Назва швартових кінців на судні. Швартування катера та швартовні пристрої, стоянка суден. Вантажні стріли та крани
Швартівний пристрій служить для кріплення судна до причалу, борту іншого судна, рейдових бочок, палів, а також перетяжки вздовж причалів.
До складу швартівного пристрою входять:
швартівні троси; кнехти; швартівні клюзи та напрямні роульси; кипові планки (з роульсами і без них);
швартовні механізми (турочки брашпиля, шпиль, лебідки);
допоміжні пристрої (стопора, кранці, скоби, кидальні кінці).
Швартівні троси.Як швартовні кінці використовуються рослинні, сталеві та синтетичні троси. Кількість і розмір тросів визначаються згідно характеристики постачання даного судна.
Сталеві тросизастосовуються дедалі рідше, оскільки вони погано сприймають динамічні навантаження, вимагають великих фізичних зусиль під час передачі з борту судна на причал. Найбільш поширеними на морських судахє сталеві швартові діаметром від 19 до 28 мм.
Широке розповсюдженняотримали швартові, виготовлені із синтетичних тросів. Вони легші за рівноміцні їм сталевих і рослинних швартовів, мають хорошу гнучкість, яка зберігається при відносно низьких температурах.
Найбільш зручні швартові із поліпропіленового або териленового тросів. Вони по міцності поступаються нейлоновим, але через меншу пружність краще фіксують положення судна біля причалу і менш небезпечні у роботі під час використання швартових механізмів.
Особливо зручні поліпропіленові швартові при заводці на великі відстані, оскільки вони плавають. У той же час вони мають невелику стійкість до стирання і оплавляються при терті. Не дозволяється використовувати синтетичні троси, які не пройшли антистатичну обробку та не мають сертифікатів.
Щоб використати позитивні якості синтетичних тросів різних видіввипускаються комбіновані синтетичні троси. На швартових лебідках, де швартові сталеві, та його частина, що йде на берег, виготовляється із синтетичного троса у вигляді так званої «пружини».
Для своєчасного виявлення дефектів швартови повинні не рідше 1 разу на 6 місяців ретельно оглядатися. Огляд також слід проводити після стоянки на швартових в екстремальних умовах.
На одному кінці швартівного троса є петля - вогон, який надягають на берегову тумбу або кріплять скобою до римів швартовної бочки. Інший кінець троса закріплюють на кнехтах, встановлених на палубі судна.
є парні чавунні або сталеві тумби, розташовані на певній відстані один від одного, але мають загальну основу. Окрім звичайних кнехтів, у деяких випадках, особливо на низькобортних судах, застосовуються хрестові кнехти, які можуть бути як подвійні, так і одинарні.
1 - основа; 2 – тумба; 3 - капелюшок; 4 – приплив; 5 – стопор; 6 - обух
Швартівні троси на кнехтахзакріплюють накладенням ряду шлагів у вигляді вісімки таким чином, щоб ходовий кінець троса знаходився зверху. Зазвичай накладають дві-три повні вісімки і лише у виняткових випадках доводять число шлагів до 10. Щоб не відбувалося самоскидання троса, на нього накладають бій. Для кріплення кожного швартова, поданого на берег, має бути окремий кнехт.
Для пропуску швартовів із судна на берег у фальшборті роблять швартівний клюз - кругле або овальний отвір, облямоване литою рамою з гладкими закругленими краями. В даний час все ширше застосування знаходять універсальні клюзи, що мають поворотну обойму та роульси. Такі клюзи оберігають трос від перетирання.
У тих місцях, де фальшборту немає, замість швартовних клюзів встановлюють кипові планки, що оберігають трос від перетирання і надають йому необхідний напрямок. Є кілька типів кипових планок. Кіпові планки без роульсів зазвичай застосовують лише на невеликих суднах при малому діаметрі швартівного троса. Роульси зменшують знос тросів і знижують зусилля, необхідне їх вибирання.
а) – із трьома роульсами; б) – із двома роульсами; в) – без роульсів
Крім кипових планок, для зміни напрямку троса застосовують також напрямні роульси, які розташовують на палубі у швартовних механізмів.
В'юшки та банкети.Для зберігання швартовних тросів використовують бенкети та хуртовини.
Останні є горизонтальний барабан, вал якого закріплений в підшипниках станини. З боків барабан має диски, що перешкоджають одразу троса.
Кидальні кінці (викидки) та кранці.До деталей швартовного пристрою належать також кидальні кінці та кранці. Кидальний кінець виготовляють з линя довжиною близько 25 м. На одному його кінці є легеня - парусиновий мішечок, наповнений піском.
1 – трос; 2 - викидання; 3 - переносний ланцюговий стопор
Застосовують для запобігання корпусу судна від пошкодження при швартуванні. М'які кранці найчастіше роблять плетеними із старого рослинного троса.
Застосовують також коркові кранці, що являють собою невеликий кулястий мішок, заповнений дрібною пробкою. У Останнім часомдедалі ширше застосування знаходять пневматичні кранці.
Швартові механізми.Як швартовні механізми для вибирання та обтягування швартовів використовуються шпилі, швартовні прості та автоматичні лебідки, брашпілі (для роботи з носовими швартовими).
Швартові шпилі встановлюються до роботи з кормовими швартовими.
Вони займають мало місця на палубі, привід шпиля знаходиться під палубою.
