Москвагийн тойргийн замын түүх гэрэл зураг дээр. Автомашины түүхүүд. мкад

1990-ээд оны эхээр Москва орчмын замын тойргийн нөөц шавхагдсан гэдгийг бид хүлээн зөвшөөрөх ёстой байсан. Тэр жилүүдэд Москвагийн тойргийн замаар явах ёстой байсан жолооч нар энэ тээврийн артерийг "Үхлийн зам" гэж ямар хоч авсныг сайн санаж байна. 109 километрийн урттай цагираг нь 1962 онд баригдсан бөгөөд дараа нь хотын захиргааны хилтэй давхцаж байжээ. Үүнийг 1930-аад оны сүүлээр боловсруулж эхэлсэн боловч төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхэд хоёрдугаарт саад болсон. Дэлхийн дайн. Москвагийн тойргийн замын барилгын ажил 1956 онд эхэлсэн бөгөөд 4 жилийн дараа Ярославль-Симферополь хурдны замын эхний хэсгийн дагуу хөдөлгөөн нээгдсэн боловч зам нь зөвхөн 1962 онд "гогцоотой" байв.

60-аад оны Москвагийн тойрог зам / photo oldmos.ru

Энэ бол өргөн цар хүрээтэй арга хэмжээ байсан боловч MKAD орчин үеийн жолооч нарыг гайхшруулж чадахгүй байх. Чиглэл бүрт хоёр эгнээтэй. Гэрэлтүүлэг байхгүй, тусгаарлах хашаа, асфальт байхгүй - оронд нь байсан бетон цутгажээ. Гэхдээ явган хүний ​​гарц байсан. Зарим мэдээллээр тэд эхлээд чиглэлд нэг дор 4 эгнээ барихыг хүсч байсан боловч Никита Хрущев Москвад ийм тооны машин байхгүй гэж үзсэн тул төслийг "тасарчээ".

1990-ээд онд Москвагийн тойрог замыг "Үхлийн зам" гэж нэрлэдэг байв.

1990-ээд он гэхэд энэ замд нас барсан хүний ​​тоо жилд хоёр зуу болж, мянга орчим хүн янз бүрийн гэмтэл авчээ. Хэрэв та тэр үеийн Москвагийн тойргийн замын гэрэл зургуудыг харвал яагаад гол осол нь шууд мөргөлдсөн нь тодорхой болно. Нөгөөтэйгүүр зам дээр их хэмжээний түгжрэл үүсч, дундаж хурд нь цагт 40 км-ээс хэтрээгүй байна.

1972 онд Москвагийн тойрог замын хойд талд

Хотын дарга Юрий Лужковын нэр одоо Москвагийн тойргийн замын түүхтэй салшгүй холбоотой. Түүний дор тойргийн замыг томоохон хэмжээний сэргээн босгох ажил эхэлсэн. Энэ бол маш ухаалаг алхам байсан гэж улс төр судлаачид, түүхчид хэлж байна - Лужков тэр даруй москвачуудын өрөвдөх сэтгэлийг авч чадсан. Үхлийн замыг солиход 1995-1998 он хүртэл гурван жил хагасын хугацаа зарцуулсан.

1994 онд MKAD. Фото ТАСС

Барилга нь зөвхөн том хэмжээтэй, үнэтэй төдийгүй гэрэл гэгээтэй байсан. Авлигын хэргүүд нийслэлийг жинхэнэ утгаараа доргиосон. Хотын дарга Лужков Москвагийн тойруугийн замыг тал бүрээс нь 10 сантиметрээр нарийсгаж мөнгө завшсан гэх яриа хамгийн түгээмэл байдаг. Гэсэн хэдий ч дараагийн хэмжилтүүд энэ нь үнэн биш болохыг харуулсан. Москвагийн тойргийн зам дээр зам нь арай нарийссан газрууд байдаг боловч заримд нь зарласан хэмжээнээс илүү өргөн байдаг. Москвагийн тойргийн замыг сэргээн засварлах явцад хулгай гарч байсан ч яг энэ тохиолдолд буруутгагдаж байсан нь үндэслэлгүй болсон юм. Хэмжээний хувьд энд бүх мэргэжилтнүүд ажлын хэмжээ асар их байсан гэдэгтэй санал нэг байна. Москвагийн тойргийн замыг өргөтгөх үйл ажиллагаа дэлхийн практикт бараг ямар ч ижил төстэй байдаггүй гэдгийг хэд хэдэн эх сурвалж харуулж байна. Замын дэвсгэрийн өргөнийг 50 метр болгож нэмэгдүүлсэн. Нэг чиглэлд 5 эгнээ хөдөлгөөнтэй байсан бөгөөд үүний тулд зэргэлдээх бүх барилгуудыг цэвэрлэж, шинээр гүүр, гүүрэн гарц барих, одоо байгаа бүх зүйлийг шилжүүлэх шаардлагатай байв. газар доорх инженерийн шугам сүлжээболон инженерийн байгууламжууд, зам засварын явцад үргэлжлүүлэн ажиллаж байсан.

