Мотор "Вихор-М" з лівим обертанням гвинта. Контролює гвинтову поверхню гребного гвинта. Правий або лівий гвинт Гвинт правого обертання

Контроль гвинтової поверхні.

Погнуті при ударі, наприклад про дно, лопаті гребного гвинтапотрібно обов'язково відразу ж виправити, інакше робота гвинта супроводжуватиметься сильною вібрацією, що передається на корпус човна, та й швидкість його може суттєво знизитися.

Для перевірки лопаті виготовте крокові косинці, подібні до зображеного на Мал. 222(Крок повинен бути відомий або попередньо виміряний на справній лопаті).

Крокові косинці вирізають (спочатку у вигляді шаблонів з жерсті або картону) для чотирьох-шостіх радіусів гвинта r , рівних, наприклад, 20, 40, 60 та 80% найбільшого радіусу R.

Основа кожного шаблону повинна бути 2 л r , Т. е. 6,28 даного радіусу, а висота - кроку н.

На рівній дошці прокреслюють дуги з відповідними радіусами і в центрі встановлюють гребний гвинт поверхнею, що нагнітає вниз. Зігнувши вирізаний косинець по дузі відповідного радіусуrпідводять його під лопату.

Відзначивши на шаблоні ширину лопаті і положення осі, відрізають непотрібні частини по кінцях шаблону і переносять розмітку на лист металу товщиною 1-1,5 мм. Це і буде перевірочний кроковий косинець, який, природно, також слід вигнути точно по дузі контрольованого радіусуr.

Гвинт слід встановити на дошці таким чином, щоб його можна було крутити (рис. 223). Щільне прилягання поверхні, що нагнітає, по всій ширині лопаті до крокового косинця свідчить про правильну її форму.

Шагомірний косинець.

Швидко та точно визначити крок гвинта можна за допомогою крокомірного косинця (рис. 224), зробленого з прозорого плексигласу. Кожна похильна лінія на лінійці відповідає кроку гвинта певному радіусі(наприклад, 90 мм) лопаті. Крок гвинта в сантиметрах (Рис. 224, а)вказано наприкінці похилих ліній. Похилі лінії мають бути добре помітні. Їх прокреслюють гострим інструментом та наводять чорною фарбою.

Користуються косинцем так: від центру осі гвинта на плоскій - поверхні лопаті, що нагнітає, відкладають радіус, рівний підставі косинця (у нашому випадку 90 мм), і проводять межу, перпендикулярну радіусу. Кутник ставлять на проведену межу і дивляться крізь нього на зріз маточини. Крок гвинта визначиться тією похилою лінією, яка буде паралельна до зрізу маточини (у нашому прикладі Н≈ 400 мм).

Принцип побудови косинця зрозумілий Мал. 224, б. По горизонталі відкладається радіус 90 мм, а по вертикалі – різні значення кроку гвинта, поділені на 2л. Можна вибрати й інший радіус, відповідно до розмірів гвинта.

Правий чи лівий?

Залежно від напрямку обертання гребного валу, якщо дивитися з корми, застосовують гвинти правого (за годинниковою стрілкою) та лівого обертання. Розрізнити їх вам допоможуть два прості правила.

1. Покладіть гвинт на стіл і подивіться на кінець лопаті, що звернена до вас. Якщо права крайка лопаті вище - гвинт правого обертання (рис. 225 б),якщо вище ліва - лівого (Рис. 225, а) . При цьому ви переконаєтеся, що немає значення, як лежить гвинт: переднім (носовим) або заднім торцем маточини на столі.

2, Покладіть гвинт на землю і спробуйте поставити на його лопату ногу, не відриваючи підборів від землі. Якщо при цьому підошва правої ногищільно лягає на поверхню лопаті, ваш гвинт правого обертання, якщо лівий - то лівий.

З одним і тим же гвинтом можна досягти максимальної швидкості та найбільшої вантажопідйомності?
Ні. Для досягнення високої швидкості використовуються крок або діаметр, що не підходять для вантажопідйомності - де зовсім інші робочі умови. Якщо хочете обійтися одним гвинтом, то вирішіть, що є найважливішим, тому вибирайте гвинт.

