ඉංජිනේරු: “කර්ච් පාලම ඉදිකරනු ඇත, නමුත් එය කොපමණ කාලයක් පවතිනු ඇත්ද යන්න ප්රශ්නයක්. කර්ච් පාලම විවෘත කරන්නේ කවදාද? (යාවත්කාලීන)
ඔහුට අනුව, ක්රිමියාවේ සහ සෙවාස්ටොපෝල්හි ප්රවාහන පද්ධතියේ සංවර්ධනය වේ වඩාත්ම වැදගත් දිශාවෆෙඩරල් ඉලක්ක වැඩසටහන. පාලම ඉදිකිරීමට අමතරව ප්රතිසංස්කරණය කිරීමට බලාපොරොත්තු වේ අධිවේගී මාර්ග, මූල්ය ප්‍රමාණය රුපියල් බිලියන 112 කි. පළමුවෙන්ම, Kerch - Belogorsk - Simferopol - Bakhchisarai - Sevastopol මාර්ගය ප්රතිසංස්කරණය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. සිම්ෆෙරොපොල් සහ බෙල්බෙක් ගුවන් තොටුපළ මගින් සේවා සපයන ගුවන් ප්‍රවාහනය සංවර්ධනය කිරීම සඳහා ද එය සපයයි.
ක්රිමියාවට පාලම හරස් කිරීම සඳහා ප්රවේශයන් ඉදිකිරීම රුසියානු දුම්රිය මාර්ගයේ වියදමින් අගෝස්තු මාසයේදී ආරම්භ වේ, ක්රිමියානු කටයුතු පිළිබඳ අමාත්ය ඔලෙග් Savelyev පැවසීය.
"ඇත්ත වශයෙන්ම, රුසියානු දුම්රිය මාර්ගයේ වියදමින් ප්රවේශයන් (ඉදිකිරීම්) අගෝස්තු මාසයේදී ආරම්භ වනු ඇත," Savelyev පැවසීය. අධික වියදම්සහ පැත්තෙන් පාලම වෙත ප්රවේශයන් ඉදි කිරීමේදී අපට ගැටළු ඇති වේ Krasnodar ප්රදේශය".
ක්රිමියාවට පාලමේ සම්පූර්ණ වියදම රුබල් බිලියන 247 ක් පමණ වන බව අමාත්‍යවරයා සිහිපත් කළේය. "පාරු හරස් මාර්ගයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බාධා නොවන පරිදි සහ තාක්ෂණික අවදානම් අවම කිරීම සඳහා" පාලම Tuzla දූපතට සමගාමීව ඉදිකරනු ලැබේ.
උපරිම ව්යාපෘති පිරිවැය, සැලසුම් සහ සමීක්ෂණ කටයුතු ඇතුළුව, රූබල් බිලියන 228.3 ක් වන අතර, එයින් රූබල් බිලියන 227.8 ක් ක්රිමියා ජනරජයේ සහ නගරයේ FTP "සමාජ-ආර්ථික සංවර්ධනයෙන් වෙන් කරනු ලැබේ. ෆෙඩරල් වැදගත්කම 2020 දක්වා සෙවාස්ටොපෝල්". 2014 දී, "සාමාන්ය ආර්ථික ගැටළු" යන උපවගන්තිය යටතේ රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ මුදල් අමාත්යාංශය විසින් සපයනු ලබන අයවැය ප්‍රතිපාදනවල වියදමින් රූබල් මිලියන 500 ක මුදලක් මෙම ව්‍යාපෘතියට මුදල් සපයනු ලැබේ.
මීට පෙර, කර්ච් සමුද්ර සන්ධිය හරහා පාලමක් ඉදිකිරීම සඳහා රූබල් බිලියන 246.9 ක් වැය කිරීමට FTP සැලසුම් කළේය.
ව්යාපෘතිය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා Rosavtodor වගකීම දරයි. පාලම 2018 වන විට අවසන් කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. ප්රවාහන හරස් මාර්ගයේ සම්පූර්ණ දිග කිලෝමීටර 19 කි.
පාලම අදියර දෙකකින් ඉදිකිරීමට සැලසුම් කර ඇත: 1 වන 2014 අගභාගයේ සිට, දෙවැන්න 2018 සිට. පාලමේ පළමු අදියර දුම්රිය මාර්ගයකින් සහ එක් එක් දිශාවට එක් මංතීරුවකින් සමන්විත වේ. ඉදිරියේදී පාලම පුළුල් කරනවා. පාලමේ පළමු අදියර ඉදිකිරීම සඳහා මූල්ය ප්‍රතිපාදන රුබල් බිලියන 170 ක් වනු ඇත, නමුත් රුසියානු ජනාධිපතිවරයාගේ සහභාගීත්වයෙන් පැවති රැස්වීමකින් සහ සියලු වැඩ සඳහා අවසන් දිනය ප්‍රකාශයට පත් කිරීමෙන් පසු පාලම එකකින් ඉදිකිරීමට තීරණය විය. අදියර. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ෆෙඩරල් අයවැයේ වියදමෙන් මූල්යකරණය සම්පූර්ණයෙන්ම සිදු කරනු ලැබේ. ව්යාපෘතියේ මුළු පිරිවැය රුපියල් බිලියන 283 කි.
2014 සැප්තැම්බර් 5 වන දින පාලම වෙත ප්රවාහන (මාර්ග සහ දුම්රිය) ප්රවේශයන් ඉදිකිරීම ආරම්භ විය.
2014 ඔක්තෝබර් 1 වන දින යුක්රේන පාර්ශ්වය නිල වශයෙන් නිවේදනය කළේ සමුද්ර සන්ධිය හරහා පාලමක් ඉදිකිරීම පිළිබඳ ගිවිසුම අවසන් කරන බවයි.
2014 ඔක්තෝබර් 29 වන දින රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සභාපති ජෝර්ජි මුරඩොව් යටතේ ක්රිමියා ජනරජයේ නියෝජිතයා පාලම වෙනුවට මොඩියුලර් නම්යශීලී උමගක් ඉදිකිරීමට යෝජනා කළේය.
2014 නොවැම්බර් 8 වන දින, ව්යාපෘතිය Rosavtodor විසින් ක්රියාත්මක කරන බව නිවේදනය කරන ලද අතර, දැනට Avtodor විසින් හසුරුවන ව්යාපෘතියේ සම්පූර්ණ ශක්යතා අධ්යයනය දෙසැම්බර් මුල වන විට සූදානම් වනු ඇත. ඒ අතරම, Rosavtodor හි නියෝජ්‍ය ප්‍රධානී Andrey Kostyuk කියා සිටියේ මෙම තීරණය දැනටමත් ගෙන ඇති අතර පාලම් ව්යාපෘතිය දැනටමත් තීරණය කර ඇති බවයි - එය මංතීරු හතරක විදුලිබල ඒකාබද්ධ මාර්ගයක් සහ දුම්රිය පාලමක් වනු ඇත.
2014 දෙසැම්බර් 9 වන දින පාලම ඉදිකිරීම සඳහා තවමත් එකම කොන්ත්‍රාත්කරුවෙකු නොමැත. වසර අවසන් වන තුරු, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ රජය විසින් රූබල් බිලියන 228 ක් වටිනා කර්ච් සමුද්ර සන්ධිය හරහා පාලමක් ඉදිකිරීම සඳහා කොන්ත්රාත්තුව යටතේ ඇති එකම කොන්ත්රාත්කරු තෝරා ගත යුතුය (ක්රිමියාවේ සහ ක්‍රස්නෝඩර් ප්‍රදේශයේ ප්රවේශයන් හැර). ඉදිකිරීම් ව්යාපෘතිය තවමත් සම්පූර්ණයෙන් අනුමත කර නැත, එය කුමන ආකාරයේ භූ විද්‍යාව දැයි කිසිවෙකුට වැටහෙන්නේ නැත.
යුක්රේනයේ අනුමැතියකින් තොරව පාලම ඉදි කිරීමට අපහසුය
2014.12.24 කර්ච් සමුද්ර සන්ධිය හරහා ප්රවාහන මාර්ගයක් ඉදිකිරීම වටා ඇති තත්ත්වය වඩ වඩාත් ව්‍යාකූල වෙමින් පවතී. මේ වන තුරු, එය ප්රධාන ගැටළුව ව්යාපෘතිය සඳහා ශක්යතා අධ්යයනය සහ සාමාන්ය කොන්ත්රාත්කරු නොමැති බව පෙනෙන්නට තිබුණත්, ඊයේ ක්රිමියාවේ ප්රධානියා, සර්ජි Aksenov, පාලම ඉදිකිරීම සඳහා Kyiv වන යුක්රේනයේ කැමැත්ත අවශ්ය බව පැවසීය. දෙන්නේ නැහැ, උමගක් හදන්න යෝජනා කරනවා. දැනට පවතින ගිවිසුම්වලට අනුව පාලම් ව්යාපෘතිය යුක්රේනය සමඟ සම්බන්ධීකරණය කළ යුතු බව සමුද්‍රීය නීති විශේෂඥයින් සනාථ කරන අතර ජාත්‍යන්තර අධිකරණයේ ඉදිකිරීම් අභියෝගයට ලක් කිරීමට Kyiv හට අයිතියක් ඇති බව පවසති.
ඔහුට අනුව, මෙය "ජාත්‍යන්තර නෛතික සම්මතයන් නිසා වන අතර, ඒ අනුව අසෝව් මුහුද සාමාන්ය සංචාලන කලාපයකි." යුක්රේනයේ අනුමැතිය ලබා ගැනීම "ඉහළින්ම කළ නොහැකි" බව නිලධාරියා සඳහන් කළේ යටි පාලම ඉදිකිරීම ලාභදායී වන අතර අනුමැතිය අවශ්ය නොවන බවයි.
නිවාඩු ගත කරන්නන් සඳහා ප්රයෝජනවත් තොරතුරු: Feodosia හි සුවපහසු හෝටල් දැරිය හැකි මිලකට
රුසියාව සහ යුක්රේනය වසර 20 ක් පමණ අසෝව් මුහුදේ සහ කර්ච් සමුද්ර සන්ධියේ නීතිමය තත්ත්වය තීරණය කිරීමට උත්සාහ කරති. 2003 දී, පාර්ශවයන් Azov-Kerch ජල ප්රදේශය "ප්රාන්ත දෙකේ අභ්යන්තර ජලය" ලෙස භාවිතා කිරීමේ සහයෝගීතාව පිළිබඳ ගිවිසුමක් අත්සන් කරන ලදී, රුසියානු සමූහාණ්ඩුව සහ යුක්රේනය අතර ගිවිසුමක් මගින් සියලු ගැටළු නියාමනය කළ යුතුය. 2012 දී රටවල් සමුද්ර අවකාශය සීමා කිරීම පිළිබඳ ප්‍රකාශයක් අත්සන් කළ නමුත් පරිපාලන සීමාවන් ස්ථාපිත කර නොමැති අතර ජල ප්රදේශය භාවිතා කිරීම තවමත් 2003 ගිවිසුම මගින් තීරණය වේ.
ගිවිසුම් නීතිය පිළිබඳ වියානා සම්මුතිය 2003 ගිවිසුමට අදාළ වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ රුසියානු සමූහාණ්ඩුව එය අත්හිටුවීම නොකළහොත් එහි නියමයන් උල්ලංඝනය කළ නොහැකි බවයි, උදාහරණයක් ලෙස, 62 වැනි වගන්තියේ "තත්වයන්හි රැඩිකල් වෙනසක්", ක්රිමියාවේ තත්ත්වයෙහි වෙනසක් ඇඟවුම් කරයි. එහෙත්, ඔහු සඳහන් කරන්නේ, බොහෝ රටවල් ක්රිමියාව රුසියානු සමූහාණ්ඩුවට පැවරීම හඳුනා නොගන්නා අතර, යුක්රේනයට මෙම "රැඩිකල් වෙනස" ජාත්‍යන්තර අධිකරණයේ හෝ එක්සත් ජාතීන්ගේ සමථ කොමිසමේ අභියෝග කිරීමට සෑම අවස්ථාවක්ම ඇති අතර, ප්‍රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, එවැනි ක්රියාවලීන් දශක ගණනාවක් ගත විය හැකිය. Art De Lex හි කිරිල් ඩොස්මරොව් විශ්වාස කරන්නේ ප්රවාහන හරස් මාර්ගයක් ඉදිකිරීමේ සැලසුම් හේතුවෙන් යුක්රේනය තමන්ගේම නැව් සංක්‍රමණය සඳහා සමුද්ර සන්ධිය අවහිර කිරීමේ තර්ජනයට ලක්ව ඇති බවයි.
2015 දී කර්ච් සමුද්ර සන්ධිය හරහා පාලමක් ඉදිකිරීම සඳහා සාමාන්ය කොන්ත්‍රාත්කරුවෙකු සොයා ගන්නා ලදී
01/14/2015 කර්ච් සමුද්ර සන්ධිය හරහා පාලමක් ඉදිකිරීමේ සාමාන්ය කොන්ත්රාත්කරු වන්නේ පුටින්ගේ මිතුරෙකු යැයි කියනු ලබන ප්‍රකෝටිපතියෙකු වන ආකාඩි රොටෙන්බර්ග් වන ස්ට්‍රොයිගස්මොන්ටාෂ් ය. 
"Stroygazmontazh" තේරීම බොහෝ දුරට යුක්ති සහගත වන්නේ "සමාගමට අවම වශයෙන් සාමාන්ය කොන්ත්‍රාත්තු අත්දැකීමක් තිබේ" යන්නයි. මීට පෙර, Stroygazmontazh ඉදිකිරීම් සඳහා සාමාන්ය කොන්ත්රාත්කරු ලෙස කටයුතු කළේය සම්පීඩක ස්ථානය"දකුණු ධාරාව" මත "රුසියානු".
රොටෙන්බර්ග් ව්යුහය විධායකයා ලෙස පත් කිරීම පිළිබඳ රජයේ ආඥා කෙටුම්පත සහ මෙම සමාගම සමඟ ගිවිසුම් කෙටුම්පත දැනටමත් අදාළ අමාත්‍යාංශ සහ දෙපාර්තමේන්තු වෙත අනුමැතිය සඳහා යවා ඇත. මහා පරිමාණ ව්‍යාපෘතියක සහභාගිවන්නන්ගේ සම්පූර්ණ ලැයිස්තුවක් තවමත් සකස් කර නොමැත. Stroygazmontazh වැඩවලින් අඩක් කරනු ඇතැයි උපකල්පනය කර ඇති අතර අනෙකුත් ඉදිකිරීම් සමාගම් ඉතිරිය කරනු ඇත.
Kerch සමුද්ර සන්ධිය හරහා ප්රවාහන හරස් මාර්ගයක් සැලසුම් කිරීම සහ ඉදිකිරීම සඳහා එකම කොන්ත්රාත්කරු ලෙස Stroygazmontazh පත් කිරීමේ නියෝගයකට රුසියානු අගමැති Dmitry Medvedev අත්සන් කළේය.
ක්රිමියාවේ සමාජ-ආර්ථික සංවර්ධනය සඳහා ෆෙඩරල් ඉලක්ක වැඩසටහනේ (FTP) රාමුව තුළ, Kerch සමුද්ර සන්ධිය හරහා පාලමක් ඉදිකිරීම සඳහා රුපියල් බිලියන 247 ක් වෙන් කරනු ලබන අතර, මෙම මුදල දිගු දුර ප්රවේශයන් ඇතුළත් නොවේ. රුසියානු බලධාරීන්ගේ සැලැස්මට අනුව, Kerch සමුද්ර සන්ධිය හරහා ප්රවාහන හරස් මාර්ගය 2018-2020 දී ඉදි කළ යුතුය.
2015 පෙබරවාරි 4රුසියානු ජනාධිපති ව්ලැඩිමීර් පුටින් රජයේ සාමාජිකයින් සමඟ පැවති රැස්වීමකදී නියෝජ්‍ය අගමැති දිමිත්‍රි කොසැක් මෙසේ වාර්තා කළේය.
"තරගකාරී සාකච්ඡා වල ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සහ තාක්ෂණික විසඳුම් ප්‍රශස්ත කිරීම හේතුවෙන්, පාලමේ උපරිම පිරිවැය රූබල් බිලියන 19 කින් අඩු කිරීමට හැකි විය, වර්තමාන ෆෙඩරල් ඉලක්ක වැඩසටහනට අනුව, මෙම සංක්‍රාන්තිය සඳහා අද රුබල් බිලියන 247 කට ආසන්න මුදලක් වැය වේ. කොන්ත්රාත්තුව යටතේ රජයේ නියෝගය අනුව උපරිම මිල - රූබල් බිලියන 228.3 කි.
