Форд фокус 3 рестайлінг чорний універсал. Ford Focus Універсал у наявності. Якість матеріалів та виконання

П'ятидверний універсал Ford Focus 3 Wagon справив міжнародний дебют у січні 2010 року на Північноамериканському автошоу в Детройті, перевершивши попередника за всіма параметрами.

Офіційний продаж автомобілів, у тому числі і на російському ринку, почався в травні 2011 р., хоча його серійне виробництвобуло запущено ще наприкінці 2010 року.

Навесні 2015 року на Женевському автошоу було представлено рестайлінговий Ford Focus 3 універсал, причому змінився він дійсно серйозно – йому підправили зовнішність та інтер'єр, розширили перелік запропонованого обладнання та додали нових двигунів. У Росії він з'явився через кілька місяців.

Екстер'єр

Зовні новий Ford Focus 3 універсал 2017-2018 року виглядає привабливо, сучасно і в міру солідно, проте зайвої уваги не викликає - аж надто примелькалася його зовнішність на дорогах.

Хоча цікавих рішеньв його дизайні вистачає, чого тільки вартує передня частина, що дивиться на оточуючих пронизливим поглядом світлотехніки і скаляться «пащею» решітки радіатора а-ля Aston Martin.

Та й з інших ракурсів Форд Фокус 3-го покоління, незважаючи на універсальний кузов, демонструє гармонійні контури: виразний, не позбавлений динамічності силует зі спадаючим дахом, м'язистими арками коліс і монументальною кормою та міцний тил, на якому зосереджені витончені ліхтарі.

Салон

Усередині Ford Focus 3 універсал 2017 залишає винятково позитивні враження, причому це стосується не лише гарного і стильного оформлення, розбавленого спортивними нотками, а й якості виготовлення – інтер'єр автомобіля зібраний з добротних матеріалів, а всі його елементи ідеально підігнані один до одного.

Об'ємна передня панель хоч і забирає багато місця, але виглядає чудово - в центральній частині її очолює 8,0-дюймовий екран мультимедійної системи, нижче за який розташовуються лаконічне управління музикою і витончений, але складний блок мікроклімату.

Вдало вписуються в салонне оздоблення універсала Фокус III і рельєфне мультифункціональне кермо, і ефектна, але не дуже зручна комбінація приладів із хитромудрими формами розтрубів і перевантаженим інформацією дисплеєм бортового комп'ютера.

Надлишком вільного простору «апартаменти» Форд Фокус універсал 2016-2017 похвалитися не можуть, проте вільно в машині буде всім сідокам без винятку (щоправда, ззаду зможуть сісти лише двоє).

Передні крісла моделі відмінно спрофільовані та наділені широкими інтервалами регулювань (у топових версіях – з електроприводом). Форма другого ряду сидінь не викликає будь-яких нарікань, а для більшої зручності тут є підлокітник і підсклянники.

Характеристики

За своїми габаритами Ford Focus III Wagon відноситься до C-класу з європейської класифікації: його габаритна довжина складає 4556 мм, з яких 2648 мм припадає колісну базу, висота вписується в 1505 мм, а ширина не виходить за рамки 1823 мм. У похідному стані універсал важить від 1473 до 1655 кг залежно від версії.

Багажник Ford Focus 3 універсал за мірками сегмента середній – його об'єм не перевищує 476 літрів у стандартному стані. Спинка заднього дивана трансформується кількома асиметричними секціями, що збільшує обсяг вантажного відсіку до 1502 літрів. У ніші під фальшпідлогою – неповноцінна запаска та комплект інструментів.

На російському ринку для універсала Форд Фокус 2017 передбачено два чотирициліндрові бензинові мотори. Перший варіант - "атмосферник" об'ємом 1,6 літра з розподіленим упорскуванням, що розвиває 105 або 125 кінських сил(150 або 159 Нм обертового потенціалу відповідно), другий - 1,5-літровий двигун з турбонаддувом і прямим живленням, що виробляє 150 к.с. та 240 Нм пікового моменту.