3 чи 4 лопаті?
Для більшості катерів рекомендуються гвинти з трьома лопатями. Ці гвинти забезпечують гарний розгінта роботу на основній швидкості.
Трилопастний гвинтиме менший опір і дозволяє (теоретично) розвинути велику швидкість. Чотирьохлопатевий має більший упор, швидкість з цим гвинтом на режимах від малого ходу до 2/3 повинна бути вищою.
Гвинти з 4 лопатями рекомендуються для більш важких човнів і катерів з корпусами високої ефективності, оснащені потужнішими двигунами. У порівнянні з 3 лопатями, вони краще "працюють" при розгоні і мають меншу кількість вібрацій на високих швидкостях.

Для мого катера є гвинт 13" та 14" діаметра. Менший діаметр з великим кроком – це саме?
Кроком не можна замінити діаметр. Діаметр безпосередньо пов'язаний з потужністю двигуна, кількістю обертів за хвилину, та швидкістю, на які вказують ваші вимоги. Якщо експлуатаційні режими передбачають 13 "діаметр, то при встановленні 12" буде зменшена його ефективність.

Чи потрібно використовувати високу температуру, щоб встановити чи зняти гвинт?
Нагрів ніколи не повинен використовуватися при встановленні гвинта, і тому повинен рідко вимагатися для зняття. Якщо неможливо зняти гвинт, використовуючи м'який молоток, може допомогти акуратне нагрівання паяльною лампою. Не використовуйте зварювальний пальник, оскільки швидкий, різкий висока температуразмінить структуру бронзи, створивши внутрішні напруги, що можуть призвести до розколу маточини.

Яка перевага використання другого гвинта – лівого обертання?
Два гвинти, що працюють в одному напрямку на човнах (судах), створять реактивний момент. Іншими словами, два праві гвинти нахилятимуть катер ліворуч.
Два гвинти протилежного обертання на однакових двигунах усунуть цей реактивний момент, тому що лівий гвинт урівноважить правий. Це приведе до кращого прямолінійного руху та управління за високої швидкості.

Алюміній чи нержавіюча сталь?
Більшість катерів укомплектовані алюмінієвими гвинтами. Алюмінієві гвинти відносно недорогі, легкі при відновленні і за нормальних умов можуть прослужити багато років.
Нержавіюча сталь дорожча, але набагато міцніша і довговічніша за алюміній.

Чому з двигунами однакової потужності використовуються різні гвинти?
Це відбувається через відмінності у знижувальних передаточних відносинах двигуна. Мотор влаштований так, що вал гвинта повертається повільніше, колінвалу. Це зазвичай виражається як відношення типу 12:21 або 14:28. У першому прикладі, передатне відношення колінчастого валу буде 12, а передача валу пропелера 21. Це означає, що вал гвинта повернеться тільки на 57% від оборотів на хвилину коленвала. Чим нижче передатне відношення, тим більший крок гвинта може використовуватися і навпаки.

Компенсація реактивного моментугвинта.
Кермо (штурвал) має бути розташоване щодо обертання гвинта. Якщо двигун має праве обертання гвинта, кермо (штурвал) має знаходитися праворуч або правому борту. Цей борт зазвичай має тенденцію підніматися внаслідок дії реактивного моменту, а вага водія це компенсує.

Яка роль гумового амортизатора у маточині гвинта?
Він не призначений, щоб захистити лопату від удару, як іноді це вважається. Цей пристрій захищає шестерні редуктора, пом'якшуючи удар на гвинт. Його головна мета полягає в тому, щоб запобігти надмірному зносу або поломці шестерень редуктора двигуна, які можуть статися через удар, який відбувається в процесі включення передачі.

Гумовий амортизатор у моєму гвинті, здається, прослизає. Чи це можливо?
Така можливість у принципі існує, але це не відбувається надто часто. Огляньте гвинт, якщо лопаті явно зігнуті або спотворені, то ви напевно відчуваєте кавітацію - кавітація часто сприймається як ковзання втулки. Втулка може бути замінена, якщо це необхідно, або лопаті можуть бути відновлені з належною точністю, щоб усунути кавітацію.

Кавітація- це явище утворення рідини невеликих і практично порожніх порожнин (каверн), які розширюються до великих розмірів, а потім швидко руйнуються, роблячи різкий шум. Кавітація відбувається в насосах, гвинтах, робочих колесах (гідротурбінах) та в судинних тканинах рослин. При руйнуванні каверн звільняється багато енергії, що може спричинити основні пошкодження. Кавітація може зруйнувати практично будь-яку речовину. Наслідки, спричинені руйнуванням каверн, ведуть до зносу складових частинта можуть значно скоротити термін служби гвинта.
Кавітація (не плутати з вентиляцією) є водним "кипінням" через надзвичайне скорочення тиску в кінці лопаті гвинта. Багато гвинтів частково кавітують протягом нормальної роботи, але надмірна кавітація може призвести до фізичного пошкодження поверхні лопаті гвинта через розривів мікроскопічних бульбашок на лопаті. Можуть бути численні причини кавітації, типу неправильної відповідності форми гвинта, неправильної установки, через фізичні пошкодження ріжучої кромки, і т.д.

