшний нийлүүлэлт, хуваарилалт нь шахуурга ба түгээлтийн толгой гэсэн хоёр төхөөрөмжөөр хийгддэг.

Дамжуулах тэнхлэг нь эсрэг талд байрлах хоёр бүлүүрээр тоноглогдсон бөгөөд түлш шахах процессыг хангадаг бөгөөд тэдгээрийн хоорондох зай бага байх тусам түлшний даралт ихсэх болно. Даралт хийсний дараа түлш нь түгээлтийн хавхлагуудаар дамжуулан дистрибьютерийн толгойн сувгаар форсунк руу урсдаг.

Шахуурга руу түлшний хангамжийг тусгай өргөлтийн насосоор хангадаг бөгөөд энэ нь түүний дизайны төрлөөс хамаарч өөр өөр байж болно. Энэ нь араа шахуурга эсвэл эргэдэг шахуурга байж болно. Өргөлтийн шахуурга нь насосны орон сууцанд байрладаг бөгөөд хөтөч босоо амаар хөдөлдөг. Үнэн хэрэгтээ энэ нь яг энэ босоо ам дээр суурилуулсан.

Гадны хөтөчтэй түгээлтийн насосыг бид авч үзэхгүй, учир нь тэдний од нар жаргахад ойрхон байх магадлалтай.

Гол тарилгын насос

Энэ төрлийн түлшний насосыг Common Rail-ийн түлшний хангамжийн системд ашигладаг бөгөөд түлш нь форсункуудад хүрэхээсээ өмнө эхлээд түлшний төмөр замд хуримтлагддаг. Үндсэн насос нь түлшний өндөр хангамжийг хангах чадвартай - 180 МПа-аас дээш.

Үндсэн насос нь нэг, хоёр, гурван шахуургатай байж болно. Поршений хөтөч нь насосны эргэлтийн хөдөлгөөнийг гүйцэтгэдэг, өөрөөр хэлбэл тэд эргэлддэг, камер угаагч эсвэл босоо амаар (мэдээжийн камер) хангадаг.

Үүний зэрэгцээ, камерын тодорхой байрлалд, булгийн нөлөөн дор бүлүүр доошоо хөдөлдөг. Энэ мөчид шахалтын камер өргөжиж, түүний доторх даралт буурч, вакуум үүсдэг бөгөөд энэ нь хэрэглээний хавхлагыг онгойлгож, түлш нь камер руу дамждаг.

Поршег өргөх нь тасалгааны доторх даралтыг нэмэгдүүлж, оролтын хавхлагыг хаадаг. Шахуургын даралтад хүрэхэд яндангийн хавхлага нээгдэж, түлшийг төмөр зам руу шахдаг.

Үндсэн шахуургад түлшний хангамжийн процессыг электроникийн тусламжтайгаар түлш хэмжих хавхлага (шаардлагатай хэмжээгээр нээгдэж эсвэл хаадаг) удирддаг.

Бензин хөдөлгүүрийн түлшний системийн бүтцийн талаархи өмнөх цуврал нийтлэлүүдэд дизель хөдөлгүүрт зориулсан өндөр даралтын түлшний насос ба шууд (шууд) түлш шахах бензин хөдөлгүүрийн сэдвийг нэгээс олон удаа хөндсөн.

Энэ нийтлэл нь өндөр даралтын дизель түлшний насосны загвар, түүний зорилго, болзошгүй доголдол, ийм төрлийн түлшний хангамжийн системийн төхөөрөмжийн жишээг ашиглан үйл ажиллагааны схем, зарчмуудыг тодорхойлсон тусдаа материал юм. Ингээд шууд яриандаа орцгооё.

Энэ нийтлэлээс уншина уу

TNVD гэж юу вэ?

Өндөр даралтын түлшний насосыг товчилсон . Энэхүү төхөөрөмж нь дизайны хувьд хамгийн төвөгтэй төхөөрөмжүүдийн нэг юм. дизель хөдөлгүүр. Ийм шахуургын гол ажил бол өндөр даралтын дор дизель түлшээр хангах явдал юм.

Шахуургууд нь дизель хөдөлгүүрийн цилиндрийг тодорхой даралтын дор, мөн тодорхой агшинд хатуу түлшээр хангадаг. Нийлүүлсэн түлшний хэсгүүдийг маш нарийн хэмжиж, хөдөлгүүрийн ачааллын зэрэгтэй тохирч байна. Өндөр даралтын түлшний шахуурга нь тарилгын аргаар ялгагдана. Шууд ажилладаг шахуургууд, түүнчлэн аккумлятор шахах насосууд байдаг.

Шууд ажилладаг түлшний насосууд байдаг механик хөтөчбүлүүр. Шатахуун шахах, шахах үйл явц нэгэн зэрэг явагддаг. тус тусад нь цилиндр бүрт дизель дотоод шаталтат хөдөлгүүрөндөр даралтын түлшний насосны тодорхой хэсэг нь түлшний хүссэн тунг өгдөг. Үр дүнтэй атомжуулахад шаардагдах даралтыг түлшний насосны бүлүүрийн хөдөлгөөнөөр үүсгэнэ.

Батерейны шахуургатай өндөр даралтын түлшний насос нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн цилиндрт шахсан хийн даралтын хүч эсвэл пүршний нөлөөгөөр ажилладаг поршений хөтөч нь өөр өөр байдаг. Гидравлик аккумлятор бүхий түлшний насосууд байдаг бөгөөд эдгээр нь бага хурдтай дизель дотоод шаталтат хөдөлгүүрт ашиглагддаг.

Гидравлик аккумляторын систем нь шахах, шахах үйл явц нь тусдаа байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Өндөр даралтын түлшийг түлшний насосоор аккумлятор руу шахаж, дараа нь түлшний форсунк руу ордог. Энэхүү арга нь дизель түлшний бүх төрлийн ачааллыг хангахад тохиромжтой, үр ашигтай атомчлах, оновчтой хольц үүсгэх боломжийг олгодог. Энэхүү системийн сул талууд нь дизайны нарийн төвөгтэй байдлыг багтаасан бөгөөд энэ нь ийм шахуургын түгээмэл бус байдлын шалтгаан болсон юм.

Орчин үеийн дизель суурилуулалт нь микропроцессор бүхий электрон хяналтын нэгжээс инжекторын ороомог хавхлагыг удирдахад суурилсан технологийг ашигладаг. Энэ технологийг Common Rail гэж нэрлэдэг.

Гэмтлийн гол шалтгаанууд

Өндөр даралтын түлшний насос нь шатах тослох материалын чанарт маш их шаардлага тавьдаг үнэтэй төхөөрөмж юм. Хэрэв машин чанар муутай түлшээр ажилладаг бол ийм түлш нь тоосонцор, тоос шороо, усны молекул гэх мэтийг агуулсан байх ёстой. Энэ бүхэн нь микроноор хэмжигдэх хамгийн бага хүлцэл бүхий шахуургад суурилуулсан бүлүүрийн хосуудын эвдрэлд хүргэдэг.

Чанар муутай түлш нь шүрших, түлш шахах процессыг хариуцдаг хушууг амархан унтраадаг.

Тарилгын насос ба форсункийн үйл ажиллагааны доголдлын нийтлэг шинж тэмдэг нь нормоос дараах хазайлт юм.

• түлшний хэрэглээ мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн;
• яндангийн тунгалаг байдал нэмэгдсэн;
• үйл ажиллагааны явцад гадны дуу чимээ, дуу чимээ гардаг;
• дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хүч, гаралт мэдэгдэхүйц буурдаг;
• хэцүү эхлэл байна;

Тарилгын насос бүхий орчин үеийн хөдөлгүүрүүд тоноглогдсон цахим системтүлш шахах. цилиндрт түлшний нийлүүлэлтийг тунгаар тогтоож, энэ процессыг цаг хугацааны явцад хуваарилж, тодорхойлно зөв хэмжээдизель түлш. Хэрэв эзэмшигч нь хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаанд бага зэрэг тасалдсаныг анзаарсан бол энэ нь яаралтай үйлчилгээтэй холбоо барих шалтгаан болдог. Цахилгаан станц, түлшний системийг мэргэжлийн оношлогооны төхөөрөмж ашиглан сайтар шалгаж үздэг. Оношилгооны явцад мэргэжилтнүүд олон тооны үзүүлэлтүүдийг тодорхойлдог бөгөөд тэдгээрийн гол нь:

• түлшний нийлүүлэлтийн жигд байдлын зэрэг;
• даралт ба түүний тогтвортой байдал;
• босоо амны хурд;

Төхөөрөмжийн хувьсал

Байгаль орчны зохицуулалт, утааны шаардлагыг чангатгах хортой бодисуудагаар мандалд дизель машинд зориулсан механик өндөр даралтын түлшний насосыг цахим удирдлагатай системээр сольж эхлэхэд хүргэсэн. Механик насос нь түлшний тунг шаардлагатай өндөр нарийвчлалтайгаар хангаж чадахгүй байсан бөгөөд хөдөлгүүрийн ажиллах горимыг динамикаар өөрчлөхөд аль болох хурдан хариу өгөх боломжгүй байв.