Атмосферні агрегати працюють у зв'язці з 5-швидкісною "механікою" або 6-діапазонним "роботом" PowerShift, а найбільш потужна силова установка йде з 6-ступінчастим "автоматом".

Вантажопасажирська версія Ford Focus універсал побудована на передньопривідній платформі з поперечно базованим двигуном і найширшим залученням високоміцних видів сталі в конструкції кузова.

Спереду автомобіль оснащений незалежною ходовою системою типу МакФерсон, а ззаду – архітектурою багатоважеля. На всіх колесах встановлені дискові гальмівні пристрої, які у передній частині доповнені вентиляцією.

Незалежно від модифікації п'ятидверка хизується кермовим комплексом виду «шестірня-рейка» з електричним підсилювачем керма та прогресивними характеристиками.

Ціна у Росії

Універсал Ford Focus 3 Wagon продається в Росії у чотирьох комплектаціях: Trend, Trend Plus, Ultra Comfort та Titanium. Ціна Ford Focus 3 універсал 2019 варіюється від 1 113 000 до 1 510 500 рублів.

Який автомобіль найпопулярніший серед росіян, які, щойно, тікають оформлювати автокредит? "Звичайно ж, Ford Focus!" - Відповість більшість. І в цьому є частка правди. Продажі Focus спочатку були вражаючими, а згодом, щоб люди не втрачали інтересу, виробник провів процедуру рестайлінгу для актуальної версії. Модель останнього, 3-го за рахунком покоління вперше постала перед світовою публікою в 2010-му році на відомому американському мотор-шоу в Детройті, а рестайлінг вона зазнала через кілька років - у 2014-му. Оновлений кузов «універсал» з'явився пізніше, причому з 1,5-літровим турбодвигуном, що по потужності нітрохи не поступається старому 2,0-літровому «атмосфернику». Всі подробиці про цей універсал читайте у нашому огляді!

Дизайн

У ході модернізації Focus істотно перетворився, отримавши радіаторні грати а ля Aston Martin і розпрощавшись з оптикою невиразної форми, а також зі спірним переднім бампером. Лицьова частина кузова стала простішою і водночас кращою. Якщо дивитися на «корму», то зміни не такі очевидні, особливо у випадку з універсалом. Втім, тут відсутність помітних нововведень лише грає на руку, адже нікуди не поділася колишня, адекватна висота навантаження, а незабарвлений елемент на задньому бампері робить неминучість пошкоджень не настільки образливою перспективою.

"Універсальний" Focus - явно не той випадок, коли можна сказати, що, мовляв, сарай і в Африці сарай. Виглядає він цілком собі благородно - це вам не якась там простонародна авоська на колесах! Якщо вже на те пішло, на ньому не соромно приїхати навіть на модну вечірку - головне, не помилитися з вибором кольору кузова. Фірмовий синій якраз підійде.

Конструкція

Шасі, запозичене «Фокусом» у машини 2-ї генерації, майже не змінилося, і воно, як і раніше, залишається одним з лідерів по поєднанню того, що зазвичай погано поєднується, а саме - по керованості та плавності ходу. Подібна конструкція порівнянна хіба що з модульною «візком» Volkswagen MQB, яка з'явилася на світ років на 10 пізніше і з розрахунком на більш широке застосування. Якби фордівці раптово задумали встановити на свою платформу кузов «спорткупе», то модель, що вийшла, могла б скласти серйозну конкуренцію нової Audi TT. Або тієї ж Skoda Octavia Combi, якщо йдеться про універсали. У порівнянні з Combi, Focus азартніший: він хвацько вкручується в розворотні петлі, легко контролюючи траєкторію хоч тягою, хоч кермовим колесом. Справжнє автозахват!

