Санг енг актіон або. Недоліки, які властиві ссангйонг актіону з пробігом. До спільного знаменника
«Рено-Дастер» - найяскравіший доказ: доступнішого кросовера на ринку просто немає! Найближче до французької машини підібрався корейський «Сан-Йонг-Актіон», який нещодавно до того ж придбав недорогий бензиновий мотор. Чим не привід порівняти дешевий автомобіль із доступним?
Хто неросійський?!
Незважаючи на іноземні емблеми, і французька машина, і корейська мають російське походження: Дастер випускається в Москві, а Актіон - у Владивостоці. А пікантність ситуації полягає в тому, що дилери "Рено" беруть винагороду за доставку автомобіля в шоу-рум, а продавці "Сан-Йонга" якось обходяться без цього, хоча машину везуть через всю Росію. Ну та гаразд.
Можна до піни біля рота сперечатися про те, хто краще виглядає - «Дастер» або «Актіон», але ми за зовнішність не судимо: на смак і колір фломастери різні. Обидва гарні по-своєму. «Рено», безумовно, вийшов набагато оригінальнішим - його точно не сплутаєш з якоюсь іншою машиною. Потужні пороги, що з'єднують величезні роздуті колісні арки, "підшиті" знизу практичним чорним пластиком короткі бампери, що обіцяють гарну прохідність, - "Дастер" виглядає навмисне брутально, в ньому відчувається стиль, ґрунтовно замішаний на утилітарності. Хороша і своєрідна решітка радіатора, протягнута між незграбними фарами, яка комусь нагадає всенародний «Москвич-412», а комусь рідкісну «Лянчу-Фулвіа-Спорт-Загато».
Зовнішність «Актіону» інтелігентніша і стриманіша, у ньому немає провокації, але є гармонія. Над дизайном машини корпіли стилісти з ательє «Італдізайн» і викопали цілком ладний автомобіль, якому трохи не вистачає індивідуальності. Так, корейську машину не сплутаєш із будь-яким іншим кросовером, проте на тлі однокласників він нічим особливим не виділяється. Може, так і має бути?
Біденько, але чистенько
Прямолінійна зовнішність «Дастера» передбачає невигадливий інтер'єр: машина немов попереджає про те, що чекати розкішного оздоблення в її салоні не варто. Єдина прикмета розкоші - це шкіряні меблі в найдорожчій комплектації. Все інше – відверта жорстка пластмаса, з якої відлита центральна та дверні панелі – загалом, все те, що оточує водія та пасажирів. Однак це все виглядає настільки чесно, що обеззброює абсолютно: критикувати «Рено» за його напускну простоту зовсім не хочеться.
А ось до ергономіки причепитися можна. Передні сидіння зручні, а бічна підтримка ненав'язлива, але адекватна. Однак регулювання по висоті крісла водія відбувається за рахунок потягування залізної рукоятки з одночасним відривом п'ятої точки від подушки, що не зовсім зручно. Є й інші суми. Скажімо, рульова колонка не регулюється по довжині, а дзеркала налаштовуються «викрутасом», який з якоїсь безглуздої випадковості притулився під важелем гальма стоянки. Та й огляд у «недоношені» зовнішні дзеркала заднього виду дуже посередній. Нарешті, кнопка клаксона по французької традиціїзнаходиться в торці правого підрульового перемикача, про що згадуєш лише в тих випадках, коли у відповідь на поплескування маточини керма машина незворушно мовчить.
Нутрощі «Актіона» продумані набагато краще. З погляду стилю, можливо, він і програє «Рено», проте якщо говорити про ергономіку, то «кореєць» виглядає майже бездоганним - особливо на тлі «француза». Щоправда, у найбільш бюджетних комплектаціях рульова колонка теж не вміє «витягувати шию», проте це легко поправити, обравши багатшу версію. Зате крісло водія, що регулюється по висоті, належить навіть найдешевшим «Актіонам». Матеріали оздоблення, звичайно, теж далекі від преміуму, але в цілому інтер'єр здається багатшим. До того ж після рестайлінгу кросовер розжився новою панеллю приладів, дуже і дуже симпатичною.
З турботою про домашніх
Обидва кросовери виявилися дуже гостинними, проте є кілька нюансів, що ускладнюють життя пасажирів Дастера. Насамперед це пов'язано із зручністю посадки. Потрібно мати гарну координацію рухів, щоб проникнути на диван, не забруднивши штани. Зробити це непросто: двері немов перебувають у провалі, утвореному випнутим порогом і надутим заднім крилом, які бувають чистими тільки тоді, коли машина залишає ворота миття. В решту часу ці важливі елементи кузова оповиті брудом: при проїзді навіть найменшої калюжі вони намагаються забруднитись. Але варто лише потрапити всередину - і життя відразу ж налагоджується: навіть високі пасажири не відчують себе стиснутими.
Але «Актіон» з погляду пасажирських перевезень все ж таки виглядає краще. У нього і вміститися простіше, і перебувати всередині зручно: місця вистачить навіть на трьох. Але двом буде краще: можна і центральний підлокітник організувати, і відрегулювати спинку.
Везуть деякі!
У базовій комплектації "Дастер" позбавлений розрізної задньої спинки - на відміну від "Актіона". Втім, "французу" це цілком можна пробачити: все одно цю машину практично ніхто не замовляє "голою". Форма трюму близька до ідеалу, а в розкладеному стані вантажний майданчик розтягується майже на два метри. У недоліки хіба що можна записати високу вантажну висоту і абсолютно безглузду шторку багажника, яка не згортається, а складається провисанням, при цьому ще й норовить звалитися вниз при кожній нагоді.
Вантажний майданчик «Актіона» з розкладеним салоном трохи коротший, ніж у «Рено», зате він помітно рівніший. Щоправда, у Сан-Йонга простір трюму зневажають колісні арки, але це не сильно обмежує його вантажні можливості. Загалом паритет.
До спільного знаменника
Обидва кросовери можуть оснащуватися як бензиновими, так і дизельними двигунами. Але ми все ж таки приведемо наших дуелянтів до спільного знаменника і орієнтуватимемося на модифікації з бензиновими двигунами об'ємом 2 літри і механічними коробками, оскільки «Дастер» з «автоматом» може бути тільки передньопривідним, а у «Актіона» АКП поки що належить виключно дизельним моторам .
