Типи мотивації Самомотивація поділяється на два типи - мотивація "К" і мотивація "Від". Перший тип («К») - це мотивація на щось хороше: більше зароблятиму і куплю собі нову машину. Здається, все просто, але біда в тому, що позитивною мотивацією вміють

4.3.3. Типи шахрайства Відповідно до загальноприйнятої класифікації існують такі типи шахрайства:1) використання неотриманих карток;2) використання підроблених карток;3) проведення транзакцій з використанням реквізитів карток;4) використання вкрадених або

1.1. Типи сигналізацій Ринок електронного обладнання охоронно-пожежної сигналізаціїпропонує широкий вибірпристроїв, що дозволяють побудувати систему та здійснити монтаж сигналізації заміського будинкуабо квартири будь-якого рівня складностіПо типу оповіщення системи

Основне призначення якірного пристрою - забезпечувати надійну стоянку судна на рейдах та у відкритому морі за доступних глибин.

Крім того, якірний пристрій використовується в ряді інших випадків, зокрема:при швартуванні судна до причалу або іншого судна, несприятливі умови (сильний вітер, Течія та ін).

Якір, відданий з навітряного боку при притискному вітрі або течії, дозволяє уникнути навалу судна на причал або інше судно: при швартуванні судна кормою до причалу або швартовним бочкам: для рейдових перевантажувальних робіт з використанням плавзасобів.

Віддані якоря при заведених на причал чи бочки кормових швартовах обмежують рухливість судна; для здійснення ефективного розвороту судна на обмеженій вільній акваторії (при виході з гавані, у вузькості тощо).
Відданий якір дозволяє зменшити діаметр циркуляції та виконати безпечний поворот; для швидкого погашення інерції та зупинки судна з метою запобігання зіткненню з іншим судном; для зняття судна з мілини.
Заведений у бік великих глибин якір із прикріпленим до нього сталевим тросом вибирається за допомогою шпиля або брашпиля, що дозволяє в деяких випадках зняти судно з мілини без сторонньої допомоги.

Деякі елементи якірного пристрою (клюзи, якірні ланцюги) можуть використовуватися під час буксирування судна. Частинами якірного пристрою є: якорі, якірні ланцюги, клюзи, ланцюгові ящики, пристрої для кріплення якірних ланцюгів до корпусу судна, стопори та механізми для віддачі та підйому якорів - брашпілі або шпилі.
Якірний пристрій розміщується в носовій частині судна. На криголамах, буксирах, великотоннажних транспортних та експедиційних суднах буває додатковий якірний пристрій на кормі, що дозволяє покращити умови обробки суден.

Суднові якорі за своїм призначенням поділяються на станові та допоміжні.Основна функція станових якорів - утримувати судно дома при відданому якорі. Кожне судно повинно мати три станові якорі - два в клюзах і один запасний на палубі.

Мал. 25 Льодовий якір

До допоміжних якорів відносяться:стоп-анкери - найбільші з допоміжних якорів, що мають масу, що дорівнює 1/3 маси станового якоря. Вони застосовуються спільно зі становими для утримання судна у певному положенні щодо вітру при завантаженні-вивантаженні, посадці та висадці пасажирів, прийманні палива тощо на рейдах, а також для зняття судна з мілини; верпи - малі суднові якорі, що застосовуються поряд зі стоп-анкерами.
Маса верпа дорівнює приблизно половині маси стоп-анкера; бійки - невеликі шлюпкові якорі масою від 16 до 45 кг; кішки - малі трьох-або чотирирогі якорі масою від 5 до 15 кг, використовуються для відшукання затонулих та виловлювання плаваючих предметів; льодові якір використовуються для утримання судна біля крижаного поля або берегового припаю, мають масу 75-80 кг.

(рис. 25) виготовляється із сталі таврового профілю. Він складається з веретена 1 і лапи 2, яка закладається в тріщину льоду або видовбану лунку; забезпечений двома скобами. До скоби 3 кріпиться сталевий трос, На якому заводиться якір, а до скоби 4 - короткий кінець м'якого сталевого або рослинного троса, за який якір виймається з лунки.