Для вибору швартовних тросів на баку використовують швартовні турачки брашпиля.
Автоматичні лебедки швартовні можуть встановлюватися для роботи з кормовими і носовими швартовами. Швартов постійно знаходиться на барабані лебідки, не потрібно його попередньої підготовкиперед подачею та перенесення на кнехти після обтягування. Автоматична лебідка самостійно потравлює швартів при надмірному натягу або підбирає, якщо швартів отримав слабину.
Вибраний за допомогою механізму швартовний трос переносять на кнехти та закріплюють. Щоб при перенесенні троса він не потравлювався, на нього попередньо накладають стопор.
Стопор кріпиться до риму біля основи кнехта чи обух на палубі судна. При роботі зі сталевими швартовими слід використовувати ланцюгові стопори з довжиною ланцюжка не менше ніж 2 м, калібру 10 мм і рослинним тросом завдовжки не менше ніж 1,5 м на ходовому кінці. Застосування ланцюгових стопорів для рослинних та синтетичних тросів є неприпустимим.
Стопор витягають уздовж швартова за напрямом натягу. Коли швартів взято на стопор, не слід різко скидати з турачки або шпиля трос, щоб ривком не відірвати стопор. Швартов слід спочатку обережно поцькнути зворотним ходом шпиля або брашпиля, не знімаючи шлагів з барабана, і тільки переконавшись, що стопор надійно тримає шварт, останній швидко перекласти на кнехт.
На великих суднах можуть застосовуватися стаціонарні гвинтові стопори, у яких трос затискається гвинтом між щоками.
Стаціонарні стопори встановлені на палубі між клюзом або кіповою планкою та кнехтом. Вибір і закріплення швартівних тросів значно спрощується при використанні кнехтів з тумбами, що обертаються, які почали застосовувати останнім часом.
Швартів накладають «вісімками» на тумбу кнехта та подають на турочку брашпіля. При виборі троса тумби кнехта провертаються вільно пропускаючи трос. Після зняття троса з турачки брашпиля він не потравлюватиметься, так як тумби мають стопор, який перешкоджає їх повороту у зворотному напрямку.
Команди на кермо.
| Людину на кермо! | A hand to the helm! е хенд ту зе хелм! |
| Праворуч! | Starboard! старберд! |
| Ліворуч! | Port! піт! |
| Право кермо! | Starboard the helm! старберд зе хелм! |
| Ліво кермо! | Port the helm! піт зе хелм! |
| Більше права! | Morestarboard! мор Старберд! |
| Більше ліво! | Moreport! мор піт! |
| Право на борт! | Hard-a-starboard! All starboard! хард-ей-старстарберд!ол старберд! |
| Ліворуч на борт! | Hard – a – port! All port! хард-ей-пот!ол піт! |
| Легше відводь! | Ease the helm! із зе хелм! |
| Легше право! | Ease to starboard! із ту ˈстарберд! |
| Легше ліво! | Ease to port! з ту піт! |
| Прямо кермо! | Midships мідшипс |
| Отримувати! | Meether міт хер |
| Так тримати! | Steady! (Steady so!); Steady as she goes! стеді! (ˈстеді соу!);ˈстеді ез ши гоуз! |
| Право не ходити! | Nothing to starboard! ˈнасін ту ˈстарберд! |
| Ліво не ходити! | Nothing to port! ˈнасин ту піт! |
| Правити за курсом! | Steer the course стіе зе кос |
| Кермо право десять (двадцять)! | Starboard ten (twenty)! стабед тен(ˈтуенті)! |
| Кермо ліво десять (двадцять)! | Port ten (twenty)! піт тен(ˈтуенті)! |
| Відвести кермо до 5 град. | Ease to five! з ту файв! |
| Право кермо, тримати 82 град.! | Starboard, steer zero eight two ˈстабед,стіе ˈзіероу ейт ту |
| Ліво кермо, тримати курс 182! | Port, steer one eight two! піт,стіе уан ейт ту! |
| Ліво кермо, тримати 305! | Port, steer three zero five! піт,стіе срі ˈзіероу файв! |
| Тримати на буй знак! | Steer on buoy, on beacon! стіер він бій, він ?бікен! |
| Слідувати в кільватер за криголамом | FollowIcebreaker! ˈфолоу ˈайсˌбрейке! |
| Уважніше на кермі! | Watch you steering! вчу ˈстіерин! |
Види швартових кінців.
Швартівні троси (швартові) можуть бути сталеві, рослинні та синтетичні. Кількість швартівних тросів на судні, їх довжина та товщина визначаються Правилами Реєстру.
Основні швартівні троси подаються з носового та кормового країв судна у певних напрямках, що виключають. як переміщення судна вздовж причалу, і відхід від нього.
Залежно від напрямів, якими вони подані, швартовні троси отримали свою назву (рис. 39). Троси 1 і 2, 7 і 8 подані з носа і корми, утримують судно від переміщення вздовж причалу і називаються відповідно носовим і кормовим поздовжніми.
Троси 4 і 5 називаються шпрингами (носовим та кормовим відповідно). Шпринг працює у напрямку, протилежному своєму поздовжньому кінцю, а в парі з іншим шпрингом він виконують ту ж роботу, що і поздовжні.
Нарешті, троси 3 і 6, подані в напрямку, перпендикулярному до причалу, називаються носовим і кормовим притискними відповідно. Вони перешкоджають відходу судна від причалу під час віджимного вітру.
