Инженер: “Керчийн гүүр баригдана, гэхдээ хэр удаан үргэлжлэх вэ гэдэг асуудал. Керчийн гүүр хэзээ нээгдэх вэ? (шинэчилсэн)
Түүний хэлснээр, Крым, Севастополийн тээврийн системийг хөгжүүлэх явдал юм хамгийн чухал чиглэлхолбооны зорилтот хөтөлбөр. Гүүр барихаас гадна сэргээн засварлах ажлыг хийхээр төлөвлөж байна хурдны замууд, санхүүжилтийн хэмжээ 112 тэрбум рубль байна. Юуны өмнө Керч - Белогорск - Симферополь - Бахчисарай - Севастополь замыг сэргээн засварлахаар төлөвлөж байна. Энэ нь Симферополь, Белбек нисэх онгоцны буудлуудын үйлчилгээ үзүүлдэг агаарын тээврийг хөгжүүлэх талаар тусгасан.
Оросын төмөр замын зардлаар 8-р сард Крым руу гарах гүүрэн гарцын барилгын ажил эхэлнэ., гэж Крымын асуудал эрхэлсэн сайд Олег Савельев мэдэгдэв.
"Үнэндээ Оросын төмөр замын зардлаар 8-р сард ойртох (барилга) эхэлнэ" гэж Савельев хэлэв. өндөр зардалмөн хажуу талаас гүүр рүү ойртох зам барих явцад асуудал гарах болно Краснодар нутаг".
Крымд хүрэх гүүрний нийт өртөг ойролцоогоор 247 тэрбум рубль болно гэж сайд санууллаа. Гүүрийг Тузла аралтай зэрэгцүүлэн барьж, “гатлага онгоцны гарцын үйл ажиллагаанд саад учруулахгүй, технологийн эрсдэлийг бууруулахгүй” гэж мэдэгджээ.
Төслийн хамгийн их зардал, зураг төсөл, судалгааны ажил зэрэг нь 228.3 тэрбум рубль байх бөгөөд үүний 227.8 тэрбум рубль нь "Бүгд Найрамдах Крым, хотын нийгэм, эдийн засгийн хөгжил" FTP-ээс хуваарилагдах болно. холбооны ач холбогдолСевастополь 2020 он хүртэл". 2014 онд уг төслийг "Эдийн засгийн ерөнхий асуудал" дэд хэсэгт ОХУ-ын Сангийн яамнаас олгосон төсвийн хуваарилалтын зардлаар 500 сая рублийн санхүүжилтээр санхүүжүүлнэ.
Өмнө нь FTP Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх гүүр барихад 246,9 тэрбум рубль зарцуулахаар төлөвлөж байсан юм.
Төслийн хэрэгжилтийг Росавтодор хариуцдаг. Гүүрийг 2018 он гэхэд барьж дуусгахаар төлөвлөж байна. Тээврийн гармын нийт урт нь 19 км.
Гүүрийг хоёр үе шаттайгаар барихаар төлөвлөж байсан: 1-ийг 2014 оны намар, хоёр дахь нь 2018 оноос. Гүүрний эхний үе шат нь төмөр зам, чиглэл бүрт нэг эгнээ бүхий авто замаас бүрдэнэ. Цаашид гүүрийг өргөтгөнө. Гүүрний эхний шатны барилгын санхүүжилт 170 тэрбум рубль байх боловч ОХУ-ын ерөнхийлөгчийн оролцоотой уулзалт хийж, бүх ажил дуусах хугацааг зарласны дараа гүүрийг нэг дор барихаар болсон байна. үе шат. Санхүүжилтийг бүхэлд нь ОХУ-ын холбооны төсвийн зардлаар гүйцэтгэнэ. Төслийн нийт өртөг нь 283 тэрбум рубль юм.
2014 оны 9-р сарын 5-нд гүүр рүү чиглэсэн тээврийн (автомашин, төмөр зам) дөхөж очих ажил эхэлсэн.
2014 оны аравдугаар сарын 1-нд Украины тал хоолойгоор гүүрэн гарц барих гэрээг цуцалж байгаагаа албан ёсоор мэдэгдсэн.
2014 оны 10-р сарын 29-ний өдөр ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн дэргэдэх Бүгд Найрамдах Крымын төлөөлөгч Георгий Мурадов уг гүүрний оронд модульчлагдсан уян хонгил барих санал тавьсан.
2014 оны арваннэгдүгээр сарын 8-нд уг төслийг “Росавтодор” компани хэрэгжүүлнэ гэж мэдэгдсэн бөгөөд одоогоор “Автодор” компани хариуцаж байгаа төслийн ТЭЗҮ-ийг арванхоёрдугаар сарын эхээр бэлэн болгож дуусгасан. Үүний зэрэгцээ, Росавтодорын орлогч дарга Андрей Костюк хэлэхдээ, шийдвэр аль хэдийн гарч, гүүрний төслийг аль хэдийн тодорхойлсон - энэ нь дөрвөн эгнээ бүхий цахилгаанжуулсан авто зам, төмөр замын хосолсон гүүр байх болно.
2014 оны арванхоёрдугаар сарын 9-ний өдөр гүүрийн барилгын ажлыг гүйцэтгэгч нэг ч компани гараагүй байна. Оны эцэс хүртэл ОХУ-ын Засгийн газар 228 тэрбум рублийн өртөгтэй Керчийн хоолойгоор гүүр барих гэрээний дагуу цорын ганц гүйцэтгэгчийг сонгох ёстой (Крым болон Краснодарын хязгаараас ойртохыг эс тооцвол). Барилгын төсөл бүрэн батлагдаагүй, ямар геологи гэдгийг хэн ч ойлгохгүй байна.
Уг гүүрийг Украины зөвшөөрөлгүйгээр барих нь юу л бол
2014.12.24 Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх тээврийн гарц барихтай холбоотой нөхцөл байдал улам бүр ойлгомжгүй болж байна. Өнөөг хүртэл гол асуудал нь төслийн ТЭЗҮ, ерөнхий гүйцэтгэгч байхгүй мэт санагдаж байсан ч өчигдөр Крымын тэргүүн Сергей Аксенов гүүрийг барихад Украины зөвшөөрөл шаардлагатай гэж Киев мэдэгдэв. өгөхгүй, хонгил барих санал тавьсан. Далайн хуулийн мэргэжилтнүүд одоо байгаа гэрээнд гүүрийн төслийг Украинтай зохицуулахыг шаарддаг гэдгийг баталж, Киев олон улсын шүүхэд нэхэмжлэл гаргах эрхтэй гэж мэдэгджээ.
Түүний хэлснээр, энэ нь "Азовын тэнгисийг ерөнхий навигацийн бүс гэж үздэг олон улсын эрх зүйн хэм хэмжээ"-тэй холбоотой юм. Украйны зөвшөөрлийг авах нь "бараг боломжгүй" гэж албаны хүн тэмдэглээд, газар доорхи гарц барих нь илүү хямд бөгөөд зөвшөөрөл авах шаардлагагүй болно.
Амрагчдад хэрэгтэй мэдээлэл: Феодосия дахь тохилог зочид буудлууд боломжийн үнээр
Орос, Украин хоёр Азовын тэнгис, Керчийн хоолойн эрх зүйн статусыг тогтоохоор 20 орчим жил оролдсоор байна. 2003 онд талууд Азов-Керчийн усан бүсийг "хоёр улсын дотоод ус" болгон ашиглах хамтын ажиллагааны гэрээнд гарын үсэг зурсан бөгөөд бүх асуудлыг ОХУ, Украины хооронд байгуулсан гэрээгээр зохицуулах ёстой. 2012 онд улс орнууд тэнгисийн орон зайг хязгаарлах тухай мэдэгдэлд гарын үсэг зурсан боловч засаг захиргааны хил хязгаарыг тогтоогоогүй, усан бүсийн ашиглалтыг 2003 оны гэрээгээр тогтоосоор байна.
Гэрээний хуулийн тухай Венийн конвенц 2003 оны гэрээнд хамаарна. Энэ нь Оросын Холбооны Улс Крымын статусыг өөрчлөх гэсэн 62 дугаар зүйлийн "Нөхцөл байдлын эрс өөрчлөлт" гэсэн заалтыг түдгэлзүүлээгүй тохиолдолд түүний нөхцөлийг зөрчиж чадахгүй гэсэн үг юм. Гэвч ихэнх улс орнууд Крымийг ОХУ-д шилжүүлснийг хүлээн зөвшөөрдөггүй бөгөөд Украинд энэхүү "эрс өөрчлөлт"-ийг олон улсын шүүх эсвэл НҮБ-ын эвлэрүүлэн зуучлах комисст эсэргүүцэх бүрэн боломж байгаа бөгөөд практикээс харахад ийм үйл явц байгааг тэрээр тэмдэглэв. хэдэн арван жил шаардаж болно. "Арт Де Лекс"-ийн Кирилл Дозмаров "Тээврийн гарц барихаар төлөвлөж байгаа учраас Украин өөрийн хөлөг онгоцоор дамжин өнгөрөх хоолойг хаах аюулд орсон" гэж үзэж байна.
2015 онд Керчийн хоолойгоор гүүр барих ерөнхий гүйцэтгэгчийг олсон
2015.01.14 Путины найз гэгддэг тэрбумтан Аркадий Ротенберг “Стройгазмонтаж” компани Керчийн хоолойг хөндлөн гарах гүүрийн барилгын ерөнхий гүйцэтгэгчээр ажиллахаар болжээ. 
"Стройгазмонтаж" -ыг сонгох нь "компани дор хаяж ерөнхий гэрээ байгуулах туршлагатай" гэсэн үндэслэлээр ихээхэн үндэслэлтэй юм. Өмнө нь барилгын ерөнхий гүйцэтгэгчээр "Стройгазмонтаж" ажиллаж байсан компрессорын станц"Өмнөд урсгал" дээрх "Орос".
Ротенбергийн бүтцийг гүйцэтгэгчээр томилох тухай Засгийн газрын тогтоолын төсөл болон тус компанитай хийх гэрээний төслийг холбогдох яам, газруудад батлуулахаар хүргүүлсэн байна. Томоохон төсөлд оролцогчдын бүрэн жагсаалт хараахан гараагүй байна. Талийг нь “Стройгазмонтаж”, үлдсэнийг нь бусад барилгын компаниуд хийнэ гэж таамаглаж байна.
ОХУ-ын Ерөнхий сайд Дмитрий Медведев "Стройгазмонтаж" компанийг Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх тээврийн гарцын зураг төсөл, барилгын ажлын цорын ганц гүйцэтгэгчээр томилох тухай зарлигт гарын үсэг зурав.
Крымын нийгэм, эдийн засгийг хөгжүүлэх холбооны зорилтот хөтөлбөрийн (FTP) хүрээнд Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх гүүр барих ажилд 247 тэрбум рубль хуваарилах бөгөөд энэ дүн нь алсын зайн арга барилыг оруулаагүй болно. Оросын эрх баригчдын төлөвлөгөөний дагуу Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх тээврийн гарцыг 2018-2020 онд барих ёстой.
2015 оны хоёрдугаар сарын 4ОХУ-ын Ерөнхийлөгч В.Путин Засгийн газрын гишүүдтэй хийсэн уулзалтын үеэр Шадар сайд Дмитрий Козак мэдэгдэв.
"Өрсөлдөөнт хэлэлцээрийн үр дүнд, технологийн шийдлүүдийг оновчтой болгосны үр дүнд одоогийн Холбооны зорилтот хөтөлбөрийн дагуу гүүрний хамгийн их зардлыг 19 тэрбум рублиэр бууруулах боломжтой болсон бөгөөд энэ шилжилтийн зардал өнөөдөр бараг 247 тэрбум рубль болж байна. Засгийн газрын захиалгаар гэрээний дагуу хамгийн дээд үнэ нь 228.3 тэрбум рубль юм.