Суднові якорі повинні мати характеристики, що відповідають їхньому призначенню.Найважливішою з них є сила, що тримає - найменше зусилля, яке необхідно, прикласти в напрямку веретена, щоб зірвати якір з ґрунту.
Особливі вимогипред'являються до станових якорів. Вони повинні швидко віддаватися, добре забирати грунт, володіти великою силою, що тримає, легко відокремлюватися від грунту при підйомі і зручно кріпитися по-похідному. При цьому якорі мають бути міцними, дешевими та простими у виготовленні.
Ці вимоги призвели до створення великої кількостіякір різних конструкцій. За способом забирання ґрунту їх можна розділити на два типи: якорі зі штоком, що зариваються в ґрунт однією лапою: якорі зі штоком і без штока, що забирають ґрунт двома лапами.

До першого типу належить адміралтейський якір(Рис. 26, а). Він складається з веретена 1 і двох рогів 2 з 3 лапами, відлитих або відкутих разом з веретеном. Веретено в нижній частині має потовщення - тренд, Нижня частинаякого називається п'ятою 4. У верхній частині веретена є два отвори: через один з них до веретена кріпиться якірна скоба 5, а в друге вставляється шток 6. Шток на кінцях має потовщення, які перешкоджають його заривання в ґрунт при віддачі якоря.

Один кінець штока загнутий під прямим кутом, що дозволяє прибирати його вздовж веретена при кріпленні якоря по-похідному. Шток забезпечує швидке забирання якорем ґрунту. Відданий якір лягає на ґрунт п'ятою і впирається в нього кінцем штока. При натягу якірного ланцюга якір на ґрунті розгортається на 90°, завдяки чому нижній ріг із лапою заривається у ґрунт.

простий по конструкції і володіє великою силою, що тримає. Однак він має й суттєві недоліки. Насамперед якір незручний при віддачі та прибиранні, оскільки по-похідному він закріплюється на палубі.
Крім того, закопавшись у ґрунт однією лапою, якір представляє небезпеку для суден на мілководді і створює загрозу заплутування свого якірного ланцюга за другий ріг, що піднімається над ґрунтом. До типу якорів, що забирають ґрунт двома лапами, відносяться якір Холла (без штока) та якір системи Матросова (зі штоком).
Переважне застосування на судах отримав якір Холла.

Якір Холла (рис. 26 б) складається з двох основних деталей - веретена 1 і коробки 2, відлитої як одне ціле з двома лапами 3. Веретено квадратного перерізу, що звужується догори, проходить через отвір у коробці.
На нижньому потовщеному кінці веретена є вушко для валика, кінці якого входять у гнізда, що є всередині коробки. Завдяки цьому коробка з лапами може повертатися на кут 40-45 °, коли лапи входять у ґрунт. Веретено утримується всередині коробки двома стопорними штирями 5.
Штирі тільки охоплюють валик 6, що увійшов у гнізда, не обмежують необхідний кут повороту коробки з лапами і дозволяють їй повертатися в площині лап на кут до 10°. Коробка має захоплення 7 (пісочники), що сприяють повороту лап при вході в ґрунт.
У верхній частині є вушко для якірної скоби 4, до якої приєднується якір-ланцюг.

Мал. 26 Суднові станові якорі

а – адміралтейський; б - Холла, в - Матросова

Відданий якір Холла лягає на ґрунт.При натягу якірного ланцюга захоплення упираються в ґрунт і змушують зариватися лапи. Якір Холла отримав широке визнання через зручність експлуатації.
Він швидко віддається, володіє досить великою силою, що тримає, і зручно втягується в клюз при прибиранні. Зариваючись у ґрунт обома лапами, якір не небезпечний для суден на мілководді, практично виключається заплутування якірного ланцюга за лапи якоря.
Однак у разі нерівномірного заривання лап у ґрунт якір починає вивертатися з ґрунту при сильному натягу якірного ланцюга, а також при зміні напряму вітру або течії. Цей недолік усунений конструкцією якоря, запропонованої радянським інженером Матросовим.

Мал. 27 Мертві якорі

а, б – залізобетонні масиви; в - "жаба"; г – сегментний; д – грибоподібний;

е - гвинтоподібний; ж - однорогий адміралтейський

Якір Матросова (рис. 26, в) має широкі лапи 3, розташовані майже впритул до веретена 1. Завдяки цьому зменшується момент, що вириває якір із ґрунту. Лапи мають відлитий разом із ними шток 2, зміщений вгору щодо осі обертання веретена в тренді якоря.