Навіть будучи 1,6-літровим, Рено їздить дуже непогано. Однак два літри роблять машину універсальнішою: з потужним мотором «Дастер» впевнено почувається на трасі, оскільки на швидкостях за сотню розгін відбувається значно відчутніше. Відсутність ряду, що знижує, французи компенсували короткою першою передачею, яка викручується дуже швидко. Тож власникам «Рено» доведеться привчати себе рушати з другої – за відчуттями вона тут як перша.
Якщо вірити відчуттям, то Сан-Йонг розганяється трохи активніше. Втім, у цифрах він навряд чи здолає «Рено»: перевага в 14 сил швидше згладжує різницю у вазі, ніж укорочує секунди до сотні. Але у «Актіона» коробка більш рівно «нарізана» на передачі (в обох автомобілях по шість щаблів), а чіткість перемикань трохи вище. А якщо динаміки бензинової версії не вистачає, можна повернутись у бік дизельних моторів, найбільш потужний з яких розвиває 175 сил і наділяє машину вельми вражаючими ходовими якостями.
Безпека - понад усе
Ніхто не вимагає від кросовера звичок спортивного автомобіля – водіння сімейної машини має заспокоювати, а не розбурхувати. Керованість має бути безпечною, а не азартною, і все це цілком вписується в канву Дастера. Він не блищить гостротою реакцій, але в той же час не напружує відсутністю зворотного зв'язку, хоча від досить важкого керма можна було б очікувати більшого. Він не соромиться кренитися в поворотах, але робить це досить обережно. Загалом намагається зайвий раз не дратувати. Зате на високій швидкості він чудово тримає пряму, з якої його не можуть збити навіть значні нерівності. Однак задній привід в режимі «Авто» підключається з великою затримкою, змінюючи характер керованості в невідповідний момент. Цю проблему може згладити ESP, занесена до списку опцій, але оснащені системою стабілізації машини поки що замовити, на жаль, не можна.
Філософія «Актіона» дуже близька до тієї, що проповідує «Дастер»: це безпека, підкреслена спокійним характером керованості. Порозуміння з машиною досягти зовсім нескладно: Сан-Йонг їде так, як від нього цього і чекаєш. Рівень зворотного зв'язку на кермі цілком гідний, а крен в поворотах можна назвати помірними. ESP відсутня лише в базових комплектаціях, а повний привід працює адекватніше.
Чи далеко до трактора
Обидві машини за промовчанням передньопривідні: задній міст підключається лише в момент пробуксовування передніх коліс. Муфту, яка керує цим процесом, можна примусово заблокувати, проте панацеєю це не буде: при активних діях на бездоріжжя великий шанс її перегріти, залишившись без повного приводу.
Незважаючи на те, що «Дастер» і «Актіон», за великим рахунком, не розраховані на активні наміри за межами асфальту, на що вони все ж таки здатні. Особливо гарний «Рено»: у нього і кліренс вищий, і передні звіси менші, і кути в'їзду значніші. Мабуть, мало хто з кросоверів щодо оффроуда зможе скласти конкуренцію «французу».
Водієві «Актіону» йти за трактором доведеться не надто далеко: він значно поступається «Дастеру» щодо позашляхової геометрії, та й майже три зайві центнери не найкращим чиномпозначаються на прохідності.
Нам будь-які дороги дороги
Цілком імовірно, що через кілька років про всепрощаючу підвіску «Дастера» складатимуть легенди: «Рено» дозволяє мчати по будь-яких вибоїнах з буєраками, не знижуючи швидкості і без будь-якої шкоди для шасі: енергоємність просто приголомшлива! При цьому і плавність ходу здається досить гідною – якщо, звичайно, всі нерівності проходять ходом. Але якщо тримати себе в руках і їздити акуратно, «Дастер» може здатися жорстким: він старанно відзначає дрібні нерівності. Ось вже воістину: більша швидкість - менше ям!
Навіть якщо не топтати розлючено педаль газу, примушуючи машину розганятися активніше, двигун все одно поспішить заявити про себе, виявляючи навіть не стільки прогалини в шумоізоляції, скільки власну схильність до караоке. А на засотених швидкостях «Дастер» починає радісно і голосно свербіти про повітря кутастим і високо піднятим над дорогою кузовом, обурюючи закони аеродинаміки.
«Актіон» поводиться помітно скромніше. У нього і обтічність кузова краще, і двигун тихіше - правда, останнє твердження правильне виключно для бензинових версій: турбодизелі акустичної скромністю не відрізняються. А щодо налаштувань підвіски, то «кореєць» не сильно поступається «французу»: нашими дорогами його не злякаєш.
Немає межі досконалості
З погляду пасивної безпеки «Дастер», на жаль, не може вважатися відмінником: тест ЄвроNCAP він пройшов на трієчку. При фронтальному ударі кросовер зберіг силову структуру салону, проте був оштрафований за кришку багажника, що відкрилася. Крім того, такий скромний за нинішніми мірками результат багато в чому пояснюється загрозою отримання водієм серйозних травм грудей за так званого стовпового тесту. Подібні викладки справедливі для машини з двома фронтальними подушками безпеки, тим часом у машин московського розливу базової комплектації відповідає тільки водійський ейр-бег, а подушку для пасажира можна знайти в комплектаціях «Експресьйон» і «Привілеж», доплативши 4000 рублів, або ж отримати її у найдорожчій версії «Люкс-Привілеж». А ось система стабілізації хоч і значиться в прайс-листі (13 000 руб.), Але замовити її можна буде не раніше осені.
Новий "Актіон" (він же на деяких ринках проходить як "Корандо") досі не проходив випробувань на безпеку. Проте можна очікувати, що з нею буде все гаразд: в базі є ABS і фронтальні подушки безпеки, проте в більш багаті комплектації записана система стабілізації, а також бічні ейр-беги та шторки – для «Дастера» останні недоступні в принципі.
