ටයිටැනික් නෞකාව ගිලී යාමට සැබෑ හේතුව අයිස් කුට්ටියක් නොවන බව විශේෂඥයින් සොයාගෙන ඇත. ටයිටැනික් නෞකාවේ මරණය: ව්‍යසනයේ වංශකථාව, අනුවාද

1912 අප්රේල් 9. ඇමරිකාව බලා යාත්‍රා කිරීමට පෙර දින සදම්ටන් වරායේ "ටයිටැනික්".

ජනප්‍රිය ව්‍යසනයේ 105 වැනි සංවත්සරය අප්‍රේල් 14 සනිටුහන් කරයි. ටයිටැනික් යනු ඔලිම්පික් පන්තියේ ද්විත්ව වාෂ්ප නැව් තුනෙන් දෙවැන්න වන වයිට් ස්ටාර් ලයින් හි බ්‍රිතාන්‍ය වාෂ්ප නෞකාවකි. එය ඉදිකරන අවස්ථාවේ ලොව විශාලතම මගී නෞකාව. 1912 අප්‍රේල් 14 වැනි දින පළමු මුහුදු ගමනේදී ඇය අයිස් කුට්ටියක ගැටී පැය 2කුත් විනාඩි 40කට පසු ගිලී ගියාය.

යානයේ මගීන් 1,316 ක් සහ කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් 908 ක් සිටි අතර, මුළු පුද්ගලයින් 2,224 ක් සිටියහ. මෙයින් පුද්ගලයින් 711 ක් බේරා ගත් අතර 1513 ක් මිය ගියහ.

Ogonyok සඟරාව සහ New Illustration සඟරාව මෙම ඛේදවාචකය ගැන කතා කළ ආකාරය මෙන්න:

ටයිටැනික් නෞකාවේ කෑම කාමරය, 1912

ටයිටැනික් නෞකාවේ දෙවන පන්තියේ මගීන් සඳහා කාමරය, 1912.

ටයිටැනික් නෞකාවේ ප්‍රධාන පඩිපෙළ, 1912.

ටයිටැනික් නැවේ තට්ටුවේ මගීන්. අප්රේල්, 1912

ටයිටැනික් වාද්‍ය වෘන්දයට සාමාජිකයින් දෙදෙනෙක් සිටියහ. 33 හැවිරිදි බ්‍රිතාන්‍ය වයලීන වාදක වොලස් හාට්ලි විසින් මෙම ක්වින්ටෙට් කණ්ඩායම මෙහෙයවන ලද අතර එයට තවත් වයලීන වාදකයෙකු, ඩබල් බාස් වාදකයෙකු සහ සෙලිස්ට් වාදකයෙකු ඇතුළත් විය. ටයිටැනික් සඳහා බෙල්ජියම් වයලීන වාදකයෙකු, ප්‍රංශ සෙලිස්ට් වාදකයෙකු සහ පියානෝ වාදකයෙකුගෙන් අමතර සංගීත ශිල්පීන් තිදෙනෙකු කැෆ් ලබා දීමට කුලියට ගත්තාද? Parisien මහාද්වීපික ස්පර්ශය. නැවේ අවන්හලේ ලොබියේ ද තිදෙනා සෙල්ලම් කළහ. බොහෝ මගීන් ටයිටැනික් නෞකාවේ වාදක වෘන්දය තමන් මෙතෙක් නැවක අසා ඇති හොඳම සංගීත කණ්ඩායම ලෙස සැලකූහ. සාමාන්‍යයෙන්, ටයිටැනික් වාද්‍ය වෘන්දයේ සාමාජිකයින් දෙදෙනා එකිනෙකාගෙන් ස්වාධීනව ක්‍රියා කළහ - ලයිනර් එකේ විවිධ කොටස්වල සහ විවිධ වේලාවන්හි, නමුත් නැව ගිලී ගිය රාත්‍රියේ, සංගීතඥයන් අට දෙනාම පළමු වරට එකට වාදනය කළහ. ඔවුන් ලයිනර්ගේ ජීවිතයේ අවසාන මිනිත්තුව දක්වා හොඳම සහ ප්‍රීතිමත් සංගීතය වාදනය කළහ. ඡායාරූපයෙහි: නෞකාවේ වාද්‍ය වෘන්දය "ටයිටැනික්" සංගීතඥයන්.

ටයිටැනික් නෞකාව ගිලී සති දෙකකට පසු හාර්ට්ලිගේ සිරුර සොයා ගෙන එංගලන්තයට යවන ලදී. ඔහුගේ පපුවට වයලීනයක් බැඳ තිබුණි - මනාලියගෙන් තෑග්ගක්.
වාද්‍ය වෘන්දයේ අනෙකුත් සාමාජිකයින් අතර දිවි ගලවා ගත් අය සිටියේ නැත ... ටයිටැනික් නෞකාවේ ගලවා ගත් එක් මගියෙකු පසුව මෙසේ ලියයි: “එදා රාත්‍රියේ බොහෝ දේ සිදු විය. වීර ක්‍රියා, නමුත් නැව තව තවත් ගැඹුරට ගිලී ගියත්, ඔවුන් සිටි ස්ථානයට මුහුද රිංගා ගියත්, පැයෙන් පැය වාදනය කරමින්, මෙම සංගීතඥයන් කිහිප දෙනෙකුගේ වික්‍රමය සමඟ ඔවුන් කිසිවෙකුට සැසඳිය නොහැක. ඔවුන් ඉදිරිපත් කළ සංගීතය සදාකාලික මහිමයේ වීරයන්ගේ ලැයිස්තුවට ඇතුළත් වීමේ අයිතිය ඔවුන්ට ලබා දුන්නේය. ඡායාරූපයෙහි: නෞකාවේ "ටයිටැනික්" වාද්‍ය වෘන්දයේ කොන්දොස්තර සහ වයලීන වාදකයාගේ අවමංගල්‍යය වොලස් හාට්ලි. 1912 අප්රේල්.

ටයිටැනික් නෞකාව ගැටෙන්නට ඇතැයි සැලකෙන අයිස් කුට්ටියයි. ඡායාරූපය ගනු ලැබුවේ කැප්ටන් ඩිකාටරෙට් විසින් මෙහෙයවනු ලබන මැකේ බෙනට් නම් කේබල් නෞකාවෙනි. "මැකේ බෙනට්" නෞකාව ටයිටැනික් ව්‍යසනය සිදුවූ ස්ථානයට මුලින්ම පැමිණි එකකි. Captain DeCarteret ට අනුව, එය සාගර ලයිනර් අනතුරට ලක් වූ ස්ථානය අසල ඇති එකම අයිස් කුට්ටියයි.

ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුව "ටයිටැනික්", "Carpathia" නෞකාවේ මගියෙකු විසින් රූගත කරන ලදී. අප්රේල්, 1912

ගලවාගැනීමේ නෞකාව Carpathia ටයිටැනික් නෞකාවෙන් දිවි ගලවා ගත් 712 දෙනෙකු රැගෙන ගියේය. Carpathia මගී Louis M. Ogden විසින් ගන්නා ලද ඡායාරූපයක් Carpathia වෙත ළඟා වන ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු පෙන්වයි.

1912 අප්‍රේල් 22. සහෝදරයන් මයිකල් (අවුරුදු 4) සහ එඩ්මන්ඩ් (අවුරුදු 2). ඔවුන්ගේ මව ප්‍රංශයෙන් සොයා ගන්නා තෙක් ඔවුන් "ටයිටැනික් නෞකාවේ අනාථයන්" ලෙස සලකනු ලැබීය. මගේ පියා ගුවන් අනතුරකින් මිය ගියා.

ටයිටැනික් නෞකාවේ දිවි ගලවා ගත් අවසන් පිරිමියා වූ මිෂෙල් 2001 දී මිය ගියේය.

Carpathia නැවේ ගලවාගත් Titanic මගීන් පිරිසක්.

ටයිටැනික් නෞකාවේ සිටි තවත් මගීන් පිරිසක් බේරාගත්හ.

කපිතාන් එඩ්වඩ් ජෝන් ස්මිත් (දකුණේ සිට දෙවැන්නා) නැවේ කාර්ය මණ්ඩලය සමඟ.

ව්‍යසනයෙන් පසු ගිලෙන ටයිටැනික් නෞකාවේ ඇඳීම.

ටයිටැනික් සඳහා මගී ටිකට්. 1912 අප්රේල්.

එහි කාලයේ විශාලතම ලයිනර් එකක බිහිසුණු ව්යසනයෙන් වසර 100 කට වැඩි කාලයක් ගත වී ඇත. නමුත් මේ වන තුරු, දැවැන්ත, සහ පෙනෙන පරිදි විනාශ කළ නොහැකි ටයිටැනික් සඟවන සියලු රහස් ලෝකය දැන සිටියේ නැත. නෞකාව ගිලී ගිය ආකාරය, ද්රව්යය පවසනු ඇත.

යෝධයෝ සටන් කරති

20 වැනි සියවස සියවස බවට පත් විය තාක්ෂණික ප්රගතිය. අහස් ගොඩනැගිලි, කාර්, චිත්‍රපට - සෑම දෙයක්ම අද්භූත වේගයකින් වර්ධනය විය. මෙම ක්රියාවලිය නැව්වලටද බලපෑවේය.

1900 ගණන්වල මුල් භාගයේදී මේ දෙක අතර පාරිභෝගිකයින් නිසා වෙළඳපොලේ විශාල තරඟයක් ඇති විය විශාල සමාගම්. Cunard Line සහ White Star Line, සතුරු අත්ලාන්තික් සාගරයේ වාහකයන් දෙදෙනෙකු වන අතර, වසර කිහිපයක් අඛණ්ඩව තම ක්ෂේත්‍රයේ ප්‍රමුඛයා වීමේ අයිතිය සඳහා තරඟ කරයි. සමාගම් සඳහා සිත්ගන්නාසුලු අවස්ථා විවෘත කළ අතර, වසර ගණනාවක් පුරා ඔවුන්ගේ නැව් විශාල, වේගවත් හා විශ්මයජනක විය.

ටයිටැනික් නෞකාව ගිලී ගියේ ඇයි සහ කෙසේද යන්න තවමත් අභිරහසක්. බොහෝ අනුවාද ඇත. ඔවුන්ගෙන් වඩාත්ම නිර්භීත වන්නේ වංචාවකි. එය පැවැත්වූයේ ඉහත කී Star Line සමාගම විසිනි.

නමුත් ඔහු විස්මිත ලයිනර් "කුනාඩ් ලයින්" ලෝකය විවෘත කළේය. ඔවුන්ගේ නියෝගය අනුව, "මොරිටේනියා" සහ "ලුසිටානියා" යන අසාමාන්ය වාෂ්ප නැව් දෙකක් ඉදිකරන ලදී. ඔවුන්ගේ ශ්‍රේෂ්ඨත්වය ගැන ප්‍රේක්ෂකයෝ මවිත වූහ. දිග මීටර් 240 ක් පමණ වේ, පළල මීටර් 25 කි, ජල මාර්ගයේ සිට බෝට්ටු තට්ටුව දක්වා උස මීටර් 18 කි. (නමුත් වසර කිහිපයකට පසු ටයිටැනික් නෞකාවේ මානයන් මෙම පරාමිතීන් ඉක්මවා ගියේය). නිවුන් යෝධයන් දෙදෙනෙකු 1906 සහ 1907 දී දියත් කරන ලදී. ඔවුන් කීර්තිමත් තරඟවල ප්‍රථම ස්ථාන දිනාගත් අතර සියලුම වේග වාර්තා අභිබවා ගියේය.

"කුනාඩ් ලයින්" හි තරඟකරුවන් සඳහා වටිනා පිළිතුරක් ලබා දීම ගෞරවයට කරුණක් විය.

ත්‍රිත්වයේ ඉරණම

වයිට් ස්ටාර් ලයින් 1845 දී ආරම්භ කරන ලදී. රත්තරන් රශ්මිය පැවති කාලය තුළ ඇය බ්‍රිතාන්‍යයේ සිට ඕස්ට්‍රේලියාවට පියාසර කිරීමෙන් මුදල් ඉපැයුවාය. වසර ගණනාවක් පුරා, සමාගම Cunard Line සමඟ තරඟ කළේය. එබැවින්, ලුසිටානියා සහ මොරිටේනියා දියත් කිරීමෙන් පසු, තරඟකරුවන්ගේ පරම්පරාව අභිබවා යන අපූරු නිර්මාණ නිර්මාණය කිරීම Star Line ඉංජිනේරුවන්ට පැවරී ඇත. අවසන් තීරණය 1909 දී සම්මත කරන ලදී. ඔලිම්පික් පන්තියේ නැව් තුනක් පිළිබඳ අදහස උපත ලැබුවේ එලෙස ය. මෙම නියෝගය හාර්ලන්ඩ් සහ වුල්ෆ් විසින් සිදු කරන ලදී.

මෙම සමුද්‍ර සංවිධානය එහි නැව්වල ගුණාත්මකභාවය, සුවපහසුව සහ සුඛෝපභෝගීත්වය සඳහා ලොව පුරා ප්‍රසිද්ධ විය. වේගය ප්‍රමුඛතාවයක් නොවීය. "ස්ටාර් ලයින්" කිහිප වතාවක්ම ඔප්පු කළේ වචනයෙන් නොව ක්‍රියාවෙන් පාරිභෝගිකයින් ගැන සැලකිලිමත් වන බවයි. ඉතින්, 1909 දී, ලයිනර් දෙකක් එකිනෙක ගැටුණු විට, ඔවුන්ගේ නෞකාව තවත් දින දෙකක් ජලය මත රැඳී සිටි අතර, එය එහි ගුණාත්මකභාවය ඔප්පු කළේය. කෙසේ වෙතත්, "ඔලිම්පික්" අවාසනාවන්ත ත්රිත්වයට සිදු විය. නැවත නැවතත් අනතුරුවලට ලක් විය. ඉතින්, 1911 දී, එය Hawk cruiser සමඟ ගැටුණු අතර, එයින් මීටර් 14 ක සිදුරක් ලැබී අලුත්වැඩියා කිරීමට ගියේය. ටයිටැනික් නෞකාවට අවාසනාව අත්විය. ඔහු 1912 දී සාගර පතුලේ ඔහු සොයා ගත්තේය. "බ්‍රිතාන්‍ය" පළමුවැන්නා අල්ලා ගත්තේය ලෝක යුද්ධය, එහිදී ඔහු රෝහලක කාර්යභාරය ඉටු කළ අතර, 1916 දී ඔහු ජර්මානු පතලකින් පුපුරුවා හරින ලදී.

මුහුදේ ආශ්චර්යය

ටයිටැනික් නෞකාව කඩා වැටීමට හේතුව විශාල අභිලාෂයන් බව දැන් අපට ආරක්ෂිතව පැවසිය හැකිය.

ඔලිම්පික් පන්තියේ යාත්‍රා තුනෙන් දෙවැන්න ඉදිකිරීමේදී ජීවිත හානි සිදු නොවීය. ව්‍යාපෘතියේ 1500 දෙනෙක් වැඩ කළා. කොන්දේසි පහසු නොවීය. ආරක්ෂාව ගැන පොඩි සැලකිල්ලක් තිබ්බා. ඔවුන්ට උසින් වැඩ කිරීමට සිදුවීම නිසා බොහෝ ඉදිකිරීම්කරුවන් කඩා වැටුණි. 250ක් පමණ බරපතළ තුවාල ලැබූහ. මිනිසුන් අට දෙනෙකුගේ තුවාල ජීවිතයට නොගැලපේ.

ටයිටැනික් නෞකාවේ මානයන් විශ්මය ජනක විය. එහි දිග මීටර් 269, පළල මීටර් 28, උස මීටර් 18. එය ගැට 23 දක්වා වේගයෙන් ළඟා විය හැකිය.

ලයිනර් නෞකාව දියත් කළ දිනයේ, ප්‍රභූ අමුත්තන් සහ පුවත්පත් ඇතුළු ප්‍රේක්ෂකයින් 10,000 ක් අසාමාන්‍ය ලෙස විශාල නෞකාවක් දැකීමට බැම්ම මත රැස්ව සිටියහ.

පළමු ගුවන් ගමනේ දිනය කලින් නිවේදනය කරන ලදී. ගමන සැලසුම් කර තිබුණේ 1912 මාර්තු 20 වැනිදාය. නමුත් 1911 සැප්තැම්බර් මාසයේදී පළමු නෞකාව හෝක් කෲසර් සමඟ ගැටීම නිසා සමහර කම්කරුවන් ඔලිම්පික් වෙත මාරු කරන ලදී. පියාසැරිය අප්‍රේල් 10 වැනිදාට ස්වයංක්‍රීයව නැවත කාලසටහන්ගත කර ඇත. ටයිටැනික් නෞකාවේ දෛවෝපගත කතාව ආරම්භ වන්නේ මෙම දිනයේ සිට ය.

මාරාන්තික ටිකට්

එහි උස තට්ටු එකොළහක ගොඩනැගිල්ලකට සමාන වූ අතර එහි දිග නගරයේ කුට්ටි හතරක් විය. දුරකථන, විදුලි සෝපාන, තමන්ගේම විදුලි ජාලයක්, උද්‍යානයක්, රෝහලක්, සාප්පු - මේ සියල්ල නැව මත තබා ඇත. සුඛෝපභෝගී ශාලා, විශිෂ්ට අවන්හල්, පුස්තකාලයක්, පිහිනුම් තටාකයක් සහ ව්‍යායාම ශාලාවක් - සෑම දෙයක්ම උසස් සමාජයට, පළමු පන්තියේ මගීන්ට ලබා ගත හැකි විය. අනෙකුත් ගනුදෙනුකරුවන් වඩාත් නිහතමානීව ජීවත් විය. අද විනිමය අනුපාතය අනුව වඩාත්ම මිල අධික ප්‍රවේශපත්‍රවල මිල ඩොලර් 50,000කට වඩා වැඩිය. ආර්ථික විකල්පයසිට

ටයිටැනික් නෞකාවේ ඉතිහාසය යනු එවකට පැවති සමාජයේ විවිධ ස්ථරවල ඉතිහාසයයි. මිල අධික කුටි සාර්ථක අය විසින් අල්ලා ගන්නා ලදී, ප්රසිද්ධ පුද්ගලයන්. දෙවන පන්තිය සඳහා ප්රවේශපත් මිලදී ගනු ලැබුවේ ඉංජිනේරුවන්, මාධ්යවේදීන්, පූජකයන්ගේ නියෝජිතයන් විසිනි. ලාභම තට්ටුව විදේශිකයන් සඳහා විය.

අප්‍රේල් 10 වැනිදා උදේ 9.30ට ලන්ඩන් නුවරට ගොඩබෑම ආරම්භ විය. නියමිත නැවතුම් කිහිපයකට පසු, ලයිනර් නිව් යෝර්ක් වෙත ගමන් කළේය. පුද්ගලයන් 2,208 ක් නැග්ගා.

ඛේදජනක රැස්වීම

මුහුදට ඇතුළු වූ වහාම නෞකාවේ දුරදක්න නොමැති බව කණ්ඩායමට වැටහුණි. ඔවුන් තබා තිබූ පෙට්ටියේ යතුර අතුරුදන් විය. නෞකාව ආරක්ෂිතම මාර්ගය අනුගමනය කළේය. එය සමය අනුව තෝරා ගන්නා ලදී. වසන්තයේ දී, ජලය අයිස් කුට්ටි වලින් පිරී තිබුනත්, න්යායාත්මකව ඔවුන් ලයිනර්ට බරපතල ලෙස හානි කිරීමට නොහැකි විය. එසේ වුවද, කපිතාන්වරයා ටයිටැනික් නෞකාව සම්පූර්ණ වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට අණ කළේය. අයිතිකරුවන්ට අනුව ගිල්විය නොහැකි නෞකාව ගිලී ගිය ආකාරය පසුව පැවසුවේ දිවි ගලවා ගැනීමට තරම් වාසනාවන්ත මගීන් විසිනි.