"Энэ үнийг зураг төслийн явцад ч, барилгын ажлын явцад ч гэрээний нөхцлийн дагуу өөрчлөх боломжгүй" гэж тэр онцлон тэмдэглэв.
Автомашины хөдөлгөөнийг ажлын горимд нээж, төмөр замын шугамыг түр ажиллуулж эхлэхээр төлөвлөж байна. 2018 оны арванхоёрдугаар сарын 18.Керчийн хоолойн өргөн нь 4.5-15 км. ОХУ-ын Сайд нарын танхимын вэбсайтад 1-р сарын 30-ны өдрийн 118-р тоот нийтлэгдсэн тушаалын дагуу ажлын өртөг нь 228.3 тэрбум рубль болно.
Сайд нарын танхимд 2018 он гэхэд баригдах Керчийн хоолойг M25 (A290) хурдны замд оруулав.
Энэхүү хоолойгоор дамжин өнгөрөх тээврийн гарц барих нь ОХУ-ын эх газар болон Крымын хойгийн хооронд тээврийн шинэ холболтыг бий болгоно.
ОХУ-ын Ерөнхий сайд Дмитрий Медведев 2015 оны дөрөвдүгээр сарын 28-ны өдрийн 412 тоот зарлигт 2018 он гэхэд баригдах Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх авто замын хэсэг, тээврийн гарцыг хурдны замд оруулах тухай зарлигт гарын үсэг зурлаа. нийтлэг хэрэглээхолбооны ач холбогдол бүхий M25 (хуучин дансны дугаар, 2017 оны 12-р сарын 31 хүртэл ашиглагдах боломжтой) (A290) нь ОХУ-ын холбооны ач холбогдолтой хурдны зам юм. Краснодар хязгаар, Крымын бүгд найрамдах улсын нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрдөг. байна бүрэлдэхүүн хэсэгЕвропын маршрут E 97.
Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх тээврийн гарцыг барьснаар эх газар болон Крымын хойгийг хурдны зам ашиглан шинэ тээврийн холболт бий болгоно гэж тогтоолд дурджээ. Тээврийн шинэ замд бусад зүйлсийн дотор замаас Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх тээврийн гарц, Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх тээврийн гарц, Керчийн хоолойгоор дамжин Керч хүртэлх тээврийн гарц, түүнчлэн Кавказ, Таман боомтуудад хүрэх зам.
Уг тогтоолоор холбооны ач холбогдол бүхий нийтийн эзэмшлийн замуудын жагсаалт болон бусад холбооны замын жагсаалтад зохих өөрчлөлтийг оруулсан.
Засгийн газрын тогтоолын дагуу 2018 оны арванхоёрдугаар сард Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх гүүрэн дээрх замын хөдөлгөөнийг ажлын горимд шилжүүлэх ажлыг эхлүүлэх ёстой. Гүүрийг ашиглалтад оруулах, улсын гэрээгээр дуусгах ажлыг 2019 оны зун хийхээр төлөвлөжээ.
5-р сарын 16-нд Крымийн Керчийн хоолойгоор гүүр барих ажил эхэлсэн.
Одоогийн байдлаар гүүрийг Краснодар хязгаарын эрэг дээр, мөн Крым, эх газрын Оросын хоорондох Керчийн хоолойд байрладаг Тузла арал дээр барьж байна.
Хамгийн сүүлд авсан мэдээллээр Краснодарын хязгаарт технологийн түр гүүр барих ажил эхэлсэн байна. Шинжээчдийн үзэж байгаагаар ирээдүйн хөрөнгийн бүтцэд материал, тоног төхөөрөмжийг авчрахын тулд ийм гарц зайлшгүй шаардлагатай байна.
Керчийн хоолойг давах гүүрний зураг төслийг 6-р сарын 30 гэхэд дуусгахаар төлөвлөж байна. Уг гүүр нь 19 км урттай байх бөгөөд шинэ бүтээн байгуулалтад чиглэл тус бүрдээ хоёр эгнээ бүхий авто замын гарц, хоёр төмөр зам байх юм.
Барилгын хэрэгцээнд зориулан газрыг татан авах материалын бэлтгэл ажлыг наймдугаар сарын 5 гэхэд дуусгана. Энэ хугацаанд томоохон бүтээн байгуулалтыг эхлүүлэхэд шаардлагатай дэд бүтэц бэлэн болно.
Шинэ гүүрийн овоолгыг 70 метр хүртэлх гүнд чулуулгийн ёроолд буулгана. Керчийн "Залив" усан онгоцны үйлдвэрт угсрахаар төлөвлөж байна.
"Энэ нь зөвхөн дотоодын материал, хийц, технологи ашигласан жирийн боловч маш их технологийн гүүр байх болно. Тиймээс манай тээврийн салбарынхан, манай автозамын гүүрчид энэ төслийг хугацаанд нь хэрэгжүүлж чадна гэдэгт итгэлтэй байна" гэж ОХУ-ын Тээврийн сайд хэллээ. Максим Соколов.
Гүүр барих болон ТЭЗҮ боловсруулахтай холбоотой бэлтгэл ажлын үндсэн үе шат дууссан гэв. Гүүр барих, зураг төслийг нь тогтсон үнээр хийх гэрээ байгуулсан. Авто зам, төмөр замын дөхөлтийг тавих ажил хийгдэж байна.
"Зөвхөн би ч биш, энэ төсөлд оролцож буй манай нийт хамт олон өөрсдийн хүч чадал, энэ төслийг хэрэгжүүлэх чадвартаа үргэлж итгэлтэй байсан гэж би хэлж чадна. Геологийн нөхцөл байдал үнэхээр хүнд байна. Объектийн газар хөдлөлт 9 балл байна. ... Гэсэн хэдий ч эдгээр эрсдэл, түүнчлэн байгаль орчин, археологийн эрсдэлийг үл харгалзан .... Гэсэн хэдий ч энэ төслийг хэрэгжүүлэх боломжтой" гэж Соколов тэмдэглэв.
ОХУ-ын Засгийн газар бизнесмэн Аркадий Ротенбергийг Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх тээврийн хэрэгслийн зураг төсөл, барилгын ажлын гүйцэтгэгчээр томилов. Керчийн хоолойн өргөн нь 4.5-15 км.
Нийт 228.3 тэрбум рублийн өртөг бүхий бүтээлийн худалдан авалтыг Росавтодор ФКУ Упрдор Таман гүйцэтгэнэ.Инженерийн судалгаа ба бүтээн байгуулалт төслийн баримт бичигулсын шалгалтад явуулахын тулд энэ оны зургадугаар сарын 30-наас өмнө дуусгах ёстой. 2018 оны арванхоёрдугаар сард автомашины хөдөлгөөнийг ажлын горимд оруулж, төмөр замын шугамыг түр ажиллуулж эхлэхээр төлөвлөж байна.
Барилгачид шилжилтийг бий болгохын тулд овоолго жолооддог
Керчийн хойгийн талаас барилгын материал, инженерийн шугам сүлжээг нөгөө тал руу шилжүүлэх коридор болох түр гүүр барих ажил эхэлжээ.
Архирах чимээ хотын далан дээр хүртэл сонсогдов. Ажиллаж байна бүрэн савлуур. Барилгачид бетонон овоолго дээр тэмдэг тавьдаг бол машинууд газар өрөмдөж, тулгууруудыг шумбаж байна.
2015.08.17Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх гүүрийн барилгын талбайг онцолсон
эхний овоо. Одоогийн байдлаар Керчийн хажуугийн барилгачид диаметр нь хагас метр хүрдэг асар том өрмийн тусламжтайгаар газрыг огтолж байна.
Хотын захиргааны хэвлэлийн албанаас мэдээлснээр барилга байгууламж газрын гүнд хэр гүн орсон болохыг хянах зорилгоор гадсан дээр тоолуурын тэмдэг тавьсан байна.
2015 оны 8-р сарын 31-нд Таман, Керч хоёрын хооронд түр зуурын ажлын гүүр барьж эхлэв.
Эхний гүүрийг энэ намар барьж дуусгана. Таман тал болон Тузла арлыг холбоно. 2016 оны зун гэхэд Тузла арлаас навигацийн суваг, сувгаас Керч хүртэлх хоёр ажлын гүүрийг бий болгоно. Туслах гүүр нь бие даасан байдлаар хангана цаг агаарын нөхцөл байдалбарилгын талбай руу нэвтрэх.
"Энэ бол бэлтгэл ажлын чухал бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Эдгээр нь материал, тоног төхөөрөмжийг үндсэн ажлын үйлдвэрлэлийн газар, тээврийн хэрэгсэлд хүргэх зорилготой" гэж SGM-Most компани тэмдэглэв.
Өмнө нь Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх гүүрийн барилгын талбайд хөрсний бат бөх байдлын туршилт эхэлсэн.
Керчийн хоолойг давах гүүрийн барилгын ажил хуваарийн дагуу явагдаж байна
Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх автомашины зам, тээврийн гарцын барилгын ажил хугацаандаа, зөрчилгүй үргэлжилж байна гэж ОХУ-ын Ерөнхий сайдын орлогч Дмитрий Козак Тузла арлын барилгын ажилтай танилцах үеэр сэтгүүлчдэд мэдэгдэв.
"Гүүрэн гарцын барилгын ажил зөрчилгүй хугацаандаа үргэлжилж байна. Үүний зэрэгцээ Крым арлыг ОХУ-ын эх газартай холбох зорилтууд шийдэгдэж байсан. Технологийн хэд хэдэн ажлыг нэгэн зэрэг шийдэж байна. түр туслах байгууламжийг бий болгох, түүнчлэн хийн гол хоолой, Крым руу эрчим хүчний гүүр тавих. Бүх ажил графикийн дагуу явагдаж байна "гэж Козак хэлэв.
01.10.2015 2009 онд Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх тээврийн гарц барихад шаардлагатай гурван ажлын гүүрний эхнийх нь замын хөдөлгөөнийг нээсэн. Таманы хойг болон Тузла арлын хооронд түр гүүр тавьсан.
"Гүүр ашиглалтад орсны дараа бид тээврийн гарам барих ажлын дараагийн үе шатанд инертийн материал, металл хийцийг нийлүүлэх урсгалыг нэг, нөгөө чиглэлд өдөр бүр хийх боломжтой болно" гэж Леонид Рыженкин хэлэв. Стройгазмонтаж дахь тусгай төслүүдийн хэлтсийн дарга.
Эхний түр гүүрийг барихад 56 метрийн гүнд живсэн 58 тулгуур суурилуулсан. Нөгөө тал руу ачааны машинаар явахад 5 минутаас илүүгүй, явганаар 15 минут болно. Нийт жинажлын гүүр барихад ашигласан металл хийцийн хэмжээ 3.5 мянган тонноос давсан. Түр гүүрэн дээр барилгын тоног төхөөрөмжийг эхлүүлэхийн өмнө барилгачид гүүрийн бүтцийг ачааллын туршилтыг амжилттай хийсэн. Үүнийг хийхийн тулд гүүрээр хоёр чиглэлд 45 тонн жинтэй ачааны машинуудыг гаргажээ.