Адаптація до російських умов

Для міського авто з 16-сантиметровим кліренсом російським реаліямдобротна. Вже в базі є підігрів передніх сидінь і бічних дзеркал, кондиціонер, запаска, кнопка виклику екстрених служб «Ера-Глонасс», асистент при старті в гору (HSA), а також фірмова система заправки Easy Fuel без застосування кришки заливної горловини та програма «Ford – допомога на дорогах» (на один рік або до першого технічного обслуговування). Топова комплектація доповнена 2-зонним клімат-контролем і кермом, що підігрівається, а також електрообігрівом вітрового скла і форсунок омивачів. За доплату вдасться придбати запрограмований передпусковий паливний обігрівач.

Комфорт

Зміни в інтер'єрі моделі – з розряду «роботи над помилками». Внаслідок оновлення ручки мікроклімату стали опуклими, рифленими та «прогумованими», а кнопки на спицях керма знайшли зручнішу для водія «прописку». Роз'ємів в салоні напрочуд багато: тут і архаїчний AUX, і SD-слот для завантаження карт навігації, і 2 USB-порти, і цілих 4 (!) розетки на 12 Вольт, одна з яких притулилася прямо під лобовим склом. Ось, що означає, 21 століття на дворі! Далеко не в кожній машині водій зростанням під 1,9 м зможе почуватися комфортно, і в цьому відношенні третій Focus однозначно заслуговує на похвалу. Спектр регулювань у місця водія найширший, посадка дуже зручна. Приладовий щиток, традиційно розташований прямо перед очима, хизується новим, якіснішим екранчиком борткомп'ютера.

На 2-му ряду сидінь негаразд просторо, як у 1-м. Диван встановлений низько, для дорослих сидіти на ньому реально лише вдвох (третьому сідоку заважатиме масивний центральний тунель), причому простору для ніг відверто мало. Заради справедливості треба відзначити, що та ж проблема чекає в седані або в хетчбеку Focus III. 2-ступінчаста система трансформації салону залишилася незмінною. Потрібна рівна підлога? Будьте ласкаві спочатку впустити подушку, а потім перекинути на вільне місцеспинку дивану. Якщо сидіння на 1-му ряду підігнані під високих людей, то доведеться додати до цього відкриття передніх дверей. У багажнику міститься від 476 (менше, ніж у Renault Logan) до 1502 л. поклажі – не надто «сарайний» обсяг, хоч і не маленький. Можливості перевезення довгомірних вантажів обмежені - не геометрією переднього пасажирського крісла, як це зазвичай буває, а подушкою, що лежить «обличчям вниз». Від 5 дверей до них - не більше 1,571 м. Навіть не дуже довгі лижі треба буде класти по діагоналі!

Щоб судити про безпеку універсала загалом, слід поглянути на результати краш-тестів дорестайлінгового Focus III у кузові «хетчбек». У випробуваннях незалежної європейської організації Euro NCAP хетч заробив п'ять зірок із п'яти, захистивши водія/дорослого пасажира на 92% зі 100, дітей – на 82%, а пішохода – на 72%. За електронні помічники йому присудили 71%. У результаті Focus отримав титул однієї з найнадійніших моделей у класі малих сімейних авто. У стандартне «безпечне» оснащення включено 2 фронтальні ейрбеги, асистент при старті в гору (HSA), протибуксовочна (TC) та антиблокувальна гальмівна системи(ABS), а також системи перерозподілу гальмівних сил (EBD), стабілізації (ESC) та допомоги при аварійному гальмуванні (EBA). У «топі» з'являються бічні ейрбеги та датчики світла/дощу. У списку опцій – «шторки», камера заднього огляду, парктроніки, круїз-контроль з лімітером, моніторинг мертвих зон тощо.

Після рестайлінгу до опцій Focus III приєдналася фірмова медіасистема Sync 2. На перший погляд, вона нічим не примітна: у неї звичайний 8-дюймовий тачскрин високого дозволув комплекті з навігацією та всеїдною аудіоапаратурою. При найближчому знайомстві виявляється, що вона управляється голосом - «фіча», безумовно, корисна і цікава. З її допомогою можна вказати навігатору потрібна адреса(наприклад, ресторану чи кіноцентру), поміняти в салоні температурний режим, зателефонувати в режимі гучномовного зв'язку або переключити музику. Для того щоб послухати улюблений трек, достатньо лише назвати ім'я або найменування альбому улюбленого виконавця. Як правило, система все розуміє вже з 1-го разу.