යාත්රා කිරීමේ පළමු දින නිහඬ විය. නමුත් දැනටමත් අප්රේල් 14 වන දින ගුවන්විදුලි ක්‍රියාකරුවන්ට අයිස් කුට්ටි පිළිබඳව නැවත නැවතත් අනතුරු ඇඟවීම් ලැබුණු අතර ඒවා බොහෝ දුරට නොසලකා හරින ලදී. මීට අමතරව, රාත්රියේදී උෂ්ණත්වය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය. ඔබ දන්නා පරිදි, කණ්ඩායම දුරදක්න නොමැතිව කළ අතර එවැනි දැවැන්ත නෞකාවක් සෙවුම් ලාම්පු වලින් සමන්විත නොවීය. එමනිසා, නිරීක්ෂකයින්ට අයිස් කුට්ටිය මීටර් 650 ක් පමණ දුරින් නිරීක්ෂණය විය. මිනිසා පාලම වෙත සංඥා කළ අතර, පළමු නිලධාරි මර්ඩොක් නියෝගය ලබා දුන්නේය: "වමට හැරෙන්න" සහ "ආපසු හැරෙන්න." මෙය පසුව "දකුණට" යන විධානය විය. එහෙත් අවුල්සහගත නැව උපාමාරු කිරීමට මන්දගාමී විය. පුවරුව අයිස් කුට්ටියක ගැටී ඇත. ඒ නිසා තමයි ටයිටැනික් නෞකාව කඩා වැටුණේ.

ආපදා සංඥාව ඇසෙන්නේ නැත

23:40 ට මිනිසුන් සියල්ලන්ම පාහේ නිදා සිටියදී මෙම ගැටුම සිදු විය. ඉහළ තට්ටුවේ, බලපෑම නොපෙනී ගියේය. නමුත් පතුල හොඳටම කම්පනයට පත් විය. කොටස් 5 ක් සිදුරු කරන ලද අයිස්, ඒවා ක්ෂණිකව ජලයෙන් පිරවීමට පටන් ගත්තේය. සාමාන්යයෙන්, කුහරයේ දිග මීටර් 90 ක් විය. නිර්මාණකරු පැවසුවේ එවැනි හානියක් සමඟ නැව ටිකක් පවතිනු ඇති බවයි පැයකට වඩා වැඩි කාලයක්. කාර්ය මණ්ඩලය හදිසි ඉවත් කිරීමක් සඳහා සූදානම් වෙමින් සිටියහ. ගුවන්විදුලි ක්රියාකරුවන් SOS සංඥාවක් විකාශනය කරයි.

කපිතාන්වරයා කාන්තාවන් සහ ළමයින් බෝට්ටුවලට දැමීමට නියෝග කළේය. කණ්ඩායමට ද දිවි ගලවා ගැනීමට අවශ්‍ය වූ බැවින් ශක්තිමත් නැවියන් හබල් අතට ගත්හ. ටයිටැනික් නෞකාවේ ධනවත් මගීන් මුලින්ම පැන ගියේ ය. නමුත් සෑම කෙනෙකුටම ප්රමාණවත් ඉඩක් නොතිබුණි.

ආරම්භයේ සිටම, ලයිනර් අවශ්ය සියලු දේ සමඟ ප්රමාණවත් තරම් සන්නද්ධ නොවීය. උපරිම පුද්ගලයන් 1,100 දෙනෙකු බේරා ගත හැකිය. පළමු මිනිත්තු කිහිපය තුළ නැව ගිලෙන්නට පටන් ගත් බව සම්පූර්ණයෙන්ම නොපෙනී ගිය අතර, සැහැල්ලුවෙන් සිටි මගීන් සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න තේරුම් නොගත් අතර අකමැත්තෙන් අඩක් හිස් වූ බෝට්ටුවලට නැග්ගා.

ආශ්චර්යමත් නෞකාවේ අවසාන මොහොත

ලයිනර් රථයේ නාසය දැඩි ලෙස ඇල වූ විට, මගීන් අතර මහා භීතිය වැඩි විය.

තෙවන පන්තිය එහි ඒකකයේ වසා දමා ඇත. කැරලි කෝලාහල ආරම්භ වූ අතර, භීතියට පත් මිනිසුන් ඔවුන්ට හැකි උපරිමයෙන් පැන යාමට උත්සාහ කළහ. ආරක්ෂකයින් පිළිවෙල යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට උත්සාහ කළ අතර පිස්තෝල වෙඩිවලින් සෙනඟ බිය ගැන්වූහ.

ඒ වන විට කැලිෆෝනියානු වාෂ්ප නෞකාව ඒ අසලින් ගමන් කරමින් සිටියද අසල්වැසි නැවකින් උදව් සඳහා සංඥාවක් ඇයට ලැබුණේ නැත. ඔවුන්ගේ ගුවන්විදුලි ක්‍රියාකරු පණිවුඩ අධික ලෙස නිදාගෙන ඇත. ටයිටැනික් නෞකාව ගිලී ගිය ආකාරය සහ එය කෙතරම් වේගයෙන් පතුලට ගියේද යන්න දැන සිටියේ ඔවුන් දෙසට ගමන් කරන කාර්පාතියා පමණි.

ආපදා සංඥා ලබා දුන්නද, පැන යාමට ස්වාධීන උත්සාහයන් නතර වූයේ නැත. පොම්ප වතුර පොම්ප කළා, තවමත් විදුලිය තිබුණා. 2:15 ට බටය වැටුණා. එවිට ආලෝකය නිවී ගියේය. ප්‍රවීණයන් විශ්වාස කරන්නේ දුන්න ජලය ලබාගෙන ගිලී ගිය නිසා ලයිනර් අඩකින් ඉරා ඇති බවයි. ස්ටර්න් මුලින්ම නැඟී, පසුව, එහිම බරෙහි පීඩනය යටතේ, නැව කැඩී ගියේය.

අගාධයේ සීතල

නාසය ඉක්මනින් ගිලී ගියේය. මිනිත්තු කිහිපයකින් පෝෂණය ද ජලය යටට ගියේය. නමුත් ඒ සමඟම, එහි ලයිනිං, ශරීරය, ගෘහ භාණ්ඩ ඉහළට පාවී ගියේය. අලුයම 2:20 ට ටයිටැනික් නම් මහා නෞකාව සම්පූර්ණයෙන්ම ජලයෙන් යට විය. නෞකාව ගිලී ගිය ආකාරය, වෘතාන්ත චිත්‍රපට සහ වාර්තා චිත්‍රපට දුසිම් ගණනක් අද ප්‍රදර්ශනය කෙරේ.

සමහර මගීන් දිවි ගලවා ගැනීමට දැඩි උත්සාහයක් ගත්හ. දුසිම් ගනනක් ඇඳුම් ඇඳ කළු අගාධයට පැන්නා. නමුත් සාගරය මිනිසාට අනුකම්පා විරහිත විය. සියල්ලෝම පාහේ මරණයට පත් වූහ. ටික වේලාවකට පසු බෝට්ටු දෙකක් ආපසු පැමිණි නමුත් එම ස්ථානයේ ඉතිරි වූයේ ස්වල්පයක් පමණි. පැයකට පසු, Carpathia පැමිණ ඉතිරි අය රැගෙන ගියේය.

කපිතාන්වරයා නැව සමඟ බැස ගියේය. ටයිටැනික් නැව සඳහා ටිකට් පතක් මිලදී ගත් සියලු දෙනාගෙන් 712 දෙනෙකු බේරා ගන්නා ලදී. 1496 දී මිය ගිය අය බොහෝ දුරට තුන්වන පන්තියේ නියෝජිතයන් වූ අතර, මෙම ගමනේදී, යථාර්ථවාදී නොවන හා කැමති දෙයක් ස්පර්ශ කිරීමට අවශ්‍ය විය.

සියවසේ වංචාව

ඔලිම්පික් පන්තියේ යාත්රා දෙකක් එකම ව්යාපෘතියට අනුව ඉදිකරන ලදී. පළමු නෞකාව යාත්‍රා කිරීමෙන් පසු එහි සියලු අඩුපාඩු එළියට ආවා. එබැවින්, ටයිටැනික් නෞකාවට තොරතුරු කිහිපයක් එකතු කිරීමට කළමනාකාරිත්වය තීරණය කළේය. ඔවුන් ඇවිදීමට ස්ථානය අඩු කළා, කුටි සම්පූර්ණ කළා. අවන්හලට කැෆේ එකක් එකතු කර ඇත. අයහපත් කාලගුණයෙන් මගීන් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා, තට්ටුව වසා දමා ඇත. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, මීට පෙර එය ඔලිම්පික් ලයිනර් වෙතින් වෙන්කර හඳුනාගත නොහැකි වුවද බාහිර වෙනසක් දක්නට ලැබුණි.

ටයිටැනික් නෞකාව ජලයෙන් යට වූ බවට අනුවාදය අහම්බෙන් සිදු වූවක් නොවේ, එය ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද්දේ නාවික කටයුතු පිළිබඳ විශේෂඥයෙකු වන රොබින් රාඩිනර් විසිනි. ඔහුගේ න්‍යායට අනුව, පැරණි සහ පහර දුන් ඔලිම්පික් යාත්‍රා කිරීමට යවන ලදී.

නැව් වෙනස් කිරීම

පළමු ලයිනර් රක්ෂණයකින් තොරව දියත් කරන ලදී. හදිසි අනතුරු කිහිපයකින් බේරුණු ඔහු සමාගමට අප්‍රසන්න බරක් විය. ස්ථිර අලුත්වැඩියාව සඳහා අතිවිශාල අරමුදල් අවශ්ය විය. කෲසර් මගින් ඔහුට සිදු වූ හානියෙන් පසු, නෞකාව නැවතත් නිවාඩුවක් සඳහා යවන ලදී. පසුව පැරණි නෞකාව නව එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කරන ලද අතර එය රක්ෂණය කර ඇති අතර එය ටයිටැනික් නෞකාවට බෙහෙවින් සමාන ය. ලයිනර් ගිලී ගිය ආකාරය දන්නා නමුත් ඛේදවාචකයෙන් පසු වයිට් ස්ටාර් ලයින් සමාගමට රවුම් වන්දියක් ලැබුණු බව ස්වල්ප දෙනෙක් දනිති.

ව්යසනයක් නිර්මාණය කිරීම අපහසු නොවීය. නැව් දෙකම තිබුණේ එකම ස්ථානයේය. ඔලිම්පික් උළෙලට රූපලාවණ්‍ය අලුත්වැඩියාවක් ලැබී, තට්ටුව නැවත ගොඩනඟා නව නමක් තැබීය. හිම සහිත ජලයේ දුර්වල වන ලාභ වානේ වලින් සිදුර සවි කර ඇත.

න්යාය තහවුරු කිරීම

අනුවාදයේ සත්‍යතාව පිළිබඳ වැදගත් සාක්ෂියක් වන්නේ අවිවාදිත කරුණු ය. නිදසුනක් වශයෙන්, ලෝකයේ දැවැන්තයින් සහ සාර්ථක ධනවතුන් හදිසියේම සහ කිසිදු හේතුවක් නොමැතිව දිගු කලක් බලා සිටි සංචාරය පෙර දින අතහැර දැමූ බව. ඔවුන් අතර සමාගමේ හිමිකරු ජෝන් පියර්පොන්ට් මෝගන් ද විය. පළමු පන්තියේ පාරිභෝගිකයින් 55 දෙනෙකු ඔවුන්ගේ ප්‍රවේශපත්‍ර අවලංගු කර ඇත. එසේම, සියලුම මිල අධික සිතුවම්, ස්වර්ණාභරණ, රන් සංචිත සහ නිධන් ලයිනර් වලින් ඉවත් කරන ලදී. ටයිටැනික් නෞකාවේ වරප්‍රසාද ලත් මගීන් යම් රහසක් දැන සිටි බවට අදහසක් පැන නගී.

තවමත් ඔලිම්පික් යාත්‍රා කළ එඩ්වඩ් ජෝන් ස්මිත් නායකයා ලෙස පත් කිරීම සිත්ගන්නා කරුණකි. මෙය ඔහුගේ ජීවිතයේ අවසන් ගුවන් ගමන බව ඔහු නැවත නැවතත් සඳහන් කළේය. නාවිකයා විශ්‍රාම යාමට ආසන්නව සිටි නිසා ඔහු වටා සිටි අය එම වචන වචනාර්ථයෙන් ගත්හ. පර්යේෂකයන් විශ්වාස කරන්නේ මෙය පෙර නෞකාවේ අතීත වැරදි සඳහා අණ දෙන නිලධාරියාට දඬුවමක් බවයි.

කපිතාන්වරයාගේ පළමු සහයකයා වූ විලියම් මර්ඩොක් වමට හැරී රිවර්ස් ගියරය ක්‍රියාත්මක කිරීමට අණ කිරීම නිසාද බොහෝ ප්‍රශ්න පැන නගී. නිවැරදි තීරණයඑවැනි තත්වයක් තුළ එය කෙළින්ම ගොස් නාසය රැලි ගැසීම වනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, ටයිටැනික් නෞකාව පතුලේ අවසන් නොවනු ඇත.

මමීගේ ශාපය

බෝට්ටුවේ නොකියූ වස්තු ඉතිරි වූ බවට වසර ගණනාවක් පුරා කථා පැතිර ගියේය. ඒ අතර පාරාවෝ අමෙන්හොටෙප්ගේ අනාගතවක්තෘවරයාගේ මමිය ද වේ. මීට වසර 3000 කට පෙර පවා, කාන්තාවක් තම ශරීරය වතුරට වැටෙන බවත්, මිය ගිය අහිංසක මිනිසුන්ගේ කෑගැසීම් යටතේ මෙය සිදුවනු ඇති බවත් අනාවැකි පළ කළේය. නමුත් ටයිටැනික් නෞකාවේ රහස් තවමත් සොයාගෙන නොමැති බවට ඇති හැකියාව බැහැර නොකළද, සංශයවාදීන් අනාවැකිය සත්‍ය යැයි සලකන්නේ නැත.

එවැනි අනුවාදයක් ද තිබේ: ව්යසනය තාක්ෂණික අත්හිටුවීමට සැලසුම් කරන ලදී නමුත් මෙම න්යාය මමීගේ මිථ්යාවට වඩා අඩු පිළිගත හැකි ය.

නටඹුන් මීටර් 3750 ක් ගැඹුරින් පිහිටා ඇත. ලයිනර් වෙත විශාල කිමිදුම් දුසිම් ගණනක් සිදු කරන ලදී. සුප්‍රසිද්ධ චිත්‍රපටයේ චිත්‍රපට අධ්‍යක්ෂක ජේම්ස් කැමරන් නැවත නැවතත් පර්යේෂණ කණ්ඩායමේ සිට ඇත.

ශතවර්ෂයක් ගෙවී ගොස් ඇති අතර, ටයිටැනික් නෞකාවේ රහස් තවමත් මානව වර්ගයාගේ උනන්දුව සහ උද්දීපනය කරයි.

බොහෝ අය අසා ඇත, බොහෝ දෙනෙක් කියවා ඇත, නමුත් "ටයිටැනික්" යන ප්‍රබල නාමය සහිත ලොව විශාලතම මගී නෞකාවේ මරණය පිළිබඳ සැබෑ සහ කටුක සත්‍යය බොහෝ දෙනෙක් තවමත් නොදනිති. එය බ්‍රිතාන්‍ය සමාගමක් වන White Star Line ට අයත් විය. වසර දෙකකින්, නැව් සාදන්නන් කළ නොහැකි දේ තැනීමට සමත් වූ අතර දැනටමත් 1911 මැයි 31 වන දින ටයිටැනික් දියත් කරන ලදී. ඔහුගේ පළමු කෲස් ගුවන් ගමන විශාල ඛේදවාචකයක් බවට පත් වූ අතර, එම පුවත ලොව පුරා දින දෙකක් පුරා පැතිර ගියේය. සිදුවුයේ කුමක් ද? ටයිටැනික් නෞකාව ගිලී ගියේ කෙසේද? ලෝකයේ ගිල්විය නොහැකිම නෞකාව කිලෝමීටර 4ක් ගැඹුරේ තිබුණේ කෙසේද? සමාගමේ අයිතිකරුවන් ප්‍රකාශ කළේ දෙවියන්ට ටයිටැනික් නෞකාව ගිල්විය නොහැකි බවයි. සමහර විට ඔහු මිනිසුන් සමඟ කෝපයට පත් විය හැකිද?

නමුත් අපි වඩාත් සැබෑ කරුණු වෙත යමු. ඉතින්, 1912 අප්‍රේල් 10 වන දින, සවුත්හැම්ප්ටන් වරායේ සිට මෙතෙක් පැවති විශාලතම නෞකාව වන ටයිටැනික් යාත්‍රා කළ අතර, ඒ මොහොතේ මහා බ්‍රිතාන්‍යයේ වඩාත් ප්‍රසිද්ධ පුද්ගලයින් එහි සිටියහ. මොවුන් ව්‍යාපාරිකයන්, නළු නිළියන්, විද්‍යාඥයන් සහ ලේඛකයන් යනාදී විය. ටයිටැනික් නෞකාව අත්ලාන්තික් සාගරය හරහා නිව් යෝර්ක් වෙත දින 7 ක ගමනක් යාමට පිටත් වූ අතර, භාණ්ඩ බෙදා හැරීමට සහ ලබා ගැනීමට මෙන්ම ගොඩබෑම සඳහා කුඩා වරායන් අසල නතර විය. මගීන් බැස යන්න. උද්වේගකර ගමනේ පස්වන දිනය ලයිනර් නෞකාවේ සිටි සියලුම මගීන්ට මාරාන්තික විය. අත්ලාන්තික් සාගරය තරණය කරමින් අලුයම 3.00 ට පමණ නැවේ තරු පුවරුවේ පැත්ත කුඩා අයිස් කුට්ටියකින් කපා දමනු ලැබූ අතර එය බැලූ බැල්මට නැවියාගේ අවධානයට ලක් නොවීය. මිනිත්තු කිහිපයකින් පහළ මැදිරි පහක් පමණ ජලයෙන් යටවිය.

පැය 2.5 කට පසු, ටයිටැනික් මුහුදේ ගැඹුරට අතුරුදහන් විය. මිනිසුන් 2,200 න් බේරීමට හැකි වූයේ 715 ක් පමණි, 1,500 කට ආසන්න පිරිසක් ඛේදජනක ලෙස මිය ගියහ. දැන් වඩාත් කුතුහලය දනවන ප්‍රශ්නය පැන නගී, මෙම ඛේදවාචකයට වගකිව යුත්තේ කාටද? දෙවි? නැව් සාදන්නන්? නැත්නම් නැවේ කපිතාන්වරයාගේ වෘත්තීයභාවය නොවේද? කෙසේ වෙතත්, බොහෝ පරීක්ෂණ වලින් පසුව, ටයිටැනික් නෞකාවේ මරණයට වෛෂයික හා ආත්මීය හේතු තවමත් එකතු කර ඇත, නමුත් අපි ඒවා ගැන ටිකක් පසුව කතා කරමු. ආරම්භය සඳහා, යමෙකු මෙම කරුණු සොයා බැලිය යුතු අතර සිදුවීම්වල ප්‍රතිඵලයට සහ අහිංසක මිනිසුන්ගේ මරණයට බලපෑ පුළුල් හේතු විශ්ලේෂණය කළ යුතුය.

ටයිටැනික් නැව ගිල්වීමේ වගකීම

නැව් සාදන්නන්

අපි පටන් ගනිමු, සමහර විට, නැව් සාදන්නන් සමඟ, එනම් නැවෙහි ආලේපනය සමඟ. 1994 දී ගිලී ගිය ටයිටැනික් නෞකාවේ සම කොටසක් සමඟ අධ්‍යයනයක් සිදු කරන ලදී. ප්‍රතිඵල ඉතා කණගාටුදායක විය, මන්ද. ආලේපනය කෙතරම් සිහින්ද යත්, කුඩාම අයිස් කුට්ටියකට පවා විශාල හානියක් සිදු කළ හැකි අතර, අපි විශාල අයිස්බර්ග් සැලකිල්ලට ගන්නේ නම්, නෞකාවේ කපිතාන්වරයාගේ ක්‍රියාවට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි හානිය තවමත් විශාල නොවීය. අයිස් කුට්ටිය නිසා ඇති වූ බලපෑම ඛේදජනක විය, මන්ද නෞකාවේ හල් ආලේපනය එහි සංයුතියට පොස්පරස් ඇතුළත් කර ඇති අතර එමඟින් අඩු උෂ්ණත්වවලදී මෙම තහඩුව කැඩී ගියේය. නැව් නිර්මාණකරුවන්ට එකල උසස් තත්ත්වයේ වානේ නිර්මාණය කිරීමට නොහැකි වීම මෙන්ම නැව් සැලසුම් ද මෙම ඛේදවාචකයට වැරදිකරුවන් බවට පත් කරයි. ටයිටැනික් නෞකාවේ ඉදිකිරීම් සැලසුමට අවශ්‍ය ද්‍රව්‍ය භාවිතය ඇතුළත් වූ නමුත් ඒවායින් බොහොමයක් දුර්වල ගුණාත්මක බවකින් හෝ කිසිසේත්ම නොතිබූ බව ද දැන සිටියේය. සමහරු මේකෙන් සෑහෙන්න මුදල් ඉපැයූ බවත් නැව් සාදන්නන් මේ සඳහා වැරදිකරුවන් නොවිය හැකි බවත් මෙය සනාථ වේ.