1. тарилгын эхлэх мэдрэгч;
2. тахир гол ба TDC хурдны мэдрэгч;
3. агаарын урсгал хэмжигч;
4. хөргөлтийн температур мэдрэгч;
5. хийн дөрөө байрлал мэдрэгч;
6. Хяналтын блок;
7. дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг асаах, халаах төхөөрөмж;
8. яндангийн хийн эргэлтийн хавхлагыг хянах төхөөрөмж;
9. түлш шахах урагшлах өнцгийг хянах төхөөрөмж;
10. тунгийн шүүрч авах хөтөчийг удирдах төхөөрөмж;
11. түгээгүүрийн цохилт мэдрэгч;
12. түлшний температур мэдрэгч;
13. өндөр даралтын түлшний насос;

Энэ системийн гол элемент нь тарилгын шахуургын тоолуурын ханцуйг (10) хөдөлгөх төхөөрөмж юм. Хяналтын хэсэг (6) нь түлшний хангамжийн процессыг хянадаг. Мэдрэгчээс төхөөрөмжид мэдээлэл орж ирдэг:

• хошууны аль нэгэнд суурилуулсан тарилгын эхлэх мэдрэгч (1);
• TDC ба тахир голын хурд мэдрэгч (2);
• агаарын урсгал хэмжигч (3);
• хөргөлтийн температур мэдрэгч (4);
• хурдасгуурын дөрөө байрлал мэдрэгч (5);

Хяналтын нэгжийн санах ойд урьдчилан тохируулсан тохиргоог хадгалдаг оновчтой гүйцэтгэл. Мэдрэгчийн мэдээлэлд үндэслэн ECU нь мөчлөгийн тэжээл, тарилгын урагшлах өнцгийг хянах механизмд дохио илгээдэг. Эрчим хүчний нэгжийн янз бүрийн горимд, түүнчлэн хөдөлгүүрийг хүйтэн асаах үед мөчлөгийн түлшний хангамжийн хэмжээг ингэж тохируулдаг.

Хөдөлгүүрүүд нь компьютерт санал хүсэлтийн дохио илгээдэг потенциометртэй бөгөөд энэ нь тоолуурын ханцуйны яг байрлалыг тодорхойлдог. Түлшний шахах урьдчилсан өнцгийг ижил төстэй байдлаар тохируулна.

ECU нь олон процессыг зохицуулах дохиог бий болгох үүрэгтэй. Хяналтын хэсэг нь горим дахь хурдыг тогтворжуулдаг сул хөдөлгөөн, агаарын массын урсгал мэдрэгчийн дохионы үзүүлэлтүүдийг тодорхойлох замаар яндангийн хийн эргэлтийг зохицуулдаг. Блок нь мэдрэгчээс ирсэн бодит цагийн дохиог түүнд програмчлагдсан утгуудыг оновчтой гэж үздэг. Дараа нь ECU-аас гаралтын дохиог серво механизм руу дамжуулдаг бөгөөд энэ нь хэмжих ханцуйны шаардлагатай байрлалыг баталгаажуулдаг. Үүнд хүрдэг өндөр нарийвчлалзохицуулалт.

Энэ систем нь өөрийгөө оношлох програмтай. Энэ нь хэд хэдэн тодорхой гэмтэлтэй байсан ч тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг хангахын тулд яаралтай тусламжийн горимд дасгал хийх боломжийг олгодог. Компьютерийн микропроцессор эвдэрсэн үед л бүрэн доголдол үүсдэг.

Нэг шахуургатай өндөр даралтын дистрибьютер төрлийн насосны эргэлтийн урсгалыг зохицуулах хамгийн түгээмэл шийдэл бол цахилгаан соронзон (6) ашиглах явдал юм. Ийм соронз нь эргэдэг цөмтэй бөгөөд төгсгөл нь эксцентрикийн тусламжтайгаар тунгийн ханцуйвчтай (5) холбогддог. Цахилгаанцахилгаан соронзон ороомогт дамждаг бол цөмийн эргэлтийн өнцөг нь 0-ээс 60 ° хооронд хэлбэлздэг. Хэмжилтийн ханцуй (5) ингэж хөдөлдөг. Энэ шүүрч авах нь эцсийн эцэст тарилгын насосны мөчлөгийн хангамжийг зохицуулдаг.

Электрон удирдлагатай нэг шахуургатай насос

1. тарилгын насос;
2. автомат түлш шахах хурдыг хянах ороомог хавхлага;
3. тийрэлтэт онгоц;
4. тарилгын урьдчилсан цилиндр;
5. түгээгч;
6. түлшний хангамжийг өөрчлөх цахилгаан соронзон төхөөрөмж;
7. температур мэдрэгч, нэмэгдүүлэх даралт, түлшний хангамжийн зохицуулагчийн байрлал;
8. хяналтын хөшүүрэг;
9. түлш буцаах;
10. цорго руу түлш нийлүүлэх;

Тарилгын урьдчилгаа хяналтыг ороомог хавхлагаар удирддаг (2). Энэ хавхлагамашины поршенд ажилладаг түлшний даралтыг тохируулах боломжийг олгодог. Хавхлага нь "нээх - хаах" зарчмын дагуу импульсийн горимд ажиллах замаар тодорхойлогддог. Энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн босоо амны хурдаас хамаардаг даралтыг тохируулах боломжийг олгодог. Энэ үед хавхлага нээгдэж, даралт буурч, энэ нь тарилгын урагшлах өнцөг буурахад хүргэдэг. Хаалттай хавхлага нь даралтын өсөлтийг хангадаг бөгөөд тарилгын урагшлах өнцөг нэмэгдэх үед машины поршений хажуу тийш хөдөлдөг.

Эдгээр EMC импульс нь ECU-ээр тодорхойлогддог бөгөөд хөдөлгүүрийн ажиллах горим, температурын үзүүлэлтээс хамаарна. Тарилгын эхлэх мөчийг нэг хошуу нь индуктив зүү өргөх мэдрэгчээр тоноглогдсон тул тодорхойлно.

Дистрибьютерийн төрлийн тарилгын насосны түлшний хангамжийн удирдлагад үйлчилдэг идэвхжүүлэгчид нь эдгээр шахуургууд дахь түлшний түгээгүүрийн хөтөч болж ажилладаг пропорциональ цахилгаан соронзон, шугаман, эргүүлэх эсвэл шаталсан моторууд юм.

Зүү өргөх мэдрэгч бүхий хушуу

Түгээх төрлийн цахилгаан соронзон идэвхжүүлэгч нь тоолуурын харвалт мэдрэгч, гүйцэтгэх төхөөрөмж өөрөө, хэмжих төхөөрөмж, цахилгаан соронзон хөтөчөөр тоноглогдсон тарилгын эхлэх өнцгийг өөрчлөх хавхлагаас бүрдэнэ. Цорго нь өөрийн биед суурилуулсан өдөөх ороомогтой (2). ECU нь тодорхой жишиг хүчдэлийг тэнд өгдөг. Энэ нь температурын хэлбэлзлээс үл хамааран цахилгаан хэлхээний гүйдлийг тогтмол байлгахын тулд хийгддэг.

Зүү өргөх мэдрэгчээр тоноглогдсон цорго нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ.

• тохируулагч шураг (1);
• өдөөх ороомог (2);
• саваа (3);
• утас (4);
• цахилгаан холбогч (4);

Үүний үр дүнд заасан гүйдэл нь ороомгийн эргэн тойронд үүсэхийг баталгаажуулдаг соронзон орон. Цоргоны зүүг өргөх үед гол (3) нь соронзон орныг өөрчилдөг. Энэ нь хүчдэл ба дохионы өөрчлөлтийг үүсгэдэг. Зүүг өргөх үед импульс дээд цэгтээ хүрч, тарилгын урагшлах өнцгийг хянадаг ECU-ээр тодорхойлогддог.

Цахим хяналтын хэсэг нь хүлээн авсан импульсийг санах ойн өгөгдөлтэй харьцуулдаг бөгөөд энэ нь дизель нэгжийн янз бүрийн горим, үйл ажиллагааны нөхцөлд нийцдэг. Дараа нь ECU нь ороомог хавхлаг руу буцах дохиог илгээдэг. Энэ хавхлага нь тарилгын урьдчилсан машины ажлын камерт холбогдсон байна. Машины поршенд нөлөөлж буй даралт өөрчлөгдөж эхэлдэг. Үр дүн нь пүршний үйл ажиллагааны дор поршений хөдөлгөөн юм. Энэ нь тарилгын урагшлах өнцгийг өөрчилдөг.

VE түлшний насос дээр суурилсан электрон түлшний хяналтыг ашиглан олж авсан хамгийн их даралтын үзүүлэлт нь 150 кгс / см2 байна. Энэ хэлхээ нь нарийн төвөгтэй, хуучирсан, камерын хөтөч дэх хүчдэл нь цаашдын хөгжлийн хэтийн төлөвгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. дараагийн алхамӨндөр даралтын түлшний насосыг хөгжүүлэх нь шинэ үеийн схемүүд юм.