Форд Фокус Універсал Технічні характеристики

У Росії моторна гама універсала складається із двох бензинових двигунів. Базовий 1,6-літровий агрегат доступний у 2-х варіантах форсування – 105 і 125 л. с., а поєднується з ним 5-ступінчаста МКПП, або шестишвидкісна АКПП PowerShift. А топова півторалітрова "четвірка" EcoBoost з віддачею в 150 л. с. працює в парі тільки з шестиступінчастою коробкою автоматом, забезпечуючи гідну динаміку. До перших 100 кілометрів найпотужніша версія розганяється за 9,4 сек., а її швидкісна межа становить 208 км/год. на висока якістьпалива EcoBoost не претендує – він без проблем споживає навіть недорогий 92-й бензин. Витрата палива у 3-го Focus помірна - 6-6,7 л/100 км, залежно від модифікації.

Новий Ford Focus 3 універсал можна вважати справжнім сімейним автомобілем, тому що в ньому є все необхідне для подорожей всією родиною: це комфорт, надійність і чудовий дизайн. Цей автомобіль вперше було представлено кілька років тому. Ford Focus 3 популярний ще й тим, що трохи схожий на спортивний автомобіль, саме цей спортивний дизайн вигідно відрізняє Фокус 3-го покоління від подібних машин.

Кузов машини зроблений за продуманою технологією, є навіть практична функція автоматичного відчинення дверей. У Ford Focus 3 у кузові універсал легко може поміститися 5 осіб, і багажник дуже місткий справжній сімейний автомобіль.

Загальний огляд Форд Фокус 3 універсал

У салоні Ford Focus 3 універсал досить просторо, є регулювання крісел, саме тому в цій машині зможуть поміститися навіть п'ятеро високих чоловіків. Передня панель Ford Focus 3 блищить безліччю різних кнопок, і з часом, до них можна звикнути.

Ford Focus 3 універсал (фото вище) виробляється в трьох варіаціях з різними комплектаціями. Тому, якщо трохи переплатити, тобто можливість отримати автомобіль з клімат-контролем, круїз-контролем та іншими корисними функціями.

Габарити Ford Focus 3 універсал такі: довжина дорівнює 4,5 м., ширина (не враховуючи дзеркала) дорівнює 1,8 м., висота – 1,5 м. Діаметр розвороту машини дорівнює 11 м. Якщо машина буде повністю зайнята пасажирами, то об'єм багажного відсіку становитиме 476 літри. А якщо відкинути задні сидіння, Об'єм багажника збільшиться до 1502 літра.

У всіх модифікаціях Ford Focus 3 з універсальним кузовом об'єм бензобака становить 55 літрів. Вага автомобіля дорівнює 1825 кг. Кермо оснащується електропідсилювачем залежно від комплектації.

Крім всіх вище перерахованих позитивних якостей є і ще одна якість, яка вигідно відрізняє Ford Focus 3 (в універсальному кузові) від інших подібних автомобілів, це ціна в 25-26,5 тисяч доларів. Це щодо низька ціназа машину цього. Якщо дивитися загалом ринку, то конкуруючі з Фордом моделі цього класу коштують дорожче. Саме тому ціна Ford Focus 3 може сміливо вважатися ще однією перевагою.

Зміна у дизайні

Якщо порівнювати з попереднім поколінням, Ford Focus 3 придбав деякі помітні нововведення, для того, щоб і в майбутньому користуватися величезною популярністю. З явних відмінностей видно, що 3 покоління Focus стало трохи довше, але ширина зменшилася. Такі перетворення зменшили об'єм багажника всього на 10 літрів, зате зовнішній дизайнмашини став виглядати привабливіше, тепер у сімейного універсала з'явилися виражені спортивні риси характеру.