ගුවන් විදුලි ක්රියාකරුවන්

දැන් අඩු දෙයක් ගැන වැදගත් කම්කරුවන්නැව් - ගුවන්විදුලි ක්රියාකරුවන්. 1912 දී මහ මුහුදේ ගුවන් විදුලි සන්නිවේදනය අලුත් වූ අතර සෑම නෞකාවකටම එය ස්ථාපිත කිරීමට නොහැකි විය. අවසාන කරුණ නම්, ගුවන්විදුලි ක්‍රියාකරුවන්, කිසියම් නොදන්නා හේතුවක් නිසා, නෞකාවේ කාර්ය මණ්ඩලයේ කොටසක් නොව, මෝර්ස් කේතයේ ස්වරූපයෙන් ගෙවන ලද පණිවිඩ සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේ නිරත වූ මාකෝනි සමාගමට සේවය කළ බවයි. දැනට, ඔවුන් දුරකථනයේ SMS පණිවිඩ සමඟ සැසඳිය හැක.

ඉතිරිව ඇති වාර්තා මත පදනම්ව, ගුවන්විදුලි ක්‍රියාකරුවන් අප්‍රේල් 14 වන දින රේඩියෝ ටෙලිග්‍රෑම් 250 කට වඩා සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට සමත් වූ අතර අත්ලාන්තික් සාගරය හරහා යාත්‍රා කළ අනෙකුත් නැව්වලින් පැමිණි සංඥා ගුවන් විදුලි ක්‍රියාකරුවන් විසින් නොසලකා හරින ලදී. ඔවුන්ට මුදල් ඉපයීමට අවශ්‍ය විය. ඔවුන් විසින් ගණන් නොගත් ගුවන්විදුලි ක්‍රියාකරුවන්ගේ වාර්තාවලට අනුව, අප්‍රේල් 14 සවස 20-00 සිට ටයිටැනික් අනතුර පිළිබඳව නිශ්චිත ඛණ්ඩාංක සමඟ අනතුරු අඟවා ඇති බව දැනගන්නට ලැබුණි. කපිතාන්වරයාට පෞද්ගලිකව පණිවිඩ පවා තිබූ අතර, එහි අසල ඇති අයිස් කුට්ටි ගැන ලියා ඇත, නමුත් ගුවන් විදුලි ක්‍රියාකරුවන් මෙම තොරතුරු කපිතාන්වරයාට ලබා දීමට කම්මැලි වූ අතර දිගටම මුදල් ගෙවා පණිවිඩ යැවීමට පටන් ගත්හ. නමුත් හැකි ග්ලැසියර ගැන නැවේ මුළු කාර්ය මණ්ඩලයටම කල්තියා උපදෙස් දෙන ලදී. මාර්ගය ඔවුන් හරහා ගමන් කළේය.

අයිස් කුට්ටිය

වීඩියෝ - ටයිටැනික්. ලයිනර්ගේ මරණයේ අභිරහස්

ඔබට පෙනෙන පරිදි, ටයිටැනික් තවමත් ගිලී යාමට සමත් වූ අතර, ඉහත හේතු නිසා පමණක් නොව, තවත් කිහිපයක් තිබේ. සමහර විට ඒවායින් වඩාත් වැදගත් වන්නේ නැවේ සිටි, නමුත් සේප්පුවක අගුලු දමා සිටි, දෙවන සහකරුට යතුර තිබූ පෙනුමැති නාවිකයාගෙන් දුරදක්නයක් නොමැතිකමයි. නොදන්නා හේතූන් මත ගුවන් යානයෙන් ඉවත් කරන ලද්දේ ඩේවිඩ් බ්ලෙයාර් ය. ඔහුට මෙම යතුර ඔහුගේ සහනයට දීමට අමතක වූ නිසා බලා සිටි නාවිකයාට අනතුර නොපෙනුණි. දුරදක්න සමඟ, කිලෝමීටර 6 ක් කරදරයක් පුරෝකථනය කළ හැකි අතර, දුරදක්න නොමැතිව, නාවිකයාට මීටර් 400 ක් දුරින් දැකිය හැකි විය. එය සන්සුන් වූ අතර රාත්‍රිය සඳ නැති විය. එදින රාත්‍රියේ කාලගුණික තත්ත්වයන් පවා නැවට විරුද්ධ වූ නිසා ඕනෑම අවස්ථාවක සඳෙහි ආලෝකය අයිස් කුට්ටිය මත පරාවර්තනය කර එය කල්තියා ලබා දීමට සමත් විය.

අයිස් කුට්ටිය කළු පාටයි, ඒ කියන්නේ ටික වෙලාවකට කලින් උඩු යටිකුරු වෙලා කියලත් දැනගෙන හිටියා. සඳ යට පවා අයිස් කුට්ටියේ බැබළීම සැලකිය නොහැකි නිසා විය හැකිය. එහි සුදු පැත්ත ජලයෙන් යට විය.

පළමු සහායකයා අයිස් කුට්ටිය මුලින්ම දුටුවේ නැති බව පැහැදිලි නැත. එය නාවිකයෙකුගේ "රාජාලි කූඩුවෙන්" පෙනෙනවාට වඩා පාලම මත සෑම විටම වඩාත් දෘශ්යමාන වේ.

උපාමාරු ගැන

අනතුර සිදුවන අවස්ථාවේ නෞකාවේ කපිතාන් පාලම මත නොසිටි බව පැහැදිලි කළ යුතුය, ඔහු වෙනුවට පළමු සහකාර මර්ඩොක් පත් කරන ලදී. සිදු කරන ලද අධ්‍යයනවල ප්‍රතිඵලවලින් පෙනී යන්නේ පළමු නිලධාරියා "වම් සුක්කානම" නියෝගය ලබා දුන් අතර ඉන් පසු වහාම "ප්‍රතිලෝම" නියෝගය ලබා දුන් බවයි. නමුත් දෙවන විධානය ප්‍රමාද වී ක්‍රියාත්මක වූ අතර අයිස් කුට්ටියක ගැටීමෙන් පසු ආපසු හැරවිය. ඊට පටහැනිව, වේගය වැඩි කිරීමට මර්ඩොක් නියෝග කළේ නම්, නෞකාවේ හැරීම සුමට නොව තියුණු වනු ඇතැයි විශ්වාස කෙරේ. සමහර විට කණ්ඩායමේ අත්දැකීම් මේ තත්ත්වය තුළත් අසාර්ථක වෙන්න ඇති. ඔවුන් දියත් කිරීමෙන් පසු නෞකාව පරීක්ෂාවට සහභාගී නොවූ අතර, සූදානමකින් තොරව මෙතරම් විශාල නෞකාවක උපාමාරුවක් නිර්මාණය කිරීම ඉතා අපහසුය. සමහරු විශ්වාස කරන්නේ ටයිටැනික් නෞකාව ගමන් මග වෙනස් නොකර අයිස් කුට්ටියකට කඩා වැදුනේ නම් එය නොනැසී පවතිනු ඇති බවයි. නැවෙහි දුන්න ආරක්ෂා කර ඇති අතර උපරිම වශයෙන් කුඩා ඩැමක් පමණක් ලබා ගත හැකි විය.

එම රාත්‍රියේ තත්වයන් පිළිබඳ පුළුල් චිත්‍රය සලකා බැලීමෙන් පසු, අපි ටයිටැනික් ගිලී යාමට වෛෂයික හා ආත්මීය හේතු වෙත ආපසු යා යුතුය.

ටයිටැනික් නෞකාව ගිලී යාමට විෂයමය හේතු

1. බ්‍රිතාන්‍ය වෙළඳ නැව් සංග්‍රහයේ නීති යල් පැන ගිය ඒවා බව ඔවුහු පැවසූහ.නැවකට ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු දමන්නේ එහි ටොන් ප්‍රමාණය අනුව මිස මගීන් ප්‍රමාණය අනුව නොවන බවයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ටයිටැනික් නෞකාවේ ප්‍රමාණවත් තරම් බෝට්ටු නොතිබූ නිසා තවත් පුද්ගලයින් 500 ක් පමණ බේරා ගැනීමට නොහැකි වූ බවයි.

2. "වමට ගන්න" විධානය මත හෙල්මස්මන්, සුක්කානම් රෝදය දකුණට හැරවූ බවට සාක්ෂි තිබේ.

3. සමාගමේ අධ්‍යක්ෂ J. Ismay නැවෙහි යාත්‍රා කරමින් සිටියද, ඔහු කපිතාන්වරයාට යාත්‍රා කරන ලෙසත් පාඩු නොලබන ලෙස කිසිදු ක්‍රියාමාර්ගයක් නොගන්නා ලෙසත් නියෝග කළේය. කපිතාන්වරයා ඔහුගේ නියෝගය අනුගමනය කළ නමුත් මිනිත්තුවකට ටොන් 350 ක වේගයකින් ජලය මැදිරිවලට ඇතුළු විය.

4. අද වන විට, කඩා වැටීමෙන් පසු කිසිවෙකු දිවි ගලවා ගෙන නොමැත. පැන ගිය අය ස්වභාවික මරණයක් විය. ටයිටැනික් නෞකාවේ අවසන් මගියා 2009 දී මිය ගියේය. ඒ ටයිටැනික් 5 නෞකාවේ සිටි කාන්තාවයි ගිම්හාන දරුවා. ඇගේ ඥාතීන් ඇයට පැවසූ නැවේ මරණයේ සැබෑ සත්‍යය දැන සිටියේ ඇය පමණි, නමුත් රහස ඇය සමඟ මිය ගියේය.

ටයිටැනික් නෞකාව ගිලී යාමට වෛෂයික හේතු

1. අයිස් කුට්ටිය පෙරළීම නිසා, මන්ද ඔහු ඒ වන විට දිය වෙමින් සිටියේය, ඔහු නැවෙන් පෙනෙන්නට සිටියේ නැත.

2. නෞකාවේ වේගය ඉතා ඉහළ විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පහර වඩාත් බලවත් විය. මෙහි වරද නැවේ කපිතාන්වරයාගේ පමණි.

3. ගුවන්විදුලි ක්‍රියාකරුවන්, ගෙවන පණිවිඩ යැවීමේ කාර්යබහුල වීම, කපිතාන්වරයාට කීවේ නැත වැදගත් තොරතුරුඅනතුර ගැන. ඔවුන් කණ්ඩායමේ කොටසක් නොවූ බව සලකන විට, මෙය ඔවුන් වගකීමෙන් නිදහස් නොකරයි.

4. එකල ටයිටැනික් වානේ හොඳම තත්ත්වයේ නොවීය. ඇගේ අඩු උෂ්ණත්වය මත පීඩනය ඇයව බිඳෙනසුලු හා බිඳෙනසුලු බවට පත් විය. මෙහි නැව් සාදන්නන්ගේ වරදක් නැත, මන්ද. නැව් තැනීමේ සමාගමේ කළමනාකාරිත්වය විසින් මිලදී ගත් අමුද්‍රව්‍ය සමඟ ඔවුන් වැඩ කළහ.

5. නෞකාවේ සියලුම මැදිරි වැටක් බැඳ තිබුණි යකඩ දොරවල්, නමුත් ජල පීඩනය කොතරම් ශක්තිමත්ද යත් ඒවා කුඩා කැබලිවලට කැඩී ගියේය. මේ අනුව, මැදිරියෙන් පසු මැදිරිය ජලයෙන් පිරී ගියේය.

6. "රාජාලි කූඩුවේ" සිට ඔහුගේ දර්ශනයේ අරය අඩු කරන ලද මුරකරුට දුරදක්න නොතිබුණි.

7. නෞකාවේ රතු ගිනිදැල් නොතිබූ අතර, එය දියත් කිරීම අනතුරුදායක සංඥාවක් විය. මෙහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අසල්වැසි නැව්වලට වැදගත් නොවූ සුදු රොකට් දියත් කරන ලදී.

එම දෛවෝපගත රාත්‍රියේ ටයිටැනික් නෞකාවේ පිහිටට පැමිණි නැව් ගැන මෙම ලිපියෙන් සලකා බැලූවේ නැත, නමුත් ටයිටැනික් නෞකාව අසල තිබූ ආසන්නතම නෞකාව එදින රාත්‍රියේ සීල් දඩයම් කළ දඩයම්කරුවන් සිටින නෞකාවක් බව සඳහන් කිරීම වටී. සුදු රොකට් දියත් කරන්න, ඔවුන් සිතුවේ මෙය ඔවුන් නැවැත්විය යුතු බවට සංඥාවක් බවයි, මෙම නෞකාවේ කපිතාන්වරයා තම කාර්ය මණ්ඩලයට හැකි ඉක්මනින් ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට යාත්‍රා කරන ලෙස නියෝග කළේය. සමහර විට, මෙම දඩයම්කරුවන්ට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ඔවුන් පිහිනන්නේ නැත්නම්, බොහෝ දේ ඉතිරි වනු ඇත. ගොඩක් මිනිස්සු, නමුත් ඔවුන්ගේ නෞකාවේ ගුවන් විදුලි සන්නිවේදනයක් නොතිබුණි.

මේ අනුව, ටයිටැනික් නෞකාව ගිලී ගිය ආකාරය පිළිබඳ වඩාත්ම සත්‍ය කරුණු විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් කෙනෙකුට තවමත් වඩාත්ම සත්‍ය වන්නේ කුමන හේතුවදැයි අනුමාන කළ හැකිය.

ටයිටැනික් විද්‍යාත්මක කරුණු පිළිබඳ වීඩියෝව ගිල්වීම

හරියටම මීට වසර අනූහතකට පෙර, අප්‍රේල් 14 සිට 15 දක්වා සීතල රාත්‍රියක, මානව වර්ගයාගේ ඉතිහාසයේ වඩාත්ම ප්‍රසිද්ධ සමුද්‍ර ව්‍යසනය අත්ලාන්තික් සාගරයේ මැද සිදු විය. "ටයිටැනික්" යන සාඩම්බර නාමය දරණ "වයිට් ස්ටාර් ලයින්" සමාගමේ නෞකාව, සිය පළමු මුහුදු ගමන අතරමගදී මිය ගොස් මිනිස් ජීවිත එක්දහස් පන්සිය හතරක් රැගෙන, ලොව ප්‍රසිද්ධම නෞකාව බවට පත්වීමට දෛවෝපගත විය. ලොව.

එම යුගයේ වඩාත්ම පරිපූර්ණ නෞකාව ගිලී ගියේ ඇයි - සම්පූර්ණයෙන්ම ගිල්විය නොහැකි යැයි සැලකූ නෞකාවක්? මෙහි ප්‍රහේලිකා වලින් අඩුවක් නොමැති බැවින් වසර සියයකට ආසන්න කාලයක් ක්‍රියාකාරී මිනිස් මනස ව්‍යසනයේ අනුවාද ගොඩනඟා ඇත. මම කුඩා කල සිටම මෙම කතාව ගැන උනන්දු වෙමි - දැන්, බොහෝ විට, ඒ සියල්ල ආරම්භ වූයේ කෙසේදැයි මට මතක නැත. අද මම ඛේදවාචකයේ වඩාත් ප්රසිද්ධ අනුවාදයන් ගැන ඔබට කියන්නට අවශ්යයි.

පළමු අනුවාදය. කුමන්ත්රණ න්යාය

"ඔලිම්පික් සහ ටයිටැනික්: ලෝකයේ විශාලතම වාෂ්ප නැව්"

ටයිටැනික් නෞකාවට නිවුන් සහෝදරයෙකු සිටි බව ස්වල්ප දෙනෙක් දනිති - ඔලිම්පික් නෞකාව, එහි නිශ්චිත පිටපතක් ද වයිට් ස්ටාර් ලයින් සතු විය. ටයිටැනික් නෞකාව අද්විතීය නෞකාවක් ලෙස සලකනු ලැබූ අතර, එම යුගයේ විශාලතම නෞකාව ලෙස සලකනු ලැබූ අතර, දැන් එය ප්‍රමාණයෙන් ඊට වඩා පහත් නොවන තවත් නෞකාවක් තිබූ බව පෙනී යන නිසා එය කෙසේ දැයි පාඨකයාට පුදුම විය හැකිය. නැත, ටයිටැනික් නෞකාව එහි නිවුන් නෞකාවට වඩා දිගු විය. අඟල් දෙකකින්. නිකමට හිතන්න - ගිනිපෙට්ටියක දිග! - නමුත් තවමත් දිගු. තවත් දෙයක් නම්, මෙම අඟල් පියවි ඇසින් (සහ, සමහර විට, සන්නද්ධ තැනැත්තා සමඟ ද) දැකීමට නොහැකි තරම්ය, එවිට පිටස්තරයෙකුට, දෙපැත්තේ සිටගෙන සිටින නිවුන් දරුවන් දෙස බලන විට, ඔවුන්ගෙන් කවුරුන්ද යන්න පැවසිය නොහැක. .

ඔලිම්පික් එහි සහෝදරයාට වඩා වසරක් වැඩිමල් (එබැවින් ටයිටැනික් එහි පිටපතක් ලෙස හැඳින්වීම වඩාත් නිවැරදි වනු ඇත), සහ එතරම් වාසනාවන්ත නොවේ. බොහෝ විට, "ආරම්භයේ සිටම, නපුරු ඉරණම සෑම නෞකාවකටම එල්ල විය" වැනි යමක් ලිවීමට අවශ්‍ය විය, නමුත් පසුව ඒ ගැන වැඩි විස්තර: ඇත්ත වශයෙන්ම, විශාලතම සමුද්‍ර ව්‍යසනයට අද්භූත කටකතා ලබා ගැනීමට නොහැකි විය. මම ඒවා ගැන පසුව කතා කරන්නම්, නමුත් දැනට අපි අපට වඩා ඉදිරියෙන් නොසිටිමු. මිථුන: ටයිටැනික් (දකුණ) සහ ඔලිම්පික්

හොඳයි, දෛවය, පාෂාණ නොවේ, නමුත් "ඔලිම්පික්" ඉරනම ඇත්තෙන්ම කරදරවලින් පිරී තිබුණි. ඔහුගේ වෘත්තිය ආරම්භ වූයේ දියත් කිරීමේදී නැව වේල්ලකට කඩා වැටීමෙනි. ඉන්පසුව, සුළු හා විශාල අනතුරු එකින් එක ඔහුට වැස්ස, නැව රක්ෂණය කර ඇති බවක්වත් පෙනෙන්නට නැත. කටකතා වලට අනුව, අනතුරු මාලාවකින් පසු, අයිතිකරුවන් තම නෞකාව රක්ෂණය කිරීමට සතුටු වනු ඇත, නමුත් රක්ෂණ සමාගම් අසාර්ථක ලයිනර් සමඟ කටයුතු කිරීම ප්රතික්ෂේප කළේය. බරපතලම අනතුර වූයේ බ්‍රිතාන්‍ය යුද නෞකාවක් වන හෝක් සමඟ ගැටීමයි, එය වයිට් ස්ටාර් රේඛාවෙන් ප්‍රත්‍යක්ෂ මූල්‍ය ගැටලුවලට මුහුණ දුන්නේය: මිල අධික අලුත්වැඩියාවක් අවශ්‍ය විය, සහ මූල්ය තත්ත්වයසමාගම ඉතා කණගාටුදායක විය. එබැවින් ඔලිම්පික් බෙල්ෆාස්ට් තටාකයේ තබා ඇත්තේ එහි අනාගත ඉරණම පිළිබඳ තීරණයක් බලා සිටීම සඳහා ය. දැන් - අවධානය! වම් පැත්තේ ඇති ඡායාරූපය දෙස බලන්න - ටයිටැනික් සහ ඔලිම්පික් එක පැත්තක සිටගෙන සිටින එකම ඡායාරූපය මෙයයි. එය බෙල්ෆාස්ට් හි සාදන ලදී. ටයිටැනික් නෞකාවේ අවසන් රිග් එක
බෙල්ෆාස්ට් හි නැව් තටාකයේ

සමහර පර්යේෂකයන් පැවසුවේ වයිට් ස්ටාර් ලයින් මහා යෝජනා ක්‍රමයක් ඉවත් කිරීමට තීරණය කර ඇති බව උපකල්පනය නොකරන්නේ මන්ද? පැරණි "ඔලිම්පික්" කඩිමුඩියේ සකස් කිරීමට සහ ... එය නව "ටයිටැනික්" ලෙස සම්මත කිරීමට! තාක්ෂණික වශයෙන්, එය කිසිසේත් අපහසු නොවනු ඇත: නැව්වල නම් සහිත තහඩු හුවමාරු කිරීම සහ නැව්වල මොනොග්‍රෑම් යොදන අභ්‍යන්තර අයිතම පවා - උදාහරණයක් ලෙස, හැඳි ගෑරුප්පු (ඔලිම්පික් සහ ටයිටැනික්, ඇත්ත වශයෙන්ම, සමහරක් තිබුණි. සැලසුම් වෙනස්කම් - හොඳයි, ඔව් කවුද ඔවුන් ගැන දන්නේ?). එවිට ඔලිම්පික්, නව, කීර්තිමත්, පුළුල් ලෙස ප්‍රසිද්ධියට පත් (සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ගෞරවනීය රක්‍ෂිත) ටයිටැනික් මුවාවෙන්, අත්ලාන්තික් සාගරය හරහා ගමනක් ආරම්භ කරයි, එහිදී එය ගැටෙනු ඇත (ඉතාම අහම්බෙන්, ඇත්ත වශයෙන්ම) අයිස් කුට්ටියක් සමඟ (වාසනාවකට මෙන්, එකල ඔවුන් නොමැතිකම වසරක් නොතිබුණි). ඇත්ත වශයෙන්ම, කිසිවෙකු ලයිනර් ගිල්වීමට යන්නේ නැත - සහ යම් ආකාරයක අයිස් කුට්ටියකට ලෝකයේ වඩාත්ම විශ්වාසදායක නෞකාව පහළට යැවිය හැකි යැයි කිසිවෙකු විශ්වාස කළේ නැත. කුඩා ගැටුමක් සංවිධානය කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර, පසුව නෞකාව සෙමෙන් නිව් යෝර්ක් වෙත ළඟා වනු ඇති අතර, එහි හිමිකරුවන්ට පිළිවෙලට රක්ෂණ මුදලක් ලැබෙනු ඇත, එය සමාගමට ප්රයෝජනවත් වනු ඇත.