VP-44 шахуурга ба дизель шууд шахах систем

Энэхүү схемийг дэлхийн тэргүүлэх концернуудын дизель хөдөлгүүртэй автомашины хамгийн сүүлийн үеийн загваруудад амжилттай ашиглаж байна. Үүнд BMW, Opel, Audi, Ford гэх мэт. Энэ төрлийн шахуургууд нь 1000 кгс / см2 тарилгын даралтын үзүүлэлтийг авах боломжийг олгодог.

Зурагт үзүүлсэн VP-44 түлшний насос бүхий шууд шахах системд дараахь зүйлс орно.

• А-бүлэг идэвхжүүлэгч ба мэдрэгч;
• B бүлгийн төхөөрөмжүүд;
• C-контур бага даралт;
• D- агаарын хангамжийг хангах систем;
• Яндангаас хортой бодисыг зайлуулах цахим систем;
• М-момент;
• CAN-on-board холбооны автобус;

1. түлшний хяналтын дөрөө хяналтын мэдрэгч;
2. шүүрч авах механизм;
3. тоормосны талбайн контакт;
4. тээврийн хэрэгслийн хурд хянагч;
5. гэрэлтүүлэгч залгуур ба асаагуурын унтраалга;
6. тээврийн хэрэгслийн хурд мэдрэгч;
7. индуктив тахир голын хурд мэдрэгч;
8. хөргөлтийн температур мэдрэгч;
9. оролтонд орж буй агаарын температурыг хэмжих мэдрэгч;
10. даралт мэдрэгчийг нэмэгдүүлэх;
11. Оролтын агаарын массын урсгалыг хэмжих кино хэлбэрийн мэдрэгч;
12. хосолсон хяналтын самбар;
13. электрон удирдлагатай агааржуулалтын систем;
14. сканнерыг холбох оношлогооны холбогч;
15. гэрэлтүүлэгч залгуурын цагийг хянах нэгж;
16. тарилгын насосны хөтөч;
17. Хөдөлгүүрийн удирдлага ба тарилгын насосны ECU;
18. тарилгын насос;
19. шүүлтүүр түлшний элемент;
20. Шатахууны сав;
21. 1-р цилиндр дэх зүүний цохилтыг хянадаг цорго мэдрэгч;
22. зүү төрлийн гэрэлтүүлэгч залгуур;
23. цахилгаан цэг;

Энэ систем бий онцлох шинж чанар, энэ нь өндөр даралтын түлшний насос болон бусад системүүдийн нэгдсэн удирдлагын нэгжээс бүрддэг. Хяналтын хэсэг нь бүтцийн хувьд эцсийн шат, түлшний насосны орон сууцанд байрлах цахилгаан соронзон цахилгаан хангамж гэсэн хоёр хэсгээс бүрдэнэ.

Өндөр даралтын түлшний насосны төхөөрөмж VP-44

1. түлшний насос;
2. насосны босоо амны байрлал ба давтамж мэдрэгч;
3. Хяналтын блок;
4. дамар;
5. цахилгаан соронзон хангамж;
6. тарилгын цаг хугацааны соленоид;
7. тарилгын урагшлах өнцгийг өөрчлөх гидравлик идэвхжүүлэгч;
8. ротор;
9. камер угаагч;

• а-цилиндр дөрөв ба зургаа;
• b-зургаан цилиндрт;
• в-дөрвөн цилиндрт;

1. камер угаагч;
2. видео клип;
3. хөтөч босоо амны чиглүүлэгч ховил;
4. галзуу гутал;
5. тарилгын шахуурга;
6. дистрибьютерийн босоо ам;
7. өндөр даралтын камер;

Уг систем нь хөтчийн босоо амны эргүүлэх хүчийг холбогч угаагч болон сплайн холболтоор дамжуулдаг байдлаар ажилладаг. Ийм мөч нь дистрибьютерийн босоо ам руу явдаг. Чиглүүлэгч ховил (3) нь ийм функцийг гүйцэтгэдэг бөгөөд тэдгээрт байрлах гутал (4) ба булны (2) дамжуулан тарилгын шахуургууд (5) нь камерын дискний дотоод профильтой тохирч байхаар ажилладаг. (1) байна. Дизель хөдөлгүүрийн цилиндрийн тоо нь угаагч дээрх камерын тоотой тэнцүү байна.

Дистрибьютерийн босоо амны орон сууцанд шахах шахуургууд нь радиаль байрлалтай байдаг. Энэ шалтгааны улмаас ийм системийг өндөр даралтын түлшний насос гэж нэрлэдэг байв. Шахуургууд нь ирж буй түлшийг өгсөх камерын профиль дээр шахдаг. Дараа нь түлш нь үндсэн өндөр даралтын камерт (7) ордог. Өндөр даралтын түлшний шахуургад хоёр, гурав ба түүнээс дээш шахах шахуурга байж болох бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрт төлөвлөсөн ачаалал, цилиндрийн тооноос (a, b, c) хамаарна.

Дистрибьютерийн орон сууцыг ашиглан түлш түгээх үйл явц

Энэ төхөөрөмж нь:

• фланц (6);
• түгээлтийн ханцуй (3);
• дистрибьютерийн ханцуйнд байрладаг арын төгсгөл camshaft (2);
• түгжих зүү (4) ороомог хавхлагаөндөр даралт (7);
• шахах, ус зайлуулах үүрэгтэй хөндийг тусгаарлах хуримтлагдах мембран (10);
• өндөр даралтын шугамын холбох хэрэгсэл (16);
• хүргэх хавхлага (15);

Доорх зураг дээр бид дистрибьютерийн орон сууцыг харж байна.

• a - түлш дүүргэх үе шат;
• b-түлш шахах үе шат;

Энэ систем нь дараахь зүйлсээс бүрдэнэ.

1. бүлүүр;
2. дистрибьютерийн босоо ам;
3. түгээлтийн ханцуй;
4. өндөр даралтын ороомог хавхлагын түгжих зүү;
5. түлш буцаах суваг;
6. фланц;
7. өндөр даралтын ороомог хавхлага;
8. өндөр даралтын камерын суваг;
9. түлшний дугуй оролт;
10. шахуурга ба ус зайлуулах хөндийг тусгаарлах хуримтлагдах мембран;
11. мембраны ард байрлах хөндий;
12. бага даралтын камер;
13. түгээлтийн ховил;
14. яндангийн суваг;
15. хүргэх хавхлага;
16. өндөр даралтын шугам суурилуулах;

Дүүргэлтийн үе шатанд камеруудын уруудах профиль дээр радиаль хөдөлж буй бүлүүрүүд (1) гадагш хөдөлж, камерын гадаргуу руу шилжинэ. Түгжих зүү (4) одоо чөлөөтэй бөгөөд түлшний оролтыг нээнэ. Түлш нь нам даралтын камер (12), дугуй суваг (9) болон зүүгээр дамждаг. Цаашилбал, түлшийг түлшний насосоос түгээгчийн босоо амны сувгаар (8) чиглүүлж, өндөр даралтын камерт ордог. Бүх илүүдэл түлш буцах ус зайлуулах сувгаар урсдаг (5).

Тарилга нь шахуурга (1) ба зүү (4) -ийн тусламжтайгаар хаалттай байдаг. Порлуурууд нь тэнхлэгийн тэнхлэг рүү чиглэсэн камеруудын өгсөх профиль дээр хөдөлж эхэлдэг. Өндөр даралтын камерын даралт ингэж нэмэгддэг.

Өндөр даралтанд байгаа түлш нь өндөр даралтын камерын сувгаар урсдаг (8). Энэ нь түгээлтийн ховил (13) дамждаг бөгөөд энэ үе шатанд тэнхлэгийн гол (2) гаралтын суваг (14), холбох хэрэгсэл (16) -ийг гадагшлуулах хавхлага (15), өндөр даралтын шугамыг хушуутай холбодог. Эцсийн шат бол дизель түлшийг цахилгаан станцын шаталтын камерт оруулах явдал юм.

Шатахууны хэмжээ хэрхэн ажилладаг вэ? Өндөр даралтын ороомог хавхлага

Соленоид хавхлага (тарилгын эхлэх цэгийг тохируулах хавхлаг) нь дараахь элементүүдээс бүрдэнэ.

1. хавхлагын суудал;
2. хавхлагыг хаах чиглэл;
3. хавхлагын зүү;
4. цахилгаан соронзон арматур;
5. ороомог;
6. цахилгаан соронзон;

Заасан ороомог хавхлага нь түлшний мөчлөгийн нийлүүлэлт, тунг хариуцдаг. Энэхүү өндөр даралтын хавхлага нь тарилгын насосны өндөр даралтын хэлхээнд суурилагдсан. Тарилгын хамгийн эхэнд цахилгаан соронзон ороомог (5) нь хяналтын нэгжийн дохиогоор тэжээгддэг. Зангуу (4) зүүг (3) зүүг суудал (1) дээр дарж хөдөлгөдөг.

Зүүг суудал дээр хүчтэй дарахад түлш өгөхгүй. Энэ шалтгааны улмаас хэлхээнд түлшний даралт хурдан өсдөг. Энэ нь харгалзах хошууг нээх боломжийг олгодог. Хөдөлгүүрийн шаталтын камерт зөв хэмжээний түлш байх үед цахилгаан соронзон ороомог (5) дээрх хүчдэл алга болно. Өндөр даралтын ороомог хавхлага нээгдэж, хэлхээний даралтыг бууруулна. Даралт буурах нь түлшний форсункийг хааж, шахах ажиллагааг зогсооход хүргэдэг.