Милий виглядає великий повітрозабірник, який плавно переходить у бампер. Крім цього, у 3-му поколінні Ford Focus встановлена ​​нова оптика: передні фари стали витягнутішими, а задні стали виглядати досить оригінально. Ці дизайнерські інновації сприймаються по-різному, зате напевно привертають увагу.

Якщо говорити про внутрішній простір, то тут видно свої зміни. Салон став виглядати респектабельніше завдяки обробці салону дорогими матеріалами. Розробники покращили панель приладів та встановили абсолютно нову центральну консоль. Тож тепер на панелі приладів розмістився екран.

Технічні характеристики

Ford Focus 3 універсал оснащується бензиновим або дизельним двигуном на вибір. До речі, вибір моторів різноманітний, наприклад, бензинові двигуни пропонуються у наступних варіаціях:

• двигун об'ємом 1,6 літра з потужністю 85, 105 та 125 кінських сил;
• двигун об'ємом 2 літри з потужністю 150 кінських сил.

Focus 3 універсал може оснащуватися 5-ступінчастою механічною КПП або роботизованою коробкоюпередач.

У Форд Фокус 3 універсал характеристики дизельного двигунанаступні: потужність становить 140 коней, об'єм двигуна дорівнює 2 літри. А також тут є турбонаддув. Розганяється до ста км/год. Форд Фокус 3 універсал за 9,4 секунди.

Автомобіль чудовий в керуванні, так як тепер використовується нова вдосконалена підвіска (спереду підвіска незалежна зі стабілізатором, а ззаду - багатоважільна) та електропідсилювач керма. Деякі технічні інновації, які використовуються у Ford Focus 3, впроваджені і в систему безпеки: є функція безпечного руху та контроль стану водія (визначає наскільки водій втомився).

Ось він – оновлений Ford Focus третьої генерації. Причому відразу в кузові «універсал» і з півторалітровим турбомотором, який за потужністю жодної сили не поступається колишньому дволітровому атмосфернику. Втім, дамо поки спокій вміст підкапотного простору і зайдемо з іншого боку – звідти, де якраз і сконцентрована сама суть універсала. Так, принаймні прийнято вважати.

Головне, але не головне

Універсал, що не кажи – це насамперед авоська на колесах. Головне, а найчастіше і єдине, що є у таких автомобілях видатного – це великий багажник. Але якщо підходити до оновленого «Фокусу» з тильного боку, впізнати новий автомобільбуде непросто. Втім, це якраз той випадок, коли «no news is good news»: висота вантажу, як і раніше, невелика, а нефарбований елемент на задньому бампері робить неминучі пошкодження не такими образливими для власника.

Залишилася без змін і «двоступінчаста» система трансформації салону: хочеш рівну підлогу – будь ласка спочатку перекинути подушку, а потім впустити на місце, що звільнилося спинку. Якщо передні крісла відрегульовані під високих сідоків, до цього «марлезонського балету» додасться ще й увертюра з відкриттям передніх дверей.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Об'єм багажника мін/макс

Найголовніше ж, що навіть після всіх перерахованих маніпуляцій Focus складно буде назвати «сараєм», причому витонченість ліній тут зовсім ні до чого. Ну був багажник зовсім невеликий (476 літрів – менше, ніж у Логана), став 1502 літри – начебто багато, але це якщо не порівнювати з Октавією. Також можливості в сенсі перевезення довгомірів обмежені не геометрією переднього правого крісла (як має бути), а то самою лежачою «обличчям вниз» подушкою. Від задніх дверей до них – всього 1571 мм. Навіть мої, не найдовші гірські лижі (167 см) доведеться класти по діагоналі! Загалом, якщо слово «універсал» ви перекладаєте з термінологічного на життєвий як «епізодичний вантажівка», Focus вам ні до чого.