90-ээд онд Москвагийн тойргийн замыг сэргээн засварлах ажил / photo oldmos.ru

Жолооч нар мэдээж шинэ замдаа сэтгэл хангалуун байсан. Зарим нь бүр хэтэрхий их. Москвагийн тойрог замын хурдны дээд хязгаар нь цагт 100 километр байв. "Халуун толгойнууд" та илүү хурдан явж чадна гэдэгт итгэдэг. За Rulem сэтгүүл 1998 онд бичсэнчлэн, сэргээн засварласан зам нээгдсэнээс хойш хэсэг хугацааны дараа замын цагдаа нар жолооч нарын нэг нь цагт 256 км хурдалж рекорд тогтоожээ.

Москвагийн тойрог замд дээд амжилт тогтоосон - цагт 256 км

Цаг хугацаа зогссонгүй, 2011 онд Москвагийн тойрог замын шинэ сэргээн босголт эхэлсэн. "Эрвээхэй" буюу зарим нэгний хэлдгээр "хошоонгор" хэлбэрээр хийсэн хоёр түвшний хуучин уулзварууд нь их хэмжээний түгжрэл үүсгэдэг гэдгийг эртнээс ойлгосон. Өнөөдрийг хүртэл зарим уулзваруудыг аль хэдийн өөрчилсөн боловч энэ нь хангалтгүй юм. Энэ оны эхээр Москвагийн засгийн газар Москвагийн тойргийн замыг иж бүрэн сэргээн засварлах талаар дахин ярьж эхлэв. Ажлын төлөвлөгөөнд зарим уулзваруудад зам барих, хурдасгах эгнээ барих, Москвагийн тойргийн замаас гарах гарц, гарцыг цэгцлэх, зэргэлдээх нутаг дэвсгэрийг хөгжүүлэх талаар тусгасан.

Өгүүллэг

Ясеневын ойролцоох Москвагийн тойрог зам

Ярославлийн хурдны замын ойролцоох хотын төгсгөлд замын барилгын ажил эхэлсэн. Эхний хэсгийг хотын замын хөдөлгөөнд нээлээ.Хотод цагираган дагуух хөдөлгөөнийг бүхэлд нь нээжээ.Цагж нь 4м тусгаарлах зурвасаар тусгаарлагдсан 7м өргөн 2 замаас (чиглэл тус бүр 2 эгнээ) бүрдэж байв. Замын ирмэгийг атираат хавтангаар бүрсэн байв. Маршрутын дагуу Москва гол дээр хоёр гүүр баригдсан.

• Бесединскийн гүүр, 1960, инженер. Р.М.Гальперин, архитектор. Г.И. Корнеев (Капотня ба Беседы тосгоны ойролцоо)
• Спасскийн гүүр, 1962, инженер. В.Д. Васильев, архитектор. К.П.Савельев (Строгино муж ба Спас тосгонд).

Цагираг дээр нийт 7 гүүр, 54 гүүрэн гарц байсан. Эхлээд тойрог зам нь Москвагаас гарах хурдны замуудтай 33 хоёр түвшний уулзвартай байсан бөгөөд 1980-аад оны эхээр. Симферополь хурдны замтай уулзвар дээр гурван түвшний нэгийг барьсан. Эхэндээ зам байхгүй байсан асфальтан хучилт. Цутгамал бетоныг ашигласан. 1960 оны 8-р сараас эхэн үе хүртэл Москвагийн тойрог замын баруун хэсэг нь Москва хотын захиргааны хилийн үүрэг гүйцэтгэж байв. Арванхоёрдугаар сард Москвагийн тойргийн замын гадна байрлах Москвагийн метроны анхны станц болох "Дмитрий Донской бульвар" нээгдэв.

Строгиногийн ойролцоох MKAD

Тэг километр MKAD

Москвагийн тойргийн замыг сэргээн засварлах

Мөн зам дээр мэдээллийн самбарыг шаардлагатай хэмжээгээр суулгаагүйгээс хулгайн сураг гарах болсон.

Ярославль хурдны замтай уулзвар

Их биений шинж чанар

Москвагийн тойрог замын өргөн нь 10 эгнээ; нийт урт - 108.9 км. Москвагийн тойргийн зам дээрх миль нь Энтузиастовын хурдны замтай ("тэг километр" гэж нэрлэгддэг) уулзвараас цагийн зүүний дагуу тооцогдоно.