Шток не заважає втягуванню якоря в клюз; він оберігає якір від перекидання при волочении по грунту, а в м'якому грунті, занурюючись разом з лапами, підвищує силу, що тримає. Якір має порівняно невелику масу, але при цьому має велику тримаючу силу, що дорівнює 10-20-кратній масі якоря (залежно від грунту).

Якоря Холла, Матросова та ін.називаються втяжними, оскільки за закріпленні по-похідному вони втягуються протягом усього довжину веретена в спеціальні якірні труби-клюзи.

(рис. 27) застосовуються для надійного утримання дома швартовних бочок, плавучих маяків, доків, плавмайстерень та інших споруд, і навіть знаків навігаційного устаткування. Це залізобетонні масиви різної геометричної формиабо об'ємні металеві конструкції, які закладаються у ґрунт.

Плавучі споруди утримуються на мертвих якоряхза допомогою міцних ланцюгів або тросів. Якірний клюз (рис. 28) є металеву трубу 2 з двома розтрубами, один з яких 1 приварюється до палуби, а другий 4 - до зовнішньої обшивкикорпуси. На суднах, які не мають якірного пристрою на кормі, якірні клюзи розташовують по одному з кожного борту лише в носовій частині. Щоб при кріпленні якоря по-похідному його лапи не виступали за бортову обшивку, місцях кріплення бортових розтрубів роблять ніші 3.

Майже в кожному портовому місті як пам'ятки стоїть на вічному приколі значний якір. Ці чорні гіганти випромінюють спокійну міць, з якою торгові та військові кораблі борознили морські дали. Найбільший якір у світі відлито на спеціальне замовлення і важить 40 тонн. Дізнайтеся все про важкі і сильні якір, погляньте на фото цих потайних трудівників моря.

Рекордсмен у важкій вазі

Щоб побудувати переправу через протоку або морську вишку, потрібен плавучий кран, здатний переміщати мостові прольоти. Судно, на якому розташований плавучий кран, має стояти на місці як влите, інакше неможливо забезпечити точність перевантажувальних робіт. Завдання утримати його на місці покладено на гігантські якорі.

У 1991 році голландська компанія Ballast Nedam спеціально для будівництва мосту Великий Бельт у Данії замовила гігантський плавучий кран Svanen, інженерні особливості якого дозволяють йому піднімати та переміщати вантажі понад 8 мільйонів тонн. Скільки важить якір подібної споруди? Стільки ж, як сучасний танк чи кит-горбач – 40 тонн.

Як виглядають якорі плавучого крана

Це незвичні за ілюстраціями у книгах про піратів конструкції з веретена та плоских лап на розлогих рогах. Якорі плавучих кранів, особливо тих, що монтують прольоти мостів, виглядають як напівсфери, здатні присмоктатися до ґрунту за допомогою шлангів для видалення води.

Схожі присоси ставить на плавучі крани та інша нідерландська фірма – Balder. Її крани мають меншу вантажопідйомність – до 3 мільйонів тонн, проте працюють в умовах сильних течій та хвилювань.

Пам'ять про морського гіганта

Серед дивовижних експонатів у дворі Морського музею Гонконгу зберігається підібраний біля берегів Індії якір супертанкеру Knock Nevis. Іржавіючий титан важить 36 тонн, має довжину 10 м і на сьогодні є першим у світі в класі конструкцій Данфорта з їхніми плоскими лапами у формі ножів. Цей якір належить до станових – необхідних утримання поза дрейфу судна з вимкненими двигунами.

Його розміри пов'язані з габаритами танкера:

• довжина – 458 м;
• ширина – 69 м;
• гальмівний шлях – 10 км;
• осаду за повної завантаженості – 30 м.

Knock Nevis спустили зі стапелів у 1976 році, кілька разів перепродали та перебудували: то вібрація власників не влаштовувала, то відсутність подвійного борту, то неможливість пройти Панамським каналом. Останні 6 років життя він провів у ролі танкера-сховища, а у 2010 році був пущений на металобрухт. Великий якір, який тримав гіганта на місці, – єдина пам'ять про це видатне судно.