"Статик туршилтын үр дүнгээс харахад гүүр нь тооцоолсон урьдчилсан нөхцөлийг бүрэн хангаж байгаа нь тогтоогдсон. Үлдэгдэл хэв гажилт байхгүй, хазайлт нь тооцоолсон хэмжээтэй тохирч байна. Гүүрийг хэт хүнд, тусгай хүчний үйл ажиллагааны дор ажиллуулах боломжтой. Керчийн гүүр барих явцад ачаалал их байна" гэж тэр тэмдэглэв Гүйцэтгэх захирал СудалгааОношлогооны хүрээлэн Светлана Боханова.
Гүйцэтгэгч компанийн төлөөлөгчийн хэлснээр, 2016 оны зун гэхэд Тузла арлаас усан онгоцны суваг, замаас Керчийн эрэг хүртэлх хоёр гүүр бэлэн болно. Эдгээр байгууламжууд нь цаг агаарын нөхцөл байдлаас үл хамааран барилгын бүх фронтын дагуу 250 тонн хүртэл өргөх хүчин чадалтай хүнд даацын кран зэрэг ажилчид, ачаа, тоног төхөөрөмжийг ажлын талбайд хүргэх боломжийг олгоно.
Одоогоор барилгын бэлтгэл ажил хийгдэж, эрэг болон далайн давалгаа зэрэгт ажил хийгдэж байна. Ийнхүү Керч хот, Таман тосгонд гүүрний ажилчдыг байрлуулах ээлжийн баазууд байгуулагдаж, бетон, асфальт үйлдвэрлэх зөөврийн үйлдвэрүүд ашиглалтад орлоо.
"500 гаруй барилгачинд зориулагдсан баазын нэг нь Таман талд баригдаж ашиглалтад орсон. Хажууханд нь хоёр дахь бааз байгуулагдаж, 3000 гаруй барилгачинд зориулсан дотуур байр, зочид буудлаар хангагдсан" гэж Стройгазмонтаж мэдээлэв.
Гүүр барих явцад 5000 гаруй хүн Таман, Керчийн эрэг дээрх орон сууцны цогцолборт амьдрах боломжтой болно гэж "Стройгазмонтаж" компани тэмдэглэв. Ийм дэд бүтэц бий болсноор бүтээн байгуулалтын оргил үед ээлжээр ажилладаг арван мянга гаруй барилгачдыг ажиллуулах боломжтой болно.
Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх гүүрний ирээдүйн барилгачдад зориулсан ээлжийн хуаранд: ажилчид, инженерүүдийн хоёр ба гурван давхар дотуур байр, барилгын төв байр, хяналтын цэг, хоолны газар, угаалгын өрөө, угаалгын өрөө, эмнэлгийн станцууд орно.
Эхний түр гүүрийг туршихын тулд ачаатай ачааны машинуудын цуваа түүгээр дамжин өнгөрчээ. Гүүрний туршилт амжилттай болсон.
Керчийн хоолойг давах гүүрний албан ёсны танилцуулга боллоо!
ОХУ-ын Ерөнхий сайд Дмитрий Медведевт Керчийн хоолойгоор гүүр барих төслийг танилцуулсан байна. Танилцуулга нь “Сочи-2015” олон улсын хөрөнгө оруулалтын форумын хүрээнд болсон юм.
Тээврийн сайд Максим Соколов засгийн газрын тэргүүнд хөлөг онгоцны нуман хаалга хэрхэн зохион байгуулагдахыг гурван хэмжээст загвараар үзүүлэв. Түүний хэлснээр өндөр нь 35 метр болно. Энэ үед гүүр нь төмөр зам, автомашины салбаруудад хуваагдана.
Шадар сайд Дмитрий Козак Медведевт "Бүх зүйл төлөвлөгөөний дагуу явж байна" гэж итгүүлсэн бол Ерөнхий сайд "Тогтоосон хугацаа нь хэзээ вэ?"
"Хөдөлмөрийн хөдөлгөөнийг 2018 оны арванхоёрдугаар сард нээхээр төлөвлөж байна" гэж ЗТХЯ-ны дарга хариулахдаа "Дараа нь өөр дарааллын асуудал гарахгүйн тулд эдгээр хугацааг дагаж мөрдөхийг Ерөнхий сайд уриаллаа."
Төслийн танилцуулгад дурдсанаар гүүрний нийт урт нь 19 километр, гадасны хамгийн их гүн нь 70 метр юм. Гүүрний тулгууруудыг тектоникийн хагарлын бүсээс гадуур байрлуулна.
Төслийн дагуу уг гүүр нь галт уулын идэвхжлийн бүсүүдийг тойрч өнгөрдөг.Гармын автомашины хэсэг нь 120 км/цагийн хурдтай дөрвөн эгнээтэй байхаар төлөвлөжээ. Мөн суудлын галт тэрэгний хурд 120 км/цаг, ачааны галт тэрэгнийх 80 км/ц хурдтай хоёр төмөр зам барихаар төлөвлөжээ. Усан замын нуман хаалганы өргөн нь 227 метр бөгөөд хөлөг онгоцны хөдөлгөөнд саад учруулахгүй.
Керчийн гүүрний улмаас 2019 он гэхэд автомашины хөдөлгөөний эрчим 12 мянга 800 машин, 2025 он гэхэд 21 мянга, 2040 он гэхэд 40 мянган автомашин байх төлөвтэй байна. Төмөр замын хөдөлгөөний эрчим 2019 онд 47 хос галт тэрэг байх бөгөөд 2025-2040 онд 50 хос галт тэрэгнээс 65 хос болж нэмэгдэнэ.
Зорчигч, ачаа тээвэр 2019 онд 14 сая байсан бол 2025 онд 15 сая болж, 2040 он гэхэд энэ тоо 17 сая гаруй болно гэсэн тооцоо бий.
Одоогоор Крымд хүрэх гүүр барих бэлтгэл ажил хийгдэж байна гэж Соколов хэлэв. Керчийн хоолойн эрэг, усанд нэгэн зэрэг ажил хийгдэж байна. Ийнхүү Керч хот, Таман тосгонд гүүрний ажилчдыг байрлуулах ээлжийн баазууд байгуулагдаж, бетон, асфальт үйлдвэрлэх зөөврийн үйлдвэрүүд ашиглалтад орлоо.
Төслийн танилцуулгад тойруу зам бий болж, тэдгээрийн дагуу материалыг суурин газруудыг тойрч барилгын талбайд хүргэх болно гэж тэмдэглэжээ. Барилгачид, ачаа, техник хэрэгслийг ажлын талбарт хүргэхийн тулд хоолойны усанд түр гүүр барьж байна. Үүний зэрэгцээ түр дэд бүтэц нь гүүр барихад шаардлагатай нөөцийг түргэн шуурхай, тасралтгүй хангах ёстой бөгөөд өөрийн үйлдвэрлэлийн баазтай байх нь найман талбайд барилга угсралтын ажлыг нэгэн зэрэг эхлүүлж, бүхэл бүтэн гүүрийг дуусгах боломжийг олгоно. хугацаа 2018 оны 12-р сар гэхэд.
Тодруулбал, Керчийн хоолойд гурван түр "ажлын" гүүр барьж байгаа бөгөөд эхнийх нь бэлэн болсон байна. Шилжилтийн урт нь нэг километр гаруй бөгөөд Таман тал болон Тузла арлыг холбодог. Үүний тулд 58 тулгуур суурилуулж, овоолго 56 метрийн гүнд живсэн. Гүүрээр ачааны машинаар явахад 5 минутаас илүүгүй, явганаар 15 минут зарцуулдаг.
Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх гүүр нь зэрэгцээ автомашинаас бүрдэх болно гэж өмнө нь мэдэгдэж байсан төмөр замын гарам. Росавтодорын албан ёсны мэдэгдэлд авто замын гүүрийг 1В ангиллын автомашины (4 эгнээ) шаардлагын дагуу 120 км/цагийн хурдны тооцоолсон хурдны дагуу хийсэн гэж мэдэгджээ. Маршрут үнэ төлбөргүй байх болно.
Ашиглалтын эхний жилд хурдны замын хөдөлгөөний эрчим өдөрт дунджаар 12.8 мянга орчим тээврийн хэрэгсэл, 5 жилийн дараа замын хөдөлгөөн 60 гаруй хувиар нэмэгдэж, өдөрт 21 мянган тээврийн хэрэгслийг давах болно. 18-19 жилийн дараа өдөрт 40,000 хүртэл тээврийн хэрэгсэл зорчих хүчин чадалтай.
Төмөр замын хувьд шинэ гүүр ашиглалтад орсноор жилд 14 сая зорчигч, 13 сая тонн ачаа тээвэрлэх боломжтой болж байгаа юм. Төмөр замын гүүр нь хоёрдугаар зэрэглэлийн шаардлагыг хангасан бөгөөд хоёр замтай. Зорчигч галт тэрэг 120 км/цаг, ачааны галт тэрэг 80 км/цаг хүртэл хурдлах боломжтой болно.
Үүний зэрэгцээ дизайнерууд гүүрний боломжит хэрэглэгчдийг үнэлснийг тэмдэглэв. Уламжлал ёсоор тэдгээрийг гурван төрөлд хуваадаг. Дотор тойрогт Керч (бараг 150,000) болон Темрюк мужийн (120,000 гаруй) оршин суугчид багтдаг - эдгээр нь гарамны ойролцоо амьдардаг хүмүүс бөгөөд шаардлагатай бол өдөр бүр түүгээр аялах боломжтой. Хоёрдахь тойрогт Бүгд Найрамдах Крым Улс, Севастополь хот (2.2 сая гаруй хүн амтай), 5.4 сая гаруй хүн амтай Краснодар хязгаар орно. Эцэст нь, ОХУ-ын бусад болон бусад орны оршин суугчид төмөр замыг илүүд үздэг автомашины тээвэрамралтаараа эсвэл бизнесээр Крым руу аялах.
Крымд Керчийн гүүр барих ажилд ажилчдыг элсүүлэхийг зарлав
Зөвхөн Крымд бүртгэлтэй, хараахан тогтоогдоогүй байгаа туслан гүйцэтгэгч компаниуд ажилчдыг элсүүлэх боломжтой болно. Харин хүссэн хүмүүс оршин суугаа газрынхаа Хөдөлмөр эрхлэлтийн төвд хандаж болно.
"Барилгын ажил эхлэх үед гүйцэтгэгч нь гүүр барих ажилд хүмүүсийг шууд оролцуулах туслан гүйцэтгэгчдийг тодорхойлно. Гэрээ байгуулах компаниуд Крымын Бүгд Найрамдах Улсын нутаг дэвсгэр дэх салбар эсвэл албан ёсны төлөөлөгчийн газраа бүртгүүлэх шаардлагатай болно. .Эдгээр туслан гүйцэтгэгчээр дамжуулан хүмүүсийг ажилд авна. Холбогдох өргөдлөө бидэнд ирүүлнэ" гэж Керчийн Хөдөлмөр эрхлэлтийн төвийн захирал хэлэв.
Керчийн Хөдөлмөр эрхлэлтийн төв нь ерөнхий гүйцэтгэгч "Стройгазмонтаж" компанийн албан ёсны төлөөлөгчидтэй байнгын холбоотой байдаг бөгөөд эхний өргөдөл хүлээн авмагц хөдөлмөрийн яармаг, ажилчдын мэргэжил дээшлүүлэх сургалтуудыг зохион байгуулахад бэлэн байх болно гэдгийг тэрээр хэллээ. , хэрэгцээг нь зарлах болно. "Боловсон хүчнийг сонгон шалгаруулахад ноцтой шаардлага тавина гэж үзэж байна. Өндөр мэргэшил, ажлын туршлагатай ажилчдад давуу эрх олгоно. Үүний дагуу ажилчдыг татахаар төлөвлөж байна. янз бүрийн мэргэжил: бетончин, арматурчин, оосорчин, гагнуурчин, жолооч, ээлжийн баазын засвар үйлчилгээтэй холбоотой ажилчид, өндөр мэргэшсэн инженер техникийн ажилчид болон бусад хүмүүс" гэж Вадим Кутузов онцлон тэмдэглэв.