Хэдийгээр Москвагийн тойрог зам нь хамгийн орчин үеийн замуудын нэг бөгөөд бүс нутагтаа хамгийн том замын багтаамжтай боловч тээврийн хэрэгслийн урсгалыг даван туулж чадахгүй удаж байна. "Замын түгжрэл" гэж нэрлэгддэг зүйл нь Москвагийн тойрог замд өдөр бүр тохиолддог. Замын түгжрэлийн шалтгаан нь: Москвагийн тойрог замаас гарах гарц хангалтгүй, тусгай зориулалтын гарц байхгүй. машины зогсооляаралтай тусламжийн машинд; болон дотор өвлийн цагҮүнээс гадна - Москвагийн тойргийн замаас гарах / орох хэсэгт ачааны машин гулсах.

Нийтийн тээвэр

Одоогийн байдлаар Москва хотын зорчигч тээврийн маршрутууд (автобус) Москвагийн тойрог замын янз бүрийн хэсгүүдээр дамжин өнгөрч байна. Жагсаалтад дор хаяж нэг албан ёсны зогсоолтой маршрутууд багтсан болно. Өөрөөр заагаагүй бол уг замыг Мосгортранс ТӨҮГ ажиллуулдаг.

• Москвагийн тойрог замын Энтузиастовын хурдны замаас Кетчерская гудамж хүртэлх хэсэгт №1 автобусны чиглэл байдаг;
• Волгоградскийн өргөнөөс Верхние Поля гудамж хүртэл - № 655;
• Дээд талбарын гудамжнаас Москвагийн тойрог замын 16-р км хүртэл - № 54 ба 655;
• 16-р км-ээс Каширское хурдны зам хүртэл - № 95 ба 995;
• Каширское хурдны замаас Липецкая гудамж хүртэл - No 37, 37e, 471;
• Липецкая гудамжнаас Куликовская гудамж хүртэл - No 37, 37e, 39 (Видное), 40 (Видное), 42 (Видное);
• Куликовская гудамжнаас Москвагийн тойрог замын 37-р км хүртэл (Ясеневээс явах) - № 37, 39 (Видное), 40 (Видное), 42 (Видное), 101, 165, 202, 262, 710;
• Ясеневээс Профсоюзная гудамж хүртэлх гарцаас - 37, 37е, 39 (Видное), 40 (Видное), 42 (Видное), 642;
• Профсоюзная гудамжнаас Ленинскийн өргөн чөлөө - № 642, 767, 781;
• Ленинский проспектээс Озерная гудамж хүртэл - No 767, 781, 816;
• Озерная гудамжнаас Рябиновая гудамж хүртэл - No 779, 781, 816;
• Рябиновая гудамжнаас Троекуровскийн гарц хүртэл - No 816;
• Троекуровскийн гарцаас Сколковское хурдны зам хүртэл - № 612 (зөвхөн доторМосквагийн тойрог зам), 816;
• Сколковогийн хурдны замаас Молодогвардейская гудамж хүртэл - № 816;
• Молодогвардейская гудамжнаас 3-р Черепковская гудамж хүртэл - № 660 (зөвхөн Москвагийн тойрог замын дотор талд), 798, 816;
• Черепковскийн 3-р гудамжнаас Рублевскийн хурдны зам хүртэл - No 798, 816;
• Рублевскийн хурдны замаас Лыковскийн гарц хүртэл (Хорошевскийн проспект) - No 626, 798;
• Лыковскийн гарцаас Мякининскийн гарц хүртэл - № 626 (зөвхөн Москвагийн тойргийн замын гадна талд), 798;
• Мякининскийн гарцаас Маршал Катуковын гудамж хүртэл - № 631, 640, 736 (зөвхөн Москвагийн тойргийн замын гадна талд);
• Маршал Катуковын гудамж хүртэл Волоколамскийн хурдны зам - № 631, 640, 736;
• Свобода гудамжнаас Ленинградское хурдны зам хүртэл - No 173, 199, 472, 817;
• Ленинградское хурдны замаас Номын сангийн гудамж хүртэл - № 5, 32, 472 (Бүх чиглэл - Химки / Долгопрудный);
• Дмитровскийн хурдны замаас Ярославль хурдны зам хүртэл - № 24-25 (Мытищи), 136;
• Щелково хурдны замаас Сонирхогчдын хурдны зам хүртэл - №133,.

Москвагийн тойргийн замын хэсэг нь Кетчерская гудамжнаас (4 км) Волгоградскийн өргөн чөлөө (10-11 км), Волоколамское хурдны зам (67-68 км) хүртэл Свобода гудамж (73-74 км), Ленинградское хурдны зам (75 км) хүртэл. Дмитровское хурдны зам (81-82 км), Ярославское хурдны замаас (94 км) Щелковское хурдны зам хүртэл (104 км) - Москва дахь хотын зорчигч тээврийн чиглэлд (автобус) үйлчлэхгүй. Хэдийгээр Москвагийн тойргийн замыг сэргээн засварлах явцад (1990-ээд оны дундуур) Москвагийн тойргийн замын бүх хэсэгт автобусны хөдөлгөөнийг зохион байгуулах ёстой байв.