Щодо пластмасових гвинтів.
Жодні гвинти досі не мають кращих властивостей, ніж гвинти, виготовлені з металів. Хороший гвинт повинен мати тривалий термін служби, ремонтувати. Поки що доступні пластмаси програють за всіма цими параметрами.

Чи можливо обійтися одним стандартним гвинтом, яким укомплектовано двигун (катер)?
Спеціально підібраний гвинт працюватиме з більшою ефективністю, ніж стандартний універсальний, яким укомплектований катер. Оптимально мати мінімум два гвинти, а ще краще три, з яких завжди можна підібрати необхідний для різних завантажень катера.

Маневрені можливості гвинтового судна багато в чому залежить від кількості гвинтів та його конструкції. Як правило, чим більше гвинтів має судно, тим краще його маневрені якості. За конструкцією гребні гвинти можуть бути різними. На суднах річкового флоту встановлюють переважно чотирилопатеві гвинти фіксованого кроку, які в залежності від напрямку обертання поділяються на гвинти правого (рис. 25) та лівого обертання (кроку). Гвинт правого обертання судна, що йде переднім ходом, обертається за годинниковою стрілкою, гвинт лівого обертання проти годинникової стрілки, якщо дивитися з корми в носову частину судна.

Мал. 25. Гребний гвинт правого обертання

Ефективність гребного гвинта багато в чому залежить від умов, у яких він працює, і насамперед від ступеня його занурення у воду. Оголеність гвинта або надмірна близькість рушійно-кермового комплексу до поверхні води значно погіршують ходкість і керованість судна, а інерційні характеристики при цьому суттєво відхиляються від номінальних (збільшуються довжина шляху та час розгону, погіршується процес гальмування). Тому для забезпечення хороших маневрених якостей гвинтових суден не можна допускати їх плавання з великим диферентом на носову частину або порожнім (без необхідного баластування).

Гребний гвинт, що працює, здійснює одночасно два рухи:

переміщається поступально осі гребного валу, надаючи судну поступальний рух уперед чи назад, і обертається навколо тієї ж осі, зміщуючи корму в бічному напрямку.

Розглянемо характер потоку води від працюючого гребного гвинта. Якщо він працює на передній хід, то утворює за кормою судна струмінь води, закручений у бік його обертання і спрямований на перо керма (рис. 26, а). Тиск води на перо керма в цьому випадку залежить від швидкості судна і частоти обертання гвинта: чим більша частота обертання гвинта, тим сильніший його вплив на кермо і, отже, на керованість судна. При русі судна переднім ходом за його кормою утворюється попутний потік, спрямований у бік руху судна і під деяким кутом до кормової частини корпусу, який впливає певним чином на керованість.

При роботі гребного гвинта на задній хід закручений струмінь води направлений від гвинта у бік носа (рис. 26, б) і чинить тиск не на перо керма, а на корпус кормової частини судна, викликаючи відхилення корми у бік обертання гвинта. При цьому чим більша частота

обертання гвинта, тим сильніший його вплив на бічне усунення корми судна.

При роботі гребного гвинта на передній або задній хід утворюється кілька сил, основними з яких є: рушійна силабічні сили на лопатях гвинта, сила струменя, що накидається на перо керма або корпус, сила попутного або зустрічного потоку від гвинта, а також сили опору води руху судна.

Керованість одногвинтових суден. Розглянемо вплив гвинта на керованість судна передньому ходу (рис. 27). Припустимо, що одногвинтове судно з гвинтом правого обертання знаходиться в дрейфі, не маючи ні поступального, ні обертального руху, і гвинт включений у роботу на передній хід при положенні керма прямо. У момент включення гвинта на передній хід його лопаті починають відчувати опір води (сили реакції гвинта - гідростатичні), спрямований у бік, протилежний до обертання лопатей.

