«Цей день був надто страшний і дуже чудовий. Крах імператорського поїзда: як це було 

17 жовтня 1888 року, в день пам'яті преподобномученика Андрія Критського, о 14 годині 14 хвилині недалеко від станції Борки під Харковом зазнав катастрофи імператорський потяг, в якому знаходилося все найясніше сімейство і супроводжувала його почет і прислуга. Відбулася подія, яку можна назвати рівною мірою і трагічною, і чудовою: Олександр III і вся його сім'я залишилися живими, хоча склад і вагон, в якому вони перебували, були страшенно понівечені.

У всьому поїзді, що складався з 15 вагонів, вціліло лише п'ять - два перші вагони, що прямують одразу за паровозом, і три задніх, які були зупинені автоматичними гальмами Вестінгауза. Неушкодженими залишилися і два паровози. Вагон міністра шляхів сполучення першим зійшов з рейок, від нього залишилися одні тріски. Сам міністр Костянтин Миколайович Посьєт у цей час був у вагоні-їдальні, запрошений імператором Олександром III. Вагон, в якому знаходилися придворно-службовці та буфетна прислуга, був повністю зруйнований, і всі в ньому вбиті наповал: 13 понівечених трупів знайшли з лівого боку насипи серед тріски та дрібних залишків цього вагона.

У момент аварії поїзда Олександр III з дружиною та дітьми перебував у вагоні-їдальні. Великий, важкий і довгий вагон був укріплений на колісних візках. Під час удару візка відвалилися. Тим самим ударом були зламані поперечні стінки вагона, а бічні тріснули, і дах почав падати на пасажирів. Ті, що стояли у дверях камер-лакеї загинули, решту пасажирів врятувало тільки те, що дах при падінні одним кінцем уперся в піраміду з візків. Утворилося трикутне простір, у якому і опинилася царська сім'я. Наступні за ним вагони, які могли остаточно сплюснути салон-вагон, розвернуло поперек колії, що врятувало столовий вагон від повної руйнації.

Ось як пізніше описувала велика княгиня Ольга Олександрівна саму катастрофу, мабуть, з розповідей близьких: «Старий дворецький, якого звали Лев, вносив пудинг. Несподівано потяг різко похитнувся, потім ще раз. Усі впали на підлогу. Секунду або через дві столовий вагон розірвався як консервна банка. Тяжкий залізний дах провалився вниз, не діставши якихось кількох дюймів до голів пасажирів. Всі вони лежали на товстому килимі, що знаходився на полотні: вибухом відрізало колеса та підлогу вагона. Першим виповз з-під даху, що впав, імператор. Після цього він підняв її, давши можливість дружині, дітям та іншим пасажирам вибратися зі знівеченого вагона». Обсипані землею та уламками, з-під даху вибралися імператриця, спадкоємець цесаревич Микола Олександрович - майбутній останній російський імператор Микола II, великий князь Георгій Олександрович, велика князівна Ксенія Олександрівна, а разом з ними й особи почту, запрошені до сніданку. Більшість осіб, що знаходилися в цьому вагоні, відбулися легкими забоями, саднами та подряпинами, за винятком флігеля-ад'ютанта Шереметєва, якому роздробило палець руки.

Жахлива картина руйнування, оголошена криками і стогонами понівечених, представилася очам уцілілих від краху. Вагон із царськими дітьми розвернуло перпендикулярно шляхи, і він нахилився над укосом, а його передня частина була зірвана. Велика княжна Ольга Олександрівна, що знаходилася в цьому вагоні в момент аварії, була викинута разом зі своєю нянею на насип через отвір, а малолітнього великого князя Михайла Олександровича витяг з-під уламків солдатів за допомогою самого государя. Загалом постраждало при аварії 68 осіб, з них 21 людина померла відразу, а одна трохи пізніше в лікарні.

Звістка про катастрофу імператорського поїзда швидко рознеслася по лінії, і допомога поспішала з усіх боків. Олександр III, незважаючи на жахливу погоду (лив дощ зі сморозком) і страшну сльоту, сам розпоряджався вилученням поранених з-під уламків розбитих вагонів. Імператриця обходила з медичним персоналомпостраждалих, подавала їм допомогу, всіляко намагаючись полегшити хворим на їхні страждання, незважаючи на те, що в неї самої пошкоджена була рука вище ліктя. Марія Федорівна використала на бинти все, що підходить зі свого особистого багажу, і навіть нижню білизну, залишившись в одній сукні. На плечі цариці накинули офіцерське пальто, в якому вона допомагала пораненим. Незабаром із Харкова прибув допоміжний склад. Але ні імператор, ні імператриця, хоч і були втомлені, не захотіли в нього сісти.

Вже в сутінках, коли всі вбиті були впізнані і пристойно прибрані, а всі поранені отримали першу медичну допомогу і відправлені на санітарному поїзді до Харкова, царська родина сіла в другий царський поїзд (світський), що прибув сюди, і відбула назад, на станцію Лозову. Відразу ж уночі на самій станції, у залі третього класу, було відслужено перше подячне молебня за чудове порятунок царя та його сім'ї від смертельної небезпеки. Пізніше імператор Олександр III з цього приводу писав: «Через що Господу завгодно було нас провести, через які випробування, моральні муки, страх, тугу, страшну смуток і нарешті радість і подяку Творцеві за спасіння всіх дорогих серцю, за спасіння всього мого сімейства від малого до великого! Цей день ніколи не згладиться з нашої пам'яті. Він був надто страшний і дуже дивовижний, тому що Христос бажав довести всій Росії, що Він і донині творить ще чудеса і рятує від явної загибелі віруючих у Нього і Його велику милість».

19 жовтня о 10 годині 20 хвилин імператор прибув до Харкова. Вулиці були прикрашені прапорами і буквально загачені тріумфуючими харків'янами, які вітали імператора та його найяснішу родину. "Населення позитивно раділо, бачачи монарха неушкодженим", - писали газети про зустріч імператорської сім'їв Харкові. З вокзалу Олександр III пішов до лікарень, де було розміщено поранених. Вигуки «Ура!» і «Врятуй, Господи, люди твоя» не змовкали на всьому шляху государя. Об 11 годині 34 хвилини імператорський поїзд відбув із Харкова.

Маршрут імператора був змінений, і він поїхав далі вже не до Вітебська, як передбачалося раніше, а до Москви - вклонитися Іверській іконі Божої Матері та помолитися у кремлівських соборах.

20 жовтня о 1 годині дня найясніша родина прибула до першопрестольної. Ніколи на зустріч монарха не стікалася така маса народу: всі бажали на власні очі переконатися в цілості та неушкодження імператорської сім'ї. Газети тільки-но сповістили про масштаб краху поїзда, про смертельну небезпеку, яку було наражено на найясніше сімейство і про диво - інакше це ніхто і не сприймав - її порятунку. Платформа Миколаївського вокзалу була прикрашена прапорами та вистелена килимами. Звідси государ і государиня у відкритій колясці вирушили до каплиці Іверської ікони Божої Матері, далі в Чудовий монастир та в Успенський собор, де їх зустрічав митрополит Московський Іоаннік (Руднєв; 1900) із сонмом священнослужителів. Невимовне «ура» супроводжувало імператора від вокзалу до Кремля, оркестри виконували гімн «Боже, царя бережи», священики з прилеглих до дороги церков благословляли хрестами, диякони кадили, уставники стояли з хоругвами. Першопрестольна тріумфувала. З самого приїзду імператорського поїзда до Москви з дзвіниці Івана Великого пролунав благовіст, якому, не вщухаючи, вторили дзвони всіх московських церков. Через три з невеликою години імператор з сім'єю відбув до Гатчини, а 23 жовтня найсвятіше сімейство зустрічала столиця, що вже підготувалася, - Санкт-Петербург.

Важко описати цю зустріч: вулиці були прикрашені прапорами та килимами, уздовж шляху збудовані війська та вихованці навчальних закладів, юнкери та студенти. Захоплені люди та духовенство зустрічали тих, хто врятувався з корогвами, хрестами та іконами. Скрізь імператору підносилися промови, подавалися адреси, ікони; оркестри грали народний гімн. Всі на очах мали сльози непідробної радості. Коляска монарха повільно просувалася через натовп захоплених городян від Варшавського вокзалу, Ізмайлівським і Вознесенським проспектами, Великою Морською вулицею, Невським. Біля Казанського храму імператора зустрічав митрополит Ісидор (Микольський; † 1892) з архієпископами Леонтієм (Лебединським; † 1893) та Ніканором (Бровковичем; † 1890), що був у цей час у столиці. Всі російські серця зливалися в одному спільному молінні: «Боже, царя бережи».

Звістка про жахливе аварії та чудове порятунок рознеслася в усі куточки нашої країни та по всьому світу. Митрополитом Московським вже 18 жовтня був відслужений у Московському Успенському соборі подячний молебень. Молебні служили на всій території імперії - від Польщі до Камчатки. Пізніше Святіший Синод визнав за благо встановити 17 жовтня на згадку про чудове порятунок життя імператора та його найяснішого сімейства церковне святкування з урочистим служінням Божественної літургії, а після неї уклінне молебство.

Газети рясніли заголовками «З нами Бог», «Тебе, Бога, хвалимо!», але особливо відгукнулися на дивовижну подію церковні видання. «Небезпека, що загрожувала найяснішому сімейству, вразила жахом усю Росію, і чудове звільнення від небезпеки виконало її безмежну подяку до Отця Небесного. Вся печатка із чудовою одностайністю визнала у факті позбавлення від небезпеки під час аварії імператорського поїзда чудо милості Божої, всі світські газети цілком зійшлися в цьому відношенні з духовними… Які знамення для віри в наш вік невіри! Тільки правиця Господня могла це зробити! - йшлося в опублікованій промові ректора Петербурзької духовної академії преосвященного Антонія (Вадковського; † 1912). Газети писали: «Одухотворенням і тріумфом перейнялася від краю і до краю вся російська земля, коли пронеслася по ній звістка, що цар її живий, що він повстав цілий і неушкоджений, ніби з труни, з-під страшної купи руїн». Французька газета «Echo» про цю подію писала: «Господь його врятував! Цей крик вирвався з грудей ста мільйонів слов'ян при звістці про чудесне визволення царя Олександра від загибелі… Господь врятував його, тому що він Його обранець… Вся Франція поділяє захоплення великого російського народу. В останній нашій халупі імператора Росії люблять і поважають… немає жодного француза-патріота, який би не вимовляв ім'я Олександра ІІ та Олександра ІІІ з вдячністю та повагою». Майже у всіх газетах було опубліковано найвищий маніфест від 23 жовтня 1888 року, в якому імператор підніс подяку Богу про Його милість до нього і всього народу Російської держави.

Сьогодні нам важко уявити ті почуття, які плекав народ до свого царя. І те благоговійне захоплення, що охопило мільйони людей після події, яку люди не могли розцінити інакше, як чудо Господнє. Усюди народ прагнув увічнити чудову подію спорудою пам'ятних храмів, каплиць, написанням ікон, виливом дзвонів.

На самому місці аварії згодом було влаштовано скит, названий Спасо-Святогорським. У деякому віддаленні від залізничного насипу спорудили чудовий храм на честь Христа Спасителя Преславного Преображення за проектом, складеним архітектором Р.Р. Марфельдом. Біля підніжжя насипу, куди ступила імператорська сім'я, вийшовши неушкодженою з-під уламків вагона-їдальні, було споруджено печерну каплицю на честь Нерукотворного образу Спасителя. А на тому місці, де імператриця зі своїми дітьми доглядала постраждалих, адміністрацією Курсько-Харково-Азовської залізниці було розбито сквер; він розташовувався якраз між храмом та каплицею. Освячення храму відбулося 17 серпня 1894 року у присутності імператора.

У Харкові на згадку про чудове порятунок царської сім'ї було створено Харківське комерційне училище імператора Олександра III. Духовенство Харківської єпархії вирішило увічнити цю подію виливком небаченого раніше дзвона із чистого срібла вагою 10 пудів для Благовіщенської церкви (нині – кафедральний собор міста). Срібний дзвін відлили 5 червня 1890 на харківському заводі П.П. Рижова, а 14 жовтня 1890 року урочисто підняли та зміцнили на першому поверсі соборної дзвіниці у спеціально виготовленій для нього каплиці. Дзвін у царський дзвін робили щодня о 13 годині пополудні. Срібний пам'ятний дзвін став визначною пам'яткою Харкова.

Санкт-Петербурзьке суспільство поширення релігійно-етичної освіти до десятиліття свого існування побудувало свій власний храм, також присвятивши його пам'яті порятунку царської сім'ї у Бірках. Ділянку для церкви придбав купець Євграф Федорович Балясов, який також пожертвував 150 тисяч рублів на будівництво. Храм в ім'я Пресвятої Трійці споруджувався у московському стилі XVII століття за проектом Н.М. Ніконова і мав три межі: головний боковий вівтар, приділ на честь ікони «Втамуй моя печалі» і боковий вівтар Усіх святих. Останній боковий вівтар був освячений 12 червня 1894 року.

На згадку про порятунок царської сім'ї під станцією Бірки було збудовано і церкву Старо-Афонського подвір'я у Санкт-Петербурзі. Храм на честь Благовіщення Пресвятої Богородиці будувався також за проектом архітектора М.М. Ніконова. 8 вересня 1889 року митрополит Ісидор (Микольський; † 1892) здійснив чин закладки храму, а 22 грудня 1892 року митрополит Паладій (Раєв; † 1898) освятив трипрестольний храм.

Працівники Санкт-Петербурзької фабрики для «роблення паперових грошових знаків» на згадку про події 1888 року збудували храм в ім'я преподобномученика Андрія Критського, чия пам'ять припадала на день порятунку царської родини. Академік К.Я. Маєвський спроектував храм на третьому поверсі адміністративної будівлі, увінчавши його головкою та дзвіницею над входом. Церква була освячена 18 жовтня 1892 року єпископом Виборзьким Антонієм (Вадковським) за участю святого праведного отця Іоанна Кронштадтського, а першим її настоятелем до 1913 року був майбутній новомученик отець Філософ Орнатський († 1918). Зовні над входом помістили копію картини академіка І.К. Макарова, що зображала аварію в Бірках.

