Найбільший пасажирський корабель у світі: історія та сучасність. Найбільші кораблі у світі: список, назви, фото

Одні з найбільших об'єктів, що рухаються, створені людиною - це кораблі. Існує велика кількістьвсіляких судів, що використовуються для різноманітних цілей. Величезних кораблів досить багато, а просто більших ще більше, тому замість того, щоб перераховувати їх усі ми вирішили скласти рейтинг найбільших кораблів у своєму класі, до якого увійшло лише 9 представників, зате яких!

9 Яхта «Eclipse»

Відкриває наш рейтинг найбільша та найдорожча яхта у світі, яка належить одному з найбагатших людейРосії Роману Абрамовичу. Яхта була спущена на воду в 2009 році в Гамбурзі і була оснащена міні-підводним човном на 12 місць, системою попередження про ракетний напад, куленепробивним склом, двома гелікоптерами із злітними майданчиками, чотирма прогулянковими катерами, 20 моторними скутерами та інфрачервоними лазерами, що перешкоджають зйомці цифровою апаратурою. Сама яхта складається із 9 палуб, на них знаходяться каюта площею 500 квадратних метрівзі сценою та роялем, особиста палуба власника довжиною 56 метрів, 11 кают класу люкс на 24 пасажири, спортзал із сауною, басейн довжиною 16 метрів, кінозал, танцювальний зал, дві кухні та приміщення для персоналу на 92 особи. Кількість екіпажу та обслуговуючого персоналу- 70 осіб. Довжина яхти - 162 метри, ширина - 21 метр, водотоннажність - 13000 тонн. Вартість яхти – 340 мільйонів євро.

8 Пором «Ulysses»

Цей найбільший у світі пасажирський пором – гордість Ірландії. Він здійснює 4 рейси на добу, по 230 кілометрів за рейс між Великою Британією та Ірландією. Крім пасажирів, цей пором перевозить і багато всілякого вантажу, а причиною тому є острівний спосіб життя нації, що вимагає невичерпний товарообіг, який залежить від морських шляхів. Морська пором “Ulysses” розвантажується та завантажується за 90 хвилин завдяки оригінальної конструкції, з якою можна завантажувати та розвантажувати на дві палуби одночасно. На борту є 117 двомісних та 110 одномісних кают.

З посадкового трапу пасажири потрапляють до головного холу, який може скласти конкуренцію розкішному готелю. Каюти пропонують всі переваги звичайного номера, величезний торговий центр, кінотеатр і ресторани знаходяться на інших палубах. Пасажирський пором вдвічі більше за своїх попередників і не боїться десятиметрових хвиль. Вантажопасажирське судно має 12 палуб та чотири кілометри смуг для пересування транспорту. Його довжина - 209 метрів, ширина - 31 метр, водотоннажність - 50000 тонн. На пором вміщається: вантажівок або трейлерів - 240 одиниць, легкових автомобілів- 1342 одиниці, пасажирів - 1900 осіб.

7 Корабель для перевезення худоби «Stella Deneb»

Найбільше у світі судно для перевезення худоби було спущено на воду 1980 року. Одна з великих компанійвантажоперевезень худоби "Siba Ships" у 2007 році здійснила найбільше у світі перевезення тварин. Маршрут пролягав із порту Таунсвіл, Австралія в один із портів Індонезії. На борт судна "Stella Deneb" було занурено 20060 голів великого рогатої худобита 2564 голів овець та кіз. Для доставки тварин у порт було задіяно 28 залізничних поїздів. Вся перевезення проводилися під пильним наглядом та контролем ветеринарних служб та відповідали найвищим стандартам. Доставка такої партії парнокопитних замовнику коштувала 11,5 мільйонів австралійських доларів. Корабель може перевозити вантаж вагою до 21 525 тонн, його довжина – 213 метрів, а ширина – 32 метри.

6 Корабель для перевезення кораблів «MV Blue Marlin»

Цей унікальний і вражаючий норвезький корабель призначений для перевезення неготових або пошкоджених суден, нафтових платформ, кранів, причалів та інших кораблів і конструкцій, які потрібно перевезти по воді. MV Blue Marlin, наприклад, був використаний для перевезення нафтової платформи компанії BP та пошкодженого військового корабля США і навіть цілого нафтоперегінного заводу, чиє транспортування стало основою одного із сюжетів телевізійного шоу “Extreme Engineering” на телеканалі “Discovery Channel”, а також ТВ- шоу Mega Movers, яке вийшло на каналі History Channel. Принцип роботи судна полягає в тому, що він занурюється на кілька метрів під воду та підпливає під об'єкт, який потрібно транспортувати. Судно обладнане тренажерним залом, сауною, басейном та 38 кают, у яких можуть без проблем розміститися 60 осіб. Довжина – 217 метрів, ширина – 42 метри, висота – 13 метрів, вантажопідйомність – 56 000 метричних тонн, глибина занурення – 10 метрів.

5 Авіаносець «USS Nimitz»

Американський найбільший у світі атомний авіаносець, найбільший військовий корабель, спущений на воду 13 травня 1972 року. Перший похід здійснив у Середземне море, ставши першим за десять років американським кораблем з ядерною силовою установкою, що зайшов у Середземне море. 1988 року забезпечував безпеку під час проведення Олімпійських ігор у Сеулі. У 1991 році здійснив похід до Перської затоки, брав участь в операції Буря в пустелі. З 2003 бере участь у війні в Іраку. Довжина корабля – 332 метри, ширина – 76 метрів, потужність – 260 000 кінських сил, екіпаж – 3200 осіб, на борту вміщається 90 і вертольотів.