Үүнд оролцсон гүйцэтгэгчид бэлтгэл үе шатКерчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх гүүрний барилгын ажилд аль хэдийн 1.7 мянга гаруй ажилтан, түүний дотор Крымын 100 гаруй оршин суугчид хамрагдсан байна. Энэ тухай өнөөдөр гүүрийн барилгын гүйцэтгэгч "Стройгазмонтаж" (SGM) компанийн хэвлэлийн албанаас мэдээллээ.
"Одоогийн байдлаар SGM компанийн гүйцэтгэгч нар бэлтгэлийн хугацаанд 1.7 мянга гаруй ажилчдаа, үүнд Крымын 100 гаруй, Краснодар хязгаарын 600 гаруй оршин суугчийг хамруулсан" гэж SGM мэдэгдэв.
Керчийн гүүр барих сэдэвтэй холбоотой бүх сайтуудыг цуглуулсан болно.
Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх RM-2 технологийн гүүр барих.
Видео нь хойд хэсэг болох Тузла арлаас эхэлдэг.
Росавтодор 2016 оны 1-р сараас эхлэн Крым руу гүүр барих ажлыг эхлүүлэхээр төлөвлөж байна
Росавтодорын дарга Роман Старовойт хэлэхдээ, 2015 оны эцэс гэхэд тус хэлтэс Креченскийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх гүүрний төслийн талаар Главгосекспертизагаас эерэг дүгнэлт авахаар төлөвлөж байна. Төслийн эхлэлийг 2016 оны нэгдүгээр сард хийхээр төлөвлөж байна. Тэд дуусч байна гэж тэр нэмж хэлэв бэлтгэл ажил, 5000 ажлын байрны барилгын бааз баригдсан.
“Бид энэ төслийн талаар Главгосекспертизагаас шинэ оны өмнө нааштай дүгнэлт гаргаснаар 2016 оны 1-р сард барилгын ажлыг шууд эхлүүлнэ гэж найдаж байна ... Нэгдүгээр ажлын гүүр гэж нэрлэгддэг гүүр ашиглалтад орлоо. Бүгд Найрамдах Крым улсын харьяанд байдаг Тузла Спит ба Тузла арал 2016 оны эхээр энэ чухал объектын барилгын ажлыг эхлүүлэхийн тулд тус арал руу барилгын материал, хийц, тоног төхөөрөмж оруулж ирж байна."
Путин 2016 оны 3-р сарын 18-нд Керчийн гүүрний хэсгийн барилгын ажилтай танилцсан
ОХУ-ын Ерөнхийлөгч Владимир Путин Керчийн гүүрний хэсгийн барилгын ажилтай танилцаж, барилгачидтай ярилцлаа.
Хичээлийн тухай барилгын ажил“Мост СГМ” компанийн ерөнхий захирал Александр Островский төрийн тэргүүнд ингэж хэлэв. Сайт нь найман хэсэгт хуваагдсан бөгөөд тус бүр дээр ажил эхэлсэн байна. Үүний зэрэгцээ барилгын ажил нь навигацид саад болохгүй.
Островский мөн ерөнхийлөгчид ашигласан материал, ажлын бүх үе шатуудын талаар хэлэв. Түүний хэлснээр, шаардлагатай механизм, материал нь барилгын бүх талбайд байгаа.
Путин мөн гүүр барихад оролцсон барилгачидтай ярилцаж, тэдний ажлын ач холбогдлыг тэмдэглэв.
Барилгачдын хэлж буйгаар уг ажлын бэлтгэл ажлын хүрээнд олон түүхийн дурсгалыг илрүүлсэн байна. Тэд бүгд анхааралтай хадгалагддаг. Түүнчлэн мина цэвэрлэх томоохон ажил хийгдсэн бөгөөд энэ үеэр тэсрэх бодис олноор олджээ.
Владимир Путин Крымын гүүрний нээлтэд оролцов. Ерөнхийлөгч хамгийн түрүүнд гүүрээр гарсан бөгөөд маргааш нь гүүрээр зорчих машины хөдөлгөөн нээгдэнэ. Нээлтийн ёслолд оролцож, тэрбумтан Аркадий Ротенберг барилгын ажлын явцыг хянахад оролцов.
Украин-Оросын харилцаа тасарч, Крым Орост нэгдсэн нь эдийн засгийн хямралыг улам хурцатгасан нь дэд бүтцийн томоохон төслүүдийг бодитоор авчирсан. Юуны өмнө Орос, Крымыг холбосон эрчим хүчний гүүр, Украиныг тойрч гарах төмөр зам, одоо Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх тээврийн гүүр барих тухай ярьж байна.
Гурван төсөлд төсвөөс асар их хэмжээний мөнгө шаардлагатай байсан. Эдийн засгийн оновчтой байдлын талаар ярилцаагүй: улс төрийн сэдэл урган гарч ирэв.
Эрчим хүчний гүүр, төмөр зам
Эхний эрчим хүчний гүүрийг 2016 оны тавдугаар сард барьж дуусгасан. Үүний яаралтай хэрэгцээ нь Украины хойгийг эрчим хүчний бүслэлтэд оруулсны дараа үүссэн. 2014-2016 онд Крымд цахилгааныг тогтмол тасалдаг байсан.
нийт зардалЭрчим хүчний гүүр нь албан ёсны тооцоогоор 47 тэрбум рубль болсон: ихэнх хөрөнгө нь Ростовын атомын цахилгаан станцаас Таман хойг хүртэлх цахилгаан шугам (TL) барихад зарцуулагдсан. Эрчим хүчний эх үүсвэртэй болохын тулд энэ АЦС-ын 3-р эрчим хүчний блокыг ашиглалтад оруулах ажлыг эрчимжүүлсэн. Керчийн хоолойгоор шидэгдсэн агаарын кабель шугам- тулгуур ба далайн ёроолын дагуу агаараар. Үүнээс гадна дэд станц, шаардлагатай дэд бүтцийг барьсан.
ЗХУ-ын үеэс хойш Москвагаас өмнө зүг рүү чиглэсэн төмөр замын нэг хэсэг Украины хилийн нутаг дэвсгэрийг Луганск мужаар дайран өнгөрдөг байв. 2014 оны үйл явдлын дараа энэ мөч стратегийн ач холбогдолтой болсон. Оросын эрх баригчидУкраин эдгээр шугамын дагуух төмөр замын хөдөлгөөнийг хааж магадгүй гэж үзсэн. Үүний үр дүнд хоёр дахь алхам нь 137 км урт, Украиныг тойрч, Воронеж, Ростов мужуудаар дамжин өнгөрөх шинэ зам тавих явдал байв. 2017 оны 8-р сард угсралтын ажил дууссан бөгөөд 55 тэрбум рубль зарцуулсан. Ажлыг төмөр замын цэргүүд гүйцэтгэсэн.
Маш урт, маш үнэтэй
Крымын гүүрний үнэ өмнөх бүх ажлыг давж, 228 тэрбум рублийн өртөгтэй байв. Энэхүү гарам нь ЗХУ задран унасны дараа баригдсан техникийн хамгийн төвөгтэй байгууламжуудын нэг болсон: 18 км урт авто болон төмөр замын гүүр нь геологийн нэлээд хүнд нөхцөлд баригдсан бөгөөд байгаль орчин, улс төрийн асар их эрсдэлийг бий болгосон.
Дотоодын улс төрийн гол сонголт нь Путины олон жилийн найзуудын нэг болох Аркадий Ротенбергийн эзэмшдэг "Стройгазмонтаж" компанийн барилгын үндсэн гүйцэтгэгчийг сонгох явдал байв. Энэ нь мэдээжийн хэрэг авлигын бүрэлдэхүүн хэсэг, төслийн үр ашиггүй байдал, улсын төсвийн зардлаар олигархи баяжсан гэх мэт дургүйцэл, янз бүрийн хардлага төрүүлэв.
Гэсэн хэдий ч муж өөр логиктой байсан: ийм объектыг барихад холбогдох туршлага, санхүү, техникийн чадавхитай бусад компани олдсонгүй. Крымын гэнэтийн нэгдэл, 2.3 сая хүнийг хамарсан хүлээгдэж буй бүслэлт. нутгийн оршин суугчидОросын эрх баригчдыг хурдан бөгөөд уламжлалт бус үйлдэл хийхийг шаардсан. Хэрэв Путины үеийн бусад томоохон төслүүд болох Грозный хотыг сэргээх, ESPO дамжуулах хоолой, Владивостокыг АПЕК-ийн дээд хэмжээний уулзалтад зориулж Русский арал руу гүүр барих, Сочигийн олимпийн байгууламж барих зэрэг томоохон төслүүдэд хангалттай хугацаа байсан бол. , дараа нь энэ тохиолдолд эцсийн хугацаа дуусч байна.
Хойг төмөр замын холбоо тасарсны дараа Украины тал танилцуулав хатуу хяналтЭх газрын замын хөдөлгөөний ард Крымийг нийлүүлэх, харилцах гатлага онгоц, агаарын зам л байсан. Кремль шинэ нутаг дэвсгэртээ саадгүй нэвтрэх чадвартай гэдгээ харуулж, нотлох нь үндсэндээ чухал байсан.
Яагаад өрсөлдөөн байгаагүй юм бэ?
Ийм дэд бүтцийн төслүүд нь ихэвчлэн өрсөлдөх чадваргүй болдог, учир нь нарийн төвөгтэй байдлын түвшин, хурд нь шууд арга хэмжээ авдаг. Тиймээс АНУ Иракийг эзлэх үед томоохон хэмжээний гэрээ байгуулсан нөхөн сэргээх ажилХаллибуртон ба Бүгд найрамдах намынхантай холбоотой Бехтел групп олон тэрбум доллар (Дэд ерөнхийлөгч Дик Чейни сонгогдохоосоо өмнө тэдний эхнийх нь даргаар ажиллаж байсан), заримдаа өрсөлдөөнгүйгээр авдаг байсан нь давагдашгүй хүчин зүйлтэй холбоотой байв.
Гэхдээ энэ нь үргэлж хууль бусаар баяжих уруу таталтыг үүсгэдэг, учир нь асар их хөрөнгө мөнгөтэй, түүнд тавих хяналт багасдаг. Ийм захиалгаар боссон Оросын хамгийн том компаний "Мостовик"-ийг энд дурьдаж болно: бусад зүйлсээс гадна Русский арал руу гүүр барьсан. 2014 онд Сочигийн олимпийн дараахан тус компани дампуурлаа зарлаж, Мостовикийн удирдлагуудыг баривчилжээ. Тэгэхээр олон нийтийн хардлага үндэслэлгүй байж магадгүй тул сайтар нягталж, дахин нягтлах шаардлагатай. Үүнийг тооцооны танхим Алексей Кудрин хийх нь гарцаагүй.
Гүүрэн дээрх төмөр замын ачааллыг тооцоогүй байна - Крымд ийм олон галт тэрэг хэрэгтэй юу, тэд төлөх үү? Амралтын улирал бол нэг зүйл боловч хойгт дөрвөн сар орчим үргэлжилдэг. Урт хугацааны галт тэргийг дэлхийн аль ч оронд амрагчдыг хүргэх хэрэгсэл болгон ашиглахаа больсон.