На честь щасливого порятунку царської сім'ї в Катеринодарі було ухвалено рішення про спорудження величного семипрестольного собору. У залі міської думи була виставлена ​​на загальний огляд велика гіпсова модель храму (проект міського архітектора І.К. Мальгерба), покликана дати уявлення про красу та велич майбутнього собору. Головний престол був присвячений святій великомучениці Катерині, інші названі в ім'я святих членів найяснішої сім'ї: Марії, Миколи, Георгія, Михайла, Ксенії та Ольги. У неділю, 23 квітня 1900 року, після закінчення літургії в Олександро-Невському соборі було здійснено хресну ходу до місця закладання нового храму, на спорудження якого було отримано архіпастирське благословення архієпископа Ставропольського та Катеринодарського Агафодора (Преображенського); Будівництво найбільшого в губернії собору, здатного вмістити 4000 чоловік, закінчилося лише 1914 року. У розписі собору взяв участь художник І.Є. Іжакевич, який належав до Київського товариства художників релігійного живопису. Катерининський кафедральний собор сьогодні – одна з найзначніших архітектурних та історичних споруд Кубані.

На згадку про чудовий порятунок у Криму, у Форосі, було збудовано найкрасивішу церкву на честь Воскресіння Господнього. Проект церкви на Червоній скелі, замовлений купцем А.Г. Кузнєцовим, був виконаний відомим академіком архітектури Н.М. Чагіним. До оздоблення фороської церкви залучили найкращих фахівців: мозаїчні роботи виконувала італійська майстерня знаменитого Антоніо Сальвіаті, інтер'єр розписали відомі художники К.Є. Маковський та А.М. Корзухін. 4 жовтня 1892 року у присутності обер-прокурора Святійшого Синоду К.П. Побєдоносцева храм було освячено. Храм на Червоній скелі у Форосі відразу став відомим, але не тільки тому, що його багато хто відвідав. Чудовий чай купця Кузнєцова розходився Росією і по всьому світу в бляшаних чайних банках, на яких було вміщено зображення храму, що стало торговим знаком чаю Кузнєцова.

У 1895 році в Криму навпроти підземного храму в ім'я святого Мартіна Сповідника в Інкерманському Свято-Климентівському монастирі був побудований невеликий наземний храм в ім'я великомученика Пантелеимона, також присвячений порятунку сім'ї Олександра III у залізничній катастрофі 17 жовтня 1888 року у станції Борки. на фронтоні храму. Храм був збудований у стилі пізньовізантійського церковного зодчества, а прекрасний іконостас був виконаний відомим іконописцем В.Д. Фартусовим. Вівтарна частина храму вирубано в скелі.

На згадку про це чудове порятунок селяни села Корсики Ровельського повіту Смоленської губернії звели кам'яний трипрестольний храм, третій боковий вівтар якого присвятили небесному покровителю Олександра III святому князю Олександру Невському. Про своє бажання збудувати цей храм було подано адресу на ім'я імператора. На ньому цар написав: «Дякую». Така увага государя спонукала прихожан якнайшвидше розпочати роботу. Гроші пожертвували поміщиком В. В. Римським-Корсаковим (дядьком композитора), цесаревичем Миколою Олександровичем і Смоленським губернатором Сосновським. У 1894 році храм був зсередини оштукатурений, викладено мозаїчну підлогу, а в 1895-1896 роках встановлено іконостас, зроблено ганки і в підвалі влаштовано піч для опалення, що на той час було рідкістю не тільки для села, але навіть для міста.

На згадку про залізничну катастрофу 17 жовтня 1888 року в Новочеркаську було збудовано на Колодязній площі (нині перетин вулиць Маяковського та Жовтневої) храм на честь святого Георгія Побідоносця - небесного покровителя третього сина імператора Олександра III. Ініціаторами будівництва стали мешканці цієї частини міста, які заснували спеціальний комітет та, з благословення Донського архієпископа, кілька років збирали пожертвування. Архітектор В.М. Куликов склав проект, взявши за зразок церкву у станиці Нижньо-Чирській. Церква була збудована у російському стилі, замість дзвіниці на ній влаштували оригінальну дзвіницю. Освячення храму відбулося 18 жовтня 1898 року. Цей храм зберігся до наших днів, він невеликий та дуже затишний, вміщує 400 осіб.

Храми, каплиці, кіоти були побудовані в Москві та в Підмосков'ї, в Ярославлі та Анапі, у Ризі та Києві, в Єкатеринбурзі та Пермі, у Курську, у Фінляндії. На честь чудового порятунку писалися картини та ікони, організовувалися притулки, богадільні та монастирі. Важко, та напевно і неможливо відновити всіх тих благодіянь на славу Милостивого Господа Бога, якими російські люди бажали висловити вдячність до Спасителя за збереження царського престолу в особі найяснішого імператора, спадкоємця, великих князів. Народ гостро відчув, від якої смути захистив Господь Бог Росію та її народ.

Що ж було причиною аварії поїзда? На місце катастрофи відразу були викликані експерти, головними з яких були начальник експлуатації Південно-Західної залізниці Сергій Юльович Вітте та директор Харківського технологічного інституту професор механіки та залізничного будівництва Віктор Львович Кирпічов. Їхні висновки розходилися: Вітте наполягав на вже висловленій їм точці зору: причина катастрофи - у неприпустимому перевищенні швидкості паровоза; Кирпичев же вважав, що основна причина – незадовільний стан залізничної колії. Чому Сергій Юлійович, який повинен, здавалося б, нести відповідальність за аварію імператорського поїзда, оскільки ця ділянка входила до його відання, була притягнута до експертизи?

Начальник експлуатації Південно-Західної залізниці С.Ю. Вітте саме в 1888 спочатку в письмовому вигляді, з приведенням розрахунків, попереджав про неприпустимість настільки високої швидкості руху важкого паровоза. Пізніше в усному вигляді у присутності імператора він повторив свою вимогу зниження швидкості імператорського складу, знімаючи з себе відповідальність, якщо ця вимога не буде виконана.

Залишається загадкою, чому аргументи Сергія Юлійовича Вітте виявилися сильнішими за докази професора, автора підручника «Опір матеріалів» Віктора Львовича Кирпичева, який стверджував, що причиною краху поїзда став незадовільний стан колії. У своїх спогадах Сергій Юлійович зупиняється на цьому питанні і говорить про свої аргументи проти версії професора Кирпичева: гнили шпали тільки в поверхневому шарі, а місця кріплення рейок до шпал, як найбільш вразливе місце, виявилися не зруйнованими. Розрахункові формули, які тоді використовувалися, взагалі не включали фізико-хімічні параметри матеріалу шпал, оцінка їхньої придатності була візуальною. Не були вироблені суворі нормативи допустимих вад (дефектів) дерев'яних шпал та ін. самої залізниці на цій ділянці. Розслідування з самого початку пішло шляхом, на який передбачливо вказав майбутній міністр і граф Сергій Юлійович Вітте.

В результаті експертна комісія, яка працювала на місці трагедії, зробила висновок, що причина аварії поїзда в розшивці колії, зробленої бічними гойданнями першого паровоза. Останнє стало наслідком значної швидкості, що не відповідає типу паровоза, що збільшилася під час спуску під ухил. До того ж, паровозна бригада не вжила особливих заходів, необхідних для плавного та спокійного спуску поїзда значної тяжкості, складеної з вагонів різної вагита розміщених у технічному відношенні неправильно (важкі вагони були поставлені посередині поїзда між легенями).

Ділянка цього шляху будувалась і належала залізничному магнату Самуїлу Соломоновичу Полякову, який за півроку до цих подій помер, а його син, Данило Самуїлович, який вступив у спадок, залишився ніби осторонь. Скарги на Полякова писалися постійно: ще за ухвалою Губернських земських зборів міста Харкова, що відбулася 20 лютого 1874 року, була направлена ​​комісія на чолі з князем Щербатовим для клопотання перед урядом про розслідування заворушень на Курсько-Харково-Азовській ділянці залізниці. Неодноразово організовувалися комісії, що підтверджують всі зловживання, що описуються. На жаль, заходи, які були вжиті вже в цей час дворянину, таємному раднику та відомому меценату С.С. Полякову, були не суворими, і шпали, що згнили, як і раніше, замінювалися на менш гнилі, залізничні робітники отримували мізерну зарплату, а співробітники, які намагалися говорити про аварійний стан шляху, звільнялися.

Розслідування аварії поїзда вів відомий юристобер-прокурор Анатолій Федорович Коні. Через кілька днів вийшов у відставку міністр шляхів сполучення Костянтин Миколайович Посьєт, були відсторонені від своїх посад інші співробітники Міністерства шляхів сполучення, а Сергій Юлійович Вітте, який трохи поторгувався про свою зарплату з імператором, міцно увійшов до його найближчого оточення.

Порятунок імператора та його найяснішої сім'ї у страшній залізничній катастрофі сколихнуло всю Росію в єдиному патріотичному та релігійному пориві, але ці ж події призвели і до сходження до вершин державної влади Вітте, а з ним і багатьох інших, що розхитують уже не залізничні колії, а російську державність .

Вітте взагалі не подобалися державні діячі, які намагалися зміцнити традиційну російську системууправління, для нього вони були консерватори та реакціонери. Пізніше з приводу вбивства графа Олексія Павловича Ігнатьєва він скаже: «Зі списку тих осіб, які зазнали з 1905 року вбивства анархічно-революційної партії, ясно видно повну свідомість цих вбивств у тому відношенні, що вони усували тих осіб, які дійсно були реакціонерами». Описуючи свою знамениту кузину, відому теософку і спіритку Олену Петрівну Блаватську, Сергій Юлійович з гумором зауважує: «Якщо стати на думку уявлення про потойбічне життя, що вона ділиться на пекло, чистилище і рай, то все питання тільки в тому, з якого саме частини вийшов той дух, який оселився у Блаватській на час її земного життя». Сам Вітте вважав себе прихильником Православної Церкви, але який дух керував ним самим, таким далеким від православної духовності російського народу та російської державності?

1913 року Росія відзначала славну дату - 300-річчя Будинку Романових. Це, напевно, був одним із останніх проявів всенародної любові до імператора та династії Романових. Майже за рік почали упорядковувати колиску Будинку Романових – Свято-Троїцький Іпатіївський монастир у Костромі, звідки у 1613 році був запрошений на російський престол молодий цар Михайло Романов. Газети та журнали протягом року сповіщали про стан будівель Іпатіївського монастиря, про кошторис та витрати на реставрацію його храмів і палат. Жодні подробиці про перебіг робіт у монастирі не залишилися непоміченими пресою. Та й самі урочистості розпочиналися у Костромі в Іпатіївському монастирі.

У наступні роки Росія та російський народ багато в чому втратили і благоговіння до помазаника Божого, і свою рятівну віру та надію на Бога. А в душу без Бога, як у порожній, хоч і помічений і прикрашений будинок, відомо, хто вселяється.

Через п'ять років після урочистостей 300-річчя Будинку Романових, 17 липня 1918 року, у день пам'яті святителя Андрія Критського, сталася інша катастрофа: в Єкатеринбурзі в підвалі Іпатіївського будинку розстріляли останнього російського імператора Миколу Олександровича, а разом з ним - імператрицю Олександра Федорівну, спадкоємець цесаревич Олексій Миколайович та інші царські діти. Адже всього лише 30 років тому Росія з жахом сприйняла звістку тільки про можливостізагибелі імператора та його найяснішого сімейства в залізничній катастрофі!

Святитель Іоанн Шанхайський у проповіді, присвяченій цареві-мученику імператору Миколі II, сказав: «У день преподобномученика Андрія Критського, закатованого ворогами Христа та Його Церкви, був врятований спадкоємець, а згодом государ Микола Олександрович, і так само в день святителя Андрія Критського, Який закінчив свої дні на землі, государ був убитий безбожниками та зрадниками. У день преподобномученика Андрія Росія прославляла і святкуваного одного дня з ним пророка Осію, що передбачив Воскресіння Христове; на їх честь будувалися храми, де народ російський дякував Богові за спасіння государя. А через 30 років, у день святителя Андрія, який навчав про покаяння, государ був убитий на очах усього народу, який навіть не зробив спроби його врятувати. Це страшніше і незрозуміло, що пан Микола Олександрович втілив у собі найкращі риси царів, яких знав, любив і шанував російський народ».

Таємниці крові. Тріумф та трагедії Будинку Романових Хрустальов Володимир Михайлович

Крах царського поїзда в Борках

У багатовіковій історії Імператорського Будинку Романових є безліч подій, які у популярних творах обросли міфами або значно відрізняються від дійсності. Наприклад, катастрофа царського поїзда на 277-й версті, неподалік станції Борки на Курсько-Харківсько-Азовській залізниці 17 жовтня 1888 року, коли нібито імператор Олександр III тримав на могутніх плечах обвалений дах вагона, чим врятував свою родину. Подібне твердження є у багатьох історичних роботах.

У книзі нашої співвітчизниці Л.П. Міллер, яка виросла в еміграції і нині живе в Австралії, вказується: «Імператор, який мав неймовірну фізичну силу, тримав на своїх плечах дах вагона, коли сталася аварія імператорського поїзда в 1888 році, і дав можливість своїй родині виповзти з-під уламків вагона в безпечно місце».

Найбільш вражаюча і перекручена картина краху царського поїзда відтворюється у книзі відомої англійської письменниці Еге. Тисдолл: «Імператорський столовий вагон опинився у тіні виїмки. Несподівано вагон похитнувся, здригнувся і підстрибнув. Пролунав пекельний стукіт буферів і зчіпок, що зіткнулися. Дно вагона тріснуло і провалилося в них під ногами, знизу злетіла хмара пилу. Стінки зі скреготом лопнули, повітря наповнилося гуркотом вагонів, що стикалися між собою.

Ніхто не зрозумів, як усе сталося, але наступної миті Імператор Олександр III стояв на залізничному полотні по коліна в уламках, утримуючи на могутніх плечах усю середню частину металевого дахувагона.

Схожий на міфічного Атланта, що підпирає небо, засліплений пилом, чуючи крики свого сімейства, що опинився серед уламків біля його ніг, і знаючи, що кожну секунду вони можуть бути розчавлені, якщо він сам звалиться під страшним тягарем.

Важко собі уявити, що за лічені частки секунди він здогадався підставити плечі і тим самим врятувати інших, як нерідко це стверджують, але та обставина, що він став на ноги і що дах звалився на нього, можливо, врятувало кілька життів.

Коли прибігло кілька солдатів, Імператор все ще утримував дах, але стогнав, ледве витримуючи напругу. Незважаючи на крики, що долинали з-під уламків, вони схопили шматки дощок і підперли ними один бік даху. Імператор, ноги якого провалювалися в пісок, відпустив другий бік, що вперся в уламки.

Приголомшений, він поповз рачки до краю виїмки, потім насилу піднявся на ноги ».