4 Танкер «Сінь Буян»

Найбільший танкер, що діє, був побудований в КНР в Гуанчжоу за власними. китайським технологіям. Будівництво танкера розпочалося у 2008 році. Спущено на воду на початку 2010 року. Танкер «Сінь Буян» водотоннажністю 350 000 тонн в даний час є найсучаснішим і одним з найбільш великотоннажних у світі. Довжина палуби судна становить 333 метри, це більше ніж розмір трьох футбольних полів. Ширина танкера сягає 60 метрів. «Синь Буян» розрахований на перевезення до 308 000 тонн нафти. Як зазначають у Китаї, танкер оснащений однією з найсучасніших у світі системою автоматичної навігації, він розрахований на будь-які погодні умови та здатний здійснити кругосвітнє плавання за 60 днів.

3 Суховантаж «MS Vale Brasil»

Бразильське суховантажне судно, найбільше у світі, було спущено на воду 31 грудня 2010 року. Першим вантажем корабля була залізна руда вагою 391000 тонн, яку потрібно було доставити з порту до Бразилії до Китаю. Цього заліза вистачило б для будівництва трьох мостів "Золоті ворота" в США, і ще трохи залишилося б. Через розміри суховантажу він може пришвартуватися всього в декількох портах Бразилії, Європи та Китаю. Корабль має сім вантажних відсіків, сумарна площа яких дорівнює майже 220 кубічним метрам. Довжина корабля – 360 метрів, ширина – 65 метрів, екіпаж складається із 33 осіб.

2 Круїзний лайнер «Oasis of the Seas»

Найбільший круїзний лайнер у світі було спущено на воду 21 листопада 2008 року. Церемонія хрещення “Oasis of the Seas” відбулася 30 листопада 2009 р. у Форт-Лодердейлі. У свій перший рейс із “Oasis of the Seas” вирушило 5 грудня 2009 року. У програмі був однотижневий круїз із заходом на Сент-Томас, Сінт-Мартен та Багами. На момент першого рейсу ці порти могли прийняти таке величезне судно. Протягом усього року Oasis of the Seas робить круїзи в Карибському морі. На кораблі вперше у світі був посаджений парк із 12 тисяч екзотичних, живих рослин та чагарників та 56 дерев.

На борту судна встановлені басейни з джакузі, водний парк з водною ареною, казино, магазини та бутіки, де можна купити будь-які продукти харчування та одяг на будь-який смак, ресторани та бари. Є 750-місний водний амфітеатр з фонтанами, трамплінами і вежами, що пірнають, на відкритому повітрі і критий театр на 1300 місць, а також найбільше казино у світовому круїзному флоті та багато іншого. Максимальна швидкість лайнера – 43 км/год. Корпус важить 45 000 тонн і складається з 480 000 частин. Довжина корабля – 362 метри, ширина – 60 метрів, висота – 72 метри, потужність – 132 000 кінських сил, екіпаж – 2165 осіб, кількість пасажирів – 6400.

1 Контейнеровоз «Emma Marsk»

Найбільший вантажний корабель контейнеровоз, що належить данській компанії A.P. Moller-Maersk Group. Судно названо власником суднобудівної компанії на честь його покійної дружини Емми. Emma Marsk проходить приблизно 170 000 морських миль на рік, що відповідає більше 7 відстаней навколо Землі. При повному завантаженні Emma Marsk вміщує 11 000 повних 20-футових контейнерів або 14 700 порожніх контейнерів. 18 березня 2011 року Королівський монетний двір Данії випустив в обіг монету номіналом 20 крон, присвячену судну-контейнеровозу Emma Marsk. Довжина судна - 397 метрів, ширина - 63 метри, висота - 30 метрів, вантажопідйомність - 123000 тонн, потужність - 109000 кінських сил, завантаження можливе відразу з 11 кранів, капітанський місток знаходиться на 10 поверсі надбудови судна. Через розміри судна для нього закрито Панамський канал.

Коли Ною було наказано збудувати ковчег, він отримав усі необхідні проектні дані та технологічні вказівки. Судячи з божественного технічного завдання, ковчег був довжиною триста ліктів, шириною – п'ятдесят, а заввишки – тридцять. Вражає, звичайно, але міряти ліктями сучасне найбільше судно у світі – дуже стомлююче заняття. Довжина Prelude FLNG – 929 з половиною єгипетських царських ліктів.

Плавуча фабрика зі зрідження газу

Титул найбільшого плавучого об'єкта - річ перехідна, призначення таких споруд може бути різним, а коли фахівці побачать розумну межу, неясно.

На південнокорейській верфі для компанії Shell збудовано корпус для плавучого заводу Prelude FLNG. Його призначенням буде видобуток на дні океану його в скраплений стан та перекачування на спеціальні танкери-газовози. На середину 2015 року – це найбільше судно у світі. За планом у 2017 році цей монстр має стояти десь біля берегів Австралії та щосили видобувати блакитне паливо з надр. На ньому може зберігатись стільки його, скільки потрібно на рік середньому мегаполісу.

Довжина цього судна – 488 м, ширина – 74 м, для будівництва використано 260 тис. тонн сталі – це більше, ніж для веж-близнюків торгового центруу Нью-Йорку, за водотоннажністю він дорівнює шести авіаносцям. Prelude FLNG може стати справжньою прелюдією для появи цілої флотилії таких суден, тому що фахівці говорять про значні переваги такого способу газовидобутку - економічні та екологічні.

Dockwise Vanguard

У січні 2012 року круїзне судно класу Concordia наскочило на прибережне каміння біля італійського острівця Джильо, отримало пробоїну і, перекинувшись, затонуло. Понад 30 людей загинуло. З пасажирських це було найбільше судно у світі, з яким сталася така катастрофа. Коли потрібно було «прибрати за собою сміття», тобто відтранспортувати подалі, на допомогу прийшов один із найбільших і незвичайних суден у світі.