"මෙම මිල කොන්ත්රාත්තුවේ කොන්දේසි යටතේ සැලසුම් කිරීමේදී හෝ ඉදිකිරීම් අතරතුරදී වෙනස් කළ නොහැක," ඔහු අවධාරණය කළේය.
මෙහෙයුම් මාදිලියේ මෝටර් රථ ගමනාගමනය විවෘත කිරීම සහ දුම්රිය මාර්ගයේ තාවකාලික මෙහෙයුම් ආරම්භ කිරීම සඳහා සැලසුම් කර ඇත දෙසැම්බර් 18, 2018.කර්ච් සමුද්ර සන්ධියේ පළල කිලෝමීටර් 4.5 සිට 15 දක්වා වේ. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ අමාත්ය මණ්ඩලයේ වෙබ් අඩවියේ ජනවාරි 30 වන දින අංක 118-r දරණ ප්‍රකාශිත නියෝගයට අනුව, කාර්යයේ පිරිවැය රුබල් බිලියන 228.3 කි.
M25 (A290) අධිවේගී මාර්ගයේ 2018 වන විට ඉදි කෙරෙන Kerch සමුද්ර සන්ධිය හරහා ගමන් කිරීම අමාත්ය මණ්ඩලයට ඇතුළත් විය.
මෙම සමුද්ර සන්ධිය හරහා ප්රවාහන හරස් මාර්ගයක් ඉදිකිරීම රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ප්රධාන භූමිය සහ ක්රිමියානු අර්ධද්වීපය අතර නව ප්රවාහන සම්බන්ධතාවයක් නිර්මාණය කිරීම සහතික කරයි.
රුසියානු අග්‍රාමාත්‍ය දිමිත්‍රි මෙද්විඩෙව් විසින් 2015 අප්රේල් 28 දිනැති අංක 412 දරන නියෝගයට අත්සන් කරන ලද අතර, 2018 වන විට ඉදිකරනු ලබන කර්ච් සමුද්ර සන්ධිය හරහා ප්රවාහන හරස් මාර්ගයක් සහ මහාමාර්ගයේ කොටස් ඇතුළත් කිරීම. පොදු භාවිතයෆෙඩරල් වැදගත්කම M25 (පැරණි ගිණුම් අංකය, එය දෙසැම්බර් 31, 2017 දක්වා භාවිතා කළ හැක) (A290) යනු රුසියාවේ ෆෙඩරල් වැදගත්කමක් ඇති මහා මාර්ගයකි. Krasnodar ප්රදේශය සහ ක්රිමියා ජනරජය තුළ ගමන් කරයි. වේ අනුකලනයයුරෝපීය මාර්ගය E 97.
Kerch සමුද්ර සන්ධිය හරහා ප්රවාහන හරස් මාර්ගයක් ඉදිකිරීම මහා මාර්ගයක් භාවිතා කරමින් ප්රධාන භූමිය සහ ක්රිමියානු අර්ධද්වීපය අතර නව ප්රවාහන සම්බන්ධතාවයක් නිර්මාණය කිරීම සහතික කරනු ඇති බව යෝජනාව පවසයි. නව ප්රවාහන මාර්ගයට වෙනත් දේ අතර, මාර්ගයේ සිට කර්ච් සමුද්ර සන්ධිය හරහා ප්රවාහන හරස් මාර්ගයට පිවිසුමක් සැලසුම් කිරීම, කර්ච් සමුද්ර සන්ධිය හරහා ප්රවාහන හරස් මාර්ගයක්, කර්ච් සමුද්ර සන්ධිය හරහා ප්රවාහන හරස් මාර්ගයේ සිට කර්ච් වෙත පිවිසුමක් ඇතුළත් වේ. මෙන්ම Kavkaz සහ Taman වරායන් වෙත මාර්ග ප්රවේශය.
මෙම නියෝගය ෆෙඩරල් වැදගත්කමක් ඇති පොදු මාර්ග ලැයිස්තුවට සහ අනෙකුත් ෆෙඩරල් මාර්ග ලැයිස්තුවට සුදුසු වෙනස්කම් සිදු කළේය.
රජයේ නියෝගයට අනුව, කර්ච් සමුද්ර සන්ධිය හරහා පාලම මත මාර්ග ගමනාගමනය විවෘත කිරීම ක්‍රියාකාරී ආකාරයෙන් 2018 දෙසැම්බර් මාසයේදී ආරම්භ විය යුතුය. පාලම ආරම්භ කිරීම සහ රාජ්ය කොන්ත්රාත්තුව අවසන් කිරීම 2019 ගිම්හානයේදී සැලසුම් කර ඇත.
ක්රිමියාවේ කර්ච් සමුද්ර සන්ධිය හරහා පාලමක් ඉදිකිරීමේ කටයුතු මැයි 16 වැනිදා ආරම්භ විය.
මේ මොහොතේ, පාලම Krasnodar ප්‍රදේශයේ වෙරළ තීරයේ මෙන්ම ක්රිමියාව සහ රුසියාවේ ප්රධාන භූමිය අතර Kerch සමුද්ර සන්ධියේ පිහිටා ඇති Tuzla දූපතේ ඉදිකරමින් පවතී.
නවතම තොරතුරු වලට අනුව, Krasnodar ප්‍රදේශයේ තාවකාලික තාක්ෂණික පාලමක් ඉදිකිරීම ආරම්භ කර ඇත. විශේෂඥයන් පවසන පරිදි, අනාගත ප්රාග්ධන ව්යුහය සඳහා ද්රව්ය සහ උපකරණ ගෙන ඒම සඳහා එවැනි හරස් මාර්ගයක් අවශ්ය වේ.
කර්ච් සමුද්ර සන්ධිය හරහා පාලමේ සැලසුම ජුනි 30 වන විට අවසන් කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. මෙම පාලම කිලෝමීටර් 19ක් දිග වන අතර නව ව්‍යුහයට සෑම දිශාවකටම රථවාහන මංතීරු දෙකක් සහ දුම්රිය මාර්ග දෙකක් සහිත මාර්ග හරස් මාර්ගයක් ඇතුළත් වේ.
ඉදිකිරීම් අවශ්‍යතා සඳහා ඉඩම් ආපසු ගැනීම සඳහා ද්රව්ය සකස් කිරීම අගෝස්තු 5 වන විට අවසන් වේ. මේ වන විට මෙම මහා පරිමාණ ඉදිකිරීම් ආරම්භ කිරීමට අවශ්ය යටිතල පහසුකම් ද සකස් කෙරෙනු ඇත.
නව පාලමේ ගොඩවල් මීටර් 70 ක් පමණ ගැඹුරට පාෂාණවලට ඇද දමනු ලැබේ. මෙම පරාසයන් Kerch නැව් තටාකයේ "Zaliv" හි එක්රැස් කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.
"එය සාමාන්ය, නමුත් ඉතා තාක්ෂණික පාලමක් වනු ඇත, තනිකරම ගෘහස්ථ ද්රව්ය, ව්යුහයන්, තාක්ෂණයන් භාවිතා කරයි. එබැවින්, අපගේ ප්රවාහන කර්මාන්තයට, අපගේ මාර්ග පාලම් සාදන්නන්ට මෙම ව්යාපෘතිය නියමිත වේලාවට ක්රියාත්මක කිරීමට හැකි වනු ඇතැයි අපට විශ්වාසයි," රුසියානු ප්රවාහන අමාත්ය පැවසීය. මැක්සිම් සොකොලොව්.
පාලම ඉදිකිරීමේ ප්රධාන අදියර මෙන්ම ශක්යතා අධ්‍යයනයක් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා වන ප්රධාන අදියර අවසන් කර ඇති බව ඔහු පැවසීය. පාලම ඉදිකිරීම සහ සැලසුම් කිරීම සඳහා ස්ථාවර මිලක් සමඟ ගිවිසුමක් අත්සන් කරන ලදී. මාර්ග සහ දුම්රිය ප්රවේශයන් තැබීමේ කටයුතු සිදු වෙමින් පවතී.
"මට පමණක් නොව, මෙම ව්‍යාපෘතියට සම්බන්ධ වන අපගේ සමස්ත කණ්ඩායමටම ඔවුන්ගේ හැකියාවන් සහ මෙම ව්යාපෘතිය ක්රියාත්මක කිරීමේ හැකියාව පිළිබඳව සැමවිටම විශ්වාසයක් ඇති බව මට පැවසිය හැකිය. ඇත්තෙන්ම දුෂ්කර භූ විද්‍යාත්මක තත්වයන්. වස්තුවේ භූ කම්පන අගය ලකුණු 9 කි. ... නමුත් තවමත්, මෙම අවදානම් නොතකා, මෙන්ම පාරිසරික හා පුරාවිද්යාත්මක ඒවා .... තවමත්, මෙම ව්යාපෘතිය ක්රියාත්මක කළ හැකිය," Sokolov සඳහන් කළේය.
රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ රජය විසින් කර්ච් සමුද්ර සන්ධිය හරහා ප්රවාහන මාර්ගයක් සැලසුම් කිරීම සහ ඉදිකිරීම සඳහා කොන්ත්රාත්කරු ලෙස ව්යාපාරික ආකාඩි රොටෙන්බර්ග් පත් කර ඇත. කර්ච් සමුද්ර සන්ධියේ පළල කිලෝමීටර් 4.5 සිට 15 දක්වා වේ.
රූබල් බිලියන 228.3 ක සම්පූර්ණ වටිනාකමක් සහිත වැඩ මිලදී ගැනීම Rosavtodor FKU Uprdor Taman විසින් සිදු කරනු ලැබේ ඉංජිනේරු සමීක්ෂණ සහ සංවර්ධන ව්යාපෘති ලියකියවිලිඑය රාජ්ය විභාගයට යැවීමට මෙම වසරේ ජුනි 30 ට පෙර සම්පූර්ණ කළ යුතුය. මෝටර් රථ ගමනාගමනය වැඩ කරන ආකාරයෙන් විවෘත කිරීම සහ දුම්රිය මාර්ගයේ තාවකාලික මෙහෙයුම් ආරම්භ කිරීම 2018 දෙසැම්බර් මාසයේදී සැලසුම් කර ඇත.
සංක්‍රාන්තියක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා ඉදි කරන්නන් ගොඩවල් එලවයි
කර්ච් අර්ධද්වීපයේ පැත්තෙන්, තාවකාලික පාලමක් ඉදිකිරීමේ කටයුතු ආරම්භ කර ඇති අතර, එය කොරිඩෝවක් බවට පත්වනු ඇති අතර එමඟින් ගොඩනැගිලි ද්රව්ය සහ උපයෝගිතා අනෙක් පැත්තට මාරු කරනු ලැබේ.
නගර බැම්මේ පවා ඝෝෂාව ඇසෙන්නට විය. වැඩ කෙරෙමින් පවතී පූර්ණ පැද්දීම. ඉදිකිරීම්කරුවන් කොන්ක්රීට් ගොඩවල් මත ලකුණු තබන අතර යන්ත්‍ර සූත්‍ර පොළව විදින අතර ආධාරක එයට ඇද දමයි.
08/17/2015සහ Kerch සමුද්ර සන්ධිය හරහා පාලමේ ඉදිකිරීම් ස්ථානය ලකුණු කරන ලදී
පළමු ගොඩ. වර්තමානයේ, කර්ච් පැත්තෙන් ඉදි කරන්නන් විශාල සරඹයකින් බිම කපා දමමින් සිටින අතර එහි විෂ්කම්භය මීටර භාගයකට ළඟා වේ.
නගර පරිපාලනයේ මාධ්‍ය සේවයට අනුව, ව්යුහය කෙතරම් ගැඹුරට බිමට ගියේද යන්න පාලනය කිරීම සඳහා ගොඩවල් මත මීටර ලකුණු යොදන ලදී.
2015 අගෝස්තු 31 වන දින Taman සහ Kerch අතර තාවකාලික වැඩ පාලම් ඉදිකිරීමට පටන් ගත්තේය.
පළමු පාලම මෙම සරත් සෘතුවේ දී අවසන් වනු ඇත. එය Taman පැත්ත සහ Tuzla දිවයින සම්බන්ධ කරනු ඇත. තවත් වැඩ කරන පාලම් දෙකක් - ටුස්ලා දූපතේ සිට නාවික නාලිකාව දක්වා සහ නාලිකාවේ සිට කර්ච් දක්වා - 2016 ගිම්හානය වන විට නිර්මාණය වනු ඇත. සහායක පාලම් වලින් ස්වාධීනව ලබා දෙනු ඇත කාලගුණික තත්ත්වයන්ඉදිකිරීම් ස්ථාන වෙත ප්රවේශය.
"මෙය සූදානම් කිරීමේ කාලපරිච්ඡේදයේ ක්රියාකාරකම්වල වැදගත් අංගයකි. ඒවා ප්රධාන කාර්යයේ නිෂ්පාදන ස්ථානයට ද්රව්ය සහ උපකරණ ලබා දීම සහ ප්රවාහන සන්නිවේදනය සඳහා අදහස් කෙරේ," SGM-Most සමාගම සඳහන් කළේය.
මීට පෙර, කර්ච් සමුද්ර සන්ධිය හරහා පාලමේ ඉදිකිරීම් ප්‍රදේශයේ පාංශු ශක්තිය පරීක්ෂා කිරීම ආරම්භ විය.
කර්ච් සමුද්ර සන්ධිය හරහා පාලම ඉදිකිරීම නියමිත වේලාවට සිදු කෙරේ
මෝටර් රථ ප්රවේශයන් සහ කර්ච් සමුද්ර සන්ධිය හරහා ප්රවාහන මාර්ගයක් ඉදිකිරීමේ ඉදිකිරීම් කටයුතු නියමිත වේලාවට සහ උල්ලංඝනයකින් තොරව සිදුවෙමින් පවතින බව රුසියානු නියෝජ්‍ය අගමැති දිමිත්‍රි කොසැක් ටුස්ලා දූපතේ ඉදිකිරීම් පරීක්ෂා කිරීමේදී වාර්තාකරුවන්ට පැවසීය.
"පාලම හරස් මාර්ගය ඉදිකිරීම උල්ලංඝනය කිරීම්වලින් තොරව නියමිත වේලාවට සිදුවෙමින් පවතී. ඒ සමඟම, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ප්රධාන භූමිය සමඟ Krym දිවයින සම්බන්ධ කිරීමේ කාර්යයන් විසඳා ඇත. තාක්ෂණික කාර්යයන් කිහිපයක් එකවර විසඳනු ලැබේ. තාවකාලික සහායක ව්යුහයන් නිර්මාණය කිරීම මෙන්ම ක්රිමියාවට ප්රධාන ගෑස් නල මාර්ගයක් සහ බලශක්ති පාලමක් එලීම.සියලු වැඩ ග්‍රැෆික්ස් අනුව සිදුවෙමින් පවතී," කොසැක් පැවසීය.
01.10.2015 2009, Kerch සමුද්ර සන්ධිය හරහා ප්රවාහන හරස් මාර්ගයක් ඉදිකිරීම සඳහා අවශ්ය වැඩ කරන පාලම් තුනෙන් පළමුවැන්නෙහි ගමනාගමනය විවෘත කරන ලදී. Taman අර්ධද්වීපය සහ Tuzla දූපත අතර තාවකාලික පාලමක් තැබීය.
“පාලම ක්රියාත්මක වූ පසු, ඔරලෝසුව වටා ප්රවාහන හරස් මාර්ගයක් ඉදිකිරීමේ ඊළඟ අදියර සඳහා නිෂ්ක්‍රීය ද්රව්ය සහ ලෝහ ව්යුහයන් බෙදා හැරීමේ ප්‍රවාහයන් සිදු කිරීමට අපට හැකි වනු ඇත,” ලියොනිඩ් රයිෂෙන්කින් පැවසීය. Stroygazmontazh හි විශේෂ ව්යාපෘති සඳහා දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්රධානියා.