මෙම අනුවාදය නැවේ කපිතාන් එඩ්වඩ් ස්මිත්ගේ අමුතු හැසිරීම මගින් අනුග්රහය දක්වයි. මෙතරම් පළපුරුදු, පළපුරුද්දක් ඇති මුහුදු බළලෙකු තම යාත්‍රාවේ ආරක්ෂාව ගැන මෙතරම් නොසැලකිලිමත් වන්නේ ඇයි? වෙනත් නැව් වලින් එන අයිස් කඳු පාවෙන බවට වාර්තා වන විට ඔහු මුරණ්ඩු ලෙස නොසලකා හැර, අයිස් කන්දක් හමුවීමට පහසුම මාර්ගයක පවා ලයිනර් රථය මෙහෙයවූයේ ඇයි? වයිට් ස්ටාර් සැලැස්ම ක්‍රියාත්මක කිරීමට නොවේ නම් ඔහු මෙය කළේ කුමක් සඳහාද? පුද්ගලිකව, එය මේ සඳහා බව මට පෙනේ, එය පමණක් ... සැලැස්ම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් විය. නමුත් පසුව ඒ ගැන වැඩි විස්තර. ඉස්කුරුප්පු ඇණ "ටයිටැනික්". කෙසේ වෙතත්, මෙම ඡායාරූපයෙහි අංක දැකිය නොහැක.

කුමන්ත්‍රණ න්‍යාය ප්‍රතික්ෂේප කිරීම තරමක් අපහසු විය, විශේෂයෙන් වයිට් ස්ටාර් එහි කීර්ති නාමය සුරැකීමට පිටතට ගිය බැවින්: එය ව්‍යසනය පිළිබඳ තොරතුරු හැකි සෑම ආකාරයකින්ම විකෘති කිරීම, සාක්ෂිකරුවන්ට අල්ලස් දීම සහ යනාදිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒත්තු ගැන්වෙන තර්ක සොයාගනු ලැබුවේ ගිලුණු ලයිනර් සොයා ගැනීමෙන් පසුව පමණි (මෙය සිදු වූයේ වසර හැත්තෑ තුනකට පසුවය - නෞකාවේ නටබුන් 1985 සැප්තැම්බර් මාසයේදී රොබට් බැලාඩ්ගේ ගවේෂණයෙන් සොයා ගන්නා ලදී). එබැවින්, එක් ගවේෂණයක සහභාගිවන්නන් බැස යයි නැතිවූ නැව, ඡායාරූප ගන්නා ලදී propeller, එය ටයිටැනික් - 401 හි මුද්‍රණය කළ අනුක්‍රමික අංකය පැහැදිලිව පෙන්වයි (ඔහුගේ වැඩිමහල් සහෝදරයාට හරියටම 400 තිබුණි). කෙසේ වෙතත්, කුමන්ත්‍රණ න්‍යායවාදීන් කියා සිටින්නේ උකුස්සා සමඟ ගැටීමෙන් ඔලිම්පික් එහි ප්‍රචාලකයට හානි වූ බවත්, වයිට් ස්ටාර් එය එවකට නිම නොකළ ටයිටැනික් නෞකාවේ ප්‍රචාලකයක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ බවත්ය. නමුත් 401 අංකය ගිලී ගිය නෞකාවේ අනෙකුත් කොටස්වල ද දක්නට ලැබේ, එබැවින් වයිට් ස්ටාර් රේඛාව සමඟ සැලසුම් කළ ව්‍යසනයක චෝදනාව අතහැර දැමිය හැකිය. පහත න්‍යාය වඩාත් පිළිගත හැකි බව පෙනේ - අපි දැන් ඒ ගැන කතා කරමු.

ජෝන් පියර්පොන්ට් මෝගන් අනික ඔයා ඒක දන්නවද...

කුමන්ත්‍රණ න්‍යායට පක්ෂව එක් තර්කයක් වූයේ ටයිටැනික් නෞකාවේ හිමිකරුවෙකු වන ජෝන් මෝගන් නම් කර්මාන්තකරු ඔහුගේ නෞකාවේ යාත්‍රා කිරීමට නියමිතව තිබූ නමුත් නැව වරායෙන් පිටත් වීමට දිනකට පෙර ටිකට් පත අවලංගු කළ බවයි.

තවද ඔවුන් පවසන්නේ (මෙහි ගුප්තවාදය ආරම්භ විය) අධිපතීන් නිකොලා ටෙස්ලා විසින් නොමඟ ගිය බවත්, දුරදක්නා ත්‍යාගයක් ඇති බවත්, එහි සංවර්ධනයට මුදල් යෙදවූයේ මෝගන් බවත්ය.

දෙවන අනුවාදය. නිල් රිබන් චේස්

ඒ සියල්ල බොහෝ කලකට පෙර ආරම්භ වූ අතර, එංගලන්තය සහ ඇමරිකාව අතර නිතිපතා මුහුදු ගමනාගමනය ස්ථාපිත වූ අතර, එබැවින් නැව් හිමි සමාගම් අතර තරඟය ඇවිළෙන්නට විය. නැව අත්ලාන්තික් සාගරය හරහා වේගයෙන් ගමන් කරන තරමට එය ජනප්‍රිය විය. 1840 දී, Cunard සමාගම වේග වාර්තාවක් තැබූ නැව් සඳහා ත්‍යාගයක් නිර්මාණය කළේය: දැන් එහි සියලුම පූර්වගාමීන්ට වඩා වේගයෙන් අත්ලාන්තික් සාගරය තරණය කරන නෞකාවට අත්ලාන්තික් සාගරයේ නිල් රිබනය සම්මානයක් ලෙස ලැබුණි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ද්රව්යමය ත්යාගයක් නොතිබුණි. ජයග්‍රාහකයාට මුදල් ත්‍යාගයක් ලැබුණේ නැත, කපිතාන්වරයාට ඇඳුම් කාමරයේ ප්‍රමුඛ ස්ථානයක තැබිය හැකි සමරු කුසලානයක් ප්‍රදානය නොකළේය. නමුත් නැව තවත් දෙයක් අත්පත් කර ගත්තේය - වෙනත් ආකාරයකින් ලබා ගත නොහැකි මිල කළ නොහැකි කීර්තියක්. සමුද්‍ර කවයන් හි ගෞරවයට අමතරව (සහ, එබැවින්, කීර්තිය සහ ජනප්‍රියත්වය), සම්මානයේ ජයග්‍රාහකයාට ඇමරිකාව සහ යුරෝපය අතර තැපැල් (රාජ්‍ය තාන්ත්‍රික තැපැල් ඇතුළුව) ප්‍රවාහනය සඳහා කොන්ත්‍රාත්තුවක් ලැබුණු අතර මෙය ඉතා ලාභදායී නැව් භාණ්ඩයකි. සහ පොදුවේ - ඔබම බලන්න: ඔබ ධනවත් ව්‍යාපාරිකයෙක් නම්, සමහර විට කෝටිපතියෙක් නම්, ඔබ ගමන් කිරීමට කැමති කුමන නෞකාවේද? එය වඩාත්ම කීර්තිමත් සහ වේගවත්ම නොවේද?

ටයිටැනික් නෞකාව සවුත්හැම්ප්ටන් වෙතින් පිටත්ව යන විට බ්ලූ රිබන් නෞකාව හිමිව තිබුණේ වයිට් ස්ටාර්ගේ ලේඛනාගාරයට අයත්ව තිබූ මොරිටේනියා නෞකාවටයි. ස්වාභාවිකවම, මෙය ඉවසා සිටිය නොහැකි වූ අතර, වයිට් ස්ටාර් එහි ප්රියතම ඔට්ටු ඇල්ලීමට තීරණය කළේය. ටයිටැනික් නෞකාව විසින් නිල් පීත්ත පටිය යටත් කර ගැනීම මෙම සංස්ථාවට ජයග්‍රහණයක් වනු ඇත, එය එහි අස්ථිර තත්ත්වය නිවැරදි කිරීමට ඉඩ සලසයි: සමස්ත අත්ලාන්තික් රිබනයේ කැවාලියර් සාමාන්‍යයෙන් වෙනත් සමාන නැව්වලට වඩා හතර ගුණයක මගීන් සිටියහ.

පාවෙන අයිස්වල ගැටීමේ තර්ජනය හේතුවෙන්, ටයිටැනික් නෞකාවේ නියමිත මාර්ගය (සහ එම මාර්ගයම අනුගමනය කරන වෙනත් යාත්‍රාවක්) සරල රේඛාවකින් ධාවනය නොවී, බොහෝ අයිස් කඳු පාවෙන භයානක සාගර ප්‍රදේශය පසුකරමින් කුඩා හැරවුමක් කළේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම උපාමාරුව මාර්ගය දිගු කරයි. කපිතාන් ස්මිත් ඔහුගේ නැව අයිස් කුට්ටි සමූහයක් තුළට යාත්‍රා කරමින් සිටි බවක් පෙනෙන්නට ඇත්තේ එබැවිනි - ඔහුට අවශ්‍ය වූයේ කෙටි මාර්ගයක් ගෙන නිල් රිබනය ලබා ගැනීමයි. ටයිටැනික් නෞකාව සම්පූර්ණ වාෂ්පයෙන් ගොස් වෙනත් නැව්වලින් අයිස් අවදානමක් ඇති බවට රේඩියෝග්‍රෑම් කිහිපයක් ලබා ගැනීමෙන් පසුව පවා වේගය අඩු නොකළේ එබැවිනි. අනෙක් නැව්වලට කරදර වීමට ඉඩ දෙන්න - ටයිටැනික් නෞකාවට බිය වීමට කිසිවක් නැත. "කාකයාගේ කූඩුව" තුළ - ඉදිරිපස කුඹගසේ විශේෂ නිරීක්ෂණ වේදිකාවක් - අනතුරකදී, දුරකථන සන්නිවේදනය භාවිතයෙන් ඇසිපිය හෙළන සැණින් කපිතාන් පාලම වෙත එය වාර්තා කිරීමට හැකි නිරීක්ෂකයින් දෙදෙනෙකු සිටී: ටයිටැනික් සමන්විත අවසාන වචනයතාක්ෂණය. සහ ගැටීමක් සිදු වුවහොත්, හොඳයි, එයින් අදහස් වන්නේ වාර්තාව වෙනත් වේලාවක පිහිටුවනු ඇති බවයි. අයිස් කුට්ටි නෞකාවට අනතුරක් නොකරයි - සියල්ලට පසු, ටයිටැනික් සම්පූර්ණයෙන්ම ගිල්විය නොහැකි බව දන්නා කරුණකි. එහි රඳවා තබා ගැනීම ජල ආරක්ෂිත මැදිරි දහසයකට බෙදා ඇත, එවිට හදිසියේම සිදුරක් ලැබුණහොත් (ඇත්ත වශයෙන්ම එය විය නොහැක), එවිට එක් මැදිරියක් පමණක් ජලයෙන් පුරවනු ඇති අතර නැව සන්සුන්ව ගමන දිගටම කරගෙන යනු ඇත. එක - මැදිරි හතරක් පිරුනත් ලයිනර් ගිලෙන්නේ නැහැ! තවද නෞකාවකට එවැනි හානියක් ලැබිය හැක්කේ යුද්ධයකදී පමණි.

හොඳයි, උඩඟුකම මාරාන්තික පාපවලින් එකක් බව නිකම්ම නොවේ. ඇය ටයිටැනික් සමඟ කුරිරු විහිළුවක් කළා: අයිස් කුට්ටිය මැදිරි පහකට හානි කළා - අවසරයට වඩා එකකි. ටයිටැනික් හම් කැබැල්ලක් පහළින් එසවීය

නමුත් නෞකාවේ තහඩු වානේ හරහා අයිස් බිඳී යන්නේ කෙසේද? අනූව දශකයේ මැද භාගයේදී, ටයිටැනික් නෞකාවේ සම කැබැල්ලක් මතුපිටට ඔසවා දුර්වලතා පරීක්ෂණයකට භාජනය කරන ලදී: කලම්ප වල සවි කරන ලද ලෝහ පත්‍රයකට කිලෝග්‍රෑම් තිහක පෙන්ඩුලමක බලපෑමට ඔරොත්තු දීමට සිදු විය. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, අද නැව් තැනීමේදී භාවිතා කරන වානේ කැබැල්ලක් ද පරීක්ෂා කරන ලදී. අත්හදා බැලීමට පෙර, සාම්පල දෙකම අංශකයකට වඩා වැඩි උෂ්ණත්වයක් සහිත ඇල්කොහොල් ස්නානයක තබා ඇත - එම දෛවෝපගත රාත්‍රියේ සාගර ජලය තිබුණේ මෙයයි. නවීන ලෝහ පරීක්ෂණයෙන් ගෞරවාන්විතව පිටතට පැමිණියේය: මිටියක පහරක් යටතේ, එය නැමී, නමුත් නොවෙනස්ව පැවතුනි. පහළ සිට ඉහළට, එය කොටස් දෙකකට බෙදී ඇත. සමහර විට ඔහු අවුරුදු අසූවක් සාගර පතුලේ වැතිරීමෙන් පසු මෙතරම් බිඳෙනසුලු විය හැකිද? ටයිටැනික් නෞකාව ඉදිකරන ලද බෙල්ෆාස්ට් නැව් අංගනයට එම වසරවල වානේ සාම්පලයක් ලබා ගැනීමට පර්යේෂකයන් සමත් විය. ඔහු තම සහෝදරයාට වඩා ශක්තිය පරීක්ෂාව විඳදරාගත්තේය. විශේෂඥයන්ගේ නිගමනය වූයේ ටයිටැනික් නෞකාවේ ඉදිකිරීම් සඳහා භාවිතා කරන ලද වානේ ඉතා දුර්වල ගුණාත්මක බවකින් යුක්ත වූ අතර විශාල සල්ෆර් මිශ්‍රණයකින් එය බිඳෙනසුලු විය. අඩු උෂ්ණත්වයන්. අහෝ, විසිවන සියවස ආරම්භයේදී, ලෝහ විද්‍යාවේ සංවර්ධන මට්ටම අදට වඩා බොහෝ දුරස් විය. ලයිනර් වල ලයිනිං උසස් තත්ත්වයේ වානේ වලින් සාදා තිබුනේ නම්, බලපෑමෙන් බඳ සරලව ඇතුළට නැමෙනු ඇති අතර ඛේදවාචකය වළක්වා ගත හැකිය.

ටයිටැනික් නෞකාව ගිල්වීම ගැන ඇමරිකානු පුවත්පත් අනික ඔයා ඒක දන්නවද...

අන්තර්ජාලයේ ඔබට එකල බටහිර පුවත්පත් පමණක් නොව (දකුණු පස ඇති ඡායාරූපය බලන්න) පමණක් නොව, අත්ලාන්තික් සාගරයේ කඩා වැටීම ගැන වාර්තා කළ පූර්ව විප්ලවවාදී රුසියානු ප්රකාශන ද සොයාගත හැකිය. ඔබ මෙම වියළි රේඛා කියවන විට අමුතු හැඟීමක් ඇති වේ - ඒ කාලයේ මිනිසුන්ට, ටයිටැනික් තවමත් පුරාවෘත්තයක් බවට පත් වී නැත ...

ටයිටැනික් නෞකාවේ මරණය දක්වා.

ලන්ඩන්. ටයිටැනික් නෞකාව ගිලී යාමේ තත්ත්වයන් විමර්ශනය කිරීමේ කොමිසමේ සැසිවාරය වාණිජ දෙපාර්තමේන්තුවේ නියෝජිත අයිසැක්ස් විසින් විවෘත කරන ලද අතර, ඇය මුහුදට ඇතුළු වූ මොහොතේ සිට ටයිටැනික් නෞකාව 21 ක වේගයෙන් ගමන් කළ බව පෙන්නුම් කළේය. පැයට ගැට, සහ චලනය වන අයිස් පිළිබඳ අනතුරු ඇඟවීම් ලැබුණද අයිස් කන්දේ ගැටෙන මොහොත දක්වා මෙම වේගය අඩු නොවීය. නෞකාවේ ජීවිතාරක්ෂක යාත්‍රා ප්‍රමාණවත් නොවීම සහ ජලය කාන්දු නොවන තොග ශීර්ෂ සවි කිරීම සම්බන්ධයෙන් විමර්ශනයේදී විශේෂ අවධානයක් යොමු කෙරේ.

* * * * *

නමුත් "කලාත්මක හා සාහිත්‍ය සඟරාවක්" සඳහා විය යුතු පරිදි ඉස්ක්‍රා ප්‍රකාශනය, තත්ත්වය විස්තර කරයි හොඳම සම්ප්රදායන්කහ මුද්‍රණාලය:

ටයිටැනික් නෞකාවේ මරණය.

ටයිටැනික් නෞකාව ගිලී යාම ගැන රුසියානු පුවත්පත් අප්‍රේල් 1, රාත්‍රී 10:25 ට, සැබෑ පාවෙන නගරය - ලොව විශාලතම, සුඛෝපභෝගී තට්ටු නවයක වාෂ්ප නෞකාවක් වන "ටයිටැනික්" (දිග ¼ verst (sazhens 126), විස්ථාපනය ටොන් 66,000, රූබල් 20,000,000 ක් වැය වූ අතර, අශ්වබල 55,000 ක යන්ත්‍ර සමඟ, පැයට සැතපුම් 38 ක් දක්වා වේගයෙන් ළඟා විය) නිව් යෝර්ක් වෙත යන අතරමගදී, මිනිසුන් 2,700 ක් නැවෙහි තබා, සම්පූර්ණ වේගයෙන් පාවෙන අයිස් වලට දිව ගියේය. මධ්‍යම රාත්‍රියේදී, ටයිටැනික් නෞකාවේ සිට, රැහැන් රහිත විදුලි පණිවුඩ මගින්, ඔවුන් වාර්තා කළේ: "අපි විනාශ වෙනවා."

ගිලෙන වාෂ්ප නැවේ තට්ටුවේ සිත් ඇදගන්නාසුළු දර්ශන වාදනය විය. කෝටිපති මගීන් (ඔවුන්ගෙන් 7 දෙනෙක් සිටි අතර, මුළු ධනය බිලියන 3ක් විය) ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු වල ආසන සඳහා අතිවිශිෂ්ට මුදලක් ලබා දුන්නේය. මෙම ස්ථාන නිසා මිනිසුන් සටන් කළහ, එකිනෙකා වතුරට තල්ලු කළහ, හබල් වලින් ඔවුන්ගේ හිස පොඩි කර ගත්හ ...

පුද්ගලයන් 1,410 ක් මිය ගියහ.