Dockwise Vanguard – найбільше судно у світі, призначене для перевезення особливо великогабаритних та важких вантажів. Воно відноситься до напівзанурювального типу. Для розміщення вантажу на величезній палубі ( габаритні розмірисудна: довжина – 275 м, ширина – 79 м) забортною водою заповнюють спеціальні баластові резервуари, і судно занурюється на потрібну глибину. Вантаж буксирується і утримується над кораблем, який, випливаючи, приймає тягар на свій борт. Вантаж жорстко фіксують, і судно зі швидкістю близько 12 вузлів слідує потрібному маршруту. Видовище корабля-трудяги, що перевозить за тисячі миль величезні нафтовидобувні платформи, вразить будь-кого. Тому транспортування судна Concordia до Генуї, де його утилізували, для Dockwise Vanguard – це "насіння".

Контейнеровоз

Чим більше контейнерів вдається завантажити на палубу і з якомога більшою швидкістю доставити через моря та океани, тим вигіднішими будуть такі перевезення. Тому подібні судна займають перші місця серед кораблів за розмірами та потужністю силових установок.

На 2015 рік першість тримає CSCL Globe, побудований у Південній Кореїі належить перевізнику з Китаю. Його довжина – 400 м, ширина – 58,6 м, вантажопідйомність 184 605 тонн.

Задля забезпечення дивовижної для такої махини швидкості 16 вузлів для судна виготовлено найбільший у світі двигун внутрішнього згоряння потужністю 77200 кінських сил, висотою з п'ятиповерхівку. Передбачається виготовити кілька таких контейнеровозів. І це будуть найбільші судна у світі, здатні перевезти за один раз таку кількість контейнерів, де можна заховати майно мешканців невеликого містечка.

Valemax

Серед кораблів, яким через їх призначення належить вражати своїми розмірами, завжди були суховантажні та рудовози - балкери, тобто завантажені насипом. Щоб наповнити найбільші судна у світі, що перевозять руду, потрібні 12 000 величезних - це близько 400 тонн.

362-метрова довжина та 65-метрова ширина роблять рудовози типу Vale Brasil вельми помітним об'єктом навіть на атлантичних та тихоокеанських просторах. Тим більше, що перед бразильськими постачальниками руди стоїть завдання підвищення рентабельності своєї продукції при доставці її морським шляхом, і вони вже замовили на верфях Південно-Східної Азії цілу флотилію балкерів цієї серії, і незабаром на атлантичних просторах не проштовхнеться…

Oasis of the Seas

Сьогодні сумнозвісний «Титанік» по-справжньому може вразити своїми розмірами лише в кіно, знятому великим режисером. Він у п'ять разів менший, ніж найбільше пасажирське судно у світі - Oasis of the Seas, побудоване у Фінляндії, що експлуатується американською та ходить під прапором

Не всі порти можуть прийняти це судно, в деякі вони не можуть увійти, не завдавши і не отримавши серйозних пошкоджень. Довжина корпусу – 360 м, найбільша ширина – 61 м, висота від поверхні води до верху труби – як 25-поверховий будинок. "Оазис в океані" - найбільше круїзне судно у світі, призначене забезпечити 6400 пасажирам незабутні враження. Для цього на судні передбачено все: найбільше у світі круїзне казино, аквапарк, театр, у якому шоу йдуть без перерви, басейни для серфінгу, поле для гольфу, спортмайданчики. Для закоханих і тих, хто любить усамітнення, висаджений парк зі справжніми деревами та чагарниками, де можна спокійно відшукати містечко, щоб залишитися вдвох або відпочити на самоті.

Щоб гідно обслуговувати пасажирів та найбільше судно у світі, кількість екіпажу доведено до 2165 осіб. Здається, що справа на подібному ковчезі знайдеться всім.

Плавуче місто Freedom Ship

На відміну від усіх попередніх кораблів, що вже бороздять простори морів, «Корабль Свобода» - поки що лише ідея, хоча фірма, яка займається цим проектом, уже оголосила про повну готовність до початку будівництва. Судно-плавуче місто буде здатне вмістити 50 тисяч, що живуть на ньому постійно, і близько 30 тисяч гостей. Передбачається створити інфраструктуру, аналогічну необхідної для невеликого міста, з усіма об'єктами для повноцінної праці та відпочинку. На численних палубах будуть розташовані житлові та робочі зони, школи, стадіони, басейни. Паркові зони зі справжніми зеленими насадженнями зроблять для всіх мешканців комфортним постійне перебування поза сушею.

Після закінчення будівництва це однозначно буде найбільшим судном у світі. Фото, на яких можна побачити ймовірний вигляд майбутнього ковчега, вражають розмахом задуму. На верхньому рівні передбачається розмістити аеродром, здатний приймати серйозні лайнери. Для забезпечення плавучого міста буде споруджено цілу мережу геліо- та вітроенергетичних установок.

Проектна довжина – 1370 м, загальне числорівнів – 25. Для такого човника на планеті немає відповідної гавані, тому «Свобода» буде у постійному навколосвітньому плаванні.

Наша Блакитна планета

За однією з версій походження життя на Землі все живе вийшло з води. Враховуючи, скільки людей не мислять життя без моря ні в бізнесі, ні на відпочинку, можна припустити, що топ найбільших морських суден постійно оновлюватиметься.

З моменту появи трансокеанських пасажирських ліній (виникли в 1840-х роках для регулярних пасажирських перевезень між континентами) пасажирські лайнери, які їх обслуговували, досить повільно "набирали вагу": тоннаж типового пароплава-лайнера XIX століття зазвичай налічував лише кілька тисяч реєстрових тонн. Після першого невдалого досвіду створення пароплава-гіганта – мова про британського лайнера Great Eastern 1858 (тоннаж 18 915 реєстрових тонн) - судноплавні компанії довго остерігалися будувати великі кораблі. Лише наприкінці 1880-х років стали з'являтися перші пасажирські пароплави розміром понад 10 000 реєстрових тонн (загалом до 1900 року таких було збудовано 37), потім у 1901-му з'явився перший лайнер тоннажем понад 20 000 тонн. Celticкомпанії "Уайт стар", а 1907 року з'явилисяLusitaniaі Mauretania"Кунарда", що подолали рубіж 30 000 тонн. У 1911 році був нарешті подоланий рубіж у 40 000 тонн: "Уайт стар лайн" спустила на воду перший лайнер-гігант ХХ століття. Olympicрозміром 45 324 регістрові тонни, покликаний обслуговувати пасажирську лінію Саутгемптон-Нью-Йорк.