Окей, але вантажні можливості – найчастіше не найголовніше для власників подібної техніки. Адже в універсала має бути висока стелята/або додатковий простір для ніг тих, чия доля – сидіти на задньому ряді. Адже так? Та так. Але не у випадку з Фокусом. Диван розташований низько, удвох (і не більше – центральний тунель досить великий) на ньому сидіти цілком зручно, але ступні дівати за великим рахунком нікуди, так що додатковий простір над головою просто не буде гідно оцінений – дітям зручно і в хетчбеку.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Загалом, головна перевага Фокуса-універсала – елегантність. Це справді дуже гармонійний автомобіль. Мабуть, чи не найгармонійніший, особливо при погляді у профіль. Але купувати його лише через це?

Постійність пам'яті

Навіть минулого, не найблагополучнішого 2015 року, в нашій країні було продано 11 тисяч третіх Фокусів. Але ось чесно: ви пам'ятаєте, як виглядає дорестайлінгова машина? Якщо так, то швидше за все ви або один із цих 11 тисяч, або з інших тисяч, які купили FF3 у минулі роки. Тому що згадати цю «обличчя» і так непросто, а після того, як побачив оновлені фари і цю нову фальшрадіаторну решітку – взагалі неможливо.

Схоже у дизайнерів Форда була та сама проблема із запам'ятовуванням вигляду вихідної версії, тому весь бюджет, відведений на оновлення зовнішності свого бестселера, вони сконцентрували у просторі від переднього бампера до передніх коліс

Пам'ять взагалі штука дивна. Ось чим, крім ерозії спогадів, можна пояснити візуальну схожість оновленого автомобіля гольф-класу зі спорткарами ексклюзивної марки Aston Martin? Ні, звичайно, ми пам'ятаємо, що вона була частиною "сім'ї блакитного овалу", але вже майже десять років належить зовсім іншим господарям.

Ford Focus
Витрата на 100 км

Однак ось вони - витягнуті фари по краях «гриля», що розширюється донизу. Фари, до речі, непрості – це хоч і не модні нині світлодіоди, а прожектори ксенону, але вони справно тримають на дорозі рівне світлове поле і дуже намагаються в поворотах.

Основне, але не головне

Швидше, скоріше за кермо. Саме тут, навколо водія і зосереджені головні зміни, значна частина яких потрапляє в рубрику з дуже заїждженою назвою «робота над помилками». Чи були ручки мікроклімату дрібні та слизькі? Будь ласка, тепер вони опуклі, рифлені та «обгумовані». З кнопками на спицях керма міг впоратися лише восьминіг? Тепер вони прямо під пальцями і легко розрізняються на дотик.

А ще тут напрочуд багато роз'ємів для чого завгодно: від архаїчного до нинішнім часам«аукса» та слота для SD-карт до двох USB та чотирьох (!) 12-вольтових розеток. Причому одна з них прибудована просто під вітровим склом. Нарешті хоч хтось зрозумів, що ми вже навчилися користуватися навігаторами та відеореєстраторами, а тягати по салону пучки кабелів – не найприємніше у світі заняття.

1 / 14

2 / 14

3 / 14

4 / 14

5 / 14

6 / 14

7 / 14

8 / 14

9 / 14

10 / 14

11 / 14

12 / 14

13 / 14

14 / 14

Мультимедійна система

Але всього цього, звичайно, недостатньо для виставки любителів гаджетів та інших гіків, який, безперечно, є прем'єрним для третього «Фокусу» Mobile World Congress. Причиною, чому автомобіль вперше показали саме там, стала поява на світ нової мультимедійної системи SYNC2.

Від більшості собі подібних цей мультимедійний комплекс з 8-дюймовим (як у нової «мерседесівської» системи COMAND ONLINE) дисплеєм відрізняється тим, що по-перше працює, а по-друге робить це зі швидкістю та кмітливістю сучасних смартфонів.

Дивно, але факт: дозвіл та графіка, стійкість до сонячному світлуі швидкість реакції на дотик – все це у Фокусу на рівні сучасних смартфонів та планшетів. Якщо не топових, то принаймні з верхнього сегмента точно. При цьому користувачеві не потрібно вчитися маніпулювати хитровигаданими шайбами ​​та іншими тачпедами. Та й інструкцію також можна не читати.