§ 37. ШВАРТОВИЙ ПРИСТРІЙ
Судновий пристрій, за допомогою якого провадиться надійне кріплення судна до причалу або іншого судна і забезпечується його безпечна стоянка, називається швартовним. До складу швартовного пристрою входять: кнехти, клюзи, кипові планки, роульси, швартівні лебідки та шпилі, швартівні троси та хмизки для їх зберігання, кранці, кидальні кінці, переносні стопори.
Процес підтягування судна до причалу або до іншого судна з подальшим кріпленням його в нерухомому стані називається швартовкою судна. Відхід від причалу або від іншого судна називають відшвартовкою. Швартовка є відповідальним і складним маневром, який може проводитися в несприятливих умовах - при сильному вітрі При поганій видимості - і для успішного завершення вимагає узгоджених і чітких дій команди, зайнятої на швартовці, а також постійної готовності до дії та справності всього швартовного пристрою.
Для кріплення судна до причалу чи іншого судна застосовуються швартовні троси; сталеві, рослинні або виготовлені з різних синтетичних матеріалів. Залежно від матеріалу, з якого вони виготовлені, троси мають різними властивостямищо визначає застосування тих чи інших тросів в різних умовах. В даний час дуже широкого поширення набули швартовні троси, виготовлені із синтетичних матеріалів. Основна перевага цих тросів полягає в тому, що вони більш еластичні, тобто мають значно більше подовження порівняно зі сталевими або рослинними тросами і тому добре амортизують ривки. Наприклад, найлоновий трос у сухому стані витримує динамічний ривок, що в шість разів перевищує навантаження рослинного троса. Крім того, синтетичні троси легші за вагою і внаслідок цих якостей дуже зручні у роботі. Незважаючи на значні переваги, троси із синтетичних матеріалів у деяких випадках не можуть замінити сталеві чи рослинні.
Сталеві троси виготовляються з оцинкованих сталевих дротів. З точки зору міцності та ваги вигідніше застосовувати сталеві троси, особливо при плаванні в умовах низьких температур – вони не замерзають і не ламаються, як рослинні, менше ковзають на турочках та кнехтах. Однак внаслідок їх малого подовження і, отже, поганий
амортизації, застосування сталевих тросів також обмежується.
З рослинних тросів на сучасних суднах застосовуються сизальські. Рідше застосовуються прядив'яні троси. Найкращими є манільські троси, що мають еластичність, легкість і хорошу плавучість.
Всі рослинні троси великих розмірів (250-350 мм) дуже незручні та важкі в роботі, особливо в зимовий часа також якщо троси мокрі. Тому в даний час на великотоннажних судах набули поширення комбіновані швартівні троси. Такий трос складається з відрізка синтетичного троса, довжина якого, залежно від розміру судна, розраховується таким чином, щоб трос, покладений на гармату або буксирний гак буксирувальника, не доходив до суднового клюза; решта швартова, що складається із сталевого троса, проходить через клюз, накладається на ту-рачку брашпиля і кріпиться на кнехтах. При цьому використовуються позитивні властивості обох тросів: еластичність синтетичного та високий опір тертю сталевого.
Комбіновані троси мають високою надійністюособливо при стоянці біля причалу на хвилюванні. Прагнення судна рухатися під впливом хвилювання вздовж причалу поперемінно вперед і назад гаситься великою здатністю синтетичної частини швартова, що амортизує.
На кінцях швартівних тросів крупним планом великі петлі-огони. Вогони повинні закладатись на обох кінцях швартова, щоб у разі обриву швартівного троса в процесі швартування його можна було швидко знову подати на берег або на буксир іншим кінцем. На синтетичних тросах робочу частину вогону, тобто приблизно половину його довжини, необхідно захистити (наприклад, перед закладенням вогону надіти на трос відрізок товстого гумового або звичайного парусинового шланга), тому що трос може бути легко пошкоджений на береговій гарматі, де одночасно можуть знаходитись і сталеві швартівні троси з іншого судна.
Для кріплення швартовних тросів на судні служать кнехти (рис. 72) - дві сталеві або чавунні пустотілі тумби 2, вертикально поставлені на загальну основу 1. На тумбах є припливи 3, що перешкоджають нижнім шлангам підніматися вгору, і шляпки 4 тумби. Кнехти встановлюють у кормовій та носовій частинах судна, симетрично по обох бортах. Залежно від довжини судна їх встановлюють також і в середній частині для додаткових швартовних кінців та швартування плавучих засобів, що підходять до борту судна.
Кнехти встановлюють на болтах із потаємними головками, що мають шліци, до фундаменту, привареного до палуби. Встановлюються також кнехти зварної конструкції, що не мають загальної основи. При цьому сталеві тумби пропускаються через палубу та приварюються до підпалубного набору та палуби, яка в цьому місці підкріплюється. Такі кнехти, більшого розміру в порівнянні з рештою, встановлюються по одному або по два в носовій та кормовій частинах судна:
кормові служать для морського буксирування інших суден та споруд, наприклад плавучих доків, носові - для буксирування самого судна.
При подачі швартовних тросів на берег вони проходять через спеціальні пристрої - клюзи, встановлені у фальшборті (рис. 73), або безпосередньо на палубі, біля краю борту. Клюз є сталевим або чавунним виливком з великим радіусом закруглення в поперечному перерізінеобхідного для меншого зносу троса. Іноді клюз має роги 2 (див. рис. 73), службовці для швартування до судна портових барж і буксирів; для цієї ж мети є качки 1.