Удар рублем
Ціна – це найголовніший аргумент на користь «Рено»: вхідна ціна 449 000 рублів - це справжній демпінг. І хоча за ці гроші пропонується мізерно оснащена версія з 1,6-літровим мотором «на руці» і переднім приводом, це все одно повноцінний універсальний автомобіль з не найтухлішим мотором і стерпною міською прохідністю. Так і з повним приводом «Дастер» не набагато дорожче: він починається з позначки нижче півмільйона.
З дволітровим мотором «француз» коштує 582 тисячі – одразу з трансмісією 4х4. А якщо пожертвувати приводом на задню вісь, можна отримати версію з «автоматом» - і навіть трохи заощадити. Прикро, що повний привід не узгоджується з АКП. А найдорожчий "Дастер" у комплектації "Люкс-Привілеж" оцінюється в 681 тисячу рублів.
Актіон ж тільки починається з 745 тисяч за базову версію з мотором 2 літри і переднім приводом, а повнопривідна машина коштує мінімум 829 000 руб. Дизельні версії на 50 тисяч дорожчі. Так, за мірками класу ціна дуже помірна, проте на тлі французьких щедрот корейська машина меркне.
МИ ВИРІШИЛИ:
Оскільки ми вже не вперше спілкуємося з Дастером, нам відомо, що його чарівно низька цінане дозволила французам опустити планку: це різнобічно обдарований і дуже універсальний автомобіль, який все одно був би надзвичайно популярним, навіть якби коштував значно дорожче. Так, у ньому оголена бюджетна сутність, але вона анітрохи не псує враження від машини.
«Актіон» загалом трохи випередив «Рено», поступившись при цьому щодо прохідності та ціноутворення. Але якщо ви готові доплатити за салон з гарною обробкою і на порядок більш людяною ергономікою і якщо вам має значення комфорт пасажирів, то «Сан-Йонг» виглядає більш привабливо. Крім того, на відміну від «Дастера», який розтягнув чергу до себе на рік із гаком, опанувати «Актіон» можна без стомлюючого очікування.
21.10.2016
- Автомобіль далеко не новий і успішно продається у великій кількості вже не перший рік. У народних масах машину називають по-різному, наприклад, в СТС його називають як Акшен, а також його називають і співробітники страхових компаній. Цю естафету перехопили й частину автолюбителів, поступово модернізувавши «Акшен» у «Екшен». А ось наскільки багато «екшену» в цьому авто, і з якими проблемами доведеться зіткнутися після покупки другого покоління СсангЙонг Актіон, зараз і спробуємо з'ясувати.
Трохи історії:
У 2010 році на зміну першому поколінню Актіон прийшов New Actyon, приставка New в назві з'явилася для того, щоб не плутали нову модельз попередньою версією, яка не поспішала залишати ринок На багатьох ринках друге покоління Actyon продається під назвою « Korando». New Actyon це вже не рамний позашляховик, як перше покоління, а звичайний кросовер з кузовом, що несе. Дизайн автомобіля розроблявся найкращим дизайнером століття Джорджетто Джуджаро, який малював такі автомобілі, як Bugatti»і Ferrari. У 2012 році на Женевському автосалоні був представлений New Actyon у кузові пікап, який зі звичайним кросовером не має нічого спільного. Черговий рестайлінг New Actyon зазнав у 2013 році, зміни торкнулися передньої та задньої частини кузова, інтер'єру автомобіля та технічної начинки. Основна частина автомобілів, що продаються в СНД, збиралася в Росії на заводі «SOLLERS – далекий Схід». Випуск нового покоління заплановано на початок 2017 року.
Переваги та недоліки СсангЙонг Актіон з пробігом.
Існує думка, що лакофарбове покриття СсангЙонг Актіон тонке, а кузовне залізо в місцях сколів прогниває до дірок, однак, реальний досвід експлуатації говорить про інше. Лакофарбове покриттясередньої якості, але сказати, що на ньому зовсім не з'являються сколи і подряпини не можна, також не можна сказати, що в місцях сколів метал не іржавіє, проте осередки корозії поверхневі і легко видаляються перетворювачем іржі. Хромовані елементи обробки через пару зим каламутніють і часом починають спучуватися, особливо на шильдиках і планці дверей багажника.
Силові агрегати
На СсангЙонг Актіон другого покоління доступні три силові агрегати: бензиновий, з мотором 2.0 (149 к.с.) та дизельний 2.0 (149, 179 к.с.). Спочатку, дизельних моторів було два, потім потужніший силовий агрегат був знятий з виробництва. Але, як показав досвід експлуатації, двигун потужністю 179 л.с., був найвдалішим, оскільки 149 л.с. для цього автомобіля замало. Машин з бензиновими моторами на вторинному ринку набагато менше, ніж дизельних. На багатьох бензинових Актіон виникає проблема з холодним запуском, особливо взимку. Наприклад, холодний двигун може запуститися, а за кілька секунд заглухнути, і так кілька разів. Щоб усунути проблему, у дилерському центрі пропонують заміну прошивки, але це дуже рідко. Деякі механіки припускають, що причиною такої поведінки двигуна служить паливна рампа, оскільки вона встановлена під неправильним кутом. Якщо машина не на гарантії, то можна в неофіційному сервісі підігнути рампу та змінити кільця ущільнювачів.
Дизельні двигуни дуже надійні, єдине, що завдає головного болю власникам, так це датчик температури вихлопних газів, на турбонагнітач. Датчик має невеликий ресурс роботи, тому більшість проблем дизельних моторів. Наприклад, у автомобіля пропадає тяга, а на щитку приладів загоряється індикатор "check engine". Заміна датчика потрібно кожні 30-40 тис. км, коштує такий ремонт в 50-100 у.о.