Сувгийн хонгил эдийн засгийн хувьд үндэслэлтэй гэж үзье, учир нь өндөр хурдны галт тэрэгЛондон, Парисын хооронд богино хугацаанд аялах боломжтой. Гэвч Японы Хоккайдо ба Хоншүгийн хоорондох Сейкан туннель нь агаарын тээвэр хурдасч байгаа тул зорчигчдын тоо тогтмол буурч байгааг харуулж байна. Үүний зэрэгцээ Хоккайдод Крымээс хоёр дахин илүү хүн амьдардаг. Босфорыг давах гурван гүүрнээс зөвхөн нэг нь төмөр замтай байсан.
Крымын гүүрний гол сургамж бол хэрэв төр ямар нэгэн зүйлд хүрэхийг чин сэтгэлээсээ хүсч байвал зорилгодоо хүрэхийн тулд бүх хүчин чармайлтаа гаргах болно. Замын хөдөлгөөнийг төлөвлөсөн хугацаанаасаа зургаан сарын өмнө нээсэн. Гэсэн хэдий ч баярын дараа өлсгөлөнгүүд ихэвчлэн гарч ирдэг бөгөөд заримдаа нэлээд гашуун болж хувирдаг.
Крымын гүүр нь зөвхөн Крымд төдийгүй Орос даяар хүлээгдэж байна. Гэсэн хэдий ч онгоцны тийз нь үнэтэй бөгөөд баярын улирлын оргил үед тэдгээрийг авахад хэцүү байдаг бөгөөд гатлага онгоцны үйлчилгээ үргэлж тогтвортой ажилладаггүй. Аз болоход, энэ зун хүн бүр Крым руу машинаар зогсолтгүй явах боломжтой болно: Крымын гүүрийг 5-р сард нээхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд ерөнхийлөгч В.В. өөрөө үүнийг нээхээр ирнэ. Путин.
Бид Керчийн гүүрний талаархи хамгийн сүүлийн үеийн мэдээг хуваалцаж, яагаад өвөрмөц болохыг танд хэлэх болно.
Крымын гүүрний тухай бодит мэдээлэл
Хамгийн сүүлийн үеийн мэдээллээр, Крымын гүүр 5-р сарын 16-ны үүрээр нээгдэнэ!Барилгачдын эхний баг түүгээр дамжин өнгөрнө. Тэгээд 6.00 цагаас хойш машины хөдөлгөөнд орно. Гүүрийг Ерөнхийлөгч В.В өөрийн биеэр хүлээн авна. Путин. Барилгын ажлыг төлөвлөснөөс зургаан сарын өмнө дуусгасан. Тавдугаар сарын эцэс гэхэд хойгийн зочдыг тээвэрлэх зориулалттай автомашин, автобус, тэр дундаа суудлын тэрэг хоёулаа гүүрээр дамжин өнгөрөх боломжтой болно.
Крымын гүүрний барилгын ажлын эцсийн өнгөлгөө
Тавдугаар сарын эхээр Крымын гүүрний замын хэсэг 98 хувьтай байгаа бөгөөд тавдугаар сарын хоёрдугаар хагаст ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байна гэж барилгачид хэллээ. Гүүрээр хамгийн түрүүнд гараарай машинуудболон зорчигч тээврийн автобус, ачаа тээвэр зөвхөн улирлын төгсгөлд, намрын улиралд үүнийг хийх боломжтой болно.
Гүүрний эцсийн ажил
Гүүрний ажил дуусч, нэг минут ч зогсохгүй: хашааны сүүлийн блокуудыг суурилуулж, гэрэлтүүлгийн тулгууруудыг цахилгаан сүлжээнд холбож, гүүрний нуман хаалганы архитектурын гэрэлтүүлгийг угсарч байна. тавьсан асфальт угааж байна электрон мэдрэгчмөн замын тэмдэг суурилуулсан.
Замын термопластик тэмдэглэгээ, дуу чимээний хаалт суурилуулах ажил бараг дуусч байна. Харагдах байдлыг хадгалахын тулд шилэн материалаар хийсэн тэдгээр нь хөрш зэргэлдээх суурингийн оршин суугчид замын хөдөлгөөний дуу чимээг сонсохгүйн тулд машины ойртох замыг хаах болно. Гүүрний үүдэнд хамгаалалтын дэлгэц нь төмөр байх бөгөөд үүнийг хүрээлэн буй орчны мэргэжилтнүүдийн шаардлагын дагуу хийсэн бөгөөд ингэснээр хөрш нуурын шувууд саадыг харж, эвдэхгүй.
Автомат хандалтын бэлэн байдал
Кубаны чиглэлд авто ойртох замын урт нь 40 км, гарц, уулзварын хамт 53.4 км юм. Гэхдээ 5-р сард Кубаны бүх автомат хандлага ажиллахгүй - замын уулзваруудТохижилт, тохижилт нь дөнгөж дуусч байгаа 34-р километрээс бусад нь ашиглалтад орохгүй.
Гүүрний хоёр талд 26-р километрт амралт зугаалгын газар, олон талт шатахуун түгээх станцууд, мөн гүүрний хоёр талд тээврийн хэрэгслийн хяналтын постууд удахгүй ашиглалтад орно.
ASUDD бэлэн байдал
Замын хөдөлгөөний удирдлагын автоматжуулсан систем туршилтын горимд аль хэдийн орсон байна. Зөвхөн гүүрэн дээр төдийгүй 70 км-ийн зайд орших авто дөхөж очих газруудад хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангах үүднээс операторууд зөвхөн компьютер дээр зогсохгүй гүүрний бүх үзүүлэлтийг харуулсан асар том самбар дээр машины урсгалыг хянадаг.
ASUDD нь Оросын шинэлэг технологид суурилсан бөгөөд гол үүрэг нь замын хөдөлгөөний дүрэм, тээврийн хэрэгслийн жин, хэмжээсийг хянах, хөдөлгөөний урсгалыг хянах зэрэг замын хөдөлгөөний зохицуулалт, иж бүрэн хяналт юм.
Хөдөлгөөний урсгалын хяналтын систем нь мэдрэгчээс урсгалын хурд, хөдөлгөөний интервал, эгнээний түгжрэл зэрэг мэдээллийг цуглуулж, тээврийн хэрэгслийг ангилах бөгөөд ингэснээр гүүрийн хөдөлгөөнийг зохицуулах программыг сонгох боломжтой болно.
Замын хөдөлгөөний дүрмийн хэрэгжилтэд 19 видео камер, арван автомат удирдлагын систем хяналт тавина. Зөрчлийн талаарх мэдээллийг замын цагдаагийн постуудад хүргүүлж, зөрчил гаргагчийн үйлдлийг таслан зогсоох нь дамжиггүй.
Цаг агаарын автомат станцууд нь салхины хүч, агаарын температур, чийгшлийг тодорхойлох бөгөөд энэ нь эцсийн дүндээ замын нөхцөл байдлын талаар мэдээлэх бөгөөд ингэснээр замын үйлчилгээ, жолооч нар замын зорчих хэсэг дэх мөсжилт, манан, хүчтэй салхи зэргийг мэддэг болно. Хөтөлбөр өөрөө бүх өгөгдөлд дүн шинжилгээ хийж, таагүй нөхцөл байдал үүсэхээс хэдхэн цагийн өмнө урьдчилсан мэдээг гаргах болно. Үндсэн диспетчер сонгох ёстой зөв шийдвэрзамчин, жолооч нарт зориулсан арга хэмжээ.
Энэхүү систем нь ослын талаар мэдээлэхээс гадна жолооч нарт онооны самбар дээр мэдээлэл харуулах замаар гарах гарц олоход нь туслах болно (гүүрэн дээр тэдний долоо нь байдаг), эгнээ хаагдсан тохиолдолд хурдаа сааруулж, өөрчлөх боломжтой болно. эгнээ.
Өөр нэг систем нь гүүрний бүтцийг тээвэрлэх замаар хэв гажилтын үед өөрөө хянадаг. хар салхиэсвэл газар хөдлөлт. Хэрэв хэд хэдэн хүчин зүйл давхцаж, нөхцөл байдал ноцтой болвол мэдрэгчүүд тэр даруй хариу үйлдэл үзүүлэх бөгөөд дараа нь диспетчерүүд замын хөдөлгөөнийг зогсоож чадна.
Гүүрний төмөр замын хэсэг
Гүүрний төмөр замын хэсгийн барилгын ажил үргэлжилж байгаа бөгөөд төлөвлөгөөний дагуу оны эцэс гэхэд дуусгах юм байна.
Одоо хоолойн сүүлчийн овоолгыг шахаж, дараа нь тулгууруудын суурийг цутгах болно. Шалны угсрах ажил аль хэдийн явагдаж байна - 40 мянган тонн цуглуулсан металл бүтэц, гулсах завсарт зориулсан хэсгүүдийг бэлтгэсэн. Хажууд бэлэн болмогц Таманы хажуу талаас дэр, төмөр зам тавих ажил эхэлнэ.
Крымын гүүрийг нээх өдөр - 2018 оны 5-р сард
Крымд хүрэх гүүр хэзээ машинд нээгдэхийг сонирхож буй бүх хүмүүст зориулсан сайхан мэдээ! Барилгын ажил төлөвлөсөн хугацаанаасаа өмнө хийгдэж байна. Анх 2018 оны сүүлээр л хөдөлгөөнийг зөвшөөрнө гэж төлөвлөж байсан бол одоо хугацаа нь өөрчлөгдсөн. Эхний ээлжинд гүйцэтгэгч компанийн төлөөлөгчид Керчийн гүүрийг тавдугаар сарын эхээр ашиглалтад оруулна гэж мэдэгдсэн. Гэвч дөрөвдүгээр сарын сүүлчээр гарсан мэдээллээр нээлтийг хойшлуулахаас өөр аргагүйд хүрчээ. Шинэ огноо нь 5-р сарын хоёрдугаар хагас эсвэл сүүл юм. Крымын гүүрийг нээхээр ерөнхийлөгч өөрөө ирнэ гэсэн төлөвлөгөө хэвээр байна. Барилга угсралтын ажлыг хариуцаж буй "Стройгазмонтаж" компанийн төлөөлөгчид аялал жуулчлалын улирал эхлэхэд хүн бүр гарам гарцгүйгээр хойг руу машинаар хүрэх боломжтой болно гэж баталж байна.
Гүүрний ажил 90 гаруй хувьтай байгаа ч Крымын авто замын дэд бүтэц өөрөө барилгачидтай гүйцэхгүй байна. Керчийн талаас яаралтай хангамж хийгдэж байгаа ч гүүрийг Симферополь, Севастополь, Ялта хотуудтай холбосон маршрутын барилгын ажил хийгдэж байна. гол хотуудмөн замын түгжрэлээс зайлсхийх хэрэгтэй. Бүгд найрамдах улсын эрх баригчдын тэмдэглэснээр жуулчид Крымийг сөрөг шүүмжлэлээр орхихгүйн тулд зөвхөн гүүрийг ашиглалтад оруулахаас гадна тээврийн сүйрлээс зайлсхийх нь чухал юм.
Эхний саруудад Крымын гүүрээр зөвхөн автомашин, автобуснууд хязгаарлалтгүйгээр явах боломжтой болно. Намрын улиралд ачааны машины хөдөлгөөнийг эхлүүлж, оны сүүлээр төмөр зам тавихаар төлөвлөжээ. Севастополь, Керчийг холбосон Таврида хурдны зам одоо болтол баригдаж байгаа тул жуулчдыг хойгийн замтай холбоотой асуудал шийдэгдээгүй байгаа тул бэлтгэлтэй байх хэрэгтэй.