Энэ процессыг гүйцэтгэх бүх нарийвчлал нь ороомог хавхлагаас шууд хамаардаг. Хэрэв та илүү дэлгэрэнгүй тайлбарлахыг оролдвол хавхлага дуусах мөчөөс эхлэн. Энэ мөч нь зөвхөн ороомог хавхлагын ороомог дээр хүчдэл байхгүй эсвэл байгаа эсэхээр тодорхойлогддог.

Илүүдэл тарьсан түлш, поршений бул нь камерын профилын дээд цэгийг өнгөрөх хүртэл үргэлжлүүлэн шахаж, тусгай сувгийн дагуу хөдөлдөг. Түлшний замын төгсгөл нь хадгалах мембраны арын зай юм. Бага даралтын хэлхээнд өндөр даралтын өсөлт үүсдэг бөгөөд энэ нь хадгалалтын мембранаар дамждаг. Нэмэлт нь энэ зай нь хуримтлагдсан түлшийг дараагийн тарилга хийхээс өмнө дүүргэх зорилгоор хадгалдаг (хуримтлуулдаг).

Хөдөлгүүрийг цахилгаан соронзон хавхлагаар зогсооно. Баримт нь хавхлага нь өндөр даралтын дор түлш шахахыг бүрэн хаадаг. Энэхүү шийдэл нь хяналтын ирмэгийг хянадаг түгээлтийн шахах насосуудад ашигладаг нэмэлт зогсоох хавхлагын хэрэгцээг бүрэн арилгадаг.

Буцах урсгалын тохируулагч бүхий гадагшлуулах хавхлагатай даралтын долгионыг намсгах процесс

Шатахууны тодорхой хэсгийг шахаж дууссаны дараа урвуу урсгалыг тохируулагчтай энэхүү гадагшлуулах хавхлага (15) дараагийн нээлтцорго шүршигч. Энэ нь даралтын долгион эсвэл тэдгээрийн деривативаас үүссэн тарилгын дараах үзэгдлийг бүрэн арилгадаг. Энэхүү нэмэлт тарилга нь яндангийн хийн хоруу чанарыг нэмэгдүүлж, туйлын хүсээгүй сөрөг үзэгдэл юм.

Түлшний хангамж эхлэхэд хавхлагын конус (3) хавхлагыг нээнэ. Яг энэ мөчид түлш нь холбох хэрэгслээр аль хэдийн шахагдаж, өндөр даралтын шугам руу нэвтэрч, цорго руу очдог. Түлшний шахалтын төгсгөл нь даралтын огцом уналт үүсгэдэг. Энэ шалтгааны улмаас буцах пүрш нь хавхлагын конусыг хавхлагын суудал дээр хүчтэй дардаг. Цорго хаагдах үед урвуу даралтын долгион үүсдэг. Эдгээр долгионыг дамжуулах хавхлагын тохируулагчаар амжилттай унтраадаг. Эдгээр бүх үйлдлүүд нь дизель хөдөлгүүрийн ажлын шаталтын камерт түлшийг хүсээгүй шахахаас сэргийлдэг.

тарилгын урьдчилгаа төхөөрөмж

Энэ төхөөрөмж нь дараахь элементүүдээс бүрдэнэ.

1. камер угаагч;
2. бөмбөг зүү;
3. тарилгын урагшлах өнцгийг тохируулах цохиур;
4. усан доорх болон гаралтын суваг;
5. тохируулах хавхлага;
6. түлш шахах зориулалттай сэнсний насос;
7. түлшийг татах;
8. түлшний оролт;
9. -аас нийлүүлэх Шатахууны сав;
10. хяналтын поршений хавар;
11. буцах хавар;
12. хяналтын бүлүүр;
13. гидравлик зогсоох цагирагийн камер;
14. тохируулагч;
15. тарилгын эхлэх цагийг тохируулах ороомог хавхлага (хаалттай);

Дизель хөдөлгүүрийн цилиндр дэх тахир гол эсвэл поршений тодорхой байрлалд хольц шатаж эхлэх үед л хамгийн оновчтой шаталтын процесс, хамгийн сайн чадлын үзүүлэлтүүд боломжтой болно.

Тарилгын урьдчилгаа төхөөрөмж нь маш чухал үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь тахир голын хурд нэмэгдэх үед түлш шахах өнцгийг нэмэгдүүлэх явдал юм. Энэхүү төхөөрөмж нь дараахь зүйлийг агуулдаг.

• түлш шахах насосны хөтөч босоо амны эргэлтийн өнцөг мэдрэгч;
• Хяналтын блок;
• тарилгын эхлэх цагийг тохируулах ороомог хавхлага;

Энэхүү төхөөрөмж нь тарилга эхлэх хамгийн оновчтой мөчийг өгдөг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн ажиллах горим, ачаалалд хамгийн тохиромжтой. Цагийн ээлжийн нөхөн олговор байдаг бөгөөд энэ нь хурд нэмэгдэх тусам тарилга, гал асаах хугацааг багасгах замаар тодорхойлогддог.

Энэ төхөөрөмж нь гидравлик хөтөчөөр тоноглогдсон бөгөөд дотор нь суурилуулсан доод хэсэгшахах насосны байрыг насосны уртааш тэнхлэгийн дагуу байрлуулахаар.

Тарилгын урьдчилгаа төхөөрөмжийн ажиллагаа

Кам диск (1) нь бөмбөгний зүү (2)-ийн хамт бүлүүрийн (3) хөндлөн нүхэнд ордог бөгөөд ингэснээр бүлүүрийн хөрвүүлэх хөдөлгөөн нь камерын дискний эргэлт болж хувирдаг. Плунжер нь төв хэсэгт хяналтын хавхлагатай (5). Энэ хавхлага нь бүлүүр дэх хяналтын портыг нээж, хаадаг. Пүршний (3) тэнхлэгийн дагуу хавар (10) ачаалагдсан хяналтын бүлүүр (12) байдаг. Поршен нь хяналтын хавхлагын байрлалыг хариуцдаг.

Тарилгын эхлэлийг тохируулах цахилгаан хавхлага (15) нь бүлүүрийн тэнхлэгт байрладаг. Тарилгын насосыг удирддаг электрон нэгж нь энэ хавхлагаар дамжуулан тарилгын урьдчилгаа төхөөрөмжийн бүлүүр дээр ажилладаг. Хяналтын хэсэг нь тасралтгүй гүйдлийн импульс өгдөг. Ийм импульс нь тогтмол давтамж, хувьсах үүргийн мөчлөгөөр тодорхойлогддог. Хавхлага нь төхөөрөмжийн дизайн дахь хяналтын поршенд ажилладаг даралтыг өөрчилдөг.

Дүгнэх

Энэхүү материал нь манай нөөцийн хэрэглэгчдийн хамгийн хүртээмжтэй, ойлгомжтой танилцахад чиглэгддэг нарийн төвөгтэй төхөөрөмжөндөр даралтын түлшний насос ба түүний үндсэн элементүүдийн тойм. төхөөрөмж болон ерөнхий зарчим шахах насосны ажилДизель төхөөрөмжийг өндөр чанартай түлш, хөдөлгүүрийн тосоор цэнэглэх тохиолдолд л асуудалгүй ажиллах талаар ярих боломжийг бидэнд олго.

Та аль хэдийн ойлгосноор бага агуулгатай дизель түлш нь нарийн төвөгтэй, үнэтэй дизель түлшний тоног төхөөрөмжийн гол дайсан бөгөөд засвар нь ихэвчлэн маш үнэтэй байдаг.

Хэрэв та дизель хөдөлгүүрийг болгоомжтой ажиллуулж, тосолгооны материалыг солих үйлчилгээний интервалыг чанд дагаж мөрдөж, бүр богиносгож, бусад чухал шаардлага, зөвлөмжийг анхаарч үзвэл өндөр даралтын түлшний насос нь халамжтай эзэндээ онцгой найдвартай, үр ашигтай, үр ашигтай хариу үйлдэл үзүүлэх нь дамжиггүй. атаархмаар бат бөх чанар.

Аливаа машины хөдөлгүүр нь шатамхай хольцын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг холих, тэдгээрийг шатаах камерт нийлүүлэх эрчим хүчний системтэй байдаг. Эрчим хүчний системийн загвар нь цахилгаан станц ямар түлшээр ажиллахаас хамаарна. Гэхдээ хамгийн түгээмэл нь бензинээр ажилладаг нэгж юм.

Эрчим хүчний систем нь хольцын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг холих чадвартай байхын тулд тэдгээрийг бензин байрладаг савнаас - түлшний савнаас хүлээн авах ёстой. Үүний тулд насосыг загварт оруулсан бөгөөд энэ нь бензинээр хангадаг. Энэ бүрэлдэхүүн хэсэг нь хамгийн чухал зүйл биш юм шиг санагдаж байна, гэхдээ түүний ажиллагаагүйгээр хөдөлгүүр зүгээр л асахгүй, учир нь бензин цилиндрт урсахгүй.

