ඉන්ධන පොම්පය danfoss. අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය (අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය): වර්ග, උපාංගය, මෙහෙයුම් මූලධර්මය. අධි පීඩන බෙදාහැරීමේ ඉන්ධන පොම්පය

පෙට්‍රල් එන්ජිමක ඉන්ධන පද්ධතියේ ව්‍යුහය පිළිබඳ පෙර ලිපි මාලාවේ, ඉන්ධන පොම්පයේ මාතෘකාව එක් වරකට වඩා ස්පර්ශ විය. අධි පීඩනයසෘජු (සෘජු) ඉන්ධන එන්නත් සහිත ඩීසල් එන්ජිම සහ ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා.

මෙම ලිපිය එවැනි ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියක උදාහරණය භාවිතා කරමින් අධි පීඩන ඩීසල් ඉන්ධන පොම්පයක් සැලසුම් කිරීම, එහි අරමුණ, විභව අක්‍රමිකතා, යෝජනා ක්‍රමය සහ මෙහෙයුම් මූලධර්ම විස්තර කරන වෙනම ද්‍රව්‍යයකි. මෙම වර්ගයේ. එහෙනම් කෙලින්ම කතාවට බහිමු.

මෙම ලිපියෙන් කියවන්න

TNVD යනු කුමක්ද?

ඉන්ධන පොම්පයඅධි පීඩනය කෙටියෙන් දැක්වේ. මෙම උපාංගය ඩීසල් එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමේදී වඩාත් සංකීර්ණ එකකි. එවැනි පොම්පයක ප්රධාන කාර්යය වන්නේ අධි පීඩනය යටතේ ඩීසල් ඉන්ධන සැපයීමයි.

පොම්ප මඟින් ඩීසල් එන්ජිමක සිලින්ඩරවලට යම් පීඩනයක් යටතේ ඉන්ධන සැපයීම මෙන්ම නිශ්චිත මොහොතක දැඩි ලෙස ලබා දේ. සපයන ලද ඉන්ධනවල කොටස් ඉතා නිවැරදිව මනිනු ලබන අතර එන්ජිම මත පැටවීමේ ප්රමාණයට අනුරූප වේ. අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප එන්නත් ක්රමය මගින් කැපී පෙනේ. සෘජු ක්රියාකාරී පොම්ප මෙන්ම ඇකියුලේටර් එන්නත් පොම්ප ද ඇත.

සෘජු ක්රියාකාරී ඉන්ධන පොම්ප ඇත යාන්ත්රික ධාවකයජලනල. ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සහ එන්නත් කිරීමේ ක්රියාවලීන් එකම අවස්ථාවේදීම සිදු වේ. එක් එක් සිලින්ඩරයට ඩීසල් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමඅධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයේ යම් කොටසක් අපේක්ෂිත ඉන්ධන මාත්‍රාව ලබා දෙයි. ඵලදායී පරමාණුකකරණය සඳහා අවශ්ය පීඩනය ඉන්ධන පොම්ප ජලනලයේ චලනය මගින් ජනනය වේ.

බැටරි එන්නත් සහිත අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය වෙනස් වන්නේ වැඩ කරන ජලනලයේ ධාවකය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ සිලින්ඩරයේ ඇති සම්පීඩිත වායූන්ගේ පීඩන බලයෙන් හෝ උල්පත් මගින් බලපෑමෙන් බලපෑමට ලක්වන බැවිනි. බලගතු අඩු වේග ඩීසල් අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල භාවිතා වන හයිඩ්රොලික් ඇකියුලේටරයක් ​​සහිත ඉන්ධන පොම්ප ඇත.

හයිඩ්‍රොලික් ඇකියුලේටර් පද්ධති වෙනම එන්නත් සහ එන්නත් ක්‍රියාවලීන් මගින් සංලක්ෂිත වන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. අධි පීඩන ඉන්ධන ඉන්ධන පොම්පය මඟින් සමුච්චය තුළට පොම්ප කරනු ලබන අතර පසුව පමණක් එය ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් වලට ඇතුල් වේ. මෙම ප්රවේශය ඩීසල් ඒකකයේ සම්පූර්ණ බර පැටවීම සඳහා සුදුසු වන කාර්යක්ෂම පරමාණුකරණය සහ ප්රශස්ත මිශ්රණ සෑදීම සපයයි. මෙම පද්ධතියේ අවාසි අතර සැලසුමේ සංකීර්ණත්වය ඇතුළත් වන අතර එය එවැනි පොම්පයක ජනප්‍රියතාවයට හේතුව විය.

නවීන ඩීසල් ස්ථාපනයන් මයික්‍රොප්‍රොසෙසරයක් සහිත ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයකින් ඉන්ජෙක්ටර් සොලෙනොයිඩ් කපාට පාලනය කිරීම මත පදනම් වූ තාක්ෂණයක් භාවිතා කරයි. මෙම තාක්ෂණය Common Rail ලෙස හැඳින්වේ.

අක්රමිකතා සඳහා ප්රධාන හේතු

අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය මත ඉතා ඉල්ලුමක් ඇති මිල අධික උපාංගයකි. මෝටර් රථය දුර්වල තත්ත්වයේ ඉන්ධන මත ක්රියාත්මක වන්නේ නම්, එවැනි ඉන්ධන අනිවාර්යයෙන්ම අංශු ද්රව්ය, දූවිලි, ජල අණු ආදිය අඩංගු වේ. මේ සියල්ල මයික්‍රෝන වලින් මනිනු ලබන අවම ඉවසීමක් සහිත පොම්පයේ ස්ථාපනය කර ඇති ජලනල යුගල අසාර්ථක වීමට හේතු වේ.

අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන ඉසීම සහ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ ක්රියාවලිය සඳහා වගකිව යුතු තුණ්ඩ පහසුවෙන් අක්රීය කරයි.

එන්නත් කිරීමේ පොම්පය සහ ඉන්ජෙක්ටර් වල ක්‍රියාකාරිත්වයේ අක්‍රමිකතා වල පොදු සලකුණු වන්නේ සම්මතයෙන් පහත බැහැරවීම් ය:

• ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ;
• පිටකිරීමේ පාරාන්ධතාව වැඩි වීම;
• මෙහෙයුම අතරතුර බාහිර ශබ්ද සහ ශබ්දය ඇත;
• අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙන් බලය සහ ප්රතිදානය සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටීම;
• දුෂ්කර ආරම්භයක් ඇත;

ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප සහිත නවීන එන්ජින් සමන්විත වේ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියඉන්ධන එන්නත්. සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන සැපයුම මාත්‍රා කරයි, කාලයත් සමඟ මෙම ක්‍රියාවලිය බෙදා හැරීම, තීරණය කරයි නිවැරදි ප්රමාණයඩීසල් ඉන්ධන. එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ සුළු බාධාවක් අයිතිකරු දුටුවහොත්, මෙය වහාම සේවාව සම්බන්ධ කර ගැනීමට ඉක්මන් හේතුවකි. වෘත්තීය රෝග විනිශ්චය උපකරණ භාවිතයෙන් බලාගාරය සහ ඉන්ධන පද්ධතිය ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. රෝග විනිශ්චය අතරතුර, විශේෂඥයින් බොහෝ දර්ශක තීරණය කරයි, ඒවා අතර මූලික ඒවා වේ:

• ඉන්ධන සැපයුමේ ඒකාකාරිත්වයේ උපාධිය;
• පීඩනය සහ එහි ස්ථාවරත්වය;
• පතුවළ වේගය;

උපාංග පරිණාමය

පාරිසරික රෙගුලාසි සහ විමෝචන අවශ්‍යතා දැඩි කිරීම හානිකර ද්රව්යවායුගෝලයට ඩීසල් මෝටර් රථ සඳහා යාන්ත්රික අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප ඉලෙක්ට්රොනික පාලනය සහිත පද්ධති මගින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. යාන්ත්‍රික පොම්පයට අවශ්‍ය ඉහළ නිරවද්‍යතාවයෙන් ඉන්ධන මාත්‍රාව ලබා දීමට නොහැකි වූ අතර ගතිකව වෙනස් වන එන්ජින් මෙහෙයුම් ක්‍රමවලට හැකි ඉක්මනින් ප්‍රතිචාර දැක්වීමට ද නොහැකි විය.

1. එන්නත් ආරම්භක සංවේදකය;
2. crankshaft සහ TDC වේග සංවේදකය;
3. වායු ප්රවාහ මීටරය;
4. සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය;
5. ගෑස් පැඩල් ස්ථාන සංවේදකය;
6. පාලන අවහිර කිරීම;
7. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සහ උණුසුම් කිරීම සඳහා උපාංගය;
8. පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ කපාටය පාලනය කිරීම සඳහා උපකරණය;
9. ඉන්ධන එන්නත් අත්තිකාරම් කෝණය පාලනය කිරීම සඳහා උපකරණයක්;
10. මාත්‍රාව ක්ලච් එකේ ධාවකය පාලනය කිරීම සඳහා උපාංගය;
11. ඩිස්පෙන්සර් ආඝාත සංවේදකය;
12. ඉන්ධන උෂ්ණත්ව සංවේදකය;
13. අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය;

මෙම පද්ධතියේ ප්රධාන අංගය වන්නේ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය මැනීමේ අත් (10) චලනය කිරීමේ උපාංගයයි. පාලන ඒකකය (6) ඉන්ධන සැපයුම් ක්රියාවලීන් පාලනය කරයි. සංවේදක වලින් තොරතුරු ඒකකයට ඇතුල් වේ:

• ඉන්ජෙක්ෂන් ආරම්භක සංවේදකය, එක් තුණ්ඩයක ස්ථාපනය කර ඇත (1);
• TDC සහ crankshaft වේග සංවේදකය (2);
• වායු ප්රවාහ මීටරය (3);
• සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය (4);
• ඇක්සලරේටර් පැඩල් ස්ථාන සංවේදකය (5);

පාලන ඒකකයේ මතකය පෙරසිටුව ගබඩා කරයි ප්රශස්ත කාර්ය සාධනය. සංවේදක වලින් ලැබෙන තොරතුරු මත පදනම්ව, ECU චක්‍රීය පෝෂණය සහ එන්නත් අත්තිකාරම් කෝණය පාලනය කිරීම සඳහා යාන්ත්‍රණ වෙත සංඥා යවයි. බල ඒකකයේ විවිධ ක්‍රියාකාරිත්ව ක්‍රමවලදී මෙන්ම එන්ජිමේ සීතල ආරම්භයේදී චක්‍රීය ඉන්ධන සැපයුමේ ප්‍රමාණය සකස් කරනු ලබන්නේ එලෙසිනි.

ක්‍රියාකරුවන් සතුව පොටෙන්ටියෝමීටරයක් ​​ඇති අතර එය පරිගණකය වෙත ප්‍රතිපෝෂණ සංඥාවක් යවයි, එය මැනුම් කමිසයේ නිශ්චිත ස්ථානය තීරණය කරයි. ඉන්ධන එන්නත් අත්තිකාරම් කෝණය සමාන ආකාරයකින් සකස් කර ඇත.

බොහෝ ක්‍රියාවලි සඳහා නියාමනය සපයන සංඥා නිර්මාණය කිරීම සඳහා ECU වගකීම දරයි. පාලන ඒකකය මාදිලියේ වේගය ස්ථාවර කරයි idle move, ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදකයේ සංඥා වලින් දර්ශක නිර්ණය කිරීම සමඟ පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණය නියාමනය කරයි. බ්ලොක් එක සංවේදක වලින් ලැබෙන තත්‍ය කාලීන සංඥා එහි ප්‍රශස්ත ලෙස වැඩසටහන්ගත කර ඇති අගයන් සමඟ සංසන්දනය කරයි. මීලඟට, ECU වෙතින් ප්රතිදාන සංඥාව servo යාන්ත්රණය වෙත සම්ප්රේෂණය කරනු ලැබේ, එය මිනුම් කමිසයේ අවශ්ය ස්ථානය සහතික කරයි. මෙය ඉහළ පාලන නිරවද්‍යතාවයක් ලබා ගනී.

මෙම පද්ධතියට ස්වයං-රෝග විනිශ්චය වැඩසටහනක් ඇත. මෙය සැකසීමට ඉඩ සලසයි හදිසි මාතයන්ඇතැම් අක්‍රමිකතා ගණනාවක් තිබියදී පවා වාහනයේ චලනය සහතික කිරීම. සම්පූර්ණ අසාර්ථක වීමක් සිදුවන්නේ පරිගණකයේ මයික්රොප්රොසෙසරය බිඳවැටීමේදී පමණි.

තනි ජලනල අධි පීඩන බෙදාහරින්නා වර්ගයේ පොම්පයක් සඳහා වඩාත් පොදු චක්‍රීය ප්‍රවාහ පාලන විසඳුම වන්නේ විද්‍යුත් චුම්බකයක් (6) භාවිතා කිරීමයි. එවැනි චුම්බකයකට භ්‍රමණ හරයක් ඇත, එහි අවසානය විකේන්ද්‍රීය මාත්‍රාවකින් සම්බන්ධ කර ඇත (5). විදුලිබලවිද්‍යුත් චුම්භකයේ වංගු කිරීමේදී ගමන් කරන අතර හරයේ භ්‍රමණ කෝණය 0 සිට 60 ° දක්වා විය හැකිය. මිනුම් කමිසය (5) චලනය වන ආකාරය මෙයයි. මෙම ක්ලච් එක අවසානයේ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයේ චක්‍රීය සැපයුම නියාමනය කරයි.