Внаслідок різниці тисків води по глибині занурення гвинта гідростатична сила Da (рис. 27 а), що діє на лопату III, більша, ніж сила d], що діє на лопату I, яка знаходиться ближче до поверхні води. Різниця сил Da і di викликає зміщення корми у бік дії сили Da, т. е. праворуч. Гідростатичні сили Da і D4 спрямовані по вертикалі у протилежні сторони і не впливають на судно у горизонтальній площині. Незважаючи на те, що початковий період, тобто момент включення гвинта за часом дуже короткий, судноводію необхідно враховувати явище відрискування корми в бік обертання гвинта.

Після того як гвинт розвине

Мал. 27. Схеми сил, що виникають під час роботи гвинта на передній хід

задану частоту обертання, крім гідростатичних сил, утворюються гідродинамічні сили струменя, що накидається на перо керма (рис. 27, б). Режим роботи гвинта на передній хід характеризується тим, що лопаті I і III відкидають струмені в бік від пера керма, не чинячи на нього тиску, а лопаті II і IV накидають потік води на кермо. При цьому гідродинамічна сила Рч значно більша, ніж P , внаслідок різниці тисків води по глибині розташування лопат II і IV, а також внаслідок підсмоктування повітря при верхньому положенні лопаті гвинта.

При обертанні гвинта дії сил реакції води, що діє на лопаті гвинта, і струмені, що накидається на перо керма, стабілізуються, а за кормою судна утворюється попутний потік з силою В, яка розкладається на складові Ь\ і Ьч (рис. 27, в) . Швидкість попутного потоку зростає зі збільшенням швидкості судна та досягає максимального значенняпри встановленій швидкості повного ходусудна. При цьому найбільша бічна складова Ь\ сили попутного

потоку діє на кормову частину корпусу судна у бік, протилежний обертанню гвинта (тобто при гвинті правого обертання - лівий бік).

Таким чином, при встановленому русі на передній хід судно з гвинтом правого обертання схильне до впливу суми трьох бічних сил: гідростатичної сили D (сили реакції води, що діє на лопаті гвинта), гідродинамічної сили Р (сили струменя, що накидається на перо керма) і бічної складової сили попутного потоку bi, причому (2P+Sbi)>SD.

Внаслідок цього корму судна відхиляється у бік напряму суми сил Р і Ь, тобто при гвинті правого обертання - вліво, а при гвинті лівого обертання-вправо. Відхилення корми викликає відхилення носа судна у протилежний бік, тобто судно прагне довільно змінити курс при гвинті правого обертання - праворуч, а при гвинті лівого обертання - вліво.

Ці явища необхідно враховувати в практиці управління одногвинтовим судном і пам'ятати, що поворотливість таких суден на передньому ходу у бік обертання гвинта значно краща, ніж у протилежну. Діаметр циркуляції одногвинтових суден з правим обертанням гвинта вправо по ходу значно менше, ніж вліво, а у суден з лівим обертанням гвинта навпаки.

Розглянемо вплив гвинта правого обертання за його роботі задній хід. При включенні в роботу гвинта на задній хід його лопаті відчувають дію гідростатичних сил, сума яких спрямована в ліву сторону, оскільки Оз> 0 (рис. 28 а). Розвинувши оберти, гвинт створює спіралеподібний потік води, спрямований під корпус і кормову частину корпусу, і впливає на кермо. При цьому гідродинамічна сила Р, дію-. що на корпус судна від струменя, що накидається лопатою IV, більше, ніж гідродинамічна сила Рг від струменя, що накидається лопатою II

(рис. 28 б), внаслідок того, що сила P4 діє на корпус майже перпендикулярно, а сила Р-г- Під невеликим кутом до корпусу. Внаслідок цього корму судна відхиляється у бік обертання гвинта.

При русі, заднім ходом попутний потік немає і судно піддається впливу лише суми двох груп бічних сил: сил реакції води і сил накидання струменя на корпус, спрямованих однією сторону, і навіть сил зустрічного потоку. У зв'язку з цим робота гвинта на задній хід надає сильний впливна керованість, через що окремі судна на задньому ході стають некерованими.

У практиці судноводіння необхідно враховувати, що при роботі на задній хід одногвинтові судна з гвинтом першого обертання відкидають корму у бік лівого борту, а з гвинтом лівого обертання - у бік правого борту, причому момент гребного гвинта, що повертає, як правило, більше повертає моменту керма.

Щоб уникнути втрати керованості судна, рекомендується не задавати велику частоту обертання гвинта на задній хід і при необхідності перемикати його на передній хід з короткочасним збільшенням частоти обертання.