Трансмісія
На Ссанг Йонг Актіон встановлюється шестиступінчаста механіка або 6-швидкісна автоматична коробка передач. Більшість машин, на вторинному ринку, оснащена АКПП, механіка зустрічається, в середньому, на 35% автомобілів. Як показав досвід експлуатації, обидві трансмісії дуже надійні, але деякі експлуатаційні недоліки в них все ж таки були виявлені. На машинах, з механічною коробкоюпередач, іноді при включенні першої та другої передачі, можна почути сторонній стукіт або хрускіт; Щоб усунути проблему, потрібно відрегулювати тяги важеля перемикання. У роботі АКПП, яка йде в парі з дизельними двигунами, спостерігаються ривки при перемиканні з 1-ї на 2-ю, а також з 2-ї на 3-ю передачі, а також поштовхи після зупинки. Перепрошивка блоку керування не завжди допомагає усунути проблему. Також у цій трансмісії не рідкісні випадки недоливу олії, від 0.5 літра до 1.5 л. Надійність повного приводу не викликає жодних нарікань, а на його експлуатаційні характеристики є скарги. Багато власників відзначають не своєчасне підключення повного приводу.
Салон
Якість оздоблювальних матеріалівта складання салону СсангЙонг Актіон не самого кращої якостіЯк результат, сторонні скрипи починають докучати навіть на майже нових автомобілях. Якість не витримує жодної критики, на машинах, з пробігом 40-45 тис. км, кермо покривається лисинами і виглядає так, ніби на машині проїхали 150-200 тис. км. Досить поширені випадки виходу з ладу круїз-контролю, датчика ESP, задніх склопідйомників.
Ходові якості Ссанг Йонг Актіон з пробігом.
Підвіска СсангЙонг Актіон має просту конструкцію: спереду - МакФерсон, ззаду - багатоважіль. Друге покоління Актіон з тих автомобілів, які досить швидко починає звучати підвіска, тобто після 20-30 тис. км пробігу. Багато досвідчених власників вирішують цю проблемупротяжкою всіх з'єднань підвіски. Якщо говорити про надійність, то найчастіше доведеться міняти пильовики шрусу, благо, його вартість не велика - 15-20 у.о. Також досить швидко виходять з ладу ступичні підшипники, вистачає їх на 30-40 тис. км пробігу. Кронштейн кріплення заднього стабілізатора – 40–50 тис. км. Стійки стабілізатора витримують не більше 50 000 км, за оригінальну стійку просять 25 у.о. Інші елементи підвіски живуть 100 000 км і більше. Якщо, при обертанні керма з крайнього становища назад, чути клацання чи хрускіт – необхідна заміна нижньої частини рульового валу у зборі з ЭУР, за заміну доведеться віддати близько 1000 у.о.
Підсумок:
– міський кросовер великих можливостей, який сподобається досить великій аудиторії автолюбителів завдяки приємній зовнішності, наявності повного приводу та невисокої вартості на вторинному ринку. Якщо говорити про надійність, то незважаючи на низку виявлених недоліків, автомобіль можна віднести до розряду надійних. А ті проблеми, які були виявлені, більше належать до категорії дитячих і не вимагають дорогого ремонту.
Переваги:
- Дизайн.
- Наявність повного приводу.
- Надійні силові агрегати
- Доступна ціна.
Недоліки:
- Утруднений запуск холодного двигуна.
- Ресурс підвіски
- Гримучий салон.
- Вартість оригінальних запчастин.
Які плюси та мінуси автомобілів з двигунами на різному паливі? Якою машиною зручніше керувати? Наскільки велика економія в літрах та рублях? Зрештою, у що обійдеться володіння бензиновою та дизельною? Щоб відповісти на ці питання, ми взяли практично ідеальних конкурентів - два кросовери SsangYong Actyon в однакових комплектаціях та з однаковими трансмісіями. Двигуни дволітрові потужністю 149 к.с. Тільки на рудій машині – дизельний, а на чорній – бензиновий. Це лише перша відмінність. Ми, крім кольору кузова, виявили ще чотири.
БЕНЗИН - ДИЗЕЛЬ
Дволітровий бензиновий двигун чорного SsangYong Actyon видає 149 к.с. при 3500–4000 об/хв та 197 Н·м при 3500–4000 об/хв. Турбодизель помаранчевого побратима при тому ж робочому обсязі і тієї ж потужності відрізняється значно соліднішим моментом - 360 Н·м, причому вже на 2000-2500 об/хв. Трансмісії однакові - повнопривідні, з шестиступінчастим "автоматом", - але, очевидно, зі зміненими по двигунах передатними числами.
Скільки коштують зайві ньютонметри та вищі динамічні параметри (максималка та розгін)? На початку лютого ціна дизельного "Актіону" була на 60 тис. руб. вище, ніж у бензинового в подібній комплектації. Неможливо передбачити, як змінюватимуться в майбутньому ціни на машини, але виходитимемо з того, що різниця між бензиновими та дизельними версіями залишиться приблизно тією ж.
116
Тестовий пробіг показав: дизельний автомобіль витрачає на 100 км пробігу загалом на 1,5–2,0 л палива менше. Це збігається і з паспортними даними.
Тестовий пробіг показав: дизельний автомобіль витрачає на 100 км пробігу загалом на 1,5–2,0 л палива менше. Це збігається і з паспортними даними.
ПОВІЛЬНІШЕ - ШВИДШЕ
Динаміку міряли на укоченому снігу при температурі +2 ºС. Зрозуміло, наші результати дуже відрізняються від паспортних. Однак у даному випадкунас цікавили не абсолютні показникиа порівняльні - отримані на різних моторах. Для повноти картини ми випробовували автомобілі двічі: у стандартному для наших тестів режимі (споряджена маса плюс два їзди) та з повною паспортною масою.
Те, що дизельний SsangYong швидше, зрозуміло відразу, без жодних вимірів - ледь натиснеш на педаль газу як слід. Секунди, показані об'єктивним приладом, лише підтверджують це. І при розгоні до 100 км/год, і при прискореннях з 60 до 100 км/год і з 80 до 120 км/год рудий Actyon легко обіграє бензинового побратима.
Різниця особливо вражає, коли машини завантажені під зав'язку. Двигун бензинового Actyon натужно реве, розганяючи тушку масою 2,2 т. Дизельний SsangYong все робить легко і дає можливість це відчути: при інтенсивному прискоренні спина помітно втискається в спинку крісла.