ඉලෙක්ට්රොනික පාලනයක් සහිත තනි ජලනල පොම්පය

1. එන්නත් පොම්පය;
2. ස්වයංක්රීය ඉන්ධන එන්නත් අත්තිකාරම් පාලනය කිරීම සඳහා විද්යුත් චුම්භක කපාටය;
3. ජෙට් යානය;
4. එන්නත් අත්තිකාරම් සිලින්ඩරය;
5. ඩිස්පෙන්සර්;
6. ඉන්ධන සැපයුම වෙනස් කිරීම සඳහා විද්යුත් චුම්භක උපාංගය;
7. උෂ්ණත්ව සංවේදකය, පීඩනය වැඩි කිරීම, ඉන්ධන සැපයුම් නියාමකයාගේ පිහිටීම;
8. පාලන ලීවරය;
9. ඉන්ධන ආපසු;
10. තුණ්ඩයට ඉන්ධන සැපයීම;

එන්නත් අත්තිකාරම් පාලනය විද්යුත් චුම්භක කපාටයක් (2) මගින් පාලනය වේ. මෙම කපාටයයන්ත්රයේ පිස්ටන් මත ක්රියා කරන ඉන්ධන පීඩනය ගැලපීම සපයයි. කපාටය "විවෘත කිරීම - වසා දැමීම" යන මූලධර්මය අනුව ස්පන්දන ආකාරයෙන් ක්රියාත්මක කිරීම මගින් සංලක්ෂිත වේ. අභ්යන්තර දහන එන්ජින් පතුවළ වේගය මත රඳා පවතින පීඩනය වෙනස් කිරීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි. කපාටය විවෘත වන මොහොතේ, පීඩනය පහත වැටෙන අතර, මෙය එන්නත් අත්තිකාරම් කෝණයෙහි අඩුවීමක් ඇති කරයි. සංවෘත කපාටයක් පීඩනය වැඩි වීමක් සපයයි, ඉන්ජෙක්ෂන් අත්තිකාරම් කෝණය වැඩි වන විට යන්ත්රයේ පිස්ටනය පැත්තට ගෙන යයි.

මෙම EMC ස්පන්දන ECU විසින් තීරණය කරනු ලබන අතර එන්ජිමේ මෙහෙයුම් ආකාරය සහ උෂ්ණත්ව දර්ශක මත රඳා පවතී. එන්නත් කිරීමේ ආරම්භක මොහොත තීරණය වන්නේ එක් තුණ්ඩයක් ප්‍රේරක ඉඳිකටු සෝපාන සංවේදකයකින් සමන්විත වන බැවිනි.

බෙදාහරින්නා ආකාරයේ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයේ ඉන්ධන සැපයුම් පාලනයන් මත ක්‍රියා කරන ක්‍රියාකරුවන් සමානුපාතික විද්‍යුත් චුම්භක, රේඛීය, ව්‍යවර්ථ හෝ ස්ටෙපර් මෝටර වන අතර එය මෙම පොම්පවල ඉන්ධන බෙදාහරින්නා සඳහා ධාවකයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි.

ඉඳිකටු සෝපාන සංවේදකය සහිත තුණ්ඩය

බෙදා හැරීමේ වර්ගයේ විද්‍යුත් චුම්භක ක්‍රියාකාරකය සමන්විත වන්නේ මිනුම් ආඝාත සංවේදකය, ක්‍රියාත්මක කරන උපාංගයම, මිනුම් උපාංගයක්, එන්නත් ආරම්භක කෝණය වෙනස් කිරීම සඳහා කපාටයක් වන අතර එය විද්‍යුත් චුම්භක ධාවකයකින් සමන්විත වේ. තුණ්ඩයේ එහි සිරුරේ ඇති උත්තේජක දඟරයක් (2) ඇත. ECU එක යම් යම් යොමු වෝල්ටීයතාවයක් එහි සපයයි. මෙය සිදු කරනු ලබන්නේ විදුලි පරිපථයේ ධාරාව නියතව පවත්වා ගැනීම සහ උෂ්ණත්ව විචල්‍යයන් නොතකා ය.

ඉඳිකටු සෝපාන සංවේදකයකින් සමන්විත තුණ්ඩය සමන්විත වන්නේ:

• ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු (1);
• උත්තේජක දඟර (2);
• සැරයටිය (3);
• රැහැන් (4);
• විදුලි සම්බන්ධකය (4);

එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස නිශ්චිත ධාරාව දඟරය වටා චුම්බක ක්ෂේත්රයක් නිර්මාණය කිරීම සහතික කරයි. තුණ්ඩ ඉදිකටුව ඔසවන මොහොතේ, හරය (3) චුම්බක ක්ෂේත්රය වෙනස් කරයි. මෙය වෝල්ටීයතාවයේ සහ සංඥාවේ වෙනසක් ඇති කරයි. ඉඳිකටුවක් එසවීමේ ක්‍රියාවලියේ යෙදී සිටින විට, ස්පන්දනය එහි උච්චතම අවස්ථාවට ළඟා වන අතර එන්නත් අත්තිකාරම් කෝණය පාලනය කරන ECU මගින් තීරණය වේ.

ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය ඩීසල් ඒකකයේ විවිධ මාදිලි සහ මෙහෙයුම් කොන්දේසි වලට අනුරූප වන එහි මතකයේ ඇති දත්ත සමඟ ලැබුණු ආවේගය සංසන්දනය කරයි. ඉන්පසුව ECU මගින් solenoid valve වෙත ආපසු සංඥාවක් යවයි. මෙම කපාට එන්නත් අත්තිකාරම් යන්ත්රයේ වැඩ කරන කුටියට සම්බන්ධ කර ඇත. යන්ත්රයේ පිස්ටන් මත ක්රියා කරන පීඩනය වෙනස් වීමට පටන් ගනී. ප්රතිඵලය වන්නේ වසන්තයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ පිස්ටන් චලනය වීමයි. මෙය එන්නත් අත්තිකාරම් කෝණය වෙනස් කරයි.

VE ඉන්ධන පොම්පය මත පදනම්ව ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන පාලනය භාවිතයෙන් ලබා ගත හැකි උපරිම පීඩන දර්ශකය 150 kgf / cm2 වේ. මෙම පරිපථය සංකීර්ණ හා යල් පැන ගිය බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, කැම් ධාවකයෙහි වෝල්ටීයතාවයට තවදුරටත් සංවර්ධන අපේක්ෂාවක් නොමැත. ඊළඟ පියවරඅධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප සංවර්ධනය කිරීම නව පරම්පරාවේ යෝජනා ක්රම වේ.

VP-44 පොම්පය සහ ඩීසල් සෘජු එන්නත් පද්ධතිය

මෙම යෝජනා ක්‍රමය ලොව ප්‍රමුඛ පෙළේ ඩීසල් වාහනවල නවතම මාදිලිවල සාර්ථකව භාවිතා වේ. මේවාට BMW, Opel, Audi, Ford, ආදිය ඇතුළත් වේ. මෙම වර්ගයේ පොම්ප මඟින් 1000 kgf / cm2 එන්නත් පීඩන දර්ශකයක් ලබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

රූපයේ දැක්වෙන VP-44 ඉන්ධන පොම්පය සහිත සෘජු එන්නත් පද්ධතියට ඇතුළත් වන්නේ:

• ක්‍රියාකාරක සහ සංවේදක A-කණ්ඩායම;
• උපාංග B කාණ්ඩය;
• C-සමෝච්ඡය අඩු පීඩනය;
• වායු සැපයුම සැපයීම සඳහා D- පද්ධතිය;
• පිටවන වායූන් වලින් හානිකර ද්රව්ය ඉවත් කිරීම සඳහා ඊ- පද්ධතිය;
• M-ව්යවර්ථය;
• CAN-on-board සන්නිවේදන බස්;

1. ඉන්ධන පාලනය සඳහා pedal පාලන සංවේදකය;
2. ක්ලච් මුදා හැරීමේ යාන්ත්රණය;
3. තිරිංග පෑඩ් ස්පර්ශය;
4. වාහන වේග පාලකය;
5. දිලිසෙන ප්ලග් සහ ආරම්භක ස්විචය;
6. වාහන වේග සංවේදකය;
7. inductive crankshaft වේග සංවේදකය;
8. සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය;
9. ඇතුල් වන වාතයේ උෂ්ණත්වය මැනීම සඳහා සංවේදකය;
10. පීඩන සංවේදකය වැඩි කිරීම;
11. ඉන්ටේක් වායු ස්කන්ධ ප්රවාහය මැනීම සඳහා චිත්රපට ආකාරයේ සංවේදකය;
12. ඒකාබද්ධ උපකරණ පුවරුව;
13. ඉලෙක්ට්රොනික පාලනය සහිත වායු සමීකරණ පද්ධතිය;
14. ස්කෑනරයක් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකය;
15. දිලිසෙන ප්ලග් සඳහා කාල පාලන ඒකකය;
16. එන්නත් පොම්ප ධාවකය;
17. එන්ජින් පාලනය සහ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය සඳහා ECU;
18. එන්නත් පොම්පය;
19. පෙරහන් ඉන්ධන මූලද්රව්යය;
20. තෙල් ටැංකිය;
21. 1 වන සිලින්ඩරයේ ඉඳිකටුවක ආඝාතය පාලනය කරන තුණ්ඩ සංවේදකය;
22. පින් වර්ගයේ දිලිසෙන ප්ලග්;
23. Power point;

මෙම පද්ධතිය සතුව ඇත කැපී පෙනෙන ලක්ෂණය, අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප සහ අනෙකුත් පද්ධති සඳහා ඒකාබද්ධ පාලන ඒකකයකින් සමන්විත වේ. පාලන ඒකකයේ ව්යුහාත්මකව කොටස් දෙකක් ඇත, අවසාන අදියර සහ ඉන්ධන පොම්ප නිවාසයේ පිහිටා ඇති විද්යුත් චුම්භකවල බල සැපයුම.

අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප උපාංගය VP-44

1. ඉන්ධන පොම්පය;
2. පොම්ප පතුවළ පිහිටීම සහ සංඛ්යාත සංවේදකය;
3. පාලන අවහිර කිරීම;
4. ස්පූල්;
5. සැපයුම් විද්යුත් චුම්බක;
6. එන්නත් කාලය solenoid;
7. එන්නත් අත්තිකාරම් කෝණය වෙනස් කිරීම සඳහා හයිඩ්‍රොලික් ක්‍රියාකාරකය;
8. ෙරොටර්;
9. කැම් රෙදි සෝදන යන්ත්රය;

• a-සිලින්ඩර හතරක් හෝ හයක්;
• b-සිලින්ඩර හයක් සඳහා;
• c-සිලින්ඩර හතරක් සඳහා;

1. කැම් රෙදි සෝදන යන්ත්රය;
2. වීඩියෝ පටය;
3. ධාවක පතුවළ මාර්ගෝපදේශ කට්ට;
4. රෝලර් සපත්තු;
5. ඉන්ජෙක්ෂන් plunger;
6. බෙදාහරින්නා පතුවළ;
7. අධි පීඩන කුටිය;

පද්ධතිය ක්‍රියා කරන්නේ ඩ්‍රයිව් පතුවළෙන් ව්‍යවර්ථය සම්බන්ධක රෙදි සෝදන යන්ත්‍රය සහ ස්ප්ලයින් සම්බන්ධතාවය හරහා සම්ප්‍රේෂණය වන ආකාරයට ය. එවැනි මොහොතක් බෙදාහරින්නාගේ පතුවළට යයි. මාර්ගෝපදේශ කට්ට (3) එවැනි කාර්යයක් ඉටු කරන අතර ඒවායේ පිහිටා ඇති සපත්තු (4) සහ රෝලර් (2) හරහා ඉන්ජෙක්ෂන් plungers (5) සක්‍රිය කර ඇත්තේ මෙය කැමරා තැටියේ අභ්‍යන්තර පැතිකඩට අනුරූප වන ආකාරයට ය. (1) ඇත. ඩීසල් එන්ජිමක සිලින්ඩර ගණන රෙදි සෝදන යන්ත්‍රයේ ඇති කැමරා ගණනට සමාන වේ.

බෙදාහරින්නාගේ පතුවළ නිවාසයේ ඉන්ජෙක්ෂන් plungers රේඩියල් ලෙස පිහිටා ඇත. මෙම හේතුව නිසා එවැනි පද්ධතියක් අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයක් ලෙස හැඳින්වේ. ජලනලයන් ඒකාබද්ධව ආරෝහණ කැම් පැතිකඩ මත එන ඉන්ධන නෙරා යයි. ඊළඟට, ඉන්ධන ප්රධාන අධි පීඩන කුටියට ඇතුල් වේ (7). අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයක් තුළ, ඉන්ජෙක්ෂන් plungers දෙකක්, තුනක් හෝ වැඩි ගණනක් තිබිය හැකි අතර, එය එන්ජිම මත සැලසුම් කළ බර සහ සිලින්ඩර ගණන (a, b, c) මත රඳා පවතී.