Крім клюзів, для проведення швартовних тросів служать також кіпові планки різної конфігурації (рис. 74): а - прості, б - з бітенгом, який отримав у практиці назву «хлопчика», в і г - з одним або двома роульсами. Кіпові
планки встановлюються у верхній частині фальшборту чи палубі біля кромки зовнішнього борта.
У носовій частині фальшборту в діаметральній площині встановлюється клюз збільшеного розміру - буксирний, що служить для проведення буксирного троса при морському буксируванні. У кормовій частині, також у діаметральній площині і для тих же цілей на деяких суднах встановлюють двороульсну кипову планку з накидною наміткою (рис. 75).
Застосування синтетичних тросів, що швидко зношуються при терті, призвело до створення вдосконалених клюзів з роликами, що обертаються в підшипниках (рис. 76, а). Застосовуються також самовстановлювані клюзи (рис. 76,6), де обойма з встановленими по її діаметру двома шківами обертається на шарикопідшипниках між обоймою та корпусом клюза, закріпленим на фальшборті. Залежно від напрямку троса, що йде від борту на берегову гармату, обойма під впливом натягу троса займає найбільш сприятливе для троса положення. Для того щоб трос, що йде від клюза на брашпіль або кнехт (з напрямком, як правило, не збігається з напрямком забортної частини троса), не порушував роботи клюза, на останньому встановлюється додатковий ролик, що направляє. Направляючий ролик або роульс з тим самим призначенням може бути встановлений перед клюзом окремо.
Однак клюзи вдосконаленої конструкції не вільні і від недоліків: їх частини, що обертаються, важкодоступні для розбирання і, внаслідок неминучого попадання солоної води, швидко іржавіють, втрачаючи при цьому легкість обертання. Мастило, що подається на підшипники і ролики, вимивається відносно короткий час, навіть за наявності ущільнень,
Особливо за штормових погод, тому такі клюзи вимагають постійної уваги та регулярного догляду.
Швартівні механізми.
Як механізми в швартовному пристрої застосовуються: шпилі (рис. 77), призначені тільки для швартування, якоріо-швартівні шпилі (див. рис. 66), що мають як швартовний барабан, так і зірочку для якір-ланцюга, швартовні лебідки (рис. 78), якірно-швартовні лебідки та брашпілі (див. рис. 65).
Найбільш досконалими механізмами швартування є автоматичні швартовні лебідки (див. рис. 78). Всі механізми швартування можуть мати різні приводи: парові, електричні або гідравлічні. Найбільшого поширення мають електричні приводи, як найбільш зручні в експлуатації та потребують мінімального часу для введення в дію. 
Для того, щоб приводи шпилів не займали корисного просторуна палубі, де встановлений сам шпиль, їх розміщують у підпалубному просторі (див. рис. 66). Іноді привод знаходиться безпосередньо в барабані шпиля, такий шпиль називається безбалерним. Барабан шпиля може бути гладким, або мати вертикально розташовані виступи - вельпси (див. рис. 77), що перешкоджають ковзанню троса. Однак вельпс легко пошкоджують троси.
Швартівні лебідки зазвичай мають приводний механізм 1 і подовжений вал 2 (рис. 79) з насадженими на нього турачками 3. Встановлюються швартівні лебідки в кормовій частині судна, де середня частинапалуби зайнята рубкою, лебідка дозволяє працювати зі швартовними тросами з обох бортів. Хоча швартівні лебідки і займають місця більше, ніж шпилі, зате вони мають ту перевагу, що в них один привід обслуговують два барабани - турачки, рознесені на великі відстані. Тому швартовні лебідки часто встановлюються на танкерах, у середній частині судна, що дозволяє виконувати швартовні операції з обох бортів судна за будь-якої, зазвичай великої, ширини. Крім того, лебідки в цьому випадку можуть обслуговувати вантажні стріли танкера.
Якірно-швартовні лебідки застосовуються у тих випадках, коли судно забезпечене кормовим якорем, розташованим у якірному клюзі. Влаштування лебідки допускає роздільну роботу швартовної турачки та ланцюгової зірочки.
Автоматичні швартівні лебідки (див. рис. 78) встановлюються на великих суднах для полегшення трудомістких і важких швартовних операцій з товстими тросами, а також для автоматичного підтримання натягу троса при зміні його довжини внаслідок зміни осаду судна при вантажних операціях. Вони можуть мати паровий (див. мал. 78) та електричні приводи (рис. 80); зустрічаються також лебідки та з гідравлічним приводом.
Багато лебідок мають один барабан. Недолік таких лебідок полягає в тому, що верхні шлаги троса, зазнаючи значного натягу, що доходить в автоматичному режимі
роботи до 30 т, врізаються в нижні шари, які при цьому сплющуються і втрачають форму міцність. Найбільше псування піддаються в. У цьому випадку сталеві троси. Для уникнення цього явища барабан лебідки ребордою поділяється на дві частини (див. рис. 80). На одній половині барабана намотаний основний запас троса, який після подачі троса на берег, коли він має ще слабину, рівну довжині 4-5 шлагів на барабані, переводять через проріз у реборді на іншу частину барабана. Потім слабину вибирають, роботу лебідки переводять у заданий автоматичний режим; при цьому частина троса, що відчуває максимальну напругу, працює безпосередньо на барабані, тобто в найкращих умовах, в один ряд, не торкаючись решти троса.