Тэмдэглэл

Холбоосууд

Москвагийн тойрог зам (MKAD)

Москвагийн тойрог зам

Москвагийн тойрог зам дээрх Спасскийн гүүрүүд

Москвагийн тойрог зам (MKAD)- Москвагийн захиргааны хилийн дагуу голчлон (анх - бүрэн) дайран өнгөрдөг.

Үзүүлэлтүүд

Нийт урт нь 108.9 км. Өргөн - 10 эгнээ, чиглэл бүрт 5 (хөдөлгөөний үндсэн 4 эгнээ 3.75 м өргөн, 5-р үргэлжилсэн эгнээ нь 4.5 м өргөн, хурдасгах, тоормослох, албадан зогсоох). Хотын төвөөс дунджаар 17.35 км зайтай.

Эхний барилгын ажлыг NTU 128-55 стандартын дагуу техникийн нэгдүгээр ангиллын параметрийн дагуу гүйцэтгэсэн.

• доод давхаргын өргөн - 24 м;
• эгнээний өргөн - 3.5 м;
• замын хөдөлгөөний эгнээний тоо - 4 (тал тус бүр 2);
• хуваах туузны өргөн - 4 м;
• мөрний өргөн - 3 м (тал тус бүр дээр);
• гүүр, гарцын хэмжээ - 21 м;
• гүүрэн гарцын доорх өндөр зай - 4.5 м.

Москвагийн тойргийн зам дээрх миль нь Энтузиастовын хурдны замын уулзвараас ("тэг километр" байдаг) цагийн зүүний дагуу тооцогдоно.

2010 он хүртэл Москва ба Москва мужийг хөгжүүлэх мастер төлөвлөгөөнд холимог замын хөдөлгөөнд зориулагдсан 1-р зэрэглэлийн гол гол гудамж болох Москвагийн тойрог замын шинэ ангиллыг баталсан. Хөдөлгөөн - тасралтгүй, хурдны хязгаар - 100 км / цаг (тооцоолсон - 150 км / цаг), явган хүний ​​хөдөлгөөн - янз бүрийн түвшинд.

Сэргээн босголт

1990-ээд оны эхээр зам дээр осол аваар байнга гардаг байсан бөгөөд ихэнх нь явган зорчигчийг мөргөж мөргөх явдал байв. Жил бүр Москвагийн тойрог замд 200 гаруй хүн нас барж, 1000 гаруй хүн гэмтэж бэртдэг. MKAD-ийг ард түмэн "үхлийн зам" гэж нэрлэдэг байв. Дамжуулах зурвасын өргөнзам бараг бүрэн дууссан; автомашины урсгалын хурд 35-40 км/цаг, ачаалал ихтэй үед түгжрэл үүссэн. Сэргээн босголтын хэрэгцээ нь тодорхой байсан.

Москвагийн засгийн газрын шийдвэрээр сэргээн босголтын үйл явц хоёр үе шаттай байв. Юуны өмнө MKAD дээр маршрутыг гэрэлтүүлэх, хөдөлгөөний чиглэлийг тусгаарлах хашлага суурилуулах арга хэмжээ авах ёстой байв.

1995 оны хавар эхэлсэн сэргээн босголтын дараагийн үе шат нь өргөтгөлтэй холбоотой байв замын дэвсгэр 50 м хүртэлх чиглэлүүд, чиглэл тус бүрт эгнээний тоог тав хүртэл нэмэгдүүлнэ. Автозамыг олон улсын жишигт нийцүүлэх дээд зэрэгүүднээс техникийн шийдлүүд, аюулгүй байдал, засвар үйлчилгээ замын хөдөлгөөн, энэ нь асар их хэмжээний ажил гүйцэтгэх ёстой байсан. Шинэ гүүр, хонгил, гүүрэн гарц барих, аюулгүй байдал, байгаль орчныг хамгаалах бүхэл бүтэн арга хэмжээ авахаас гадна маршрутын зэргэлдээх нутаг дэвсгэрийг чөлөөлөх, инженерийн байгууламж, газар доорхи харилцаа холбоог буулгах, нүүлгэн шилжүүлэх шаардлагатай байв.

дагуу бие даасан шинжээчид, Москвагийн тойруугийн замыг сэргээн засварлах төсөл нь "хэмжээ, нарийн төвөгтэй байдлын хувьд дэлхийн практикт цөөн тооны аналогитай". Төслийг хүндрүүлж буй гол хүчин зүйлүүд нь хуучин замын байгууламжийг ашиглах, түүнчлэн нэмэлт ажилойролцоо байрлах шугам хоолой болон бусад байгууламжийн хөдөлгөөнд зориулагдсан.