У деяких анонсах писали, що новий SYNC буде таким же кмітливим, як Siri та «окейгугл». Цього, на жаль, не сталося, принаймні – не в русифікованій версії. Зате стандартні команди російською система розуміє, навіть якщо спілкуватися з нею в режимі Демосфена - цей грецький хлопець, як відомо, любив транслювати свої думки крізь набитий камінням рот.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Загалом після спілкування з другим «Сінком» якось не віриться, що все це було реалізовано у співдружності з корпорацією Майкрософт, ненависть до якої стала чи не частиною кодексу поведінки у певних колах.

Хоча для тих, хто все ж таки купує автомобіль, а не гаджет, в оновленому Фокусі важлива не наявність або відсутність вербального порозуміння. Важливо те, що Focus, як і раніше, відмінно їздить!

Головне та основне

Платформа, успадкована від моделі другого покоління, залишилася незмінною. І сьогодні, навіть через 13 (тринадцять!) років після прем'єри, це шасі – як і раніше один чемпіонів із поєднання непоєднуваного, тобто керованості та плавності ходу. Фактично цей «візок» можна порівняти хіба що з фольксвагенівською модульною платформою MQB, тільки німецька технологія створювалася років на десять пізніше і з прицілом на куди більшу універсальність. Але все одно, якби сьогодні фордівцям раптом надумалося поставити на своє шасі кузов спортивного купе, цей автомобіль легко позмагався б з новою Audi TT. До речі, найпотужніша на нашому ринку версія - з півторалітровим турбомотором потужністю майже 150 сил - не просто приємно гарчить на розгонах, але ще й комплектується класичним автоматом, який, як і раніше, є найкращими ліками від «роботофобії».

Фактично єдине, що можна закинути цьому універсалу – це недостатню шумоізоляцію. Підвіску, наприклад, можна скоріше почути, ніж відчути іншими органами почуттів.

Універсал? Shooting Brake!

Отже, що ми маємо у сухому залишку? Не найпрактичніший, але вельми елегантний універсал, насичений сучасними гаджетами і що володіє дуже стерпною динамікою - з поправкою на доступну нам в Росії лінійку двигунів, звичайно.

Вантажний майданчик

1570 / 1140 мм

Ось і виходить, що насправді це ніякий не універсал, а те, що британці свого часу охрестили терміном shooting brake. Саме так у 1965 році назвали спецверсію Aston Martin DB5, створену для тодішнього власника марки, затятого мисливця Девіда Брауна. До речі, за зовнішніми та внутрішнім вимірамцей Фокус відрізняється від того "Астона" буквально на кілька сантиметрів. Наприклад, розмір вантажного майданчика у Фокусу 1570 х 1140 мм, а у DB5 Shooting Brake - 1750 х 1050.

Висновок звичайно, дещо парадоксальний, але, як не дивно, нинішній Focus куди ближче до одного з найвідоміших автомобілів Джеймса Бонда, ніж навіть сучасні «Астони». Звичайно, можна заперечити, що 007 ніколи не став би їздити на універсалі, але якби екранної версії Шона Коннері повідомили, що його улюблений DB5 пройшов прокачування у «К'ю» з XXI століття… Тут і суперагент не встояв би!

Вам потрібен оновлений універсал Ford Focus, якщо:

• Ви любите користуватися бортовою «мультимедією» і готові за це кохання платити;
• Ви панічно боїтеся преселективних коробок;
• Здатність красиво пройти поворот ви цінуєте більше можливості перевозити пиломатеріали.

Вам не потрібний оновлений універсал Ford Focus, якщо:

• Ви взяли рулетку та виміряли внутрішній об'єм Октавії;
• 10 секунд розгону до «сотні» для вас рівносильні нескінченності;
• Ви цінуєте комфорт понад драйв.