බෙදාහරින්නාගේ නිවාස භාවිතා කරමින් ඉන්ධන බෙදා හැරීමේ ක්රියාවලිය

මෙම උපාංගය පදනම් වන්නේ:

• ෆ්ලැන්ජ් (6);
• බෙදාහැරීමේ අත් (3);
• බෙදා හැරීමේ කමිසයේ පිහිටා ඇති බෙදාහරින්නාගේ පතුවළ (2) පිටුපස කොටස;
• අගුලු දැමීමේ ඉඳිකටුවක් (4) විද්යුත් චුම්භක කපාටයඅධි පීඩනය (7);
• සමුච්චය පටලය (10), පොම්ප කිරීම සහ ජලාපවහනය සඳහා වගකිව යුතු කුහර වෙන් කරයි;
• අධි පීඩන රේඛාවේ සවි කිරීම් (16);
• බෙදා හැරීමේ කපාටය (15);

පහත රූපයේ අපි බෙදාහරින්නාගේ නිවාසය දකිමු:

• a - ඉන්ධන පිරවීමේ අදියර;
• ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ b-අදියර;

මෙම පද්ධතිය සමන්විත වන්නේ:

1. ජලනල;
2. බෙදාහරින්නා පතුවළ;
3. බෙදාහැරීමේ අත්;
4. අධි පීඩන විද්යුත් චුම්භක කපාටයේ අගුලු දැමීමේ ඉඳිකටුවක්;
5. ඉන්ධන නැවත පැමිණීම සඳහා නාලිකා;
6. ෆ්ලැන්ජ්;
7. අධි පීඩන විද්යුත් චුම්භක කපාටය;
8. අධි පීඩන කුටීර නාලිකාව;
9. ඉන්ධන සඳහා වළයාකාර ඇතුල්වීමක්;
10. පොම්පය සහ කාණු කුහර වෙන් කිරීම සඳහා සමුච්චිත පටලයක්;
11. පටලය පිටුපස කුහර;
12. අඩු පීඩන කුටි;
13. බෙදා හැරීමේ වලක්;
14. පිටාර නාලිකාව;
15. බෙදා හැරීමේ කපාටය;
16. අධි පීඩන රේඛා සවි කිරීම;

පිරවුම් අදියරේදී, කැමරා වල බැසීමේ පැතිකඩ මත, රේඩියල් ලෙස චලනය වන plungers (1), පිටතට ගමන් කර කැමරාවේ මතුපිට දෙසට ගමන් කරයි. අගුලු දැමීමේ ඉඳිකටුව (4) දැන් නිදහස් වන අතර ඉන්ධන ඇතුල්වීම විවෘත කරයි. ඉන්ධන අඩු පීඩන කුටීරය (12), වළයාකාර නාලිකාව (9) සහ ඉඳිකටුව හරහා ගමන් කරයි. තවද, ඉන්ධන ප්‍රාථමික පොම්පයෙන් බෙදාහරින්නාගේ පතුවළ (8) නාලිකාව හරහා ඉන්ධන යොමු කර අධි පීඩන කුටීරයට ඇතුල් වේ. සියලුම අතිරික්ත ඉන්ධන ආපසු කාණු නාලිකාව හරහා ආපසු ගලා යයි (5).

එන්නත් කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ ජලනල (1) සහ ඉඳිකටුවක් (4) ආධාරයෙන් ය. plungers camshaft අක්ෂය දෙසට cams ආරෝහණ පැතිකඩ මත ගමන් කිරීමට පටන් ගනියි. අධි පීඩන කුටීරයේ පීඩනය වැඩි වන ආකාරය මෙයයි.

ඉන්ධන, දැනටමත් අධික පීඩනය යටතේ පවතින අතර, අධි පීඩන කුටියේ (8) නාලිකාව හරහා වේගයෙන් ගමන් කරයි. එය බෙදා හැරීමේ වලක් (13) පසු කරයි, මෙම අදියරේදී කැම්ෂාෆ්ට් (2) පිටවන නාලිකාව (14) සමඟ සවි කිරීම (16) විසර්ජන කපාටය (15) සහ ඉහළ පීඩන රේඛාව තුණ්ඩය සමඟ සම්බන්ධ කරයි. අවසාන පියවරබලාගාරයේ දහන කුටියට ඩීසල් ඉන්ධන ගලා යාම බවට පත් වේ.

ඉන්ධන මාත්රාව ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? අධි පීඩන විද්යුත් චුම්භක කපාටය

සොලෙනොයිඩ් කපාටය (එන්නත් ආරම්භක ස්ථානය සැකසීම සඳහා වන කපාටය) පහත සඳහන් අංග වලින් සමන්විත වේ:

1. කපාට ආසනය;
2. කපාට වසා දැමීමේ දිශාව;
3. කපාට ඉඳිකටුවක්;
4. විද්යුත් චුම්භකයක ආමේචරය;
5. දඟර;
6. විද්යුත් චුම්බක;

ඉන්ධන චක්‍රීය සැපයුම සහ මාත්‍රාව සඳහා නිශ්චිත සොලෙනොයිඩ් කපාටය වගකිව යුතුය. මෙම අධි පීඩන කපාටය ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයේ අධි පීඩන පරිපථය තුළට සාදා ඇත. එන්නත් කිරීම ආරම්භයේදීම, විද්යුත් චුම්භක දඟර (5) පාලක ඒකකයෙන් සංඥාවක් මගින් ශක්තිජනක වේ. නැංගුරම (4) ඉඳිකටුව (3) ආසනයට එරෙහිව එබීමෙන් (1) චලනය කරයි.

ඉඳිකටුවක් ආසනයට එරෙහිව තදින් තද කළ විට, ඉන්ධන සපයන්නේ නැත. මෙම හේතුව නිසා පරිපථයේ ඉන්ධන පීඩනය වේගයෙන් ඉහළ යයි. මෙය අනුරූප තුණ්ඩය විවෘත කිරීමට ඉඩ සලසයි. එන්ජිමේ දහන කුටියේ නියම ඉන්ධන ප්‍රමාණය ඇති විට, විද්‍යුත් චුම්බක දඟරයේ (5) වෝල්ටීයතාවය අතුරුදහන් වේ. අධි පීඩන සොලෙනොයිඩ් කපාටය විවෘත වන අතර එමඟින් පරිපථයේ පීඩනය අඩු වේ. පීඩනය අඩු වීම ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය වසා දැමීමට සහ එන්නත් කිරීම නතර කිරීමට හේතු වේ.

මෙම ක්රියාවලිය සෘජුවම සිදු කරනු ලබන සියලු නිරවද්යතාව විද්යුත් චුම්භක කපාටය මත රඳා පවතී. ඔබ වඩාත් විස්තරාත්මකව පැහැදිලි කිරීමට උත්සාහ කරන්නේ නම්, කපාටය අවසන් වන මොහොතේ සිට. මෙම මොහොත තනිකරම තීරණය වන්නේ සොලෙනොයිඩ් කපාට දඟරයේ වෝල්ටීයතාවයක් නොමැතිකම හෝ පැවතීමෙනි.

ප්ලංගර් රෝලරය කැම් පැතිකඩෙහි ඉහළ ස්ථානය පසු කරන තෙක් එන්නත් කරනු ලබන අතිරික්ත එන්නත් කරන ලද ඉන්ධන විශේෂ නාලිකාවක් ඔස්සේ ගමන් කරයි. ඉන්ධන සඳහා මාර්ගයේ අවසානය ගබඩා පටලය පිටුපස ඇති අවකාශයයි. අඩු පීඩන පරිපථයේ දී, ගබඩා පටලය මගින් තෙත් කරන ලද අධි පීඩන වැඩිවීම් සිදු වේ. අතිරේක වන්නේ මෙම අවකාශය ඊළඟ එන්නත් කිරීමට පෙර පිරවීම සඳහා සමුච්චිත ඉන්ධන ගබඩා කරයි (එකතු කරයි).

එන්ජිම සොලෙනොයිඩ් කපාටයකින් නතර වේ. කාරණය වන්නේ කපාටය අධි පීඩනය යටතේ ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර කිරීමයි. මෙම විසඳුම පාලනය දාරය පාලනය වන බෙදාහැරීමේ එන්නත් පොම්පවල භාවිතා කරන අතිරේක නැවතුම් කපාටයක් සඳහා අවශ්යතාවය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරයි.

පසුගාමී තෙරපුම සහිත විසර්ජන කපාටයක් සහිත පීඩන තරංග තෙත් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය

මෙම විසර්ජන කපාටය (15) ප්‍රතිලෝම ප්‍රවාහ තෙරපුම සමඟ ඉන්ධන කොටසක් එන්නත් කිරීම සම්පූර්ණ කිරීමෙන් වළක්වයි ඊළඟ සොයාගැනීමතුණ්ඩ ඉසිනය. මෙය පීඩන තරංග හෝ ඒවායේ ව්යුත්පන්නයන් හේතුවෙන් ඇතිවන පශ්චාත් එන්නත් කිරීමේ සංසිද්ධිය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරයි. මෙම අතිරේක එන්නත් මගින් පිටවන වායූන්ගේ විෂ වීම වැඩි වන අතර එය අතිශයින්ම නුසුදුසු ඍණාත්මක ප්රපංචයකි.

ඉන්ධන සැපයුම ආරම්භ වන විට, කපාට කේතුව (3) කපාටය විවෘත කරයි. මේ මොහොතේම, ඉන්ධන දැනටමත් සවි කිරීම හරහා පොම්ප කර ඇති අතර, අධි පීඩන රේඛාවට විනිවිද ගොස් තුණ්ඩය වෙත යයි. ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ අවසානය පීඩනයෙහි තියුණු පහත වැටීමක් ඇති කරයි. මෙම හේතුව නිසා, ආපසු එන වසන්තය කපාට කේතුව බලහත්කාරයෙන් කපාට ආසනයට එරෙහිව තද කරයි. තුණ්ඩය වැසෙන විට, ප්රතිලෝම පීඩන තරංග ඇතිවේ. බෙදාහැරීමේ කපාට තෙරපුම මගින් මෙම තරංග සාර්ථකව නිවා දමයි. මෙම සියලු ක්රියාවන් ඩීසල් එන්ජිමක වැඩ කරන දහන කුටියට අනවශ්ය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම වළක්වයි.

එන්නත් අත්තිකාරම් උපාංගය

මෙම උපාංගය පහත සඳහන් අංග වලින් සමන්විත වේ:

1. කැම් රෙදි සෝදන යන්ත්රය;
2. බෝල පින්;
3. එන්නත් අත්තිකාරම් කෝණය සැකසීම සඳහා plunger;
4. දිය යට සහ පිටවන නාලිකාව;
5. ගැලපුම් කපාටය;
6. ඉන්ධන පොම්ප කිරීම සඳහා වෑන් පොම්පය;
7. ඉන්ධන ඉවත් කිරීම;
8. ඉන්ධන ඇතුල්වීම;
9. ඉන්ධන ටැංකියෙන් සැපයීම;
10. පාලක පිස්ටන් වසන්තය;
11. ආපසු වසන්තය;
12. පාලක පිස්ටන්;
13. හයිඩ්රොලික් නැවතුම් මුදු කුටිය;
14. throttle;
15. එන්නත් ආරම්භක කාලය සැකසීම සඳහා විද්යුත් චුම්භක කපාටය (වසා ඇත);

ඩීසල් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ප්‍රශස්ත දහන ක්‍රියාවලිය සහ හොඳම බල ලක්ෂණ ලබා ගත හැක්කේ මිශ්‍රණය දහනය කිරීමේ ආරම්භයේ මොහොත ඩීසල් එන්ජින් සිලින්ඩරයේ දොඹකරයේ හෝ පිස්ටනයේ නිශ්චිත ස්ථානයක සිදුවන විට පමණි.

ඉන්ජෙක්ෂන් අත්තිකාරම් උපාංගය ඉතා හොඳින් ඉටු කරයි වැදගත් කාර්යයක්, දොඹකරයේ වේගය වැඩි වන මොහොතේ ඉන්ධන සැපයුමේ ආරම්භයේ කෝණය වැඩි කිරීමෙන් සමන්විත වේ. මෙම උපාංගය නිර්මාණාත්මකව ඇතුළත් වේ:

• ඉන්ධන එන්නත් පොම්ප ධාවක පතුවළ භ්රමණ කෝණ සංවේදකය;
• පාලන අවහිර කිරීම;
• එන්නත් ආරම්භක කාලය සැකසීම සඳහා විද්යුත් චුම්භක කපාටය;

උපාංගය එන්නත් කිරීම ආරම්භ කිරීම සඳහා ඉතා ප්‍රශස්ත මොහොතක් සපයයි, එය එන්ජින් මෙහෙයුම් මාදිලියට සහ එය මත පැටවීමට ඉතා සුදුසු ය. වැඩිවන වේගය සමඟ එන්නත් කිරීම සහ ජ්වලන කාලය අඩු කිරීම මගින් තීරණය කරනු ලබන කාල මාරුවේ වන්දියක් ඇත.

මෙම උපාංගය හයිඩ්රොලික් ධාවකයකින් සමන්විත වන අතර එය ගොඩනගා ඇත පහළ කොටසපොම්පයේ කල්පවත්නා අක්ෂය හරහා පිහිටා ඇති ආකාරයෙන් එන්නත් පොම්පයේ නිවාස.

එන්නත් අත්තිකාරම් උපාංගයේ ක්‍රියාකාරිත්වය

කැම් තැටිය (1) බෝල පින් (2) සමඟ ජලනලයේ තීර්යක් සිදුරට (3) ඇතුළු වන්නේ ජලනලයේ පරිවර්තන චලනය කැම් තැටියේ භ්‍රමණයක් බවට පරිවර්තනය වන ආකාරයට ය. ජලනලයට මධ්‍යයේ පාලන කපාටයක් (5) ඇත. මෙම කපාටය plunger හි පාලන වරාය විවෘත කර වසා දමයි. ජලනලයේ (3) අක්ෂය දිගේ පාලක පිස්ටනයක් (12) ඇත, එය වසන්තය (10) සමඟ පටවනු ලැබේ. පාලක කපාටයේ පිහිටීම සඳහා පිස්ටන් වගකිව යුතුය.

එන්නත් කිරීමේ ආරම්භය (15) සැකසීම සඳහා වූ සොලෙනොයිඩ් කපාටය ජලනලයේ අක්ෂය හරහා පිහිටා ඇත. ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය පාලනය කරන ඉලෙක්ට්‍රොනික ඒකකය මෙම කපාටය හරහා එන්නත් අත්තිකාරම් උපාංගයේ ජලනලයට ක්‍රියා කරයි. පාලන ඒකකය අඛණ්ඩ ධාරා ස්පන්දන ලබා දෙයි. එවැනි ස්පන්දන නියත සංඛ්යාතයක් සහ විචල්ය රාජකාරි චක්රයක් මගින් සංලක්ෂිත වේ. කපාට උපාංගයේ සැලසුමේ පාලක පිස්ටන් මත ක්රියා කරන පීඩනය වෙනස් කරයි.