පළමු තාවකාලික පාලම ඉදිකිරීමේදී ආධාරක 58 ක් සවි කර ඇති අතර ඒවා මීටර් 56 ක් ගැඹුරට ගිලී ගියේය. ට්රක් රථයෙන් අනෙක් පැත්තට ගමන් කිරීම විනාඩි 5 කට වඩා ගත නොවේ, පයින් - විනාඩි 15 යි. සම්පූර්ණ බරවැඩ කරන පාලමක් ඉදිකිරීම සඳහා භාවිතා කරන ලෝහ ව්යුහයන් ටොන් 3.5 දහස ඉක්මවයි. තාවකාලික පාලමේ ඉදිකිරීම් උපකරණ ආරම්භ කිරීමට පෙර, ඉදිකිරීම්කරුවන් විසින් බර පැටවීම සඳහා පාලම් ව්යුහය සාර්ථකව පරීක්ෂා කර ඇත. මෙය සිදු කිරීම සඳහා ටොන් 45 ක් බරැති ට්රක් රථ පාලම හරහා දෙපැත්තටම ධාවනය කරන ලදී.
"ස්ථිතික පරීක්ෂණවල ප්රතිඵල අනුව, පාලම ගණනය කරන ලද පූර්වාවශ්යතාවයන්ට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකූල වන බව සොයා ගන්නා ලදී. අවශේෂ විකෘති කිරීම් නොමැත, අපගමනය ගණනය කළ ඒවාට අනුරූප වේ. පාලම සුපිරි බර, විශේෂ ක්රියාකාරීත්වය යටතේ ක්රියාත්මක කළ හැක. කර්ච් පාලම ඉදිකිරීමේදී බර පැටවෙනවා, ”ඇය සඳහන් කළාය විධායක නිලධාරී පර්යේෂණරෝග විනිශ්චය ආයතනය Svetlana Bokhanova.
කොන්ත්රාත්කරුගේ නියෝජිතයාට අනුව, තවත් පාලම් දෙකක් - ටුස්ලා දූපතේ සිට නැව් නාලිකාව දක්වා සහ සාධාරණ මාර්ගයේ සිට කර්ච් වෙරළ දක්වා - 2016 ගිම්හානය වන විට සූදානම් වනු ඇත. කාලගුණික තත්ත්වයන් නොතකා, ටොන් 250 ක් දක්වා එසවුම් ධාරිතාවක් සහිත බර දොඹකර ඇතුළු කම්කරුවන්, භාණ්ඩ සහ උපකරණ, සමස්ත ඉදිකිරීම් පෙරමුණ දිගේ වැඩබිම වෙත ලබා දීම මෙම පහසුකම් මගින් සහතික කෙරේ.
දැනට, ඉදිකිරීම් සඳහා සූදානම් වෙමින් පවතී, ඉවුරුවල සහ සමුද්ර සන්ධියේ එකවර වැඩ සිදු කෙරේ. මේ අනුව, කර්ච් නගරයේ සහ ටමන් ගම්මානයේ පාලම් සේවකයින්ට නවාතැන් ගැනීම සඳහා මුර කඳවුරු නිර්මාණය වෙමින් පවතින අතර කොන්ක්රීට් සහ ඇස්ෆල්ට් නිෂ්පාදනය සඳහා ජංගම පැල ක්රියාත්මක කර ඇත.
"ඉදි කරන්නන් 500 කට වැඩි පිරිසක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති එක් කඳවුරක් දැනටමත් ටමාන් පැත්තේ ඉදිකර ක්රියාත්මක කර ඇත. ඒ අසල දෙවන කඳවුරක් නිර්මාණය වෙමින් පවතී, එහිදී ඉදිකිරීම්කරුවන් 3,000 කට වැඩි පිරිසකට නේවාසිකාගාර සහ හෝටල් සපයනු ලැබේ," Stroygazmontazh වාර්තා කර ඇත.
Stroygazmontazh සමාගම සඳහන් කළේ පාලම ඉදිකිරීමේදී 5,000 කට වැඩි පිරිසකට Taman සහ Kerch ඉවුරුවල නේවාසික සංකීර්ණවල ජීවත් වීමට හැකි වනු ඇති බවයි. එවැනි යටිතල පහසුකම් ඉදිකිරීමේ උච්චතම අවස්ථාවෙහිදී භ්රමණ පදනම මත වැඩ කරන ඉදිකිරීම්කරුවන් දස දහසකට වඩා සේවයේ යෙදවීමට හැකි වනු ඇත.
කර්ච් සමුද්ර සන්ධිය හරහා අනාගත පාලම් සාදන්නන් සඳහා භ්රමණ කඳවුරු ඇතුළත් වේ: කම්කරුවන් සහ ඉංජිනේරුවන් සඳහා තට්ටු දෙකේ සහ තුනේ නේවාසිකාගාර, ඉදිකිරීම් මූලස්ථානය, මුරපොලවල්, ආපනශාලා, නාන රෙදි සෝදන මොඩියුල, වෛද්‍ය ස්ථාන.
පළමු තාවකාලික පාලම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, පටවන ලද ට්රක් රථ පෙළක් එය මතින් ගමන් කළේය. පාලම සාර්ථකව අත්හදා බලා ඇත.
Kerch සමුද්ර සන්ධිය හරහා පාලම නිල වශයෙන් ඉදිරිපත් කිරීම සිදුවී ඇත!
කර්ච් සමුද්ර සන්ධිය හරහා පාලමක් ඉදිකිරීමේ ව්යාපෘතියක් රුසියානු අගමැති දිමිත්‍රි මෙද්වදෙව්ට ඉදිරිපත් කරන ලදී. ඉදිරිපත් කිරීම Sochi-2015 ජාත්‍යන්තර ආයෝජන සංසදයේ කොටසක් ලෙස පැවැත්විණි.
ප්රවාහන අමාත්ය මැක්සිම් සොකොලොව් නැව් ආරුක්කුව සකස් කරන ආකාරය ත්‍රිමාන ආකෘතියකින් රජයේ ප්‍රධානියාට පෙන්වීය. ඔහුට අනුව, එහි උස මීටර් 35 ක් වනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, පාලම දුම්රිය හා මෝටර් රථ ශාඛා වලට බෙදා ඇත.
නියෝජ්‍ය අගමැති දිමිත්‍රි කොසැක් මෙඩ්විඩෙව්ට සහතික වූයේ "සියල්ල සැලැස්මට අනුව සිදුවෙමින් පවතින බවයි." අගමැති ඇසුවේය: "කාලසීමාවන් කවදාද?"
"2018 දෙසැම්බර් මාසයේදී කම්කරු ව්‍යාපාරය විවෘත කිරීමට සැලසුම් කර ඇත," ප්රවාහන අමාත්‍යාංශයේ ප්රධානියා පිළිතුරු දුන්නේය. "පසුකාලීනව වෙනත් නියෝගයක ගැටළු ඇති නොවන පරිදි" මෙම කාලසීමාවන් පිළිපදින ලෙස අගමැතිවරයා ඉල්ලා සිටියේය.
ව්යාපෘතියේ ඉදිරිපත් කිරීම අනුව, පාලමේ මුළු දිග කිලෝමීටර 19 ක් වනු ඇත, ගොඩවල්වල උපරිම ගැඹුර මීටර් 70 කි. පාලම් ආධාරක භූගෝලීය දෝෂ කලාපයෙන් පිටත ස්ථාපනය කෙරේ.
ව්‍යාපෘතියට අනුව, පාලම ගිනිකඳු ක්රියාකාරකම්වල කලාප මග හරියි.තරණයේ මෝටර් රථ කොටස පැයට කිලෝමීටර 120 ක ඇස්තමේන්තුගත වේගයක් සහිත මංතීරු හතරකින් යුක්ත වනු ඇතැයි උපකල්පනය කෙරේ. මගී දුම්රිය සඳහා පැයට කිලෝමීටර 120 ක වේගයකින් සහ භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය සඳහා පැයට කිලෝමීටර 80 ක වේගයකින් යුත් දුම්රිය මාර්ග දෙකක් ඉදිකිරීමට ද සැලසුම් කර ඇත. යාත්‍රා කළ හැකි ආරුක්කුවේ පළල මීටර් 227 ක් වන අතර නැව් ගමනාගමනයට බාධා ඇති නොකරයි.
කර්ච් පාලම හේතුවෙන් 2019 වන විට මෝටර් රථ ගමනාගමනයේ තීව්‍රතාවය කාර් 12,800 ක්, 2025 වන විට - කාර් 21 දහසක්, 2040 වන විට - කාර් 40 දහසක් වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. දුම්රිය ගමනාගමනයේ තීව්‍රතාවය 2019 දී දුම්රිය යුගල 47 ක් වන අතර 2025 සිට 2040 දක්වා පිළිවෙලින් යුගල 50 සිට 65 දක්වා වැඩි වනු ඇත.
ගණනය කිරීම් වලට අනුව, මගී සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය 2019 දී මිලියන 14 සිට 2025 දී මිලියන 15 දක්වා වැඩි වනු ඇති අතර 2040 වන විට මෙම අගය මිලියන 17 කට වඩා වැඩි වනු ඇත.
දැනට ක්රිමියාවට පාලමක් ඉදිකිරීම සඳහා සූදානම් වෙමින් පවතින බව සොකොලොව් පැවසීය. කර්ච් සමුද්ර සන්ධියේ වෙරළ තීරයේ සහ ජලයේ වැඩ කටයුතු එකවර සිදු කෙරේ. මේ අනුව, කර්ච් නගරයේ සහ ටමන් ගම්මානයේ පාලම් සේවකයින්ට නවාතැන් ගැනීම සඳහා මුර කඳවුරු නිර්මාණය වෙමින් පවතින අතර කොන්ක්රීට් සහ ඇස්ෆල්ට් නිෂ්පාදනය සඳහා ජංගම පැල ක්රියාත්මක කර ඇත.
ව්යාපෘතිය ඉදිරිපත් කිරීමේදී, ජනාවාස මඟ හරිමින් ඉදිකිරීම් භූමියට ද්රව්ය ලබා දෙන අතරමග සකස් වෙමින් පවතින බව සටහන් වේ. ඉදිකිරීම්කරුවන්, භාණ්ඩ සහ උපකරණ වැඩබිමට ලබා දීම සඳහා සමුද්ර සන්ධියේ ජලයේ තාවකාලික පාලම් ඉදිකරමින් පවතී. ඒ අතරම, තාවකාලික යටිතල පහසුකම් පාලම ඉදිකිරීම සඳහා අවශ්ය සම්පත් කඩිනම් හා බාධාවකින් තොරව සැපයීම සහතික කළ යුතු අතර, එහිම නිෂ්පාදන පදනමක් තිබීම මඟින් එකවර ස්ථාන අටක ඉදිකිරීම් සහ ස්ථාපන කටයුතු ආරම්භ කර සම්පූර්ණ පරිමාව සම්පූර්ණ කිරීමට ඉඩ ලබා දේ. 2018 දෙසැම්බර් වන විට කාලය.
විශේෂයෙන්ම, Kerch සමුද්ර සන්ධියේ තාවකාලික "වැඩ කරන" පාලම් තුනක් ඉදිවෙමින් පවතින අතර, ඉන් පළමුවැන්න දැනටමත් සූදානම්ව ඇත. සංක්‍රාන්තියේ දිග කිලෝමීටරයකට වඩා වැඩි වන අතර Taman පැත්ත සහ Tuzla දිවයින සම්බන්ධ කරයි. මේ සඳහා ආධාරක 58 ක් සවි කර ඇති අතර, ගොඩවල් මීටර් 56 ක් ගැඹුරට ගිල්වා ඇත. ට්රක් රථයකින් පාලම හරහා ධාවනය කිරීමට මිනිත්තු 5 කට වඩා ගත නොවේ, පයින් - විනාඩි 15 යි.
කර්ච් සමුද්ර සන්ධිය හරහා ඇති පාලම සමාන්තර මෝටර් රථවලින් සමන්විත වන බව මීට පෙර දැනගන්නට ලැබුණි දුම්රිය හරස් මාර්ග. Rosavtodor හි නිල ප්‍රකාශය පවසන්නේ මාර්ග පාලම සැලසුම් කර ඇත්තේ 1B කාණ්ඩයේ (මංතීරු 4) මෝටර් රථ කාණ්ඩයේ අවශ්‍යතා අනුව 120 km/h ඇස්තමේන්තුගත වේගයකින් බවයි. මාර්ගය නොමිලේ වනු ඇත.
ක්රියාත්මක වන පළමු වසර තුළ, අධිවේගී මාර්ගයේ රථවාහන තීව්‍රතාවය සාමාන්‍යයෙන් දිනකට වාහන 12.8 දහසක් පමණ වන අතර, වසර 5 කට පසු ගමනාගමනය 60% කට වඩා වැඩි වන අතර එය දිනකට වාහන 21 දහස ඉක්මවයි. දිනකට වාහන 40,000 ක් දක්වා ඇස්තමේන්තුගත ධාරිතාව වසර 18-19 කින් පාලම වෙත ළඟා වනු ඇත.
දුම්රිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, නව පාලමට ස්තූතිවන්ත වන්නට, වාර්ෂිකව මගීන් මිලියන 14 ක් සහ භාණ්ඩ ටොන් මිලියන 13 ක් ප්‍රවාහනය කිරීමට හැකි වේ. දුම්රිය පාලම දෙවන කාණ්ඩයේ අවශ්‍යතා සපුරාලන අතර පීලි දෙකක් ඇතුළත් වේ. මගී දුම්රිය පැයට කිලෝමීටර 120 දක්වාත්, භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය පැයට කිලෝමීටර 80 දක්වාත් ළඟා විය හැකිය.
ඒ අතරම, පාලමේ විභව භාවිතා කරන්නන් තක්සේරු කළ බව නිර්මාණකරුවන් සටහන් කරති. සාම්ප්‍රදායිකව, ඒවා කාණ්ඩ තුනකට බෙදා ඇත. අභ්යන්තර කවයට කර්ච් (150,000 කට ආසන්න) සහ ටෙම්රියුක් කලාපයේ (120,000 කට වඩා වැඩි) පදිංචිකරුවන් ඇතුළත් වේ - මොවුන් හරස් මාර්ගය ආසන්නයේ ජීවත් වන අය ය, එනම් අවශ්ය නම් ඔවුන්ට දිනපතා එය හරහා ගමන් කළ හැකිය. දෙවන කවය ක්රිමියාවේ ජනරජය සහ සෙවාස්ටොපෝල් නගරය (මිලියන 2.2 කට වඩා වැඩි වැසියන්) සහ මිලියන 5.4 කට වැඩි ජනගහනයක් සිටින ක්‍රස්නෝඩර් ප්‍රදේශයයි. අවසාන වශයෙන්, දුම්රිය මාර්ගයට කැමති රුසියාවේ සහ අනෙකුත් රටවල පදිංචිකරුවන් සහ මෝටර් රථ ප්රවාහනයනිවාඩුවක් හෝ ව්යාපාරයක් මත ක්රිමියාවට සංචාර සඳහා.
ක්රිමියාවේ Kerch පාලම ඉදිකිරීම සඳහා කම්කරුවන් බඳවා ගැනීම නිවේදනය කළේය
තවමත් හඳුනාගෙන නොමැති ක්රිමියාවේ ලියාපදිංචි උප කොන්ත්රාත්කරුවන්ට පමණක් කම්කරුවන් බඳවා ගැනීමට හැකි වනු ඇත. නමුත් කැමති අයට දැනටමත් ඔවුන්ගේ පදිංචි ස්ථානයේ රැකියා මධ්යස්ථාන වෙත අයදුම් කළ හැකිය.
"ඉදිකිරීම් ආරම්භ වන විට, කොන්ත්රාත්කරු විසින් පාලම ඉදිකිරීම සඳහා සෘජුවම සම්බන්ධ වන උප කොන්ත්‍රාත්කරුවන් තීරණය කරනු ඇත. කොන්ත්‍රාත්තු අවසන් කරනු ලබන සමාගම් ක්රිමියා ජනරජයේ භූමියේ ඔවුන්ගේ ශාඛා හෝ නිල නියෝජිත කාර්යාල ලියාපදිංචි කිරීමට අවශ්ය වේ. මෙම උප කොන්ත්‍රාත්කරුවන් හරහා පුද්ගලයින් බඳවා ගනු ලැබේ. අදාළ අයදුම්පත් අප වෙත ඉදිරිපත් කරනු ඇත," Kerch රැකියා මධ්‍යස්ථානයේ අධ්‍යක්ෂවරයා පැවසීය.