Зрозуміло, що можливості 150-сильного турбодизеля небезмежні: зі зростанням швидкості натиск помітно слабшає. Але на розгоні до 100 км/год дизельний Actyon легко «привозить» бензиновому конкуренту 2,5–3,5 с, а це чимало.
Тестовий пробіг закріпив перші враження. Наздогнати чорному бензиновому «Актіоні» за дизельним «рижиком» при обгонах і на затяжних підйомах, утримуючи крейсерські 100–110 км/год, можна лише в тому випадку, якщо постійно вдавлювати педаль газу в підлогу. А це помітно впливає на акустичний комфорт. Обидва автомобілі далеко не тихі. Але при спокійній їзді шум йде переважно знизу від дороги, а при інтенсивних прискореннях слово беруть двигуни. Причому дизельний SsangYong виявляється тихіше за бензиновий, оскільки «автомат» останнього частіше підтикає нижчі передачі, змушуючи мотор розкручуватися до дзвону.
Загалом, їздити на дизельному автомобілі легше та приємніше. Тиснути педаль до упору немає необхідності - навпаки, є відчуття запасу потужності, а це не тільки приємно, а й зручно, а отже, безпечно.
ВИЩЕ ВИТРАТА - НИЖЧЕ ВИТРАТА
Ми заміряли витрату палива у двох тестових пробігах – спочатку з частковим навантаженням (водій та один пасажир), а потім із повним. Їздили по тому самому маршруту, що включає міські вулиці, завантажені приміські дороги і швидкісні автостради.
116–2
Дизельний Actyon на 100 км шляху витрачав у середньому на 1,5–2,0 л палива менше, ніж бензиновий. Ми чекали більшої економії, проте й це не мало. Особливо у перекладі на річний пробіг.
Чому витрата менша? По-перше, дизель апріорі економічніший. Крім того, бензиновий Actyon найчастіше рухається на знижених передачах. А ось зміна навантаження на витрати палива вплинула мало. Трохи слабше за неї відчуває дизель, що цілком очікувано, - але на витраті палива це майже не позначилося. Цілком можливо, що на інших машинах, особливо з моторами менших обсягів, різниця буде помітнішою.
ТЕПЛІШЕ - ХОЛОДНІШЕ
Морози під час тесту, як на зло, змінилися відлигою. Але і +1 ºС – це теж не Африка, тому тест на прогрівання салону ми вирішили не скасовувати. Тим більше, що вже в попередньому пробігу помітили, що для комфортної їзди в дизельному автомобілі потрібно задавати кліматичній установці вищу температуру.
Салони прогрівали протягом півгодини, запустивши після нічної стоянки холодні мотори – попередньо виставивши +22 ºС та ввімкнувши режим Auto.
06 SsangYong zr03–15
Температуру заміряли у передній та задній частинімашин, на рівні голови їздців. Отримані результати зосередили.
Жодних одкровень: салон бензинового автомобіля прогрівається швидше. Спочатку різниця невелика: через 15 хвилин у бензиновій машині термометри показали +5 ºС, у дизельній – лише на півградуса менше. Але ще за 15 хвилин бензиновий Actyon здобув впевнену перемогу: +10 проти +6,4 ºС у дизельному.
Звичайно, на ходу різниця була б меншою, оскільки дизель під навантаженням прогрівається швидше. Але міські автомобілі, які вранці, тільки-но залишивши стоянку, встають у пробці, поведуть себе приблизно так, як у нашому тесті.
ДЕШЕВШЕ - ДОРОЖЧЕ
Залишилося прикинути, у що обійдуться переваги та недоліки обох автомобілів.
Бензин ми купували по 35,5 рубля за літр, а дизпаливо – по 34,5 руб.
Витратні матеріали для бензинового та дизельного «Актіонів» коштують приблизно однаково. Але планове обслуговування дизельної машини наказано вже через 5000 км. після покупки, а потім потрібно відвідувати сервісну станцію кожні 10 тис. км. Бензиновий Actyon потребує обслуговування раз на 15 тис. км.Вони дуже схожі, але все-таки різні: дизельний Actyon не тільки економічніший, а й помітно швидше бензинового.
Нехитрі обчислення показують: на пробігу 105 тис. км (кратний частоті обслуговування бензинової версії) власник бензинового «Актіону» заощадить на сервісне обслуговування 45,3 тис. руб. (У цінах початку лютого). Чудово!
Тепер підрахуємо витрати на пальне. Якщо взяти як орієнтир наші тестові витрати, то за бензин доведеться віддати аж на 72,5 руб. більше, ніж за солярку.
Отже, різниця в експлуатаційних витратах – 27,2 руб. на користь дизеля.
А тепер згадаємо ціни на машини: дизельний Actyon на 60 000 рублів дорожче! Виходить, покупцю нової дизельної машини при пробігу 105 000 км. доведеться викласти з кишені 32,8 тис. «зайвих» рублів. Це плата за більш економічний та жвавий автомобіль, дуже зручний у заміських поїздках - особливо якщо часто їздити з великим навантаженням та причепом.
Зрозуміло, що у випадку з іншими машинами різниця може виявитися іншою, але тенденція простежується: їздити на дизельному автомобілі вигідніше, особливо якщо у вас більші пробіги, але спочатку вища ціна зводить цей виграш нанівець. А якщо зачепити низькоякісну солярку і «потрапити» на чистку паливної системи, то покупка дизельної машини взагалі втратить економічний сенс.
І все ж такі машини стають все популярнішими - особливо в класі великих вседорожників, де різниця у витраті палива істотно вища. За останні десятиліття мотори на важкому паливі еволюціонували особливо помітно: потужність найбільш просунутих легкових турбодизелів зросла в три з лишком рази, але при цьому вони стали набагато економічнішими, знизилася шумність і вібронавантаженість. Звичайно, списувати з рахунків бензинові мотори поки що рано, але конкуренти у них з'явилися серйозні. Споживачам це лише на руку.
Перед спуском до моря SsangYong вселяв довіру: короткі звиси, великий дорожній просвіт. Спуститися я спустився, а ось забратися назад ... Передній привід! Ось і зчеплення вже пахне паленим.