Пояснити подібне вільне твердження можна лише недостатньо критичним ставленням до історичних джерел, інколи ж вигадками авторів. Можливо, використання ними неперевіреної інформації про Олександра III, певною мірою пішло від емігрантських мемуарів великого князя Олександра Михайловича (1866–1933). Писав він їх наприкінці життя з пам'яті, тому що його особистий архів залишився в Радянської Росії. Зокрема, у цих мемуарах зазначалося: «Після замаху у Бірках 17 жовтня 1888 року весь російський народ створив легенду, що Олександр III врятував своїх дітей та рідних, утримавши на плечах дах зруйнованого вагона-ресторану під час замаху революціонерів на імператорський потяг. Весь світ ахнув. Сам герой не надавав особливого значеннятому, що трапилося, але величезне напруження того випадку справило згубний вплив на його нирки» . Чи так було насправді. Звернемося до архівних документів, спогадів очевидців та інших історичних джерел. Спробуємо зіставити їх зміст, щоби реконструювати реальні події.

Весною 1894 року імператор Олександр III захворів на інфлюенцю, яка дала ускладнення на нирки і викликала Брайтову хворобу (нефрит нирок). Першою причиною хвороби, очевидно, були забиті під час залізничної катастрофи під Харковом (неподалік станції Бірки) 17 жовтня 1888 р., коли мало не загинула вся царська родина. Государ отримав настільки сильний удар у стегно, що срібний портсигар, що знаходився в кишені, виявився сплющеним. З тієї пам'ятної та трагічної події минуло шість років. Відтворимо перебіг подій.

Восени 1888 року сім'я імператора Олександра III (1845-1894) відвідала Кавказ. Государина Марія Федорівна (1847–1928) вперше опинилася у цих місцях. Її вразили природна, незаймана краса та самобутність цього дикого краю. Вона захоплювалася гостинністю та щирою захопленістю зустрічей місцевого населення.

Все добре, відомо кожному, пролітає швидко, як одна мить. Нарешті завершилося тривале і стомлююче, хоч і захоплююче подорож півднем Росії. Царська сім'я вирушила у зворотний шлях додому до Санкт-Петербурга: спочатку морем з Кавказу до Севастополя, а звідти залізницею. Здавалося, ніщо не віщувало біди. Царський потяг тягнули два потужні локомотиви. Склад включав понад десяток вагонів і на деяких ділянках йшов із середньою швидкістю 65 верст на годину.

Цесаревич Микола Олександрович (1868-1918) продовжував у ці жовтневі дні 1888 року, як завжди, регулярно вести свої щоденникові записи. Заглянемо до них:

Сьогодні весь день стояла ідеальна погода, літня. В 8? побачилися з Ксенією, Мишком та Ольгою. О 10 год. поїхали до обідня на кор[абль] «Чесма». Оглядали її після цього. Були також на «Катерині II» та «Уральці». Снідали на «Москві» із турецьким послом. Відвідали Морські збори у місті та казарму 2-го Чорноморського екіпажу. О 4 годині поїхали до Миколу [аївського] поїзда. Проїхали тунель засвітло. Обідали о 8 год.

Бідолашну “Камчатку” вбито!

Фатальний для всіх день, всі ми могли бути вбиті, але з Божої волі цього не сталося. Під час сніданку наш поїзд зійшов із рейок, їдальня та 6 вагонів розбиті і ми вийшли з усього неушкодженими. Однак убитих було 20 осіб. та поранених 16. Пересіли до Курського поїзда та поїхали назад. На ст. Лозовий був молебний і панахида. Вечеряли там же. Всі ми відбулися легкими подряпинами та розрізами!!!»

Імператор Олександр III у своєму щоденнику за цей трагічний день записав таке: «Бог дивом врятував нас усіх від неминучої смерті. Страшний, сумний та радісний день. 21 убитий та 36 поранених! Милий, добрий та вірний мій Камчатка теж убитий!».

17 жовтня 1888 року з самого ранку було звичайним, нічим не відмінним днем, яке проводила царська родина під час подорожей поїздом. Опівдні за встановленим придворним порядком (хоч трохи раніше звичайного) сіли снідати. У вагоні їдальні зібралася вся Найясніша родина (за винятком 6-річної молодшої доньки Ольги, яку залишили з гувернанткою англійкою в купе) та почет - всього 23 особи. За великим столом сиділи імператор Олександр III, імператриця Марія Федорівна, кілька світських дам, міністр шляхів генерал-ад'ютант К.Н. Посьєт, військовий міністр П.С. Ванновський. За невисокою перегородкою, за окремим столом, снідали царські діти та гофмаршал Імператорського двору князь В.С. Оболенський.

Трапеза мала скоро завершитися, оскільки до Харкова, де очікувалася, як завжди, урочиста зустріч, залишалося їхати менше години. Прислуга, як завжди, обслуговувала бездоганно. У ту хвилину, коли подавали останню страву, яку любив Олександр III гур'євська каша, і лакей підніс Государю вершки, все раптом страшно струснулося і моментально кудись зникло.

Потім імператор Олександр III та його дружина Марія Федорівна згадуватимуть безліч разів цей фатальний випадок, але так і не зможуть відновити його у всіх дрібних подробицях.

Про залізничну катастрофу набагато пізніше молодша дочка царя, велика княгиня Ольга Олександрівна (1882–1960) ділилася враженнями у мемуарах, переказаних від її імені у записі канадського журналіста Єна Ворреса: «29 жовтня ( 17 жовтня за старим стилем. - В.Х.) довгий царський поїзд йшов повним ходом до Харкова. Велика княгиня пам'ятала, що день був похмурий, йшов мокрий сніг. Близько години дня поїзд під'їжджав до невеликої станції Борки. Імператор, імператриця та четверо їхніх дітей обідали у столовому вагоні. Старий дворецький, якого звали Лев, вносив пудинг. Несподівано потяг різко похитнувся, потім ще раз. Усі впали на підлогу. Секунду або через дві столовий вагон розірвався, як консервна банка. Тяжкий залізний дах провалився вниз, не діставши якихось кілька дюймів до голів пасажирів. Усі вони лежали на товстому килимі, що впав на полотно: вибухом відрізало колеса та підлогу вагона. Першим виповз з-під даху, що впав, імператор. Після цього він підняв її, надавши можливість дружині, дітям та іншим пасажирам вибратися з понівеченого вагона. Це був воістину подвиг Геркулеса, за який йому доведеться заплатити дорогою ціною, хоча на той час ще ніхто не знав.

Місіс Франклін і маленька Ольга перебували у дитячому вагоні, одразу за столовим вагоном. Вони чекали на пудинг, але так і не дочекалися.

Добре пам'ятаю, як при першому ж ударі зі столу впали дві вази з рожевого скла і розбилися вщент. Я злякалась. Нана посадила мене на коліна і обняла. - почувся новий удар, і на них обох упав якийсь важкий предмет. - Потім я відчула, що притискаюся обличчям до мокрої землі.

Ользі здалося, що її викинуло з вагона, що перетворився на купу уламків. Вона покотилася вниз крутим насипом, і її охопив страх. Навколо бушував пекло. Деякі вагони, що були позаду, продовжували рухатися, стикаючись з передніми, і падали набік. Оглушливий брязкіт заліза, що ударяється об залізо, крики поранених ще більше налякали і без того перелякану шестирічну дівчинку. Вона забула і батьків, і Нана. Їй хотілося одного - втекти подалі від страшної картини, яку вона побачила. І вона кинулася тікати, куди очі дивляться. Один лакей, якого звали Кондратьєв, кинувся за нею слідом і підняв її на руки.

Я так перелякалася, що подряпала бідолашне обличчя, - зізналася велика княгиня.

З рук лакею вона перейшла до батьківських рук. Він відніс доню до одного з небагатьох вагонів, що вціліли. Там уже лежала місіс Франклін, у якої було зламано два ребра та серйозно пошкоджено внутрішні органи. Діти залишилися у вагоні одні, в той час як Государ та імператриця, а також усі члени Світи, які не отримали каліцтва, стали допомагати лейб-медику, доглядаючи поранених та вмираючих, які лежали на землі біля величезних багать, розведених для того, щоб вони могли зігрітися.

Пізніше я чула, - повідомила мені велика княгиня, - що мама поводилася як героїня, допомагаючи лікареві, як справжня сестра милосердя.

Так воно й було насправді. Переконавшись, що чоловік та діти живі та здорові, імператриця Марія Федорівна зовсім забула про себе. Руки та ноги у неї були порізані уламками битого скла, все тіло її було в синцях, але вона вперто твердила, що з нею все гаразд. Наказавши принести її особистий багаж, вона почала різати свою спідню білизну на бинти, щоб перев'язати якнайбільше поранених. Зрештою з Харкова прибув допоміжний поїзд. Незважаючи на втому, ні імператор, ні імператриця не захотіли сісти в нього, перш ніж були посаджені всі поранені, а вбиті, пристойно прибрані, занурені в потяг. Кількість постраждалих становила 281 особа, у тому числі 21 убитий.

Залізнична катастрофа в Бірках стала справді трагічною віхою у житті великої княгині. Причину катастрофи так і не було встановлено наслідком. /…/

Багато хто з почту загинули або стали каліками на все життя. Камчатка, улюблена собака великої княгині, була розчавлена ​​уламками даху, що провалився. Серед убитих виявився граф Шереметєв, командир козачого конвою і особистий друг імператора, але до болю втрати домішувалося невловиме, але моторошне відчуття небезпеки. Той похмурий жовтневий день поклав кінець щасливому, безтурботному дитинству, на згадку про дівчинку врізався сніговий ландшафт, усіяний уламками імператорського поїзда і чорними і червоними плямами» .

Звичайно, ці записки великої княгині Ольги Олександрівни більше плід спогадів інших, оскільки їй на той час було лише 6 років і навряд чи вона могла знати про деякі деталі трагічної події, які були переказані в мемуарах від її імені. До того ж наведені відомості про загибель командира Імператорського конвою В.А. Шереметєва (1847-1893) не відповідають дійсності. Так саме з'являються міфи, які починають жити самостійним життям, перекочувавши до багатьох популярних творів.

Повідомляючи про те, що сталося, офіційний друкований орган «Урядовий вісник» вказував, що вагон «хоч і залишився на полотні, але в невпізнанному вигляді: вся основа з колесами викинула, стінки сплюснулися, і лише дах, згорнувшись на один бік, прикрив тих, хто був у вагоні. Неможливо було уявити, щоб хтось міг уціліти за такої руйнації».

У свою чергу, нам слід зауважити читачам, що тоді ще важко було говорити про причини катастрофи, але уряд відразу ж заявив: «Про якесь зловмисність у цьому нещасному випадку не може бути й мови». У пресі повідомлялося, що загинули 19 людей, 18 поранено.

Додатково від себе ще зазначимо, що вагон, у якому була царська сім'я, врятувало від повної руйнації лише те, що його днище мало свинцеву прокладку, що пом'якшило удар і дозволило всьому розвалитися на шматки.

Наслідком було встановлено, що царський потяг йшов на цій небезпечній ділянці зі значним перевищенням швидкості (64 версти на годину, оскільки наздогнав запізнення за графіком), і катастрофа сталася за 47 верст на південь від Харкова - між станціями Таранівка та Борки. Зійшли з рейок локомотив та чотири вагони. Це був терористичний акт, як деякі передбачали спочатку. Ще до подорожі фахівці попереджали імператора, що поїзд складено невірно - у середину дуже важких царських вагонів було вставлено легкий вагон міністра шляхів сполучення К.Н. Посьєта. Інженер С.І. Руденко неодноразово вказував інспектору Імператорських поїздів інженеру барону М.А. Таубі. Той як завжди відповідав, що це добре знає, але зробити нічого не може, так швидкістю руху розпоряджається П.А. Черевін, не зважаючи ні на розклад, ні на незадовільний стан залізничної колії. Погода була холодна та дощова. Тяжкий потяг, який тягли два потужні паровози, спускаючись із шестисадженого насипу, що йшов через широкий і глибокий яр, пошкодив шлях і зійшов з рейок. Частину вагонів було зруйновано. Загинуло 23 особи, у тому числі лакей, який подавав вершки Государю, не врятувалися також чотири офіціанти, які перебували у вагоні-їдальні (за перегородкою). Поранених налічувалося 19 осіб. (За іншими даними: загинула 21 особа, 35 було поранено.) Як ми бачимо, кількість жертв у джерелах постійно вказується різною. Можливо, дехто з постраждалих пізніше помер від ран.

Члени царської сім'ї залишилися практично неушкодженими, тільки сам цар отримав настільки сильний удар у стегно, що срібний портсигар, що знаходився в правій кишені, виявився сильно сплющеним. Крім того, він отримав сильний забій спини від масивної стільниці, що впала на нього. Можливо, згодом ця травма сприяла розвитку хвороби нирок, від якої імператор Олександр ІІІ помер через шість років. Єдиними свідками ззовні цієї залізничної катастрофи виявилися солдати Пензенського піхотного полку, що скам'янілі від жаху, які стояли для охорони в ланцюгу вздовж лінії полотна в цій місцевості при проходженні царського поїзда. Государ, окинувши поглядом всю картину катастрофи і зрозумівши, що немає іншої реальної можливості надати належну допомогу постраждалим людям силами та засобами лише вцілілих осіб розбитого поїзда, наказав солдатам стріляти у повітря. По всьому ланцюгу охорони зчинилася тривога, збіглися солдати, а з ними виявився військовий лікар Пензенського полку та невелика кількість перев'язувальних засобів.

Відразу після аварії та евакуації поранених, на найближчій станції Лозової сільське духовенство відслужило панахиду за загиблими і подячний молебень з нагоди позбавлення від небезпеки живих. Імператор Олександр III наказав подати обід для всіх, хто перебував і вцілів у поїзді, включаючи прислугу. За деякими свідченнями, він розпорядився перевести останки загиблих до Петербурга та забезпечити матеріально їхні сім'ї.

На підставі матеріалів слідства державної комісії було зроблено відповідні висновки, щодо яких вжили належних заходів: хтось був звільнений у відставку, когось підвищили на посаді. Проте переглянули весь встановлений артикул руху царського поїзда. На цій ниві зробив карколомну кар'єру багатьом тепер відомий С.Ю. Вітте (1849-1915). По всій країні служилися подячні молебні з приводу чудового порятунку Найсвятішої сім'ї.