Про те, що при двомоторній установці бажано мати гребні гвинти протилежного напрямку обертання, добре знають усі водномоторники (питання про вплив напрямку обертання гребних гвинтів на швидкість і керованість неодноразово розглядалося на сторінках «КІЯ»). Відомо, що спортсмени в гонках іноді включають один з двох моторів, що мають однаковий напрямок обертання гвинта, на задній хід і завдяки цьому отримують приріст швидкості кілька кілометрів на годину, а головне - домагаються кращої стійкості на курсі (природно, що на цьому моторі необхідно замінити гребний гвинт, щоб на задньому ходу він створював тягу вперед).

Тривала робота, наприклад «Вихор», на задньому ходу небажана, так як конструкція опор гребного валу не розрахована на постійне сприйняття упору гвинта на задньому ході. Тому іноді на мотолодки встановлюють різнотипні мотори: на додаток до «Вихора» або «Нептуна» (з правим обертанням гвинта) ставлять «Привіт-22» - єдиний вітчизняний мотор, що має лівий гребний гвинт.

Виготовивши кілька нескладних деталей, можна пристосувати редуктор «Вихор» для роботи з гвинтом лівого обертання: це дасть можливість при двомоторній установці застосувати однотипні підвісні мотори, що доцільно з точки зору зручності експлуатації та ремонту.

У створеній мною конструкції редуктора лівого обертання довелося відмовитися від заднього ходу: для забезпечення маневреності цілком достатньо мати задній хід на одному з двох моторів, а холостий хідє у кожного двигуна.

Для установки підшипників необхідно виготовити нову склянку 3 (найкраще зробити її з нержавіючої сталі). За допомогою круглого напилка або наждакового каменю на бічній поверхні склянки випилюється лунка для проходу реверсової тяги.

Втулка 4 виточується із бронзи. На всю її довжину по внутрішньому отвору ножівкою пропилюються чотири канавки шириною 1,5 і глибиною 1 мм для змащення підшипників і шестерні 5. Ущільнення корпусу редуктора з боку гвинта забезпечується установкою двох сальників 1. Шестерню заднього ходу 5 потрібно проточити на 0 ,02 мм із чистотою поверхні по 7-8 класу.

Шестірню переднього ходу 7 потрібно доопрацювати за розмірами, вказаними на ескізі. Рекомендую підібрати для цієї мети вже колишню в роботі шестерню зі зношеними з одного боку зубами та виступами муфти. У проточку шестерні діаметром 38 мм запресовується кільце 6, що служить зменшення ходу муфти 10.

При складанні вузла гребного валу в склянку 3 спочатку запресовуються манжети 1, потім ставляться змащені солідолом шарикопідшипники 7000103 і (зі щільним натягом) бронзова втулка 4. При установці склянки разом з валом 10 в корпус редуктора необхідно знайти таке положення , а кулачки муфти 11 входили в зачеплення з кулачками шестерні 5. Зазор в зачепленні шестерень регулюється за допомогою кілець, що встановлюються між шестернею і торцем склянки 3.

"Вихор-М" з переробленим редуктором я експлуатую вже четвертий рік на "Козаїці-2М" і використовую на ньому гребний гвинт від мотора "Привіт-22" (діаметр 235 і крок 285 мм). Швидкість човна спеціально не заміряв, але скажу, що у нас на Волзі в м. Чебоксарах моя «Козанка» - найшвидша серед човнів з двома підвісними моторами.

Після двох сезонів експлуатації мені довелося змінити шарикопідшипники 7000103, які, постійно сприймаючи упор гребного гвинта, отримали велику виробку. Можливо, є сенс застосувати радіально-упорні підшипники.

§ 46. Фактори, що впливають на керованість.

1. Вплив гребного гвинта.

Управління судном багато в чому залежить не тільки від керма, а й від конструкції гвинта, швидкості його обертання та обводів кормової частини судна.

Гребні гвинти виготовляються з чавуну, сталі та бронзи. Найкращими гвинтами для катерів слід вважати гвинти з бронзи, оскільки вони легкі, добре шліфуються та стійки проти корозії у воді. Гвинти характеризуються діаметром, кроком та коефіцієнтом корисної дії.

Діаметром гвинта називають діаметр кола, що описується крайніми точками лопатей.

Кроком гвинта називають відстань вздовж осі гвинта, яку переміщається за один повний оборот будь-яка точка гвинта.

Мал. 103.Утворення потоків гвинтів

Коефіцієнт корисної дії (к. п. д) гвинта визначається ставленням потужності, що розвивається гребним гвинтом, до потужності, що витрачається на його обертання.