Бензин шахуургын төрөл ба тэдгээрийн үйл ажиллагааны зарчим

Автомашины хувьд хоёр төрлийн бензин шахуургыг ашигладаг бөгөөд тэдгээр нь зөвхөн дизайны хувьд төдийгүй суурилуулсан газартаа ялгаатай байдаг боловч тэдгээр нь нэг даалгавартай байдаг - системд бензин шахаж, цилиндрт нийлүүлэх.

Барилгын төрлөөс хамааран бензин насосыг дараахь байдлаар хуваана.

1. Механик;
2. Цахилгаан.

1. Механик төрөл

Механик төрлийн хийн насосыг ашигладаг. Энэ нь ихэвчлэн цахилгаан станцын блокийн толгой дээр байрладаг, учир нь энэ нь тэнхлэгээс хөдөлдөг. Түүнд түлш шахах нь мембранаас үүссэн вакуумаас болж хийгддэг.

Түүний загвар нь маш энгийн - биед мембран (диафрагм) байдаг бөгөөд энэ нь доороос хавар ачаалагдсан бөгөөд төв хэсгийн дагуу хөтчийн хөшүүрэгтэй холбосон саваагаар бэхлэгддэг. Шахуургын дээд хэсэгт оролт ба гаралтын хоёр хавхлага, түүнчлэн хоёр холбох хэрэгсэл байдаг бөгөөд тэдгээрийн нэг нь шахуурга руу бензин татдаг бөгөөд хоёр дахь нь гарч, карбюраторт ордог. Механик хэлбэрийн ажлын хэсэг нь мембран дээрх хөндий юм.

Түлшний насос нь энэ зарчмын дагуу ажилладаг - асаалттай camshaftнасосыг жолооддог тусгай хазгай камер байдаг. Хөдөлгүүрийн ажиллагааны явцад эргэдэг гол нь хөтчийн хөшүүргийг дардаг камерын дээд хэсэгтэй түлхэгч дээр ажилладаг. Энэ нь эргээд пүршний хүчийг давж, саваа мембраны хамт доош татдаг. Үүнээс болж мембран дээрх орон зайд вакуум үүсдэг бөгөөд үүний улмаас хэрэглээний хавхлага нээгдэж, хөндий рүү бензин шахагдана.

Видео: Түлшний насос хэрхэн ажилладаг

Босоо амыг эргүүлэнгүүт пүрш нь түлхэгч, хөшүүрэг, диафрагмыг ишний хамт буцааж өгдөг. Үүнээс болж мембран дээрх хөндийд даралт нэмэгдэж, үүнээс болж оролтын хавхлага хаагдаж, гаралтын хавхлага нээгддэг. Ижил даралт нь бензинийг хөндийгөөс гаргаж, гаралтын нүх рүү түлхэж, карбюратор руу урсдаг.

Өөрөөр хэлбэл, механик төрлийн шахуургын бус бүх ажил нь даралтын уналт дээр суурилдаг. Гэхдээ карбюраторын эрчим хүчний систем бүхэлдээ их хэмжээний даралт шаарддаггүй тул механик түлшний насосны даралт бага байдаг тул гол зүйл бол энэхүү угсралтыг хангаж өгдөг. шаардлагатай хэмжээкарбюраторт бензин.

Хөдөлгүүр ажиллаж байгаа цагт түлшний насос тасралтгүй ажилладаг. Эрчим хүчний нэгж зогсоход насос нь шахахаа больдог тул бензиний нийлүүлэлт зогсдог. Хөдөлгүүрийг асааж, вакуумаас болж системийг дүүргэх хүртэл ажиллахад хангалттай түлш байгаа эсэхийг шалгахын тулд карбюраторт хөдөлгүүрийн өмнөх ажиллаж байх үед ч бензин цутгадаг камерууд байдаг.

2. Цахилгаан түлшний насос, тэдгээрийн төрөл

Тарилгын түлшний системд бензинийг форсункаар шахдаг бөгөөд үүний тулд түлш нь аль хэдийн даралтын дор ирдэг байх шаардлагатай. Тиймээс энд механик төрлийн насос ашиглах боломжгүй юм.

Шатахуун шахах системд бензин нийлүүлэхэд цахилгаан түлшний насосыг ашигладаг. Ийм шахуурга нь түлшний хоолойд эсвэл шууд саванд байрладаг бөгөөд энэ нь бензинийг эрчим хүчний системийн бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд даралтын дор шахах боломжийг олгодог.

Хамгийн орчин үеийн тарилгын системийг бага зэрэг дурдъя - шууд тарилгатай. Энэ нь дизель системийн зарчмаар ажилладаг, өөрөөр хэлбэл ердийн цахилгаан насосоор хангаж чадахгүй өндөр даралтын дор бензинийг цилиндрт шууд шахдаг. Тиймээс ийм системд хоёр зангилаа ашиглагддаг:

1. Тэдгээрийн эхнийх нь саванд суурилуулсан цахилгаан бөгөөд энэ нь системийг түлшээр дүүргэх боломжийг олгодог.
2. Хоёрдахь шахуурга нь өндөр даралтын насос (TNVD) бөгөөд механик хөтөчтэй бөгөөд түүний үүрэг бол хошуунд нийлүүлэхээс өмнө түлшний их даралтыг хангах явдал юм.

Гэхдээ бид одоохондоо өндөр даралтын түлшний насосыг авч үзэхгүй, харин савны ойролцоо байрладаг, түлшний шугамд зүсэгдсэн эсвэл шууд саванд суурилуулсан ердийн цахилгаан бензиний насосоор дамжина.

Видео: Бензин насос, шалгах туршилт

Маш олон төрөл зүйл байдаг боловч гурван төрөл нь хамгийн өргөн тархсан байдаг.

• эргэдэг галзуу;
• араа;
• төвөөс зугтах (турбин);

Эргэдэг галзуу цахилгаан насос нь түлшний шугамд суурилуулсан насосыг хэлнэ. Түүний загварт цахилгаан мотор багтсан бөгөөд ротор дээр булны диск суурилуулсан байна. Энэ бүгдийг супер цэнэглэгчийн эзэмшигчид байрлуулсан болно. Түүгээр ч барахгүй ротор нь супер цэнэглэгчтэй харьцуулахад бага зэрэг зөрүүтэй, өөрөөр хэлбэл хазгай зохион байгуулалттай байдаг. Түүнчлэн, супер цэнэглэгч нь хоёр гарцтай байдаг - нэг бензин нь насос руу орж, хоёр дахь нь гарч ирдэг.

Энэ нь иймэрхүү ажилладаг: ротор эргэх үед булнууд нь оролтын хэсэгт дамждаг бөгөөд үүний улмаас вакуум үүсч, насос руу бензин шахдаг. Түүний өнхрүүлгийг барьж, гаралтын бүс рүү шилжүүлдэг боловч хазгай зохион байгуулалтаас болж түлш шахагддаг бөгөөд ингэснээр даралтыг бий болгодог.

Хачирхалтай хөдөлгөөний улмаас араа хэлбэрийн насос бас ажилладаг бөгөөд үүнийг түлшний хоолойд суурилуулсан байдаг. Гэхдээ ротор ба супер цэнэглэгчийн оронд түүний загварт хоёр дотоод араа байдаг, өөрөөр хэлбэл тэдгээрийн нэг нь хоёр дахь дотор байрладаг. Энэ тохиолдолд дотоод араа нь тэргүүлэх араа бөгөөд энэ нь цахилгаан моторын тэнхлэгт холбогдсон бөгөөд хоёр дахь - хөтлөгчтэй харьцуулахад офсет юм. Ийм шахуургыг ажиллуулах явцад түлшийг араа шүдээр шахдаг.

Гэхдээ машин дээр төвөөс зугтах цахилгаан түлшний насосыг ихэвчлэн ашигладаг бөгөөд үүнийг саванд шууд суулгадаг бөгөөд түлшний шугам нь аль хэдийн холбогдсон байдаг. Түүний түлшний хангамжийг импеллерээр гүйцэтгэдэг их тооир ба тусгай камер дотор байрлуулсан. Энэхүү импеллерийг эргүүлэх явцад бензинийг сорох, шахахад хувь нэмэр оруулдаг турбулентууд үүсдэг бөгөөд энэ нь түлшний шугамд орохоос өмнө даралтыг бий болгодог.

Эдгээр нь хамгийн түгээмэл цахилгаан түлшний насосны хялбаршуулсан диаграмм юм. Үнэн хэрэгтээ тэдгээрийн загварт хавхлага, самбар дээрх сүлжээнд холбогдох холбоо барих систем гэх мэт орно.

Тарилгын цахилгаан станцыг эхлүүлэх үед даралттай түлш аль хэдийн системд байх ёстой гэдгийг анхаарна уу. Тиймээс цахилгаан түлшний насосыг цахим хяналтын нэгжээр удирддаг бөгөөд асаагуурыг идэвхжүүлэхээс өмнө асаалттай байдаг.

Түлшний насосны үндсэн доголдол

Видео: Шатахууны насос "өвчлөх" үед

Бүх бензиний шахуургууд нь харьцангуй энгийн загвараас шалтгаалан нэлээд урт хугацаанд үйлчилдэг.