Наявність на судні автоматичних лебедок швартування значно спрощує швартування, полегшуючи працю матросів і скорочуючи час. Робота з лебідками проходить у наступній послідовності: перед початком робіт провертають на холостий хідмеханізм лебідки, встановленої на режим ручного управління. Потім до приводного механізму підключають швартовний барабан, і трос витравлюють до клюза, через який він повинен бути поданий на берег. Після подачі кидального кінця і кріплення його за вогон швартів травлять з лебідки в міру вибору його береговими швартовниками. Закріплений за береговий упадок швартів підбирають, і судно підтягується до причалу. Після закінчення швартування лебідку з ручного режиму переводять на автоматичний.
Залежно від обстановки та умов стоянки (сили вітру, наявності течії і т. д.) на лебідці встановлюють ступінь робочого натягу троса, зазвичай у межах від 2 до 10 т. Це означає, що якщо в процесі вивантаження судна його осад зменшився, то при натягу троса, що перевищив призначену величину, припустимо 5 т, лебідка автоматично потравить деяку кількість троса і зупиниться в той момент, коли натяг зменшиться до 5 т. При подальшій зміні осаду процес повториться. При збільшенні опади, тобто при завантаженні судна, лебідка буде підбирати трос як тільки натяг ставатиме менше призначеного. Довжина швартова, яку лебідка витравлює автоматично, обмежена і лежить зазвичай у межах 8-12 м. Це зроблено для того, щоб у разі раптової дії на судно зовнішньої сили, наприклад, шквала, коли навантаження на судно перевищить призначену величину натягу (у нашому прикладі 5 г), лебідка не витруїла необмежену кількість троса, що могло б поставити судно в аварійне становище.
При такій конструкції, витравивши встановлену кількість троса, автомат затискає гальмо, створюючи зусилля, що перевищує розривну міцність троса. Одночасно на лебідці включається звуковий або світловий сигнал, що свідчить про аварійному режиміроботи лебідки.
Конструкції деяких типів лебідок дозволяють згрупувати в одному місці керування кількома лебідками, зробивши його таким чином дистанційним ручному режиміроботи.
Автоматичні лебедки швартовні встановлюються таким чином, щоб проводка троса з барабана могла б проходити через клюзи з обох бортів. У більшості випадків на судні встановлюється по три лебідки на баку та на кормі.
Для забезпечення безпечної стоянки біля причалу швартівні троси подаються з судна на берег з таким розрахунком, щоб вони перешкоджали руху судна в усіх напрямках, які можуть бути викликані зовнішніми силами: течією, вітром, у тому числі раптовим шквалом і т.д.
Основні швартівні троси подаються з носового і кормового країв судна в строго визначених напрямках, залежно від яких троси і отримують свою назву. Троси 1 (рис. 81), подані з носа і корми для утримання судна від руху вздовж причалу вперед або назад, називаються поздовжніми, троси 2, що виконують таку ж роботу, як поздовжні, але працюють у зворотному напрямку, називаються шпрингами, а троси 3, що не дозволяють судну рухатися від причалу в поперечному напрямку, називаються притискними. 
Кожне судно зобов'язане подавати не менше ніж по три швартівні троси з носа та корми. Для великотоннажних суден
кількість швартов необхідно збільшити в деяких випадках вдвічі (див. рис. 81).
При швартуванні троси подаються у певній послідовності, залежно від конкретної обстановки - стану погоди, наявності суден, що стоять біля причалу попереду та позаду місця, призначеного для стоянки, кількості буксирів, що допомагають, течії тощо. Як правило, судно наближається до причалу переднім ходом із дуже малою швидкістю, з розрахунком погасити інерцію за безпосереднього підходу до причалу. У деяких випадках, наприклад, при сильному притискному вітрі, швартування може проводитися з віддачею якоря з навітряного борту, що утримує в цьому випадку ніс судна від швидкого руху до причалу. Середньотоннажні судна в більшості випадків, а великотоннажні, як правило, швартуються за допомогою буксирів, кількість яких залежить від розмірів судна та обставин швартування.
При наближенні судна до причалу швартові подаються за допомогою кидальних кінців, або, як їх називають, легостей. Кидальний кінець (рис. 82)-це рослинний лин, зазвичай із сизальського троса, довжиною 25-35 м, з маленькими вогонами на кінцях. На одному вогні кидального кінця закріплюється маленький мішечок з парусини, наповнений піском і обплетений шкі-мушгар у вигляді маленького кранця. Якщо кидальний кінець виготовляється з нового троса, його необхідно намочити в солоній воді, натягнути, наполовину, і підвісити до середини стелевий ко- ГРУ3 з розрахунком, щоб лин, витягуючись, висох, ніць. і він буде зручним у роботі.
Кидальний кінець готують до роботи наступним чином: вогон на вільному кінці надягають на ліву руку, лин змотують рівними шлагами в невелику бухту, яку поділяють на приблизно дві рівні частини, одна з яких з грузиком знаходиться в правій руці. Сильним помахом кінець викидають на берег спочатку з правої руки, а потім з лівої. Кінець утримують за одягнений на руку вогон. Іноді перед подачею кидальний кінець змочував за бортом, так як у мокрого кінця, як жорсткішого, шлаги лягають рівніше, а сам кінець і грузик дещо обтяжуються.