Kerch රැකියා මධ්‍යස්ථානය සාමාන්ය කොන්ත්රාත්කරු වන Stroygazmontazh සමාගමේ නිල නියෝජිතයන් සමඟ නිරන්තරයෙන් සම්බන්ධ වන බවත්, පළමු අයදුම්පත් ලැබෙන විට, රැකියා පොළවල් සහ වැඩ කරන වෘත්තීන් සඳහා උසස් පුහුණු පාඨමාලා සංවිධානය කිරීමට සූදානම් බවත් ඔහු සහතික විය. , එහි අවශ්‍යතාවය ප්‍රකාශ කරනු ලැබේ. "පුද්ගලයින් තෝරා ගැනීමේදී බරපතල අවශ්‍යතා පනවනු ඇතැයි උපකල්පනය කෙරේ. ඉහළ සුදුසුකම් සහ සේවා පළපුරුද්ද ඇති සේවකයින්ට මනාප ලබා දෙනු ඇත. අනුව සේවකයින් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට සැලසුම් කර ඇත. විවිධ වෘත්තීන්: කොන්ක්රීට් කම්කරුවන්, ශක්තිමත් කම්කරුවන්, slingers, පෑස්සුම්කරුවන්, රියදුරන්, භ්රමණ කඳවුර නඩත්තු සම්බන්ධ කම්කරුවන්, ඉහළ සුදුසුකම් ලත් ඉංජිනේරු සහ තාක්ෂණික සේවකයින් සහ වෙනත් අය," Vadim Kutuzov අවධාරණය කළේය.
සම්බන්ධ කොන්ත්‍රාත්කරුවන් සූදානම් වීමේ අදියර Kerch සමුද්ර සන්ධිය හරහා පාලමක් ඉදිකිරීම සඳහා දැනටමත් ක්රිමියාවේ පදිංචිකරුවන් 100 කට වැඩි පිරිසක් ඇතුළුව සේවකයින් 1.7 දහසකට වැඩි පිරිසක් සම්බන්ධ වී ඇත. පාලම් ඉදිකිරීම් කොන්ත්රාත්කරු වන Stroygazmontazh (SGM) හි මාධ්‍ය සේවය විසින් අද මෙය නිවේදනය කරන ලදී.
“මේ මොහොතේ, SGM සමාගමට සම්බන්ධ කොන්ත්‍රාත්කරුවන් දැනටමත් සූදානම් වීමේ කාලය තුළ සේවකයින් 1.7 දහසකට වඩා සම්බන්ධ කර ඇති අතර, ක්රිමියාවේ පදිංචිකරුවන් 100 කට වැඩි ප්‍රමාණයක් සහ Krasnodar ප්‍රදේශයේ පදිංචිකරුවන් 600 කට ආසන්න සංඛ්‍යාවක් ද ඇතුළුව,” SGM පැවසීය.
කර්ච් පාලම ඉදිකිරීමේ මාතෘකාව පිළිබඳ සියලුම අඩවි එකතු කරනු ලැබේ:
Kerch සමුද්ර සන්ධිය හරහා RM-2 තාක්ෂණික පාලමක් ඉදිකිරීම.
වීඩියෝව ආරම්භ වන්නේ උතුරු කොටස වන ටුස්ලා දූපතෙන්.
Rosavtodor 2016 ජනවාරි සිට ක්රිමියාවට පාලමක් ඉදිකිරීම ආරම්භ කිරීමට සැලසුම් කරයි
Rosavtodor හි ප්රධානියා, Roman Starovoit, 2015 අවසානය වන විට, Krechensky සමුද්ර සන්ධිය හරහා පාලම් ව්යාපෘතියේ Glavgosexpertiza වෙතින් ධනාත්මක නිගමනයක් ලබා ගැනීමට දෙපාර්තමේන්තුව සැලසුම් කරයි. ව්යාපෘතියේ ආරම්භය 2016 ජනවාරි මස පැවැත්වීමට නියමිතය. ඒවා අවසන් වෙමින් පවතින බවද ඔහු පැවසීය සූදානම් කිරීමේ කටයුතු, රැකියා 5000 ක් සඳහා ඉදිකිරීම් කඳවුරු ඉදිකර ඇත.
"නව වසරට පෙර මෙම ව්යාපෘතිය පිළිබඳව Glavgosexpertiza වෙතින් ධනාත්මක නිගමනයක් ලැබෙනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු, එවිට 2016 ජනවාරි මාසයේදී අපට කෙලින්ම ඉදිකිරීම් ආරම්භ කළ හැකිය ... ඊනියා වැඩ කරන පාලම අංක එක ක්රියාත්මක කර ඇති අතර එය දැනටමත් සම්බන්ධ කර ඇත. නීත්‍යානුකූලව ක්රිමියා ජනරජයට අයත් Tuzla Spit සහ Tuzla Island. අපි 2016 ආරම්භයේදී මෙම වැදගත් වස්තුවේ ඉදිකිරීම් ආරම්භ කිරීම සඳහා ගොඩනැගිලි ද්රව්ය, ව්යුහයන් සහ උපකරණ දිවයිනට ආනයනය කරන්නෙමු.
පුටින් 2016 මාර්තු 18 වන දින කර්ච් පාලම් කොටසේ ඉදිකිරීම් භූමියට ගියේය
රුසියානු ජනාධිපති ව්ලැඩිමීර් පුටින් කර්ච් පාලම් කොටසේ ඉදිකිරීම් භූමිය නිරීක්ෂණය කළ අතර ඉදිකිරීම්කරුවන් සමඟ කතා කළේය.
පාඨමාලාව ගැන ඉදිකිරීම් කටයුතුබොහෝ SGM හි සාමාන්ය අධ්යක්ෂ ඇලෙක්සැන්ඩර් ඔස්ට්රොව්ස්කි රාජ්ය නායකයාට පැවසීය. වෙබ් අඩවිය කොටස් අටකට බෙදා ඇති අතර, ඒ සෑම එකක්ම වැඩ ආරම්භ කර ඇත. ඒ අතරම, ඉදිකිරීම් නාවික ගමනාගමනයට බාධා නොකරයි.
ඔස්ට්රොව්ස්කි භාවිතා කරන ද්රව්ය සහ කාර්යයේ සියලුම අදියරයන් පිළිබඳව ද ජනාධිපතිවරයාට පැවසීය. ඔහුට අනුව, සියලු ඉදිකිරීම් ස්ථානවල අවශ්ය යාන්ත්රණ සහ ද්රව්ය තිබේ.
පාලම ඉදිකිරීමට සම්බන්ධ ඉදිකිරීම්කරුවන් සමඟ ද කතා කළ පුටින් ඔවුන්ගේ කාර්යයේ වැදගත්කම සටහන් කළේය.
ඉදිකිරීම්කරුවන්ට අනුව, වැඩ සඳහා සූදානම් වීමේදී, බොහෝ ඓතිහාසික ස්මාරක සොයා ගන්නා ලදී. ඒවා සියල්ලම ප්රවේශමෙන් සංරක්ෂණය කර ඇත. මීට අමතරව, සැලකිය යුතු බිම්බෝම්බ ඉවත් කිරීමේ කටයුතු සිදු කර ඇති අතර, එම කාලය තුළ පුපුරණ ද්රව්ය රාශියක් සොයාගෙන ඇත.
ක්රිමියානු පාලම විවෘත කිරීමේ අවස්ථාවට ව්ලැඩිමීර් පුටින් සහභාගී විය. පාලමෙන් එගොඩ වූ ප්‍රථමයා ජනාධිපතිවරයා වූ අතර එහි වාහන ගමනාගමනය පසුදා විවෘත කෙරේ. විවෘත කිරීමේ උත්සවයට සහභාගී වූ අතර ඉදිකිරීම් වල ප්‍රගතිය නිරීක්ෂණය කිරීමට සහභාගී වූ ප්‍රකෝටිපතියෙකු වන Arkady Rotenberg.
යුක්රේන-රුසියානු සබඳතා බිඳ වැටීම සහ ආර්ථික අර්බුදය උග්‍ර කළ ක්රිමියාව රුසියාවට ඈඳා ගැනීම, දැවැන්තම යටිතල පහසුකම් ව්‍යාපෘතිවලට පරස්පර විරෝධී ලෙස ජීවය ගෙන ආවේය. පළමුවෙන්ම, අපි කතා කරන්නේ රුසියාව සහ ක්රිමියාව අතර බලශක්ති පාලමක්, යුක්රේනය මඟහරින දුම්රිය මාර්ගයක් සහ දැන් කර්ච් සමුද්ර සන්ධිය හරහා ප්රවාහන පාලමක් ඉදිකිරීම ගැන ය.
මෙම ව්යාපෘති තුනටම අයවැයෙන් දැවැන්ත එන්නත් අවශ්ය විය. ආර්ථික අවශ්‍යතා සාකච්ඡා කළේ නැත: දේශපාලන අරමුණු පෙරට පැමිණියේය.
බලශක්ති පාලම සහ දුම්රිය
පළමු බලශක්ති පාලම නිම කරන ලදී - 2016 මැයි මාසයේදී. යුක්රේනය විසින් අර්ධද්වීපයේ බලශක්ති අවහිර කිරීමෙන් පසුව එහි හදිසි අවශ්යතාව පැන නැගුනි. 2014-2016 දී ක්රිමියාවේ නිතිපතා විදුලිය විසන්ධි විය.
මුළු පිරිවැයනිල ඇස්තමේන්තු වලට අනුව බලශක්ති පාලම රුබල් බිලියන 47 ක් විය: බොහෝ අරමුදල් රොස්ටොව් න්‍යෂ්ටික බලාගාරයේ සිට ටමාන් අර්ධද්වීපය දක්වා විදුලි රැහැන් (ටීඑල්) ඉදිකිරීමට ගියේය. බලශක්ති ප්‍රභවයක් ලබා ගැනීම සඳහා මෙම න්‍යෂ්ටික බලාගාරයේ අංක 3 දරන විදුලි ඒකකය ක්රියාත්මක කිරීම වේගවත් කරන ලදී. කර්ච් සමුද්ර සන්ධිය හරහා විසි කරන ලදී උඩිස් කේබල් රේඛා- ආධාරක මත සහ මුහුදු පත්ල ඔස්සේ ගුවන් මගින්. ඊට අමතරව උපපොළක් ද අවශ්ය යටිතල පහසුකම් ද ඉදිකරන ලදී.
සෝවියට් යුගයේ සිට මොස්කව් සිට දකුණට දුම්රිය මාර්ගයේ කොටසක් ලුහාන්ස්ක් කලාපයේ යුක්රේනයේ දේශසීමා භූමිය හරහා ගමන් කළේය. 2014 සිදුවීම් වලින් පසුව, මෙම මොහොත උපායමාර්ගික වැදගත්කමක් ලබා ගත්තේය: රුසියානු බලධාරීන්යුක්රේනයට මෙම මාර්ග ඔස්සේ දුම්රිය ගමනාගමනය අවහිර කළ හැකි බව සැලකේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, දෙවන පියවර වූයේ කිලෝමීටර් 137ක් දිග යුක්රේනය මගහැර Voronezh සහ Rostov ප්‍රදේශ හරහා නව මාර්ගයක් තැබීමයි. තැබීම 2017 අගෝස්තු මාසයේදී අවසන් කරන ලද අතර රුබල් බිලියන 55 ක් පමණ වැය විය. එම කටයුතු සිදු කරනු ලැබුවේ දුම්රිය භට පිරිස් විසිනි.
ඉතා දිගු, ඉතා මිල අධික
ක්රිමියානු පාලමේ මිල පෙර සියලු කාර්යයන් අභිබවා ගිය අතර රුබල් බිලියන 228 ක් වැය විය. මෙම හරස් මාර්ගය සෝවියට් සංගමය බිඳවැටීමෙන් පසු ඉදිකරන ලද වඩාත් සංකීර්ණ තාක්ෂණික ව්‍යුහයන්ගෙන් එකක් බවට පත් විය: කිලෝමීටර 18 ක් දිග මාර්ග සහ දුම්රිය පාලම තරමක් දුෂ්කර භූ විද්‍යාත්මක තත්වයන් යටතේ ඉදිකරන ලද අතර පාරිසරික හා දේශපාලන අවදානම් රාශියක් ඇති කළේය.
ප්රධාන දේශීය දේශපාලන තේරීම වූයේ පුටින්ගේ දිගුකාලීන මිතුරන් අතර සිටින ආකාඩි රොටෙන්බර්ග්ට අයත් ප්රධාන ඉදිකිරීම් කොන්ත්රාත්කරු වන ස්ට්‍රොයිගස්මොන්ටාෂ් සමාගම තෝරා ගැනීමයි. මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම, දූෂණ සංරචකය පිළිබඳ අතෘප්තිය සහ විවිධ සැකයන් මෙන්ම ව්යාපෘතියේ අකාර්යක්ෂමතාවය සහ රාජ්ය අයවැයේ වියදමින් කතිපයාධිකාරිය පොහොසත් කිරීම සඳහා හේතු විය.
කෙසේ වෙතත්, රාජ්යයට වෙනස් තර්කයක් තිබුණි: එවැනි වස්තුවක් ඉදිකිරීම සඳහා අදාළ අත්දැකීම්, මූල්ය හා තාක්ෂණික හැකියාවන් සහිත වෙනත් සමාගම් සොයා ගත්තේ නැත. ක්රිමියාව අනපේක්ෂිත ලෙස ඈඳා ගැනීම සහ මිලියන 2.3 කට බලපෑ එහි තරමක් අපේක්ෂිත අවහිරය දේශීය පදිංචිකරුවන්රුසියානු බලධාරීන්ට ඉක්මනින් හා සාම්ප්‍රදායික නොවන ලෙස ක්රියා කිරීමට බල කෙරුනි. පුටින් යුගයේ අනෙකුත් මෙගා ව්යාපෘති සඳහා ප්‍රමාණවත් කාලයක් තිබුනේ නම්, ග්‍රොස්නි ප්රතිසංස්කරණය, ESPO නල මාර්ගය, රස්කි දූපතට පාලමක් ඉදිකිරීම සහ සෝචි ඔලිම්පික් සඳහා පහසුකම් ඉදිකිරීම සමඟ APEC සමුළුව සඳහා ව්ලැඩිවොස්ටොක් ප්රතිසංස්කරණය කිරීම , එවිට මෙම නඩුවේ නියමිත කාලසීමාවන් අවසන් විය.
අර්ධද්වීපය දුම්රිය සන්නිවේදනයෙන් කපා හැරීමෙන් පසුව, යුක්රේන පැත්ත හඳුන්වා දෙන ලදී දැඩි පාලනයප්‍රධාන භූමියේ සිට මාර්ග ගමනාගමනය පිටුපස ක්රිමියාවට සැපයීමට සහ සන්නිවේදනය කිරීමට තිබුණේ තොටුපළක් සහ ගුවන් මාර්ගයක් පමණි. ක්‍රෙම්ලිනයට තම නව ප්‍රදේශයට බාධාවකින් තොරව ප්රවේශය සැපයිය හැකි බව පෙන්වීම සහ ඔප්පු කිරීම මූලික වශයෙන් වැදගත් විය.
තරඟයක් නොතිබුනේ ඇයි?
එවැනි යටිතල පහසුකම් ව්යාපෘති බොහෝ විට තරඟකාරී නොවන බවට පත්වේ, සංකීර්ණත්වයේ මට්ටම සහ වේගවත් කඩිනම් ක්රියාවන් වහා ක්රියාත්මක වේ. ඉතින්, එක්සත් ජනපදය ඉරාකය අත්පත් කරගත් විට, මහා පරිමාණ සඳහා ගිවිසුම් ප්රතිසංස්කරණ කටයුතුහැලිබර්ටන් සහ රිපබ්ලිකානුවන් හා සම්බන්ධ බෙක්ටෙල් සමූහයට ඩොලර් බිලියන ගණනක් ලැබුණි (උප ජනාධිපති ඩික් චෙනී ඔහුගේ මැතිවරණයට පෙර ඔවුන්ගෙන් පළමුවැන්නාගේ ප්රධානියා ලෙස සේවය කළේය), සහ සමහර විට තරඟයකින් තොරව, එය බලහත්කාරයෙන් පැහැදිලි කරන ලදී.