Механик угсралтад асуудал бараг гардаггүй. Эдгээр нь ихэвчлэн мембраны хагарал, хөтчийн элементүүдийн элэгдлээс болж үүсдэг. Эхний тохиолдолд насос нь түлш шахахаа бүрэн зогсоож, хоёр дахь тохиолдолд хангалттай түлш нийлүүлдэггүй.

Ийм бензиний шахуургыг шалгах нь хэцүү биш, зөвхөн дээд тагийг авч, мембраны нөхцөл байдлыг үнэлэхэд хангалттай. Та мөн карбюратороос түлшний шугамыг угсралтаас салгаж, саванд буулгаж, хөдөлгүүрийг асааж болно. Засвар хийх боломжтой элементэд түлшийг хангалттай хүчтэй тийрэлтэт онгоцоор жигд хэсгүүдэд нийлүүлдэг.

Тарилгын хөдөлгүүрт цахилгаан түлшний насосны эвдрэл нь тодорхой шинж тэмдгүүдтэй байдаг - машин сайн асахгүй, хүч буурч, хөдөлгүүрийн ажилд тасалдал гарах боломжтой.

Мэдээжийн хэрэг, ийм шинж тэмдэг нь доголдол үүсгэдэг өөр өөр системүүд, тиймээс насосны ажиллагааг даралтыг хэмжих замаар шалгах нэмэлт оношлогоо шаардлагатай болно.

Гэхдээ энэ зангилаа зөв ажиллахгүй байгаа эвдрэлийн жагсаалт тийм ч их биш юм. Тиймээс хүчтэй, системчилсэн хэт халалтаас болж насос ажиллахаа больж магадгүй юм. Энэ нь түлш нь энэ нэгжийн хөргөлтийн үүрэг гүйцэтгэдэг тул бага хэмжээний бензинийг саванд асгах зуршилтай холбоотой юм.

Чанар муутай түлшээр цэнэглэх нь амархан эвдрэлд хүргэдэг. Ийм бензинд агуулагдах хольц, гадны тоосонцор нь угсралтын дотор орж, элэгдэлд хүргэдэг. бүрдүүлэгч хэсгүүд.

Асуудал нь цахилгааны хэсэгээр дамжиж болно. Утасны исэлдэлт, түүний гэмтэл нь насосыг хангалтгүй эрчим хүчээр хангахад хүргэдэг.

Бензин насосны эд ангиудын эвдрэл, элэгдлээс болж гарсан ихэнх эвдрэлийг арилгахад хэцүү байдаг тул гүйцэтгэл нь муудсан тохиолдолд түүнийг зүгээр л сольдог гэдгийг анхаарна уу.

Хүний зүрхний нэгэн адил түлшний насос нь түлшний системээр дамжуулан түлшийг эргэлдүүлдэг. Бензин хөдөлгүүрийн хувьд энэ үүргийг цахилгаан түлшний насос, дизель хөдөлгүүрийн хувьд өндөр даралтын түлшний насос (TNVD) гүйцэтгэдэг.

Энэ төхөөрөмж нь хоёр үүргийг гүйцэтгэдэг: түлшийг цорго руу хатуу тогтоосон хэмжээгээр шахаж, цилиндрт шахах мөчийг тодорхойлдог. Хоёрдахь ажил нь бензин хөдөлгүүрийн гал асаах хугацааг өөрчлөхтэй адил юм. Гэсэн хэдий ч батерейны шахах системийг нэвтрүүлснээс хойш тарилгын цагийг форсункуудыг удирддаг электроникууд удирддаг.

Өндөр даралтын түлшний насосны гол элемент нь поршений хос юм.Энэ нийтлэлд түүний бүтэц, үйл ажиллагааны зарчмыг нарийвчлан авч үзэхгүй. Товчоор хэлбэл, поршений хос нь жижиг диаметртэй урт бүлүүр (урт нь диаметрээс хэд дахин их), ажлын цилиндр нь бие биендээ маш нарийн, нягт бэхлэгдсэн, завсар нь хамгийн ихдээ 1-3 микрон ( энэ шалтгааны улмаас бүтэлгүйтсэн тохиолдолд бүх хос өөрчлөгддөг). Цилиндр нь нэг юмуу хоёр оролтын сувагтай бөгөөд түүгээр түлш орж ирдэг бөгөөд дараа нь яндангийн хавхлагаар дамжуулан поршений (поршин) түлхэж гаргадаг.

Плунжерийн хосын ажиллах зарчим нь хоёр шатлалт хөдөлгүүрийн ажиллагаатай төстэй дотоод шаталт. Доош хөдөлж, бүлүүр нь цилиндр дотор вакуум үүсгэж, оролтын нүхийг нээнэ. Түлш нь физикийн хуулийг дагаж мөрдөж, цилиндр доторх ховор орон зайг дүүргэхээр яаравчлав. Үүний дараа бүлүүр дээшилж эхэлнэ. Нэгдүгээрт, энэ нь оролтын портыг хааж, дараа нь цилиндр доторх даралтыг нэмэгдүүлж, үүний үр дүнд яндангийн хавхлага нээгдэж, даралттай түлш нь цорго руу ордог.

Өндөр даралтын түлшний насосны төрлүүд

Гурван төрлийн өндөр даралтын түлшний насос байдаг төрөл бүрийн төхөөрөмж, гэхдээ нэг зорилго:

• шугаманд;
• түгээх;
• их бие.

Тэдгээрийн эхнийх нь тусдаа бүлүүрийн хос түлшийг цилиндр бүрт шахдаг бөгөөд хосын тоо нь цилиндрийн тоотой тэнцүү байна. Өндөр даралтын хуваарилах түлшний насосны схем нь шугаман схемээс эрс ялгаатай. Үүний ялгаа нь түлшийг бүх цилиндрт нэг буюу хэд хэдэн бүлүүрээр шахдаг явдал юм. Үндсэн насос нь түлшийг аккумлятор руу шахаж, дараа нь цилиндрт хуваарилдаг.

Бензин хөдөлгүүртэй, шууд шахах системтэй автомашинд түлшийг өндөр даралтын цахилгаан түлшний насосоор шахдаг боловч тэнд (даралт) хэд дахин бага байдаг.

Шугамын өндөр даралтын түлшний насос

Өмнө дурьдсанчлан, энэ нь цилиндрийн тооны дагуу цохилууртай байдаг. Түүний төхөөрөмж нь маш энгийн. Хосуудыг орон сууцанд байрлуулсан бөгөөд дотор нь усан доорх болон түлшний гаралтын суваг байдаг. Орон сууцны доод хэсэгт тахир голоор удирддаг camshaft байдаг бөгөөд бүлүүрүүд нь булаг дээр байнга шахагддаг.


Ийм түлшний насосны ажиллах зарчим нь тийм ч төвөгтэй биш юм. Камер нь эргэлтийн үед бүлүүр түлхэгч рүү гүйж, түүнийг болон бүлүүрийг дээш хөдөлгөж, цилиндр дэх түлшийг шахдаг. Гаралтын болон оролтын сувгууд хаагдсаны дараа (яг энэ дарааллаар) даралт нь утга хүртэл нэмэгдэж, дараа нь зайлуулах хавхлага нээгдэж, дараа нь дизель түлшийг харгалзах цорго руу нийлүүлдэг. Энэ схем нь хөдөлгүүрийн хийн хуваарилах механизмын ажиллагаатай төстэй юм.

Орж буй түлшний хэмжээ, түүнийг нийлүүлэх мөчийг зохицуулах механик арга, эсвэл цахилгаан (ийм схем нь хяналтын электроникийг байгаа гэж үздэг). Эхний тохиолдолд поршенийг эргүүлснээр нийлүүлсэн түлшний хэмжээг өөрчилдөг. Энэ схем нь маш энгийн: энэ нь араатай, тавиуртай холбогдсон бөгөөд энэ нь эргээд хурдасгуурын дөрөөтэй холбогддог. Дээд гадаргуубүлүүр нь хазайлттай тул цилиндрийн оролтыг хаах мөч, улмаар түлшний хэмжээ өөрчлөгддөг.

Тахир голын эргэлт өөрчлөгдөх үед түлшний нийлүүлэлтийн мөчийг өөрчлөх шаардлагатай. Үүнийг хийхийн тулд тэнхлэгийн гол дээр төвөөс зугтах шүүрч авах төхөөрөмж байдаг бөгөөд түүний дотор жин байрладаг. Хурд нэмэгдэхийн хэрээр тэдгээр нь салж, camshaft нь хөтөчтэй харьцуулахад эргэлддэг. Үүний үр дүнд хурд нэмэгдэх тусам түлшний шахуурга нь эрт тарилга хийдэг, багасвал дараа нь тарина.


Шугаман тарилгын насосны төхөөрөмж нь тэдгээрийг маш өндөр найдвартай, мадаггүй зөвөөр хангадаг. Тосолгоо нь эрчим хүчний нэгжийн тосолгооны системээс хөдөлгүүрийн тосоор хийгддэг тул энэ нь тэдгээрийг чанар муутай дизель түлшээр ажиллуулахад тохиромжтой болгодог.