Москвагийн тойргийн замыг сэргээн засварлах нь Москвагийн засгийн газрын анхны томоохон тээврийн төсөл болжээ. Барилгын санхүүжилтийн тогтвортой байдлыг хангах, үүний дагуу цаг тухайд нь болон чанарын гүйцэтгэлажиллаж, төсөв бүрдүүлэх зарчмыг өөрчилж, замын сан байгуулсан.

Москвагийн засгийн газрын тогтоолоор сэргээн босголтод зориулж анх тогтоосон хугацаа нь нормативаас хоёр дахин бага бөгөөд 4 жил байв. Энэ хугацаанд одоо байгаа маршрутыг тасралтгүй ажиллуулах нөхцөлд ёс суртахууны болон бие махбодийн хувьд хуучирсан замыг өндөр хурдтай, аюулгүй хөдөлгөөнийг хангах чадвартай Европын зэрэглэлийн хурдны зам болгон өөрчлөх шаардлагатай байв. өндөр түвшинОрост урьд өмнө байгаагүй үйлчилгээ. Москвагийн тойрог замд олон ирээдүйтэй технологи, инженерийн техникийг нэвтрүүлсэн.

Москвагийн тойргийн замыг сэргээн засварлах явцад гэрэлтүүлгийн тулгуур бүхий одоо байгаа төмөр бетон парапет хэлбэрийн хашлага бүхий замын тэнхлэгийг хадгалахаар төлөвлөж байсан. Замын суурь болон зорчих хэсгийг өргөтгөх ажлыг одоо байгаа тэнхлэгийн хоёр талд гүйцэтгэсэн тул замын төлөвлөгөө болон түүний уртааш профиль үндсэндээ хадгалагдан үлджээ. Маршрутын төлөвлөлтийн өөрчлөлтийг 3 шинэ байршилд төлөвлөжээ том гүүрнүүдБеседы тосгоны ойролцоо (19-р км), Спас тосгоны ойролцоо (68-р км), мөн Москвагийн сувгаар (76-р км) Москва голын эрэг дээгүүр; Востряковский, Перловскийн оршуулгын газрыг тойрч гарах; Москвагийн тойрог замын дагуу өнгөрдөг газрын тосны гол хоолойболон Кузьминскийн ойн цэцэрлэгт хүрээлэнгийн хийн хоолой.

Маршрутын нийт уртын дагуу суурь суурийг 50 м (20.2 сая м²) болгон өргөтгөж, 1,960 мянган м³ дайрга, 4,322 мянган м³ туранхай бетон цутгаж, нийт талбай бүхий 10 эгнээ замын хучилтыг хийжээ. 8 сая орчим м² талбай, түүний дотор 1.3 сая м³ дээд давхарга тавьсан.

Сэргээн босголтод дараахь зүйлс орно.

• Одоо байгаа 3365 харилцаа холбоог сэргээн засварлав;
• 76 гүүр, гүүрэн гарц барьсан бөгөөд үүнд Москва голын 6 том гүүр, Москвагийн суваг, авто зам, төмөр зам;
• 53 явган хүний ​​гарц, үүний 49 нь газар, 4 нь далд гарц;
• Тээвэр, холбооны 11 хонгил барьсан;
• Ленинградская, Горковская гэсэн гурван түвшний хоёр уулзвар, мөн Ярославская болон Новорижское хурдны замтай уулзварт 4 түвшний хоёр уулзвар (сүүлийнх нь 2011 онд нэвтрүүлсэн) зэрэг 47 уулзвар барьсан;
• 115 ус дамжуулах хоолойг сэргээн засварласан;
• Замын цагдаагийн 26 постыг сум нэвтэрдэггүй шиллэгээтэй, орчин үеийн компьютерийн тоног төхөөрөмжөөр хангасан;
• Зам засварын хэсгийн 4 суурь, Мосгорсвет бааз баригдсан;
• 11.6 км дуу чимээний хамгаалалт, 6.8 км гоёл чимэглэлийн хашаа суурилуулсан;
• 270 мянган м-ийг тавьсан хажуугийн чулуумөн 350 мянган м хашлага хашлага зохион байгуулсан;
• доод давхарга болон зэргэлдээх нутаг дэвсгэрийн 300 га налууг зүлэгжүүлэн бэхжүүлэх;
• 82 цэвэрлэх байгууламж баригдсан;
• Цаг уурын дэмжлэг үзүүлэх 7 пост бий болсон;
• 76 усны голын эрэг нь габион бэхлэлтээр тоноглогдсон;
• 4088 хөдөлгөөнгүй, 90 цахим замын тэмдэг, 18 мэдээллийн самбар, 21 гадна хяналтын камер, 34 хурд зөрчлийг бүртгэх төхөөрөмж суурилуулсан;
• 49 хос автобусны буудал барьсан.