නමුත් මෙය සැමවිටම නීති විරෝධී පොහොසත් කිරීමේ පෙළඹවීමක් ඇති කරයි, මන්ද අරමුදල් විශාල වන අතර ඒවා පාලනය කිරීම අඩු වේ. මෙන්න අපි එවැනි ඇණවුම් මත නැඟී ඇති විශාලතම රුසියානු සමාගමක් වන Mostovik සිහිපත් කළ හැකිය: වෙනත් දේ අතර, එය Russky දූපතට පාලමක් ඉදි කළේය. 2014 දී සෝචි ඔලිම්පික් උළෙල අවසන් වූ වහාම සමාගම බංකොලොත් බව ප්‍රකාශ කළ අතර මොස්ටොවික් කළමනාකාරිත්වය අත්අඩංගුවට ගන්නා ලදී. එබැවින් මහජනතාවගේ සැකයන් පදනම් විරහිත නොවිය හැකි අතර ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කර නැවත පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. ගිණුම් වාණිජ මණ්ඩලය වන Aleksey Kudrin නිසැකවම මෙය කරනු ඇත.
පාලමේ දුම්රිය බර ගණනය කර නැත - ක්රිමියාවට මෙතරම් දුම්රිය අවශ්‍යද ඒවා ගෙවනු ඇත්ද? නිවාඩු කාලය එක් දෙයක්, නමුත් අර්ධද්වීපයේ එය මාස හතරක් පමණ පවතී. නිවාඩු ගත කරන්නන් ගෙන්වා ගැනීමේ මාධ්‍යයක් ලෙස දිගු දුර දුම්රිය ලෝකයේ කොතැනකවත් තවදුරටත් භාවිතා නොවේ.
චැනල් ටනල් එක ආර්ථික වශයෙන් සාධාරණයි කියමු මොකද කියලා අධිවේගී දුම්රියලන්ඩන් සහ පැරිස් අතර කෙටි ගමන් කාලය සමඟ. නමුත් දැනටමත් Hokkaido සහ Honshu අතර ජපානයේ Seikan උමග ගුවන් ගමන් වේගවත් බැවින් මගීන් සංඛ්‍යාවේ ස්ථාවර අඩුවීමක් පෙන්නුම් කරයි. ඒ අතරම, ක්රිමියාවට වඩා දෙගුණයකටත් වඩා වැඩි පිරිසක් හොකයිඩෝ හි ජීවත් වෙති. Bosphorus හරහා ඇති පාලම් තුනෙන් එකක් පමණක් මාර්ග-රේල් සාදා ඇත.
ක්රිමියානු පාලමේ ප්රධාන පාඩම නම්, රාජ්යයට යම් දෙයක් සාක්ෂාත් කර ගැනීමට බැරෑරුම් ලෙස අවශ්ය නම්, එය ඉලක්කය සපුරා ගැනීමට සෑම උත්සාහයක්ම දරනු ඇත. නියමිත කාලයට මාස හයකට පෙර මාර්ග ගමනාගමනය විවෘත විය. කෙසේ වෙතත්, නිවාඩුවෙන් පසු, බොහෝ විට හැන්ගෝවර් ඇති වන අතර සමහර විට එය තරමක් කටුක වේ.
ක්රිමියානු පාලම ක්රිමියාවේ පමණක් නොව රුසියාව පුරා අපේක්ෂා කෙරේ. එසේ වුවද, ගුවන් ටිකට්පත් මිල අධික වන අතර, නිවාඩු සමයේ උච්චතම අවස්ථාවෙහිදී ඒවා ලබා ගැනීමට අපහසු වන අතර, තොටුපළ සේවාව සෑම විටම ස්ථාවර ලෙස ක්රියා නොකරයි. වාසනාවකට මෙන්, දැනටමත් මෙම ගිම්හානයේදී, සෑම කෙනෙකුටම නොනවත්වා මෝටර් රථයකින් ක්රිමියාවට යාමට හැකි වනු ඇත: ක්රිමියානු පාලම විවෘත කිරීම මැයි මාසයේදී පැවැත්වීමට නියමිත අතර, එය විවෘත කිරීමට ජනාධිපති වීවී විසින්ම පැමිණෙනු ඇත. පුටින්.
අපි කර්ච් පාලම පිළිබඳ සියලුම නවතම පුවත් බෙදාහදා ගන්නා අතර එය අද්විතීය වන්නේ මන්දැයි ඔබට කියන්නෙමු.
ක්රිමියානු පාලම පිළිබඳ සැබෑ තොරතුරු
නවතම දත්ත වලට අනුව, ක්රිමියානු පාලම මැයි 16 වනදා අලුයම විවෘත වේ!ඉදි කරන්නන්ගේ පළමු කණ්ඩායම එය හරහා ගමන් කරනු ඇත. ඉන්පසුව 6.00 න් පසු ඔවුන් මෝටර් රථ ගමනාගමනය ආරම්භ කරයි. පාලම පෞද්ගලිකව පිළිගනු ලබන්නේ ජනාධිපතිතුමා, වී.වී. පුටින්. සැලසුම් කළ කාලයට වඩා මාස හයකට පෙර ඉදිකිරීම් අවසන් විය. මැයි මාසය අවසන් වන විට, අර්ධද්වීපයේ අමුත්තන් ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මගීන් ඇතුළු මෝටර් රථ සහ බස් රථ දෙකටම පාලම හරහා යාමට හැකි වනු ඇත.
ක්රිමියානු පාලම ඉදිකිරීමේ අවසන් ස්පර්ශයන්
මැයි මස මුලදී, ක්රිමියානු පාලමේ මාර්ග කොටස සියයට 98 ක් සූදානම් බව ඉදිකිරීම්කරුවන් පැවසූ අතර එය ආරම්භ කිරීම මැයි දෙවන භාගයේදී සිදු කෙරේ. පාලම තරණය කරන පළමු පුද්ගලයා වන්න මෝටර් රථසහ මගී බස් රථ, භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයට මෙය කළ හැක්කේ කන්නයේ අවසානයේ, වැටීම තුළ පමණි.
පාලමේ අවසන් කටයුතු
පාලමේ වැඩ අවසන් වී ඇති අතර මිනිත්තුවකට නතර නොවේ: බාධක වැටේ අවසාන කුට්ටි සවි කර ඇත, ආලෝක කුට්ටි විදුලිබල ජාලයට සම්බන්ධ කර ඇත, පාලම් ආරුක්කුවේ වාස්තුවිද්‍යාත්මක ආලෝකය සවි කර ඇත, තැබූ ඇස්ෆල්ට් සෝදා ඇත, ඉලෙක්ට්රොනික සංවේදකසහ මාර්ග සංඥා සවි කර ඇත.
තාප ප්ලාස්ටික් මාර්ග සලකුණු යෙදීම සහ ශබ්ද බාධක ස්ථාපනය කිරීම පාහේ අවසන් වේ. ඒවා, දෘශ්‍යතාව පවත්වා ගැනීම සඳහා ෆයිබර්ග්ලාස් වලින් සාදා ඇති අතර, අසල්වැසි ජනාවාසවල පදිංචිකරුවන්ට රථවාහන ශබ්දය ඇසෙන්නේ නැති පරිදි මෝටර් රථ ප්රවේශයන් වසා දමනු ඇත. පාලමට ඇතුල් වන ස්ථානයේ ආරක්ෂිත තිර ලෝහ වනු ඇත, මෙය පරිසරවේදීන්ගේ බල කිරීම මත සිදු කරන ලද අතර, අසල්වැසි විල්වල කුරුල්ලන්ට බාධකය පෙනෙන අතර කැඩී නොයනු ඇත.
ස්වයංක්‍රීය ප්‍රවේශ සූදානම
කුබන් දිශාවට ස්වයංක්‍රීය ප්රවේශයන් වල දිග කිලෝමීටර 40 ක් වන අතර පිටවීම් සහ අන්තර් හුවමාරු සමඟ - කිලෝමීටර් 53.4 කි. නමුත් මැයි මාසයේදී, සියලුම කුබන් ස්වයංක්‍රීය ප්රවේශය ක්රියා නොකරනු ඇත - මාර්ග හන්දිසැකැස්ම සහ භූමි අලංකරණය අවසන් වෙමින් පවතින 34 වන කිලෝමීටරයේ එකක් හැර තවම ක්රියාත්මක නොවේ.
26 වන කිලෝමීටරයේ පාලම දෙපස, විනෝදාත්මක ස්ථාන සහ බහුකාර්ය ඉන්ධන පිරවුම්හල්, සහ වාහන සඳහා පරීක්ෂණ කණු ළඟදීම පාලම දෙපස ක්රියාත්මක කිරීමට නියමිතය.
ASUDD සූදානම
ස්වයංක්‍රීය රථවාහන පාලන පද්ධතිය දැනටමත් පරීක්ෂණ මාදිලියේ ඇත. පාලම මත පමණක් නොව, කිලෝමීටර් 70 ක් දුරින් පිහිටි ස්වයංක්‍රීය ප්රවේශයන් මත රථවාහන ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා, ක්‍රියාකරුවන් පරිගණකවල පමණක් නොව, පාලමේ සියලුම පරාමිතීන් ප්‍රදර්ශනය කරන දැවැන්ත පුවරුවක ද මෝටර් රථ ගලායාම නිරීක්ෂණය කරයි.
ASUDD රුසියානු නව්‍ය තාක්ෂණයන් මත පදනම්ව සංවර්ධනය කරන ලද අතර එහි ප්රධාන කාර්යය වන්නේ රථවාහන පාලනය සහ විස්තීර්ණ පාලනය වන අතර එයට රථවාහන නීතිවලට අනුකූල වීම, වාහනවල බර සහ මානයන් පාලනය කිරීම සහ ගමනාගමන ප්‍රවාහ අධීක්ෂණය ඇතුළත් වේ.
රථවාහන ප්‍රවාහ අධීක්ෂණ පද්ධතිය මඟින් ප්‍රවාහ වේගය, මාර්ග පරතරය, මංතීරු තදබදය පිළිබඳ සංවේදකවලින් තොරතුරු රැස්කර වාහන වර්ගීකරණය කරනු ලබන අතර එමඟින් පාලම සඳහා රථවාහන පාලන වැඩසටහනක් තෝරා ගැනීමට හැකි වේ.
වීඩියෝ කැමරා 19 ක් සහ ස්වයංක්‍රීය පාලන පද්ධති දහයක් මාර්ග නීති ක්රියාත්මක කිරීම අධීක්ෂණය කරනු ඇත. උල්ලංඝනය කිරීම් පිළිබඳ තොරතුරු රථවාහන පොලිස් ස්ථාන වෙත යවනු ලබන අතර, එය අනිවාර්යයෙන්ම උල්ලංඝනය කරන්නාගේ ක්රියාවන් නතර කරනු ඇත.
ස්වයංක්‍රීය කාලගුණ මධ්යස්ථාන මඟින් සුළඟේ ශක්තිය, වාතයේ උෂ්ණත්වය සහ ආර්ද්‍රතාවය තීරණය කරනු ඇති අතර එමඟින් අවසානයේ මාර්ගයේ තත්වය ගැන කියනු ඇත, මේ අනුව, මාර්ග සේවා සහ රියදුරන් යන දෙකම මාර්ගයේ අයිසිං, මීදුම හෝ තද සුළඟ පිළිබඳව දැනුවත් වනු ඇත. වැඩසටහන විසින්ම සියලුම දත්ත විශ්ලේෂණය කර අහිතකර තත්ත්වයන් ආරම්භ වීමට පැය කිහිපයකට පෙර එහි පුරෝකථනය නිකුත් කරනු ඇත. ප්රධාන ඩිස්පචර් තෝරා ගැනීමට සිදු වනු ඇත නිවැරදි තීරණයමාර්ග සාදන්නන් සහ රියදුරන් සඳහා ක්රියා.
පද්ධතිය අනතුරක් ගැන දැනුම් දෙනවා පමණක් නොව, ලකුණු පුවරුවේ තොරතුරු පෙන්වීමෙන් රියදුරන්ට මගක් සොයා ගැනීමට උපකාරී වනු ඇත (ඒවායින් හතක් පාලම මත ඇත), මංතීරුව අවහිර වී ඇත්නම්, ඔවුන්ට වේගය අඩු කිරීමට සහ වෙනස් කිරීමට හැකි වනු ඇත. මංතීරු.
තවත් පද්ධතියක් පාලමේ ව්යුහයන් ඒවායේ ප්‍රවාහනයෙන් විකෘති වූ විට ඒවා නිරීක්ෂණය කරයි. සුළි සුළඟහෝ භූමිකම්පා. සාධක කිහිපයක් සමපාත වී තත්වය තීරණාත්මක වුවහොත්, සංවේදක ක්ෂණිකව ප්‍රතික්‍රියා කරනු ඇත, එවිට ගමනාගමනය පිටත් කරන්නන් විසින් නැවැත්විය හැකිය.
පාලමේ දුම්රිය කොටස
පාලමේ දුම්රිය කොටසේ ඉදිකිරීම් සිදුවෙමින් පවතින අතර, සැලැස්මට අනුව එය වසර අවසන් වන විට අවසන් කිරීමට නියමිතය.
දැන් අවසාන පයිප්ප ගොඩවල් තල්ලු කරනු ලැබේ, එවිට ආධාරකවල අත්තිවාරම් වත් කරනු ලැබේ. ස්පාන්ස් එකලස් කිරීම දැනටමත් සිදු වෙමින් පවතී - ටොන් 40,000 ක් එකතු කර ඇත ලෝහ ව්යුහයන්, ස්ලයිඩින් ස්පේන් සඳහා සකස් කළ කොටස්. ස්පාන්ස් සූදානම් වූ විට, ටමාන් පැත්තෙන් සිල්පර සහ රේල් පීලි තැබීම ආරම්භ වේ.
ක්රිමියානු පාලම විවෘත කිරීමේ දිනය - 2018 මැයි මාසයේදී
ක්රිමියාවට පාලම මෝටර් රථ සඳහා විවෘත කරන්නේ කවදාද යන්න ගැන උනන්දුවක් දක්වන සැමට හොඳ ආරංචියක්! ඉදිකිරීම් නියමිත කාලයට වඩා ඉදිරියෙන්. ව්‍යාපාරයට අවසර දෙන්නේ 2018 අවසානයේ පමණක් යැයි මුලින් සැලසුම් කර තිබුනේ නම්, දැන් නියමිත කාලසීමාවන් වෙනස් වී ඇත. මුලදී, කොන්ත්රාත්කරුගේ නියෝජිතයන් පැවසුවේ මැයි මස මුලදී Kerch පාලම විවෘත කරන බවයි. කෙසේ වෙතත්, අප්රේල් අවසානයේ තොරතුරු අනුව, විවෘත කිරීම කල් දැමීමට සිදු විය. නව දිනය දෙවන භාගය හෝ මැයි අවසානය වේ. ක්රිමියානු පාලම විවෘත කිරීමට ජනාධිපතිවරයාම පැමිණෙනු ඇතැයි සැලසුම් තවමත් පෙන්නුම් කරයි. ඉදිකිරීම් සඳහා වගකිව යුතු Stroygazmontazh සමාගමේ නියෝජිතයින්, සංචාරක සමය ආරම්භ වන විට, තොටුපළ හරස් මාර්ගයකින් තොරව මෝටර් රථයකින් අර්ධද්වීපයට යාමට හැකි වනු ඇති බවට සහතික වේ.
පාලම 90% කට වඩා සම්පූර්ණයි, නමුත් ක්රිමියාවේ මාර්ග යටිතල ව්යුහය ඉදිකරන්නන් සමඟ නොගැලපේ. කර්ච් පැත්තෙන් එයට හදිසි සැපයුම් සිදු කරන අතර, පාලම සිම්ෆෙරොපොල්, සෙවාස්ටොපෝල්, යාල්ටා, මඟ හැර සම්බන්ධ කරන මාර්ග ඉදිකිරීම ද සිදු වෙමින් පවතී. ප්රධාන නගරසහ මාර්ග තදබදය වළක්වා ගන්න. ජනරජයේ බලධාරීන් විසින් සටහන් කර ඇති පරිදි, පාලම දියත් කිරීම පමණක් නොව, සංචාරකයින් ඍණාත්මක සමාලෝචන සමඟින් ක්රිමියාවෙන් පිටව නොයන ලෙස ප්රවාහන කඩා වැටීමක් වළක්වා ගැනීම වැදගත් වේ.