විලියම් ස්ටෙඩ් ටයිටැනික් නෞකාවේදී මිය ගියේය. මුද්‍රිත වචනයේ බලය කෙරෙහි අසීමිත විශ්වාසයකින් යුතුව ඒත්තු ගැන්වූ මාධ්‍යවේදියෙකු, ස්ටෙඩ්, වංශාධිපති ලන්ඩනයේ අශිෂ්ටත්වය, එහි ගණිකා මඩම්, දරුවන් විකිණීමේ බිහිසුණු බව හෙලිදරව් කරමින්, රුසියාව සමඟ සහයෝගීතාවය සඳහා ඇන්ග්ලෝ-බෝයර් යුද්ධය අවසන් කිරීමට දැඩි ලෙස යෝජනා කළේය. 1905 දී ස්ටෙඩ් රුසියාවට පැමිණියේ රජය සමඟ රුසියානු සමාජය සමගි කිරීමේ අරමුණ ඇතිවය.

තුන්වන අනුවාදය. රඳවනය තුළ ගින්න

1987 සැප්තැම්බර් 20 වන දින ප්‍රංශ රූපවාහිනිය ලොවට සංවේදී පුවත් ප්‍රකාශ කළේය: ටයිටැනික් නෞකාවේ මරණයට හේතුව අවාසනාවන්ත ලයිනර් නෞකාවේ ඇති වූ ගින්නක් මිස අයිස් කුට්ටියක ගැටීමක් නොවේ. කොහෙත්ම. පෙනෙන විදිහට, නව කල්පිතයේ ආධාරකරුවන් සහතික වූ, ගල් අඟුරු ස්වයංසිද්ධව දහනය කිරීම නැවේ ගල් අඟුරු ගබඩා පහසුකම් වලින් එකක සිදු විය (හොඳයි, මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම විය හැකිය), ගින්න මුළු රඳවනයටම පැතිරී, වාෂ්ප බොයිලේරු වෙත ළඟා වූ අතර, එයින් පුපුරා ගියේය. නැව පහළට ගියේ ඒ නිසයි. අයිස් කුට්ටිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය ආසන්නයේ තිබීම නිසා එය ලයිනර් කඩා වැටුණු බවට චෝදනා එල්ල විය. ටයිටැනික් නෞකාවේ ජල ආරක්ෂිත තොගවලින් එකක්

ඔව්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ටයිටැනික් නෞකාවේ ගින්නක් ඇති විය - මෙය තවදුරටත් අනුමාන කිරීමක් නොව, ස්ථාපිත සත්‍යයකි. කෙසේ වෙතත්, ඔහුට විපතක් කළ හැකිද? අනේ අමාරුවෙන්. ගල් අඟුරු බංකරයක ගින්නක් ගැන ඔබ සිතන්නේ කෙසේද? ගොරවන ගිනි දැල්ලක් විසි කරයි ලෝහ කොපුවබිත්ති මත අසුභ තද රතු පාට පරාවර්තනයන්, හිස් පපුව සහිත නැවියන් වේගයෙන් දිව යයි, යමෙකු පොම්ප කරයි, සහ ජල ධාරාවක් ගිනි පවුරක් තුළට අතුරුදහන් වෙයිද? මම ඔබව කලකිරීමට පත් කළ යුතුයි - ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම දෙයක්ම වඩා විචිත්‍රවත් ය. පොදුවේ ගත් කල, එකල වාෂ්ප නැව්වල ගල් අඟුරු බංකරයේ ගින්නක් තරමක් පොදු දෙයක් විය. එවැනි ගින්නක් තුළ ගල් අඟුරු පිළිස්සෙන්නේ නැත, පිළිස්සෙන්නේ නැත, නමුත් නිහඬව හා සාමකාමීව දුම් දමනවා, සමහර විට දින කිහිපයක්. ඔවුන් එවැනි ගින්නට එරෙහිව සටන් කළේ සරලම ක්‍රමයට - අනෙක් අතට ඔවුන් දුම් දමන ගල් අඟුරු වාෂ්ප නැව් උදුන්වල පුළුස්සා දැමූහ. එබැවින් ගල් අඟුරු රඳවනයක ගින්නක්, ඇත්ත වශයෙන්ම, අප්රසන්න ප්රපංචයකි, නමුත්, නීතියක් ලෙස, එය නෞකාවට බරපතල කරදරයක් පොරොන්දු නොවේ. ටයිටැනික් නෞකාව ගිනිදැල්වලින් මිය යාමේ අනුවාදයේ ආධාරකරුවන් ඔහුට ආරෝපණය කරන එවැනි බිහිසුණු විනාශයක් ඇති කිරීමට හැකියාවක් නොමැති කිසිදු තත්වයක් යටතේ නිසැකවම නොවේ. එපමණක් නොව, නෞකාවේ ගින්න එහි අවසන් ගමනට යාමටත් පෙර නිවී ගියේය. ටයිටැනික් නැව නැව් තටාකයේ සිටි විශේෂඥයින් විසින් බංකරය හිස් කර පරීක්ෂා කරන ලදී. ගින්නෙහි බරපතලම ප්‍රතිවිපාකය වූයේ ලයිනර්ගේ ඉරණමට බලපෑ නොහැකි ජල ආරක්ෂිත තොගයක සුළු විකෘතියක් බව පෙනේ.

අනික ඔයා ඒක දන්නවද...

ටයිටැනික් යනු ඉතිහාසයේ SOS සංඥාවක් යැවූ පළමු නැව නොවේ නම්.

විසිවන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී, "CQD" අකුරු ආපදා සංඥාවක් ලෙස භාවිතා කරන ලදී - "ඉක්මන් එන්න, අනතුර" ("මෙතැන ඉක්මන් කරන්න, අනතුර") සඳහා කෙටි වේ. නමුත් මෙම සංඥාව දුම්රිය සුන්බුන් ගොඩබිමට අනතුරු ඇඟවීමට ද භාවිතා කිරීම අපහසු විය. 1906 දී ජාත්‍යන්තර රේඩියෝටෙලිග්‍රාෆ් සමුළුවේදී සමුද්‍ර විපත් සඳහා විශේෂ සංඥාවක් හඳුන්වා දීමට යෝජනා විය. එවිට අද මුළු ලෝකයම දන්නා අකුරු තෝරා ගන්නා ලදී - SOS. ජනප්‍රිය විශ්වාසයට පටහැනිව, මෙය "අපේ ආත්මයන් සුරකින්න" වැනි වාක්‍ය ඛණ්ඩයක් සඳහා කෙටි යෙදුමක් නොවේ. එවැනි අකුරු තෝරාගෙන ඇත්තේ ඒවායේ සංයෝජනය ඊතර් මෝර්ස් කේතයෙන් හඳුනා ගැනීම ඉතා පහසු බැවිනි: තිත් තුනක්, ඉරි තුනක්, තිත් තුනක්.

කෙසේ වෙතත්, පුරුද්ද දෙවන ස්වභාවය වන අතර, CQD සංඥාව තවමත් ජල බිඳවැටීම් වලදී භාවිතා විය. ටයිටැනික් නෞකාවේ ගුවන්විදුලි ක්‍රියාකරු, විසිපස් හැවිරිදි ජෝන් ෆිලිප්ස් ද ඔහුට යවා ඇත: “CQD, මෙන්න අපේ ඛණ්ඩාංක: 41.46 උතුර 50.14 බටහිර. අපට ක්ෂණික ආධාර අවශ්‍යයි. ටෝනෙම්. සද්දෙ නිසා මොකුත් ඇහෙන්නේ නෑ වාෂ්ප පයිප්ප". ඔහු මෙම පණිවිඩය මීළඟ පැය කාර්තුවේදී පුනරුච්චාරණය කළේය, ඔහුගේ සහකරු වාතය හරහා නව ආපදා සංඥාවක් යැවීමට යෝජනා කරන තෙක්, නරුම ලෙස විහිළු කරමින්: "මචං, SOS සංඥාවක් තට්ටු කිරීමට උත්සාහ කරන්න - අපට එවැනි අවස්ථාවක් නැවත අපගේ ජීවිතයේ නොලැබෙනු ඇත. " ෆිලිප්ස් එම විහිළුවට කණගාටුදායක ලෙස සිනාසුණු අතර, 1912 අප්‍රේල් 15 වන දින 00:45 ට, ඉතිහාසයේ පළමු SOS සංඥා වලින් එකක් ටයිටැනික් නෞකාවෙන් යවන ලදී.

හතරවන අනුවාදය. ජර්මානු ටෝපිඩෝ

පළමු ලෝක යුද්ධ සමයේදී ජර්මානු සබ්මැරීනය

1912 පළමු ලෝක යුද්ධයට තව වසර දෙකක් ඉතිරිව ඇති අතර, ජර්මනිය සහ මහා බ්‍රිතාන්‍යය අතර සන්නද්ධ ගැටුමක අපේක්ෂාව වඩ වඩාත් වැඩි වෙමින් පවතී. ජර්මනිය සබ්මැරීන දුසිම් කිහිපයක හිමිකරු වන අතර, යුද්ධය අතරතුර සාගරය තරණය කිරීමට උත්සාහ කරන සතුරු නැව් සඳහා නිර්දය දඩයමක් මුදා හරිනු ඇත. නිදසුනක් වශයෙන්, ඇමරිකාව යුද්ධයට පිවිසීමට හේතුව U-20 සබ්මැරීනය 1915 දී ලුසිටානියාව ගිල්වනු ඇත - වේග වාර්තාව පිහිටුවා අත්ලාන්තික් සාගරයේ නිල් රිබනය දිනාගත් එම මොරිටේනියාවේ නිවුන් - මතකද?

මෙම කරුණු මත පදනම්ව, අනූව දශකයේ මැද භාගයේදී, සමහර බටහිර ප්‍රකාශන ටයිටැනික් නෞකාවේ මරණය පිළිබඳ ඔවුන්ගේම අනුවාදයක් ඉදිරිපත් කළේය: ලයිනර් සමඟ රහසිගතව පැමිණි ජර්මානු සබ්මැරීනයකින් ටෝපිඩෝ ප්‍රහාරයක්. ප්‍රහාරයේ අරමුණ වූයේ ලොව පුරා බලය සඳහා ප්‍රසිද්ධ බ්‍රිතාන්‍ය බලඇණිය අපකීර්තියට පත් කිරීමයි. මෙම න්‍යායට අනුව, ටයිටැනික් නෞකාව අයිස් කුට්ටිය සමඟ කිසිසේත් ගැටී නැත, නැතහොත් ගැටීමෙන් ඉතා සුළු හානියක් සිදු වූ අතර ජර්මානුවන් ටෝපිඩෝවකින් නැව අවසන් නොකළේ නම් එය පාවෙමින් පවතිනු ඇත.

මෙම අනුවාදයට පක්ෂව කතා කරන්නේ කුමක්ද? අවංකවම, කිසිවක් නැත.

පළමුව, අයිස් කුට්ටියක ගැටීමක් ඇති විය - මෙය සැකයෙන් තොරය. නැවේ තට්ටුව හිම සහ අයිස් කැබලිවලින් පවා වැසී තිබුණි. ප්‍රීතිමත් මගීන් අයිස් කැට සමඟ පාපන්දු ක්‍රීඩා කිරීමට පටන් ගත්හ - නැව විනාශ වී ඇති බව පසුව පැහැදිලි වනු ඇත. ඝට්ටනයම පුදුම සහගත ලෙස නිහඬ විය - මගීන් කිසිවෙකුට එය දැනුණේ නැත. ටෝර්පිඩෝවක් සම්පූර්ණයෙන්ම නිශ්ශබ්දව පුපුරා යාමට අපහසු බව ඔබට පෙනේ (විශේෂයෙන්ම සබ්මැරීනය නැවට ටෝර්පිඩෝ හයක් පමණ වෙඩි තැබූ බව සමහරු ප්‍රකාශ කරන බැවින්!). කෙසේ වෙතත්, ජර්මානු ප්‍රහාරයේ න්‍යායේ ආධාරකරුවන් කියා සිටින්නේ, ටයිටැනික් නෞකාව ගිලී යාමට මොහොතකට පෙර බෝට්ටු වල සිටි මිනිසුන්ට දරුණු ඝෝෂාවක් ඇසුණු බවයි - හොඳයි, එය පැය දෙකහමාරකට පසුව, අහසට ඔසවන ලද කඳ පමණක් ජලයට ඉහළින් පැවතුනි. නෞකාවේ මරණය කිසිදු සැකයක් මතු නොකළේය. ජර්මානුවන් ගිලී ගිය නැවකට ටෝර්පිඩෝවකින් වෙඩි තැබුවා යැයි සිතිය නොහැක, එසේ නොවේද? දිවි ගලවා ගත් අයට ඇසුණු ඝෝෂාව වූයේ ටයිටැනික් නෞකාවේ අන්තය සිරස් අතට නැඟී ඇති අතර විශාල වාෂ්ප බොයිලේරු ඔවුන්ගේ ස්ථානවලින් බිමට වැටීමයි. එසේම, එම මිනිත්තුවේදීම ටයිටැනික් නෞකාව අඩකින් කැඩී ගිය බව අමතක නොකරන්න - නැඟී එන ස්ටර්න්හි බරට කීල්ට ඔරොත්තු දිය නොහැකි විය (ඔවුන් මේ ගැන සොයා ගන්නේ පතුලේ ඇති ලයිනර් සොයා ගැනීමෙන් පසුව පමණි: බිඳීම සිදු වූයේ ජලයට යටින් ය. මට්ටම), සහ මෙයද නිශ්ශබ්දව සිදු වන්නට ඉඩක් නැත . යුද්ධය ආරම්භ වීමට වසර දෙකකට පෙර ජර්මානුවන් හදිසියේම මගී නෞකාවක් ගිල්වීමට පටන් ගත්තේ ඇයි? මෙය මෘදු ලෙස කිවහොත් සැක සහිත බව පෙනේ. අනික කෙලින්ම කිව්වොත් ඒක විකාරයක්.

අනික ඔයා ඒක දන්නවද...

ටයිටැනික් රූගත කිරීමට පෙර, අධ්‍යක්ෂ ජේම්ස් කැමරන් රුසියානු විද්‍යාත්මක නෞකාවක් වන ඇකඩමික් මිස්ටිස්ලාව් කෙල්ඩිෂ් හි කාර්ය මණ්ඩලය සමඟ සමීපව කටයුතු කළ අතර, ගිල්විය හැකි Mir-1 සහ Mir-2 හි නෞකාවේ සුන්බුන් වෙත පුද්ගලිකව චිත්‍රපට කැමරාවක් සමඟ කිමිදුම් දොළහක් කළේය - ඒවා දැකගත හැකිය. වාර්තා චිත්‍රපට කොටස් වල. සෑම කිමිදීමකදීම කැමරන්ට රූගත කළ හැක්කේ මිනිත්තු පහළොවක් පමණි.

වසර පහකට පසු, ගිලී ගිය කර්ස්ක් සබ්මැරීනය වෙත කිමිදීම සඳහා Mir-1 සහ Mir-2 ගිල්විය හැකි ය.

පස්වන අනුවාදය. ඊජිප්තු මමීගේ ශාපය

මමියක් පිළිබඳ පළමු ත්‍රාසජනක චිත්‍රපටය

ඔව්, ඔව්, සිතන්න, එවැනි අනුවාදයක් තිබේ! මම එය හිතාමතාම අවසානය සඳහා ඉතිරි කළෙමි.

ඉතින්, දහනව වන ශතවර්ෂයේ අසූව දශකයේ දී, IV වන අමෙන්හොටෙප්ගේ කාලයේ සිට පරිපූර්ණ ලෙස සංරක්ෂණය කරන ලද මමියක් කයිරෝ අසලින් සොයා ගන්නා ලදී, එය ආමෙන්-ඔටු, හෝ ආමෙන්-රා හෝ අමෙනොෆිස් ලෙස නම් කරන ලදී (ඔබ දන්නා පරිදි ගුප්ත විද්‍යාවට ආදරය කරන්නන් කරදර නොවන්න. එවැනි සුළු දේවල් සමඟ. මමී, සහ මමී). ඇගේ ජීවිත කාලය තුළ, මමී ප්‍රසිද්ධ අනාවැකිකරුවෙකු ලෙස සේවය කළ අතර, එම නිසා, ඇගේ මරණයෙන් පසු, ඇයට විශිෂ්ට භූමදානයක් පිරිනමන ලදී: ස්වර්ණාභරණ, දෙවිවරුන්ගේ රූප සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉන්ද්‍රජාලික මවුලට් සමඟ. ඔවුන් අතර ශිලා ලිපියෙන් සැරසුණු ඔසිරිස්ගේ රූපය විය: "ඔබේ මෝහයෙන් අවදි වන්න, ඔබේ පෙනුම ඔබේ මාර්ගයට එන සෑම කෙනෙකුම තලා දමනු ඇත." කෙසේ වෙතත්, තවත් සමහරු තරයේ කියා සිටියේ "දූවිල්ලෙන් නැගිටින්න, ඔබේ ඇස්වල පෙනුම පමණක් ඔබට එරෙහි ඕනෑම කුමන්ත්‍රණයකින් ජයග්‍රහණය කරනු ඇති" බවයි, නමුත් සාරාංශයක් ලෙස වෙනස කුමක්ද? මමිය මත එවැනි කිසිවක් ලියා නැති බව තුන්වැන්නා භයානක ලෙස යෝජනා කළ විට, මෙය විකාරයක් බව නිසැකවම පැහැදිලි විය.

මමිය කිසියම් එකතුකරන්නෙකු විසින් අත්පත් කර ගන්නා ලදී, පසුව තවත් අයෙකු විසින් තුනෙන් එකක් විසින් අත්පත් කර ගන්නා ලද අතර, පෙර සිටි සියලුම හිමිකරුවන් ඇත්ත වශයෙන්ම වඩාත්ම අද්භූත හා අද්භූත තත්වයන් යටතේ මිය ගියහ. එනම්, සමහර විට, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් සෑම කෙනෙකුම වයස අවුරුදු අනූනවයක් දක්වා ජීවත් වූ අතර තරුණ සුන්දරත්වයේ දෑතින් විවේක ගත් නමුත් මෙය පරීක්ෂා කරන්නේ කවුද? මමී වල අයිතිකරුවන්, සෑම කෙනෙකුම දන්නා පරිදි, මිය යා යුතු අතර, වඩාත් භයානක මරණයකි.

ටයිටැනික් සඳහා ටිකට්

අන්තිමට අපේ මමිය බි‍්‍රතාන්‍ය කෞතුකාගාරයේ තිබිලා අමෙරිකානු කෝටිපතියෙක් ලබාගෙන නැවක නැගලා එයාගේ ඇමෙරිකන් නවාතැනට යැව්වා. හොඳයි, මේ සඳහා තෝරාගෙන ඇත්තේ කුමන ලයිනර් එකද කියා අනුමාන කරන්න?

සාමාන්‍ය පෙට්ටියක් යන අතරමගදී වීදුරු හෝ ලී (ටකරන් නොවේ, අවම වශයෙන්, නිසැකවම), එය කපිතාන්වරයාගේ පාලම අසල තබා ඇත. කපිතාන් එඩ්වඩ් ස්මිත්ට පරීක්ෂාවට එරෙහි විය නොහැකි බවත්, මමියක් සමඟ මෙම පෙට්ටිය දෙස බැලූ බවත් සියලු ඉරි වල ගුප්ත විද්‍යාඥයින් දැඩි ලෙස සහතික කරයි: ඔවුන්ගේ ඇස් හමු වූ අතර ... නැත, ඔවුන් එකිනෙකාට ආදරය කළේ නැත; ඊට හාත්පසින්ම වෙනස්: බිහිසුණු ශාපයක් සැබෑ විය. එසේ නොමැතිනම්, ඔබම විනිශ්චය කරන්න, කපිතාන්වරයාගේ හිසෙහි සිදු වූ දේ පැහැදිලි කරන්නේ කෙසේද, සහ ඔහුගේම නිර්භීත හස්තයෙන් ඔහු ටයිටැනික් කෙළින්ම නිශ්චිත මරණය වෙත යැව්වේ කෙසේද?

ඇත්ත වශයෙන්ම, කපිතාන්වරයාගේ හිස වලාකුළු බවට පත් වූ බව විශ්වාස කරන්නේ ඇයි, සහ ඔහු තමන්ගේම අතින්ටයිටැනික් නෞකාව නිශ්චිත මරණයකට යැව්වාද? හොඳයි, මමියකගේ ඇස් හමු වුවහොත් ඔහුගේ හිස තුළ ව්යාකූල නොවන්නේ කෙසේද? ඔබට පෙනෙන පරිදි, විරුද්ධ වීමට කිසිවක් නැත.