සාරාංශ ගත

මෙම ද්‍රව්‍යය අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයක සංකීර්ණ උපාංගයක් සහ එහි ප්‍රධාන අංග පිළිබඳ දළ විශ්ලේෂණයක් සමඟ අපගේ සම්පත භාවිතා කරන්නන් වඩාත් ප්‍රවේශ විය හැකි සහ තේරුම් ගත හැකි දැන හඳුනා ගැනීම අරමුණු කර ගෙන ඇත. උපාංගය සහ පොදු මූලධර්මයඅධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අපට කරදරයකින් තොරව ක්‍රියාත්මක වීම ගැන කතා කිරීමට ඉඩ දෙන්නේ ඩීසල් ඒකකය උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන සහ එන්ජින් ඔයිල් වලින් පුරවා ඇත්නම් පමණි.

ඔබ දැනටමත් තේරුම් ගෙන ඇති පරිදි, අඩු ශ්‍රේණියේ ඩීසල් ඉන්ධන සංකීර්ණ හා මිල අධික ඩීසල් ඉන්ධන උපකරණවල ප්‍රධාන සතුරා වන අතර එය අලුත්වැඩියා කිරීම බොහෝ විට ඉතා මිල අධිකය.

ඔබ ඩීසල් එන්ජිම ප්‍රවේශමෙන් ක්‍රියාත්මක කරන්නේ නම්, ලිහිසි තෙල් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා සේවා කාල පරතරයන් දැඩි ලෙස නිරීක්ෂණය කර කෙටි කළහොත්, ඉතිරිය සැලකිල්ලට ගන්න. වැදගත් අවශ්යතාසහ නිර්දේශ, එවිට අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය නිසැකවම එහි සැලකිලිමත් හිමිකරුට සුවිශේෂී විශ්වසනීයත්වය, කාර්යක්ෂමතාව සහ අපේක්ෂා කළ හැකි කල්පැවැත්ම සමඟ ප්රතිචාර දක්වයි.

ඉන්ධන පොම්පය (අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය ලෙස කෙටියෙන්) ඉටු කිරීමට සැලසුම් කර ඇත පහත සඳහන් කාර්යයන්- අභ්යන්තර දහන එන්ජින් ඉන්ධන පද්ධතියට ඉහළ පීඩනයක් යටතේ දහනය කළ හැකි මිශ්රණයක් සැපයීම මෙන්ම ඇතැම් ස්ථානවල එහි එන්නත් නියාමනය කිරීම. ඉන්ධන පොම්පය වඩාත්ම සැලකෙන්නේ එබැවිනි වැදගත් උපාංගයඩීසල් සහ පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා.

බොහෝ විට ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප භාවිතා වේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඩීසල් එන්ජින් වල. පෙට්‍රල් එන්ජින්වල, අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප ඇත්තේ සෘජු ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් භාවිතා කරන ඒකකවල පමණි. ඒ අතරම, ඩීසල් එන්ජිමක වැනි ඉහළ පීඩනයක් අවශ්‍ය නොවන බැවින් පෙට්‍රල් එන්ජිමක පොම්පය ඉතා අඩු බරකින් ක්‍රියා කරයි.

ප්රධාන ව්යුහාත්මක මූලද්රව්යඉන්ධන පොම්පය - කුඩා ප්‍රමාණයේ ජලනලයක් (පිස්ටන්) සහ සිලින්ඩරයක් (අත්) විශාල නිරවද්‍යතාවයකින් ඉහළ ශක්තියකින් යුත් වානේ වලින් සාදන ලද තනි ජලනල පද්ධතියකට (යුගල) ඒකාබද්ධ වේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ජලනල යුගලයක් නිෂ්පාදනය කිරීම තරමක් දුෂ්කර කාර්යයක් වන අතර විශේෂ ඉහළ නිරවද්‍යතා යන්ත්‍ර අවශ්‍ය වේ. සමස්තය සඳහා සෝවියට් සංගමයඑහි තිබුනේ, මතකය සේවය කරන්නේ නම්, ජලනල යුගල සෑදූ එක් කර්මාන්ත ශාලාවක් පමණි.

අද අපේ රටේ ජලනල යුගල සාදන ආකාරය මෙම වීඩියෝවෙන් දැකිය හැකිය:

plunger යුගලය, ඊනියා නිරවද්‍ය සංසර්ගය අතර ඉතා කුඩා පරතරයක් සපයා ඇත. ජලනල ඉතා සුමට ලෙස සිලින්ඩරයට ඇතුළු වන විට, එහි බරට යටින් සැරිසරන විට මෙය වීඩියෝවේ මනාව පෙන්නුම් කරයි.

එබැවින්, අප කලින් කී පරිදි, ඉන්ධන පොම්පය ඉන්ධන පද්ධතියට දහනය කළ හැකි මිශ්රණයක් කාලෝචිත ලෙස සැපයීම සඳහා පමණක් නොව, එන්ජින් වර්ගයට අනුකූලව තුණ්ඩ හරහා සිලින්ඩරවලට බෙදා හැරීම සඳහා භාවිතා වේ.

තුණ්ඩ මෙම දාමයේ සම්බන්ධකය වන බැවින් ඒවා නල මාර්ග මගින් පොම්පයට සම්බන්ධ වේ. තුණ්ඩ පහළ ඉසින කොටස මගින් දහන කුටියට සම්බන්ධ කර ඇත කුඩා සිදුරුතවදුරටත් ජ්වලනය සමඟ කාර්යක්ෂම ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සඳහා. අත්තිකාරම් කෝණය මඟින් දහන කුටියට වාහනය එන්නත් කිරීමේ නිශ්චිත මොහොත තීරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

ඉන්ධන පොම්ප වර්ග

සැලසුම් ලක්ෂණ අනුව, එන්නත් පොම්ප ප්රධාන වර්ග තුනක් ඇත - බෙදාහැරීම, පේළිය, ප්රධාන.

පේළිගත එන්නත් පොම්පය

මෙම වර්ගයේ අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය එකිනෙකට යාබදව පිහිටා ඇති ජලනල යුගල වලින් සමන්විත වේ (එබැවින් නම). ඔවුන්ගේ අංකය එන්ජිමේ වැඩ කරන සිලින්ඩර ගණනට දැඩි ලෙස අනුරූප වේ.

මේ අනුව, එක් ජලනල යුගලයක් එක් සිලින්ඩරයකට ඉන්ධන සපයයි.

වාෂ්ප පොම්ප නිවාසයේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ඇතුල් වන සහ පිටවන නාලිකා ඇත. ජලනල කැම්ෂාෆ්ට් භාවිතයෙන් ආරම්භ කර, භ්‍රමණය සම්ප්‍රේෂණය වන දොඹකරයට සම්බන්ධ කර ඇත.

පොම්පයේ කැම්ෂාෆ්ට්, කැමරා මගින් භ්‍රමණය වන විට, ජලනල තල්ලු කරන්නන් මත ක්‍රියා කරන අතර, ඒවා පොම්ප බුෂිං තුළට යාමට බල කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, ආදාන සහ පිටවන විවරයන් විකල්ප වශයෙන් විවෘත කර වසා ඇත. ජලනල කමිසය ඉහළට ගෙන යන විට, බෙදා හැරීමේ කපාටය විවෘත කිරීමට අවශ්‍ය පීඩනය නිර්මාණය වන අතර, එමඟින් පීඩනය යටතේ ඇති ඉන්ධන ඉන්ධන මාර්ගය හරහා නිශ්චිත තුණ්ඩයකට යොමු කෙරේ.

ඉන්ධන සැපයුමේ මොහොත සහ නිශ්චිත වේලාවක එහි ප්රමාණය සකස් කිරීම යාන්ත්රික උපකරණයක් භාවිතයෙන් හෝ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ භාවිතයෙන් සිදු කළ හැකිය. දොඹකරයේ වේගය (එන්ජින් වේගය) අනුව එන්ජින් සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන සැපයුම සකස් කිරීම සඳහා එවැනි ගැලපීමක් අවශ්ය වේ.

කැම් පතුවළ මත සවි කර ඇති විශේෂ කේන්ද්රාපසාරී ආකාරයේ ක්ලච් භාවිතයෙන් යාන්ත්රික පාලනය සපයනු ලැබේ. එවැනි ක්ලච් එකක ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය ක්ලච් එක තුළ ඇති බරෙහි පවතින අතර කේන්ද්‍රාපසාරී බලයේ ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ චලනය වීමේ හැකියාව ඇත.

කේන්ද්‍රාපසාරී බලය එන්ජිමේ වේගයේ වැඩි වීමක් (හෝ අඩුවීමක්) සමඟ වෙනස් වේ, එම නිසා බර කප්ලිං පිටත දාර දෙසට අපසරනය වේ, නැතහොත් නැවත අක්ෂයට ළඟා වේ. මෙය ධාවකයට සාපේක්ෂව කැම්ෂාෆ්ට් විස්ථාපනයකට තුඩු දෙන අතර, එම නිසා ජලනල වල මෙහෙයුම් ආකාරය වෙනස් වන අතර, ඒ අනුව, එන්ජිමේ වේගය වැඩිවීමත් සමඟ, කලින් ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සපයනු ලබන අතර, ඔබ අනුමාන කළ පරිදි, ප්‍රමාද වේ. වේගය අඩු වීම.

පේළියේ ඉන්ධන පොම්ප ඉතා විශ්වසනීයයි. එන්ජින් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියෙන් එන එන්ජින් ඔයිල් මගින් ඒවා ලිහිසි කරනු ලැබේ. ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය ගැන ඔවුන් කිසිසේත්ම තෝරා නොගනී. අද වන විට, ඔවුන්ගේ විශාලත්වය හේතුවෙන් එවැනි පොම්ප භාවිතා කිරීම මධ්යම සහ බර ට්රක් රථ සඳහා සීමා වේ. 2000 පමණ වන තුරු, ඒවා මගී ඩීසල් එන්ජින් සඳහා ද භාවිතා කරන ලදී.

බෙදාහැරීමේ එන්නත් පොම්පය

රේඛීය අධි පීඩන පොම්පයක් මෙන් නොව, බෙදාහැරීමේ අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයක එන්ජිමේ ප්‍රමාණය සහ ඒ අනුව අවශ්‍ය ඉන්ධන ප්‍රමාණය අනුව ජලනල එකක් හෝ දෙකක් තිබිය හැකිය.

තවද මෙම plungers එකක් හෝ දෙකක් සියලුම එන්ජින් සිලින්ඩර සඳහා සේවය කරයි, එය 4, 6, 8, සහ 12. ඒකාකාර ඉන්ධන සැපයුම විය හැකිය.

මෙම වර්ගයේ පොම්පවල ප්රධාන අවාසිය නම් ඒවායේ සාපේක්ෂ අස්ථාවරත්වයයි. බෙදා හැරීමේ පොම්ප පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත මෝටර් රථ.

බෙදාහැරීමේ එන්නත් පොම්පය සමන්විත විය හැකිය විවිධ වර්ග plunger drives. මෙම සියලු ආකාරයේ ධාවකයන් කැමරාවක් වන අතර ඒවා: අවසානය, අභ්යන්තර, බාහිර.

වඩාත්ම කාර්යක්ෂම වන්නේ ඩ්‍රයිව් පතුවළේ ඉන්ධන පීඩනය මගින් නිර්මාණය කරන ලද බරකින් තොර මුහුණු සහ අභ්‍යන්තර ධාවක වන අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස ඒවා බාහිර කැමරා ධාවකයක් සහිත පොම්ප වලට වඩා තරමක් දිගු වේ.

මාර්ගය වන විට, මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ බොහෝ විට භාවිතා කරන Bosch සහ Lucas වෙතින් ආනයනය කරන ලද පොම්ප, අවසන් සහ අභ්යන්තර ධාවකයකින් සමන්විත වන අතර, ND ශ්රේණියේ දේශීයව නිපදවන ලද පොම්ප බාහිර ධාවකයක් ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී.

Face cam drive

Bosch VE පොම්ප වල භාවිතා කරන මෙම වර්ගයේ ධාවකයේ, ප්රධාන අංගය වන්නේ ඉන්ධන සිලින්ඩරවල පීඩනය ඇති කිරීම සහ ඉන්ධන බෙදා හැරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බෙදාහැරීමේ plunger වේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, බෙදාහරින්නා plunger කැමරාවේ භ්රමණ චලනයන් තුළ භ්රමණ සහ ප්රත්යාවර්ත චලනයන් සිදු කරයි.

ජලනලයේ පරස්පර චලනය කැමරාවේ භ්‍රමණය සමඟ එකවර සිදු කරනු ලබන අතර, එය රෝලර් මත විශ්වාසය තබමින්, අරය දිගේ ස්ථාවර වළල්ල දිගේ ගමන් කරයි, එනම් එය එය වටා දිව යයි.

ජලනලයට රෙදි සෝදන යන්ත්රයේ බලපෑම ඉහළ ඉන්ධන පීඩනයක් සපයයි. වසන්ත යාන්ත්‍රණයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි ජලනල එහි මුල් තත්වයට නැවත පැමිණීම සිදු කෙරේ.

සිලින්ඩරවල ඉන්ධන බෙදා හැරීම සිදු වන්නේ ධාවක පතුවළ සපයන බැවිනි භ්රමණ චලනයන්ජලනල.

ඉන්ධන සැපයුමේ ප්රමාණය ඉලෙක්ට්රොනික (solenoid කපාට) හෝ යාන්ත්රික (කේන්ද්රාපසාරී ක්ලච්) උපාංගයක් මඟින් සැපයිය හැකිය. යම් කෝණයකින් ස්ථාවර (භ්රමණය නොවන) ගැලපුම් වළල්ලක් හැරවීම මගින් ගැලපීම සිදු කරනු ලැබේ.