Цікаво порівняти процитовані нами мемуари великої княгині Ольги Олександрівни із щоденниковими записами генеральші А.В. Богданович (1836–1914), яка тримала великосвітський салон і була в курсі всіх подій та чуток столиці: «За останні дні – жахлива катастрофа на Харківсько-Орлівській дорозі 17 жовтня. Без тремтіння не можна слухати подробиці краху царського поїзда. Незрозуміло, як Господь зберіг царську сім'ю. Вчора Салов розповів нам подробиці, передані йому Посьєтом, коли вони вчора поверталися з Гатчини, після приїзду Государя. Царський поїзд складався з наступних вагонів: два локомотиви, за ними – вагон електричного освітлення, вагон, де містилися майстерні, вагон Посьєта, вагон II класу для прислуги, кухня, буфетна, їдальня, вагон вел. княжон - літера Д, літера А - вагон Государя і цариці, літера С - цесаревича, дамський свитський - літера К, міністерський свитський - літера О, конвойний № 40 і багажний - Б. Потяг йшов зі швидкістю 65 верст на годину між станціями Таранівка та Бірки. Запізнилися на 1? години за розкладом і наздоганяли, бо у Харкові передбачалася зустріч (тут є маленька темрява в оповіданні: хто наказав їхати швидше?).

Був опівдні. Раніше звичайного сіли снідати, щоб закінчити його до Харкова, який уже відстояв лише на 43 версти. Посьєт, виходячи зі свого вагона, щоб йти в царську їдальню, зайшов у купе до барона Шернвал, кликав його йти разом, але Шернваль відмовився, сказавши, що в нього є креслення, які йому необхідно розглянути. Посьєт пішов сам. У їдальні зібралася вся царська родина та почет - всього 23 особи. Маленька вів. князівна Ольга залишалася у своєму вагоні. Їдальня була поділена на 3 частини: посередині вагона - великий стіл, з двох боків їдальня була відгороджена - з одного боку містився звичайний стіл для закуски, а за іншою перегородкою, ближче до буфетної, стояли офіціанти. Посередині столу з одного боку містився Государ, маючи з обох боків двох дам, а з іншого боку - імператриця, праворуч у неї сидів Посьєт, а зліва Ванновський. Де стояла закуска, там сіли царські діти: цесаревич, його брати, сестра та з ними Оболенський.

Тієї хвилини, коли вже подавали останню страву, гур'євську кашу і лакей підніс Государю вершки, почалася страшна хитавиця, потім сильний тріск. Все це було за кілька секунд - царський вагон злетів з візків, на яких трималися колеса, все в ньому перетворилося на хаос, усі впали. Здається, підлога вагона вціліла, стіни ж приплюснулися, дах зірвало з одного боку вагона і покрило нею вагонів. Імператриця захопила Посьєта під час падіння за бакенбарди.

Перший на ноги підвівся Посьєт. Побачивши його стоялим, Государ, під купою уламків, не маючи сил піднятися, закричав йому: "Костянтине Миколайовичу, допоможіть мені видертися". Коли Государ підвівся, і імператриця побачила, що він неушкоджений, вона закричала: "Et nos enfants?" ("Що з дітьми?"). Слава Богу, діти всі цілі. Ксенія стояла на полотні дороги в одній сукні під дощем; на неї накинув телеграфний чиновник своє пальто. Михайла знайшли, закопаного в уламки. Цесаревич та Георгій теж були неушкоджені. Коли нянька побачила, що стінка вагона була розбита, вона викинула маленьку Ольгу на насип і сама за нею викинулася. Все це сталося дуже благополучно. Вагон же був перекинутий через їдальню і став між буфетним вагоном та їдальні впоперек. Кажуть, це стало порятунком для тих, хто перебуває в їдальні.

Зінов'єв розповів Посьєту, що він бачив, як колода врізалася в їдальню, два вершки від його голови; він перехрестився і чекав на смерть, але раптом воно зупинилося. Людина, яка подавала вершки, була вбита біля ніг Государя, також і собака, що був у вагоні, - подарунок Норденшильда.

Коли вся царська родина зібралася, і вони побачили, що Господь їх зберіг, - цар перехрестився і зайнявся пораненими та вбитими, яких виявилося багато. Чотирьох офіціантів, які перебували в їдальні за перегородкою, було вбито. Перший зійшов із рейок вагон Посьєта. Охорона, що стояла вздовж колії, каже, що бачила, як щось моталося біля колеса одного з вагонів, але через швидкий хід поїзда не може вказати, в якому це було вагоні. Думають, що лопнув бандаж на колесі. У першому, електричному вагоні людям, які там перебували, було жарко, - вони відчинили двері. Троє з них, тому було врятовано – їх викинуло на дорогу неушкодженими, але інших було вбито. У майстерні, де знаходилися колеса, та різне приладдяна випадок поломки, всі були перебиті. Вагон Посьєта розлетівся на порох. Шернваль був викинутий на укіс, його знайшли. Коли його запитали, чи він сильно поранений, він нічого не відповідав, тільки махав руками; він був морально вражений, не знаючи, що таке сталося. Імператриця та Государ підійшли до нього. Вона зняла з себе башлик і одягла його на Шернваля, щоб йому було тепліше, тому що у нього кашкета не було. У нього виявилися переламані три ребра і пом'яті ребра і пом'яті щоки. У вагоні Посьєта був ще інспектор дороги Кроненберг, який теж був викинутий на купу щебеню, і в нього було подряпане все обличчя. І керуючий дорогий Кованько, теж викинутий, але так вдало, що не забруднив собі навіть рукавичок. Кочегар був убитий у цьому ж вагоні. У вагоні ІІ класу, де була прислуга, мало хто залишився живим – усі отримали сильні рани: хто не був убитий на місці, багато хто був притиснутий передніми лавами. У кухні кухарі були поранені. Вагони лежали по обидва боки. З почту Государя все більш-менш отримали забиті місця, але всі легені. Посьету забило ногу, у Ванновського виявилося три шишки на голові, Черевину забило вухо, але всіх більше постраждав начальник конвою Шереметєв: у нього відірвало другий палець на правій руціі сильно придавило груди. Важко уявити, що за такої руйнації так ще мізерні ушкодження. Імператриці пом'яло ліву руку, яку досі вона тримає на прив'язі, а також подряпало вухо, тобто біля вуха. В інших вагонах люди, що перебувають там, не зазнали жодних пошкоджень. Під царський вагон, де були спальні царя і цариці, підкотилися колеса інших вагонів, а вагон цесаревича так загальмували, що перетворили його колеса на сани. Барон Таубе, який завжди супроводжував царські поїзди, знаходився у Ширинкіна в світському вагоні. Коли він дізнався про те, що сталося, він кинувся бігти в ліс; солдати, які охороняли шлях, мало його не вбили, думаючи, що це зловмисник. Ширинкін ​​послав конвойних його наздогнати і привести назад. Посьєт втратив під час катастрофи всі свої речі, залишився в одному сюртуку.

Коли знову всі посідали у вагони, тобто коли знову вирушили з Лозової до Харкова, Государ із царицею відвідали Посьєта у його купе. Він лежав роздягнений. Цариця сіла поряд у нього на лавці, де він лежав, а Государ залишився стояти. Вона його втішала та пробула в нього 20 хвилин, не дозволивши йому встати зі свого місця. Коли Посьєт вийшов з вагона, Салов каже, що у нього був земляний колір обличчя, він дуже змарнів. Государ дуже бадьорий і ще погладшав. Імператриця теж бадьора, але постаріла. Це зрозуміло, що вона пережила у цей жахливий час.

Сьогодні надруковано, що Государ передав жандармському офіцеру шматок дерева – гнилу шпалу. Запитала Салова по телефону, чи це повідомлення слушне. Він відповів, що Воронцов, щоправда, підняв шматок дерева і сказав, що це - гнила шпала, передав це Государеві, який одразу віддав цей шматок жандарму. Але Салов упевнений, що це не шпала, що всі вони були змінені два роки тому на цій дорозі, а що це уламок від вагона. Молодий Поляков, господар цієї дороги, каже, що всьому виною вагон Посьєта, який був дуже ветхий. Посьєт дав зрозуміти Салову, що ніби їхали так швидко за наказом самого Государя. Тепер усе з'ясує слідство. Коні та Верховський від Міністерства шляхів сполучення поїхали туди на місце. Жертв дуже багато: 23 убитих та 19 поранених. Все - царська прислуга».

Цікаво відзначити, що цій пригоді приділив велику увагу відомий багатьом жандармський генерал В.Ф. Джунковський (1865–1938), котрий обіймав перед Першої світової війни посаду помічника міністра внутрішніх справ, і який вважався у Світі імператора Миколи II. Він за своє життя залишив великі щоденники та рукописні спогади, ще й досі у своїй значній частині не опубліковані. Зокрема, він писав: «Імператор Олександр III повертався з усією своєю родиною з Кавказу. Не доїжджаючи до м. Харкова поблизу станції Бірки кілька вагонів зійшли з рейок і, водночас, пролунав тріск, вагон-їдальня, в якому в цей час знаходився імператор з усією родиною і найближчою почтом, обвалився, дах вагона прикрив усіх, хто сидів за столом, два камери -Лакею, що подавали в цей час гречану кашу, були вбиті на місці дахом, що впав. Олександр III, який мав неймовірну силу, якось інстинктивно утримав дах і тим самим врятував усіх, хто сидів за столом. Він зі страшними зусиллями підтримував дах, поки не вдалося витягти з-під нього всіх, хто сидів. Це зусилля назавжди позначилося на здоров'я Олександра III, пошкодило йому нирки, що було причиною його передчасної смерті через 6 років. Декілька ще вагонів Імператорського поїзда були розбиті на тріски, жертв було багато, і вбиті та поранені. Государ та імператриця не залишили місця катастрофи, доки не прийшов санітарний потяг із Харкова, не перев'язали всіх поранених, не помістили їх у потяги, не перенесли туди ж і до багажного вагону всіх убитих та не відслужили по них панахиду. Імператриця за допомогою дочок фрейлін сама перев'язувала поранених, втішала їх. Тільки коли все було закінчено, санітарний поїзд рушив до Харкова, відвозячи з собою постраждалих, царська сім'я з особами Світи в екстреному поїзді попрямувала слідом до Харкова, де Їх Величності захоплено зустріли харківці, пройшли прямо в Собор серед тріумфального натовпу, що запрудив усі вулиці. У Соборі відслужили подячне молебство за досконале незрозуміле прямо диво - порятунку царської сім'ї. Як ніколи відбувся Божий промисел.

У неділю 23 жовтня Государ повернувся до столиці. У Петербурзі відбувся урочистий в'їзд Їх Величностей ... На всьому шляху стояли незліченні натовпи народу. Государ прямо проїхав до Казанського Собору, де відслужили молебня. Тут на площі стояли учні, не виключаючи і студентів університету та багатьох навчальних закладів. Оваціям не було межі, вся ця молодь вітала царську сім'ю, їхні шапки летіли вгору, "Боже, Царя бережи" лунало в натовпі, то тут, то там. Государ їхав у відкритому візку з імператрицею.

Мені розповідав найближчий свідок цього градоначальник Грессер, що він ніколи нічого подібного не бачив, що це була стихія, стихія захопленості. Студенти та молодь буквально брали в облогу візок Государя, деякі прямо хапали руки і цілували. В одного студента кинута ним шапка потрапила до коляски Государя. Імператриця йому каже: "Візьміть Вашу шапку". А він у пориві захоплення: "Нехай залишається". Від Казанського Собору до Анічкова палацу біг густий натовп за коляскою Государя.

Кілька днів столиця святкувала чудовий порятунок Государя, місто було прикрашене, ілюміноване, навчальні заклади розпущено на 3 дні.

Всіх, звичайно, займала причина катастрофи. Багато було розмов, толков, говорили про замах, чого тільки не вигадували… Зрештою, безперечно підтвердилося, що ніякого замаху не було, що вина лежала виключно на Міністерстві шляхів сполучення…» .

Через день, тобто 24 жовтня 1888 року, ще один запис у щоденнику генеральші А.В. Богданович щодо уточнення подробиць краху царського поїзда: «Було багато народу. Moulin говорив, що бачив художника Зічі, який супроводжував Государеві в поїздці і був у їдальні. Його облили кашею під час катастрофи. Коли він опинився поза вагоном, перше, що він згадав, був його альбом. Він увійшов знову до зруйнованої їдальні, і альбом одразу потрапив йому на очі. Кажуть, що Государ за два дні до катастрофи робив зауваження за столом Посьєту, що часто-густо зупинки. На це Посьєт відповів, що вони робляться, щоб брати воду. Пан сказав суворо, що можна її запасати, не так часто, а в більшій кількості зараз.

Багато цікавих подробицьчуєш про катастрофу. Все більш менш отримали подряпини, але всі здорові. У Оболенської, народженої Апраксиною, зірвало туфлі з ніг. Раухфус (лікар) боїться, що будуть наслідки у вел. княжни Ольги від падіння. Ванновський сильно лає Посьєта. Уся почет царя каже, що його вагон був причиною краху. Дивно, що всі, коли говорять про небезпеку, яка загрожувала царській родині, вигукують: “Якби вони загинули, то уявіть, що тоді був би Государем Володимиром з Марією Павлівною та Бобриков!” І ці слова говорять із жахом. Є.В. [Богданович] каже, що вів. кн. Володимир робить недобре враження своїми поїздками Росією».

Однак, як часто буває, спогади непрямих свідків подій тих днів не завжди збігаються з тим, що розповідали про це ті, хто виявився учасниками цієї події. Тому є безліч прикладів.

6 листопада 1888 року імператриця Марія Федорівна написала своєму рідному брату Вільгельму, грецькому королю Георгу I (1845-1913), ґрунтовний і повний емоцій лист про жахливу подію: «Неможливо уявити, що це був за жахливий момент, коли ми вдруге дихання смерті, але й у той самий момент відчули велич і силу Господа, коли Він простягнув над нами свою захисну руку.

Це було таке чудове почуття, яке я ніколи не забуду, як і те почуття блаженства, яке я зазнала, побачивши, нарешті, мого улюбленого Сашу та всіх дітей цілими та неушкодженими, що з'являлися з руїн один за одним.

Справді, це було як воскресіння з мертвих. У той момент, коли я піднімалася, я нікого з них не бачила, і таке почуття страху та розпачу опанувало мене, що це важко передати. Наш вагон був повністю зруйнований. Ти, мабуть, пам'ятаєш останній наш вагон-ресторан, подібний до того, в якому ми разом їздили до Вільни?

Якраз у той самий момент, коли ми снідали, нас було 20 людей, ми відчули сильний поштовх і одразу за ним другий, після якого всі ми опинилися на підлозі, і все довкола нас захиталося і почало падати і валитися. Все падало і тріщало, як у Судний день. В останню секунду я бачила ще Сашка, який знаходився навпроти мене за вузьким столом і який потім звалився вниз разом з столом, що обрушився. У цей момент я інстинктивно заплющила очі, щоб у них не потрапили уламки скла та всього, що сипалося звідусіль.