Перший лайнер-гігант виявився кораблем-везунчиком - навіть зустріч із німецьким підводним човном у Першу світову закінчилася тим, що на дно пішов не лайнер-гігант, а сама німецька субмарина;Olympic спокійно пропрацював на північноатлантичних лініях до 1935 року, після чого помер природною смертю корабля - був списаний на металобрухт. А ось рідні брати "Олімпіка" уславилися сумною славою. Продолі спущеного 1911 року на воду лайнера Titanicнадто багато говорити - весь світ знає, що цей пароплав загинув у своєму першому ж рейсі, забравши за собою на дно понад 1500 життів.
Titanic, 46328 тонн

Трохи щасливішим виявився третій із братів - Britannic(48158 тонн). Спущений на воду в 1914-му, через війну він не встиг попрацювати на пасажирських лініях, але в 1915 році був перероблений під госпітальне судно британського ВМФ і в такій якості здійснив п'ять рейсів до Східного Середземномор'я. Шостий рейс у листопаді 1916 року виявився фатальним: Britannicзагинув у Егейському морі підірвавшись на ворожій міні, ставши найбільшим кораблем, потопленим до Першої світову війну; разом із судном загинули 30 людей.

"Кунард" - споконвічний конкурент "Білої Зірки" - не міг не відреагувати на створення суперником одразу трьох кораблів-гігантів. 1913-го компанія спустила на воду свій перший лайнер-гігант - то була Aquitaniaтоннажем 45 647 тонн, що борознила моря з 1914 по 1949 роки, що пережила обидві світові війни; до кінця 30-х лайнер залишався єдиним чинним чотиритрубним кораблем світу.


Aquitaniaпорівняно з Капітолієм Сполучених Штатів

Створення британцями одразу чотирьох гігантів спонукало німецьке пароплавство "Гамбург-Америка" створити свої пасажирські лайнери надвеликих розмірів, що перевершили кораблі англійців. Першим із "Великої трійки" у 1913-му році став Imperator(52117 т), потім на воду були спущені Vaterland("Фатерлянд", 54 282 тонни) та Bismarck(56551 т). Через війну, що почалася в серпні 1914-го, перші з братів дуже недовго встигли поплавати на лінії Гамбург-Нью-Йорк, а Bismarckі жодного разу не вийшов у рейс під німецьким прапором. З початком війни Vaterlandвиявився заблокований у Нью-Йорку і в 1917-му дістався американцям, два інших пароплави після війни довелося віддати англійцям як репараційні платежі.

Imperatorдістався компанії "Кунард" та отримав ім'я Berengaria



Bismarckбув відданий "Уайт стар лайн" і отримав ім'я Majestic. У 1914-1935 роках він утримував звання найбільшого судна світу.




Vaterlandзалишився в американців під новим ім'ям Leviathanі до 1934 плавав на лінії Нью-Йорк-Шербур-Саутгемптон-Гамбург

Перша світова війна завдала сильного удару по трансатлантичному пасажирському судноплавству: лише до кінця 20-х років пасажиропотік між Північною Америкоюі Європою знову перевищив позначку 1 000 000 пасажирів на рік (для порівняння, 1913-го Атлантику перетнули 2,6 мільйонів пасажирів). Тоді ж, до кінця 20-х, знову пожвавішало суперництво між пароплавними компаніями Європи. Німецька компанія "Норддойчер Ллойд" на отримані від США гроші (то були компенсаційні виплатиза конфісковані в 1917-му році німецькі судна) вирішила створити два нові лайнери-гіганти:
Bremen 1928 року побудови, 51 656 реєстрових тонн


і Europa 1930, 49 746 т.

Нові німецькі лайнери виявилися найтехнічнішими передовими судами свого часу. Bremenпершим із кораблів-гігантів став володарем Блакитної стрічки Атлантики (до нього лайнери-гіганти не показували рекорди швидкості), а Europa -другий. Обидва лайнери-рекордсмена обслуговували німецькі пасажирські лінії до 1939 року, потім почалася війна. Bremenне пережив війни (він згорів у 1941 році), а Europa 1945 року стала трофеєм американців, які передали цей лайнер Франції як компенсацію за спалену ними "Нормандію" (про неї трохи нижче). У французів під ім'ям Liberteцей лайнер плавав до 1962 року, коли його відправили на злам.

Та й самі французи наприкінці 20-х не сиділи склавши руки. У 1927 в експлуатацію було введено Ile de France- перший французький лайнер-гігант (43153 тонни). На створила його French Lineл айнер пропрацювавпонад 30 років.


Фото після Другої світової війни.


Потім у 1930 році французами на воду було спущено L"Atlantique, 40945 тонн - перший лайнер-гігант, створений для роботи на непівнічноатлантичних лініях ( L"Atlantiqueплавав на лінії Бордо – Ріо-де-Жанейро – Буенос-Айрес). Корпус цього судна розробили російським інженером Володимиром Івановичем Юркевичем. відмінною рисоюдвох французьких гігантів став чудовий новаторський дизайн внутрішніх приміщень у стилі Ар-деко. На відміну від Ile de Franceцей корабель прожив дуже недовге життя.


Нарешті, на початку 30-х у гонці пароплавів-гігантів з'явився зовсім новий гравець - Італія, де з ініціативи амбітного лідера Беніто Муссоліні пароплавні компанії розпочали створення двох нових великомасштабних лайнерів. Першим на воду було спущено Rex(51062 тонни).