В основі роботи гребного гвинта лежить гідродинамічна сила, що створюється розрідженням на одній та тиском на іншій поверхні лопаті.

Сучасні суднові рушії ще дуже недосконалі. Так, гребні гвинти в середньому близько половини потужності, що віддається ним двигуном, витрачають марно, наприклад, на гвинтоподібне закручування частинок води в струмені.

На катерах застосовуються дво-, трьох-і рідше чотирилопатеві гвинти. На промислових катерах іноді ставляться гвинти з поворотними лопатями або звані гвинти з регульованим кроком, які дозволяють плавно змінювати швидкість або напрямок ходу судна при постійному односторонньому обертанні гребного валу. При цьому відпадає необхідність реверсування двигуна.

Гвинти розрізняються за напрямом їхнього обертання. Гвинт, що обертається за годинниковою стрілкою (якщо дивитися на нього з корми в ніс), називається гвинтом правого обертання проти годинникової стрілки - лівого обертання. При русі вперед під кормовим підзором корпусу судна попереду і позаду керма утворюється попутний (рис. 103) потік води і виникають сили, які діють па руль і впливають на поворотливість судна. Швидкість попутного потоку тим більше, чим повніші і тупіші обводи корми.

Розрідження на опуклій стороні лопаті, яка називається стороною засмоктування, підсмоктує воду до гвинта, а тиск на плоскій стороні, що називається нагнітає, відкидає воду від гвинта. Швидкість струменя, що відкидається, приблизно вдвічі більше підсмоктується. Реакція води, що відкидається, сприймається лопатями, які через маточину і гребний вал передають її судну. Ця сила, що приводить судно в рух, називається упором.

У потоці води, що відкидається гвинтом, частинки рухаються не прямолінійно, а гвинтоподібно. Попутний потік тягнеться за судном і величина його залежить від форми кормової частини судка. Потік дещо змінює тиск на кермо, відведене з діаметральної площини судна.

Сукупна дія всіх потоків помітно впливає на керованість судна; воно залежить від положення керма, величини та зміни швидкості ходу, форми корпусу, конструкції та режиму роботи гвинта. Тому кожне судно має свої індивідуальні особливостідії гвинта на кермо, які судноводій повинен уважно вивчати практично (таблиця 4).

Таблиця 4

Вплив взаємодії гвинта правого обертання керма на поведінку судна.

Положення судна щодо води	Становище керма	Режим роботи гвинта	Напрямок роботи гвинта	Результат
1.Нерухливо	Прямо	Тільки увімкнено	Вперед	Ніс покотиться вліво (корма відкидається вправо)
2. Рухається вперед	Право	Встановився	Вперед	Ніс відхиляється вправо (корма відкидається вліво)
3. Рухається вперед	Прямо чи ліво	Встановився	Вперед	Ніс судна покотиться у бік відхилення керма
4.Нерухливо	Прямо	Тільки увімкнено	назад	Корма відкидається вліво. Ніс покотиться праворуч
5.Рухає назад	Ліворуч або право	Встановився	назад	До кожного судна індивідуально. Зазвичай корми йде у бік перекладеного керма
6. Рухається вперед	Прямо	Тільки увімкнено	назад	Ніс судна покотиться вправо, корма вліво

Гвинт лівого обертання за рівних інших умов дасть протилежні наведеним у таблиці результати.

Якщо на судні встановлено гвинт правого обертання, то судно краще повертатиметься праворуч, діаметр циркуляції праворуч буде менше, ніж ліворуч.

На задньому ходу поворотливість судна зазвичай гірша. Судно з гвинтом правого обертання на задньому ходу краще повертається кормою ліворуч, ніж праворуч. Тому на передньому ходу на судні з гвинтом правого кроку до причалу прагнуть підійти лівим бортом, тому що при цьому зі зміною ходу на задній корм підтискатимуться до стінки.

На деяких моторних яхтах і катерах встановлюються по два мотори, що мають кожен свої вал і гвинт. У цьому випадку гвинти зазвичай обертаються у різні боки. Вони можуть бути встановлені або з обертанням назовні, тобто у верхній ч. ста лопаті йдуть від середини до борту, або з обертанням усередину, коли лопаті у верхній частині йдуть від борту до середини. Той чи інший напрямок обертання гвинтів, а також нахил осей гвинтів і валів до горизонтальної та діаметральної площин мають велике значеннящодо поворотливості.