Був ще третій поштовх і багато інших просто під нами, під колесами вагона, які виникали внаслідок зіткнення з іншими вагонами, які натрапляли на наш вагон і тягли його далі. Все гуркотіло і скреготіло, і потім раптом запанувала така мертва тиша, ніби в живих нікого не лишилося.

Усе це пам'ятаю чітко. Єдине, чого я не пам'ятаю, це те, як я піднялася, з якого становища. Я просто відчула, що стою на ногах, без усякого даху над головою і нікого не бачу, бо дах звисав униз як перегородка і не давав жодної можливості нічого бачити навколо: ні Сашу, ні тих, хто знаходився на протилежному боці, бо самий великий загальний вагон виявився впритул з нашим.

Це був найжахливіший момент у моєму житті, коли, можеш уявити, я зрозуміла, що я жива, але що біля мене немає нікого з моїх близьких. Ох! Це було дуже страшно! Єдино кого я побачила, були військовий міністр і бідний кондуктор, який благає про допомогу!

Потім раптом я побачила мою милу маленьку Ксенію, що з'явилася з-під даху трохи віддалік з мого боку. Потім з'явився Георгій, який уже з даху кричав мені: "Миша теж тут!" і, нарешті, з'явився Сашко, якого я уклала в мої обійми. Ми знаходилися в такому місці вагона, де стояв стіл, але нічого, що раніше стояло у вагоні, не вціліло, все було зруйновано. За Сашком з'явився Ніки, і хтось крикнув мені, що Baby ціла і неушкоджена, так що я щиро і від щирого серця могла подякувати Нашому Господу за Його щедру милість і милосердя, за те, що Він зберіг мені всіх живими, не втративши з їхніх голів жодного волосся!

Подумай тільки, лише одна бідна маленька Ольга була викинута зі свого вагона, і вона впала вниз з високого насипу, але не отримала жодних пошкоджень, як і її бідна товста нянька. Але мій нещасний офіціант отримав пошкодження ноги через падіння на нього кахельної печі.

Але яку скорботу і жах зазнали ми, побачивши безліч убитих і поранених, наших дорогих і відданих нам людей.

Несамовито було чути крики і стогін і не бути в змозі допомогти їм або просто вкрити їх від холоду, так як у нас самих нічого не залишилося!

Усі вони були дуже зворушливі, особливо коли, незважаючи на свої страждання, вони насамперед запитували: “Чи врятований Государ?”. - і потім, хрестячись, говорили: "Слава Богу, тоді все гаразд!"

Я ніколи не бачила нічого зворушливішого. Ця любов і всепоглинаюча віра в Бога справді вражала і була прикладом для всіх.

Мій дорогий літній козак, який був біля мене протягом 22 років, був розчавлений і зовсім невпізнанний, бо не мав половини голови. Також загинули й Сашини юні єгері, яких ти, мабуть, пам'ятаєш, як і всі ті бідолахи, хто перебував у вагоні, що їхав перед вагоном-рестораном. Цей вагон був повністю розбитий на тріски, і залишився лише маленький шматочок стіни!

Це було страшне видовище! Подумай тільки, бачити перед собою розбиті вагони і серед них – найжахливіший – наш, і усвідомлювати, що ми залишилися живими! Це зовсім незбагненно! Це диво, яке творив Наш Господь!

Почуття знову набуття життя, дорогий Віллі, невимовне, і особливо після цих страшних миттєвостей, коли я із завмиранням серця кликала свого чоловіка і п'ятьох дітей. Ні, це жахливо. Можна було збожеволіти від горя і відчаю, але Господь Бог дав мені сили і спокій перенести це і своїм милосердям повернув мені їх усіх, за що я ніколи не зможу віддячити Його належним чином.

Але як ми виглядали – це було жахливо! Коли ми вибралися з цього пекла, всі ми були з закривавленими обличчями та руками, частково це була кров від ран через осколки скла, але в основному це була кров тих бідних людей, яка потрапила на нас, тож у першу хвилину ми думали , що ми всі теж були серйозно поранені. Ми були також у землі та пилу і так сильно, що відмитися остаточно змогли лише через кілька днів, настільки міцно вона прилипла до нас.

Сашко сильно защемив ногу, та так, що її вдалося витягнути не одразу, а лише через деякий час. Потім він кілька днів шкутильгав, і нога його була зовсім чорна від стегна до коліна.

Я теж досить сильно защемила ліву руку, тож кілька днів не могла до неї доторкнутися. Вона теж була зовсім чорна, і її необхідно було масажувати, а з рани на правій руці йшла сильно кров. Крім того, ми всі були у синцях.

Маленька Ксенія та Георгій також поранили руки. У бідної старої дружини Зінов'єва була відкрита рана, з якої дуже сильно йшла кров. Ад'ютант дітей також поранив пальці та отримав сильний удар по голові, але найжахливіше сталося з Шеремєтєвим, який був наполовину притиснутий. Бідолаха отримав пошкодження грудей, і ще досі він остаточно не видужав; один палець у нього був зламаний, так що бовтався, і він сильно поранив носа.

Все це було жахливо, але це, проте, ніщо в порівнянні з тим, що трапилося з тими бідними людьми, які були в такому жалюгідному стані, що їх довелося відправити до Харкова, де вони ще й досі перебувають у шпиталях, у яких ми їх відвідували через 2 дні після події.

Один мій бідний офіціант пролежав 2 з половиною години під вагоном, безперервно волаючи про допомогу, тому що ніхто не міг витягнути його, нещасного, у нього було зламано 5 ребер, але тепер, слава Богу, він, як і багато інших, видужує.

Бідолашна Камчатка також загинула, що було великим горем для бідного Сашка, який любив цього собаку і якому його тепер страшенно бракує.

Тип ( кличка собаки імператриці Марії Федорівни. - В.Х.), на щастя, забув того дня прийти до сніданку і таким чином щонайменше врятував собі життя.

Тепер минуло вже три тижні з дня того, що сталося, але ми все ще думаємо і говоримо тільки про це, і ти уяви собі, що кожної ночі мені все сниться, що я перебуваю на залізниці...» .

Варто зазначити, що в імператора Олександра III, як і в його батька, був свій «особистий» улюблений мисливський собака. У липні 1883 р. матроси крейсера «Африка», який повернувся з далекого плавання з Тихого океану, подарували йому камчатську білу лайку з підпалинами на боках, яку назвали Камчаткою. Лайка стала улюбленицею у царській сім'ї, про що свідчить безліч записів у дитячих щоденниках великих князів та княжон. Камчатка всюди супроводжувала свого хазяїна, навіть ночувала в імператорській спальні. Лайку брали із собою у морські плавання на яхті. Зображення собаки збереглося й у сімейних фотоальбомах. Імператор поховав улюблену лайку Камчатку, що загинула у залізничній катастрофі, під своїми вікнами палацу в Гатчині у власному Його Імператорської Величності саду. Їй поставили пам'ятник червоного граніту (у вигляді невеликої чотирикутної пірамідки), де висічено: «Камчатка. 1883-1888». У кабінеті імператора на стіні висіла акварель художника М.А. Зічі з написом «Камчатка. Розчавлений під час катастрофи Царського поїзда 17 жовтня 1888 року».

Державний секретар А.А. Половцов (1832-1909) дізнався про обставини залізничної катастрофи царського поїзда, а також зі слів імператриці Марії Федорівни записав 11 листопада 1888 розповідь про цю подію у своєму щоденнику: «У 10? година. їду до Гатчини і, зустрівши на станції Посьєта, сідаю з ним удвох у приготовлений для нього вагон. Зрозуміло, з перших слів починається розповідь про катастрофу. Посьєт намагається довести мені, що причиною краху не стан залізничної колії, а безглузде складання царського поїзда за наказом Черевіна як головного начальника охорони. Призначений з інженерів охоронний інспектор Таубе не міг робити при цьому нічого іншого, як коритися. На це я заперечую Посьєту, що він сам повинен був вимагати від Государя підкоритися розумним вимогам обережності і у разі відмови просити звільнення від обов'язків, а аж ніяк не супроводжувати Государя у подорож. З цим Посьєт погоджується, говорячи, що в цьому виключно вважає себе винним. Щодо своєї відставки Посьєт стверджує, що, повернувшись до Петербурга, сказав Государю: “Я побоююся, що втратив Вашу довіру. У таких умовах совість моя забороняє мені продовжувати службу міністра”. На це Государ ніби відповідав: “Це справа Вашого сумління, і Вам краще, ніж мені, знати, що Вам слід робити”. Посьє: “Ні, Государю, Ви мені дайте наказ або залишатися, або вийти у відставку”. На таку фразу Государ нічого не відповів. “Повернувшись додому і, обміркувавши все це ще раз, я написав Государю листа, просячи про звільнення. На це у відповідь був наказ про моє звільнення”.

Після приїзду до Гатчинського палацу вирушаю до кімнат імператриці внизу, де застаю безліч військових і цивільних чинів, що чують уявлення. /…/.

Імператриця приймає мене дуже люб'язно. Вона не може говорити ні про що інше, як про своє залізничне нещастя, яке й розповідає мені в подробиці. Вона сиділа за столом проти Государя. Миттю все зникло, засмутилося, і вона опинилася під купою уламків, з яких вибралася і побачила перед собою одну купу тріски без жодної живої істоти. Зрозуміло, перша думка була, що чоловік її, і діти більше немає. Через кілька днів з'явилася таким же чином на світ дочка її Ксенія. “Вона з'явилася мені як ангел, - говорила імператриця, - з'явилася з сяючим обличчям. Ми кинулися один одному в обійми і заплакали. Тоді з даху розбитого вагона почувся мені голос сина мого Георгія, який кричав мені, що він цілий і неушкоджений, так само як і його брат Михайло. Після них вдалося, нарешті, Государю та цесаревичу видертися. Всі ми були вкриті брудом і облиті кров'ю людей, убитих та поранених біля нас. У всьому цьому була відчутно видна рука провидіння, яке нас спасло”. Розповідь ця тривала близько чверті години, майже зі сльозами на очах. Видно було, що досі на відстані майже місяця ні про що інше імператриця не може довго думати, що, втім, вона й підтвердила, сказавши, що щоночі бачить уві сні залізниці, вагони і аварії. Закінчивши свою виставу на нижньому поверсі, я вирушив нагору, до приймальні Государя.

З розмови з Оболенським я зрозумів причину того невдоволення, яке висловлено мені було в досить грубій формі. Справа в тому, що на вів. князів Володимира та Олексія обурюються в Гатчині за те, що вони відразу після борського нещастя не повернулися негайно до Петербурга, а продовжували жити в Парижі, причому тамтешні полювання, в яких я брав активну участь, були описані в нестерпних французьких газетах як ряд якихось надзвичайних свят. Оболенський, вдаючись до обурення щодо такої поведінки вів. кн. Володимира Олександровича, укладав так: “Адже якби ми всі були там убиті, то Володимир Олександрович вступив би на престол і для цього негайно приїхав би до Петербурга. Отже, якщо він не приїхав, то тільки тому, що ми не були вбиті”. Таким оригінальним логічним висновкам важко дати серйозну відповідь. я відповідав загальними місцямиі зрозумів, що на мене, як на першого представника паризьких свят, що попався, було облито обурення, ймовірно, братам своїм він не наважиться зовсім висловити» .

Через кілька років імператор Олександр III у листі до дружини згадував: «Я цілком розумію і поділяю все, що ти відчуваєш на місці краху в Бірках, і як це місце має бути нам усім дорого і пам'ятно. Сподіваюся, коли-небудь нам пощастить усім разом з усіма дітьми побувати там і ще раз подякувати Господу за чудесне щастя і що Він нас усіх зберіг» .

На місці аварії царського поїзда була споруджена гарна каплиця, де щоразу при проїзді Государя в ній служили молебень. Останній такий молебень у Російській імперії у присутності імператора Миколи II відбувся 19 квітня 1915 року.

Нагадаємо, що вже 23 жовтня 1888 року був оприлюднений Високий Монарший Маніфест, в якому всі піддані сповіщалися про те, що трапилося в Бірках: «Промисел Божий, - говорилося в маніфесті, - зберігши Нам життя, присвячене благу коханої Батьківщини, та пошле Нам і силу до кінця велике служіння, до якого ми волею Його покликані».

З того часу всі члени царської сім'ї мали образки Спасителя, спеціально виготовлені на згадку про пережиту залізничну катастрофу. Щорічно за імператора Олександра III у Санкт-Петербурзі відзначалася річниця «чудесного явлення Промислу Божого над Російським Царем і всією Його Сім'єю, під час аварії Імператорського поїзда поблизу ст. Борки». Столиця Російської імперії цього знаменного дня прикрашалася прапорами, ілюмінувалася. У Санкт-Петербурзі на згадку про цю подію освятили каплицю при церкві Введення в храм Пресвятої Богородиці на Заміському проспекті.

Через деякий час на місці залізничної катастрофи, біля містечка Борки (Зміївського повіту, Харківської губернії), за 43 версти від Харкова було закладено храм Христа Спасителя. Він був споруджений протягом 1889–1894 років. на згадку про порятунок царської сім'ї від небезпеки. Крім того, у Санкт-Петербурзі на Гутуївському острові було споруджено храм Богоявлення Господнього (1892–1899). День чудесного порятунку (17 жовтня) за часів Государя Миколи II назавжди залишився днем ​​пам'яті для царської сім'ї та членів Імператорського прізвища, коли щороку всі були присутні на церковній службі і, можливо, на думку мимоволі багатьом спадали думки про тлінність всього земного, а часом про випадок та непередбачуваності подій.

Відома репліка Государя Олександра III після залізничного краху царського поїзда 17 жовтня 1888 р. у Бірках, коли, приймаючи привітання про чудове порятунок царської сім'ї, він їдко зауважив: “Слава Богу, і я, і хлопчики живі. Як Володимир буде розчарований!”. Однак не будемо судити суворо. Можливо, це лише вигадка «злих мов», які, як відомо, «страшніші за пістолет». Хоча, очевидно, чутки ходили завзяті. Так, наприклад, молодша дочка Олександра III великакнягиня Ольга Олександрівна на схилі років диктувала свої спогади, в яких наголошувалося: «Єдине, що об'єднувало братів – Олександра та Володимира Олександровичів, – так це їхня англофобія. Але в глибині душі великого князя Володимира жила заздрість і щось на кшталт зневаги до старшого брата, який, за чутками, заявив після катастрофи в Бірках: "Уявляю собі, як буде розчарований Володимир, коли дізнається, що ми всі врятувалися!"