පළමු මාසවලදී, සීමාවකින් තොරව ක්රිමියානු පාලම හරහා ධාවනය කළ හැක්කේ කාර් සහ බස් රථ පමණි. ට්රක් රථ ගමනාගමනය සරත් සෘතුවේ දී ආරම්භ කිරීමට බලාපොරොත්තු වන අතර වසර අවසානයේදී රේල් පීලි දමනු ඇත. සෙවාස්ටොපෝල් සහ කර්ච් සම්බන්ධ කරන ටව්රිඩා අධිවේගී මාර්ගය තවමත් ඉදිවෙමින් පවතී, එබැවින් අර්ධද්වීපයේම මාර්ග පිළිබඳ ගැටළු තවමත් විසඳී නොමැති බවට සංචාරකයින් සූදානම් විය යුතුය.
ක්රිමියාවට පාලම මත චලනය කිරීමේ යෝජනා ක්රමය
ගිම්හාන නිවාඩු කාලය තුළ බොහෝ රුසියානුවන්ට Taman හරහා ක්රිමියාවට යාමට අවශ්ය වනු ඇති බව ප්රවාහන අමාත්යාංශය පුරෝකථනය කරයි. මාර්ග තදබදය සහ පාලම මත බර වැඩිවීම වැළැක්වීම සඳහා රථවාහන සැලැස්මක් සකස් කිරීමට තීරණය කරන ලදී.
Kerch සමුද්ර සන්ධිය හරහා ක්රිමියානු පාලම විවෘත කළ විට, එය හරහා ගමන් කරන පළමු බස් රථ සහ මෝටර් රථ වනු ඇත. පාලම සැලසුම් කර ඇති කාලයට වඩා කෙටි කාලයක් තුළ ඉදිකරනු ඇති බැවින්, මෙය 2018 වසන්තයේ දී සිදුවනු ඇත! ප්රධාන වශයෙන් රාත්‍රියේ කාලසටහනට අනුව භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයට කර්ච් පාලම දිගේ ගමන් කළ හැකිය. පාලම ඉදිකිරීම සඳහා සේවය කරන විශේෂ වාහන සඳහා පමණක් ව්යතිරේකයක් සිදු කරනු ලැබේ. වසර අවසන් වන විට මංතීරු හතරම ක්රියාත්මක වනු ඇති අතර දිනකට වාහන 40,000ක් ප්‍රවාහනය කරනු ඇත.
සෙසු මාර්ග ජාලය සමඟ ප්රවාහන හුවමාරු කිරීම් තවමත් අවසන් කර නොමැති වුවද, මැයි මාසයේදී A-290 අධිවේගී මාර්ගයේ සිට ක්රිමියානු පාලම දක්වා Taman වෙරළ තීරයේ මාර්ගයක් ක්රියාත්මක වීමට පටන් ගනී. මත ක්රිමියානු පැත්තමෙම අවස්ථාවේදී, පාලමේ සිට Tavrida අධිවේගී මාර්ගය සමඟ අන්තර් හුවමාරුව දක්වා ස්වයංක්‍රීය ප්රවේශය ක්රියා කිරීමට පටන් ගනී. මෙතැන් සිට, දැනට පවතින Kerch-Simferopol අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ වාහන ගමන් කිරීම දිගටම කරගෙන යනු ඇත.
Tavrida අධිවේගී මාර්ගයේ නව මංතීරු ක්රියාත්මක වන විට, පාලම වෙත ස්වයංක්‍රීය ප්රවේශයන් ක්රියාත්මක වීමට පටන් ගන්නා අතර භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා වූ සීමාව ඉවත් කරනු ලැබේ.
සමාන්තර දුම්රිය පාලමක් ද 2019 දී විවෘත වේ. එය මූලික ඇස්තමේන්තු වලට අනුව වසරකට මගීන් මිලියන 14 කට වඩා රැගෙන යනු ඇත.
ක්රිමියානු පාලම විවෘත කිරීමට මාසයකට පෙර ඉදි කරන්නන් කරන්නේ කුමක්ද?
මේ වන විට පාලමේ රථවාහන ආරක්ෂාව සහ පාරිසරික ආරක්ෂාව වැඩිදියුණු කිරීමේ කටයුතු සිදු වෙමින් පවතී. ශබ්ද බර අඩු කිරීම සඳහා, දෙපස කර්ච් සමුද්ර සන්ධියට යාබද ප්‍රදේශවල මීටර් 3-6 ක් උස ධ්වනි තිර සවි කර ඇත. දෙපස එකම තිර පාලම මතම ස්ථාපනය කෙරේ: ටමාන් පැත්තෙන් මීටර් 700 ක් දිග සහ කර්ච් වෙරළ තීරයේ සිට මීටර් 1300 ක්.
විශේෂඥයින්ට අනුව, ශබ්ද ආරක්ෂණ පුවරු මල නොබැඳෙන වානේ වලින් සාදා ඇති අතර, ශබ්ද අවශෝෂක ස්ලැබ් වේ. ඛනිජමය ලොම්. පුවරුව ගින්නට, ජලයට සහ සුළඟට ඉතා ප්‍රතිරෝධී වන අතර, එකිනෙකින් මීටරයක් දුරින් සවි කර ඇති ඉළ ඇට දැඩි කිරීම මගින් විනාශකාරී ආරක්ෂාව සපයනු ලැබේ.
පාලමට ඇතුල් වන ස්ථානයේ ගස් සිටුවනු ලැබේ විශේෂ යෝජනා ක්රමය. දුම්රිය පාලම ක්රියාත්මක වීමට සූදානම් වූ විට එම තිරද එම පාලම මත සවි කෙරේ. දෙපස පාලම වෙත මාර්ග ප්රවේශයන් මත ශබ්ද බාධක සවි කරනු ඇත, ආරක්ෂිත තිරවල වර්ග ප්‍රමාණය සෑම පැත්තකින්ම 25,000 m² වේ.
නැතුව ඉතුරු වෙන්නේ නැහැ අතිරේක ආරක්ෂාවසහ පාලමම - ආරුක්කුවේ මුහුණත දිගේ සල්පිල් සවි කර ඇති අතර එමඟින් ආරුක්කු පරතරය මත සුළඟේ බලපෑම ඉවත් කර පාලම මත ගමන් කිරීම සුවපහසු කළ හැකිය. කාරණය නම්, ආරුක්කුව හරහා මාර්ග මට්ටමේ සුළඟේ වේගය තත්පරයට මීටර් 40 දක්වා ළඟා විය හැකි බවයි. පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු සල්පිලවල හැඩය ගුවන් යානා තටුවක හැඩයට නිර්මාණය කර ඇත. වායුගතික සංසිද්ධි වලින් ආරක්ෂා වීම ව්යුහාත්මක මූලද්රව්ය 190 කින් සමන්විත වන අතර එය මුහුණතෙහි ඇති කෝනිස් වලට සමාන වේ. ඒවා ආරුක්කුවෙන් සවි කර ඇති බව සැලකිය යුතු කරුණකි, සමුද්ර සන්ධිය දිගේ නැව් ගමන් කිරීම සීමා නොවීය.
මාර්ගයේ සැකැස්ම ද අවසන් වෙමින් පවතී: බාධක වැටක් සහ සියලු ආලෝකයන් සවි කර ඇත. මාර්ග ඇඳට ජල ආරක්ෂණය යොදන විට, නිමාව තැබීම ආරම්භ කිරීමට හැකි වනු ඇත පදික වේදිකාව. එබැවින් කර්ච් පාලම විවෘත වන මොහොත වැඩි ඈතක නොවේ.
ක්රිමියානු පාලමේ සුවිශේෂත්වය කුමක්ද?
සමුද්ර සන්ධිය හරහා පාලමක් විසිකිරීමේ අදහස මීට පෙරද පැවතිණි. 11 වන සියවසේදී ග්ලෙබ් කුමරු එය රැකබලා ගත්තේය, 1870 දී - බ්‍රිතාන්‍යයන්, 20 වන සියවස ආරම්භයේදී - නිකලස් II, 1942 දී - ජර්මානුවන්, නමුත් ඉදිකිරීම් ආරම්භ වූයේ 1944 දී පමණි. එය තවමත් ඉදිකර ඇත, භාණ්ඩ පවා ඒ හරහා ගිය නමුත්, ලෝහයට අමතරව, ඒවා ද ඇත ලී ගොඩවල්, පාලම අයිස් ප්ලාවිතයට ඔරොත්තු නොදෙන අතර එය විසුරුවා හරින ලදි, ඔවුන් එය අලුත්වැඩියා කිරීමට පටන් ගත්තේ නැත. පාලම වෙනුවට, හරස් මාර්ගයක් සකස් කරන ලදී, එය වසර ගණනාවක් තිස්සේ නිසි ලෙස ක්රියාත්මක වන නමුත් 2018 මැයි මාසයේදී එහි පැවැත්ම අවසන් වේ.
ක්රිමියානු පාලම බොහෝ ආකාරවලින් අද්විතීයයි:
- එහි ආරුක්කු වල දිග මීටර් 227 ක්, උස මීටර් 45 ක් සහ බර ටොන් 5 දහසක්;
- පාලම යටින් ඇති මාර්ගයේ මානයන් පළල මීටර් 185 ක් සහ උස මීටර් 35 කි;
- ආරුක්කුව පින්තාරු කිරීම සඳහා විඛාදන විරෝධී තීන්ත ලීටර් 46,000 ක් අවශ්ය විය.
- ආරුක්කුව බැලීමේ මාර්ග, අකුණු ආරක්ෂණය, අනතුරු ඇඟවීම් වලින් සමන්විත වේ;
- කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ලකුණු 9.1 ක භූමිකම්පාවකට ඔරොත්තු දීමට පාලමට හැකි වනු ඇත;
- 13,000 දෙනෙකුගෙන් යුත් කණ්ඩායමක් විසින් නිවාඩුවක් නොමැතිව මෙම ව්යුහය ඉදිකරනු ලැබේ.
2018 මැයි මාසයේදී ක්රිමියානු පාලම විවෘත කරන විට එය රුසියාවේ දිගම ව්යුහය වනු ඇත. එහි දිග කිලෝමීටර 19 ක් වනු ඇත - කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගෙන් 11.5 ක් ගොඩබිම හරහා ගමන් කරනු ඇත.
මාර්ගය වන විට, ක්රිමියානු පාලමට තමන්ගේම තලිස්මන් පවා ඇත! Cat Bridge කාර්යය සමීපව අනුගමනය කරන අතර ගොඩවල් පසුබිමට එරෙහිව පෙනී සිටීමට ප්‍රිය කරයි.
මෙම ස්ථානය දෙක හන්දියේ පිහිටා ඇති බැවින් කිසි විටෙකත් ඉදිකරනු නොලැබේ භූ තැටිවල, මින්ස්ක් හි ත්‍රෛපාර්ශ්වික සම්බන්ධතා කණ්ඩායමේ යුක්රේනයේ නියෝජිත Roman Bessmertny මාර්තු 19 වන දින Shuster LIVE වැඩසටහනේ විකාශනයේදී පැවසීය. ඒජන්සිය වාර්තා කළේය topnews.ru. ප්‍රවීණයන් සහ මාධ්‍යවේදීන් විවිධ මත දරනවා. /වෙබ් අඩවිය/
“එතන පාලමක් නැහැ. නොවනු ඇත! රුසියානුවන් දශකයකට වැඩි කාලයක් මෙම ගොඩවල් ධාවනය කරනු ඇත. අද, මෙම තහඩු දෙක (tectonic - සංස්කාරක සටහන) හන්දියේ පාලමක් තැනීම කළ නොහැකි බව සෑම දෙනාම දනිති, මන්ද ඒවා සෑම විටම චලනය වන බැවිනි. ඒ වගේම අපි මේ සුරංගනා කතාව ජීවත් වෙනවා. පිළිතුර සරලයි, එය මතුපිටින් පිහිටා ඇත. පාලම හැදුවේ නැත්තේ ඇයි? මොකද ඒක එතන හදන්න බෑ!" - යුක්රේන රූපවාහිනී නාලිකාව "112" Bessmertny ගේ වචන උපුටා දක්වයි.
රාජ්ය තාන්ත්රිකයාට අනුව, "එහි පාලමක් තැනීම සඳහා සැබෑ විශ්වසනීය යාන්ත්රණ" සහිත සැලැස්මක් සකස් කළේ එක් පුද්ගලයෙකු පමණි. ඔහු නාසි ජර්මනියේ ඉදිකිරීම් ඇමති ඇල්බට් ස්පියර් ය. “ඔබට අවශ්ය නම්, ලේඛනාගාරයෙන් මෙම ලේඛන ගන්න,” ඔහු පැවසීය.
පාලම 2018 දී අවසන් වේ
සැලැස්මට අනුව, Kerch සමුද්ර සන්ධිය හරහා කිලෝමීටර් 19 ක් දිග පාලමක් ඉදිකිරීම 2018 දී අවසන් කෙරේ. ව්යාපෘතියේ වියදම රුපියල් බිලියන 228 කි.
මෙම පාලම ක්රිමියානු අර්ධද්වීපය රුසියානු ප්රධාන භූමිය සමඟ සම්බන්ධ කරනු ඇත. දිනකට දුම්රිය යුගල 47 ක් සහ කාර් 40,000 ක් දක්වා ධාරිතාවයකින් යුත් දුම්රිය සහ මෝටර් මාර්ග මගින් පාලම හරහා ගමන් කරනු ඇතැයි උපකල්පනය කෙරේ. නැව් ගමන් කිරීම සඳහා මීටර් 227 ක් දිග සහ මීටර් 35 ක් පළල ආරුක්කු පරාසයක් සැලසුම් කර ඇත. අධිවේගී මාර්ගය 2018 දෙසැම්බර් 18 වන දින විවෘත කළ යුතුය. දුම්රිය- 2019 දී.
රුසියානු ජනාධිපති ව්ලැඩිමීර් පුටින් කර්ච් සමුද්ර සන්ධිය හරහා පාලමක් ඉදිකිරීම රුසියාවේ සහ ක්රිමියාවේ එකමුතුවේ සංකේතයක් ලෙස හැඳින්වූ අතර එය "ඓතිහාසික මෙහෙයුමක්" ලෙස හැඳින්වූ අතර එය පසුගිය ශතවර්ෂය පුරා උත්සාහ කළ නමුත් එය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට නොහැකි විය. "අපගේ පූර්වගාමීන් ක්රිමියාව සහ කොකේසස් අතර මෙම පාලම තරණය කිරීමේ වැදගත්කම වටහාගෙන ඇති අතර මෙම ව්යාපෘතිය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා දිගු කලක් තිස්සේ උත්සාහ කර ඇත," ඔහු පැවසීය. පාලම ඉදිකිරීමේ ප්‍රමාදයේ වැරදිකරුවන් වන පුටින් "ඉදිකිරීමේ ප්රතිඵල සාරාංශ කිරීමෙන් පසු එල්ලා වැටෙනවා" යැයි තර්ජනය කළේය. පාලම ඉදිකිරීම සඳහා පොදු කොන්ත්රාත්කරු වන්නේ Arkady Rotenberg හි Stroygazmontazh සමාගමයි.
Livejournal මාධ්‍යවේදියා Bessmertny ගේ මතය ප්‍රතික්ෂේප කළේය
මාධ්‍යවේදී Yurasumy ප්‍රකාශන ආයතනය Livejournal සලකන්නේ Kerch සමුද්ර සන්ධිය හරහා පාලමක් තැනීමට හැකි බවයි. කැලිෆෝනියාවේ සැන් ඇන්ඩ්‍රියාස් දෝෂයේ සිට කිලෝමීටර දුසිම් කිහිපයක් දුරින් පිහිටි සැන් ෆ්‍රැන්සිස්කෝ හි පාලම් ඉදිකර කලාපය සඳහා ගැටලු විසඳන බව ඔහු සඳහන් කළේය. උදාහරණයක් ලෙස, බේ පාලම දිග මීටර් 3,000 ක් වන අතර අරමුණින් කර්ච් පාලමට සමාන වේ. එවැනි පාලම් ඉදිකිරීමේදී නව තාක්ෂණයන් භාවිතා කරන බව මාධ්‍යවේදියා සඳහන් කළේය.