පොම්ප ක්‍රියාකාරිත්වයේ චක්‍රය පහත අදියර වලින් සමන්විත වේ: ජලනලයට ඉහළින් ඇති අවකාශයට ඉන්ධන කොටසක් පොම්ප කිරීම, සම්පීඩනය හේතුවෙන් පීඩනය යෙදීම සහ සිලින්ඩර මත ඉන්ධන බෙදා හැරීම. එවිට ජලනල එහි මුල් ස්ථානයට නැවත පැමිණෙන අතර චක්රය නැවත නැවත සිදු වේ.

අභ්‍යන්තර කැමරා ධාවකය

අභ්යන්තර ධාවකය භ්රමක ආකාරයේ බෙදාහැරීමේ එන්නත් පොම්ප වල භාවිතා වේ, උදාහරණයක් ලෙස, පොම්ප වල Bosch VR, Lucas DPS, Lucas DPC. මෙම වර්ගයේ පොම්ප වලදී, ඉන්ධන සැපයීම සහ බෙදා හැරීම උපාංග දෙකක් හරහා සිදු කෙරේ: ජලනලයක් සහ බෙදාහැරීමේ හිසක්.

කැම්ෂාෆ්ට් එක ප්‍රතිවිරුද්ධව පිහිටා ඇති ජලනල දෙකකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය සපයයි, ඒවා අතර ඇති දුර කුඩා වන තරමට ඉන්ධන පීඩනය වැඩි වේ. පීඩනය කිරීමෙන් පසු, ඉන්ධන බෙදා හැරීමේ කපාට හරහා බෙදාහරින්නාගේ හිසෙහි නාලිකා හරහා ඉන්ජෙක්ටර් වෙත වේගයෙන් ගමන් කරයි.

ජලනල සඳහා ඉන්ධන සැපයුම සපයනු ලබන්නේ විශේෂ බූස්ටර පොම්පයක් මගින් වන අතර එය එහි සැලසුමේ වර්ගය අනුව වෙනස් විය හැකිය. එය ගියර් පොම්පයක් හෝ භ්‍රමණ වෑන් පොම්පයක් විය හැකිය. බූස්ටර පොම්පය පොම්ප නිවාසයේ පිහිටා ඇති අතර එය ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය මෙම පතුවළ මත ස්ථාපනය කර ඇත.

බාහිර ධාවකයක් සහිත බෙදාහැරීමේ පොම්පයක් අපි සලකා බලන්නේ නැත, බොහෝ විට, ඔවුන්ගේ තාරකාව හිරු බැස යෑමට ආසන්නයි.

ප්රධාන එන්නත් පොම්පය

මෙම වර්ගයේ ඉන්ධන පොම්පය Common Rail ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියේ භාවිතා වන අතර, ඉන්ජෙක්ටර් වෙත ළඟා වීමට පෙර ඉන්ධන මුලින්ම ඉන්ධන රේල් තුළ එකතු වේ. ප්රධාන පොම්පය ඉහළ ඉන්ධන සැපයුමක් සැපයීමට සමත් වේ - 180 MPa ට වැඩි.

ප්රධාන පොම්පය එක-, දෙක- හෝ තුනේ ජලනලයක් විය හැකිය. ජලනල ධාවකය සපයනු ලබන්නේ කැම් රෙදි සෝදන යන්ත්‍රයකින් හෝ පතුවළකින් (කැම්, ඇත්ත වශයෙන්ම), එය පොම්පයේ භ්‍රමණ චලනයන් සිදු කරයි, වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ඒවා කැරකෙයි.

ඒ අතරම, කැමරාවල නිශ්චිත ස්ථානයක, වසන්තයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ, ජලනල පහළට ගමන් කරයි. මේ මොහොතේ, සම්පීඩන කුටිය පුළුල් වන අතර, එම නිසා එහි පීඩනය අඩු වන අතර රික්තයක් සාදනු ලැබේ, එමඟින් ඉන්ටේක් කපාටය විවෘත වන අතර එමඟින් කුටීරයට ඉන්ධන ගමන් කරයි.

ජලනල ඉහළ නැංවීමත් සමඟ අභ්‍යන්තර කුටීර පීඩනය වැඩි වීම සහ ආදාන කපාටය වැසීමයි. පොම්පය සකසා ඇති පීඩනය ළඟා වූ විට, පිටාර කපාටය විවෘත වන අතර එමඟින් දුම්රියට ඉන්ධන පොම්ප කරනු ලැබේ.

ප්රධාන පොම්පය තුළ, ඉන්ධන සැපයුම් ක්රියාවලිය ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ භාවිතයෙන් ඉන්ධන මැනුම් කපාටයක් (අවශ්ය ප්රමාණයෙන් විවෘත කිරීම හෝ වසා දැමීම) මගින් පාලනය වේ.

මිනිස් හදවත මෙන්, ඉන්ධන පොම්පය ඉන්ධන පද්ධතිය හරහා ඉන්ධන සංසරණය කරයි. පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා, මෙම කාර්යභාරය විද්‍යුත් ඉන්ධන පොම්පයක් සහ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයක් (TNVD) මගින් සිදු කෙරේ.

මෙම ඒකකය කාර්යයන් දෙකක් ඉටු කරයි: එය දැඩි ලෙස අර්ථ දක්වා ඇති ප්රමාණයකින් තුණ්ඩ තුළට ඉන්ධන පොම්ප කරන අතර එය සිලින්ඩරවලට එන්නත් කරන මොහොත තීරණය කරයි. දෙවන කාර්යය පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා ජ්වලන කාලය වෙනස් කිරීමට සමාන වේ. කෙසේ වෙතත්, බැටරි එන්නත් පද්ධති හඳුන්වාදීමේ සිට, ඉන්ජෙක්ෂන් කාලය පාලනය කරනු ලබන්නේ ඉන්ජෙක්ටර් පාලනය කරන ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මගිනි.

අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයේ ප්රධාන අංගය වන්නේ ජලනල යුගලයකි.එහි ව්යුහය සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය මෙම ලිපියෙන් විස්තරාත්මකව සලකා බලනු නොලැබේ. කෙටියෙන් කිවහොත්, ජලනල යුගලය කුඩා විෂ්කම්භයකින් යුත් දිගු පිස්ටනයක් (එහි දිග විෂ්කම්භයට වඩා කිහිප ගුණයකින් වැඩිය), සහ වැඩ කරන සිලින්ඩරය, ඉතා නිවැරදිව හා තදින් එකිනෙකට සවි කර ඇති අතර, පරතරය උපරිම වශයෙන් මයික්රෝන 1-3 කි ( මෙම හේතුව නිසා, නඩුව අසාර්ථක වූ විට, සම්පූර්ණ යුගලය වෙනස් වේ). සිලින්ඩරයට ආදාන නාලිකා එකක් හෝ දෙකක් ඇති අතර එමඟින් ඉන්ධන ඇතුල් වන අතර එය පිටාර කපාටය හරහා පිස්ටන් (plunger) මගින් පිටතට තල්ලු කරනු ලැබේ.

ජලනල යුගලයක ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය ද්වි-පහර එන්ජිමක ක්‍රියාකාරිත්වයට සමාන වේ අභ්යන්තර දහන. පහළට ගමන් කරන විට, ජලනල සිලින්ඩරය තුළ රික්තයක් නිර්මාණය කර ඉන්ටේක් පෝට් එක විවෘත කරයි. ඉන්ධන, භෞතික විද්‍යාවේ නීතිවලට අවනත වෙමින්, සිලින්ඩරය තුළ ඇති දුර්ලභ අවකාශය පිරවීමට ඉක්මන් වේ. ඊට පසු, පිස්ටන් ඉහළ යාමට පටන් ගනී. පළමුව, එය ඉන්ටේක් පෝට් එක වසා දමයි, පසුව සිලින්ඩරය තුළ පීඩනය වැඩි කරයි, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස පිටාර කපාටය විවෘත වන අතර පීඩනය යටතේ ඇති ඉන්ධන තුණ්ඩයට ඇතුල් වේ.

අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප වර්ග

අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප වර්ග තුනක් ඇත, ඔවුන් සතුව ඇත විවිධ උපකරණය, නමුත් එක් අරමුණක්:

• පෙළට;
• බෙදාහැරීමේ;
• කඳ.

ඒවායින් පළමුවැන්න නම්, වෙනම ජලනල යුගලයක් එක් එක් සිලින්ඩරයට ඉන්ධන පොම්ප කරයි, යුගල ගණන සිලින්ඩර ගණනට සමාන වේ. අධි පීඩන බෙදාහැරීමේ ඉන්ධන පොම්පයේ යෝජනා ක්රමය පේළිගත යෝජනා ක්රමයෙන් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. වෙනස පවතින්නේ plunger යුගල එකක් හෝ කිහිපයක් මගින් සියලුම සිලින්ඩර වෙත ඉන්ධන පොම්ප කරන බැවිනි. ප්‍රධාන පොම්පය ඇකියුලේටරයට ඉන්ධන පොම්ප කරන අතර ඉන් පසුව එය සිලින්ඩර අතර බෙදා හරිනු ලැබේ.

සෘජු එන්නත් පද්ධතියක් සහිත පෙට්‍රල් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවල, විදුලි අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයක් මගින් ඉන්ධන පොම්ප කරනු ලැබේ, නමුත් එය (පීඩනය) එහි බොහෝ ගුණයකින් අඩු වේ.

මාර්ගගත අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය

දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, එය සිලින්ඩර ගණන අනුව plunger යුගල ඇත. එහි උපාංගය තරමක් සරල ය. යුගල නිවාසයක තබා ඇති අතර, ඇතුළත දිය යට සහ පිටවන ඉන්ධන නාලිකා ඇත. නිවාසයේ පතුලේ දොඹකරයකින් ධාවනය වන කැම්ෂාෆ්ට් එකක් ඇත, ජලනල නිරන්තරයෙන් උල්පත් මගින් කැමරාවලට එරෙහිව තද කරනු ලැබේ.


එවැනි ඉන්ධන පොම්පයක් ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය ඉතා සංකීර්ණ නොවේ. කැම්, භ්රමණය අතරතුර, plunger pusher තුලට දිවෙන අතර, එය සහ plunger ඉහළට ගෙන යාමට බල කරමින්, සිලින්ඩරයේ ඉන්ධන සම්පීඩනය කරයි. පිටවන සහ ආදාන නාලිකා වසා දැමීමෙන් පසු (හරියටම මෙම අනුපිළිවෙලෙහි), පීඩනය අගයක් දක්වා ඉහළ යාමට පටන් ගනී, පසුව විසර්ජන කපාටය විවෘත වේ, ඉන්පසු ඩීසල් ඉන්ධන අනුරූප තුණ්ඩයට සපයනු ලැබේ. මෙම යෝජනා ක්රමය එන්ජිමෙහි ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයේ ක්රියාකාරිත්වයට සමාන වේ.

එන ඉන්ධන ප්‍රමාණය සහ එහි සැපයුමේ මොහොත නියාමනය කිරීමට යාන්ත්රික මාර්ගය, හෝ විදුලි (එවැනි යෝජනා ක්රමයක් පාලන ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ පවතින බව උපකල්පනය කරයි). පළමු අවස්ථාවෙහිදී, plunger හැරවීම මගින් සපයන ලද ඉන්ධන ප්රමාණය වෙනස් වේ. මෙම යෝජනා ක්රමය ඉතා සරල ය: එය ආම්පන්නයක් ඇත, එය රාක්කයක් සමඟ නියැලී ඇත, එය අනෙක් අතට, ඇක්සලරේටර් පැඩලය වෙත සම්බන්ධ වේ. ඉහළ මතුපිටජලනලයට ආනතියක් ඇති අතර, එම නිසා සිලින්ඩරයේ ඇතුල්වීම වැසීමේ මොහොත වෙනස් වන අතර එම නිසා ඉන්ධන ප්‍රමාණය වෙනස් වේ.

දොඹකරයේ වේගය වෙනස් වන විට ඉන්ධන සැපයුමේ මොහොත වෙනස් කළ යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, කැම් පතුවළ මත කේන්ද්රාපසාරී ක්ලච් එකක් ඇත, එහි ඇතුළත බර පිහිටා ඇත. වේගය වැඩිවීමත් සමඟ ඒවා අපසරනය වන අතර කැම්ෂාෆ්ට් ධාවකයට සාපේක්ෂව භ්‍රමණය වේ. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, වේගය වැඩිවීමත් සමග, ඉන්ධන පොම්පය කලින් එන්නත් ලබා දෙයි, සහ අඩු වීමක් සමග - පසුව.


ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප වල උපාංගය ඔවුන්ට ඉතා ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් සහ අව්‍යාජ බවක් ලබා දෙයි. බලශක්ති ඒකකයේ ලිහිසි තෙල් පද්ධතියෙන් එන්ජින් ඔයිල් සමඟ ලිහිසි කිරීම සිදු වන බැවින්, මෙය අඩු ගුණාත්මක ඩීසල් ඉන්ධන මත ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා සුදුසු වේ.

මධ්යම සහ බර ට්රක් රථ මත පේළියේ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප ස්ථාපනය කර ඇත. 2000 දී මගී මෝටර් රථවල ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම නතර විය.

අධි පීඩන බෙදාහැරීමේ ඉන්ධන පොම්පය

පේළියේ ඉන්ධන පොම්පය මෙන් නොව, බෙදාහැරීමේ පොම්පයේ ඇත්තේ සියලුම සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන සපයන ජලනල යුගල එකක් හෝ දෙකක් පමණි. එවැනි ඉන්ධන පොම්පවල ප්රධාන වාසි වන්නේ අඩු බර සහ මානයන් මෙන්ම වඩාත් ඒකාකාර ඉන්ධන සැපයුමකි. ප්‍රධාන අවාසිය නම් එකකි - අධික බර නිසා ඔවුන්ගේ සේවා කාලය බෙහෙවින් අඩු බැවින් ඒවා භාවිතා කරනුයේ මෝටර් රථවල පමණි.