Потім був спущений Conte di Savoia, 48502 тонни. Обидва лайнери, починаючи з 1932 року, плавали на лінії Генуя-Нью-Йорк. Найзнаменитішим із двох італійських братів став Rex, у 1933 відвоював у німців Блакитну стрічку. Менш великий Conte di Savoiaшвидкісних рекордів не ставив. На лінії про ба лайнери експлуатувалисядо весни 1940 року, після вступу Італії у війну стали на прикол і безславно загинули під бомбами англо-американських літаків.
Conte di Savoia



Британія теж підключилася до перегонів, що відновилися: обійшовши тимчасово відсталі "Кунард" і "Уайт стар" відзначилася компанія "Канадієн пасіфік" - в 1931 на лінію Саутгемптон-Квебек-Монреаль нею був виведений лайнер Empress of Britain(42348 реєстрових тонн). У вересні 1939 року цей корабель був реквізований для британського ВМФ і у жовтні 1940 був потоплений німецьким підводним човном, ставши найбільшою жертвою Кригсмаріне у Другу світову війну.

Для лайнерів-гігантів 1932 рік став своєрідним акме - тоді води Атлантичного океану борознили відразу 12 кораблів тоннажем понад 40 000 регістрових тонн кожен; у порядку зменшення тунажу починаючи з найбільшого:

Majestic

Leviathan

Berengaria

Conte di Savoia

Aquitania

Ile de France

Empress of Britain

L"Atlantique
Втім, щасливим часом для траналантичного судноплавства 1932 рік точно не назвеш - вирувала Велика Депресія, тому того року Північну Атлантику перетнули всього 751 592 трансатлантичних пасажирів, до 1934 їх кількість і зовсім впало до 460 000. Після 1932 став різко редеть чисельний склад "Ліги гігантів": поплававши всього 15 місяців у січні 1933 року , у другій половині 1930-х виведено з експлуатації та відправлено на зламOlympicі три трофейні німці (Leviathan,Majesticі Berengaria); Aquitaniaзалишилася єдиним кораблем-гігантом 1910-х років, що перебуває в експлуатації.
Але їм на зміну прийшла більш ніж гідна заміна - три лайнери-надгіганти розміром понад 80 000 регістрових тонн кожен.

Першим із них став французький лайнер Normandie, у травні 1935 року, що вийшов у свій перший рейс. Цей лайнер став найросійськішим із кораблів-гігантів ХХ століття: корпус судна був розроблений вже згаданим інженером Володимиром Юркевичем,систему забезпечення непотоплюваності для «Нормандії» розробили інші російські інженери - І.П. Напівектів, І.М. Бохановський та B.C. Вержебський, гребні гвинти для судна розробив ще один російський емігрант - Олександр Харкевич, а у створенні розкішного внутрішнього інтер'єру судна взяв участь художник Олександр Яковлєв. У момент створення тоннаж судна становив 79280 т, але потім тоннаж був збільшений 83423 т; аж до 1940 рокуNormandieутримувала звання найбільшого пасажирського судна світу і водночас у 1935-36 і 1937-38 роках вона утримувала звання найшвидшого судна світу - Блакитну стрічку Атлантики - став першим, після "Лузитанії" та "Мавританії", пасажирським кораблем ХХ століття, який побив одночасно рекорд величини, і рекорд швидкості.








Але Normandieне судилося прожити довге життя - у серпні 1939 року лайнер прибув у Нью-Йорк і застряг тут через війну в Європі, що розпочалася, у грудні 1941 року після вступу США у війну лайнер був реквізований американським урядом, почалося переобладнання лайнера під військовий транспорт. У розпал робіт у лютому 1942 року на судні спалахнула пожежа, загинула 1 людина, а разом із нею загинула іNormandie.

Головною суперницеюNormandieу другій половині 30-х стала англійкаQueen Mary(1936 рік, 81237 т) нової об'єднаної компанії "Кунард Уайт стар".

У довжину лайнер дорівнював 311 метрам


Лайнер пережив Другу світову війну і після війни у ​​1949-1967 роках продовжив роботу на лінії Саутгемптон-Нью-Йорк; цілих 15 років цей корабель утримував не без праці відібрану уNormandieБлакитна стрічка Атлантики. 1967 рокуQueen Maryбула відведена в каліфорнійський порт Лонг-Біч, де й донині служить як готель.

(Біля Queen Maryзнаходиться Б-427, колишній підводний човен Тихоокеанського флоту СРСР, нині корабель-музей)

У 1940 році на воду була спущена сестра Queen Mary - лайнер Queen Elizabeth(83673 тонни), найбільший пасажирський лайнер ХХ століття. З 1946 по 1968 рік цей корабель плавав на лінії Саутгемптон-Шербур-Нью-Йорк, потім був проданий до Гонконгу на переробку; у січні 1972 року там же у Гонконгу цей корабель згорів.
Queen Elizabeth

Європа довго одужувала від наслідків Другої світової війни, тому першим повоєнним лайнером-гігантом став американець - судноUnited States 1952 року , 53329 тонн. Американський лайнер став останнім володарем Блакитної стрічки Атлантики та утримував її аж до своєї відставки у 1969 році.

1969 року United Statesбув поставлений у Філадельфії на прикол і стоїть – а вірніше, гниє – там уже 46 років.

До кінця 50-х трансатлантичне пасажирське мореплавання знову пожвавилося - в 1957 і 1958 Північну Атлантику на кораблі перетнули понад 2 мільйони пасажирів (і стільки ж перетнули океан повітрям). Через 15 років після завершення війни європейці знову почали будувати кораблі-гіганти. Франція 1958 року відправила у відставкуIle de Franceі приступила до створення заміни для нього – у 1961 був спущений лайнерФранція(66343 т), призначений для роботи на лінії Гавр-Саутгемптон-Нью-Йорк.