ඒ අතරම, තහඩු චලනය වීමේ වේගය වසරකට සෙන්ටිමීටර 4 ක් දක්වා වන බැවින් සැන් ඇන්ඩ්‍රියාස් දෝෂය මතම ඉදිකිරීම් සිදු නොකෙරේ. එමනිසා, එය හරහා ගමන් කරන සියලුම මාර්ග නිරන්තර අලුත්වැඩියාවට යටත් වේ.
මාධ්‍යවේදියා 1985 දී Yuzhmorneftegeofizika භාරය විසින් සම්පාදනය කරන ලද ක්රිමියාවේ භූගෝලීය සිතියමක් ප්‍රකාශයට පත් කළේය. එයට අනුව, ක්රිමියාවේ භූමිකම්පා තහඩු ඩොකින් කිරීම සිදු වන්නේ කර්ච් සමුද්ර සන්ධියෙන් කිලෝමීටර් 200 ක් දුරින් වන අතර, දෝෂයේ මායිම් සමුද්ර සන්ධියේ සිට කිලෝමීටර් දස දහස් ගණනක් දුරින් පිහිටා ඇත.
මාධ්‍යවේදියාට අනුව, භූමිකම්පාව අනුව, පාලම 1927 ක්රිමියාවට සමාන භූමිකම්පාවකින් තර්ජනයට ලක්විය හැකිය. ක්රිමියාවේ දකුණු වෙරළ තීරයේ එහි ශක්තිය ලකුණු 6 ක් විය. Kerch හි භූමිකම්පාව විනාශයක් හෝ ජීවිත හානි ගෙන දුන්නේ නැත. එසේ වුවද, එය සෙවාස්ටොපෝල් අවට නිවාසවල කඩා වැටීම් ඇති කළේය.
යුක්රේන විශේෂඥයින්ගේ මතය
යුක්රේන විදුලි වෙල්ඩින් ආයතනයේ විශේෂඥයින් පවසන පරිදි කර්ච් සමුද්ර සන්ධිය හරහා පාලමක් තැනීම දුෂ්කර කාර්යයකි. පැටන්. ඔවුන්ට අනුව, සමුද්ර සන්ධියේ මුහුදු පතුල මීටර් 50 ක් දක්වා ඝනකම රොන්මඩ තට්ටුවකින් වැසී ඇති මඩ ගිනිකඳු දාමයකි. ධාරා වල බලපෑම යටතේ, රොන්මඩ දූපත් සෝදා හෝ ගලි නිර්මාණය කරයි, එය පාලමේ අත්තිවාරමට අනතුරුදායක බව විශේෂඥයෝ පවසති.
මෙය Kerch සමුද්ර සන්ධිය හරහා පාලමක් ඉදිකිරීමේ පළමු උත්සාහය නොවේ
නිකොලස් II, ස්ටාලින්, හිට්ලර්, යනුකොවිච් කර්ච් සමුද්ර සන්ධිය හරහා පාලමක් තැනීමට උත්සාහ කළහ. පළමුවන ලෝක යුද්ධය දෙවන නිකලස්ගේ සැලැස්ම සාක්ෂාත් කර ගැනීමට බාධා කළේය. පාලමක් ඉදිකිරීමට ස්ටාලින්ගේ උත්සාහය දෙවන ලෝක යුද්ධයේ ආරම්භය හේතුවෙන් අසාර්ථක විය. ඉන්දියාවට හමුදා සහ උපකරණ ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා පාලම භාවිතා කිරීමට හිට්ලර් සැලසුම් කළේය. ඇල්බට් ස්පීර් එහි ඉදිකිරීම් සඳහා සැලැස්මක් සකස් කළ අතර 1943 දී එහි ඉදිකිරීම් ආරම්භ විය.
කෙසේ වෙතත්, 1944 දී ක්රිමියාව ජර්මානුවන්ගෙන් නිදහස් වූ අතර, ස්ටාලින්ගේ උපදෙස් පරිදි, ඔවුන් මාස 6.5 කින් ඉදිකරන ලද පාලමේ ඉදිකිරීම් දිගටම කරගෙන ගියේය. ඒ අතරම, පාලමේ අයිස් කපන යන්ත්‍ර නොතිබූ අතර 1945 පෙබරවාරි මාසයේදී සමුද්ර සන්ධියට තල්ලු කරන ලද අයිස් ආධාරක 42ම විනාශ කළේය. ඔවුන් පාලම ප්රතිසංස්කරණය කළේ නැත, ඒ වෙනුවට පාරු හරස් මාර්ගයක් ඉදි කළහ.
යුක්රේනයේ හිටපු ජනාධිපති වික්ටර් යනුකොවිච් 2007 දී ඔහු අගමැතිව සිටියදී පාලම ඉදිකිරීම වෙනුවෙන් පෙනී සිටියේය. අනාගතයේදී ඔහු රුසියාව සමඟ එහි ඉදිකිරීම් සඳහා ඒකාබද්ධ ව්යාපෘතියක් නිර්මාණය කිරීමට සැලසුම් කළේය. නමුත් පැහැදිලි හේතු නිසා සැලැස්ම ක්රියාත්මක වූයේ නැත.
ඔබ ඔබගේ දුරකථනයේ epochtimes ලිපි කියවීම සඳහා යෙදුමක් ස්ථාපනය කරනවාද?
පින්තූර හිමිකම් RIA Novostiරූප සටහන 63 හැවිරිදි රොටෙන්බර්ග් කුඩා කාලයේ ව්ලැඩිමීර් පුටින් සමඟ එකම අංශයේ ජූඩෝ ක්‍රීඩාවේ නිරත විය.
ජනවාරි 30 වන දින රුසියානු අගමැති දිමිත්‍රි මෙඩ්විඩෙව් විසින් විවෘත කරන ලදී හවුල් කොටස් සමාගමරුසියානු ව්යාපාරික Arkady Rotenberg විසින් පාලනය කරනු ලබන Stroygazmontazh.
ප්රවාහන හරස් මාර්ගයෙන්, අපි අදහස් කරන්නේ කිලෝමීටර් 19 ක් පමණ දිග මාර්ග-දුම්රිය පාලමක් වන අතර, එයින් ජලයෙන් පිටවන කොටස කිලෝමීටර හයක් පමණ ගතවනු ඇත (සංසන්දනය කිරීම සඳහා: චීනයේ ජියාඕෂෝ බොක්ක හරහා ලෝකයේ දිගම මුහුදු පාලම දිග 42.5 කි. කි.මී.).
කාර්යයේ පිරිවැය රුබල් බිලියන 228.3 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත (වර්තමාන විනිමය අනුපාතය අනුව ඩොලර් බිලියන 3.3 ක් පමණ).
සාමාන්‍යයෙන් විශාල ඉදිකිරීම් ව්යාපෘති වලදී සිදු වන පරිදි, මඟ දිගේ මිල වැඩි වන බව ප්‍රවීණයන් බැහැර නොකරයි.
සමස්තයක් වශයෙන්, 2020 දක්වා ක්රිමියාවේ ප්රවාහන යටිතල පහසුකම් සංවර්ධනය සඳහා රුපියල් බිලියන 416.5 ක් වෙන් කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.
ලිබරල් ඩිමොක්‍රටික් පක්ෂයේ රාජ්ය ඩූමා නියෝජ්‍ය රෝමානු ඛුඩියාකොව් සියලුම රුසියානු නිලධාරීන්ගෙන් ඉල්ලා සිටියේ "ක්රිමියාව සඳහා පාලමක් ඉදිකිරීම සඳහා ඔවුන්ගේ වැටුපෙන් 10% ක් ලබා දෙන ලෙස" ය. ඔහුගේ යෝජනාව ඩූමා සාමාජිකයින්ටද අදාළ වේද, කුඩියාකොව් සඳහන් කළේ නැත.
නව යථාර්ථයක් තුළ
දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී, ජර්මානුවන් විසින් කර්ච් සමුද්ර සන්ධිය හරහා පාලමක් ඉදිකරන ලද අතර, ඒ සමඟ සෝවියට් දූත පිරිස යාල්ටා සමුළුවෙන් ආපසු පැමිණියද, ඊළඟ ශීත ඍතුවේ දී එය සුළඟින් අසෝව් මුහුදෙන් හමා ගිය අයිස් පීඩනය යටතේ කඩා වැටුණි. ඔවුන් එය යථා තත්ත්වයට පත් කළේ නැත.
1999 දී, කර්ච් සමුද්ර සන්ධිය හරහා පාලමක්, උමං මාර්ගයක් හෝ වේල්ලක් ඉදිකිරීමේ අදහස ක්රිමියානු බලධාරීන් සමඟ සාකච්ඡා කරන ලදී. ස්වාධීන ජනරජයයුක්රේනයේ කොටසක් ලෙස, මොස්කව් නගරාධිපති යූරි ලුෂ්කොව්.
2014 මාර්තු මාසයේදී රුසියාව විසින් ක්රිමියාව ඈඳාගැනීමෙන් පසු ප්රවාහන ගැටලුව තියුනු ලෙස නරක අතට හැරුණි. ජනාධිපති ව්ලැඩිමීර් පුටින් අප්රේල් 18 වන දින රජයට අනුරූප නියෝගය ලබා දුන්නේය.
දැනට පවතින පාරු සේවයට මගීන් සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ නොහැක. පසුගිය ගිම්හානයේදී සමුද්ර සන්ධිය දෙපස වාහන තදබදයේ රැඳී සිටීමට දින කිහිපයක් ගත විය.
ටෙන්ඩර් නෑ
වැඩ සඳහා නිල ටෙන්ඩරයක් නොතිබුණි. පවතින දත්ත වලට අනුව, අවසන් තීරණයජනවාරි 20 වැනි දින අග්‍රාමාත්‍යවරයා සමඟ පැවති සාකච්ඡාවකදී සම්මත විය.
කොමර්සන්ට් පුවත්පත සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවකට එක්වෙමින් රොටෙන්බර්ග් පැවසුවේ තමා මීට පෙර ව්ලැඩිමීර් පුටින් සමඟ පුද්ගලිකව මෙම ගැටලුව සාකච්ඡා කළ බවයි.
මෙම පාලම රාජ්ය හා පෞද්ගලික ආයෝජන වියදමින් ඉදිකිරීමට මුලින් සැලසුම් කර තිබූ නමුත් පසුගිය වසරේ ජූලි මස අගදී නියෝජ්‍ය අගමැති දිමිත්‍රි කොසැක් නිවේදනය කළේ රජය පමණක් ආයෝජකයෙකු ලෙස කටයුතු කරන බවයි.
තනි පාරිභෝගිකයෙකු, නියමිත කාලසීමාවන් සහ කාර්යයේ ගුණාත්මකභාවය පාලනය කිරීම, රුසියානු ෆෙඩරල් මාර්ග රථවාහන ඒජන්සියේ විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද ෆෙඩරල් මහාමාර්ග දෙපාර්තමේන්තුව "Taman" වනු ඇත.
රොටෙන්බර්ග්ට අනුව, ප්රවාහන අමාත්යාංශය යෝජනා 70 කට වඩා සලකා බැලූ නමුත් මහජනතාව දන්නේ එක් විකල්ප අපේක්ෂකයෙකු පමණි - ස්ට්‍රොයිට්‍රාන්ස්ගාස්.
අගෝස්තු මාසයේදී, ස්ට්‍රොයිට්‍රාන්ස්ගාස් හි හිමිකරු ජෙනඩි ටිම්චෙන්කෝ "ඔවුන් විශ්වාස කර එය භාර දෙන්නේ නම්" ව්යාපෘතිය භාර ගැනීමට තම සූදානම ප්‍රකාශ කළ අතර මේ සඳහා සම්පත් ඇති බවට සහතික විය, නමුත් දෙසැම්බර් මස මුලදී ඔහු එය ප්‍රතික්ෂේප කරමින් ඔහු "නොකළ බව පැහැදිලි කළේය. කීර්තිමත් අවදානම් ගැනීමට අවශ්‍යයි."
"මෙය ඉතා අවදානම් කතාවකි, මම එය භාරගෙන අසාර්ථක වීමට බිය වෙමි," ඔහු ඉන්ටර්ෆැක්ස් ප්‍රවෘත්ති ඒජන්සියට පැවසීය.
බලගතු චරිතය
63 හැවිරිදි රොටෙන්බර්ග් කුඩා කාලයේ ව්ලැඩිමීර් පුටින් සමඟ එකම අංශයේ ජූඩෝ ක්‍රීඩාවේ නිරත විය. ඔහු ලෙනින්ග්‍රෑඩ් ශාරීරික අධ්‍යාපන ආයතනයෙන් උපාධිය ලබා, පුහුණුකරුවෙකු ලෙස සේවය කළේය, 1990 දශකයේ මුල් භාගයේදී ඔහු පුහුණුවීම් වලදී අනාගත ජනාධිපතිවරයාගේ හවුල්කරුවෙකු ලෙස ක්රියා කළේය.
වර්තමානයේ, ඔහු තෙල් හා ගෑස් උපකරණ ඉදිකිරීම හා සැපයීම සම්බන්ධ බැංකු සහ සමාගම් කිහිපයක හිමිකරු හෝ ප්රධාන කොටස් හිමිකරු වේ.
විශේෂයෙන්, Rotenberg හි ව්යුහයන් Nord Stream ගෑස් නල මාර්ගයේ බිම් කොටස, Dzhubga-Lazarevskoye-Sochi ගෑස් නල මාර්ගය සහ Khimki වනාන්තරය හරහා මොස්කව්-පීටර්ස්බර්ග් ගාස්තු මාර්ගය ඉදිකිරීම සඳහා සහභාගී විය.
විශේෂඥ ඇස්තමේන්තු වලට අනුව ව්යාපාරිකයෙකුගේ පෞද්ගලික ධනය ඩොලර් බිලියනයක් පමණ වේ.
මාර්තු 20, 2014 Rotenberg, තවත් සමහරක් සමඟ රුසියානු ව්යවසායකයින්, ව්ලැඩිමීර් පුටින්ට සමීප ලෙස සැලකේ, ක්රිමියාව අවට සිදුවීම් සම්බන්ධයෙන් එක්සත් ජනපද සම්බාධකවලට යටත් විය. ජූලි 30 වැනිදා යුරෝපා සංගමය ඔහුව සම්බාධක ලැයිස්තුවට ඇතුළත් කළේය.
2014 සැප්තැම්බර් 23 වන දින ඉතාලි බලධාරීන් ඔහුගේ දේපළ යුරෝ මිලියන 30 ක් පමණ අත්පත් කර ගත්හ.
ඔක්තෝබර් 8 වන දින, රාජ්ය ඩූමා විසින් ඊනියා "රොතන්බර්ග් නීතිය" පළමු කියවීමේ දී සම්මත කරන ලද අතර, ඒ අනුව රුසියානු පුරවැසියන්ගේ විදේශ දේපල රාජසන්තක කිරීමෙන් සිදු වූ පාඩු රාජ්ය වියදමෙන් වන්දි ගෙවිය හැකිය.
"කළු ලේබලය"
කොමර්සන්ට් සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී, රොටෙන්බර්ග් පාලම ඉදිකිරීමට සහභාගී වීම යනු බටහිරින් අවසන් හුදකලා වීම, "ඔහුගේ පෞද්ගලික ජීවිතයේ මෙන්ම ව්‍යාපාරයේ කළු පැල්ලමක්" බව පිළිගත්තේය, නමුත් ඔහු මේ සඳහා බිය නොවන බව පැවසීය. ඔහුගේ සියලු වත්කම් රුසියාවේ සංකේන්ද්රනය වී ඇති අතර, ඔහු පිටව යන්නේ නැත: "මම දැනටමත් සෑම තැනකම සිටිමි."
ව්‍යවසායකයාට අනුව, සම්බාධකවලට බොහෝ කලකට පෙර, ඔහු ක්‍රමයෙන් තම පුතාට ව්‍යාපාර මාරු කිරීමට පටන් ගත් අතර විශ්‍රාම යාමට සූදානම් වෙමින් සිටියේය, නමුත් කර්ච් ව්යාපෘතිය සුදුසු ඔටුන්න හිමි වෘත්තියක් ලෙස සැලකුවේය, මන්ද වසර ගණනාවක් පුරා ඔහු "ඔහු අත්හැරිය යුතු දේ ගැන සිතීමට පටන් ගත්තේය. සහ "රටේ සංවර්ධනය සඳහා දායකත්වයක්" කිරීමට අවශ්ය වේ.