З книги Жінки на російському престолі автора Анісімов Євген Вікторович

Тяжкість царського вінця Коли в 1763 році, напередодні коронації, придворний ювелір І. Позьє виготовив велику імператорську корону, що нині зберігається в Збройовій палаті як найбільше надбання Росії, то з'ясувалося, що вона вийшла дуже важкою - п'ять фунтів. Але

З книги Битва за зірки-1. Ракетні системи докосмічної ери автора Первушин Антон Іванович

Ракети та ракетні поїзди Костянтин Ціолковський Костянтин Едуардович Ціолковський - одна з найоднозначніших постатей в історії. З одного боку, ніхто не може заперечувати його заслуг перед людством на теренах розробки теоретичних основ космонавтики. З іншого

З книги Коммандос [Формування, підготовка, видатні операції спецпідрозділів] автора Міллер Дон

Штурм поїзда Ассен Де Пунт, 1977 Коли чуєш про терористів та викрадення, перед очима виникає аеропорт з великими пасажирськими літаками. Щоправда, іноді трапляються захоплення кораблів, навіть автобусів, але викрадення поїзда? Поїзд здається мало привабливою мішенню для

З книги Микола II у секретному листуванні автора Платонов Олег Анатолійович

СЛОВНИК ЦАРСЬКОГО ОКРУЖЕННЯ Імена осіб, згаданих у листуванніАбамелек Олександр Павлович, князь, відставний штабс-ротмістр гвардії.

З книги У тіні Великого Петра автора Богданов Андрій Петрович

Чин царського вінчання Зміни в головному державному акті за царя Федора мали тим більше важливе значення, що за задумом організаторів церемонії вона здавна мала вкрай суспільний характер. На цьому наголошувалося вже в розлогій редакції чину вінчання

З книги Олександра III - богатир на російському троні автора Майорова Олена Іванівна

«Диво в Борках» У 1888 році імператорське прізвище відпочивало в Криму і на Кавказі і восени по залізниці поверталося до столиці. Імператриця вперше побачила прекрасну у своїй дикій красі природу Кавказу і була захоплена і вражена. Марії Федорівні були властиві

Із книги Рюриковичі. Історія династії автора Бджолов Євген Володимирович

Примари царського роду За деякими відомостями, перед смертю в 1598 Федір Іоаннович передав владу своїй дружині Ірині Годунової. Однак вона постриглася в Новодівичий монастир під ім'ям Олександри (де й померла у жовтні 1603 року). Питання спадкоємця престолу виявилося

З книги Убивство імператора. Олександр II та таємна Росія автора Радзінський Едвард

З легенд Царського Села Микола був схиблений на війні та лицарстві. У Царському Селі в Арсеналі зібрав чудову колекцію лицарських обладунків. І час від часу влаштовувалися чудові видовища… Красень імператор і красень спадкоємець у чудових лицарських

З книги Зібрання творів у 8 томах. Том 1. Із записок судового діяча автора Коні Анатолій Федорович

З книги Олександр III та його час автора Толмачов Євген Петрович

1. КРУШЕННЯ ЦАРСЬКОГО ПОЇЗДУ Короткий мить може поміняти Місцями верх і низ.Сенека Молодший18 жовтня 1888 р. центральні газети Росії повідомили про крах царського поїзда шляху з Севастополя до Москви. Як з'ясувалося, трагічна подія сталася 17 жовтня о 1 годині.

Із книги Велике шоу. Друга світова очима французького льотчика автора Клостерман П'єр

З книги Петербурзькі арабески автора Аспідов Альберт Павлович

Після царського наздоганяючи В одному з дворів Академії російського балету, на вулиці Зодчого Россі, стоїть будівля, яка в плані нагадує трапецію і приєдналася до огорожі ділянки. На першому поверсі воно оточене коморами. Другий, верхній його поверх прикрашений у стилі, що нагадує

З книги Легенди петербурзьких садів та парків автора Синдаливський Наум Олександрович

Ще одним приміським парком, заснованим при Петрі I в першій чверті XVIII століття, був Катерининський парк Царського Села. Про заснування цього знаменитого передмістя розповідають легенди. На початку XVIII століття єдина дорога з Петербурга у майбутнє

З книги Побут і звичаї царської Росії автора Анішкін В. Г.

17 жовтня 1888 року імператорська сім'я поїздом поверталася з кримського маєтку Лівадії. Імператор Олександр III з дружиною та дітьми був на сніданку у вагоні-їдальні, коли раптово потужний поштовх скинув усіх у поїзді зі своїх місць і поїзд зійшов з рейок.

10 вагонів імператорського поїзда зійшли з рейок о 14 годині 14 хвилин на 295 кілометрі лінії Курск – Харків – Азов біля станції Бірки під Харковом. Перший сильний поштовх скинув людей із їхніх місць. Люди почули страшний тріск, потім відбувся другий поштовх, потужніший, порівняно з першим. Третій поштовх був слабким, після нього потяг зупинився.

Картина, що постала очам очевидців, була жахливою: 10 із 15 вагонів поїзда було скинуто на лівий бік високого насипу. Усі кинулися на пошуки імператорської сім'ї та знайшли їх уцілілими. Олександр III з імператрицею Марією Федорівною, дітьми та почтом були під час катастрофи перебували у вагоні-їдальні, який тепер був повністю зруйнований. Після першого поштовху підлога у вагоні провалилася, залишилася одна рама, всі пасажири опинилися на насипі. Вагон напівлежав, дах обвалився і лежав частиною на нижній рамі. Імператор, який мав неабияку силу, виявив мужність і тримав на своїх плечах дах, поки його рідні та слуги рятувалися з-під уламків.

З понівеченого вагона-їдальні, без коліс і зі сплюснутими стінами, благополучно вибралися імператор з дружиною, цесаревич Микола, великий князь Георгій Олександрович, велика князівна Ксенія Олександрівна, почет, запрошений до сніданку. Багато хто відбувся подряпинами та забиттями, тільки флігель-ад'ютанту Володимиру Шереметеву роздробило палець руки. Велика княжна Ольга Олександрівна на момент катастрофи була з нянею у вагоні царських дітей. Їх викинуло на насип, а маленького великого князя Михайла Олександровича з-під уламків витяг солдат за допомогою государя.

Тільки п'ять вагонів і обидва локомотиви вціліли завдяки автоматичним гальмам, що спрацювали. Вагон із придворними та буфетною прислугою був повністю зруйнований, а всі його пасажири загинули. 13 понівечених тіл було витягнуто з-під уламків на насип.

Звістка про катастрофу швидко розлетілася і допомога поспішила з усіх боків. Імператорська сім'я брала активну участь у ліквідації наслідків. Государ особисто керував вилученням жертв та постраждалих з-під уламків поїзда, а імператриця з медперсоналом оминала поранених та надавала їм допомогу. Загалом у катастрофі постраждало 68 людей, 21 із них загинуло, зокрема особистий охоронець імператриці Марії Федорівни Тихон Сидоров. Тільки після того, як усі жертви були упізнані, а допомогу пораненим було надано, вже в сутінках імператорська сім'я сіла в світський потяг, що прибув слідом, і вирушила на станцію Лозову. Там з нагоди чудового порятунку вінценосної сім'ї було відслужено подячний молебень.

Справою про аварію в Бірках зайнявся прокурор Анатолій Коні. Основною версією катастрофи стали перевищення поїздом швидкості та поганий станзалізниці. На момент аварії вагони були у чудовому стані та 10 років справно служили без пригод. Потяг складався з 15 вагонів, які тягли два локомотиви. Порушуючи всі правила, за якими в пасажирському поїзді було допустимо лише 42 осі, в імператорському складі їх було 64. Крім того, з такою вагою поїзд мав слідувати зі швидкістю не більше 40 км/год, але насправді швидкість склала 68 км/ год. До слідства залучили керуючого суспільством Південно-Західних. залізницьСергія Вітте.

Попри державні чиновники, які стверджували, що причиною аварії став поганий стан шляхів, Вітте наполягав, що справа була у перевищенні швидкості та недоліках компонування поїзда, про які він попереджав уряд. Кожна із сторін намагалася зняти з себе відповідальність. У результаті імператор вирішив потихеньку закрити справу про катастрофу. Результатом розслідування стала відставка міністра шляхів сполучення та кількох інших великих чиновників та призначення Вітте начальником імператорських залізниць.

Примітно, що незважаючи на офіційну позицію, зовсім іншу версію аварії було викладено у спогадах російського генерала Володимира Сухомлінова. Він стверджував, що аварія сталася через вибух бомби, підкладеної до складу революціонером, який влаштувався потягом помічником імператорського поїзда.

«Крах поїзда приписувався несправності залізничної колії, і міністру шляхів сполучення довелося залишити посаду; згодом, значно пізніше, з'ясувалося, що це було справою революційних організацій.<…>…при розборі листування та документів знайшли фотографії з позначками на звороті тих відомостей, які збирав про цих осіб покійний. Між ними визнали й одного, який надійшов на придворну кухню кухарем і зник на станції, що передувала катастрофі біля Борок. Поставивши пекельну машину над віссю вагона поряд зі їдальнею, він покинув поїзд, що й з'ясувалося після аварії, коли почали перевіряти, чи все на місці і чи немає когось під вагонами».

На місці катастрофи незабаром було встановлено скит, названий Спасо-Святогорським. Там же було споруджено храм в ім'я Христа Спасителя Преславного Преображення та каплиця. Під час Великої Вітчизняної війни храм було підірвано, а каплиця пошкоджена. Понад 50 років споруда простояла без бані, поки в 2000-х вона не була відреставрована.

Сьогодні 29 жовтня 2010 року виповнюється 122 роки з дня аварії в 1888 році (17 жовтня за старим стилем) під Бірками царського поїзда Олександра III з усією родиною, що повертається з Криму. Дуже повно цю трагедію і чудовий порятунок усієї царської родини описано в щоденнику Геннадія Марченка з Харкова, який протягом 10 років збирав інформацію про цю катастрофу.

basart2007 Подія, слідство та нові питання.

Перешкода часу довжиною століття відокремлює нас від цього трагічного дня. Давно проведено та зачитано матеріали розслідування, вжито заходів, сказано темряви слів та списано гори паперів. Років десять уже, з того самого, випадкового першого прочитання про крах царського поїзда, цікавлюся цією темою і все більше запитань виникає, дуже неоднозначно. Втім вчиню як завжди – про все по порядку.

Ось так повідомляє про цю подію "Урядовий вісник від 1 листопада (20 жовтня) 1888:
Імператорський поїзд, що вийшов із ст. Таранівка опівдні 17-го жовтня зазнав аварії на 277-й версті, між ст. Таранівка та Борки, на насипі, що пролягає через досить глибоку балку. Під час краху Їхньої Величності Государ Імператор і Государиня Імператриця, з усією Августійшою Сімейством, і обличчя Свити перебували за сніданком, у вагоні-їдальні. При сході з рейок першого вагона сталася страшна хитавиця; наступні вагони злітали на обидві сторони; вагон-їдальня, хоч і залишився на полотні, але в невпізнанному вигляді: вся основа з колесами викинула, стінки сплюснулися і тільки дах, згорнувшись на один бік, прикрив тих, що перебували у вагоні.
Неможливо було уявити, щоб хтось міг уціліти за такої руйнації. Але Господь Бог зберіг Царя та Його Сім'ю: з уламків вагона вийшли неушкодженими Їх Величності та Їх найясніші Діти. Врятувалися і всі особи, що знаходилися в цьому вагоні, отримай лише легкі забиті місця і подряпин, крім флігель-ад'ютанта Шереметєва, який постраждав більше за інших, але не важко. На жаль гибель інших з розбитих частин поїзда супроводжувалася нещастями. Вбито 19 ... Поранених 18 ...
Государ Імператор дозволив особисто розпоряджатися організацією допомоги пораненим. Незважаючи на вкрай погану погоду, при пронизливому дощі та сильному бруді. Його Величність кілька разів спускався під укіс до вбитих і поранених і помістився у витребований до місця аварії світський потяг тільки тоді, коли останній поранений був перенесений до санітарного поїзда, який прибув на вимогу з Харкова...>"

Думаю, важливо продовжити цитування, дуже вже оно красномовно: "Внаслідок перегородження шляху, світський поїзд з Їх величністю і Августейшим їх сімейством був направлений для руху по катерининській лінії на ст. Лозову. На цій станції запрошеним, за Високим наказом, сільським духом Найвищій присутності, панахида за померлими жертвами нещасного випадку і вдячне Господу Богу молебня з нагоди дивного визволення про найбільшу небезпеку...
Слідство з'ясує точну причину аварії поїзда; але ні про якесь зловмисність у цьому нещасному випадку не може бути й мови.
У самому цьому повідомленні вже закладено найжорстокішу суперечність - розслідування ще не проведено, а вже заявлено, що про зловмисність не може бути й мови. Чому ж тоді, всього за кілька хвилин після аварії, коли з усіх боків чулися стогін і лунали крики: «Який жах! Замах! Вибух!», Государ сказав фразу, що стала історичною: "Красти треба менше!" Були, мабуть, у царя підстави для того. По-моєму все було зумовлено, питання було лише в часі – безвідповідальність, недбалість та розкрадання мали зробити свою справу.
Призначено розслідування. Очолити його було доручено блискучому юристу Анатолію Федоровичу Коні (при дворі його недолюблювали через справу Віри Засулич: Коні був головою на суді та допустив її виправдання). Всі, звичайно, відразу подумали про терористів, народовольці були зовсім недавно. Проте дуже швидко всі експерти дійшли рішучого висновку, що жодних слідів теракту немає, просто паровоз чи його тендер зійшов із рейок. Зате стала спливати маса чудових, навіть неможливих за абсурдністю, але все ж таки реальних обставин.

Царський поїзд мав статус екстреного поїзда надзвичайної важливості. Взагалі все, що мало відношення до особи государя, оточувалося незвичайним пієтетом. Склад вагонів поїзда визначався міністром шляхів сполучення за погодженням з міністром двору та начальником охорони. Насправді це означало, що міністр двору подавав пропозиції (при цьому він керувався своїми міркуваннями, враховував, наприклад, склад почту), а міністр шляхів сполучення їх затверджував. Повита була численна, всі хотіли їхати зі зручністю і вважали себе вправі вимагати окремі купе, а то й вагон. У результаті царський потяг ставав дедалі довшим і довшим. Перед крахом він складався з 14 восьмиколісних і одного шестиколісного вагона, хоча правила про поїзди найвищих осіб (малася така інструкція) обмежували розмір складу зимовий час(з 15 жовтня) 14 шестиколісними вагонами. Інакше кажучи, граничним вважався поїзд, що мав 42 вагонні осі, а реально царський поїзд налічував їх 64. Важив він до 30 тисяч пудів, розтягувався на 300 з гаком метрів і більш ніж удвічі перевершував довжину і тяжкість звичайного пасажирського поїзда, наближаючись за вагою із 28 завантажених вагонів. Але товарнякам тоді не дозволялося їхати швидше 20 верст на годину, а царський поїзд за розкладом мав робити 37 верст на годину. Насправді перед катастрофою він йшов зі швидкістю під сімдесят.