Крым руу чиглэсэн гүүрэн дээрх хөдөлгөөний схем
Зуны амралтын үеэр олон оросууд Таманаар дамжин Крым руу очихыг хүсэх болно гэж Тээврийн яам таамаглаж байна. Гүүрэн дээрх түгжрэл, ачаалал нэмэгдэхээс урьдчилан сэргийлэх зорилгоор замын хөдөлгөөний схемийг гаргах шийдвэр гаргасан.
Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх Крымын гүүр нээгдэхэд хамгийн түрүүнд автобус, машинууд гатлах болно. Гүүр төлөвлөснөөс богино хугацаанд баригдах тул энэ нь 2018 оны хавар болно! Керчийн гүүрээр ачаа тээвэр хуваарийн дагуу голчлон шөнийн цагаар явах боломжтой болно. Зөвхөн гүүр барихад үйлчилдэг тусгай тээврийн хэрэгсэлд онцгой тохиолдол гарна. Оны эцэс гэхэд дөрвөн эгнээ бүгд ашиглалтад орж, өдөрт 40 мянган тээврийн хэрэгсэл нэвтрүүлэх боломжтой.
Хэдийгээр замын сүлжээний бусад хэсгүүдтэй тээврийн уулзвар хийгдэж дуусаагүй байгаа ч 5-р сараас эхлэн А-290 хурдны замаас Крымын гүүр хүртэлх Таман эрэгт дамжин өнгөрөх зам ашиглалтад орно. Дээр Крымын талЭнэ үед гүүрнээс Таврида автозамтай уулзвар хүртэлх авто зам ажиллаж эхэлнэ. Эндээс одоо байгаа Керч-Симферополь хурдны замын дагуу тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөн үргэлжилнэ.
Тавридагийн хурдны замын шинэ эгнээ ашиглалтад орсноор гүүр рүү чиглэсэн авто замууд ажиллаж эхлэх бөгөөд ачаа тээврийн хязгаарлалтыг цуцална.
Мөн 2019 онд зэрэгцээ төмөр замын гүүр ашиглалтад орно. Урьдчилсан тооцоогоор жилд 14 сая гаруй зорчигч тээвэрлэнэ.
Крымын гүүр ашиглалтад орохоос сарын өмнө барилгачид юу хийдэг вэ?
Одоогоор гүүрийн хөдөлгөөний аюулгүй байдал, байгаль орчны аюулгүй байдлыг сайжруулах ажил хийгдэж байна. Дуу чимээний ачааллыг багасгахын тулд хоёр талдаа Керчийн хоолойтой зэргэлдээх газруудад 3-6 метр өндөр акустик дэлгэц суурилуулсан. Хоёр талдаа ижил дэлгэцийг гүүрэн дээр суурилуулна: Таманаас 700 метрийн урт, Керчийн эргээс 1300 метрийн зайд.
Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар дуу чимээ үл нэвтрэх хавтангууд нь зэвэрдэггүй гангаар хийгдсэн бөгөөд дуу чимээ шингээгч нь хавтангууд юм. эрдэс ноос. Уг хавтан нь гал, ус, салхинд маш тэсвэртэй бөгөөд бие биенээсээ метрийн зайд суурилуулсан бэхэлгээний хавирга нь эвдрэлийн эсрэг аюулгүй байдлыг хангадаг.
Гүүрний үүдэнд мод тарьсан тусгай схем. Ашиглалтад ороход бэлэн болсон төмөр замын гүүрэн дээр ч мөн адил дэлгэц суурилуулна. Мөн гүүрэн гарц руу 2 талдаа дуу чимээний хаалт суурилуулж, хамгаалалтын дэлгэцийн талбай тал тус бүрдээ 25,000 м² байна.
Үгүй үлдэхгүй нэмэлт хамгаалалтмөн гүүр нь өөрөө - нуман хаалганы фасадны дагуу өнгөлгөө суурилуулсан бөгөөд энэ нь нуман хаалганы салхины нөлөөг арилгаж, гүүрэн гарцыг тохь тухтай болгоно. Баримт нь нуман хаалгаар дамжин өнгөрөх замын түвшний салхины хурд секундэд 40 метр хүрч чаддаг. Туршилтын дараа гадрын хэлбэрийг онгоцны далавчных шиг зохион бүтээсэн. Аэродинамик үзэгдлээс хамгаалах хамгаалалт нь 190 бүтцийн элементээс бүрдэх ба фасад дээрх cornice-тэй төстэй. Тэдгээрийг нуман хаалганаас суурилуулсан нь далайн эргийн дагуух хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг хязгаарлаагүй нь анхаарал татаж байна.
Замын зохион байгуулалт ч дуусч байна: хаалт хашлага, бүх гэрэлтүүлгийг суурилуулсан. Замын тавцан дээр ус үл нэвтрэх ажлыг гүйцэтгэх үед өнгөлгөөг хийж эхлэх боломжтой болно хучилт. Тиймээс Керчийн гүүр нээгдэх мөч холгүй байна.
Крымын гүүр юугаараа онцлог вэ?
Далайн хоолойгоор гүүр шидэх санаа өмнө нь байсан. 11-р зуунд хунтайж Глеб, 1870 онд Британичууд, 20-р зууны эхэн үед - II Николас, 1942 онд - Германчууд үүнийг анхаарч үзсэн боловч барилгын ажил зөвхөн 1944 онд эхэлсэн. Энэ нь баригдсан хэвээр байсан, тэр ч байтугай ачаа түүгээр дамжин өнгөрдөг байсан ч металлаас гадна тэд бас байдаг модон овоолго, гүүр нь мөсөн гулсалтыг тэсвэрлэх чадваргүй бөгөөд буулгасан боловч тэд үүнийг засаж эхлээгүй. Гүүрний оронд олон жилийн турш хэвийн ажиллаж байсан гарцыг тохижуулсан боловч 2018 оны 5-р сард ашиглалтад орох болно.
Крымын гүүр нь олон талаараа өвөрмөц юм.
- түүний нуман хаалганы урт 227 метр, өндөр нь 45 метр, жин нь 5 мянган тонн;
- гүүрэн доорх гарцын хэмжээ нь 185 м өргөн, 35 м өндөр;
- нуман хаалга зурахын тулд 46,000 литр зэврэлтээс хамгаалах будаг шаардагдана;
- нуман хаалга нь үзэх гарц, аянгын хамгаалалт, дохиололоор тоноглогдсон;
- гүүр нь 9.1 баллын газар хөдлөлтийг ямар ч асуудалгүйгээр тэсвэрлэх чадвартай;
- Уг байгууламжийг амралтын өдрүүдгүйгээр 13 мянган хүний бүрэлдэхүүнтэй баг барьж байна.
Крымын гүүр 2018 оны тавдугаар сард ашиглалтад орсноор Оросын хамгийн урт байгууламж болох юм. Түүний урт нь 19 км байх боловч тэдгээрийн 11.5 нь газраар өнгөрөх болно.
Дашрамд хэлэхэд Крымын гүүр нь өөрийн гэсэн сахиустай! Cat Bridge нь ажлыг сайтар дагаж мөрддөг бөгөөд овоолгын дэвсгэр дээр зураг авах дуртай.
Энэ газар хоёрын уулзварт байрладаг тул хэзээ ч баригдахгүй тектоник хавтангууд, Минск дэх гурван талт холбоо барих бүлгийн Украины төлөөлөгч Роман Бессмертный 3-р сарын 19-нд Shuster LIVE нэвтрүүлгийн эфирт мэдэгдэв. Тус агентлаг мэдээлэв topnews.ru. Мэргэжилтнүүд, сэтгүүлчид өөр өөр байр суурьтай байдаг. /вэб сайт/
“Тэнд гүүр байхгүй. Тэгэхгүй! Оросууд эдгээр овоолгыг арав гаруй жил жолоодох болно. Энэ хоёр хавтангийн уулзвар дээр (тектоник - редакторын тэмдэглэл) гүүр барих боломжгүй гэдгийг өнөөдөр хүн бүр мэддэг, учир нь тэд байнга хөдөлдөг. Мөн бид энэ үлгэрт амьдардаг. Хариулт нь энгийн, энэ нь гадаргуу дээр байрладаг. Гүүр яагаад баригдаагүй юм бэ? Учир нь тэнд барих боломжгүй!" -Украйны телевизийн "112" суваг Бессмертныйгийн үгийг иш татсан байна.
Дипломатчийн хэлснээр "Тэнд гүүр барих бодит найдвартай механизм"-тай төлөвлөгөөг ганцхан хүн боловсруулсан байна. Тэрээр нацист Германы Барилгын яамны сайд Альберт Спир юм. "Хэрэв та хүсвэл эдгээр баримт бичгүүдийг архиваас ав" гэж тэр хэлэв.
Гүүрийг 2018 онд барьж дуусгана
Төлөвлөгөөний дагуу 2018 онд Керчийн хоолойгоор дамжин 19 километр урт гүүр барих ажил дуусна. Төслийн өртөг нь 228 тэрбум рубль юм.
Энэхүү гүүр нь Крымын хойгийг Оросын эх газартай холбох юм. Уг гүүрээр өдөрт 47 хос галт тэрэг, 40 мянган автомашин зорчих хүчин чадалтай төмөр зам, авто зам хөндлөн гарахаар төлөвлөжээ. Усан онгоцыг нэвтрүүлэхэд 227 метр урт, 35 метр өргөн нуман хаалга хийхээр төлөвлөж байна. Хурдны замыг 2018 оны арванхоёрдугаар сарын 18-нд нээх ёстой. Төмөр зам-2019 онд.
ОХУ-ын Ерөнхийлөгч Владимир Путин Керчийн хоолойгоор гүүрэн гарц барих нь Орос, Крымийн эв нэгдлийн бэлгэдэл төдийгүй өнгөрсөн зуунд эрэлхийлсэн боловч биелэгдэж чадаагүй “түүхэн даалгавар” гэж нэрлэжээ. “Манай өмнөх хүмүүс Крым, Кавказыг холбосон энэхүү гүүрний ач холбогдлыг ойлгож, энэ төслийг хэрэгжүүлэхийн төлөө удаан хугацаанд хичээж ирсэн” гэж тэр хэллээ. Гүүрний бүтээн байгуулалт хойшилсны буруутан В.Путин “барилгын ажлын үр дүнг дүгнэсний дараа дүүжлэнэ” гэж сүрдүүлсэн байна. Гүүрний барилгын ерөнхий гүйцэтгэгчээр Аркадий Ротенбергийн "Стройгазмонтаж" компани ажиллаж байна.
Livejournal-ийн сэтгүүлч Бессмертнигийн бодлыг үгүйсгэв
Сэтгүүлч Юрасумигийн Livejournal хэвлэлийн газар Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх гүүр барих боломжтой гэж үзэж байна. Калифорни дахь Сан Андреасын хагарлаас хэдэн арван километрийн зайд орших Сан Франциско хотод гүүрнүүд баригдаж, бүс нутгийн асуудлыг шийдэж байгааг тэрээр тэмдэглэв. Жишээлбэл, булангийн гүүр нь 3000 метр урт бөгөөд зориулалтын дагуу Керчийн гүүртэй төстэй. Ийм гүүр барихад шинэ технологи ашигладаг гэж сэтгүүлч тэмдэглэв.
Үүний зэрэгцээ хавтангийн хөдөлгөөний хурд жилд 4 см хүртэл байдаг тул Сан Андреасын хагарал дээр барилгын ажил хийгддэггүй. Тиймээс түүгээр дайран өнгөрч буй бүх чиглэлүүд байнгын засварт ордог.