In-line шахах насосыг дунд болон хүнд даацын ачааны машинд суурилуулсан. Тэд 2000 онд суудлын автомашинд бүрэн зогссон.

Өндөр даралтын хуваарилах түлшний насос

Шугаман түлшний насосоос ялгаатай нь түгээлтийн насос нь бүх цилиндрийг түлшээр хангадаг ганц эсвэл хоёр поршентэй байдаг. Ийм түлшний шахуургын гол давуу тал нь бага жин, хэмжээс, түүнчлэн илүү жигд түлшний хангамж юм. Гол сул тал нь нэг юм - ачаалал ихтэй тул тэдгээрийн ашиглалтын хугацаа хамаагүй бага байдаг тул тэдгээрийг зөвхөн машинд ашигладаг.

Гурван төрлийн түгээх шахах насос байдаг.

1. төгсгөл камертай хөтөчтэй;
2. дотоод камертай хөтөчтэй (эргэдэг насос);
3. гадаад камертай.

Эхний хоёр төрлийн насосны төхөөрөмж нь өмнөхтэй харьцуулахад илүү урт наслах боломжийг олгодог, учир нь хөтөч босоо амны хэсгүүдэд түлшний даралтаас эхлээд цахилгаан ачаалал байдаггүй.

Эхний төрлийн түгээлтийн түлшний насосыг ажиллуулах схем нь дараах байдалтай байна. Үндсэн элемент нь дистрибьютерийн бүлүүр бөгөөд урагш буцах хөдөлгөөнөөс гадна тэнхлэгээ тойрон эргэлдэж, улмаар цилиндрүүдийн хооронд түлш шахаж, хуваарилдаг. Энэ нь булны дээр тогтсон цагирагны эргэн тойронд гүйдэг камераар удирддаг.


Орж буй түлшний хэмжээг дээр дурдсан төвөөс зугтах шүүрч авах, цахилгаан дохио өгөх цахилгаан соронзон хавхлагын тусламжтайгаар механикаар зохицуулдаг. Тогтмол цагирагыг тодорхой өнцгөөр эргүүлэх замаар түлшний шахалтын хурдыг тодорхойлно.

Эргэдэг хэлхээ нь түгээлтийн түлшний насосны арай өөр зохион байгуулалттай гэж үздэг. Ийм шахуургын ажиллагааны нөхцөл нь өндөр даралтын түлшний насос нь урд талын камертай ажиллахаас арай өөр юм. Шатахууныг шахаж, хуваарилахдаа эсрэг талын хоёр шахуурга ба дистрибьютерийн толгойгоор гүйцэтгэдэг. Толгойн эргэлт нь түлшийг зохих цилиндрт шилжүүлэх боломжийг олгодог.

Гол тарилгын насос

Түлшний гол насос нь түлшийг түлшний төмөр замд оруулдаг бөгөөд шугаман болон түгээлтийн насостой харьцуулахад өндөр даралтыг хангадаг. Түүний ажлын схем арай өөр юм. Түлшийг камер эсвэл босоо амаар удирддаг нэг, хоёр, гурван бүлүүрээр шахаж болно.


Түлшний хангамжийг электрон хэмжих хавхлагаар удирддаг. Хэвийн байдалхавхлага - нээлттэй, цахилгаан дохио хүлээн авах үед энэ нь хэсэгчлэн хаагдаж, улмаар цилиндрт орох түлшний хэмжээг зохицуулдаг.

TNND гэж юу вэ

Өндөр даралтын түлшний насосыг түлшээр хангахын тулд бага даралтын түлшний насос шаардлагатай.Энэ нь ихэвчлэн тарилгын насосны орон сууцанд эсвэл тусад нь суурилуулсан бөгөөд хийн савнаас түлшийг том ширхэгтэй шүүлтүүрээр, нарийн шүүлтүүрийн дараа шууд өндөр даралтын насос руу шахдаг.

Түүний ажлын зарчим нь дараах байдалтай байна. Энэ нь тарилгын насосны тэнхлэгт байрладаг хазгайгаар удирддаг. Саваа дээр дарагдсан түлхэгч нь поршений бариулыг хөдөлгөдөг. Шахуургын орон сууц нь хавхлагаар хаагдсан оролтын болон гаралтын сувагтай.


TNND-ийн үйл ажиллагааны схем нь дараах байдалтай байна. Бага даралтын түлшний насосны ажлын мөчлөг нь хоёр мөчлөгөөс бүрдэнэ. Эхний бэлтгэлийн үед поршений доош хөдөлж, түлшийг савнаас цилиндрт соруулж, гадагшлуулах хавхлага хаалттай байна. Поршен дээшээ хөдөлж байх үед оролтын суваг нь сорох хавхлагаар хаагдаж, даралт ихсэх үед яндангийн хавхлага нээгдэж, түлш нь нарийн шүүлтүүрт орж, дараа нь өндөр даралтын түлшний насос руу ордог.

Нам даралтын түлшний насос нь хөдөлгүүрийг ажиллуулахад шаардагдах хэмжээнээс их хүчин чадалтай тул түлшний нэг хэсэг нь поршений доорхи хөндий рүү түлхэгдэнэ. Үүний үр дүнд поршений түлхэгчтэй холбоо тасарч, хөлддөг. Түлш дуусах үед поршений дахин доошилж, насосны ажиллагааг үргэлжлүүлнэ.

Механикийн оронд бага даралтын цахилгаан түлшний насосыг машинд суулгаж болно. Энэ нь ихэвчлэн Bosch насосоор тоноглогдсон машинуудаас олддог (Opel, Audi, Peugeot гэх мэт). Цахилгаан насосыг зөвхөн автомашин, жижиг оврын микро автобусанд суурилуулсан. Үндсэн функцээс гадна ослын үед түлшний нийлүүлэлтийг зогсооход үйлчилдэг.

Цахилгаан шахах насос нь асаагууртай нэгэн зэрэг ажиллаж эхлэх ба хөдөлгүүр унтрах хүртэл тогтмол хурдтайгаар түлш шахаж байна. Илүүдэл түлшийг тойрч гарах хавхлагаар буцааж сав руу цутгадаг. Цахилгаан насосыг түлшний савны дотор эсвэл гадна талд, сав ба нарийн шүүлтүүрийн хооронд байрлуулна.

Төрөл бүрийн тээврийн хэрэгсэл, тоног төхөөрөмжид ашигладаг бөгөөд энэ нь түлш-агаарын хольцын шаталт, энэ процессын үр дүнд ялгарах энерги дээр суурилдаг. Гэхдээ цахилгаан станцыг ажиллуулахын тулд түлшийг тодорхой хугацаанд хэсэгчлэн нийлүүлэх ёстой. Мөн энэ даалгавар нь моторын дизайнд багтсан цахилгаан хангамжийн системд хамаарна.

Хөдөлгүүрийн түлшний хангамжийн систем нь хэд хэдэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс бүрддэг бөгөөд тус бүр нь өөр өөр үүрэгтэй. Тэдгээрийн зарим нь түлшийг шүүж, түүнээс бохирдуулагчийг зайлуулдаг, зарим нь тоолуураар хэмжиж, хэрэглээний коллектор эсвэл шууд цилиндрт нийлүүлдэг. Эдгээр бүх элементүүд нь тэдэнд нийлүүлэх шаардлагатай түлшээр үүргээ гүйцэтгэдэг. Үүнийг системийн дизайнд ашигладаг түлшний насосоор хангадаг.

Бүрэн насос

Аливаа шингэн шахуургын нэгэн адил хөдөлгүүрийн дизайнд ашигласан угсралтын ажил нь системд түлш шахах явдал юм. Түүнээс гадна бараг хаа сайгүй үүнийг тодорхой даралтын дор нийлүүлэх шаардлагатай байдаг.

Шатахууны насосны төрлүүд

Өөр өөр төрлийн хөдөлгүүрүүд нь өөр өөр төрлийн түлшний насосыг ашигладаг. Гэхдээ ерөнхийдөө бүгдийг нь бага ба өндөр даралт гэсэн хоёр ангилалд хувааж болно. Нэг буюу өөр зангилааны хэрэглээ нь цахилгаан станцын дизайны онцлог, үйл ажиллагааны зарчмаас хамаарна.

Тиймээс, бензин хөдөлгүүрийн хувьд бензиний шатамхай чанар нь дизель түлшнээс хамаагүй өндөр байдаг тул гуравдагч этгээдийн эх үүсвэрээс түлш-агаарын хольц шатдаг тул системд өндөр даралт шаардагдахгүй. Тиймээс дизайн хийхэд бага даралтын насосыг ашигладаг.