Не біда. Трохи більше розбіг, ESP не вимикати - і газ, газ, газ! Хрум-бум-бац… Заїхав. І навіть нічого не відірвав. Хоча міг би. Адже на іспанський острів Майорку привезли передсерійні екземпляри кросовера, раніше відомого світу як С200, а тепер як новий Korando або Aсtyon.
"Корейський компакт-кросовер" звучить не менш буденно, ніж "китайський комп'ютер" або "індійський" мобільний телефон». Адже саме корейці першими після японців прийняли на озброєння концепцію невеликого легковика з несучим кузовом типу універсал, великими колесами і можливістю застосування повного приводу - Kia Sportage другого покоління і Hyundai Tucson викинули лонжеронну раму і трансмісію з демультиплікатором на смітник4 ще в 2010 році. Ставка виявилася вірною. Нині реальна прохідність нікому особливо не потрібна: понад 80% європейського та азіатського ринку повнопривідників складають паркетники, 60% їх компактні. Чому ж подібний автомобіль під маркою SsangYong з'явився тільки зараз, коли очманіли навіть проспали. модну тенденціюєвропейці?
Дизайн не назвеш сучасним, а матеріали – дорогими: Actyon далекий від «преміуму», як Корея від Німеччини
SsangYong – компанія не тільки найменша серед колосів корейської автоіндустрії (загальний обсяг продажів у 2009 році становив лише 53 тисячі автомобілів), але й найпроблемніша. Якщо Daewoo після кризи кінця 90-х відродилася під крилом концерну General Motors і нині корейське відділення GM-DAT стабільно приносить прибуток, а компанію Kia від фінансового краху врятувало об'єднання з концерном Hyundai і тепер цей тандем стрімко настає по всіх напрямках, фірму SsangYong лихоманить другий десяток років. Світлою смугою в її історії була лише співпраця з Мерседесом на початку 90-х. У 1997 році SsangYong купила корпорація Daewoo, але наступного року збанкрутувала сама. 2004 року фірму, що перебивається з хліба на воду, прибрав до рук китайський концерн SAIC, але витягувати корейців із боргової ями після кризи 2008 року в Піднебесній не захотіли. За них це зараз робить індійська Mahindra & Mahindra - угода має бути закінчена до грудня.
Як зізнався віце-президент з маркетингу Джонг-Сік Чой, проект компактного кросовера під кодовим позначенням С200 був запущений ще 1997 року - його ініціювали прозорливі люди з Daewoo. За мірками сучасної автоіндустрії 13 років – термін немислимий. Але чи був вибір у бідної та маленької компанії? Робота велася в режимі тотальної… Навіть не економії – ощадливості. На підготовку виробництва та повний цикл випробувань, включаючи прискорені ресурсні та кліматичні тести у снігах Швеції та запорошених пустелях Африки, SsangYong витратив всього 200 мільйонів доларів. Вчетверо менше, ніж у ВАЗа пішло на Калину!
Шкіряні крісла з електрорегулюваннями нітрохи не кращі за простенькі тканинні: жорстка спинка тисне на плечі, а поперек не знаходить опори.
Спинки гостинного заднього сидіння регулюються по кутку нахилу. Але затишок середній - на низькому дивані сидиш як коник
Опційний клімат-контроль - однозонний і керується за незручним алгоритмом: щоб активувати повністю автоматичний режим, треба обертати дві рукоятки з трьох
У дзеркала топ-версій інтегровані не тільки покажчики повороту, а й лампи зовнішнього підсвічування простору біля дверей.
Помісний багажник (486 л «під шторку») гарний ще й тим, що немає сходинки між бампером та його дном.
Підігрів передніх сидінь – у стандартній комплектації. А ось USB-роз'єм та гніздо для підключення аудіоплеєра - опція
Що вийшло? Симпатичний дизайн маестро Джуджаро, звичайно, не подружжя колишньому абстракціонізму Кеннета Грінлі. Але у вигляді чітко читається підретушований Opel Antara з крутобедрими боками від улюблених італійським метром пишнотілих Лянч. До речі, до імені корейці ставляться з особливим трепетом: Korando, Koreans can do it, корейці можуть це зробити - так звали їх рамного первістка в 1983 році. На новий Korando покладено місію з порятунку компанії: згідно з стратегічним планом розвитку, через три роки SsangYong має стати прибутковим, а згодом - повністю позбутися рамних позашляховиків. Наступним буде Kyron – машину нового покоління збудують на розтягнутій платформі нового Korando. А трохи згодом з'явиться і субкомпактний кросовер.
Korando маркетологи з Соллерса вирішили перейменувати в Actyon, схоже з англійським словом Action – «дія, вчинок». І звучить динамічніше, і немає асоціацій зі старим Korando, що нині випускається на ТагАЗі під ім'ям Tager.
За габаритами новий Actyon – приблизно як Kuga або Tiguan. Колісна база- 2650 мм, на 40 мм менше, ніж у Ford. Але ззаду просторо: при зростанні 176 см «сам за собою» я сів по-панськи, закинувши ногу на ногу. Щоправда, корейці злегка перестаралися у прагненні зробити абсолютно рівну підлогу без центрального тунелю: поріг вийшов високим, а запас місця над головою невеликий, незважаючи на низько опущену подушку сидіння. Або далася взнаки звичка проектувати рамні позашляховики?
Шасі Актіона типово для сучасних кросоверів: у задній багатоважелі пружини та амортизатори рознесені, щоб звільнити простір у салоні, а спереду – звичайні стійки McPherson та L-подібні важелі. Гальма на обох осях - дискові
Зате багажник хороший без жодних застережень, навіть незважаючи на те, що його об'єм не збільшиш, зсунувши задній диван вперед, як у Тігуані або Toyota RAV4. А у разі перевезення лиж або дощок відкидні несиметричні спинки утворюють горизонтальну поверхню без зламів та сходів. Жаль, підпілля неглибоке і на російських машинах буде майже повністю зайняте докаткою (у машин для Кореї та Європи там знаходиться шинний ремкомплект).