Сэргээн босголтын явцад замын тусгаарлах зурвасын бүтцэд байрлуулсан шилэн кабелийн үндсэн дээр цагираг холбооны системийг (KSS MKAD) мөн бий болгосон. KSS MKAD-ийн гол үүрэг бол замын гаднах гэрэлтүүлгийг хянах, удирдах явдал юм.

• барилга угсралтын ажил, баталгаат хугацааны дараах үүргийн даатгалын практикийг нэвтрүүлсэн;
• барилгын чанарын үйл ажиллагааны удирдлагын тогтолцоо, зураг төслийн шинжлэх ухааны дэмжлэг ба барилгын ажил; Оросын гүйцэтгэгчдийн ажлыг үнэлж эхэлсэн олон улсын стандарт ISO 9000 чанар;
• хотын тээврийн бүтээн байгуулалтад аюулгүй байдал, аюулгүй байдлын асуудлыг цогцоор нь, үр дүнтэй шийдвэрлэсэн орчин: Ажлын явцад тайрсан бүх модыг сэргээж, шинээр тарьсан тусгай эмчилгээяндангийн хий болон мөстөлтөөс хамгаалах урвалжуудад тэсвэртэй байх; Москвагийн тойргийн замыг зэрлэг амьтад саадгүй гатлах тусгай хонгилуудыг бас барьсан.

Москвагийн тойргийн замыг сэргээн засварлах нь зэргэлдээх хэсгүүдэд дэд бүтцийг хөгжүүлэхэд түлхэц болсон: шинэ зам дагуу. олон тоогооргарч ирэв шатахуун түгээх станцууд, дэлгүүр, кафе гэх мэт.

»

Зөвлөлтийн үеийн товчлолууд бидний ярианд хүчтэй нэвтэрсэн. Тэдний заримыг нь хүн бүр мэддэг, зарим нь зөвхөн мэргэжлийн явцуу хүрээнийхэнд танигдсан утгатай. Та Москвагийн тойргийн замын кодыг тайлахыг мэдэх үү? Энэ талаар дэлгэрэнгүй ярилцъя.

Москвагийн тойргийн замыг тайлж байна

Энэ хэллэг ямар утгатай вэ? MKAD товчлолыг тайлах нь дараах байдалтай байж болно.

• Москвагийн тойрог зам.
• Минскийн тойрог зам.

Манай улсад эхний утга нь илүү түгээмэл байдаг.

Товчлолыг хэрхэн ашиглах вэ?

Бид Москвагийн тойргийн замын кодыг тайлсан. Гэхдээ энэ товчлолыг ярианд хэрхэн ашиглах вэ? Тэр, тэр, тэр мөн үү? Москва (Минск) - үзэгдэл эмэгтэй. Гэхдээ энэ нь үсгийн хослол руу шилжих үү?

Өмнө нь MKAD нь зөвхөн эмэгтэйлэг товчлол байсныг шинжээчид тэмдэглэжээ. Гэсэн хэдий ч одоогийн байдлаар үсгийн хослолын "зөрөлт" ажиглагдаж байна эрэгтэйлэг. Хэл шинжлэлийн мэргэжилтнүүд дараахь зүйлийг зөвлөж байна.

• Албан ёсны ярианд ашиглах эмэгтэйлэг. Жишээлбэл: "Зуны ням гарагийн орой MKAD маш их ачаалалтай байсан."
• Ярианы ярианд in товчлолыг ашиглах нь илүү тохиромжтой эрэгтэйлэг. Жишээ нь: "Москвагийн тойрог зам алсаас гарч ирэв."

Нийслэлийн тойрог зам

MKAD - цагираг Москвагийн холбооны хурдны зам. 1960-1984 онуудад. нийслэлийн засаг захиргааны хилтэй давхцаж байв. Тиймээс "Москвагийн тойргийн замаас гадна амьдрал байхгүй" гэсэн алдартай хэллэг нь Оросын бусад муж, мужуудын амьдралын талаар мэдэхгүй москвичуудыг шоолж байна. Өнөөдөр идэвхтэй хөгжиж буй метрополис хотын хил хязгаар нь энэхүү алдартай хурдны замын хил хязгаараас хол давсан бөгөөд зөвхөн зарим газарт хэсэгчлэн давхцаж байна.