Сэтгүүлч 1985 онд "Южморнефтегеофизика" трестээс эмхэтгэсэн Крымын тектоник газрын зургийг нийтэлжээ. Үүний дагуу Крымд тектоник хавтангууд залгах нь Керчийн хоолойноос 200 километрийн зайд явагддаг бөгөөд хагарлын хил нь хоолойноос хэдэн арван километрийн зайд байдаг.
Сэтгүүлчийн хэлснээр, тектоникийн хувьд гүүр нь 1927 онд Крымд болсон газар хөдлөлттэй адил аюулд өртөж магадгүй юм. Крымын өмнөд эрэгт түүний хүч 6 оноо байв. Керч хотод болсон газар хөдлөлт нь сүйрэл, хохирол учруулаагүй. Гэсэн хэдий ч энэ нь Севастополийн ойролцоо нурж, байшинд хагарал үүссэн.
Украины мэргэжилтнүүдийн санал бодол
Украины цахилгаан гагнуурын хүрээлэнгийн мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар Керчийн хоолойгоор гүүр барих нь хэцүү ажил юм. Патон. Тэдний үзэж байгаагаар хоолойн далайн ёроол нь 50 метр хүртэл зузаан лаг давхаргаар бүрхэгдсэн шавар галт уулын гинжин хэлхээ юм. Урсгалын нөлөөгөөр лаг шавар арлуудыг угааж эсвэл гуу жалга үүсгэдэг бөгөөд энэ нь гүүрний суурийг тавихад аюултай гэж мэргэжилтнүүд хэлж байна.
Энэ нь Керчийн хоолойгоор гүүр барих анхны оролдлого биш юм
II Николас, Сталин, Гитлер, Янукович нар Керчийн хоолойгоор гүүр барих гэж оролдсон. Дэлхийн нэгдүгээр дайн II Николасыг төлөвлөгөөгөө хэрэгжүүлэхэд нь саад болсон. Сталины гүүр барих оролдлого дэлхийн хоёрдугаар дайн эхэлснээс болж бүтэлгүйтсэн. Гитлер гүүрээр цэрэг, техникээ Энэтхэг рүү зөөвөрлөхөөр төлөвлөж байжээ. Альберт Спир түүнийг барих төлөвлөгөө боловсруулж, 1943 онд барилгын ажлыг эхлүүлжээ.
Гэвч 1944 онд Крым Германчуудаас чөлөөлөгдөж, Сталины заавраар 6,5 сарын дотор барьсан гүүрний ажлыг үргэлжлүүлэв. Үүний зэрэгцээ гүүр нь мөс зүсэгчгүй байсан бөгөөд 1945 оны 2-р сард хоолой руу чиглүүлсэн мөс бүх 42 тулгуурыг устгасан. Тэд гүүрийг сэргээгээгүй, харин гатлага онгоцны гарам барьжээ.
Украины экс ерөнхийлөгч Виктор Янукович 2007 онд Ерөнхий сайд байхдаа уг гүүрийг барихыг дэмжиж байсан. Цаашид ОХУ-тай хамтарсан төсөл хэрэгжүүлэхээр төлөвлөжээ. Гэвч тодорхой шалтгааны улмаас төлөвлөгөө биелсэнгүй.
Та утсандаа epochtimes нийтлэл унших програм суулгах уу?
Зургийн зохиогчийн эрхРИА НовостиЗургийн тайлбар 63 настай Ротенберг багадаа Владимир Путинтэй нэг хэсэгт жүдо бөхөөр хичээллэж байжээ
Нэгдүгээр сарын 30-нд ОХУ-ын Ерөнхий сайд Дмитрий Медведев нээлттэй зарлав хувьцаат компаниОросын бизнесмэн Аркадий Ротенбергийн хяналтанд байдаг Стройгазмонтаж.
Тээврийн гарц гэж бид 19 км урттай авто-төмөр замын гүүрийг хэлж байгаа бөгөөд үүнээс усан дээгүүрх хэсэг нь 6 км орчим үргэлжилнэ (харьцуулбал: Хятадын Жяожоу булан дээрх дэлхийн хамгийн урт далайн гүүр нь 42.5 урттай. км).
Ажлын өртөг нь 228.3 тэрбум рубль (одоогийн ханшаар 3.3 тэрбум орчим доллар) гэж тооцоолжээ.
Томоохон бүтээн байгуулалттай адил үнэ өсөхийг мэргэжилтнүүд үгүйсгэхгүй.
2020 он хүртэл Крымын тээврийн дэд бүтцийг хөгжүүлэхэд нийтдээ 416.5 тэрбум рубль зарцуулахаар төлөвлөж байна.
Либерал ардчилсан намын Төрийн Думын депутат Роман Худяков Оросын бүх албан тушаалтнуудад хандан "Крымд гүүр барих ажилд цалингийнхаа 10 хувийг өгөхийг" уриалав. Түүний санал Думын гишүүдэд ч хамаатай эсэхийг Худяков тодруулаагүй байна.
Шинэ бодит байдалд
Дэлхийн 2-р дайны үед Германчууд Керчийн хоолойгоор гүүр барьж, Зөвлөлтийн төлөөлөгчид Ялтагийн бага хурлаас буцаж ирсэн боловч дараагийн өвөл Азовын тэнгисээс салхинд хийссэн мөсний даралтын дор нурж, тэд үүнийг сэргээгээгүй.
1999 онд Керчийн хоолойг хөндлөн гүүр, хонгил, далан барих санааг Крымын эрх баригчидтай ярилцаж, дараа нь автономит бүгд найрамдах улсУкраины нэг хэсэг болох Москва хотын дарга Юрий Лужков.
2014 оны 3-р сард Крымийг Орост нэгтгэсний дараа тээврийн асуудал эрс хурцадсан. Ерөнхийлөгч Владимир Путин дөрөвдүгээр сарын 18-нд Засгийн газарт холбогдох тушаал өгсөн.
Одоо байгаа гатлага онгоцны үйлчилгээ нь зорчигч, ачааны урсгалыг даван туулж чадахгүй. Өнгөрсөн зун хоолойны хоёр талаар түгжрэлд хүлээхэд хэд хоног зарцуулсан.
Тендер байхгүй
Уг ажлын албан ёсны тендер зарлаагүй. Боломжит мэдээллээр, эцсийн шийдвэр 1-р сарын 20-нд Ерөнхий сайдтай хийсэн уулзалтаар баталсан.
Ротенберг “Коммерсант” сонинд өгсөн ярилцлагадаа энэ асуудлыг өмнө нь Владимир Путинтэй биечлэн ярилцсан гэж мэдэгджээ.
Уг гүүрийг улсын болон хувийн хэвшлийн хөрөнгө оруулалтаар барина гэж төлөвлөж байсан ч өнгөрсөн оны долдугаар сарын сүүлчээр Шадар сайд Дмитрий Козак хөрөнгө оруулагчаар зөвхөн төр ажиллана гэж мэдэгдсэн.
Ажлын эцсийн хугацаа, чанарыг хянадаг нэг үйлчлүүлэгч нь ОХУ-ын Замын хөдөлгөөний агентлагийн "Таман" Холбооны хурдны замын хэлтэс байх болно.
Ротенбергийн хэлснээр, Тээврийн яам 70 гаруй саналыг авч үзсэн боловч олон нийт ганцхан өөр нэр дэвшигчийг мэддэг - "Стройтрансгаз".
Наймдугаар сард "Стройтрансгаз"-ын эзэн Геннадий Тимченко "хэрэв тэд итгэж, даатгавал" төслийг хэрэгжүүлэхэд бэлэн байгаагаа илэрхийлж, үүнд нөөц байгаа гэж мэдэгдсэн боловч 12-р сарын эхээр тэрээр татгалзаж, "хэрэв тэгээгүй" гэж тайлбарлав. Нэр хүндээ эрсдэлд оруулахыг хүсч байна."
"Энэ бол маш эрсдэлтэй түүх, би үүнийг хүлээж аваад бүтэлгүйтэхээс айж байна" гэж Интерфакс агентлагт ярьжээ.
Нөлөөтэй хүн
63 настай Ротенберг багадаа Владимир Путинтэй нэг хэсэгт жүдо бөхөөр хичээллэж байжээ. Тэрээр Ленинградын биеийн тамирын дээд сургуулийг төгссөн, дасгалжуулагчаар ажиллаж байсан, 1990-ээд оны эхээр тэрээр ирээдүйн ерөнхийлөгчийн бэлтгэлд спарринг хамтрагчаар ажилласан.
Одоогийн байдлаар тэрээр газрын тос, байгалийн хийн тоног төхөөрөмжийг барьж байгуулах, нийлүүлэх ажилд оролцдог хэд хэдэн банк, компаниудын эзэн эсвэл томоохон хувьцаа эзэмшигч юм.
Тодруулбал, Ротенбергийн байгууламжууд Норд урсгалын хийн хоолой, Жубга-Лазаревское-Сочи хийн хоолой, Химкийн ойгоор дамжин өнгөрөх Москва-Петербургийн төлбөртэй авто замын барилгын ажилд оролцсон.
Бизнесмэний хувийн хөрөнгө шинжээчдийн тооцоолсноор тэрбум орчим доллар байдаг.
2014 оны 3-р сарын 20 Ротенберг бусадтай хамт Оросын бизнес эрхлэгчидВладимир Путины ойр дотны гэгддэг , Крымийг тойрсон үйл явдлуудтай холбогдуулан АНУ-ын хоригт орсон. Долдугаар сарын 30-нд Европын холбоо түүнийг хориг арга хэмжээний жагсаалтад оруулсан.
2014 оны есдүгээр сарын 23-нд Италийн эрх баригчид түүний 30 орчим сая еврогийн эд хөрөнгийг хураан авчээ.
10-р сарын 8-нд Төрийн Дум "Ротенбергийн хууль" гэж нэрлэгддэг хуулийг анхны хэлэлцүүлгээр баталлаа, үүнд заасны дагуу Оросын иргэдийн гадаадын өмч хөрөнгөө хурааснаас болж хохирсон хохирлыг улсын зардлаар нөхөн төлж болно.
"Хар шошго"
Ротенберг "Коммерсант" сонинд өгсөн ярилцлагадаа гүүр барих ажилд оролцох нь түүний хувьд баруунаас эцсийн байдлаар тусгаарлагдах, "хувийн амьдрал болон бизнесийнх нь хар толбо" гэсэн үг гэдгийг хүлээн зөвшөөрсөн боловч үүнээс айхгүй байгаагаа хэлсэн. Түүний бүх хөрөнгө Орост төвлөрсөн бөгөөд тэр явахгүй: "Би аль хэдийн хаа сайгүй байсан."
Бизнес эрхлэгчийн хэлснээр хориг арга хэмжээ авахаас нэлээд өмнө тэрээр бизнесээ хүүдээ аажмаар шилжүүлж, тэтгэвэрт гарахаар бэлтгэж байсан ч Керчийн төслийг зохих титэм карьер гэж үзэж байсан тул олон жилийн туршид тэрээр "арьд нь юу үлдээх талаар" бодож эхэлсэн. "Улс орны хөгжилд хувь нэмрээ оруулахыг" хүсч байна.
2007 онд байгуулагдсан "Стройтрансгаз" компани нь газрын тос, байгалийн хийн салбарын томоохон барилгын гүйцэтгэгч компаниудын нэг бөгөөд дэлхийд 35-д бичигддэг ч өмнө нь гүүрний ажил хийж байгаагүй юм.