А як живеться водієві? Корейці стверджують, що дизайнерів інтер'єру надихали розправлені крила лелеки. Але мені в оточенні недорогого жорсткого пластика здається не лелека, а Kia Sportage, причому не новий, європеїзований, а старий, зроблений ще за корейськими лекалами. Давність проектування Актіону та обмежений бюджетнайгостріше відчуваються саме тут. На автомобілях з електропідсилювачем керма присунута до водія кермо нехай і регулюється по вильоту, але її можна лише ще більше наблизити до грудей. На простих машинах, з гідропідсилювачем, варіюється тільки положення керма по висоті. Жорстка спинка крісла тисне на плечі, а валик регульованого поперекового підпору - нижче спини. Але найбільші неприємності завдає віднесений назад важіль коробки: при включенні парних передач відчуваєш себе лижником, у якого ціпок зачепився за кущ.
Дволітровий дизель - творчо перероблений корейцями мерседесівський мотор, доповнений акумуляторним упорскуванням та турбокомпресором. змінною геометрією. Характеристики корейського мотора позаздрять і Ford, і Volkswagen: 175 к.с. потужності та 360 Нм крутного моменту! Дефорсований до 150 л. варіант дизеля, а також бензиновий дволітровий мотор (150 к.с.) власної розробки корейці планують ставити на Actyon тільки в наступному році. У парі з будь-яким мотором буде пропонуватися або шестиступінчаста "механіка", або "автомат" з аналогічною кількістю передач виробництва австралійської фірми DSI, що постачає трансмісії на конвеєри Форда і Крайслера, - контрольний пакет її акцій недавно придбали китайці з Geely.
Місць для дрібниць в Актіоні не порахувати: і зверху, на панелі, і нижче, на центральній консолі
Крім двох вішалок у багажнику є пара в салоні і три відкидні гаки для сумок масою до трьох кілограмів.
У моєму розпорядженні – лише дизельні машини з ручною коробкою. Вибрати можна лише тип приводу.
Осідлавши передньопривідного скакуна, я мало не здивувався від дизельного натиску: на першій і другій передачах раз у раз м'яко втручалася протибуксувальна система! Хода педалей та зусилля на них підібрані чудово: жодної помилки при торканні! Хоча дизелек норовистий, вулканічний потяг триває недовго: «з двох до чотирьох». До цього турбіна ніби не працює, а потім у неї немов перехоплює дихання, і двигун моментально скисає без допомоги обмежувача оборотів. За таких характеристик дуже важливий підбір передавальних чисел в коробці. І якщо за міської їзди вони вдало чіпляються один за одного, то на автобані виникають проблеми. П'ята передача «кінчається» десь близько 150 км/год по спідометру. Включаєш шосту - і… Чапаєв та порожнеча: передача надто «довга». Побічно помилку підтверджують і паспортні характеристики: у машин з «механікою» максимальна швидкість становить 179 км/год, а з «автоматом» – 186 км/год, хоча має бути навпаки.
Чому так? Корейці прагнули знизити рівень шуму на середній круїзній швидкості 120 км/год – характерний рик дизеля задавили, просто знизивши оберти двигуна на шостій передачі. На такому ходу SsangYong і справді тихий - аеродинамічний посвист в області дзеркал чутний лише після 130 км/год, а шинний гул не докучає зовсім.
Шасі Актіона – прорив для фірми SsangYong. Замість передньої торсійної підвіски – стійки McPherson. Замість залежної задньої, з потягом Панара, як на старому Korando, - багатоважіль. А на топ-версіях (наші передсерійні машини були саме такими) – ще й електропідсилювач керма замість «гідравліки». Більш того, передавальні відносинирульового механізму таке ж, як у Audi A1, - 14,8:1! Навіть у чуйного Тигуана воно більше і становить 15,4:1.
На автобані проблем немає: Actyon твердо тримає обраний курс, а реакції на відхилення бублика по-котячому м'які. На закрученому серпантині гостроти відчути теж вдалося - вона розчиняється у виводах високопрофільних шин і схильності до зносу. Навіть на дограничних швидкостях є відчуття, що задня вісь відхиляє від роботи і все навантаження зі зміни траєкторії дістається переднім шинам. А великі крен і мляве зусилля на кермі з абсолютною порожнечою при малих відхиленнях бублика і характерною електропідсилювальною «густотою» у великих кутах відбивають будь-яке бажання ганяти. Щоб нічого не трапилося, є система стабілізації. «Кінь спокійний, як корова».
Чи потрібно нам такого? Чому б і ні. Тільки для Росії напевно варто пом'якшити пружини та амортизатори – якщо Actyon не претендує на звання «запальнички», нехай буде комфортним. Тим часом, на передсерійній машині підвіска по-європейськи докладно транслювала на кузов усі дорожні негаразди.
Над чим чаклувати не доведеться, то це над прохідністю. Я тільки для більшого спокою переважив передній номер вище - туди, де він стояв на шоу-карі, показаному на Московському автосалоні. Кути з'їзду та в'їзду більше 22°, кліренс 180 мм та хороша електронна імітація блокування міжколісного диференціала – навіть на передньопривідній машині поза асфальтом почуваєшся впевнено. А з повним приводом ще краще: муфта фірми GKN моментально затискається при найменших натяках на пробуксовку передка. Якщо не довіряєте електроніці – блокуйте муфту на швидкості до 40 км/год.
На асфальті додаткові 80 «повнопривідних» кілограмів не впливають на динаміку: хіба що натяки на пробуксування зникли. У поворотах повнопривідний Action так само безвільний, як і його монопривідний побратим, налаштування підвіски та кермового управління у них схожі. Тож чи варто доплачувати?
Якщо потрібна машина з «автоматом» і плануються часті вилазки на природу, то я розщедрився б. Хоча б тому, що гідротрансформатор позбавить мороки зі зчепленням і норовливим дизелем.
Вийшов на ринок кілька років тому Renault Dusterзумів подолати стереотип про кросоверів, як про дорогих автомобілях, які є своєрідною «іграшкою» для тих, хто любить, проте не готовий миритися з їхньою величезною ціною та низкою незручностей в експлуатації. Крім того, відносно недорого можна придбати і корейський SsangYong Actyon, який випускається вже у другому поколінні та встиг здобути непогану репутацію. А чи варто взагалі купувати кросовер за ціною звичайного легкового автомобіля - адже подібне зниження вартості може бути зумовлене економією якості найважливіших елементівавтомобіля. Нам належить з'ясувати це, принагідно визначивши, для всіх випадків життя - Дастер або Актіон.