බෙදාහැරීමේ එන්නත් පොම්ප වර්ග තුනක් ඇත:

1. අවසන් කැම් ධාවකය සමඟ;
2. අභ්යන්තර කැම් ධාවකය සමඟ (භ්රමණ පොම්ප);
3. බාහිර කැමරා ධාවකය සමඟ.

පළමු පොම්ප වර්ග දෙකේ උපාංගය අන්තිමට සාපේක්ෂව දිගු සේවා කාලයක් ලබා දෙයි, මන්ද ඩ්‍රයිව් පතුවළ ඒකකවල, ඉන්ධන පීඩනයේ සිට ඒවායේ බල බරක් නොමැති බැවිනි.

පළමු වර්ගයේ බෙදාහැරීමේ ඉන්ධන පොම්පය ක්රියාත්මක කිරීමේ යෝජනා ක්රමය පහත පරිදි වේ. ප්රධාන මූලද්රව්යය වන්නේ බෙදාහරින්නා plunger වන අතර, එය ඉදිරි ආපසු හැරීමේ චලනයට අමතරව, එහි අක්ෂය වටා භ්රමණය වන අතර, එමගින් සිලින්ඩර අතර ඉන්ධන පොම්ප කිරීම සහ බෙදා හැරීම සිදු කරයි. එය රෝලර් මත ස්ථාවර වළල්ලක් වටා ධාවනය වන කැමරාවක් මගින් ධාවනය වේ.


එන ඉන්ධන ප්‍රමාණය යාන්ත්‍රිකව නියාමනය කරනු ලැබේ, ඉහත විස්තර කර ඇති කේන්ද්‍රාපසාරී ක්ලච් භාවිතයෙන් සහ විද්‍යුත් චුම්භක කපාටයක් මගින්, විද්‍යුත් සංඥාවක් යොදනු ලැබේ. ඉන්ධන එන්නත් අත්තිකාරම් තීරණය කරනු ලබන්නේ නිශ්චිත කෝණයක් හරහා ස්ථාවර වළල්ල හැරවීමෙනි.

භ්රමක පරිපථය බෙදාහැරීමේ ඉන්ධන පොම්පයේ තරමක් වෙනස් සැකැස්මක් උපකල්පනය කරයි. එවැනි පොම්පයක මෙහෙයුම් කොන්දේසි අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය ඉදිරිපස කැමරාවක් සමඟ ක්රියා කරන ආකාරයට වඩා තරමක් වෙනස් වේ. ඉන්ධන පොම්ප කිරීම සහ බෙදා හැරීම, පිළිවෙලින්, ප්රතිවිරුද්ධ plungers දෙකක් සහ බෙදාහරින්නාගේ හිස මගින්. හිසෙහි භ්රමණය සුදුසු සිලින්ඩර වෙත ඉන්ධන නැවත යොමු කිරීම සහතික කරයි.

ප්රධාන එන්නත් පොම්පය

ප්‍රධාන ඉන්ධන පොම්පය ඉන්ධන දුම්රිය තුළට ඉන්ධන ගෙන යන අතර පේළියේ සහ බෙදා හැරීමේ පොම්පවලට සාපේක්ෂව ඉහළ පීඩනයක් සපයයි. ඔහුගේ කාර්යයේ යෝජනා ක්රමය තරමක් වෙනස් ය. කැම් එකකින් හෝ පතුවළකින් ධාවනය වන ජලනල එකකින්, දෙකකින් හෝ තුනකින් ඉන්ධන පොම්ප කළ හැක.


ඉන්ධන සැපයුම ඉලෙක්ට්රොනික මිනුම් කපාටයක් මගින් පාලනය වේ. කපාටයේ සාමාන්‍ය තත්වය විවෘතව පවතින අතර, විද්‍යුත් සංඥාවක් ලැබුණු විට, එය අර්ධ වශයෙන් වැසෙන අතර එමඟින් සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වන ඉන්ධන ප්‍රමාණය නියාමනය කරයි.

TNND යනු කුමක්ද?

අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයට ඉන්ධන සැපයීම සඳහා අඩු පීඩන ඉන්ධන පොම්පය අවශ්ය වේ.එය සාමාන්‍යයෙන් ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප නිවාසයේ හෝ වෙන වෙනම ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ගෑස් ටැංකියේ සිට රළු ෆිල්ටර හරහා ඉන්ධන පොම්ප කරයි. සිහින් පිරිසිදු කිරීම, සෘජුවම අධි පීඩන පොම්පය වෙත.

එහි කාර්යයේ මූලධර්මය පහත දැක්වේ. ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයේ කැම්ෂාෆ්ට් මත පිහිටා ඇති විකේන්ද්රිකයක් මගින් එය මෙහෙයවනු ලැබේ. තල්ලුව, සැරයටිය මත තද කර, පිස්ටන් සැරයටිය චලනය වීමට හේතු වේ. පොම්ප නිවාසයට ඇතුල් වීමේ සහ පිටවන නාලිකා ඇත, ඒවා කපාට මගින් අවහිර කර ඇත.


TNND හි මෙහෙයුම් යෝජනා ක්රමය පහත පරිදි වේ. අඩු පීඩන ඉන්ධන පොම්පයේ රාජකාරි චක්රය චක්ර දෙකකින් සමන්විත වේ. පළමු, සූදානම් කිරීමේදී, පිස්ටනය පහළට ගමන් කරන අතර ටැංකියේ සිට සිලින්ඩරයට ඉන්ධන උරා ගන්නා අතර විසර්ජන කපාටය වසා ඇත. පිස්ටනය ඉහළට ගමන් කරන විට, ආදාන නාලිකාව චූෂණ කපාටය මඟින් අවහිර වන අතර, වැඩිවන පීඩනය යටතේ, පිටාර කපාටය විවෘත වන අතර, එමඟින් ඉන්ධන සියුම් පෙරණයට ඇතුළු වන අතර පසුව අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයට ඇතුල් වේ.

අඩු පීඩන ඉන්ධන පොම්පය එන්ජිම වැඩ කිරීමට අවශ්ය ප්රමාණයට වඩා වැඩි ධාරිතාවක් ඇති බැවින්, ඉන්ධන කොටසක් පිස්ටන් යටතේ කුහරයට තල්ලු කරනු ලැබේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පිස්ටන් තල්ලු කරන්නා සමඟ සම්බන්ධතා නැති වී කැටි වේ. ඉන්ධන අවසන් වන විට, පිස්ටනය නැවතත් අඩු වන අතර පොම්පය නැවත ක්රියාත්මක වේ.

යාන්ත්රික එකක් වෙනුවට, විදුලි අඩු පීඩන ඉන්ධන පොම්පයක් මෝටර් රථය මත ස්ථාපනය කළ හැකිය. බොහෝ විට එය Bosch පොම්ප (Opel, Audi, Peugeot, ආදිය) සවි කර ඇති යන්ත්රවල දක්නට ලැබේ. ස්ථාපනය කර ඇත විදුලි පොම්පයකාර් සහ කුඩා වෑන් සඳහා පමණි. ප්රධාන කාර්යයට අමතරව, හදිසි අනතුරකදී ඉන්ධන සැපයීම නතර කිරීමට සේවය කරයි.

විදුලි එන්නත් පොම්පය ආරම්භකය සමඟ එකවර වැඩ කිරීමට පටන් ගන්නා අතර එන්ජිම නිවා දමනු ලබන තෙක් නියත වේගයකින් ඉන්ධන පොම්ප කිරීම දිගටම කරගෙන යයි. අතිරික්ත ඉන්ධන බයිපාස් කපාටය හරහා ටැංකියට නැවත ගලා යයි. විදුලි පොම්පයක් ඉන්ධන ටැංකිය තුළ හෝ ඉන් පිටත ටැංකිය සහ සිහින් පෙරහන අතර තබා ඇත.

ඕනෑම මෝටර් රථ එන්ජිමක් දහනය කළ හැකි මිශ්රණයේ සංරචක මිශ්ර කිරීම සහ දහන කුටිවලට ඒවා සැපයීම සහතික කරන බලශක්ති පද්ධතියක් ඇත. බලශක්ති පද්ධතියේ සැලසුම බලාගාරය ක්රියාත්මක වන්නේ කුමන ඉන්ධන මතද යන්න මතය. නමුත් වඩාත් සුලභ වන්නේ පෙට්‍රල් මත ක්‍රියාත්මක වන ඒකකයයි.

බල පද්ධතියට මිශ්‍රණයේ සංරචක මිශ්‍ර කිරීමට හැකි වීම සඳහා, එය පෙට්‍රල් පිහිටා ඇති කන්ටේනරයෙන් ද ඒවා ලැබිය යුතුය - ඉන්ධන ටැංකිය. මේ සඳහා, පෙට්‍රල් සැපයුම සපයන සැලසුමට පොම්පයක් ඇතුළත් වේ. මෙම සංරචකය වඩාත්ම වැදගත් නොවන බව පෙනේ, නමුත් එහි ක්‍රියාකාරිත්වය නොමැතිව එන්ජිම සරලව ආරම්භ නොවනු ඇත, මන්ද පෙට්‍රල් සිලින්ඩරවලට ගලා නොයනු ඇත.

ගැසොලින් පොම්ප වර්ග සහ ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය

මෝටර් රථ සඳහා පෙට්‍රල් පොම්ප වර්ග දෙකක් භාවිතා කරන අතර ඒවා සැලසුම් කිරීමේදී පමණක් නොව ස්ථාපනය කරන ස්ථානයේද වෙනස් වේ, ඔවුන්ට එක් කාර්යයක් තිබුණද - පද්ධතියට පෙට්‍රල් පොම්ප කිරීම සහ සිලින්ඩරවලට එය සැපයීම සහතික කිරීම.

ඉදිකිරීම් වර්ගය අනුව, පෙට්‍රල් පොම්ප පහත පරිදි බෙදා ඇත:

1. යාන්ත්රික;
2. විදුලි.

1. යාන්ත්රික වර්ගය

යාන්ත්රික වර්ගයේ ගෑස් පොම්පයක් භාවිතා වේ. එය සාමාන්‍යයෙන් බලාගාර බ්ලොක් එකේ හිස මත පිහිටා ඇත, මන්ද එය කැම්ෂාෆ්ට් වෙතින් ධාවනය වේ. එය තුළ ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ පටලය මගින් නිර්මාණය කරන ලද රික්තකය නිසාය.

එහි සැලසුම තරමක් සරලයි - ශරීරයේ පටලයක් (ප්රාචීරය) ඇත, එය පහළින් වසන්තය පටවා ඇති අතර මධ්යම කොටස දිගේ ඩ්රයිව් ලීවරයට සම්බන්ධ කර ඇති සැරයටිය වෙත සවි කර ඇත. පොම්පයේ ඉහළ කොටසේ කපාට දෙකක් ඇත - ඇතුල්වීම සහ පිටවීම, මෙන්ම සවිකෘත දෙකක්, ඒවායින් එකක් පොම්පයට පෙට්‍රල් ඇද ගන්නා අතර දෙවන සිට එය පිටවී කාබ්යුරේටරයට ඇතුල් වේ. යාන්ත්‍රික වර්ගයේ වැඩ කරන ප්‍රදේශය වන්නේ පටලයට ඉහළින් ඇති කුහරයයි.

ඉන්ධන පොම්පය මෙම මූලධර්මය අනුව ක්රියා කරයි - පොම්පය ධාවනය කරන කැම්ෂාෆ්ට් මත විශේෂ විකේන්ද්රික කැමරාවක් ඇත. එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, පතුවළ, භ්‍රමණය වන අතර, ඩ්‍රයිව් ලීවරය තද කරන කැමරාවේ මුදුනේ තල්ලු කරන්නා මත ක්‍රියා කරයි. එය, වසන්තයේ බලය අභිබවා, පටලය සමඟ සැරයටිය පහළට ඇද දමයි. මේ නිසා, පටලයට ඉහළින් ඇති අවකාශයේ රික්තයක් නිර්මාණය වන අතර, එම නිසා ඉන්ටේක් කපාටය විවෘත වන අතර පෙට්‍රල් කුහරයට පොම්ප කරනු ලැබේ.

වීඩියෝ: ඉන්ධන පොම්පය ක්රියා කරන ආකාරය

පතුවළ හැරුණු විගස, වසන්තය තල්ලු කිරීම, ඩ්‍රයිව් ලීවරය සහ ප්‍රාචීරය කඳ සමඟ නැවත ලබා දෙයි. මේ නිසා, පටලයට ඉහළින් ඇති කුහරයේ පීඩනය ඉහළ යන අතර, එම නිසා ආදාන කපාටය වැසෙන අතර පිටවන කපාටය විවෘත වේ. එම පීඩනයම පෙට්‍රල් කුහරයෙන් පිටතට තල්ලු කර පිටවන වරායට තල්ලු කරන අතර එය කාබ්යුරේටරය තුළට ගලා යයි.

එනම්, යාන්ත්‍රික නොවන පොම්පයක සියලුම වැඩ පීඩන පහත වැටීම් මත ගොඩනගා ඇත. නමුත් සමස්ත කාබ්යුරේටර බල පද්ධතියට විශාල පීඩනයක් අවශ්‍ය නොවන බව අපි සටහන් කරමු, එබැවින් යාන්ත්‍රික ඉන්ධන පොම්පය නිර්මාණය කරන පීඩනය කුඩා වේ, ප්‍රධාන දෙය නම් මෙම එකලස් කිරීම සපයයි අවශ්ය ප්රමාණයකාබ්යුරේටරයේ පෙට්රල්.