2007 දී පිහිටුවන ලද Stroytransgaz සමාගම, තෙල් හා ගෑස් අංශයේ විශාලතම ඉදිකිරීම් කොන්ත්‍රාත්කරුවන්ගෙන් එකක් වන අතර එය ලෝකයේ 35 වන ස්ථානයට පත්ව ඇත, නමුත් මීට පෙර පාලම් සම්බන්ධයෙන් කටයුතු කර නොමැත.
රොටෙන්බර්ග්ට අනුව, ඔහු සමහර තුර්කි සහ දකුණු කොරියානු සමාගම් සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කිරීමට බලාපොරොත්තු වන නමුත් පොදුවේ සම්බාධක හේතුවෙන් ගෘහස්ත ද්රව්ය හා තාක්ෂණයන් සහ කලින් මිලදී ගත් බටහිර උපකරණ භාවිතයෙන් ඉදිකිරීම් සිදු කිරීමට සිදුවනු ඇත.
විශේෂඥයන් පෙන්වා දෙන්නේ, උදාහරණයක් ලෙස, පාලම් ඉදිකිරීම සඳහා අවශ්ය සමහර වානේ ශ්රේණි රුසියාවේ නිෂ්පාදනය නොකරන බවයි.
ගැටළු ඇති බව රොටෙන්බර්ග් එකඟ වන නමුත් ඒවා විසඳිය හැකි බව ඔහු සහතික කරයි.
"මගේ පෞද්ගලික මතය: කිසිවක් ඉක්මනින් අවසන් නොවනු ඇත. ඔවුන් සෑම පැත්තකින්ම පීඩනයට ලක්ව ඇත - දැන් එය නියත වශයෙන්ම අවසන් නොවේ. මම ගොඩක් සැලකිලිමත් යැයි සිතන්න එපා," ඔහු සම්බාධක පිළිබඳ කොමර්සන්ට් ප්‍රශ්නයකට පිළිතුරු දෙමින් පැවසීය.
පාලම හෝ උමග?
අසෝව් මුහුද රුසියාවේ සහ යුක්රේනයේ ඒකාබද්ධ ජල ප්‍රදේශයක් බැවින්, ජාත්‍යන්තර සමුද්ර නීතියට අනුව, පාලම ඉදිකිරීම සඳහා කියෙව්ගේ කැමැත්ත අවශ්ය වන අතර, එය වර්තමාන තත්වයන් අනුව ලබා දීමට අපහසුය.
“මෙය අසෝව් මුහුදේ සාමාන්ය සංචාලන කලාපයක් බැවින් යුක්රේනය සමඟ පාලම ඉදිකිරීම සම්බන්ධීකරණය කිරීමට අපට සිදුවනු ඇතැයි කියන නීතිමය රෙගුලාසි තිබේ. මගේ මතය අනුව සම්පූර්ණයෙන්ම ජය ගත නොහැකි නීති රෙගුලාසි තිබේ. අද. අඩුම තරමින් වෙලාව," රුසියානු ගැති ක්රිමියානු පරිපාලනයේ ප්‍රධානී සර්ජි ඇක්සියොනොව් දෙසැම්බර් මාසයේ පැවති මාධ්‍ය හමුවකදී පැවසීය.
යුක්රේනය සමඟ සම්බන්ධීකරණයක් අවශ්ය නොවන පාලමක් නොව උමං මාර්ගයක් තැනීම වඩා හොඳ බව සමහර ප්‍රවීණයන් මීට පෙර පෙන්වා දී ඇත.
රොටෙන්බර්ග් මේ ගැන සඳහන් කළේ උමගක් තැබීම තාක්‍ෂණිකව වඩා දුෂ්කර බවත්, ඔහු එවැනි ව්යාපෘතියක් සිදු නොකරන බවත්, කාරණයේ නෛතික පැත්ත තමාගේ නොව රාජ්‍යයේ ගැටලුව බවත්ය.
සෙවාස්ටොපෝල් හි ව්‍යවස්ථාදායක සභාවේ ප්‍රධානී ඇලෙක්සි චාලි පාලමට විකල්පයක් ලෙස පාරු සේවාවක් සංවර්ධනය කිරීමට යෝජනා කළ අතර එය දෙගුණ කිරීම සඳහා අවධාරණය කළේය. කලාප පළලඒ සඳහා රුබල් බිලියන හතක් පමණ වටිනා බලගතු පාරු පහක් පමණක් ගත වන අතර, හරස් මාර්ගයේ ප්රධාන "ගේට්ටුව" කර්ච් සෑදීමට අවශ්ය නොවීය, නමුත් ඔහුගේ උපන් නගරය.
පින්තූර හිමිකම් RIA Novostiරූප සටහන කර්ච් පාලමේ මූලික සැලැස්ම. RIA Novosti infographic (මූලාශ්‍රය: Rosavtodor)විශේෂඥ අදහස්
දිමිත්‍රි ෂෙව්චෙන්කෝ, උතුරු කොකේසස්හි පරිසර නිරීක්ෂණ නියෝජ්‍ය සම්බන්ධීකාරක:
ඉංජිනේරුමය දෘෂ්ටි කෝණයෙන් වඩාත් සංකීර්ණ පාලම් ලෝකයේ තිබේ. සමුද්ර සන්ධිය පටු වන අතර, ප්රතිපත්තිමය වශයෙන්, පාලමක් තැනීමට හැකි ය. එකම දෙය නම් අස්ථායී පස් තිබීමයි, සමුද්ර සන්ධියේ පතුල වැලි තැන්පතු වලින් සමන්විත වේ, පාෂාණයට යාමට බරපතල උත්සාහයන් අවශ්ය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ඉතා මිල අධික වනු ඇත. විශේෂයෙන් සලකා බැලීමේදී, උදාහරණයක් ලෙස, Sochi හි ඔලිම්පික් ක්‍රීඩාංගණ ඉදිකිරීමේ අත්දැකීම්, ඉදිකිරීම් ක්‍රියාවලියේදී මිල තුන් පස් ගුණයකින් වැඩි වූ විට.
මේ වගේ සංකීර්ණ පහසුකම් අවුරුදු දෙක තුනකින් කවුරුත් හදන්නේ නැහැ. ඇතුලේ ඉන්න පුළුවන් හොඳම අවස්ථාවඋසස් තත්ත්වයේ භූ විද්‍යාත්මක සමීක්ෂණ පැවැත්වීම සහ ශක්යතා අධ්‍යයනයක් සහ ව්යාපෘතියක් සකස් කිරීම.
කර්ච් සමුද්ර සන්ධියේ ප්රදේශය භූ විද්‍යාත්මක දෘෂ්ටි කෝණයකින් සහ දේශගුණික දෘෂ්ටි කෝණයකින් තරමක් සංකීර්ණ ය. මෙය නිරන්තර කුණාටු කලාපයකි. සීතල ශීත ඍතුවේ දී Azov මුහුද කැටි වන අතර පසුව අයිස් ඉවත් කිරීම ආරම්භ වේ. අපි කෙසේ හෝ ආධාරක ආරක්ෂා කර ගත යුතුයි.
ස්වාභාවිකවම, අපි පරිසරය ගැන සැලකිලිමත් වෙමු. නැව් ගමන් කිරීම සඳහා පරතරයක් සහිත වේල්ලේ ප්‍රභේදය ඉවත දමා තිබීම හොඳය. මෙය වඩාත්ම වේ ලාභ විකල්පය, නමුත් පාරිසරික වශයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිගත නොහැකිය, එය Azov සහ කළු මුහුද අතර ජල හුවමාරුව සැලකිය යුතු ලෙස කඩාකප්පල් කරනු ඇත. දූෂණය බහුල වීම හේතුවෙන් අසෝව් මුහුද දැනටමත් බරපතල තත්ත්වයේ පවතී. ප්ලස් මාළු සහ සමුද්ර ක්ෂීරපායින් සඳහා සංක්‍රමණ මාර්ගය කඩාකප්පල් කිරීම.
මේ සම්බන්ධයෙන් පාලම, ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩා හොඳය. එහෙත්, වසර ගණනාවක් පුරා අස්ථායී පස් සහ බරපතල කැණීම් මෙහෙයුම් සැලකිල්ලට ගෙන, ඉදිකිරීම් කර්ච් සමුද්ර සන්ධියේ සහ ඊට යාබද නොගැඹුරු ටමාන් බොක්කෙහි පරිසර පද්ධතියට ආපසු හැරවිය නොහැකි හානියක් සිදු කළ හැකිය. අපි මේ ගැන දැඩි ලෙස කනස්සල්ලට පත්ව සිටිමු.
මේ වන තෙක් මහජන සාකච්ඡා සහ විභාග කිරීම් මෙන්ම පාරිසරික සමාලෝචනයක් ද සිදු වී නොමැත.
මේ වන තෙක් අපේ වෙරළේ කිසිදු පියවරක් ගෙන නැත, නමුත් අනෙක් පැත්තෙන්, කටකතා වලට අනුව, දැනටමත් යමක් සිදුවෙමින් පවතී. ක්රිමියාව බොහෝ දුරට ඉදිකිරීම් සඳහා ප්රධාන උල්පත බවට පත් කරනු ඇතැයි මම සිතමි, මන්ද දැන් එහි ප්‍රායෝගිකව මහජන ක්‍රියාකාරීත්වයක් නොමැති නිසා, එෆ්එස්බී බැරෑරුම් ලෙස ක්රියා කරයි. ඒ අනුව, යමක් පාලනය කිරීම සහ පාරිසරික නීතිවලට අනුකූල වීමට කොන්ත්රාත්කරුවන්ට බල කිරීම වඩා දුෂ්කර ය.
Kerch හි සංක්‍රමණික මාධ්‍යවේදිනියක වන Elena Yurchenko දැනට Kyiv හි ජීවත් වේ:
මිනිසුන්ට පාලමක් අවශ්ය වේ, බොහෝ කර්ච්ගේ ඥාතීන්, ෆියෝඩෝසියානුවන් සහ යාල්ටා පදිංචිකරුවන් කුබන්හි ජීවත් වන නමුත් ජානමය මට්ටමින් නගරයේ පදිංචිකරුවන් මෙම මාතෘකාව කෙරෙහි අවිශ්වාසයක් වර්ධනය කර ඇත. මට මතක හැටියට හැම මැතිවරණයකම පාලමක් හදන බවට පොරොන්දු වුණා.
ප්‍රදේශවාසීන් විශ්වාස කරන්නේ අසාර්ථක විකල්පයක් තෝරාගෙන ඇති බවයි - යුක්රේනය සහ රුසියාව දිගු කලක් තර්ක කළ ටුස්ලා ස්පිට් හරහා. මෙය නිරන්තරයෙන් චලනය වන ධාරාවෙන් සෝදාගත් වැලි, එහි ගොඩවල් පැදවීම යථාර්ථවාදී නොවේ.
පාලමෙන් පිටවීම පිහිටා තිබිය යුතු කර්ච් බලකොටුව 18 වන ශතවර්ෂයේ අවසානයේ බලකොටු ස්මාරකයකි. ඔහු සමඟ ඔවුන් කුමක් කරන්නද, සිතීම බියජනක ය.
ක්රිමියාවේ ගොඩනැගිලි ද්රව්ය කිහිපයක් ඇත, එය ක්රිමියානු බලධාරීන් පවසන දේ. රුසියාවට සෑම දෙයක්ම මුහුදෙන් ගෙන ආ හැකි නමුත් ක්රිමියානු වරායන් සම්බාධක යටතේ පවතී. මේක බරපතල දෙයක්, ඔතන දකින ඕනෑම නැවක් ලෝකේ හැම වරායකම බ්ලැක් ලිස්ට් වෙනවා. කිසිම බරපතල නැව් හිමියෙක් මෙයට එකඟ නොවනු ඇත.
ඊගෝර් ෆෙඩික්, ඩිෆෙන්ස් එක්ස්ප්‍රස් ඒජන්සියේ (යුක්රේනයේ) විශේෂඥ තීරු ලිපි රචකයෙක්:
යුක්රේනයේ භූමියේ තත්වය උග්‍රවීම හේතුවෙන් හඳුන්වා දී ඇති සහ හඳුන්වා දී ඇති සම්බාධක සැලකිල්ලට ගනිමින්, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවට ණය සහ ණය සඳහා ප්රවේශය නොමැති අතර නව තාක්ෂණයන් සඳහා ප්‍රවේශයක් ද නොමැත. ආක්ටික් කලාපයේ ගෑස් ක්ෂේත්‍ර සංවර්ධනය ඇතුළු අනෙකුත් ව්‍යාපෘතිවල උදාහරණයෙන් අපි මෙය දකිමු.
මෙම ගැටලුවේ නීතිමය පැතිකඩ ආර්ථික, තාක්ෂණික හා පාරිසරික වශයෙන් පසුව සලකා බැලිය යුතුය. නමුත් අදටත් අපට කිව හැක්කේ යුක්රේනයේ අනුමැතිය ලබා ගැනීම ප්‍රථම යථාර්ථවාදී නොවන බවයි. කර්ච් පාලම යම් ආකාරයක කේවල් කිරීමේ චිප් එකක් බවට පත්වේවිද? යුක්රේන නායකත්වය මෙයට එකඟ වනු ඇතැයි මම නොසිතමි.
Grigory Trofimchuk, උපාය මාර්ග සංවර්ධන ආකෘති මධ්‍යස්ථානයේ (රුසියාව) පළමු උප සභාපති, විදේශ සහ දේශීය ප්‍රතිපත්ති, ආරක්ෂක සහ ආරක්ෂාව පිළිබඳ විශේෂඥයෙක්:
යුක්රේනයේ නැගෙනහිර සිදුවෙමින් පවතින්නේ විශාල සහ ආරම්භය පමණක් බව පැහැදිලිය දිගු ක්රියාවලීන්. සංකේතාත්මකව කිවහොත්, අපි එළිපත්ත මත සිටගෙන සිටිමු අවුරුදු සියයක යුද්ධයහිටපු සහෝදර ජනතාව අතර. ඒ අතරම, රුසියානු සමූහාණ්ඩුව සමඟ සම්බන්ධයක් නොමැතිව ක්රිමියාවට පැවතිය නොහැක.
චීනය එහි සම්බන්ධ වීමට ඉඩක් නැත. තුර්කියේ ඉදිකිරීම්කරුවන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මම ද එය සැක කරමි. එය ඉදිකරන්නන් ද? උතුරු කොරියාවසම්බන්ධ විය හැක.
රුසියානු සංවිධාන සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මේවා අහිමි වීමට කිසිවක් නොමැති සමාගම් වනු ඇත. දිගු කලක් තිස්සේ රොටෙන්බර්ග්ට සම්බාධක පනවා ඇත්නම් සහ ඒවා ඉවත් කරනු ඇතැයි බලාපොරොත්තුවක් නොමැති නම්, ඔහුගේ සමාගම කර්ච් පාලම ඉදිකිරීම සඳහා හොඳින් වැඩ කර මුදල් උපයා ගත හැකිය.
යුද්ධයේදී සිදු වන පරිදි පැහැදිලි සහ සරල ව්යාපෘතියක් තිබිය යුතුය, එනම් කිසිදු සරදමක් නැති පාලමක්. නියමයන් අනුව බිඳවැටීමක් තිබිය යුතු අතර, මෙම නියමයන් යටතේ, අවශ්ය ප්රමාණයෙන් අරමුදල් සැපයිය යුතුය. දූෂණ සංරචකය සම්පූර්ණයෙන්ම බැහැර කළ යුතුය.
අර්ධ මිලිටරි තත්වයන් තුළ, හමුදාවට ඉදිකිරීම් ආරක්ෂකයින් තබා ගැනීමට සිදුවනු ඇත. කිමිදුම්කරුවන් ද සිටිය යුතුය. එවිට පාලම බරපතල ලෙස ආරක්ෂා කිරීමට සිදුවනු ඇත.
මගේ මතය අනුව, Kyiv හි වඩාත්ම නිවැරදි ප්රවේශය වනුයේ දිගුකාලීන වෙළඳාමට සම්බන්ධ වීම සහ, ඒ අනුව, එහි කැමැත්ත සඳහා යමක් ලබා ගැනීමයි. ඔවුන් නීත්‍යානුකූලව එකඟ වන බවට සහතිකයක් නොමැති වුවද, යටත් වීමෙන් මාසයකට පසුව, නොදන්නා කෙනෙකුගෙන් යම් සහයෝගයක් යටපත් නොවනු ඇත.