Подача кидального кінця вимагає певних навичок, придбання яких входить у обов'язок матроса морського судна, оскільки від цієї операції залежить своєчасна подача швартова, що має значення для успішного завершення маневру зі швартування судна.
Кидальний кінець кріплять до вогону швартовного троса таким чином, щоб на березі швартів можна було б відразу ж покласти на береговий упадок, не затискаючи при цьому кидального кінця і не гаючи часу на його розв'язування. Тому, якщо застосовується вузол, що жорстко охоплює швартів (рис. 83, /), його потрібно в'язати не за спинку вогону, а за його
бічну гілку. Можна застосувати альтанковий вузол(Рис. 83,2), який також легко звільняє спинку вогону. У всіх випадках не слід застосовувати такі вузли, які, затягуючись, значно ускладнюють віддачу кидального кінця від швартова.
На берегові гармати вогони швартів повинні закладатися способом, показаним на рис. 84, так як верхній швартів у цьому випадку не затискає нижній і кожен шварт може бути знятий з гармати окремо. Для запобігання корпусу судна від пошкодження при зіткненні з причалом у місці торкання підкладають кранці (рис. 85) круглої або довгастої форми. Кранець складається з парусинового мішка, набитого кришеною пробкою або іншим пружним матеріалом, що не деформується, і обплетеного пасмою смоленого прядив'яного троса. Кранець має вогон із коушем, за який кріпиться достатньої довжини сизальський кінець, товщиною 50 мм.
Мал. 83. Кріплення кидального кінця до вогону швартова
Під час стоянки не рекомендується застосовувати м'які кранці, оскільки вони швидко руйнуються. Натомість можуть бути застосовані жорсткі, що являють собою круглі дерев'яні стрижні діаметром 200-300 мм і довжиною до 2 м. У верхній частині кранця висвердлюють отвір, через який проводять кінець, що служить для його підвішування. Для того
щоб зробити кранець більш еластичним, його можна оклітати по всій довжині старим рослинним тросом.
Для швартування на бочку або за берегові рими застосовуються швартовні скоби 1 (рис. 86), розмір яких дозволяє заводити їх за рослинні троси. Вогонь швартова 3 слід заводити за рим 2 способом, показаним на рис. 86. Кріпити вогон скобою безпосередньо за рим не рекомендується, так як при сильному натягу троса штир скоби може погнутися і віддати скобу буде вже неможливо. Під час швартування після того, як трос набитий шпилем і його потрібно перенести на кнехт, для тимчасового утримання троса застосовуються переносні стопори. Для сталевого троса застосовуються стопори у вигляді коротколанкового такелажного ланцюга довжиною близько 3 м. На одному кінці стопора в збільшену кінцеву ланку заводять скоби, за допомогою яких стопор кріпиться до римів у підстави кнехта, або якщо рим немає, зашморгом за тумбу кнехта. На іншому кінці стопора врощується рослинний лин, довжиною 1-2 м, що полегшує користування стопором. 
Для рослинних та синтетичних тросів стопор виготовляється з того самого матеріалу, що й трос, але меншого діаметра. Застосування ланцюгових стопорів для рослинних і синтетичних тросів є неприпустимим, оскільки ланцюг сильно деформує трос і виводить його з ладу. На швартів стопор закладається спеціальним вузлом (рис. 87).
За ходовий кінець стопор утримують зусиллям руки, проте в складних умовах швартування, коли швартів знаходиться під сильною напругою і немає впевненості в тому, що стопор не лусне, його ходовий кінець кріплять до швартову сутичкою з каболки.
Коли швартів взято на стопор, не слід різко скидати з турачки швартівний трос, щоб ривком не обірвати стопор. Швартов слід спочатку обережно поцькувати, не знімаючи шлагів з барабана, і лише переконавшись, що стопор надійно тримає швартів, останній потрібно швидко перекласти на кнехт.
У тому випадку, коли при швартуванні користуються буксирами, як буксирні троси зазвичай використовують швартовні троси. Під час роботи буксира, залежно від його положення стосовно судна, буксирний трос різко переламується в клюзі і піддається сильному тертю внаслідок змінної тяги буксира. Для синтетичного троса ці умови роботи є найбільш несприятливими і трос може луснути, поставивши цим судно в критичне становище. У той же час сталевий буксирний трос внаслідок малої еластичності погано переносить ривки буксира, що також може призвести до його обриву. Тому найнадійніший у роботі комбінований буксир. Він складається з відрізка синтетичного троса, взятого подвійно, та сталевого троса, який врощують по обох кінцях цієї петлі. Довжина кінця, призначеного для подачі на буксир, 10-15 м і довжина кінця, що служить для кріплення на кнехтах на палубі судна, 50-75 м. Такий буксирний трос є найбільш міцним, тому що, по-перше, на буксирі сталевий кінець не ріжеться сережкою, заведеною з корми буксира, по-друге, середня частина із синтетичного троса добре амортизує ривки буксира і, по-третє, сталевий трос найбільш придатний для важких умов робіт у клюзі та на кнехті.