එන්ජිම ක්රියාත්මක වන තාක් ඉන්ධන පොම්පය අඛණ්ඩව ක්රියාත්මක වේ. බල ඒකකය නතර වූ විට, පොම්පය ද පොම්ප කිරීම නවත්වන බැවින් පෙට්‍රල් සැපයුම නතර වේ. රික්තය හේතුවෙන් පද්ධතිය පුරවන තෙක් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට සහ එය ක්‍රියාත්මක කිරීමට ප්‍රමාණවත් ඉන්ධන ඇති බව සහතික කිරීම සඳහා, එන්ජිමේ පෙර ක්‍රියාකාරිත්වයේදී පවා පෙට්‍රල් වත් කරන ලද කාබ්යුරේටරයේ කුටි ඇත.

2. විදුලි ඉන්ධන පොම්පය, ඒවායේ වර්ග

එන්නත් කිරීමේ දී ඉන්ධන පද්ධතිපෙට්‍රල් එන්නත් කරනු ලබන්නේ ඉන්ජෙක්ටර් මගිනි, මේ සඳහා ඉන්ධන දැනටමත් පීඩනය යටතේ ඔවුන් වෙත පැමිණීම අවශ්‍ය වේ. එබැවින්, යාන්ත්රික ආකාරයේ පොම්පයක් භාවිතා කිරීම මෙහි කළ නොහැකි ය.

ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියට පෙට්රල් සැපයීම සඳහා විද්යුත් ඉන්ධන පොම්පයක් භාවිතා කරයි. එවැනි පොම්පයක් ඉන්ධන මාර්ගයේ හෝ සෘජුවම ටැංකියේ පිහිටා ඇති අතර එමඟින් බල පද්ධතියේ සියලුම සංරචක වලට පීඩනය යටතේ ගෑස්ලීන් පොම්ප කිරීම සහතික කරයි.

අපි ටිකක් සඳහන් කරමු නවීන එන්නත් පද්ධතිය - සෘජු එන්නත් සමග. එය ඩීසල් පද්ධතියක මූලධර්මය මත ක්‍රියා කරයි, එනම් සාමාන්‍ය විදුලි පොම්පයකට සැපයිය නොහැකි ඉහළ පීඩනයකින් පෙට්‍රල් කෙලින්ම සිලින්ඩරවලට එන්නත් කරනු ලැබේ. එබැවින්, එවැනි පද්ධතියක, නෝඩ් දෙකක් භාවිතා වේ:

1. ඔවුන්ගෙන් පළමුවැන්න විදුලි, ටැංකියේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එය ඉන්ධන සමඟ පද්ධතිය පිරවීම සහතික කරයි.
2. දෙවන පොම්පය අධි පීඩන පොම්පයක් (TNVD), යාන්ත්රික ධාවකයක් ඇති අතර එහි කාර්යය වන්නේ තුණ්ඩවලට සැපයීමට පෙර සැලකිය යුතු ඉන්ධන පීඩනයක් සැපයීමයි.

නමුත් අපි දැනට අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප සලකා බලන්නේ නැත, නමුත් අපි සාම්ප්‍රදායික විදුලි පෙට්‍රල් පොම්ප හරහා යන්නෙමු, ඒවා ටැංකිය අසල පිහිටා ඇති අතර ඉන්ධන මාර්ගයට කපා හෝ කෙලින්ම ටැංකියට සවි කර ඇත.

වීඩියෝ: ගැසොලින් පොම්පය, චෙක්පත්-පරීක්ෂණය

විශේෂ විශාල සංඛ්යාවක් ඇත, නමුත් වර්ග තුනක් වඩාත් පුලුල්ව පැතිර ඇත:

• භ්රමක රෝලර්;
• ගියර්;
• කේන්ද්රාපසාරී (ටර්බයින්);

රොටරි රෝලර් විදුලි පොම්පය ඉන්ධන මාර්ගයේ ස්ථාපනය කර ඇති පොම්ප සඳහා යොමු වේ. එහි සැලසුමට විදුලි මෝටරයක් ​​ඇතුළත් වන අතර, රෝලර් සහිත තැටියක් සවි කර ඇති රෝටර් මත. මේ සියල්ල සුපිරි චාජරයේ රඳවනයේ තබා ඇත. එපමනක් නොව, සුපර්චාර්ජරයට සාපේක්ෂව රෝටර් තරමක් විස්ථාපනය කර ඇත, එනම් විකේන්ද්රික සැකැස්මක් ඇත. එසේම, සුපර්චාර්ජරයට අලෙවිසැල් දෙකක් ඇත - එක් පෙට්‍රල් හරහා පොම්පයට ඇතුළු වන අතර දෙවැන්න හරහා එය පිටවෙයි.

එය මේ ආකාරයට ක්‍රියා කරයි: රෝටර් භ්‍රමණය වන විට, රෝලර් ආදාන ප්‍රදේශය හරහා ගමන් කරයි, එම නිසා රික්තයක් සෑදී පෙට්‍රල් පොම්පයට පොම්ප කරනු ලැබේ. එහි රෝලර් ග්‍රහණය කර පිටවන කලාපයට මාරු කරනු ලැබේ, නමුත් විකේන්ද්‍රීය සැකැස්ම හේතුවෙන් ඉන්ධන සම්පීඩිත වේ, එය පීඩනය සාක්ෂාත් කර ගන්නා ආකාරයයි.

විකේන්ද්රික චලනය හේතුවෙන් ගියර් වර්ගයේ පොම්පයක් ද ක්රියා කරයි, එය ඉන්ධන මාර්ගයේ ද ස්ථාපනය කර ඇත. නමුත් රෝටර් සහ සුපර්චාජර් වෙනුවට එහි සැලසුමේ අභ්‍යන්තර ගියර් දෙකක් ඇත, එනම් ඉන් එකක් දෙවැන්න තුළ තබා ඇත. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, අභ්යන්තර ආම්පන්නය ප්රමුඛතම එකක් වන අතර, එය විදුලි මෝටර පතුවළට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, දෙවන - ධාවනය වන එකට සාපේක්ෂව හිලව් කර ඇත. එවැනි පොම්පයක් ක්රියාත්මක වන විට, ගියර් දත් මගින් ඉන්ධන පොම්ප කරනු ලැබේ.

නමුත් මෝටර් රථයක් මත කේන්ද්රාපසාරී විදුලි ඉන්ධන පොම්පයක් බොහෝ විට භාවිතා කරනු ලැබේ, එය ටැංකියේ සෘජුවම ස්ථාපනය කර ඇති අතර ඉන්ධන මාර්ගය දැනටමත් එයට සම්බන්ධ කර ඇත. එහි ඉන්ධන සැපයුම ප්‍රේරකයක් මගින් සිදු කෙරේ විශාල සංඛ්යාවක්බ්ලේඩ් සහ විශේෂ කුටියක් තුළ තබා ඇත. මෙම ප්‍රේරකයේ භ්‍රමණය අතරතුර, ඉන්ධන මාර්ගයට ඇතුළු වීමට පෙර පීඩනය සපයන පෙට්‍රල් උරා ගැනීමට සහ එහි සම්පීඩනයට දායක වන කැළඹිලි නිර්මාණය වේ.

මේවා වඩාත් පොදු විදුලි ඉන්ධන පොම්ප වල සරල කළ රූප සටහන් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන්ගේ සැලසුමට කපාට, ඔන්-බෝඩ් ජාලයට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා සම්බන්ධතා පද්ධති ආදිය ඇතුළත් වේ.

දැනටමත් ඉන්ජෙක්ෂන් බලාගාරයේ ආරම්භයේ දී පීඩනය යටතේ ඉන්ධන දැනටමත් පද්ධතිය තුළ තිබිය යුතු බව සලකන්න. එබැවින්, විද්යුත් ඉන්ධන පොම්පය ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය මගින් පාලනය වන අතර, ආරම්භකය සක්රිය කිරීමට පෙර එය සක්රිය කර ඇත.

ඉන්ධන පොම්පයේ ප්රධාන අක්රමිකතා

වීඩියෝ: ඉන්ධන පොම්පය "අසනීප වූ විට"

සාපේක්ෂව සරල සැලසුමක් හේතුවෙන් සියලුම පෙට්‍රල් පොම්ප තරමක් දිගු සේවා කාලයක් ඇත.

යාන්ත්රික එකලස් කිරීමේදී, ගැටළු සියල්ලම දුර්ලභ ය. ඒවා බොහෝ විට සිදු වන්නේ පටලය කැඩී යාම හෝ ධාවක මූලද්‍රව්‍ය පැළඳීම හේතුවෙනි. පළමු අවස්ථාවේ දී, පොම්පය ඉන්ධන පොම්ප කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම නවත්වන අතර, දෙවන අවස්ථාවේ දී, එය ප්රමාණවත් ඉන්ධන සපයන්නේ නැත.

එවැනි ගැසොලින් පොම්පයක් පරීක්ෂා කිරීම අපහසු නැත, ඉහළ කවරය ඉවත් කර පටලයේ තත්ත්වය තක්සේරු කරන්න. ඔබට එකලස් කිරීමේ සිට කාබ්යුරේටරයෙන් ඉන්ධන මාර්ගය විසන්ධි කර එය කන්ටේනරයකට පහත් කර එන්ජිම ආරම්භ කළ හැකිය. සේවා කළ හැකි මූලද්රව්යයක, ප්රමාණවත් තරම් බලවත් ජෙට් යානයක් මගින් ඒකාකාර කොටස්වල ඉන්ධන සපයනු ලැබේ.

ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් වලදී, විදුලි ඉන්ධන පොම්පයේ අක්‍රියතාවයක් යම් යම් සලකුණු ඇත - මෝටර් රථය හොඳින් ආරම්භ නොවේ, බලය පහත වැටීම කැපී පෙනේ, සහ එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ බාධා ඇතිවිය හැකිය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි සං signs ා විවිධ පද්ධතිවල අක්‍රමිකතා ඇති කළ හැකිය, එබැවින් පීඩනය මැනීම මගින් පොම්ප ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන අමතර රෝග විනිශ්චය අවශ්‍ය වේ.

නමුත් මෙම නෝඩය නිවැරදිව ක්‍රියා නොකරන අක්‍රමිකතා ලැයිස්තුව එතරම් නොවේ. එබැවින්, දැඩි හා ක්රමානුකූලව උනුසුම් වීම හේතුවෙන් පොම්පය වැඩ කිරීම නතර කළ හැකිය. මෙය සිදු වන්නේ පෙට්‍රල් කුඩා කොටස් ටැංකියට වත් කිරීමේ පුරුද්ද නිසා, ඉන්ධන මෙම ඒකකය සඳහා සිසිලනකාරකයක් ලෙස ක්‍රියා කරන බැවිනි.

අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන සමඟ ඉන්ධන පිරවීම පහසුවෙන් අක්රිය වීමට හේතු විය හැක. එවැනි පෙට්‍රල් වල ඇති අපද්‍රව්‍ය සහ විදේශීය අංශු, එකලස් කිරීම තුළට ඇතුළු වීම, එහි සංරචක වැඩි වැඩියෙන් ඇඳීමට හේතු වේ.

විදුලි කොටස හරහා ද ගැටළු මතු විය හැකිය. රැහැන්වල ඔක්සිකරණය සහ එහි හානිය නිසා පොම්පයට ප්රමාණවත් ශක්තියක් නොලැබේ.

පෙට්‍රල් පොම්පයේ සංරචක වලට හානි වීම හෝ ඇඳීම හේතුවෙන් සිදුවන බොහෝ අක්‍රමිකතා ඉවත් කිරීම දුෂ්කර බව සලකන්න, එබැවින් බොහෝ විට එහි ක්‍රියාකාරිත්වය අඩපණ වුවහොත් එය සරලව ප්‍රතිස්ථාපනය වේ.

විවිධ වර්ගයේ ප්රවාහනය සහ උපකරණ මත භාවිතා කරනු ලබන අතර, එය ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයේ දහනය සහ මෙම ක්රියාවලියේ ප්රතිඵලයක් ලෙස නිකුත් කරන ලද ශක්තිය මත පදනම් වේ. නමුත් බලාගාරය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා දැඩි ලෙස අර්ථ දක්වා ඇති අවස්ථාවන්හිදී කොටස් වශයෙන් ඉන්ධන සැපයිය යුතුය. තවද මෙම කාර්යය මෝටරයේ සැලසුමට ඇතුළත් කර ඇති බල සැපයුම් පද්ධතිය සමඟ පවතී.

එන්ජින් ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධති සංරචක ගණනාවකින් සමන්විත වන අතර ඒවා එකිනෙකට වෙනස් කාර්යයක් ඇත. ඒවායින් සමහරක් ඉන්ධන පෙරීම, එහි ඇති අපවිත්‍ර ද්‍රව්‍ය ඉවත් කිරීම, අනෙක් ඒවා මීටර සහ ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් වෙත හෝ කෙලින්ම සිලින්ඩරයට සපයයි. මෙම සියලු මූලද්රව්ය තවමත් ඔවුන්ට සැපයිය යුතු ඉන්ධන සමඟ ඔවුන්ගේ කාර්යය ඉටු කරයි. තවද මෙය පද්ධතිවල සැලසුම්වල භාවිතා කරන ඉන්ධන පොම්ප මගින් සපයනු ලැබේ.

සම්පූර්ණ පොම්පය

ඕනෑම දියර පොම්පයක් මෙන්, මෝටරය සැලසුම් කිරීමේදී භාවිතා කරන එකලස් කිරීමේ කාර්යය වන්නේ පද්ධතියට ඉන්ධන පොම්ප කිරීමයි. එපමණක් නොව, සෑම තැනකම පාහේ එය යම් පීඩනයක් යටතේ සැපයිය යුතුය.