Такої громадини один паровоз тягти не міг, зчіпляли два. У звичайних умовахтак вели товарні потяги, пасажирським це не дозволялося з міркувань безпеки. Проте до надзвичайного поїзда чіпляли два паровози. А два паровози — це, по-перше, два машиністи, які не мали зв'язку ні між собою, ні з потягом. Царський поїзд у принципі був обладнаний телефоном, але той після переробки діяв погано, і бригада не любила користуватися ним. До паровозів він взагалі не був підведений. Щоб щось повідомити машиніста, треба було перелізти через тендер і помахати руками. По-друге, два паровози при швидкості понад 40 верст на годину створювали небезпечну додаткову бічну хитавицю, особливо якщо у них не збігався діаметр коліс. З царським поїздом так і було — один паровоз причепили пасажирський (Струве П-41), а інший товарний (Зигля Т-164).
Відразу за паровозами розташовувався багажний вагон, у якому була невелика електростанція для освітлення складу, потім вагон-майстерня, за яким слідував вагон міністра шляхів сполучення. Далі знаходилися два кухонні вагони і вагон для людей, що обслуговували кухню, вагон-їдальня, великокнязівський вагон, потім вагон імператорського подружжя, спадкоємця престолу і п'ять вагонів царської почти. Довжина поїзда складала 302 метри На думку експертів, аварія сталася саме тому, що паровоз, що розгойдався, порвав колії і зійшов з рейок.
У такому вигляді імператорський поїзд їздив років із десять. Залізничники, що мали до нього відношення, та й сам міністр шляхів сполучення, знали, що це технічно неприпустимо і небезпечно, але не вважали за можливе втручатися у важливі розклади придворного відомства. Міністр двору, звісно, ​​не вникав у технічні обставини, а начальник царської охорони генерал Черевін — тим більше його справу було варту виставити. Були дві спеціальні особи, які відповідали за технічну безпеку— головний інспектор залізниць інженер барон Шернваль та його помічник, технічний інспектор руху імператорських поїздів інженер барон Таубе, але їх посадова інструкціябула складена так безглуздо, що ні той, ні другий не знали, за що, власне, відповідають. Вся ця плутанина по суті упиралася в міністра шляхів сполучення адмірала Костянтина Миколайовича Посьєта, старого з колишніми флотськими заслугами: але ніяк не з залізничними - Посьєт не тільки нічого не тямив у залізницях, а й не приховував цього і якось навіть думав, що такі подробиці його не стосуються.

Анатолій Федорович Коні, який допитував Посьєта, спробував з'ясувати, чому той не втручався і не звертав уваги государя на неправильний складпоїздів. Посьєт пожвавішав і сказав, що дуже навіть звертав ще Олександра II. І розповів, що років десять тому був присутній на вокзалі німецького імператора. Німецький потяг, що швидко підлетів до перону, відразу зупинився. «От як це робиться! - Сказав Олександр II. — А ми сповільнюємо хід та підповзаємо до станції». "Але ж у них всього чотири вагони", - заперечив Посьєт. "Ну і що далі?" — спитав Коні. Виявилось, що далі нічого. Вільгельм вийшов із вагона, цар із почтом рушили назустріч. Схоже, Олександр так і не зрозумів, що його найясніша увага настільки делікатним чином намагалася звернути на проблему поїзда.

Втім, залізничний персонал надзвичайно дбав про зручність та спокій государя та почту. Покладено було, наприклад, найважчі вагони підчіпляти на початок потягу, за паровозом. Але ж там дим, гар, шум — і важкі царські вагони ставили в середину. У всіх пасажирських поїздів належало після зміни паровоза перевіряти гальма: від'їжджаючи від станції, поїзд розганяли та підгальмовували. І зараз обов'язково проводиться "Скорочена проба гальм" на третьому кілометрі після торкання планового загальмовування. Але царське сімейство не наважувалися піддавати зайвим поштовхам і трясці, тому гальма не перевіряли (!).

Теоретично склад був оснащений і автоматичним, і ручним гальмом. У ручних гальм у кожному вагоні мав невідлучно чергувати кондуктор, щоб встигнути рвонути рукоятку по свистку машиніста. Але два найважчі царські вагони ручного гальма взагалі не мали — знову ж таки, щоб не турбувати пасажирів тряскою. Кондукторам було наказано не стирчати даремно без діла, а допомагати служниці. Що ж до автоматичного гальма, то після зміни паровоза на станції Таранівка його манометр не показав потрібного для гальмування тиску, а кран гальма на тендері засмічився і відмовив. Вирушили без гальм: не затримувати через них російського самодержця! І машиністи того дня їхали не даючи свистків на схилах, коли варто було б пригальмовувати.
Втім, як зробили висновок експерти, у картині краху відсутність гальм жодної ролі вже не відігравала. Грала роль швидше інша обставина: у складі був вагон із несправною ходовою частиною. Розташовувався він безпосередньо перед царськими, і був... особистим вагоном міністра шляхів сполучення(!).

У Росії таки знайшлася одна людина, яку безпека імператорської сім'ї схвилювала всерйоз. Ним займав тоді порівняно скромний пост керуючого Південно-Західними залізницями Сергій Юлійович Вітте. У вересні 1888 року, коли царський поїзд їхав до Криму, його за посадою супроводжували на своїй ділянці шляху Вітте разом із головним інженером Південно-Західних доріг Васильєвим. Сидячи у вагоні Посьєта, вони звернули увагу на характерний стукіт під днищем. Причиною стуку були не рейки, а сам вагон, він помітно кренився вліво. На зупинці Вітте викликав механіків і вказав на несправність. Механіки сказали, що з цим вагоном часто таке буває, щось поколупали та пообіцяли зайнятися ремонтом у Севастополі. На зворотному шляху механіки заявили, що коли міністерський вагон витримав південні гірські дороги, то тепер з ним тим більше нічого не трапиться. Вітте намагався звернутися до самого Посьєта, але той укладався спати і через прислугу порадив Вітте подати доповідну до міністерства. І Сергій Юлійович її подав, описавши неправильність формування та обслуговування поїзда особливого призначення. Схоже, це зіграло роль його подальшому зльоті: Олександр III запам'ятав, що тільки Вітте потурбувався про нього всерйоз.
Потім, на слідстві, Вітте повторив свою основну рекомендацію: «Система руху імператорських поїздів має прагнути не порушувати всіх тих порядків і правил, які зазвичай діють дорогах». Тобто не слід вважати особливим державним привілеєм порушення елементарних правил безпеки та вважати, що самодержцю та закони Ньютона не писані.

Вранці того дня до Таранівки царський поїзд прийшов із півторагодинним відставанням від розкладу. Вже на попередньому перегоні машиністи, намагаючись надолужити, гнали на повну силу, доводячи швидкість майже до 70 верст на годину. Під час зупинки в Таранівці генерал Черевін, прогулюючись пероном разом з Посьєтом, поскаржився на запізнення. У Черевіна були свої підстави для занепокоєння: у Харкові всі жандармські заходи щодо безпеки імператорської сім'ї були розраховані і підігнані точно під розклад руху царського поїзда (не можуть же секретні агенти годинами тупцювати на вулицях).
Потім, на дізнанні, Черевін запевняв, що не мав уявлення про те, яку небезпеку прискорює поїзд, і що якби хоч хтось сказав йому про це, він би перший просив їхати з усією можливою обачністю. Але, за його словами, Посьєт на той момент «вважав галок на даху», а технічний інспектор барон Таубе дякував бригаді поїзда за швидку їзду і обіцяв віддячити. При цьому були присутні керуючий Курсько-Харківсько-Азовською залізницею Кованько та інспектор дороги Кронеберг, і вони вже мали знати, в якому стані знаходяться шляхи на наступному перегоні.

Будували дорогу концесією. Належала вона акціонерам і була здана в експлуатацію раніше запланованих термінів, оскільки правлінню це було вигідно. Ще наприкінці 1870-х років довкола неї було стільки зловживань, що її інспектувало кілька урядових комісій. Вони порекомендували уряду викупити дорогу до скарбниці. Передбачалося, що акціонери шістдесят років отримуватимуть плату, що відповідає середньому річному прибутку дороги за найдохідніші п'ять років з останніх семи перед викупом. Зрозуміло, що правління прагнуло всіляко завищити прибутковість і робило це, зрозуміло, за рахунок урізання витрат на експлуатацію та ремонт. 1885 року на дорогу був присланий урядовий інспектор — згаданий Кронеберг. Спочатку він спробував боротися зі зловживаннями, часом його відносини з правлінням дороги загострювалися настільки, що на засідання він ходив із револьвером. Але міністерство шляхів сполучення його майже не підтримувало, і Кронеберг здався.
Правління дороги нещадно експлуатувало персонал, економило на ремонті рухомого складу, шахрайувало із закупівлями вугілля (ті ж особи, що входили до правління дороги, утворили вугільну компанію — самі собі продавали непридатне вугілля за завищеними цінами, а збиток покривали казенною дотацією) і, звичайно ж , закуповувала браковані матеріали

Ділянка шляху Таранівка — Бірки, на якій зазнав катастрофи царський поїзд, ще влітку того ж таки 1888 року було визнано аварійним, і машиністам рекомендували тиху їзду. Цей відрізок шляху був введений в експлуатацію всього за два роки до краху, але він спочатку був покладений з перевищенням допустимого кута нахилу, баласту насипали менше норми, і насип постійно осідав і розмивався дощами. Будували квапливо, шпали клали браковані, слабкі, як слід тримати рейки вони не могли, а за два роки подекуди прогнили й розсипалися. Щоправда, перед проходом надзвичайного поїзда баласт підсипали, а шпали замінили, але не новими, а знятими з іншої ділянки через їхню непридатність. Звичайні поїзди дорога сяк-так витримувала, хоча невеликі аварії траплялися часто. Але важкий царський поїзд на швидкості в 60 верст на годину і першим паровозом, що сильно розгойдувався, створював ненормально сильний бічний тиск на рейки. Якби шпали якісні, все б, може, обійшлося — проїздив цей склад десяток років.

Паровоз зійшов з рейок, масивні царські вагони розчавили вагони, що знаходилися перед ними, легше, довершив картину міністерський вагон Посьєта, що розвалився. Шпали виявилися розрізані аж до вагона спадкоємця-цесаревича, що стояв у складі десятого.

На зруйнований вагон-їдальню мали наїхати наступні за ним вагони, але два ближніх до нього розвернулися на сталевих рейках упоперек, утворивши барикаду. Однак удар, що послідував, був настільки сильний, що проломило вагонну стінку і в пролом викинуло на укіс земляного насипу малолітню велику княжну. Дівчинка залишилася неушкодженою. Вона закричала: "Тату, тату, я жива!" Малолітнього великого князя Михайла було вийнято з-під вагонних уламків солдатом за допомогою імператора. З членів царської сім'ї найбільше постраждала старша дочка Ксенія, яка на все життя залишилася горбатою. У всьому поїзді вціліло лише п'ять вагонів. Страшно постраждав вагон, у якому їхали придворні службовці та буфетна прислуга. У ньому виявилася більшість жертв. А всього під час аварії поїзда загинула 21 людина і 37 було поранено. Тільки ввечері того дня, коли були зібрані всі трупи і не залишилося на трагічному місці жодного пораненого, царське сімейство пересіло в повіт, що прибув, і було переправлено на станцію Лозова. І лише під ранок наступного дня, тобто 18 жовтня, поїзд відбув до Харкова.
Провівши ретельне розслідування справи, Анатолій Федорович Коні дійшов висновку про «злочинне невиконання усіма свого обов'язку». Він вирішив, що залучити до суду безпосередніх винуватців катастрофи — машиністів, Кронеберга та Кованька (що не втрутилися і не обмежили швидкість на аварійній ділянці) було б несправедливо. Коні замахнувся на вищих осіб - Таубе, Шернваля, Черевіна і, звичайно, Посьєта. Крім того, він вважав за необхідне віддати під суд і членів правління Курсько-Харківсько-Азовської залізниці — за розкрадання та за те, що довели дорогу до небезпечного стану.
Залучити до суду осіб такого рангу в тодішній Росії було справою безпрецедентною. У залізничному відомстві міцно вкорінилася ідея, згідно з якою будь-яку відповідальність за аварії несли залізничні службовці, але ніяк не власники доріг, хоч би які зловживання за ними були. А щодо відповідальності міністрів та інших високих сановників, то про це раніше й мови не заходило. Але й випадок був надзвичайний, адже під загрозою опинилися государ і спадкоємець.

Олександр III жваво цікавився ходом слідства, вислухав докладну доповідь Коні і погодився, що судити слід головних винуватців — міністрів та правління. До Государя не так часто доходила об'єктивна інформація про реальний стан справ, і розповідь про залізничні зловживання його вразила. десятин, решту винищили на шпали та паливо, користуючись вимушено низькими цінамита відсутністю урядового контролю). Російським законодавством не було передбачено процедури залучення міністрів до суду, і Олександр III віддав розпорядження міністру юстиції розробити та провести через Державну раду відповідний законопроект.
Тим часом у суспільстві почали ходити найхимерніші чутки щодо аварії. І про терористів, і про якогось хлопчика, який приніс у царський вагон бомбу під виглядом морозива. Говорили також, що наказ про небезпечне прискорення поїзда віддав сам цар, коли Коні повідомив йому про це, Олександр III засміявся, сказав, що нічого подібного не говорив, і попросив його під суд не віддавати. Всі жахалися катастрофі і раділи чудовому порятунку найяснішого прізвища. Але як тільки мова зайшла про відповідальність високопосадовців, у них знайшлася маса захисників. Посьєт через місяць після катастрофи було зміщено з міністерського посту, але призначено до Державної ради з пристойною пенсією. Його дружина розповідала у великосвітських петербурзьких салонах, наскільки сильно він пригнічений тим, що сталося. Посьєта шкодували. Усі сходилися на думці, що нелюдсько було б публічно оголосити його винним. У харківських вітальні дуже співчували членам залізничного правління — деякі з них були дуже помітними постатями у світлі, у них були такі чарівні дружини... Про Коні почали говорити, що він соціаліст, «червоний», порушує робоче питання. Навіть політичні доноси на нього писали. Якось усі дуже швидко забули, що взагалі йшлося про царську родину.