У морській практиці швартовні операції відносять до найбільш відповідальних і часто повторюваних операцій. Певний ризик, що існує при їх виконанні, обумовлений
У СКЛАД ШВАРТОВОГО ПРИСТРОЮ ВХОДЯТЬ:
| - швартові - гнучкі зв'язки, за допомогою яких судно утримується біля причального | |
| споруди; | |
| - кнехти - сталеві або чавунні тумби, що служать для закріплення швартов; | |
| - Кіпові планки, роульси та клюзи, які забезпечують подачу швартова в потрібному | |
| напрямі та оберігають його від пошкоджень; | |
| - стопори тросові, призначені для тимчасового утримання каната; | |
| - хмури для зберігання швартовних канатів; | |
| - кранці, що оберігають корпус від пошкоджень під час швартування; | |
| - Швартівні механізми. |
Застосовують кілька типів швартовних операцій:
ШВАРТІВКА СУДНА БОРТОМ ДО ПРИЧАЛУ (ЛАГОМ) -
ШВАРТІВКА СУДНА КОРМОЮ ДО ПРИЧАЛУ
ШВАРТІВКА ДО СУДНА, ЩО СТОЯТЬ НА ЯКАРІ ЧИ ДРЕЙФУЮЧЕМУ,
Поширеною швартовною операцією є постановка судна на бочку у.
| Зазвичай бочки мають масивний якірний ланцюг-бридель, який з'єднує його з мертвим якорем. |
| Рим на верхній частині бочки призначений для закріплення швартова. Часто від масивної якірної |
| ланцюга, розташованої на ґрунті, вгору йде легкий тросовий бридель, що підтримується поплавцем. З |
| судна вибирають поплавець і бридель, піднімають якірний ланцюг і з'єднують його з ланцюгом судна. |
| Кількість бочок, за яку закріплюють судно, залежить від обмежень, що накладаються на нього |
| переміщення. Судно, яке стоїть на одній бочці (якорі), може зайняти будь-яке місце в колі, радіус |
| якого близький до сумарної довжини судна, швартова та бриделя. Так як у стиснутій акваторії |
| такі переміщення неприпустимі, їх обмежують шляхом постановки судна на кілька |
| бочок. |
ШВАРТІВНІ ТРОСИ
Як швартовні кінці використовуються
Кількість та розмір тросів визначаються
Сталеві тросизастосовуються
Широкого поширення набули швартови, виготовлені з
Найбільш зручні швартові з
Щоб використати позитивні якості
Для своєчасного виявлення дефектів швартові мають не рідше
Огляд також необхідно проводити після
На одному кінці швартівного троса є петля - вогон , який одягають на
Інший кінець троса закріплюють
КНЕХТИ
Швартівні троси на кнехтах закріплюють
КЛЮЗИ
Для пропуску швартовів із судна на берег у фальшборті роблять
Мал. 6. Кормові клюзи прості Рис. 7. Клюз універсальний
Крім кипових планок, для зміни напрямку троса застосовують
Мал. 8. Кіпові планки
В'ЮШКИ І БАНКЕТИ
Для зберігання швартівних тросів використовують:
Мал. 11. Банкета
Швартівний пристрійпризначено для кріплення судна до причалу, швартовних бочок і палів або до борту іншого судна.
До складу пристрою входять: швартовні троси, кнехти, клюзи, кіпові планки, роульси, юшки, швартовні механізми,
а також допоміжні пристрої - стопори, кидальні кінці, кранці, швартівні скоби.
, (Швартови) можуть бути сталеві, рослинні та синтетичні. Кількість швартівних тросів на судні, їх довжина та товщина визначаються Правилами Реєстру.
Основні швартівні троси подаються з носового та кормового країв судна у певних напрямках, що виключають. як переміщення судна вздовж причалу, і відхід від нього.
Залежно від напрямів, якими вони подані, швартовні троси отримали свою назву (рис. 39). Троси 1 і 2, подані з носа і корми, утримують судно від переміщення вздовж причалу і називаються відповідно носовим і кормовим поздовжніми.
Троси 3 і 4 називаються шпрингами (носовим та кормовим відповідно). Шпринг працює у напрямку, протилежному своєму поздовжньому кінцю, а в парі з іншим шпрингом він виконують ту ж роботу, що і поздовжні.
Нарешті, троси 5 і 6, подані в напрямку, перпендикулярному до причалу, називаються носовим і кормовим притискними відповідно. Вони перешкоджають відходу судна від причалу під час віджимного вітру.
(рис. 40) являють собою литі або зварені вертикальні порожнисті тумби, встановлені на палубі, і служать для кріплення швартовних тросів. на транспортних судахзазвичай встановлюють парні кнехти із двома сталевими або чавунними тумбами на загальній основі.
Тумби зазвичай мають припливи, які утримують нижні шлаги троса, і капелюшки, що не дозволяють верхнім шлакам зіскакувати з тумби. Встановлюються також кнехти з тумбами без припливів та кнехти з хрестовиною. Останні є зручними для кріплення швартовних тросів, спрямованих зверху під кутом до палуби.
Кнехти встановлюються в носовій та кормовій частинах судна по обох бортах симетрично. Наявні на великотоннажних суднах кнехти в середній частині використовуються в основному для швартування до борту судна дрібних плавзасобів. Кнехти надійно кріплять до коробчатих, закритих з усіх боків фундаментів, приварених до палуби.
Мал. 39 Швартівні троси
Іноді на транспортних суднах встановлюються однотумбові кнехти – бітенги, що використовуються при буксируванні. Бітенги є масивні тумби, основи яких кріпляться до верхньої палубі або пропускаються через неї і кріпляться до однієї з нижніх палуб. Для кращого утримання троса на бітенга є фарби.