Англійська компанія "Пенінсула енд Орієнт" на початку 60-х ввела в експлуатацію два нові лайнери-гіганти, створені для роботи на лінії Саутгемптон. Суецький канал(але після червня 1967 року плавали через Південну Африку) - Австралія; то були лайнериOriana(41 910 т) та Canberra(45270 т). Обидва судна обслуговували пасажирську лінію до 1973 року, а потім були перепрофільовані на круїзні лайнери.
Oriana




Canberra




У 1960-х роках у вже загаслу гонку лайнерів-гігантів повернулася Італія - ​​у 1963 році нею був спущений на воду лайнерRaffaello(45 933 т), за рік - лайнер Michelangelo(45911 т). Обидві сестри працювали на лінії Генуя Нью-Йорк.
Raffaello




Michelangelo

До середини 60-х років на океанських пасажирських лініях продовжували плавати 8 лайнерів-гігантів - максимальне число після 1930-х років; 6 із 8 лайнерів-гігантів обслуговували європейсько-північноамериканський маршрут, 2 - європейсько-австралійський. Але такий вид транспорту як океанський лайнер вже доживав свої останні роки: у 1961 році Північну Атлантику по воді перетнули 750 тисяч пасажирів, а повітрям - 2 мільйони, до 1964 частка кораблів у трансатлантичному пасажиропотоці скоротилася до 17% (у 1957 було 50%) , А до 1970 взагалі впала до 4%. Одна за іншою судноплавні компанії стали виводити свої лайнери з експлуатації на пасажирських лініях, а самі лінії закривати - у 1969 з лінії було знятоUnited States, у 1974 - Франція(був проданий до Норвегії та відправлений працювати на круїзах), 1975-го закінчили свою роботу італійціRaffaelloі Michelangelo(після багатьох поневірянь їх відправили на злам).
І ось цю саму "епоху тліну" у 1969 році на лінію Саутгемптон-Нью-Йорк вийшов працювати останній пасажирський лайнер-гігант ХХ століття - англійкаQueen Elizabeth 2(69053 регістрових тонни), що поєднувала роботу на пасажирській лінії з круїзною діяльністю. До середини 70-х єдиними конкурентами цього лайнера на північноатлантичному маршруті залишалися радянські середні лайнери "Олександр Пушкін" та "Михайло Лермонтов" та польський лайнер "Стефан Баторій", але в наступному десятилітті і цих суперників не стало.
Пасажирський лайнерQueen Elizabeth 2у XXI століття увійшло в гордій самоті.

Queen Elizabeth 2була "відправлена ​​на пенсію" у 2008 році.

З найдавніших часів для людини можливість плавати, як риба, була не менш бажаною, ніж уміння літати, подібно до птаха. Те, що не може робити це природою тіло, допомогли здійснити споруджені нами машини. Від утлих човників давнини людство доросло до створення величезних міст на воді. Найбільші з них навіть звикли до досягнення прогресу сучасної людини вражають поєднанням могутності та краси.

Найбільші кораблі у світі: критерії відбору

Щоб назвати найбільший корабель, існують щонайменше два критерії: габарити (довга і ширина) і водотоннажність (по суті це обсяг підводної частини корабля).

Крім того, для визначення переможця в окремих номінаціях, вирішальне значення має його здатність виконувати основне своє завдання. Для пасажирського корабля це кількість пасажирів, яких він може прийняти на борт і кількість кают, для суховантажу або танкера - вага вантажу, для контейнеровозу - кількість контейнерів.

Вітрильники та пароплави

Перш ніж перейти до сучасних рекордсменів, давайте згадаємо їхніх попередників, тих, хто борознив моря рухомий силою вітру та пари.

Найбільший вітрильний корабель, що коли-небудь сходив зі стапелів, - це французький барк France II. Судно мало водотоннажність майже 11 тонн і довжину 146 метрів. Всього десять років - з 1912 по 1922 - ним здійснювалися регулярні вантажоперевезення, поки парусник, що сів на мілину біля берегів Нової Каледонії, не був кинутий власниками. Остаточно корабель знищено 1944 року під час бомбардування.

Найбільшим в історії пароплавом є спущений на воду в 1857 Great Eastern. Його довжина - 211 метрів, а водотоннажність - 22,5 тисячі тонн. Корабель рухався двома колесами і одним гребним гвинтомале міг ходити і під вітрилами. Основне призначення судна – пасажирські перевезення, на борт Great Eastern міг прийняти до 4000 осіб. На жаль, вік вугілля та пари не був ласкавим до таких масштабних проектів - експлуатація Great Eastern виявилася нерентабельною і була припинена з економічних причин.

Абсолютний рекордсмен

Довгі роки переможцем у номінації "Найбільші кораблі у світі" був танкер Knock Nevis. Зведений у 1976 році в Японії, він багато разів змінював назви та проходив капітальну перебудову. Остаточні габарити чемпіон придбав у 1981 році (під назвою Seawise Giant): 458,5 метрів завдовжки, 68 завширшки при водотоннажності 565 тис. тонн.

Величезний танкер – штучний інструмент, якому не так просто знайти застосування. Через свої розміри корабель мав низьку швидкість, величезний (більше 10 кілометрів!) гальмівний шлях, не міг проходити через стратегічні судноплавні протоки і міг пришвартуватися лише в кількох портах у всьому світі.

Побачити фото найбільшого корабля можна на будь-якому сайті, присвяченому історії суднобудування, але цей гігант з недавніх пір належить минулому, так само як вітрильники та пароплави. У 2010 році корабель, що не використовувався шість років, був порізаний на металобрухт.

Трудяги-гіганти

Подібно до Seawise Giant, іншими найбільшими кораблями також є вантажні суднаКабіна: танкери, суховантажні машини, контейнеровози.

Найдовшим з кораблів, що нині використовуються (397 метрів) є контейнеровоз Emma Maersk. За різними даними, на його борт можна підняти від 11 до 14 тисяч стандартних контейнерів. Оскільки перед проектувальниками ставилося завдання забезпечити проходження Emma Maersk через Суецький та Панамський канали, то ширина та осад корабля були закладені досить помірними. Тому водотоннажність такого гіганта "всього" 157 тис. тонн.