Москва дахь Москвагийн тойрог замын гол үүрэг нь хотын төв хурдны замуудыг буулгах явдал юм. Ийм хурдны зам барих хэрэгцээ өнгөрсөн зууны 50-аад оны дундуур үүссэн. 1962 онд ашиглалтад орсон. Маршрутын нийт урт нь 109 км бөгөөд түүний дагуу таван эгнээ (чиглэл тус бүрээр) хөдөлгөөнийг зохион байгуулдаг. Москва дахь Москвагийн тойрог замын хурдны хязгаар нь 100 км / цаг байна. Цагт 9000 машин нэвтрүүлэх хүчин чадалтай.

Өнөөдрийг хүртэл 1990, 2010-аад онд уг замыг хоёр удаа сэргээн засварласан. Өнөөдөр замыг шинэчлэх шинэ төлөвлөгөө бэлэн байна.

• Томоохон худалдааны төвүүдийн хажууд дотуур оюутнуудын барилгын ажил.
• Тусдаа хэсгүүдэд хурдасгах, удаашруулах эгнээ бий болгох.
• "Хошоонгор" төрлийн уулзвар барих.

"Тэг километр" (эхлэх цэг) нь Сонирхогчдын хурдны замын салаа дээр байрладаг. Тооцоолол цагийн зүүний дагуу байна. Уг маршрутыг зөвхөн хувийн болон ачааны тээврээр бус нийтийн тээврийн хэрэгслээр зорчдог. Автобусууд хотын янз бүрийн хэсгүүдээр явдаг. Эдгээр нь хотын (Мосгортранс үйлчилдэг) болон хотын захын, хот хоорондын нислэг юм.

Бид зураг дээр Москвагийн тойрог замын схемийг танилцуулав. Бид мөн замыг тоогоор тодорхойлдог.

• Нийт өргөн нь 10 эгнээ.
• Урт - 108.9 км.
• Туузан тус бүрийн өргөн нь 3.5-3.75 м байна.
• Москвагийн төвөөс маршрутын дундаж зай 17.5 км байна.

ОХУ-ын Москвагийн тойрог зам нь хамгийн орчин үеийн, тохь тухтай хурдны замуудын нэг гэж тооцогддог. Гэвч бүс нутагтаа дээд зэргийн хүчин чадалтай ч гэсэн харамсалтай нь тээврийн урсгалыг даахгүй удаж байна. Хурдны замын хамгийн "өвчтэй" шинж чанаруудын нэг бол замын түгжрэл юм. Тэдний шалтгаан нь өөр өөр байдаг:

• Яаралтай тусламжийн машиныг байрлуулах налуу зам байхгүй.
• Тойрог замаас гарах гарц бага.
• Засгийн газрын автомашины цуваанаас болж байнга түгжрэл үүсдэг.
• Москвагийн тойрог замд ойрхон худалдааны төвүүд- тэд l / a руу олон зочдыг татдаг бөгөөд энэ нь замыг нэмж ачаалдаг.
• Үр ашиггүй солилцоо - "хошоонгор".
• Тойрог замыг хороолол дундын зориулалтаар ашиглах гэх мэт.

Минскийн авто бөгж

Москвагийн тойрог замын өөр нэг декодчилол бол Минскийн тойрог зам юм. Эсвэл M9 хурдны зам. Энэ бол Москвагийн нэгэн адил нийслэлийн захиргааны хил рүү чиглэсэн маршрут юм. Түүний нийт урт нь 56 км орчим юм.

Беларусийн замын барилгын ажил 1956-1963 онд хийгдсэн. Эхэндээ энэ нь хурдны замын 3-р ангилалд багтсан бөгөөд нийт 7.5 м өргөн, чиглэл бүрт нэг эгнээтэй байв.

Тус замыг 1980, 2002 онд хоёр удаа сэргээн засварласан. Дараа нь сүүлчийн өөрчлөлтзам нь нэгдүгээр зэрэглэлийн түвшинд хүрсэн. Энэ нь өргөн хүрээтэй болж өргөжсөн. Замын хөдөлгөөнийг 6 эгнээтэй болгожээ. Хурдны хязгаар нь 90 км/цаг. Минскийн авто бөгжний хүчин чадал нь 85 мянга гэж тооцогддог тээврийн нэгжүүдөдөрт.

MKAD бол Москва, Минскийн тойрог зам юм. Албан ёсны үг хэллэгт энэ товчлолыг эмэгтэй хүний ​​​​хувьд ашигладаг, ярианы ярианд эрэгтэй хүний ​​​​хувьд мөн адил байхыг зөвшөөрдөг.

Москвагийн тойргийн замын төрсөн өдрийг тодруулаагүй байна.

Толя бол 1960 оны 11-р сарын 22-нд домогт Москвагийн тойргийн замын эхний хэсгийн хөдөлгөөнийг нээсэн үе юм. хурдны зам- Ярославльаас Симферополь хурдны зам хүртэл.

Гэхдээ тойрог зам нь зөвхөн 1962 онд болсон.