Новий закон було ухвалено. По ньому питання про передання міністрів суду спочатку мав йти на розгляд царю, а потім, «удостоївшись найвищої поваги», вступати до Державної ради. Вирішувався він у два етапи, спочатку в особливій присутності при Державній раді (це на кшталт надзвичайної наради), потім виносився до департаменту цивільних та духовних справ. Там уже остаточно голосували за віддачу під суд, припинення справи чи накладення стягнення без суду. І ось у лютому 1889 року справа про аварію слухалася в Державній раді. Члени його, зрозуміло, опинилися у складному становищі: досить ясно і недвозначно висловлена ​​найвища воля вимагала засудження Посьєта та інших, а корпоративні інтереси були спрямовані на те, щоб цього не допустити і не створити небезпечного для бюрократичної верхівки прецеденту.

Особлива присутність складалася з голів департаментів та зацікавлених міністрів. Воно вислухало доповідь слідства і приступило до дебатів. Великі князі Михайло Миколайович і Володимир Олександрович, які були присутніми, дотримувалися думки, що тут «нічого довго обговорювати», і зажадали віддати Посьєта під суд із зайвою навіть, на думку Коні, безжалісністю. Частина присутніх із цим погодилася. Але потім з'явилися нові повороти сюжету. Розумний та хитрий колишній міністрфінансів Абаза висловився в тому дусі, що Посьєт, безсумнівно, винен і «залучення його до суду є справою елементарної справедливості», але ж його вина була очевидна відразу після краху, проте він ще місяць пробув міністром, а отримавши відставку, був призначений до Державної ради. Отже, уклав Абаза, верховна влада вибачила Посьєта, і з боку особливої ​​присутності карати його було б недоречно. Міністр внутрішніх справ граф Толстой переконував, що віддача міністра під суд означала падіння престижу влади в очах суспільства. Голова департаменту законів Державної ради барон Ніколаї описав душевні страждання нещасного Посьєта («уявіть собі, що має вистраждати тепер поважний Костянтин Миколайович!»), закликав подумати, як вони посиляться від розгляду справи в суді, зробив висновок, що це буде «непотрібною жорстокістю» , і на закінчення розплакався. Але голосування все-таки вирішило справу на користь віддачі Посьєта та Шернваля під суд.

Відбулася низка засідань департаменту цивільних та духовних справ. Вони були млявими, йшли вразброд, паралельно члени департаментів вислуховували всілякі умовляння і прохання і вагалися дедалі більше. У результаті вони провалили питання суд і проголосували за винесення Посьету і Шернвалю доган навіть без занесення до формуляр.

Олександр III не міг собі дозволити чинити більш явний тиск на чиновників, тим більше будучи зацікавленою особоюу цій історії. Російський самодержавний свавілля насправді жорстко регламентувався нормами неписаних звичаїв, бюрократичних чи станових. Імператор не був царем з казок, він не міг чинити за принципом «що хочу, те й ворочу» і часто був змушений йти на поводу у свого оточення, навіть у дрібницях. Фрейліни, що жили в палаці, наприклад, зазначали, що царську сім'ю досить погано годували придворні кухарі (адже ті теж грали в палацові ігри, до каструль їм було). І імператорське сімейство покірно це зносило.

Ось і в справі з крахом цареві залишалося тільки проковтнути рішення Державної ради. Єдине, що він собі дозволив, — своєю волею припинив усю справу про катастрофу цілком. За такий результат справи боровся і Анатолій Федорович Коні: дуже несправедливо було б судити невисокопоставлених винуватців. Імператор видав милостивий маніфест, тим річ ​​про катастрофу майже скінчилося. Засновано були й пам'ятні знаки, які як водиться у подібних випадках знайшли своїх адресатів.

"Майже", тому що було і невелике продовження. Олександр III розпорядився опублікувати висновки слідства та доручив Коні написати статтю. Але, як читач, напевно, здогадується, до друку вона звичайно не потрапила.
Відома розповідь про те, що в момент аварії Государ рішуче виявив свою незвичайну фізичну силуі підтримав дах, що впав, внаслідок чого була врятована його родина. Коні назвав це все вигадкою, оскільки сам дах багатотонний і утримати його над собою ніякій людині не під силу, пояснивши, що дах заклинило з двох сторін вагонами, що обвалилися, склавши її будиночком над царською родиною.

Дивно, але ця фотографія говорить про інше. Однією точкою дах спирається об землю, задньою площиною об зруйнований вагон, від падіння на землю, дах утримує невеликий діаметр стовбур дерева, можливо зрубаний неподалік. До того ж він поставлений не вертикально, а під кутом, що може говорити про відносно невелике навантаження, з яким цілком могла впоратися і людина. Навіщо це я? Та до того, що слідство проведене навіть таким виключно чесним юристом як Коні, який намагався раціонально пояснити всі найірраціональніші питання, саме породило безліч чуток і міфів. Не бажаючи їх торкатися, хочу розповісти про те, як сталося увічнення пам'яті про крах царського поїзда основою "Спасова скиту" і про всі події, пов'язані з ним досі. Про все це у наступній розповіді.

Від себе додам, що в Криму у Форосі на подяку чудового порятунку сім'ї Олександра ІІІ зведено найкрасивішу церкву.

17 жовтня 1888 року російський телеграф повідомив трагічну звістку: на ділянці Курсько-Харківсько-Азовської залізниці, біля станції Борки, що знаходиться в семи верстах на південь від Харкова, сталася аварія поїзда, на якій імператор Олександр III з дружиною та дітьми поверталися до Санкт-Петербурга після відпочинку у Криму. Це була найбільша залізнична аварія того часу - але государ та члени найяснішої родини серйозно не постраждали, і їхнє порятунок розцінювалося не інакше як диво.

Мовою цифр

О 14 годині 14 хвилин склад, що налічує два паровози і 15 вагонів, спускався з ухилу зі швидкістю близько 64 верст на годину (68 кілометрів на годину). Несподівано був сильний поштовх, що скинув людей з місць. Склад зійшов з рейок, 10 із 15 вагонів завалилися на лівий бік насипу. Деякі вагони зруйнувалися, п'ять із них - майже повністю. На місці аварії загинула 21 особа, ще двоє від її наслідків померли пізніше. Поранених налічувалося 68, з них тяжкі поранення отримали 24 особи. Царська родина в момент катастрофи знаходилася у вагоні-їдальні, який сильно постраждав, у ньому були розбиті всі меблі, шибки та дзеркала.

Найбільші пошкодження отримав вагон, де розташовувалися придворні та буфетна прислуга, - усі 13 осіб, які перебували в ньому, загинули.

Через пролом у стіні малолітню велику княжну Ольгу Олександрівну та її няню викинуло на насип. У старшої дочки імператора Ксенії внаслідок раптового падіння надалі утворився горб. На думку лікарів, від отриманих того дня ударів у Олександра II! Пізніше розвинулася хвороба нирок, від якої він помер через шість років.

Коли не вистачає бинтів

Що ж залишилося за межами сухої статистики? Насамперед - героїчна поведінка російського государя, його дружини Марії Федорівни та спадкоємця престолу Миколи Олександровича (майбутнього імператора Миколи II). Після того, як вагон зійшов з рейок, стіни його просіли і дах почав завалюватися. Олександр III, який мав неабияку силу, підтримував дах, поки інші не вибралися назовні. Цесаревич допомагав усім покинути вагон і разом із батьком вийшов звідти останнім.

Цар із дружиною взяли активну участь у пошуку та порятунку людей. Саме Олександр III за допомогою безіменного солдата дістав з-під уламків свого малолітнього сина Михайла, який виявився живим та здоровим. Імператриця в одній сукні, незважаючи на холод та пошкодження лівої руки, допомагала пораненим.

Оскільки бинтів не вистачало, Марія Федорівна розпорядилася принести валізи з її одягом і сама розрізала вбрання так, щоб можна було перев'язувати поранених.

У викинутій із вагона шестирічної великої княгині Ольги почалася істерика, імператор заспокоював її, носячи на руках. Няня дівчинки, місіс Франклін, отримала перелом ребер та серйозні ушкодження внутрішніх органів - під час падіння вона закривала дитину своїм тілом.

Щоб забрати царську родину, з Харкова прибув допоміжний потяг. Але імператор наказав занурити в нього поранених, а сам залишився разом з іншими розбирати завали.

Роботи тривали до сутінків, поки рятувальники не переконалися, що тих, хто потребує допомоги, більше немає. Тільки тоді царська родина сіла в інший поїзд і відбула назад на Лозову станцію. Там у залі третього класу (як найбільш просторому) вночі було відслужено подячний молебень за порятунок государя та його близьких. Вранці Олександр III та його родина поїхали до Харкова, а коли завали були розібрані – до Санкт-Петербурга.

Версія про теракт

Слідство у справі про катастрофу імператорського поїзда очолив знаменитий юрист Анатолій Коні.

Першою версією було припущення про терористичний акт. У спогадах військового міністра Росії генерал-ад'ютанта Володимира Сухомлінова згадується, що аварія могла бути викликана діями помічника кухаря, який мав зв'язок із революційними організаціями. Ця людина зійшла з поїзда на зупинці перед катастрофою і терміново виїхала за кордон. Він мав можливість закласти у вагоні-їдальні бомбу з годинниковим механізмом.

Велика княгиня Ольга Олександрівна також неодноразово стверджувала, що вагон не зруйнувався, саме вибухнув і її разом із нянею викинуло на насип вибуховою хвилею.

Ще не забулася залізнична катастрофа 1879 року, коли кілька груп революціонерів із таємного товариства «Народна воля» здійснили терористичний акт для вбивства отця Олександра ІІІ, імператора Олександра ІІ. Відразу в трьох місцях шляхом його поїзда під рейки було закладено динаміт. Імператора та його сім'ю врятував низку чудових обставин. Спочатку поїзд змінив маршрут та поїхав не через Одесу, а через Олександрівськ – і вибухівка, яку підклала група Віри Фігнер на перегоні під Одесою, не знадобилася. Вибуховий пристрій, встановлений групою Андрія Желябова біля Олександрівська, відволожився і не спрацював. А під Москвою, де терористи під керівництвом Софії Перовської, щоб закласти динаміт, вирили тунель під залізничне полотно з льоху будинку, що стояв поруч, царський поїзд і потяг зі свитою внаслідок поломки локомотива несподівано поміняли місцями - і народовольці підірвали вагони, де імпер на щастя, теракт не призвів до людських жертв).

Анатолій Коні та підлеглі йому слідчі оголосили, що слідів вибухового пристрою виявити не вдалося. Але серед найближчого оточення імператора ходили чутки, що це було зроблено за розпорядженням государя: Олександр III просто не захотів привертати увагу до можливого теракту, оскільки вважав, що звістка про успішний підрив зміцнить революційний рух. Катастрофу оголосили нещасним випадком. Побічно ці чутки підтверджує той факт, що розслідування згідно з вказівками імператора було швидко припинено і нікого, по суті, так і не покарали.

Занадто багато винних

Слідча група мала встановити, чиї дії сприяли аварії: працівників поїзда або співробітників залізниці. З'ясувалося, що свій внесок у катастрофу зробили і ті, й інші.

Поїзд не дотримувався розкладу, він часто відставав і потім, щоб увійти до графіка, їхав із перевищенням швидкості. Два локомотиви були різнотипними, це погіршувало керованість. В одного з вагонів (з безглуздого випадку, це був вагон міністра шляхів сполучення Костянтина Посьєта, який супроводжував імператора) лопнула ресора, він був перекошений. Поїзд формували з метою досягти найбільшого комфорту для його пасажирів, і зробили це технічно неправильно: найважчі вагони, які не мали гальм, опинилися в центрі. Крім того, незадовго до аварії одразу у кількох вагонів відмовила система автоматичного гальмування, а кондукторів забули попередити, що їм слід скористатися ручним гальмом по свистку паровоза. Виходило, що важкий, погано керований склад рухався з підвищеною швидкістюпрактично без гальм.

Керівництво залізниці також не відрізнялося правильними діями. На коліях були покладені гнили шпали, прийняті інспекторами за хабар. Нагляду за насипом не велося - в результаті від дощів вона стала набагато крутішою, ніж належало за нормативами.

Через рік Курсько-Харківсько-Азовську залізницю мала викупити держава. Її вартість визначалася за середнім чистим прибутком, тому приватні власники всіляко урізали витрати на експлуатацію - скорочували будь-які ремонтні роботи, зменшували штати та знижували зарплати технічному персоналу.

Висновки слідчої групи були такими: поїзд їхав надто швидко; шляхи перебували у неналежному стані; через швидкість і гнилих шпал в одного з паровозів почалося виховання, через що розвалився і зійшов з рейок спочатку вагон міністра шляхів сполучення, а потім інші вагони.

Допомога святої ікони

До покарання винних справа так і не дійшла - міністра шляхів сполучення Костянтина Посьєта було відправлено на пенсію і відразу призначено членом Державної ради. Пішли у відставку головний інспектор залізниць барон Канут Шернваль та керуючий Курсько-Харківсько-Азовською залізницею інженер Володимир Кованько - але суду над особами, які допустили катастрофу, не було.

У 1891 році на місці краху за проектом архітектора Роберта Марфельда було споруджено храм Христа Спасителя та каплицю. Нерукотворного Спасу(каплицю поставили там, де перекинувся вагон-їдальня; за переказами, государ мав при собі ікону Спас Нерукотворний, яка допомогла йому та його родині врятуватися). Обидві споруди передали у відання міністерства шляхів сполучення. Поруч із ними коштом міністерства та приватні пожертвування збудували лікарню, будинок для людей похилого віку для залізничників та безкоштовну бібліотеку імені імператора Олександра III. До своєї смерті пан щороку приїжджав сюди під час великодніх урочистостей. Обладнана тут залізнична платформа, а потім і село, що виросло поруч, отримали назву Спасів Скит.

Після приходу до влади більшовиків храм закрили, у ньому влаштували склад, згодом – дитячий притулок. Село змінило назву на Першотравневе. Під час війни храм згорів, його залишки було перетворено на вогневу позицію та зруйновано. Жителям села вдалося заховати деякі вцілілі мозаїчні картини, зараз їх можна побачити у місцевому музеї.

Реставраційні роботи у каплиці проходили у 2002-2003 роках. Відтворено залізничну платформу в стилі кінця XIX століття, і станції повернули колишню назву Спасів Скит. Сьогодні це великий туристичний центр Харківської області, що нагадує одну зі сторінок нашого минулого.

Поділіться статтею з друзями:

Схожі статті

• 

  Який чай найкорисніший для здоров'я Відомі сорти зеленого чаю
• 

  Різдвяні ворожіння на майбутнє, на долю
• 

  Модний педикюр весна-літо: тенденції, фото, відео Весняно-літній варіант на кожен день