Велику зручність для виробництва швартовних операцій представляють спеціальні кнехти з тумбами, що обертаються в підшипниках,забезпеченими стопорним пристроєм. Закріплений на причалі швартів кладуть "вісімкою" двома-трьома шлагами на тумби кнехта, а потім на турачку брашпіля. При вибірці троса тумби обертаються та вільно пропускають трос. У потрібний момент знімають трос з турки і накладають додаткові шлаги на тумби кнехта. При цьому стопорний пристрій утримує тумби від обертання.
Мал. 40 Кнехти
а - прості парні; б – парні з припливами; в - парні з хрестовиною;
г - з тумбами, що обертаються; д - бітенг
Мал. 41 Клюзи
а - круглої форми; б - овальної форми, в - овальні з рогами; г – панамський;
д - універсальний, е - універсальний поворотний
Клюзи (рис. 41) - пристрої, якими пропускаються швартовні троси при швартовних операціях. Вони являють собою сталеві або чавунні виливки з отворами круглої або овальної форми, що облямовують такі ж отвори у фальшборті судна.
Робоча поверхняклюзів має плавні закруглення, що виключають різкі перегини швартовних тросів. Клюзи встановлюють у фальшборті на болтах чи заклепках.
Для забезпечення швартування до борту судна дрібних плавзасобів клюзи можуть мати припливи-роги. Для цієї ж мети в безпосередній близькості від дзьобів до фальшборту або до його стійок приварюються качки.
У місцях, де замість фальшборту зроблено леєрну огорожу, застосовують спеціальні клюзи, прикріплені до палуби біля кромки борту. Для подачі швартов можуть використовуватися міцно закріплені на носовому козирку і на кормі судна буксирні клюзи, призначені в основному для заведення буксирного троса.
Кіпові планки мають те саме призначення, що й швартовні клюзи. Вони зазвичай встановлюються у місцях, де є леєрне огородження, і кріпляться до палубі біля кромки зовнішнього борта.
(рис. 42) за конструкцією бувають прості, з бітенгом, з одним або декількома роульсами. Для проведення швартовів, що подаються на високі причали, високооборотні судна тощо, застосовуються закриті кипові планки.
Найбільшого поширення набули кипові планки з роульсами, при обертанні яких під час вибирання троса значно зменшується тертя та зусилля на механізм швартування. Для забезпечення потрібного спрямування троса від кипової планки до турачки брашпиля на палубі встановлюють напрямні роульси.
Мал. 42 Кіпові планки
а - проста, б - з бітенгом, - з одним роульсом; г - із двома роульсами;
д - з трьома роульсами, е - закрита з двома роульсами
В'юшки призначені для зберігання швартовних тросів. Вони мають стопорні пристрої. В'юшки встановлюють у носовій та кормовій частинах судна не надто далеко від кнехтів.
Стопори служать для утримання швартовних тросів при перенесенні їх з барабана швартовного механізму на кнехти. Стопори бувають ланцюгові, рослинні чи синтетичні.
Ланцюговий стопор є відрізком такелажного ланцюга діаметром 10 мм, довжиною 2-4 м, з довгою ланкою для кріплення скобою до палубного обуха на одному кінці і рослинним тросом довжиною не менше 1,5 м - на іншому. Стопори для рослинних та синтетичних тросів виготовляють із того ж матеріалу, що й трос, але вдвічі меншою за товщину.
Кидають кінціслужать як провідник для подачі швартовних тросів на берег при підході судна до причалу. Кидальний кінець це рослинний лин або плетений капроновий шнур діаметром 25 мм і завдовжки 30 - 40 м з замурованими на кінцях невеликими вогонами. Один з них служить для кріплення легості – маленького парусинового мішечка, туго наповненого піском та обплетеного шкімушгаром, інший – для зручності користування кидальним кінцем.
Кидальний кінець, виготовлений із нового рослинного троса, попередньо витягують, щоб на ньому не утворилися калочки. Для цього трос, змочений у солоній воді, натягують між двома вертикальними стійками і до його середини підвішують вантаж.
Кранці призначені для запобігання корпусу судна від пошкодження при швартуванні, стоянці біля причалу або біля борту іншого судна. Вони бувають м'які та жорсткі.
М'які кранці - це парусинові мішки, туго набиті якимось пружним матеріалом, що не деформується (наприклад, пробковою крихтою) і обплетені пасмами рослинного троса.
Кранець має вогон з коушем для кріплення до нього рослинного троса, довжина якого повинна забезпечувати кріплення кранця за бортом при низьких причалах та найменшому осаді.
Жорсткі кранці - дерев'яні бруски(колоди) довжиною до 2м, що підвішуються на тросах до борту судна. Для надання кранцу еластичності його оклетнюють по всій довжині старим рослинним тросом. При стоянках судна біля причалу жорсткі кранці підвішують горизонтально так, щоб кранець спирався не менше ніж на два суміжні шпангоути.
Швартівні скобизастосовуються для кріплення швартівного троса за береговий рим або рим швартовної бочки. Щоб уникнути деформації скоби або її штиря при сильному натягу швартівного троса рекомендується заводити скобу не безпосередньо за рим і вогонь троса, а так, як показано на рис. 43.