Тойрог замын зураг төсөл нь дайн эхлэхээс өмнө эхэлсэн - 1937 онд, 1939 онд газар нутагтай холбоотой байсан бөгөөд 1940 онд "Союздорпроект" Москвагийн тойрог замын барилгын ажлын зураг төслийн ажлыг гүйцэтгэсэн.
Гэвч дайн ирж, 1941 оны 7-р сард Улсын хорооБатлан ​​​​хамгаалах нь хялбаршуулсан төсөл дээр зам барихаар шийдсэн - ердөө нэг сарын дотор! Богино хугацаанд 30 км шинэ зам барьж, зуу орчим км замыг сэргээн засварласан. Дараа нь үүнийг яаралтай хийх шаардлагатай болсон - цэргийг шилжүүлэх шаардлагатай байв. цэргийн техникМоскваг хамгаалах, эсрэг довтолгоонд зориулж.

Эхэндээ зам нь асфальтан гадаргуугүй байсан - цутгасан бетоныг ашигласан. 1960 оны 8-р сараас 1984 оны эхэн үе хүртэл Москвагийн тойрог замын баруун хэсэг нь Москва хотын захиргааны хилийн үүрэг гүйцэтгэсэн.

1941 оны намар - Г.К.Жуковын санаачилгаар Москваг тойрч гарах бөгжийг хялбаршуулсан хувилбараар яаралтай барих шийдвэр гаргажээ. Ажлыг хурдасгахын тулд одоо байгаа замуудын хэсгүүдийг цагираг хэлбэрээр холбож, хурдны замтай уулзварт гүүрэн гарц барьсан. төмөр замууд, дамжуулан усны саад бэрхшээлхөвөгч гүүр барьсан. Энэ зам нь нийслэлийн хамгаалалтын гол бүсүүдийн нэг болж, сөрөг довтолгооны ажиллагааг амжилттай явуулах, Москвагийн ойролцоо нацистуудыг ялахад хувь нэмэр оруулсан.

Замын барилгын ажил (дайны өмнөх болон дайны үеийг тооцохгүй) 1956 оны сүүлээр Ярославлийн хурдны замын ойролцоо эхэлсэн. Эхний хэсгийг 1960 онд, бүх цагираг дагуух хөдөлгөөнийг 1962 онд нээжээ

1960-аад оны зураг И.Левитаны "Владимирка", 1892 онтой харьцуулсан зураг.

Москвагийн тойрог зам дээр

Профсоюзная гудамжны ойролцоох MKAD

Зогсоолуудад том газрын зураг байсан.

1970 онд авсан зураг

Москвагийн тойрог зам, хойд 1972

Москвагийн тойрог замын дээгүүр эргүүлийн нисдэг тэрэг GAI

1972 оны өвөл Москвагийн тойрог зам

Можайка, Рублевка хоёрын хоорондох газар

Рублевкатай гаталж байна

Москвагийн тойргийн зам дээрх газрын гарц

1991. Ийм зам дээр машинууд байнга нийлж, явган зорчигчдыг хайр найргүй зодож байсан нь гайхах зүйл биш юм. Жил бүр Москвагийн тойрог замд хоёр зуу гаруй хүн нас барж, мянга гаруй хүн гэмтэж бэртдэг. Үүнийхээ төлөө тэрээр "үхлийн зам" хоч авсан.

1992 ДЦС-22. Москвагийн тойруугийн замыг 1993-1994 онд тусгаарлах ажлыг зохион байгуулж, 1995 онд шугамыг (өмнөд болон баруун өмнөд салбар) өргөжүүлж эхэлсэн.

1998 он Сэргээн босголтын төгсгөл Москвагийн тойргийн замыг сэргээн босгохтой холбоотой олон домог, дуулиан шуугиантай байдаг. Лужков замын хажуу бүрээс 10 сантиметр хулгайлж, сая саяар нь олсон гэсэн хувилбар бий. Тулгууруудын тухай инээдтэй түүх байхгүй - Москвагийн тойргийн замыг засварлаж байх үед гэрээ тараахдаа тэд үүнийг дахин хэмжих шаардлагатай болсон. Мөн километрийн тулгуурууд нь байх ёстой байдлаараа зогсож байгаа нь тодорхой болсон - километрийн баганын хоорондох хамгийн том зай нь 1800 м, хамгийн бага нь 700 метр байв. Нөхцөл байдал утгагүй байсан ч тэд шонгийн байршлыг хэвээр үлдээхээр шийдсэн - цагдаа, замын алба нь байршилдаа дасаж, бүх зүйл хаана байгааг мэддэг, хэрэв "ийм, ийм километрт - осол" гэсэн мессеж ирвэл, тэд хаашаа явахаа мэддэг.

Одоо MKAD.