На чому тримаються авіаносці

У 1982 році до складу надводного американського флоту з притаманним моменту пафосом ввели найбільший за всю історію кораблебудування авіаносець. Carl Vinson, що не має рівних за розмірами, чисельністю екіпажу та вкладеними коштами, володіє і відповідними становими якорями вагою 30 тонн кожен.

У них немає штоків, зате поворотні лапи надійно зариваються в ґрунт і щільно забираються в клюзи під час підйому. Інженер Фредерік Болдт, який придумав таке рішення в далекому 1898 році, не міг і припустити, що ним користуватимуться плавучі авіабази 21 століття. Американські авіаносці Saratoga та Forrestal, французький нафтоналивний танкер Batillus – судна, чиї якорі конструкції Болдта важать від 27 до 30 тонн.

Чемпіони російського флоту

У Миколаївську-на-Амурі загальному огляду доступний старовинний цар-якір кованого заліза вагою 6,1 тонни. Довжина його від риму до п'яти становить 4,8 м-коду.

А у 2012 році при реконструкції суднобудівного заводу у Владивостоці виявили шеститонну махину з тих, що встановлювали на броненосці часів. російсько-японської війни. Його довжина – 6 м, а розмах лап – 4 м.

Фліппер-дельта – суперник Болдта

Голландський винахідник Петер Кларен у 1975 році запропонував посилити якір трьома трикутними площинами, які надали конструкції вигляду дельтаплану.

Ідея виявилася вдалою, і компанія, яка виробляла новинку, у перший рік продала виробів загальною вагою 0,5 мільйона тонн. Фліппер-дельта масою в 27,2 тонни досі тримає плавучі крани, а меншими моделями постачають морські рятувальні буксири.

Мертві якорі – немає рівних у силі

Під час розробки нафтових свердловину Мексиканській затоці інженери зіткнулися з проблемою мулистих ґрунтів: якоря в них не тримали понтони. У 50-х роках минулого століття було запропоновано відразу три нові рішення, об'єднані назвою "мертві якорі". Вони невеликі в межах тонни ваги, але здатні втримати бурильний снаряд.

Особливо сильна модель під назвою "повітряний змій". Він поринає в мул на глибину 10-15 м. Щоправда, витягти його звідти неможливо. Враховуючи невелику вартість, його просто залишають у ґрунті.

Як утримати одночасно 4 судна

У 1848 році в голову англійського інженера Мітчелла спала на думку геніальна думка: він придумав якір, який за допомогою важеля вгвинчують у донний грунт. Керуючись цією ідеєю, управління порту Ньюкасл побудувало на рейді ряд швартових бочок, кожна з яких трималася на одному якорі-гвинті та приймала по 4 судна.

Найближчий шторм розкидав кораблі в інших портах, а в Ньюкаслі капітани знайшли судна там, де їх залишили. На гвинтові якорі і зараз ставлять плавучі портові споруди, наприклад, маяки.

Новий принцип дії

Розрахунки показують, що за ураганному вітрінавіть якір вагою 90-100 тонн не втримає нафтоналивний танкер завдовжки 400 м. А якщо під кілем опиняться корали, лапи якоря взагалі безпорадно ковзатимуть по них. Рішення запропонували американські військові інженери. Їхній реактивний якір важить 6,8 тонни, але при цьому має таку утримуючу силу, ніби важить 19 тонн. Він забезпечений ракетою, яка вибухає при ударі об ґрунт і заглиблює якір на 8-10 м. Щоб танкер відновив рух, якірний ланцюг розмикають, бо висмикнути реактивну модель із ґрунту нереально.

Неперевершений за площею

Біля берега нескладно закріпитись на місці, а що робити, якщо невелике судно застигнуте негодою у відкритому морі? Головне завдання капітана – тримати плавзасіб носом до хвилі, і помічник для цього – плавучий якір, який кидають із носа. Це конус з парусини з металевою хрестовиною в основі. Споруда схожа на витягнутий у довжину парашут, парасольку або трал для донної риболовлі. Діаметр вхідного отвору конуса – половина ширини судна. Вихідний отвір – 10 см, завдяки чому створюється пристойна сила опору.

Для збільшення сили плавучих якорів знизу до них підвішують баласт, а зверху прикріплюють буйок. Водночас баласт та буйок утримують якір на потрібній глибині.