ඇරිස්ටෝටල් ඉපදීමට වසර දහසකට පෙර මමී මිය යාම ලැජ්ජාවකි, එබැවින් ඇයට තර්කානුකූලව දුෂ්කර විය. එසේ නොවුවහොත්, නැව අයිස් කුට්ටියට කඩා වැදීමේ ක්ෂණික ප්‍රතිවිපාකය ඇගේ, මමී, වටිනා ශරීරය - සාගර ජලයේ එය දින කිහිපයකට වඩා නොනැසී පවතිනු ඇති බව ඇයට වැටහෙනු ඇත. ශරීරය විනාශ කිරීම මමියකට සිදුවිය හැකි නරකම දෙයයි: ඇගේ ආත්මයට නැවත යාමට තැනක් නැත. ඉතින් මමියට ඇත්තටම ඉන්ද්‍රජාලික බලයක් තිබුණා නම්, ටයිටැනික් නැව ඇගේ ඉන්ද්‍රජාලික ඇසේ ඇපල් මෙන් ආරක්ෂා කර ගැනීම ඇගේ උනන්දුව වනු ඇත. එසේත් නැතිනම් ඇය ද ගිල්විය නොහැකි නෞකාව පිළිබඳ වෙළඳ ප්‍රචාරණ වාචාලකමට මිල දී ගෙන භයානක අයිස් කුට්ටි කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකළේ ද?

එය එසේ වේවා, නමුත් මමී ගැඹුරු සාගරයේ මිය ගියේය, හෝඩුවාවක් නොමැතිව අතුරුදහන් විය, එහි අවංක නම වෙනුවෙන් පෙනී සිටිය නොහැක; මෙය කහ පුවත්පත් විසින් නිර්ලජ්ජිත ලෙස භාවිතා කරන අතර, ඒකාකාරී සිරස්තල යටතේ ඇයට එරෙහි චෝදනා නිතිපතා ප්‍රකාශයට පත් කරයි: “සංවේදනය! පාරාවෝවරුන්ගේ ශාපයෙන් ටයිටැනික් නැව විනාශ විය! එය මාධ්‍යවේදීන්ගේ හෘද සාක්ෂියට භාර දෙමු.

මමිය, ටයිටැනික් නැවේ මිය ගිය එකම ඓතිහාසික ධාතුව නොවේ. කලාව සඳහා, අත්ලාන්තික් සාගරයේ ඕමාර් ඛයියාම්ගේ මුල් පිටපත "රුබයියාත්" මිය යාම වඩාත් ඛේදජනක ය - සැබවින්ම මිලක් නොමැති ධාතුවකි.

අනික ඔයා ඒක දන්නවද...

ටයිටැනික් නෞකාවේ මරණයෙන් පසු නැව මතුපිටට නැංවීම සඳහා විවිධ ව්‍යාපෘති යෝජනා කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඉන් එකක් නම් ලයිනර් එකේ බඳ පිංපොං බෝලවලින් පුරවා ගැනීමේ යෝජනාවකි.

ඔහ්, තවත් අනුවාදයක් තිබේ

ඇය පින්තූරයේ සිටින අතර, ඇය ගැන තවත් කීමට කිසිවක් නැත:

හිටපු "යෝධ". ඔබ නැව නම් කරන්නේ කුමක්ද ... අනික ඔයා ඒක දන්නවද...

ටයිටැනික් නෞකාවට වැඩිමහල් සොහොයුරෙක් (ඔලිම්පික්) පමණක් නොව බාල සොහොයුරෙකු වූ ගිගන්ටික් ද සිටියේය. අත්ලාන්තික් සාගරයේ අගාධයේ මැද සහෝදරයා මිය යන විට, මල්ලි තවමත් ලණු මත ගොඩනඟමින් සිටියේය. ඔහුට සමාන ඛේදවාචකයක් සිදුවීම වැළැක්වීම සඳහා, ගමනේදී ඔහුගේ සැලසුම වැඩිදියුණු කිරීමට පටන් ගත්තේය - නිදසුනක් ලෙස, ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු ගණන වැඩි කරන ලදී (ඔබට ඒවා ඡායාරූපයේ දැකිය හැකිය - ඉහළ තට්ටුවේ, එකකට වඩා ඉහළින්) . සහ වඩාත්ම අනපේක්ෂිත ගත් පියවරආරක්ෂාව - ඔබ සිතන්නේ කුමක්ද? යාත්රාවේ නම වෙනස් කිරීම. සිට මතක තබා ගැනීම පුරාණ ග්‍රීක මිථ්‍යාවන්ටයිටන්වරුන්ගේ සහ යෝධයන්ගේ ඉරණම ඉතා කණගාටුදායක බව, නැවේ හිමිකරුවන් නැවත එම පෝරුවට නොපැමිණීමට තීරණය කළ අතර "යෝධ" යන නම අතහැර දැමූහ. ඇත්ත වශයෙන්ම, යක්ෂයා විහිළු නොකරන්නේ කුමක්ද?

ඔවුන් නව නෞකාව දේශප්‍රේමී ලෙස හැඳින්වූයේ "බ්‍රිටැනික්" යනුවෙනි. මෙය උදව් කළේ නැත: පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේදී, ලාබාලතම නැව් ජර්මානු සබ්මැරීනයකින් ගිලී ගියේය.

නමුත් එය ඇත්තටම වූයේ කෙසේද?

කණගාටුදායක ලෙස, නමුත්, වඩාත්ම ප්රසිද්ධ සමුද්ර ව්යසනයේ ඉතිහාසය අධ්යයනය කරන විට, ටයිටැනික් නෞකාව එහි මරණයට දිගු මාරක අනතුරු දාමයකට ණයගැති බව පිළිගත යුතුය. අඩුම තරමේ පාපිෂ්ඨ දාමයේ එක පුරුකක්වත් විනාශ කළා නම් ඛේදවාචකය වළක්වා ගන්න තිබුණා.

සමහර විට පළමු සබැඳිය ගමනේ සාර්ථක ආරම්භය විය හැකිය - ඔව්, ඔව්, එය හරි. අප්‍රේල් 10 වැනිදා උදෑසන, ටයිටැනික් නෞකාව සවුත්හැම්ප්ටන් වරායේ තාප්පයෙන් පිටත්ව යන අතරතුර, සුපර් ලයිනර් ඇමරිකානු නෞකාව නිව් යෝර්ක් වෙත ඉතා ආසන්නව ගමන් කළ අතර, යාත්‍රා කිරීමේදී නැව් උරා ගැනීම ලෙස හැඳින්වෙන සංසිද්ධියක් ඇති විය: නිව් යෝර්ක් ආරම්භ විය. චලනය වන අසල ඇති "ටයිටැනික්" වෙත ආකර්ෂණය වීමට. කෙසේ වෙතත්, නායක එඩ්වඩ් ස්මිත්ගේ දක්ෂතාවයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ගැටුමක් වළක්වා ගැනීමට හැකි විය. හාස්‍යයට කරුණක් නම්, අනතුරක් සිදුවී ඇත්නම්, එය ජීවිත එකහමාරක් බේරා ගැනීමට ඉඩ තිබුණි: ටයිටැනික් නෞකාව වරායේ රැඳී සිටියේ නම්, අයිස් කුට්ටිය සමඟ අවාසනාවන්ත හමුවීම සිදු නොවනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේ. ටයිටැනික් නෞකාවේ කපිතාන් එඩ්වඩ් ස්මිත්

අයිස් කුට්ටි වල අයිස් ක්ෂේත්‍ර පිළිබඳ පණිවිඩය "මෙසාබා" නෞකාවෙන් ලැබුණු ගුවන් විදුලි ක්‍රියාකරුවන් එය එඩ්වඩ් ස්මිත්ට ලබා නොදුන් බව ද සඳහන් කළ යුතුය: විදුලි පණිවුඩය "පුද්ගලිකව කපිතාන්වරයාට" විශේෂ උපසර්ගයකින් සලකුණු කර නොමැත. සහ කඩදාසි ගොඩක අතරමං විය. මේ දෙකයි.

කෙසේ වෙතත්, මෙම පණිවිඩය පමණක් නොව, කපිතාන් අයිස් අන්තරාය ගැන දැන සිටියේය. ඔහු නැවේ වේගය අඩු නොකළේ ඇයි? නිල් පීත්ත පටිය ලුහුබැඳීම, ඇත්ත වශයෙන්ම, ගෞරවය පිළිබඳ කාරණයක් (සහ, වඩාත් වැදගත් ලෙස, මහා ව්යාපාර), නමුත් ඔහු මගීන්ගේ ජීවිත අවදානමට ලක් කළේ ඇයි? ඇත්තටම එච්චර අවදානමක් නෑ. එම වසරවලදී, සාගර ලයිනර්වල කපිතාන්වරු බොහෝ විට අයිස්වලින් අනතුරුදායක ප්‍රදේශ හරහා වේගය අඩු නොකර ගමන් කළහ: එය රතු එළියකින් පාර තරණය කළාක් මෙනි: ඔබට එය කළ නොහැකි බව පෙනේ, නමුත් එය සැමවිටම සාර්ථක වේ. සෑම විටම පාහේ. කපිතාන් ස්මිත්ගේ ගෞරවයට අනුව, ඔහු සමුද්‍ර සම්ප්‍රදායන්ට විශ්වාසවන්තව සිටි අතර අවසානය දක්වාම මිය යන නෞකාවේ රැඳී සිටි බව පැවසිය යුතුය.

නමුත් අයිස් කුට්ටියේ වැඩි කොටසක් නොපෙනුණේ ඇයි? මෙහි සෑම දෙයක්ම එකින් එක වෙනස් විය: සඳ නැති, අඳුරු රාත්‍රියක්, සුළං රහිත කාලගුණයක්. ජල මතුපිට අවම වශයෙන් කුඩා රළ ඇති නම්, නිරීක්ෂකයින්ට අයිස් කුට්ටිය පාමුල සුදු බැටළු පැටවුන් දැකිය හැකිය. සන්සුන් හා සඳ නැති රාත්‍රිය මාරක දාමයේ තවත් පුරුක දෙකකි.

පසුව පෙනී ගිය පරිදි, ටයිටැනික් සමඟ ගැටීමට ටික වේලාවකට පෙර අයිස් කුට්ටිය එහි දිය යට අඳුරු කොටස උඩු යටිකුරු කර ජලයෙන් සංතෘප්ත වූ නිසා දාමය දිගටම පැවතුනි, එම නිසා එය රාත්‍රියේ දුර සිට ප්‍රායෝගිකව නොපෙනී ගියේය. සාමාන්‍ය, සුදු අයිස් කුට්ටිය සැතපුමක් සඳහා වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය). මුරකරු ඔහුව දුටුවේ මීටර් 450 ක් දුරින් වන අතර උපාමාරු සඳහා කාලය නොමැති තරම්ය. සමහර විට අයිස් කුට්ටිය මීට පෙර දැකිය හැකි නමුත් මාරාන්තික දාමයේ තවත් සම්බන්ධකයක් මෙහි කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය - "කාකයාගේ කූඩුවේ" දුරදක්න නොතිබුණි. ඔවුන් ගබඩා කර තිබූ පෙට්ටිය අගුලු දමා ඇති බව පෙනී ගිය අතර, පිටත්වීමට පෙර නැවෙන් ගත් කපිතාන්වරයාගේ දෙවන සහායකයා කඩිමුඩියේ එහි යතුර ඔහු සමඟ රැගෙන ගියේය. මෙම ඡායාරූපය එම අයිස් කුට්ටියම යැයි විශ්වාස කෙරේ.

කෙසේ වෙතත්, නිරීක්ෂකයින් අනතුර දැක අයිස් කුට්ටිය කපිතාන් පාලම වෙත වාර්තා කළ පසු, ගැටුමට මිනිත්තු භාගයකට වඩා ටිකක් වැඩි කාලයක් ඉතිරි විය. සෝදිසියෙන් සිටි ඔරලෝසුවේ නිලධාරි මර්ඩොක්, හෙල්මස්කරුට වමට හැරෙන ලෙස අණ කළේය, ඒ සමඟම "ෆුල් ඇස්ටර්න්" විධානය එන්ජින් කාමරයට සම්ප්‍රේෂණය කළේය. මේ අනුව, ලයිනර් මරණයට මඟ පෑදූ දාමයේ තවත් පුරුකක් එක් කිරීමෙන් ඔහු බරපතල වැරැද්දක් කළේය: ටයිටැනික් නෞකාව අයිස් කුට්ටියට කඩා වැටුණද, ඛේදවාචකය අඩු වනු ඇත. නැවේ දුන්න කුඩු වී, කාර්ය මණ්ඩලයේ කොටසක් සහ ඉදිරියෙන් මැදිරි තිබූ මගීන් මිය යනු ඇත. නමුත් ජලයෙන් යට වන්නේ ජලය කාන්දු නොවන මැදිරි දෙකක් පමණි. එවැනි හානියක් සමඟ, ලයිනර් නෞකාව පාවෙමින් පවතින අතර වෙනත් නැව්වල උපකාරය සඳහා බලා සිටිය හැකිය.

මර්ඩොක්, නැව වමට හරවා, වේගය වැඩි කිරීමට සහ අඩු කිරීමට අණ කළේ නම්, ගැටුම කිසිසේත් සිදු නොවනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, අවංකව කිවහොත්, වේගය වෙනස් කිරීමේ අනුපිළිවෙල මෙහි වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කිරීමට අපහසුය: තත්පර තිහකින් එය එන්ජින් කාමරය තුළ ක්‍රියාත්මක කිරීමට අපහසු විය. තෝමස් ඇන්ඩෲස්

එබැවින් ගැටුම සිදු විය. අයිස් කුට්ටිය තරු පුවරුවේ මැදිරි හයක් දිගේ නැවේ බිඳෙනසුලු බඳට හානි කළේය.

තෝමස් ඇන්ඩෲස් විසින්ම මෙම ලයිනර් නිර්මාණය කළ දක්ෂ නිර්මාණකරුවෙකු වන ටයිටැනික් නෞකාවේ ගමන් කළ බව පැවසිය යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඛේදවාචකයෙන් පසු, යාත්රාවේ අසාර්ථක සැලසුම ගැන ඔහුට චෝදනා කළ අය සිටියහ. මෙම චෝදනා පදනම් විරහිත ය - ඇන්ඩෘස් සැබවින්ම ඔහුගේ කාලයේ වඩාත්ම පරිපූර්ණ නෞකාව ගොඩනඟා ඇත. අනතුරෙන් දිවි ගලවා ගත් අය නැවෙන් පිටත් වී ආරක්ෂිත දුරකට යාමට පැය තුනකට ආසන්න කාලයක් තිබීම ඔහුට ණයගැතියි.

අනතුරෙන් පසු, කපිතාන් ස්මිත් ඇන්ඩෲස් මහතා අවදි කර, නෞකාවේ ඉරණම පිළිබඳ අධිකාරී මතයක් ලබා ගැනීම සඳහා රඳවා තබා ගැනීම පරීක්ෂා කිරීමට ඔහුට ආරාධනා කළේය. නිර්මාණකරුගේ තීන්දුව බලාපොරොත්තු සුන් විය: ටයිටැනික් බේරා ගැනීමට නොහැකි විය. අපි වහාම මගීන් ඉවත් කිරීම ආරම්භ කළ යුතුයි.

මෙන්න අපි වඩාත් නාටකාකාර තත්වයන්ගෙන් එකකට පැමිණෙමු. නෞකාවේ පුද්ගලයින් 2,208 ක් සිටියහ (වාසනාවකට මෙන්, එය නිර්මාණය කර ඇති 3,500 සඳහා නොවේ), නමුත් බෝට්ටු වල ස්ථාන තිබුණේ 1,178 දෙනෙකුට පමණි. ඉදිරිය දෙස බලන විට, පැන යාමට සමත් වූයේ හත්සිය හතර දෙනෙකු පමණක් බව අපට පැවසිය හැකිය: අසාර්ථකත්වයේ දාමයේ ඊළඟ සබැඳිය වූයේ සමහර නැවියන් කාන්තාවන් සහ ළමයින් වචනාර්ථයෙන් බෝට්ටුවලට දැමීමට කපිතාන්වරයාගේ නියෝගය ගත් අතර මිනිසුන්ට එහි යාමට ඉඩ නොදීමයි. , හිස් ආසන තිබුණත්. කෙසේ වෙතත්, මුලදී කිසිවෙකු විශේෂයෙන් බෝට්ටුවලට නැගීමට උනන්දු වූයේ නැත. කාරණය කුමක්දැයි මගීන්ට නොතේරුණු අතර, විශාල, සුවපහසු ලෙස ආලෝකමත් වූ, විශ්වාසදායක ලයිනර් එකක් අත්හැරීමට අකමැති වූ අතර ඔවුන් කුඩා අස්ථායී බෝට්ටුවක අයිස් සහිත ජලයට බැසීමට හේතුව පැහැදිලි නැත. කෙසේ වෙතත්, ඉතා ඉක්මනින්, තට්ටුව වඩ වඩාත් ඉදිරියට නැඹුරු වන බව ඕනෑම කෙනෙකුට දැකගත හැකි අතර, භීතිය ආරම්භ විය. බෝට්ටු තට්ටුව. ඔබේ සෞඛ්යයට ඇවිදින්න.

නමුත් ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු වල ස්ථාන වල මෙතරම් දරුණු විෂමතාවයක් තිබුනේ ඇයි? මුලදී, තවත් බෝට්ටු තිස්පහක් පමණ විය, නමුත් ඒවායින් පහළොවක් අත්හැර දැමීමට තීරණය විය. පළමුව, ඔවුන් “අනාරක්ෂිත හැඟීමක් ඇති කළ හැකිය”, නමුත් වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, ඔවුන් පළමු පන්තියේ මගීන් තට්ටුවේ ඇවිදීම වැළැක්වූ අතර, මෙය ඉක්මනින් නිවැරදි කරන ලදී: ටයිටැනික් හි ආදර්ශ පාඨය වූයේ “සියල්ලටම වඩා සුවපහසුව” යන්නයි. ඒත් කොහොමද මේ තරම් දුර්වලව සන්නද්ධ වුණේ ගලවා ගැනීමේ උපකරණනැව? ඒ සියල්ල 1894 දී සම්මත කරන ලද බ්‍රිතාන්‍ය නාවික සංග්‍රහයේ යල් පැන ගිය නීති ගැන ය. ඊට අනුකූලව, නිශ්චිත ප්රමාණයේ නැවකට නිශ්චිත බෝට්ටු සංඛ්යාවක් නියම කරන ලදී. එකල විශාලතම මගී නැව් විස්ථාපනය කලාතුරකින් ටොන් 10,000 ඉක්මවූ බැවින්, එවැනි යෝධ නැව් සියල්ලම තනි කාණ්ඩයකට ඒකාබද්ධ කර පුද්ගලයන් 962 දෙනෙකු බේරා ගැනීමට ප්‍රමාණවත් බෝට්ටු සංඛ්‍යාවක් එහි තබා ගැනීමට නියෝගයක් නිකුත් කරන ලදී. 1894 දී, ටොන් 52,310ක් තරම් බරැති ටයිටැනික් වැනි නැවක් ගැන ඔවුන්ට සිතා ගැනීමටවත් නොහැකි විය!