У стандартну комплектацію універсала Focus для російського ринку входять пофарбовані в колір кузова бампери, ручки дверей та дзеркала (з індикатором повороту, електрорегулюванням та обігрівом), передні протитуманні фари, підігрів передніх сидінь. Рульова колонка - з регулюванням по вильоту та куту нахилу, є передні та задні електросклопідйомники, при цьому додана функція автоматичного закривання переднього скла при замиканні автомобіля. У комплектації SYNC Edition автомобіль отримує сталеві диски 16" з ковпаками, кондиціонер, аудіосистему Радіо/CD/МРЗ з 3,5" матричним дисплеєм, портами USB/AUX та 6 динаміками, а також мультимедійну систему SYNC з Bluetooth та голосовим керуванням російською мовою . Суттєво багатшим виглядає комплектація Titanium: покращене оздоблення екстер'єру та інтер'єру, легкосплавні диски, підігрів лобового скла, двозонний клімат-контроль, 8" РК-дисплей мультимедійної системи Ford SYNC 2 і РК-дисплей на панелі приладів, спортивні передні сидіння і т.д.

Базовий двигун універсала об'ємом 1,6 літра видає потужність 105 л. У комбінації із 5-ступінчастою МКПП він розганяє автомобіль до 100 км/год за 12,5 сек. (З коробкою PowerShift - 13,1 сек.), середня витратапалива - 6 л/100 км (6,3 л/100 км). Ще один варіант - двигун потужністю 125 л. З цим двигуном час розгону до 100 км/год складе 11,1 сек (з коробкою PowerShift - 11,7 сек.), Середня витрата палива - 6 і 6,3 л / 100 км залежно від трансмісії. Цікавіший турбований 1,5-літровий агрегат EcoBoost - він розвиває потужність 150 к.с. і 240 Нм крутного моменту. На розгін до «сотні» універсалу з таким двигуном і автоматичною коробкою передач буде потрібно 9,4 секунди, а максимальна швидкість складе 210 км/год. Заявлений показник витрати – 6,7 літра на 100 км шляху.

Підвіска Ford Focus – це стійки Макферсона спереду та багатоважеля ззаду. В цілому «ходівка» цього передньопривідного автомобіля має високу енергоємність і ефективність, при цьому добре адаптована до російських умов експлуатації і досить надійна. Зміни в процесі рестайлінгу, крім іншого, торкнулися і налаштування підвіски, яка стала комфортнішою. Автомобіль оснащений електричним підсилювачем кермового керування, при цьому завдяки новим налаштуванням значно покращилася інформативність. Дискові гальма спереду та ззаду (передні вентильовані) забезпечують максимально ефективне гальмування. Універсал відрізняється за габаритами - він трохи вищий за седан і хетчбек і дещо важчий.

З систем безпеки до стандартного обладнання включені: антиблокувальна система гальм з функцією розподілу гальмівних зусиль, електронна системакурсової стійкості, включаючи антипробуксовочную систему та систему допомоги при екстреному гальмуванні, система допомоги при торканні на підйомі. З утримувальних пристроїв: передні подушки безпеки для водія та переднього пасажира (бокові в Titanium), кріплення для дитячих сидінь ISOFIX, триточкові ремені безпеки для всіх пасажирів на задньому ряду. Безпеку можна підвищити за рахунок додаткових опцій, які включають: біксенонові фари, функцію "автосвітло", систему активної допомоги при паркуванні, систему автоматичного гальмування, круїз-контроль з обмежувачем швидкості, моніторинг сліпих зон, систему контролю тиску в шинах.

Універсал Ford Focus по праву вважається найпрактичнішим та функціональнішим у сімействі. Його багажне відділення має об'єм 476 літрів, і його легко можна збільшити до 1502 літрів за рахунок спинок заднього дивана, що складаються. Салон «Фокусу» пропонує безліч вдалих рішеньдля зберігання дрібних предметів. Після загального подорожчання моделі більшість комплектацій оновленого універсала Ford Focus перевалили за позначку в 1 млн. рублів, за винятком версій зі 105-сильним мотором у поєднанні з «механікою». Враховуючи досить високу надійність та поширеність моделі, цілком виправдано вибір уживаного «Фокусу».