ඉන්ධන පොම්ප වර්ග

විවිධ වර්ගයේ එන්ජින් ඔවුන්ගේම වර්ගයේ ඉන්ධන පොම්ප භාවිතා කරයි. නමුත් පොදුවේ ගත් කල, ඒවා සියල්ලම කාණ්ඩ දෙකකට බෙදිය හැකිය - අඩු සහ ඉහළ පීඩනය. කුමන නෝඩය භාවිතා කළ යුතුද යන්න මත රඳා පවතී නිර්මාණ ලක්ෂණසහ බලාගාරය ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය.

ඉතින්, පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා, පෙට්‍රල් වල දැවෙන හැකියාව ඩීසල් ඉන්ධන වලට වඩා බෙහෙවින් වැඩි බැවින් සහ ඒ සමඟම තෙවන පාර්ශවීය ප්‍රභවයකින් ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය දැල්වෙන බැවින්, පද්ධතියේ අධික පීඩනය අවශ්‍ය නොවේ. එබැවින්, අඩු පීඩන පොම්ප සැලසුම් කිරීමේදී භාවිතා වේ.

ගැසොලින් එන්ජින් පොම්පය

නමුත් නවතම පරම්පරාවේ ගැසොලින් එන්නත් පද්ධතිවල ඉන්ධන සෘජුවම සිලින්ඩරයට සපයන බව සඳහන් කිරීම වටී (), එබැවින් පෙට්‍රල් දැනටමත් ඉහළ පීඩනයකින් සැපයිය යුතුය.

ඩීසල් එන්ජින් සඳහා, ඒවායේ මිශ්රණය සිලින්ඩරයේ සහ උෂ්ණත්වයේ පීඩනයේ බලපෑම යටතේ දැල්වෙයි. ඊට අමතරව, ඉන්ධන දහන කුටිවලට සෘජුවම එන්නත් කරයි, එබැවින් තුණ්ඩයට එය එන්නත් කිරීමට හැකි වීම සඳහා සැලකිය යුතු පීඩනයක් අවශ්‍ය වේ. මේ සඳහා, නිර්මාණයේ දී අධි පීඩන පොම්පයක් (TNVD) භාවිතා වේ. නමුත් අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයටම ඉන්ධන පොම්ප කළ නොහැකි බැවින් බල පද්ධතිය සැලසුම් කිරීමේදී අඩු පීඩන පොම්පයක් භාවිතයෙන් තොරව කළ නොහැකි බව අපි සටහන් කරමු, මන්ද එහි කාර්යය වන්නේ සම්පීඩනය සහ සැපයීම පමණි. තුණ්ඩ.

බලාගාරවල භාවිතා කරන සියලුම පොම්ප විවිධ වර්ගයාන්ත්රික හා විද්යුත් වශයෙන් ද බෙදිය හැකිය. පළමු අවස්ථාවේ දී, එකලස් කිරීම බලාගාරයකින් බල ගැන්වේ (ගියර් ධාවකය භාවිතා කරනු ලබන්නේ හෝ පතුවළ කැමරා වලින්). විදුලි ඒවා සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා විදුලි මෝටරයෙන් ධාවනය වේ.

වඩාත් නිශ්චිතව, පෙට්රල් එන්ජින් මත, බලශක්ති පද්ධති භාවිතා කරන්නේ අඩු පීඩන පොම්ප පමණි. සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ඉන්ජෙක්ටරයේ පමණක් අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයක් ඇත. ඒ අතරම, කාබ්යුරේටර ආකෘතිවලදී, මෙම ඒකකයට යාන්ත්රික ධාවකයක් තිබුනද, ඉන්ජෙක්ෂන් මාදිලිවලදී, විද්යුත් මූලද්රව්ය භාවිතා වේ.

යාන්ත්රික ඉන්ධන පොම්පය

ඩීසල් එන්ජින් වලදී, පොම්ප වර්ග දෙකක් භාවිතා වේ - අඩු පීඩනය, ඉන්ධන පොම්ප කරන, සහ අධි පීඩනය, තුණ්ඩ වලට ඇතුල් වීමට පෙර ඩීසල් ඉන්ධන සම්පීඩනය කරයි.

ඩීසල් ඉන්ධන ප්‍රාථමික පොම්පය සාමාන්‍යයෙන් යාන්ත්‍රිකව ධාවනය වන නමුත් ඒවා ද ඇත විදුලි ආකෘති. අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය සඳහා, එය බලාගාරයෙන් ක්රියාත්මක වේ.

අඩු සහ අධි පීඩන පොම්ප අතර ඇතිවන පීඩනයෙහි වෙනස ඉතා කැපී පෙනේ. එබැවින්, ඉන්ජෙක්ෂන් බල පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා, 2.0-2.5 බාර් පමණක් ප්රමාණවත් වේ. නමුත් මෙය ඉන්ජෙක්ටරයේම ක්රියාකාරී පීඩන පරාසයයි. ඉන්ධන පොම්ප කිරීමේ ඒකකය, සුපුරුදු පරිදි, එය ටිකක් අතිරික්තයක් ලබා දෙයි. ඉතින්, ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් පොම්පයේ පීඩනය බාර් 3.0 සිට 7.0 දක්වා වෙනස් වේ (මූලද්රව්යයේ වර්ගය සහ තත්ත්වය අනුව). කාබ්යුරේටර් පද්ධති සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ප්‍රායෝගිකව පීඩනයකින් තොරව පෙට්‍රල් එහි සපයනු ලැබේ.

නමුත් ඩීසල් එන්ජින්වල ඉන්ධන සැපයීම සඳහා ඉතා ඉහළ පීඩනයක් අවශ්ය වේ. අපි නවතම පරම්පරාවේ පොදු දුම්රිය පද්ධතිය ගතහොත්, "අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප-ඉන්ජෙක්ටර්" පරිපථයේ, ඩීසල් ඉන්ධන පීඩනය බාර් 2200 දක්වා ළඟා විය හැකිය. එබැවින්, පොම්පය බලාගාරයක් මගින් බල ගැන්වේ, එය ක්රියාත්මක කිරීමට විශාල ශක්තියක් අවශ්ය වන බැවින්, බලවත් විදුලි මෝටරයක් ​​ස්ථාපනය කිරීම යෝග්ය නොවේ.

ස්වාභාවිකවම, මෙහෙයුම් පරාමිතීන් සහ ජනිත පීඩනයමෙම නෝඩ් වල සැලසුමට බලපායි.

ගැසොලින් පොම්ප වර්ග, ඒවායේ ලක්ෂණ

එවැනි බල පද්ධතියක් තවදුරටත් භාවිතා නොකරන අතර ව්‍යුහාත්මකව එය ඉතා සරල වන අතර ඒ ගැන විශේෂ දෙයක් නොමැති බැවින් අපි කාබ්යුරේටර් එන්ජිමේ පෙට්‍රල් පොම්පයේ උපාංගය විසුරුවා හරිනු නොලැබේ. නමුත් විදුලි ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බැලිය යුතුය.

මත බව සඳහන් කිරීම වටී විවිධ යන්ත්රභාවිතා කරනු ලැබේ විවිධ වර්ගඉන්ධන පොම්ප, සැලසුම් වෙනස්. නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක, එකලස් කිරීම සංරචක දෙකකට බෙදා ඇත - යාන්ත්රික, ඉන්ධන එන්නත් සපයන අතර, පළමු කොටස ධාවනය කරන විද්යුත්.

එන්නත් වාහන සඳහා පොම්ප භාවිතා කළ හැකිය:

• රික්තකය;
• රෝලර්;
• ගියර්;
• කේන්ද්රාපසාරී;

රොටරි පොම්ප

ඔවුන් අතර වෙනස මූලික වශයෙන් යාන්ත්රික කොටස වෙත පැමිණේ. සහ ඉන්ධන පොම්ප උපාංගය පමණි රික්ත වර්ගයසම්පුර්ණයෙන්ම වෙනස්.

රික්තකය

වැකුම් පොම්පයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පදනම් වී ඇත්තේ කාබ්යුරේටර් එන්ජිමක සාම්ප්‍රදායික ගැසොලින් පොම්පයක් මත ය. එකම වෙනස ධාවකයේ ඇත, නමුත් යාන්ත්රික කොටසම පාහේ සමාන වේ.

වැඩ කරන මොඩියුලය කුටි දෙකකට බෙදන පටලයක් ඇත. මෙම කුටි වලින් එකක කපාට දෙකක් ඇත - ඇතුල්වීම (ටැංකිය වෙත නාලිකාවක් සමඟ සම්බන්ධ කර ඇත) සහ පිටවීම (පද්ධතියට තවදුරටත් ඉන්ධන සපයන ඉන්ධන මාර්ගයට මඟ පෙන්වයි).

මෙම පටලය, පරිවර්තන චලනය අතරතුර, කපාට සහිත කුටියේ රික්තයක් නිර්මාණය කරයි, එමඟින් ආදාන මූලද්‍රව්‍යය විවෘත කිරීමට සහ එයට පෙට්‍රල් පොම්ප කිරීමට හේතු වේ. හිදී ආපසු චලනයඉන්ටේක් කපාටය වැසෙයි, නමුත් පිටාර කපාටය විවෘත වන අතර ඉන්ධන සරලව රේඛාවට තල්ලු කරනු ලැබේ. පොදුවේ, සෑම දෙයක්ම සරලයි.

විද්යුත් කොටස සඳහා, එය solenoid relay මූලධර්මය මත ක්රියා කරයි. එනම්, හරයක් සහ වංගු ඇත. වංගු කිරීමට වෝල්ටීයතාවයක් යොදන විට, එහි පැන නගින චුම්බක ක්ෂේත්‍රය පටලයට සම්බන්ධ හරය ඇද ගනී (එහි පරිවර්තන චලනය සිදු වේ). වෝල්ටීයතාවය අතුරුදහන් වූ වහාම, ආපසු වසන්තය ප්රාචීරය එහි මුල් ස්ථානයට (ආපසු චලනය) ලබා දෙයි. විදුලි කොටස වෙත ආවේග සැපයීම ඉන්ජෙක්ටරයේ ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය මගින් පාලනය වේ.

රෝලර්

අනෙකුත් වර්ග සඳහා, ඒවායේ විද්යුත් කොටස, ප්රතිපත්තිමය වශයෙන්, සමාන වන අතර 12 V ජාලයකින් ක්රියාත්මක වන සාම්ප්රදායික DC විදුලි මෝටරයක් ​​වේ.නමුත් යාන්ත්රික කොටස් වෙනස් වේ.

රෝලර් ඉන්ධන පොම්පය

රෝලර් වර්ගයේ පොම්පයක් තුළ, වැඩ කරන මූලද්රව්ය රෝලර් සවි කර ඇති කට්ට සහිත රෝටර් වේ. මෙම සැලසුම අභ්යන්තර කුහරයක් සහිත නිවාසයක තබා ඇත සංකීර්ණ හැඩයකුටි තිබීම (ආදාන සහ පිටවන, කට්ට ආකාරයෙන් සාදා සැපයුම් සහ පිටාර රේඛාවලට සම්බන්ධ කර ඇත). කාර්යයේ සාරය රෝලර් එක් කුටියක සිට දෙවැන්න දක්වා පෙට්‍රල් ආසවනය කරයි.

ගියර්

ගියර් වර්ගය එකක ඇතුළත සවි කර ඇති ගියර් දෙකක් භාවිතා කරයි. අභ්යන්තර ආම්පන්නය කුඩා වන අතර විකේන්ද්රික මාර්ගයේ ගමන් කරයි. මේ හේතුවෙන්, ගියර් අතර කුටියක් ඇති අතර, සැපයුම් නාලිකාවෙන් ඉන්ධන ලබාගෙන පිටාර නාලිකාවට පොම්ප කරනු ලැබේ.

ගියර් පොම්පය

කේන්ද්රාපසාරී වර්ගය

විදුලි පෙට්‍රල් පොම්පවල රෝලර් සහ ගියර් වර්ග කේන්ද්‍රාපසාරී වලට වඩා අඩුය, ඒවා ටර්බයින ද වේ.

කේන්ද්රාපසාරී පොම්පය

මෙම වර්ගයේ ඉන්ධන පොම්ප උපාංගයක් බ්ලේඩ් විශාල සංඛ්යාවක් සහිත impeller ඇතුළත් වේ. භ්‍රමණය වන විට, මෙම ටර්බයිනය පෙට්‍රල් කරකැවිල්ලක් නිර්මාණය කරයි, එමඟින් පොම්පය තුළට උරා ගැනීම සහ තවදුරටත් රේඛාවට තල්ලු කිරීම සහතික කරයි.

ඉන්ධන පොම්ප සකස් කිරීම තරමක් සරල ආකාරයකින් අපි පරීක්ෂා කළෙමු. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන්ගේ සැලසුමේ අමතර පරිභෝජනය සහ පීඩනය අඩු කරන කපාට ඇත, එහි කාර්යය වන්නේ එක් දිශාවකට පමණක් ඉන්ධන සැපයීමයි. එනම්, පොම්පයට ඇතුළු වූ පෙට්‍රල් වලට නැවත ටැංකියට ආපසු යා හැක්කේ ආපසු එන රේඛාව ඔස්සේ පමණක් වන අතර එය බල පද්ධතියේ සියලුම සංරචක හරහා ගමන් කරයි. එසේම, එක් කපාටයක කාර්යයට යම් යම් කොන්දේසි යටතේ එන්නත් කිරීම අවහිර කිරීම සහ නතර කිරීම ඇතුළත් වේ.

ටර්බයින් පොම්පය

ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතා කරන අධි පීඩන පොම්ප සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එහි ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වන අතර බල පද්ධතියේ එවැනි සංරචක ගැන ඔබට වැඩිදුර ඉගෙන ගත හැකිය.