А найбільші кораблі у світі з водотоннажності - чотири супертанкери Hellespont. Хоча довжина кожного з них на 17 метрів менша, ніж у лідера серед контейнеровозів, натомість водотоннажність у півтора рази більша - 234 тис. тонн.

Не надто поступаються ним і рудовози бразильської компанії Vale. Найбільший з них - Vale Sohar - має водотоннажність близько 200 тис. тонн і довжину 360 метрів. Максимальний вантаж, який може перевезти цей гігант - 400 тис. тонн.

Круїзні красені

Хоча пасажирські кораблі і не такі великі, як вантажні, але враження вони справляють незабутнє. Круїзний лайнер - це не засіб пересування, а місце відпочинку класу "люкс". Великий розмір корабля тут служить не так можливості розмістити на борту якнайбільше пасажирів, скільки для створення всього мислимого комфорту, який задовольнив би найвибагливішу публіку.

Найбільші пасажирські кораблі в рази більше Титаніка, що колись здавався колись неймовірним. Парочка близнюків-лайнерів Allure of the Seas та Oasis in the Seas не мають собі рівних за розмірами. 362 метри завдовжки і 225 тисяч тонн водотоннажності - цифри, які можна порівняти з найбільшими вантажними кораблями. На кожному лайнері можна комфортно розмістити 6400 пасажирів. Крім того на борту несуть службу 2100 осіб персоналу (це проти кількох десятків моряків, які обслуговують танкери та суховантажі).

До послуг гостей Allure of the Seas або Oasis in the Seas магазини, казино, ресторани, бари, нічні клуби, фітнес-центр, волейбольний та баскетбольні майданчики, сауна та басейни. Є навіть парк зі справжніми деревами та травою.

Гроза морів

Не можна залишити без уваги і найбільші військові кораблі. Такими є авіаносці. І це зрозуміло: як би не працювали авіаінженери над зменшенням злітного пробігу літаків, але все ж таки доріжка для старту "крилатим морякам" потрібна немаленька.

У період до Другої світової війни наймогутніші морські держави споруджували особливо великі військові кораблі - лінкори. Найбільший із них - флагман японського флоту "Ямато". 263 метри завдовжки, 40 завширшки, екіпаж у 2500 моряків - лінкор здавався просто невразливим. Однак, спущений на воду в 1940 корабель, був потоплений незадовго до капітуляції Японії.

Розвиток протичовнових озброєнь зробив подібні кораблі надто зручною метою. Закладені в ті роки кораблі ще несли службу (наприклад, американські лінкори проекту "Айова"), але основна ставка в післявоєнний період була зроблена на кораблі, що авіанесуть.

Найбільшим військово-морським кораблем усіх часів був авіаносець USS Enterprise. Його довжина 342 метри, ширина – 78 метрів. Корабель ніс до 90 повітряних суден (літаків та вертольотів), які обслуговували 1800 осіб. Загальна чисельність екіпажу – 3000 моряків. Прослуживши понад півстоліття, у 2012 році Enterprise було знято з озброєння флоту Сполучених Штатів. Тепер його місце зайняли авіаносці класу Nimitz, які трохи поступаються у розмірах попереднику - довжина найбільших сучасних авіанесущих кораблів 333 метри.

Найбільші кораблі Росії

Хоча кораблі російського виробництва не займають верхніх позицій у рейтингах найбільших судів світу, але деякі моделі не мають рівних у своїх категоріях.

Так, флагман Північного флотуРФ атомний ракетний крейсер "Петро Великий" є найбільшим у світі неавіанесучим бойовим ударним кораблем. Габарити крейсера: 251 метр – довжина, 28 метрів – ширина, водотоннажність – 28 тис. тонн. Основне завдання: протидія авіанесучих сполук противника.

На службі у ВМФ Росії знаходиться ще один рекордсмен - підводний човен "Акула" (проект 941). Довжина човна - 173 метри, підводна водотоннажність - 48 тис. тонн, екіпаж - 160 осіб. Підводний човен оснащений ядерним реактором та дизельними силовими установками. Головним озброєнням є міжконтинентальні балістичні ракети з ядерними боєголовками.

З цивільних судівТреба згадати найбільший атомний криголам "50 років Перемоги", що зійшов зі стапелів 1993 року. Можливо, знаючи які найбільші кораблі у світі, його 160 метрів довжини здадуться несерйозними, але все ж таки у своєму класі це судно не має собі рівних.

Гігант на верфі

Крім власне кораблів, сучасні суднобудівники займаються розробкою та інших морських гігантів - плавучих платформ. Вражаючі розмірами конструкції можуть використовуватися в різних цілях від видобутку корисних копалин до запуску космічних апаратів.

Прямо зараз на верфях південнокорейської Samsung Heavy Industries добудовується плавуча платформа Prelude, яку замовник – Royal Dutch Shell – планує використовувати для видобутку, зрідження та транспортування природного газу. У 2013 році було спущено на воду корпус Prelude. Його розміри вражаючі, ніж можуть похвалитися найбільші кораблі світу. Фото недобудованого гіганта стало доступне всім, хто цікавиться.

Довжина судна – 488 метрів, ширина – 78 метрів, водотоннажність – 600 тис. тонн. Передбачається, що платформа буде переміщатися за допомогою буксирів. Тільки відсутність власної ходової частини не дає змоги назвати Prelude чемпіоном серед кораблів-гігантів. Платформа - це все ж таки не корабель.

Перш ніж людина почала возити по воді вантажі, швидше за все вона захотіла плавати на плоті чи човні сама і перевозити людей. Таким чином, пасажирські перевезення можна впевнено вважати найдавнішими! Різноманітність пасажирського флоту величезна - від видовбаного зі ствола дерева човна до суперсучасного круїзного лайнера, практично міста на воді.

Найцікавіше полягає в тому, що до сьогоднішнього дня зберігаються і використовуються всі види пасажирських суден, що коли-небудь були придумані людиною.