Ротенбергийн хэлснээр тэрээр Турк, Өмнөд Солонгосын зарим пүүстэй хамтран ажиллана гэж найдаж байгаа ч ерөнхийдөө хориг арга хэмжээний улмаас дотоодын материал, технологи, өмнө нь барууны орнуудаас худалдаж авсан тоног төхөөрөмжийг ашиглан барилгын ажлыг хийх шаардлагатай болно.
Тухайлбал, гүүр барихад шаардлагатай зарим төрлийн ганг ОХУ-д үйлдвэрлэдэггүй гэдгийг мэргэжилтнүүд онцолж байна.
Ротенберг асуудал гарна гэдэгтэй санал нийлж байгаа ч тэдгээрийг шийдвэрлэх боломжтой гэж тэр баталж байна.
"Миний хувийн бодол: юу ч хурдан дуусахгүй. Тэд тал бүрээс шахаж байна - одоо энэ бол эцсийнх биш. Намайг нэг их тоодог гэж битгий бодоорой" гэж тэрээр "Коммерсант"-ын хориг арга хэмжээний тухай асуултад хариулав.
Гүүр эсвэл хонгил уу?
Азовын тэнгис нь Орос, Украины хамтарсан усан бүс тул олон улсын тэнгисийн хуулийн дагуу гүүр барихад Киевийн зөвшөөрөл шаардлагатай бөгөөд одоогийн нөхцөл байдлыг харгалзан үзэх боломжгүй юм.
"Энэ бол Азовын тэнгис дэх навигацийн ерөнхий бүс учраас бид Украинтай гүүр барих ажлыг зохицуулах ёстой гэсэн хууль эрх зүйн зохицуулалтууд байдаг. Миний бодлоор бүрэн даван туулах боломжгүй хууль эрх зүйн зохицуулалтууд байдаг. Өнөөдөр. наад зах нь цаг” гэж Оросыг дэмжигч Крымын засаг захиргааны тэргүүн Сергей Аксенов 12-р сард хийсэн хэвлэлийн бага хурал дээр хэлжээ.
Зарим шинжээчид өмнө нь гүүр биш, харин Украйнтай зохицуулах шаардлагагүй хонгил барих нь дээр гэж онцолж байсан.
Ротенберг үүнтэй холбогдуулан хонгил тавих нь техникийн хувьд хамаагүй хэцүү, тэр ийм төсөл хэрэгжүүлэхгүй байх байсан бөгөөд асуудлын хууль эрх зүйн тал нь түүний асуудал биш, харин улсын асуудал юм.
Севастополийн Хууль тогтоох хурлын дарга Алексей Чалый гүүрний өөр хувилбар болох гатлага онгоцны үйлчилгээг хөгжүүлэхийг санал болгож, хоёр дахин нэмэгдүүлэхийн тулд онцлон тэмдэглэв. зурвасын өргөнЭнэ нь тус бүрдээ долоон тэрбум рублийн үнэтэй таван хүчирхэг гатлага онгоц авах ёстой байсан бол гарамны гол "хаалга" нь Керчийг биш, харин түүний төрөлх хотыг хийхийг хүссэн юм.
Зургийн зохиогчийн эрхРИА НовостиЗургийн тайлбар Керчийн гүүрний урьдчилсан зураг төсөл. РИА Новости инфографик (эх сурвалж: Росавтодор)Мэргэжилтнүүдийн санал бодол
Хойд Кавказ дахь Байгаль орчны хяналтын дэд зохицуулагч Дмитрий Шевченко:
Дэлхий дээр инженерийн талаас илүү төвөгтэй гүүрүүд байдаг. Энэ хоолой нь нарийн бөгөөд зарчмын хувьд гүүр барих боломжтой. Цорын ганц зүйл бол тогтворгүй хөрстэй, хоолойн ёроол нь элсний ордуудаас бүрддэг тул үндсэн чулуулагт хүрэхийн тулд ноцтой хүчин чармайлт гаргах шаардлагатай болно. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь маш үнэтэй байх болно. Тухайлбал, Сочид олимпийн байгууламж барих туршлагыг авч үзвэл барилгын ажлын явцад үнэ 3-5 дахин өссөн.
Ийм цогц байгууламжийг хоёр гурван жилийн дотор хэн ч барьдаггүй. Оруулж болно хамгийн сайн тохиолдолгеологийн хайгуулыг чанартай хийж, ТЭЗҮ, төсөл боловсруулах.
Керчийн хоолойн талбай нь геологийн болон цаг уурын үүднээс нэлээд төвөгтэй юм. Энэ бол байнгын шуургатай бүс юм. Азовын тэнгис хүйтэн өвлийн улиралд хөлддөг бөгөөд дараа нь мөсийг арилгаж эхэлдэг. Бид ямар нэгэн байдлаар тулгуурыг хамгаалах хэрэгтэй болно.
Мэдээжийн хэрэг, бид байгаль орчны асуудалд санаа зовж байна. Усан онгоцыг нэвтрүүлэх цоорхойтой далангийн хувилбарыг хаясан нь сайн хэрэг. Энэ бол хамгийн их хямд сонголт, гэхдээ экологийн хувьд бүрэн хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй, учир нь энэ нь Азов ба Хар тэнгисийн хоорондох усны солилцоог ихээхэн тасалдуулах болно. Азовын тэнгис их хэмжээний бохирдлын улмаас аль хэдийн хүнд байдалд орсон. Дээрээс нь загас, далайн хөхтөн амьтдын нүүдлийн зам тасалдсан.
Энэ талаар гүүр нь мэдээж илүү дээр юм. Гэсэн хэдий ч тогтворгүй хөрс, хэдэн жилийн туршид ноцтой өрөмдлөгийн ажлыг хийснээр барилгын ажил нь Керчийн хоолой болон түүний зэргэлдээх гүехэн Таман булангийн экосистемд нөхөж баршгүй хохирол учруулж болзошгүй юм. Үүнд бид маш их санаа зовж байна.
Өнөөг хүртэл олон нийтийн хэлэлцүүлэг, сонсгол, мөн байгаль орчны үнэлгээний ажил хийгдээгүй байна.
Одоогоор манай эрэгт ямар нэгэн арга хэмжээ аваагүй ч нөгөө талаас сураг сонсогдвол аль хэдийн ямар нэгэн зүйл болж байна. Крымыг барилгын гол тавцан болгох магадлалтай гэж би бодож байна, учир нь тэнд олон нийтийн идэвхжил бараг байхгүй, ФСБ нухацтай ажиллаж байна. Үүний дагуу аливаа зүйлийг хянах, гэрээлэгчдийг байгаль орчны хууль тогтоомжийг дагаж мөрдөхийг албадах нь илүү хэцүү байдаг.
Керчээс ирсэн цагаач сэтгүүлч Елена Юрченко одоо Киевт амьдардаг.
Хүмүүст гүүр хэрэгтэй, Керч, Феодосчууд, Ялтагийн олон оршин суугчдын хамаатан садан Кубанд амьдардаг боловч генетикийн түвшинд хотын оршин суугчид энэ сэдэвт үл итгэх болжээ. Миний санаж байгаагаар сонгууль болгонд бид гүүр барина гэж амлаж байсан.
Украйн, Орос хоёр удаан хугацаанд маргаж байсан Тузла нулимснаар бүтэлгүйтсэн хувилбарыг сонгосон гэж нутгийн оршин суугчид үзэж байна. Энэ бол байнгын хөдөлгөөнтэй урсгалд угаасан элс бөгөөд тэнд овоолго хийх нь бодитой бус юм.
Гүүрний гарц байрлах ёстой Керчийн цайз нь 18-р зууны төгсгөлийн бэхлэлтийн дурсгал юм. Тэд түүнийг яах гэж байгаа юм бол, бодохоос ч аймаар.
Крымд барилгын материал цөөн байдаг бөгөөд үүнийг Крымын эрх баригчид хэлж байна. Орос бүх зүйлийг далайгаар авчирч чадна, гэхдээ Крымийн боомтууд хориг арга хэмжээнд байна. Энэ бол ноцтой зүйл, тэнд харагдсан хөлөг онгоц дэлхийн бүх боомтуудад хар жагсаалтад орох болно. Ямар ч ноцтой хөлөг онгоцны эзэн үүнийг зөвшөөрөхгүй.
Игорь Федик, Defence Express агентлагийн шинжээч тоймч (Украин):
Украины нутаг дэвсгэрт нөхцөл байдал хурцадсантай холбогдуулан нэвтрүүлсэн болон хэрэгжүүлж буй хориг арга хэмжээг харгалзан ОХУ зээл, зээл авах боломжгүй, мөн шинэ технологи ашиглах боломжгүй болно. Үүнийг бид бусад төслүүд, тэр дундаа Арктик дахь хийн ордуудыг ашиглах жишээнээс харж байна.
Энэ асуудлын хууль эрх зүйн талыг эдийн засаг, технологи, байгаль орчныг харгалзан үзэх ёстой. Гэхдээ өнөөдөр ч бид Украины зөвшөөрлийг авах нь априори бодитой бус гэж хэлж болно. Керчийн гүүр нь ямар нэгэн наймааны талбар болох уу? Украины удирдлага үүнтэй санал нийлнэ гэж би бодохгүй байна.
Григорий Трофимчук, Стратегийн хөгжлийн загварчлалын төвийн тэргүүн дэд ерөнхийлөгч (ОХУ), гадаад, дотоод бодлого, батлан хамгаалах, аюулгүй байдлын мэргэжилтэн:
Украины зүүн хэсэгт болж буй үйл явдал бол зөвхөн томоохон үйл явдлын эхлэл гэдэг нь тодорхой байна урт процессууд. Дүрслэн хэлэхэд бид босгон дээр зогсож байна Зуун жилийн дайнхуучин ах дүү ард түмний хооронд. Үүний зэрэгцээ Крым ОХУ-тай холбоогүй байж чадахгүй.
Хятад улс үүнд оролцох магадлал багатай. Туркээс ирсэн барилгачдын хувьд би бас эргэлзэж байна. Энэ нь барилгачид юм уу Хойд Солонгосхолбогдож чадсан.
Оросын байгууллагуудын хувьд эдгээр нь алдах зүйлгүй компаниуд байх болно. Хэрэв Ротенбергийн эсрэг хориг арга хэмжээ удаан хугацаанд ногдуулсан бөгөөд түүнийг цуцлах найдвар байхгүй бол түүний компани Керчийн гүүр барих ажилд сайн ажиллаж, мөнгө олж магадгүй юм.
Дайны үед тохиолддог шиг ойлгомжтой, энгийн төсөл, өөрөөр хэлбэл ямар ч хийсвэргүй гүүр байх ёстой. Нөхцөлөөр нь задаргаа байх ёстой бөгөөд эдгээр нөхцлийн дагуу шаардлагатай хэмжээгээр санхүүжилт олгох ёстой. Авлигын бүрэлдэхүүн хэсгийг бүрмөсөн хасах ёстой.
Хагас цэргийн нөхцөлд арми нь барилгын харуулыг хадгалах шаардлагатай болно. Шумбагчид бас байх ёстой. Дараа нь гүүрийг нухацтай хамгаалах шаардлагатай болно.
Миний бодлоор Киевийн хамгийн зөв арга бол урт хугацааны арилжаанд оролцох, үүний дагуу түүний зөвшөөрлийн дагуу ямар нэгэн зүйл авах явдал юм. Хэдийгээр тэд хууль ёсны дагуу зөвшөөрнө гэсэн баталгаа байхгүй бөгөөд бууж өгснөөс хойш нэг сарын дараа тодорхойгүй дэмжлэгийг хэн нэгэн үл таних хүн сулруулахгүй.