Бензин хөдөлгүүрийн насос

Гэхдээ хамгийн сүүлийн үеийн бензин шахах системд түлшийг цилиндрт шууд нийлүүлдэг () тул бензинийг аль хэдийн өндөр даралтаар нийлүүлэх ёстой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Дизель хөдөлгүүрийн хувьд тэдгээрийн хольц нь цилиндр дэх даралт ба температурын нөлөөн дор гал авалцдаг. Нэмж дурдахад түлш нь өөрөө шаталтын камерт шууд шахдаг тул цорго нь шахах чадвартай байхын тулд их хэмжээний даралт шаардагдана. Үүний тулд дизайнд өндөр даралтын насос (TNVD) ашигладаг. Гэхдээ өндөр даралтын түлшний насос өөрөө түлш шахах боломжгүй тул эрчим хүчний системийн дизайнд нам даралтын насос ашиглахгүйгээр хийх боломжгүй гэдгийг бид тэмдэглэж байна, учир нь түүний даалгавар бол зөвхөн шахаж, нийлүүлэх явдал юм. хушуу.

Цахилгаан станц дээр ашигласан бүх насос янз бүрийн төрөлмөн механик болон цахилгаан гэж хувааж болно. Эхний тохиолдолд угсралт нь цахилгаан станцаар тэжээгддэг (араа хөтөч ашигладаг эсвэл босоо амны камеруудаас). Цахилгааны хувьд цахилгаан мотороороо хөдөлдөг.

Тодруулбал, бензин хөдөлгүүрт эрчим хүчний систем нь зөвхөн нам даралтын насосыг ашигладаг. Зөвхөн шууд шахах форсунк дотор өндөр даралтын түлшний насос байдаг. Үүний зэрэгцээ карбюраторын загварт энэ төхөөрөмж нь механик хөтөчтэй байсан боловч тарилгын загварт цахилгаан элементүүдийг ашигладаг.

Механик түлшний насос

Дизель хөдөлгүүрт хоёр төрлийн шахуургыг ашигладаг - бага даралттай, түлш шахдаг, дизель түлшийг цорго руу орохоос өмнө шахдаг өндөр даралттай.

Дизель түлшний шахуурга нь ихэвчлэн механик хөдөлгүүртэй байдаг, гэхдээ бас байдаг цахилгаан загварууд. Өндөр даралтын түлшний насосны хувьд цахилгаан станцаас ашиглалтад оруулдаг.

Бага ба өндөр даралтын шахуургын хооронд үүссэн даралтын зөрүү нь маш гайхалтай юм. Тиймээс тарилгын эрчим хүчний системийг ажиллуулахад ердөө 2.0-2.5 бар хангалттай. Гэхдээ энэ бол инжекторын ажлын даралтын хүрээ юм. Шатахуун шахах төхөөрөмж нь ердийнх шиг үүнийг бага зэрэг илүүдэлтэй болгодог. Тиймээс түлшний шахуургын шахуургын даралт 3.0-аас 7.0 бар хооронд хэлбэлздэг (элементийн төрөл, нөхцөл байдлаас хамаарч). Карбюраторын системийн хувьд бензинийг тэнд бараг даралтгүйгээр нийлүүлдэг.

Гэхдээ дизель хөдөлгүүрт түлш нийлүүлэхэд маш өндөр даралт шаардагддаг. Хэрэв бид хамгийн сүүлийн үеийн Common Rail системийг авбал "өндөр даралтын түлшний насос-инжектор" хэлхээнд дизель түлшний даралт 2200 бар хүрч чадна. Тиймээс насос нь цахилгаан станцаар тэжээгддэг, учир нь энэ нь ажиллахад маш их эрчим хүч шаарддаг тул хүчирхэг цахилгаан мотор суурилуулахыг зөвлөдөггүй.

Мэдээжийн хэрэг, үйл ажиллагааны параметрүүд болон үүссэн даралт нь эдгээр нэгжийн дизайнд нөлөөлдөг.

Бензин шахуургын төрөл, тэдгээрийн онцлог

Ийм эрчим хүчний системийг ашиглахаа больсон, бүтцийн хувьд энэ нь маш энгийн бөгөөд үүнд онцгой зүйл байхгүй тул бид карбюраторын хөдөлгүүрийн бензиний насосны төхөөрөмжийг задлахгүй. Гэхдээ цахилгаан түлш шахах насосыг илүү нарийвчлан авч үзэх хэрэгтэй.

Үүнийг тэмдэглэх нь зүйтэй янз бүрийн машинуудашиглаж байна янз бүрийн төрөлхийцээрээ ялгаатай түлшний насос. Гэхдээ ямар ч тохиолдолд угсралтыг хоёр бүрэлдэхүүн хэсэгт хуваадаг - механик, түлш шахах, цахилгаан, эхний хэсгийг жолооддог.

Шахуургыг шахах машинд ашиглаж болно:

• вакуум;
• галзуу;
• Араа;
• төвөөс зугтах;

Эргэдэг насосууд

Тэдний хоорондох ялгаа нь үндсэндээ механик хэсэгт ирдэг. Зөвхөн вакуум төрлийн түлшний насосны төхөөрөмж нь огт өөр юм.

Вакуум

Ажлын үндэс вакуум насосердийн бензин шахуургын карбюраторт хөдөлгүүрийг тавих. Ганц ялгаа нь хөтөч дээр байгаа боловч механик хэсэг нь өөрөө бараг ижил байдаг.

Ажлын модулийг хоёр камерт хуваах мембран байдаг. Эдгээр тасалгааны аль нэгэнд оролт (сав руу сувагтай холбогдсон) ба гаралт (системд түлш нийлүүлдэг түлшний шугам руу хүргэдэг) гэсэн хоёр хавхлага байдаг.

Энэхүү мембран нь хөрвүүлэх хөдөлгөөний явцад хавхлага бүхий камерт вакуум үүсгэдэг бөгөөд энэ нь оролтын элементийг нээж, бензинийг шахахад хүргэдэг. At урвуу хөдөлгөөноролтын хавхлага хаагдах боловч яндангийн хавхлага нээгдэж, түлшийг зүгээр л шугам руу шахдаг. Ерөнхийдөө бүх зүйл энгийн байдаг.

Цахилгааны хэсгийн хувьд энэ нь ороомог релений зарчмаар ажилладаг. Энэ нь цөм, ороомог байдаг. Ороомог дээр хүчдэл хэрэглэх үед түүний дотор үүссэн соронзон орон нь мембрантай холбоотой цөмд татагддаг (түүний орчуулгын хөдөлгөөн үүсдэг). Хүчдэл алга болмогц буцах пүрш нь диафрагмыг анхны байрлалдаа буцаана (буцах хөдөлгөөн). Цахилгаан хэсэгт импульсийн хангамжийг инжекторын цахим хяналтын нэгжээр хянадаг.

Роллер

Бусад төрлүүдийн хувьд тэдгээрийн цахилгаан хэсэг нь зарчмын хувьд ижил бөгөөд 12 В сүлжээнээс ажилладаг ердийн тогтмол гүйдлийн цахилгаан мотор боловч механик хэсгүүд нь өөр өөр байдаг.

Роллер түлшний насос

Роллер хэлбэрийн шахуургын хувьд ажлын элементүүд нь булны суурилуулсан ховилтой ротор юм. Энэхүү загварыг нарийн төвөгтэй хэлбэрийн дотоод хөндийтэй, танхимтай (оролтын ба гаралтын, ховил хэлбэрээр хийсэн, нийлүүлэлт, яндангийн шугамд холбосон) орон сууцанд байрлуулна. Ажлын мөн чанар нь буллуур нь бензинийг нэг танхимаас хоёр дахь танхим руу нэрэх явдал юм.

араа

Араагийн төрөл нь нөгөөгийнхөө дотор суурилуулсан хоёр араа ашигладаг. Дотор араа нь жижиг бөгөөд хазгай замын дагуу хөдөлдөг. Үүний улмаас араа хооронд тасалгаа байдаг бөгөөд үүнд түлшийг нийлүүлэлтийн сувгаас барьж, яндангийн суваг руу шахдаг.

Араа насос

төвөөс зугтах төрөл

Цахилгаан бензиний насосны галзуу ба араа нь төвөөс зугтахаас бага түгээмэл байдаг бөгөөд тэдгээр нь бас турбин юм.

Төвөөс зугтах насос

Энэ төрлийн түлшний шахуургын төхөөрөмж нь олон тооны иртэй импеллерийг агуулдаг. Эргэх үед энэ турбин нь бензиний эргэлтийг үүсгэдэг бөгөөд энэ нь насос руу соруулж, шугам руу түлхэж өгдөг.

Бид түлшний насосны зохион байгуулалтыг бага зэрэг хялбаршуулсан байдлаар судалж үзсэн. Үнэн хэрэгтээ тэдний дизайнд нэмэлт хэрэглээ ба даралтыг бууруулах хавхлагууд байдаг бөгөөд тэдгээрийн үүрэг нь зөвхөн нэг чиглэлд түлш нийлүүлэх явдал юм. Өөрөөр хэлбэл, насос руу орсон бензин нь зөвхөн буцах шугамын дагуу сав руу буцаж, эрчим хүчний системийн бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг дайран өнгөрч болно. Түүнчлэн хавхлагуудын аль нэгний үүрэг нь тодорхой нөхцөлд тарилгыг түгжих, зогсоох явдал юм.

Турбин насос

Дизель хөдөлгүүрт ашигладаг өндөр даралтын шахуургын хувьд тэнд ажиллах зарчим нь эрс өөр бөгөөд эрчим хүчний системийн ийм бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн талаар эндээс илүү ихийг олж мэдэх боломжтой.