Історія якорів починається з тих часів, коли вперше до ліани прив'язали важкий камінь та кинули на дно. З тих пір ці пристрої ставали все зручнішими і важчими. Однак на 40 тоннах гігантоманія закінчилась. Гвинти, присоски, реактивні пристрої приходять на зміну звичним розлапистим велетням, які прикрашають сквери міст корабельної слави.

Напевно багато хто з вас, хто так чи інакше пов'язав своє життя зі світом водної вірші, знають, що таке якір. До того ж, досвідчені мореплавці зможуть легко розкласти по поличках основні плюси і мінуси якорів, призначених для різних цілей. І це зовсім не дивно, адже це питання- Це питання безпеки судна та безпеки пасажирів на його борту. Сьогодні ми хотіли б доступно і без зайвої термінології розповісти любителям морських подорожей про те, що таке якір та які вони бувають. Навіть якщо ви не плануєте самостійно керувати яхтою і вставати на якір, дана інформаціянапевно, не буде для вас зайвою.

Перш ніж йти в нетрі класифікації якір та огляду їх конструкції, для початку непогано було б зрозуміти для чого в принципі потрібен якір? Відповідь досить проста – якір покликаний забезпечити стійку стоянку судна на рейдах та у відкритому морі за доступних для нього глибин. Але це ще не все: якірний пристрій також незамінний під час швартування за умов вкрай несприятливої ​​погоди, наприклад, шторму.

Конструкція

У конструкції класичного якоря, наприклад адміралтейського, присутні такі елементи: поздовжній стрижень (веретено), яке є основою якоря. У верхній частині веретена є скоба, призначена для кріплення якоря до якірного ланцюга, а також роги в нижній частині, які переходять у лапи з вістряками - шкарпетками. Роги нерухомо кріпляться до основи якоря, а сам вузол кріплення називається тренд. Нижня грань тренду називається п'ятою. У деяких якорях збільшення зчеплення з грунтом присутній шток - стрижень, орієнтований поперек веретена.

Основні типи якір

Плюси. Непогано тримається в піску та в мулі.

Мінуси. Погано бере твердий ґрунт, може лягти на бік та повзти. Має маленький розмірлап, що негативно позначається на силі, що тримає в порівнянні з більш сучасними якорями.

Плюси. Даний якір являє собою прямий аналог CQR, але з однією лише відмінністю - в ньому відсутній шарнір, що з'єднує веретено і лапи. Незважаючи на відмову від шарніру, порівняльні показники забору даного якоря стали значно кращими на всіх типах ґрунту.

Мінуси. Такі ж, як у CQR

Плюси. Відмінно справляється із завданням, для якого і був розроблений. А саме - постановка на якір великих нафтових платформ в акваторіях із піщаним чи мулистим грунтом.

Мінуси. Більшість тестів, в яких був задіяний Bruce, зафіксували відносно невелику силу.

Плюси. Довгий час Danforth займав лідируючі позиції серед якорів із рухомими лапами. Має гарним парканому піщаному та мулистому ґрунтах, А ось з твердішими поверхнями справляється неважливо.

Мінуси. При розгойдуванні судна, що стоїть на даному якорі, може статися ситуація, при якій якір може бути вирваний з ґрунту якірним кінцем, що потрапив між лап. Довге веретено ускладнює процедуру зберігання Danforth на човні.

Плюси. За рахунок звужених і гострих лап легко проходить великий шар водоростей, добираючись до грунту, крім того, добре тримає кам'янисте дно, з яким не справляються якоря з широкими лапами.

Мінуси. Вузькі лапи погано тримають у мулі та піску. Довгий шток під кутом 90 градусів по відношенню до лап створює незручності в роботі з ним на палубі. Необхідне складання та розбирання даного якоря.

Плюси. До основних переваг даного якоря можна віднести невелику вагу, поворотні лапи і високу силу для якірних пристроїв подібного класу. Він чудово підходить для нетривалого перебування у морі в умовах сприятливої ​​погоди.

Мінуси. Як і в багатьох якорів з поворотними лапами, існує ймовірність, що якір може бути вивернуто кінцем, коли судно розгойдуватиметься.

Плюси. Серед яхтсменів Rocna отримав широке визнання за високу силу і майже миттєвий паркан. Основною особливістю даної конструкції є розвинений бугель, що виконує роль штока.

Мінуси. Великі габарити, завдяки чому незручно зберігати.