ටයිටැනික් නෞකාවේ හිමිකරුවන්, නව නෞකාවේ කුසලතා ප්‍රශංසා කරමින්, ඔවුන් කේතයේ උපදෙස් පවා අධික ලෙස පුරවා ඇති බව ප්‍රකාශ කළහ: නියමිත ගලවා ගැනීමේ ස්ථාන 962 වෙනුවට, 1178 ක් නෞකාවේ සිටියහ, අවාසනාවකට, ඔවුන් එයට කිසිදු වැදගත්කමක් නොදැක්වූහ. මෙම අංකය සහ යානයේ සිටි මගීන් සංඛ්‍යාව අතර විෂමතාව. ටයිටැනික් නෞකාවේ ගුවන්විදුලි ක්‍රියාකරුගේ ඡායාරූපය, වංචනික ඡායාරූප ශිල්පියෙකු විසින් ගන්නා ලදී

ගිලෙන ටයිටැනික් නෞකාවට නුදුරින් තවත් මගී වාෂ්ප නෞකාවක් වන කැලිෆෝනියානු නෞකාව අයිස් වල අනතුර ගැන බලා සිටීම විශේෂයෙන් කටුක ය. පැය කිහිපයකට පෙර ඔහු අසල්වැසි නැව්වලට දැනුම් දුන්නේ ඔහු අයිස්වල සිරවී ඇති බවත් අහම්බෙන් අයිස් කුට්ටියකට නොපැමිණීම සඳහා නතර කිරීමට බල කළ බවත්ය. කැලිෆෝනියාවේ මෝර්ස් කේතයෙන් පාහේ මවිතයට පත් වූ ටයිටැනික් හි ගුවන්විදුලි ක්‍රියාකරු (නැව් ඉතා සමීප වූ අතර එකක සංඥාව අනෙකාගේ හෙඩ්ෆෝන්වල අධික විය), අනතුරු ඇඟවීමට අශික්ෂිත ලෙස බාධා කළේය: “අපායට යන්න , ඔබ මාව වැඩ කිරීමෙන් වළක්වනවා!”. ටයිටැනික් නෞකාවේ ගුවන් විදුලි ක්‍රියාකරු මෙතරම් කාර්යබහුල වූයේ කුමක් ද? කාරණය නම්, එම වසරවලදී, නෞකාවක ගුවන්විදුලි සන්නිවේදනය හදිසි අවශ්‍යතාවයකට වඩා සුඛෝපභෝගී වූ අතර, තාක්‍ෂණයේ මෙම ආශ්චර්යය ධනවත් ජනතාව අතර විශාල උනන්දුවක් ඇති කළේය. ගමනේ ආරම්භයේ සිටම, ගුවන්විදුලි ක්‍රියාකරුවන් පුද්ගලික ස්වභාවයේ පණිවිඩ වලින් වැසී ගිය අතර, ටයිටැනික් හි ගුවන්විදුලි ක්‍රියාකරුවන් විදුලි පණිවුඩයක් යැවීමට කැමති ධනවත් මගීන් කෙරෙහි එතරම් අවධානයක් යොමු කිරීම හෙළා දැකිය හැකි කිසිවක් කිසිවෙකු දුටුවේ නැත. නැවෙන් කෙලින්ම බිම. ඒ මොහොතේ, වෙනත් උසාවිවල සගයන් ගැන වාර්තා කළ විට පාවෙන අයිස්, ගුවන්විදුලි ක්‍රියාකරු මහාද්වීපයට තවත් පණිවිඩයක් යවමින් සිටියේය. ගුවන්විදුලි සන්නිවේදනය බැරෑරුම් මෙවලමකට වඩා මිල අධික සෙල්ලම් බඩුවක් වැනි ය: එකල නැව්වලට ගුවන් විදුලි මධ්‍යස්ථානයේ ඔරලෝසුවක්වත් නොතිබුණි. එබැවින් කැලිෆෝනියාවේ ගුවන්විදුලි ක්‍රියාකරු, ඔහුගේ වැඩ මුරය අවසන් කර, සවස් වරුවේ නින්දට ගිය අතර, මංමුලා සහගත ආපදා සංඥාවක් ලබා ගැනීමට නොහැකි විය - SOS. ගැටුම ගැන කැලිෆෝනියානුවාට දැනුම් දීමට හැකි නම්, ඔහුට පැයකට අඩු කාලයකදී ගලවා ගැනීමට පැමිණිය හැකි අතර, ටයිටැනික් නෞකාව පැය දෙකහමාරක් ගිලී ගියේය! ඔවුන් පවසන්නේ කැලිෆෝනියාවේ සිට රාත්‍රී අහසට ගිලෙන ලයිනර් විසින් යවන ලද සංඥා දැල්වීම් පවා ඔවුන් දුටු නමුත් මෙයට කිසිදු වැදගත්කමක් නොදැක්වූ බවයි. හොඳයි, මිසයිල සහ මිසයිල. ටයිටැනික් නෞකාවේ මුදල් මලුවලින් යමක් සමරනවා. වාව්, ගිනිකෙළි තමන් වෙනුවෙන්ම සකසා ඇත ...

එහෙත්, මගීන්ගේ වාසනාවකට මෙන්, නෞකා කිහිපයක් තවමත් ආපදා සංඥාවට ප්රතිචාර දැක්වූහ. ඔවුන් අතර ඔලිම්පික්, ටයිටැනික් නෞකාවේ නිවුන්, නමුත් එය බොහෝ දුරින් - සැතපුම් පන්සියයක් තරම් දුරින් විය. කැලිෆෝනියානු නෞකාව හැර, ගිලෙන නෞකාවට ආසන්නතම නෞකාව වූයේ සැතපුම් හැටකටත් වඩා අඩු දුරකින් පිහිටි Carpathia නෞකාවයි. SOS සංඥාවක් ලැබුණු පසු, ඔහු තම ගමන් මාර්ගය වෙනස් කර උපරිම වේගයෙන් ගලවා ගැනීමට ඉක්මන් විය. පාන්දර දෙකට පමණ, Carpathia හි ගුවන්විදුලි ක්‍රියාකරුට ආපදාවට ලක් වූ ලයිනර් වෙතින් අවසාන පණිවිඩය ලැබුණි: "හැකි ඉක්මනින් යන්න, එන්ජින් කාමරය බොයිලේරු වලින් පිරී ඇත." සුපර් ලයිනර් වෙතින් තවත් රේඩියෝ සංඥා නොතිබුණි ... Carpathia නැවේ ටයිටැනික් නෞකාවෙන් දිවි ගලවා ගත් අය

අත්ලාන්තික් සාගරය මැද තිබූ බෝට්ටුවල හත්සියයක් පමණ පිරිසක් සිටියහ. උපකාරය සඳහා බලා සිටීමේ වේදනාකාරී හෝරා ඇදී ගියේය. සමහර ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු මුළු රාත්‍රිය පුරාම දියේ ගිලෙමින් සිටින පුද්ගලයින් සොයාගෙන ගොඩගත් අතර, සමහරක් ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, ඛේදවාචකය සිදුවූ ස්ථානයෙන් ඉවතට යාත්‍රා කළේ, මිනිසුන්ට උඩින් පැන යාමට උත්සාහ කිරීමෙන් බෝට්ටුව පෙරළෙනු ඇතැයි යන බියෙනි.

අලුයම හතරට, ටයිටැනික් නෞකාව අයිස් ස්කන්ධයක් සමඟ ගැටීමෙන් පැය හතරහමාරකට පසුව සහ ස්ටර්න් මුහුදේ ගැඹුරට අතුරුදහන් වී පැය දෙකකට පසුව, කාර්පාතියා ඛේදවාචකය සිදුවූ ස්ථානයට ළඟා වී දිවි ගලවා ගත් අය බේරා ගැනීමට පටන් ගත්තේය. අටයි තිහට අවසන් බෝට්ටුවේ මගීන් නැවෙහි සිටියහ. 704 දෙනෙක් ජීවතුන් අතර සිටියහ. ඉතුරු ටික වතුර හොයලා වැඩක් නෑ. ජලයෙහි මෙම උෂ්ණත්වයේ දී, ජීවිතාරක්ෂක කබාය ඉතිරි නොවේ: මිනිත්තු කිහිපයකින් පුද්ගලයෙකු සීතලෙන් මිය යයි.

අටයි පනහ වන විට, Carpathia, උත්ප්‍රාසාත්මක ලෙස එම Cunard Line වාෂ්ප නැව් සමාගමට අයත්, ටයිටැනික් නෞකාව තමන් විසින්ම ලබා ගැනීමට කැමති වූ අතර, නිල් රිබනය දිනාගෙන, නිව් යෝර්ක් වෙත ගමන් කරයි.

පී.එස්.

අවසාන වශයෙන්: ජනප්‍රිය නෞකාව වන ටයිටැනික් නෞකාවේ ඡායාරූප කිහිපයක්. ඒවායින් එක් එක් විශාල කළ හැකිය.

කලින්:

දියත් කිරීමට පෙර හාර්ලන්ඩ් සහ වුල්ෆ් නැව් තටාකයේ ටයිටැනික් (වර්ණ ගැන්වූ ඡායාරූපය) ටයිටැනික් නෞකාව බෙල්ෆාස්ට් හැර යයි (වර්ණ ගැන්වූ ඡායාරූපය) මෙහිදී ඔබට කුඹගස් මත ඇති සෝදිසි කිරීම සඳහා "කපුටු කූඩුව" දැක ගත හැකිය පළමු පන්තියේ කුටිය පළමු පන්තියේ කුටිය (වර්ණ ගැන්වූ ඡායාරූපය) තුන්වන පන්තියේ කුටිය (ප්‍රතිසංස්කරණය) කැෆේ "පාම් යාඩ්" Ocean View සමග කැෆේ Parisien (වර්ණ ගැන්වූ ඡායාරූපය) ටයිටැනික් නැවේ ජිම් එක ඔරලෝසුවක් සහිත සුප්‍රසිද්ධ ඉදිරිපස පඩිපෙළ (මෙහි ඩිකැප්‍රියෝ කේට් වින්ස්ලට් සමඟ දිනයක් බලාපොරොත්තුවෙන් සිටියේය) ඉදිරිපස පඩිපෙළට ඉහළින් වීදුරු ගෝලාකාර. මෙම සුන්දරත්වය අගය කිරීමට අවසර ලැබුණේ පළමු පන්තියේ මගියෙකුට පමණි.

ඔබට titanic-in-color.com හි ටයිටැනික් නෞකාවේ තවත් බොහෝ වර්ණවත් ඡායාරූප සොයා ගත හැක

පසු:

සාගර පත්ලේ ටයිටැනික් නෞකාවේ ත්‍රිමාණ ආකෘතිය ටයිටැනික් නෞකාවේ නටබුන් පතුලේ නැවේ ප්රෝ නැවේ බඳ කොටස වරාය පැත්තේ කවුළුව විවෘත කර ඇත කැප්ටන් සුක්කානම නැංගුරම ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු දියත් කිරීම සඳහා ඩේවිට් වරෙක මිනිසෙක් වැතිර සිටියේය පතුලේ සෙරමික් කෝප්පයක් ලී කූඩය බොහෝ කලක් ගත වී ඇත, නමුත් පෝසිලේන් තවමත් බොරු ය කැප්ටන් ස්මිත්ගේ කුටියේ ජනේලවල වීදුරු කැප්ටන් ස්මිත්ගේ ස්නානය උණු වතුර, ලුණු දැමූ හෝ අවශ්ය පරිදි නැවුම්

ටයිටැනික් යනු එහි කාලයේ විශාලතම සහ සුඛෝපභෝගීම නෞකාවයි. ගිලිය නොහැකි යැයි පැවසීමට ඔහු ලැජ්ජාවට පත් නොවූ අතර ඔහු සැබවින්ම එසේ පෙනුනි. එංගලන්තයේ සවුත්හැම්ප්ටන් වරායෙන් අප්‍රේල් දහවැනිදා දහවල් ඇය සිය මංගල ගමන ආරම්භ කළාය. අවසාන ගමනාන්තය වූයේ ඇමරිකාවේ නිව් යෝර්ක් නගරයයි. නමුත් ඔබ දන්නා පරිදි ටයිටැනික් නෞකාව එක්සත් ජනපදයේ වෙරළට පැමිණියේ නැත ...

ටයිටැනික් නෞකාව අයිස් කුට්ටියක ගැටීම

1912 අප්‍රේල් 14 වන දින, සම්පූර්ණ වාෂ්පයෙන් යුත් ලයිනර් (ගැට 22.5 ක වේගයකින්, එය උපරිම වේගයට ආසන්න විය) උතුරු අත්ලාන්තික් සාගරය හරහා වේගයෙන් ගමන් කළේය. ඛේදවාචකය කිසිවක් පුරෝකථනය කළේ නැත, සම්පූර්ණයෙන්ම සන්සුන් විය. අලංකාර අභ්යන්තරයක් සහිත අවන්හලක ඉහළ තට්ටුවේ වාද්ය වෘන්දයක් වාදනය කරමින් සිටියේය. පළමු පන්තියේ ධනවත් අය ෂැම්පේන් පානය කර, එළිමහනේ ඇවිද ගොස් පුදුම කාලගුණය භුක්ති වින්දා.

අප්‍රේල් 14 සවස 23:39 ට, නිරීක්ෂකයින් දෙදෙනෙකු (ගමන අතරතුර සුවපහසු ස්ථානයක සිට තත්වය නිරීක්ෂණය කරන නැවියන් නිල වශයෙන් හඳුන්වනු ලබන පරිදි) පා course මාලාවේ අයිස් කුට්ටියක් දැක එය පාලමට දුරකථනයෙන් වාර්තා කළේය. නිලධාරි විලියම් මර්ඩොක් වහාම "වම් සුක්කානම" අණ කළේය. ඒ අනුව ඔහු ගැටීම වැළැක්වීමට උත්සාහ කළේය.

නමුත් බහු-ටොන් නැව ක්ෂණිකව හැරවීමට නොහැකි විය, මේ අවස්ථාවේ දී සෑම තත්පරයක්ම එහි බර රත්රන් වලින් යුක්ත වුවද - අයිස් කුට්ටියක් සමීප වෙමින් පවතී. මිනිත්තු භාගයකට පමණ පසු ටයිටැනික් නෞකාවේ නාසය වමට ඇලවීමට පටන් ගත්තේය. අවසානයේදී, අයිස් කුට්ටියේ දෘශ්‍ය කොටස තරු පුවරුවේ පැත්තට නොපැමිණ නැව "මිස්" විය.

ටයිටැනික් නෞකාව ලකුණු දෙකක් හැරවීමට සමත් වූ අතර එය මුහුණට මුහුණ ගැටීම වැළැක්වීමට ප්‍රමාණවත් විය, නමුත් ලයිනර්ට තවමත් අයිස් කුට්ටියෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් වීමට නොහැකි විය - එය ජලය යට තිබූ එහි සැඟවුණු කොටස වෙත දිව ගියේය. මෙම සම්බන්ධතාවය තත්පර නවයක් පමණ පැවතුනි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සිදුරු හයක් සෑදී ඇත - ඒවා සියල්ලම ජල මාර්ගයට පහළින් විය.

ජනප්රිය දුර්මතයට පටහැනිව, අයිස් කුට්ටිය ලයිනර් පතුලේ "කපා" නැත. සෑම දෙයක්ම ටිකක් වෙනස් විය: දැඩි පීඩනයකින්, සම මත රිවට් පුපුරා ගියේය, වානේ තහඩු ආරුක්කු වූ අතර ඒවා අතර හිඩැස් ඇති විය. ඔවුන් හරහා ජලය මැදිරි තුළට විනිවිද යාමට පටන් ගත්තේය. විනිවිද යාමේ වේගය ඇත්ත වශයෙන්ම විශාල විය - තත්පරයකට ටොන් හතකට වඩා.

අයිස් කුට්ටිය නැවේ බඳ නමා, කාන්දුවක් ඇති විය

ඛේදවාචකයේ තවත් කාල නිර්ණය

ඉහළ තට්ටුවේ සිටි බොහෝ මගීන්ට මුලදී කිසිදු තර්ජනයක් දැනුණේ නැත. ආපනශාලාවේ ආහාර රුචිය පිරිනමන සේවක සේවිකාවන් සටහන් කළේ මේස මත හැඳි ගෑරුප්පු ස්වල්පයක් නංවන ආකාරයක් පමණි. සමහර මගීන්ට සුළු ගැස්මක් සහ ගැස්මක් දැනුණු අතර එය ඉක්මනින් අවසන් විය. සමහර අය හිතුවේ ප්‍රොපෙලර් තලය නැවෙන් වැටුණා කියලා.

පහළ තට්ටුවේ, පළමු ප්රතිවිපාක වඩාත් සංවේදී විය: දේශීය මගීන්ට අප්රසන්න ඝෝෂාවක් සහ ඝෝෂාවක් ඇසුණි.

හරියටම මධ්‍යම රාත්‍රියේ ටයිටැනික් නෞකාව නිර්මාණය කළ තෝමස් ඇන්ඩෘස් පාලම ළඟට ආවා. ඔහුට සිදු වූ හානියේ ස්වභාවය සහ බරපතලකම තක්සේරු කිරීමට සිදු විය. සිද්ධිය වාර්තා කර නැව පරීක්‍ෂා කිරීමෙන් පසු ඇන්ඩෘස් පැමිණ සිටි සියල්ලන්ටම පැවසුවේ ටයිටැනික් නෞකාව අනිවාර්යයෙන්ම ගිලෙන බවයි.

වැඩි කල් නොගොස් නැව සැලකිය යුතු ලෙස ලැයිස්තුගත කිරීමට පටන් ගත්තේය. නෞකාවේ 62 හැවිරිදි කපිතාන් එඩ්වඩ් ස්මිත් බෝට්ටු සකස් කර ඉවත් කිරීම සඳහා මගීන් කැඳවීමට නියෝග කළේය.

රේඩියෝ ක්‍රියාකරුවන්ට, අවට ඇති සියලුම නැව්වලට SOS සංඥා යැවීමට නියෝග කරන ලදී. ඔවුන් ඊළඟ පැය දෙක සඳහා මෙය කළ අතර, සම්පූර්ණ ගිල්වීමට මිනිත්තු කිහිපයකට පෙර, ස්මිත් විදුලි පණිවුඩකරුවන් රැකියාවෙන් නිදහස් කළේය.

නෞකා කීපයකට ආපදා සංඥා ලැබුනත් ඒ සියල්ලම පාහේ ටයිටැනික් නෞකාවට බොහෝ දුරින් තිබුනා.00:25 ට ටයිටැනික් නෞකාවේ ඛේදවාචකය ගැන පණිවිඩයක් Carpathia නෞකාවට ලැබිණි. එය පිහිටා තිබුණේ කඩා වැටුණු ස්ථානයේ සිට කිලෝමීටර් 93 ක් දුරිනි. වහාම Carpathia නැවේ කපිතාන් ආතර් රොස්ට්‍රොන් තම නැව එම ප්‍රදේශයට යැවීය. මිනිසුන්ට උදව් කිරීමට ඉක්මන් වූ Carpathia, එදින රාත්‍රියේ නොට් 17.5 ක වාර්තාගත වේගයක් කරා ළඟා වීමට සමත් විය - මේ සඳහා, නෞකාවේ සියලුම විදුලි උපකරණ සහ උණුසුම ක්‍රියා විරහිත විය.

Carpathia නෞකාවට වඩා ටයිටැනික් නෞකාවට සමීප වූ තවත් නෞකාවක් විය - නාවික සැතපුම් 10 ක් පමණි (මෙය කිලෝමීටර 18.5 ට සමාන වේ). න්‍යායාත්මකව, ඔහුට උදව් කළ හැකිය. අපි කතා කරන්නේ "කැලිෆෝනියානු" නැව ගැන. කැලිෆෝනියාව අයිස්වලින් වටවී ඇති අතර, එම නිසා එහි කපිතාන් නෞකාව නැවැත්වීමට තීරණය කළේය - එය නැවත ගමන් ආරම්භ කිරීමට සැලසුම් කර ඇත්තේ පසුදා උදෑසන පමණි.

රාත්‍රී 11.30 ට ටයිටැනික් ගුවන් විදුලි ක්‍රියාකරු ෆිලිප්ස් සහ කැලිෆෝනියාවේ ගුවන් විදුලි ක්‍රියාකරු එවන්ස් එකිනෙකා සමඟ කතා කරමින් සිටියහ. එපමණක් නොව, මෙම සංවාදය අවසානයේ පිලිප්ස් එවාන්ස්ගෙන් වාතය අවහිර නොකරන ලෙස ඉල්ලා සිටියේය, මන්ද ඒ මොහොතේ ඔහු කේප් රේස් වෙත සංඥාවක් සම්ප්‍රේෂණය කරමින් සිටියේය (මෙය නිව්ෆවුන්ඩ්ලන්ඩ් දූපතේ කේප් එකකි). ඊට පස්සේ, එවන්ස් රේඩියෝ කාමරයේ විදුලිය නිවා දමා නින්දට ගියේය. විනාඩි 10 කට පසු, ටයිටැනික් අයිස් කුට්ටියක ගැටුණි. ටික වේලාවකට පසු, ටයිටැනික් පළමු ආපදා ඇමතුම යවා ඇත, නමුත් කැලිෆෝනියාවට එය ලබා ගැනීමට නොහැකි විය.

ඊට අමතරව, ටයිටැනික් නෞකාවේ රතු හදිසි ගිනිදැල් නොතිබුණි. නෞකාවේ ගිල්විය නොහැකි බව පිළිබඳ විශ්වාසය කෙතරම්ද යත් රතු රොකට් රැගෙන යාමට කිසිවෙකු වෙහෙසුනේ නැත. ඉන්පසුව සාමාන්‍ය සුදු ජාතිකයන් සමඟ වොලි වෙඩි තැබීමට තීරණය විය. ගණනය කිරීම වූයේ ටයිටැනික් නෞකාව අනතුරට ලක්ව ඇති බව අසල නැවක කාර්ය මණ්ඩලය අනුමාන කරන බවයි. කැලිෆෝනියානු නිලධාරීන් සුදු රොකට් දුටු නමුත් ඔවුන් සිතුවේ එය යම් ආකාරයක උත්සව ගිනිකෙළි වර්ගයක් බවයි. අපූරු වැරදි වැටහීම් මාලාවක්!