Перш ніж розпочати розмову, хочу зауважити, що пасажири бувають різні. Одні просто хочуть перебратися з однієї точки в іншу водою, а інші подорожують, проводять на воді свою відпустку, відпочивають. Ось для таких пасажирів, що подорожують і відпочивають, створюються так звані круїзні судна, тобто судна, що здійснюють круїзи - подорожі між певними портами, островами з метою ознайомлення, відпочинку.

Різниця між просто пасажирськими суднами та круїзними судами.

Такі судна оснащені максимальними зручностями для пасажирів. Якщо порівняти просто пасажирські судна та круїзні, то просто судно бере, наприклад, 3000 пасажирів та екіпаж його становить 300 осіб. Це ж судно у круїзному варіанті братиме вже приблизно 1000 пасажирів, і екіпаж буде приблизно 500 осіб. І, звичайно, судно буде переобладнане, дооснащене всім необхідним для круїзів.

Круїзні судна

Насамперед, дорога, шикарна обстановка, інтер'єри. Все чудово, все сяє червоним деревом, позолотою та дзеркалами, екіпаж у гарних форм, посміхається і готовий виконати ваше найменше бажання! Все налаштовано на те, щоб пасажири раділи з того, що обрали саме це судно для відпочинку! Ресторани, магазини, бари, салони, басейни, кінотеатри, дитячі клуби та няні для маленьких, оркестри та знамениті актори та зірки естради, рок-групи… У портах різноманітні екскурсії та поїздки до екзотичних місць. Постійні бали, концерти, ігри, конкурси, різноманітні розваги.

Давайте подивимося на фотографії круїзних суден і розберемося, що такого особливого є на круїзному судні.

Подивимося трохи докладніше що таке круїзне судно з прикладу двох круїзних суден «Caribbean Princess» (Мал. 12) і «Sapphire Princess» (Мал. 10).

Круїзне судно «Sapphire Princess»:

Круїзне судно «Caribbean Princess»:

Ці найбільші в світі пасажирські круїзні судна є величезними спорудами завдовжки 300 метрів і шириною 36 метрів. На борт у круїзному варіанті судно приймає 3120 пасажирів, а обслуговує їх 1142 члени екіпажу! Всього на судні 2400 одно- та двокімнатних кают та 207 апартаментів екстра класу типу «Пентхауз».

Ресторани розраховані на 1700 місць, є 10 барів, салони краси, казино, каплиця, диско-клуб на 400 осіб, сім гарячих басейнів з повітряним наддувом, інтернет та телебачення у кожній каюті, пральня, потужний професійно обладнаний госпіталь з персоналом, здатним прийняти будь-кого хворого і зробити будь-яку можливу операцію в морі, бібліотека, музичний салон на 600 місць, кінотеатр на 800 місць, 15 різних магазинів, чотири сауни, чотири басейни з морською водою, критий каток з льодом, мінігольф, два баскетбольні майданчики, стіна для скелелазіння заввишки 20 метрів, тенісний корт, три фітнес-центри, водні розваги - хвиля для серфінгу та « швидка вода», сотні та сотні ігрових майданчиківта автоматів.

І все це – лише загальний і далеко не повний списокосновних визначних пам'яток» цих круїзних судів. Щоб описати все, не вистачить і десяти сторінок!

Пасажирські яхти

Сучасна яхта в сьогоднішньому розумінні – це не лише вітрильне судно для спорту та прогулянок. Яхта може бути суперсучасним пасажирським судном. Зазвичай, така яхта є офіційним судном королів, президентів, керівників найбільших компаній.

Справа в тому, що яхти робляться за особливими замовленнями, із застосуванням суперсучасних технологій та матеріалів, аж до дорогоцінних. На яхті створено всі умови для роботи та відпочинку пасажирів. Практично перебуваючи на яхті, пасажир має всі засоби зв'язку, найскладніше радіо та космічне обладнання для виконання своїх обов'язків, перебуваючи в морі.

У світі яхт такого суперкласу не так вже й багато. Існують звичайно ж яхти і нижчого рівня, що являють собою просто катери покращеного виконання та внутрішньої обробки.

Пасажирські пороми

Уявімо, наприклад, Балтику. Щоб потрапити з однієї країни до іншої на своїй машині, що вважають за краще робити більшість жителів цих країн, вони повинні робити дуже великі переїзди, об'їжджаючи численні затоки та фіорди. Та й на острови важко потрапити з машиною. Для цього в таких місцях створюються поромні переправи.

Сучасна поромна переправа – це чудово налагоджена транспортна система. Машини під'їжджають до переправи точно до часу, коли має підійти пором і зазвичай не чекають довго. Пором, оснащений потужними машинами та пристроями, що підрулюють, швидко швартується і відкриває так звану аппарель. Тобто на причал опускається ніби міст, яким з борту своїм ходом з'їжджають машини, які він привіз і в'їжджають на борт ті, які він пощастить. Усередині корпусу судна є кілька автомобільних палуб уздовж усього корпусу судна. Машини ставляться там і кріпляться спеціальними кріпленнями, щоб не зашкодити при качці судна.

Вміщують пороми від кількох штук до 500-800 автомобілів і від десятка до 2-2,5 тисячі пасажирів залежно від своїх розмірів. Пасажири залишають свої машини на автомобільній палубі та піднімаються в пасажирські приміщення, де на них чекають каюти, салони, кінозали, ресторани, бари, кафе тощо. Після приходу в порт призначення пасажири проходять до своїх машин і виїжджають із судна на причал.

Існують і залізничні пороми, які перевозять не автомобілі, а цілі залізничні потяги. На такому поромі прокладено рейки, які при швартовці стикуються з береговими та склади в'їжджають до нього, що штовхається тепловозом. Такі поромні переправи існують на Чорному морі між Україною, Росією та Болгарією, а також Далекому Сходіміж портом Ваніно та островом Сахалін.

Такі країни як Канада США, Індонезія, Швеція, Норвегія, Японія традиційно мають безліч поромних ліній, оскільки розташовані на островах або мають багато великих та глибоких заток, озер та річок.