රාත්‍රී එකහමාර වන විට මගීන් බෝට්ටුවල අසුන් ගැනීමට පටන් ගත්හ. සෑම කෙනෙකුටම ප්රමාණවත් ස්ථාන නොමැති බව වහාම පැහැදිලි විය. සමස්තයක් වශයෙන්, බෝට්ටු විස්සක් එහි තිබූ අතර ඔවුන්ගේ මුළු ධාරිතාව පුද්ගලයින් 1178 කි.

කපිතාන් ස්මිත්ගේ අණ පරිදි, ඔහුගේ සහකාර චාල්ස් ලයිටෝලර්, ලයිනර් හි වරාය පැත්තේ ඉවත් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය අධීක්‍ෂණය කළ අතර, බෝට්ටුවලට ගෙන ගියේ ළමයින් සහ කාන්තාවන් පමණි. කපිතාන්වරයාට අනුව පිරිමින් අන්තිම දක්වා නැවේ සිටීමට බැඳී සිටියේය. නමුත් ස්ටාර්බෝඩ් පැත්තෙන් ඉවත් කිරීමට නායකත්වය දුන් ස්මිත්ගේ තවත් සහායකයෙකු වන විලියම් මර්ඩොක්, රැස්ව සිටි අයගේ පෙළේ කාන්තාවන් සහ ළමයින් නොමැති විට බෝට්ටු සහ මිනිසුන්ට ස්ථාන ලබා දුන්නේය.

02:15 ට පමණ, ලයිනර් නෞකාවේ නාසය හදිසියේම පහත වැටුණු අතර නැවේ ඉතිරි කොටස ඉදිරියට ගියේය. විශාල සීතල තරංගය, බොහෝ අය මුහුදේ ගසාගෙන ගියා.

02:20 ට පමණ, ටයිටැනික් සම්පූර්ණයෙන්ම සාගර ජලය යට අතුරුදහන් විය. ලයිනර් කොතරම් විශාලද යත් එය ගිලෙන්නට මිනිත්තු 160ක් ගත විය.

අවර කොටස සම්පූර්ණයෙන්ම ජලයෙන් යටවීමෙන් පසු සිය ගණනක් ජනයා මතුපිටට පිහිනා ගියහ. ඔවුන් නෞකාවේ සිට සියලු වර්ගවල දේවල් අතර අයිස් ජලයේ පිහිනා: ලී බාල්ක, ගෘහ භාණ්ඩ, දොරවල්, ආදිය බොහෝ දෙනෙක් මේ සියල්ල ජල යානයක් ලෙස භාවිතා කිරීමට උත්සාහ කළහ.

එදින රාත්‍රියේ සාගර ජලයේ උෂ්ණත්වය −2°C විය (මෙම උෂ්ණත්වයේ දී මුහුදු ජලය එහි ඇති ලවණ සාන්ද්‍රණය නිසා කැටි නොවේ). මෙහි පුද්ගලයෙකු සාමාන්‍යයෙන් පැය භාගයක් ඇතුළත දරුණු හයිපෝතර්මියාවෙන් මිය ගියේය. ගිලී ගිය නැවෙන් බෝට්ටුවලින් ඉවතට යන බොහෝ දෙනෙකුට බෝට්ටු තුළ ප්‍රමාණවත් ඉඩක් නොමැති අයගේ හද කම්පා කරවන කෑගැසීම් ඇසුණි ...

04:00 ට පමණ Carpathia ගිලෙන ටයිටැනික් ප්‍රදේශයේ දර්ශනය විය. මෙම නෞකාව පුද්ගලයින් 712 දෙනෙකු රැගෙන නිව්යෝර්ක් බලා පිටත් විය. බේරාගත් අය අතර 394 දෙනෙකු කාන්තාවන් සහ ළමුන් වන අතර පුද්ගලයින් 129 දෙනෙකු පිරිමින් වන අතර තවත් පුද්ගලයින් 189 දෙනෙකු නෞකාවේ කාර්ය මණ්ඩලයේ සාමාජිකයින් වේ.

විවිධ මූලාශ්‍රවලට අනුව මෙම නැව් අනතුරින් මියගිය සංඛ්‍යාව පුද්ගලයන් 1400 සිට 1517 දක්වා ( නිශ්චිත අංකයටයිටැනික් නෞකාවේ බොහෝ ස්ථාන තිබූ නිසා නම් කිරීමට අපහසුය). මේ අනුව, පළමු පන්තියේ මැදිරිවලින් මගීන්ගෙන් 60% ක් පැන යාමට සමත් විය, දෙවන පන්තියේ මැදිරිවලින් 44% ක්, තුන්වන පන්තියේ ටිකට්පත් මිලදී ගත් අයගෙන් 25% ක්.

ටයිටැනික් නෞකාවේ ලක්ෂණ

ටයිටැනික් නෞකාව ආරම්භ කරන විට එහි දිග මීටර් 269 ක් සහ පළල මීටර් 30 ක් පමණ විය. ලයිනර් එකේ උස ද සිත් ඇදගන්නා සුළු විය: ජල මාර්ගයේ සිට ඉහළම බෝට්ටු තට්ටුව දක්වා එය මීටර් 18.5 ක් විය (සහ ඔබ කීල් සිට පළමු නළයේ ඉහළට ගණන් කළහොත් , එය සාමාන්යයෙන් මීටර් 53 ක් වනු ඇත). මෙම ලයිනර් කෙටුම්පත මීටර් 10.5 ක් වූ අතර විස්ථාපනය ටොන් 52,310 ක් විය.

"ටයිටැනික්" 1912 දී බෙල්ෆාස්ට් වරායේ (මෙය ඉදිකරන ලද ස්ථානයයි)

ලයිනර් සිලින්ඩර හතරකින් ධාවනය විය වාෂ්ප එන්ජින්හා වාෂ්ප ටර්බයිනය. ඒ අතරම, ඔවුන් සඳහා වාෂ්ප, මෙන්ම සියලු වර්ගවල සහායක යාන්ත්රණ සඳහා බොයිලේරු 29 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. නැවේ සිටි කාර්මිකයන් තිස් දෙනාගෙන් කිසිවෙක් දිවි ගලවා නොගත් බව විශේෂයෙන් සඳහන් කිරීම වටී. ඔවුන් එන්ජින් කාමරයේ රැඳී සිටි අතර වාෂ්ප ඒකකවල ක්‍රියාකාරිත්වයට අවසන් වරට සහාය විය.

ටයිටැනික් නෞකාවේ ගමන් කරන්නන්ගේ භූමිකාව ප්‍රචාලක තුනක් විසින් සිදු කරන ලදී. මධ්යම ඉස්කුරුප්පුවේ විෂ්කම්භය මීටර් 5.2 ක් වූ අතර එහි තල හතරක් තිබුණි. දාර දිගේ පිහිටා ඇති ඉස්කුරුප්පු වලට විශාල විෂ්කම්භයක් තිබුණි - මීටර් 7.2, නමුත් ඒවාට තල තුනක් තිබුණි. තල තුනක් සහිත ප්‍රචාලකවලට විනාඩියකට විප්ලව 80 ක් දක්වා කළ හැකි අතර මධ්‍යම එක - විනාඩියකට විප්ලව 180 දක්වා.

ඉහළ තට්ටුවට ඉහළින්, මීටර් 19 බැගින් උස පයිප්ප හතරක් ද විය. ටයිටැනික් නෞකාවේ ද්විත්ව පතුලක් තිබූ අතර වාතය රහිත මැදිරි දහසයක් තිබුණි. ඒවා ජලය කාන්දු නොවන බල්ක් හෙඩ්ස් මගින් වෙන් කරන ලදී. ගනන් බැලීම් වලට අනුව, නැව නැව පවතිනු ඇත, ඕනෑම මැදිරි දෙකක් හෝ දුන්නෙහි හෝ අන්තයේ අඛණ්ඩ මැදිරි හතරක් ජලයෙන් යට වී ඇත. නමුත් ඛේදවාචකයේ රාත්‍රියේ, අයිස් කුට්ටිය මැදිරි පහකට හානි කළේය - අවසර ලත් ප්‍රමාණයට වඩා එකකි.

කාර්ය මණ්ඩලයේ සහ මගීන්ගේ සංයුතිය

නෞකාවේ කාර්ය මණ්ඩලයේ ඛේදජනක ගමනේදී විශේෂ පුහුණුවක් නොලබන බොහෝ අය සිටි බව දන්නා කරුණකි: භාරකරුවන්, ස්ටෝකර්වරුන්, මැහුම්කරුවන් (ගිනි පෙට්ටිවලට ගල් අඟුරු ගෙන ඒම සහ අළු මතට විසි කිරීම ඔවුන්ගේ කාර්යය වූ ඊනියා පුද්ගලයින්), කොකා . සුදුසුකම් ලත් නැවියන් සිටියේ ඉතා ස්වල්පයකි - නාවිකයින් 39 ක් සහ නිලධාරීන් හත් දෙනෙක්, කපිතාන්වරයාගේ සහායකයින් පමණි. එපමණක් නොව, සමහර නැවියන් යාත්‍රා කිරීමට දින කිහිපයකට පෙර සේවයට පිළිගනු ලැබූ බැවින්, ටයිටැනික් උපාංගය හොඳින් දැන හඳුනා ගැනීමටවත් කාලයක් නොතිබුණි.

මගීන් ගැන ටිකක් කතා කිරීම වටී. මගී සංයුතිය අතිශයින් විවිධාකාර විය - වඩා හොඳ ජීවිතයක් සඳහා යාත්‍රා කළ ස්වීඩනය, ඉතාලිය, අයර්ලන්තය යන රටවලින් සංක්‍රමණිකයන්ගෙන්. නව ලෝකය, John Jacob Astor IV සහ Benjamin Guggenheim (දෙදෙනාම මිය ගිය) වැනි පාරම්පරික කෝටිපතියන් වෙත.

බෙන්ජමින් ගුගන්හයිම් ඔහුගේ හොඳම ටේල් කෝට් එක ඇඳගෙන ශාලාවේ විස්කි පානය කිරීමට පටන් ගත්තේය - ඔහු තම ජීවිතයේ අවසාන පැය ගත කළේ එලෙස ය.

මිලදී ගත් ටිකට් පතේ පිරිවැය අනුව පන්ති තුනකට බෙදීමක් තිබුණි. පළමු පන්තියේ පිහිනන අය සඳහා පිහිනුම් තටාකයක්, ශාරීරික අධ්‍යාපනය සඳහා ව්‍යායාම ශාලාවක්, නානකාමරයක්, ස්කොෂ් පිට්ටනියක්, විදුලි ස්නානය (සූර්‍යාගාරයක "මුතුන්මිත්තන්" වර්ගයක්) සහ සුරතල් සතුන් සඳහා විශේෂ අංශයක් සපයන ලදී. අවන්හලක්, අලංකාර කෑම කාමර සහ දුම් පානය කරන කාමර ද විය.

මාර්ගය වන විට, තුන්වන පන්තියේ සේවය ද සුදුසු ය, එකල වෙනත් අත්ලාන්තික් සාගරයේ වාෂ්පවලට වඩා හොඳය. මැදිරි දීප්තිමත් සහ සුවපහසු විය, ඒවා ප්රමාණවත් තරම් සීතල හා පිරිසිදු නොවීය. කෑම කාමරය පිරිපහදු නොකළ නමුත් තරමක් පිළිගත හැකි කෑම වර්ග, ඇවිදීම සඳහා විශේෂ තට්ටු තිබුණි.

නැවේ පරිශ්‍රය සහ අවකාශය පන්ති අනුව දැඩි ලෙස බෙදා ඇත. සහ මගීන්, පවසන පරිදි, තුන්වන පන්තියේ පළමු පන්තියේ තට්ටුවේ සිටීම තහනම් විය.

පොත් සහ චිත්‍රපටවල ටයිටැනික්

1912 අප්රේල් මාසයේදී ටයිටැනික් නෞකාවේ සිදු වූ භයානක සිදුවීම් බොහෝ දෙනෙකුට පදනම විය සාහිත්ය කෘති, සිතුවම්, ගීත සහ චිත්‍රපට.

ටයිටැනික් නෞකාව පිළිබඳ පළමු පොත ලියා ඇත්තේ පරස්පර විරෝධී ලෙස එය ගිලී යාමට බොහෝ කලකට පෙරය. එතරම් ප්‍රසිද්ධ නැති ඇමරිකානු ලේඛක මෝගන් රොබට්සන් 1898 දී "Futility, or the Death of the Titan" කතාව ප්‍රකාශයට පත් කළේය. අප්‍රේල් මාසයේ රාත්‍රියක අයිස් කුට්ටියක ගැටී කඩා වැටුණු "ටයිටන්" නැව ගිල්විය නොහැකි බව එහි විස්තර කර ඇත. ටයිටන් නැවේ ප්‍රමාණවත් බෝට්ටු නොතිබූ අතර මගීන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් මිය ගියහ.

කතාව මුලදී හොඳින් අලෙවි නොවූ නමුත් 1912 සිදුවීමෙන් පසු පොත පිළිබඳ උනන්දුව තියුනු ලෙස වැඩි විය - කතාවේ විස්තර කර ඇති සිදුවීම් සහ ටයිටැනික් නෞකාවේ සැබෑ සුන්බුන් අතර අහඹු සිදුවීම් කිහිපයක් තිබුණි. සහ යතුර පිරිවිතරප්‍රබන්ධ "ටයිටන්" සැබෑ "ටයිටැනික්" හි ලක්ෂණ වලට සමාන විය - ඇත්තෙන්ම පුදුම සහගත කරුණකි!

මෝගන් රොබට්සන් සහ ඔහුගේ කතාව, එහිදී ටයිටැනික් නෞකාවේ මරණය යම් දුරකට පුරෝකථනය කරන ලදී

සහ පළමු විශේෂාංග චිත්රපටයඛේදවාචකය ගැන එම 1912 මැයි මාසයේදී නිකුත් කරන ලදී - එය "ටයිටැනික් වලින් බේරුණා" ලෙස නම් කරන ලදී. එය විනාඩි 10 ක් දිග, නිශ්ශබ්ද සහ කළු සහ සුදු විය. ප්රධාන භූමිකාවමෙහි රඟපෑවේ ඩොරති ගිබ්සන් නම් නිළියක වන ඇය එම අවාසනාවන්ත රාත්‍රියේ ටයිටැනික් නෞකාවේ අවසන් වූ අතර අංක හත බෝට්ටුවෙන් ඇගේ ගැලවීම සොයා ගත්තාය.

1953 දී අධ්‍යක්ෂ ජීන් නෙගුලෙස්කෝ ටයිටැනික් නෞකාවේ ඛේදජනක ගමනේ තේමාව වෙත යොමු විය. කුමන්ත්‍රණයට අනුව, ස්වාමිපුරුෂයා, බිරිඳ සහ ඔවුන්ගේ දරුවන් දෙදෙනා ටයිටැනික් නෞකාවේ දේවල් විසඳයි. සෑම දෙයක්ම හොඳ අතට හැරෙමින් පවතින බව පෙනේ, නමුත් පසුව ලයිනර් අයිස් කුට්ටියක පැකිලී පහළට යාමට පටන් ගනී. පවුලට වෙන්වීම විඳදරාගැනීමට සිදු වේ, බිරිඳ සහ දියණිය බෝට්ටුවේ යාත්‍රා කරයි, පුතා සහ පියා ගිලෙන නැවේ රැඳී සිටිති. මෙම චිත්‍රපටයට 1953 දීම "ඔස්කාර්" එකක් හිමි විය.

නමුත් වඩාත්ම ප්රසිද්ධ චිත්රපටයලයිනර් ගිල්වීම ගැන - මෙය ජේම්ස් කැමරන්ගේ "ටයිටැනික්" චිත්‍රපටය වන අතර එය 1997 දී සිනමාහල්වල (සහ පසුව DVD තැටියේ) දර්ශනය විය. ඔහු ඔස්කාර් සම්මාන එකොළහක් පමණ දිනාගත් අතර දිගු කලක් ඉතිහාසයේ සාමාන්‍යයෙන් වැඩිම ආදායමක් ඉපැයූ චිත්‍රපටය ලෙස සැලකේ.

ටයිටැනික් නෞකාව ගිල්වීම පිළිබඳ බලධාරී විශේෂඥයින් (උදාහරණයක් ලෙස, ඉතිහාසඥ ඩොන් ලින්ච් සහ සමුද්‍ර චිත්‍ර ශිල්පී කෙන් මාෂල්) කැමරන්ගේ චිත්‍රපටයේ තිර රචනය සකස් කිරීමට සහ දර්ශන නිර්මාණය කිරීමට සහභාගී විය. ගෞරවනීය ප්‍රවීණයන් සමඟ සහයෝගීතාවයෙන් බිඳවැටීමේ සමහර කථාංග නිවැරදිව ප්‍රකාශ කිරීමට හැකි විය. කැමරන්ගේ "ටයිටැනික්" ලයිනර් ඉතිහාසයේ නව උනන්දුවක් ඇති කළේය. විශේෂයෙන්ම චිත්‍රපටිය තිරගත වුණාට පස්සේ මේ මාතෘකාවට අදාළ පොත්පත්වලට සහ ප්‍රදර්ශනවලට තියෙන ඉල්ලුම වැඩි වුණා.

අත්ලාන්තික් සාගරයේ පතුලේ ටයිටැනික් සොයා ගැනීම

පුරාවෘත්ත නෞකාව එය සොයා ගැනීමට පෙර වසර 73 ක් පතුලේ වැතිර සිටියේය. වඩාත් නිශ්චිතවම, එය 1985 දී සාගර විද්‍යාඥ රොබට් බැලර්ඩ් විසින් මෙහෙයවන ලද කිමිදුම්කරුවන් කණ්ඩායමක් විසින් සොයා ගන්නා ලදී. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ජලයේ දැවැන්ත පීඩනය යටතේ ටයිටැනික් (මෙහි ගැඹුර මීටර් 4000 ක් පමණ විය) කොටස් තුනකට කඩා වැටුණු බව පෙනී ගියේය. ලයිනර් නෞකාවේ සුන්බුන් කිලෝමීටර් 1.6ක අරයක් සහිත ප්‍රදේශයක් පුරා විසිරී තිබුණි. බැලාර්ඩ් සහ ඔහුගේ සහචරයින් මුලින්ම නෞකාවේ දුන්න සොයා ගත් අතර, පෙනෙන විදිහට, එහි විශාල ස්කන්ධය නිසා, විශාල වශයෙන් බිමට ගිලී ඇත. මීටර 800ක් පමණ දුරින් ආහාර සොයා ගන්නා ලදී. අසල දක්නට ලැබුණු අතර මැද කොටසෙහි ඉතිරිව ඇත.

පතුලේ ඇති ලයිනර් වල විශාල මූලද්‍රව්‍ය අතර, එම යුගයට සාක්ෂි දරන කුඩා අයිතම ද දැකිය හැකිය: තඹ හැඳි ගෑරුප්පු කට්ටලයක්, විවෘත නොකළ වයින් බෝතල්, කෝපි කෝප්ප, දොර හැන්ඩ්ල්, කැන්ඩලබ්‍රා සහ සෙරමික් ළදරු බෝනික්කන් ...

පසුව, ටයිටැනික් නෞකාවේ නටබුන් වෙත ගවේෂණ කිහිපයක් RMS ටයිටැනික් විසින් සිදු කරන ලද අතර, ලයිනර් කොටස් සහ අනෙකුත් ආශ්‍රිත කෞතුක වස්තු සඳහා නීත්‍යානුකූලව අයිතිය තිබුණි. මෙම ගවේෂණ අතරතුර, අයිතම 6,000 කට වඩා පහළින් මතු කරන ලදී. පසුව ඒවායේ වටිනාකම ඩොලර් මිලියන 110 කි. මෙම අයිතම තේමාත්මක ප්‍රදර්ශනවල ප්‍රදර්ශනය කර හෝ වෙන්දේසිවල විකුණන ලදී.

නමුත් ටයිටැනික් නෞකාව සම්පූර්ණයෙන්ම ඉහළට ඔසවා නොගත්තේ ඇයි? අහෝ, මෙය කළ නොහැක. විශේෂඥයින් සොයාගෙන ඇත්තේ ලයිනර් වල කඳ ඉහළ නැංවීමට ගන්නා ඕනෑම උත්සාහයක් එහි විනාශයට තුඩු දෙනු ඇති අතර, එබැවින් එය සදහටම පහළින් පවතිනු ඇත.

වාර්තාමය "ටයිටැනික්": සිහිනයක මරණය"