Renault Duster і SsangYong Actyon - два недорогі позашляховики
Трохи про дизайн
Лаконічність чи простота?
Якщо придивитися до нинішнього покоління, то він виглядає більш ніж скромно за рахунок простого кузова з прямими лініями, а також відсутності дизайнерських рішень, що запам'ятовуються. Однак варто поставити поруч Duster колишньої генерації, як думка змінюється на протилежне – автомобіль виглядає просто чудово! Особливо добре новий кросовер Renault виглядає спереду, де в очі відразу впадає хромована решітка радіатора з прямокутними подовженими осередками. Крім того, всупереч економії коштів французи використовували в Renault Duster модульні фари, розділені на три сегменти:
А ось збоку і ззаду подивитися практично нема на що - якщо Duster не оснащується рейлінгами, то єдиною частиною, що виділяється, помітною з цих ракурсів, є імітація дифузора, створена з сріблястого пластику. 
На дизайнерів, які розробляли нового покоління, скаржитися не хочеться – це не дивно, адже його вигляд створювався у всесвітньо відомій студії Italdesign. Якщо порівнювати Дастер або Актіон, то корейський автомобіль виглядає набагато гармонійнішим завдяки точно вивіреним лініям і м'яким вигинам кузова, що є сусідами з прямими контурами переднього бампера і радіаторної решітки. Похилий дах SsangYong Actyon надає кросоверу динамічності, яка підкреслюється бічними вікнами, що звужуються в задній частині. Позаду Actyon виглядає просто чудово завдяки п'ятих дверях з штампованими елементами, що виділяються. Ось тільки задні ліхтарі SsangYong сильно контрастують із подібною стилістикою завдяки своїм плавним обводам – вони здаються такими, що належать зовсім іншому автомобілю.
Усередині салону – еволюційний розвиток
При згадці внутрішньої частини Renault Duster знову ж таки хочеться порівняти кросовер з попереднім поколінням, яке своєю простотою нагадувало одну з найдешевших моделей компанії – Renault Symbol. Тепер ситуація повністю змінилася центральна консольотримала декоративні пластикові вставки по обидва боки, а також дещо висунулась у бік салону та отримала монітор мультимедійної системи. Крім того, значно покращилось і робоче місцеводія Renault Duster - триспицеве кермо тепер оснащується сріблястими пластиковими вставкамита кнопками управління засобами розваги. Прилади Renault тепер складаються з трьох шкал і мають досить приємне червоне підсвічування. 
Ось тільки якщо ви збираєтеся вибирати Дастер або Актіон, варто звернути увагу на кілька ергономічних прорахунків у французькому кросовері, представлених розташуванням регулятора положення дзеркал під важелем ручного гальма, і пультом з клавішами склопідйомників, який незручно використовувати через ручки, що частково закриває його. у Renault Duster мають оптимальну жорсткість і непогану форму подушки, але їх псує незручна спинка, що змушує вибирати вертикальну посадку з напруженими м'язами спини. Задній диван Renault надає величезний простір для сідоків будь-якої комплекції - тут помістяться троє дорослих людей, які не відчуватимуть нестачу місця для колін або побоюватимуться торкнутися даху головою. Але варто сказати і про недоліки Renault Duster, до яких належить відсутність формованих заглиблень у подушці та спинці, що змушує пасажирів мимоволі переміщатися при різких маневрах. Обсяг Duster невеликий за рахунок надання пріоритету пасажирам, але при складанні задніх сидіньпоказник збільшується із 408 літрів до 1,6 кубометрів.
Якщо за рівнем дизайну Renault Duster наблизився до попереднього покоління SsangYong Actyon, новий корейський автомобіль вже пішов далеко вперед, склавши конкуренцію. Особливо цікаво виглядає центральна консоль, що нагадує своєю V-подібною формою нові моделі Ford. Крім того, непогане враження справляють і вертикальні дефлектори системи мікроклімату, які також дуже приємні в управлінні. Особливо велику подяку хочеться висловити за зміну колишніх невиразних і надто яскравих приладів SsangYong Actyon на нові циферблати з оцифровкою всередині шкали та білим підсвічуванням. 
Сідаючи в машину, спочатку почуваєшся просто чудово - спинка дозволяє вибрати правильну посадку, а подушка не докучає зайвою м'якістю. Однак, порівнюючи Actyon або Duster, розумієш, що посадкові місця неідеальні, хоча в цьому випадку причиною незручності стає занадто тісна бічна підтримка, що змушує відчувати сильну втому після тривалої поїздки. До заднього дивану немає жодних претензій - мало того, що тут ще більше місця, ніж у Renault Duster, так сидіння також мають зручне формування, а за відсутності центрального пасажира можна скористатися масивним підлокітником. Багажник SsangYong Actyon в стандартному положенні дещо більше завдяки об'єму в 486 літрів, але після трансформації вдається досягти простору лише в 1,3 кубометра.
| Марка автомобіля: | Renault Duster | Ssangyong Actyon |
| Країна виробник: | Румунія (Складання - Росія, Москва) | Корея (Збірка - Росія, Владивосток) |
| Тип кузова: | Кросовер | Кросовер |
| Кількість місць: | 5 | 5 |
| Кількість дверей: | 5 | 5 |
| Об'єм двигуна, куб. см: | 1998 | 1998 |
| Потужність, л. с./про. хв.: | 135/5500 | 149/6000 |
| Максимальна швидкість, км/год: | 172 | 163 |
| Розгін до 100 км/год, з: | 10,4 | 11,5 |
| Тип приводу: | Повний | Повний |
| КПП: | 4 АКПП | 6 АКПП |
| Тип палива: | Бензин АІ-95 | Бензин АІ-95 |
| Витрата на 100 км: | У місті 10,3 / За містом 7,8 | У місті 10,9 / За містом 7,2 |
| Довжина, мм: | 4315 | 4410 |
| Ширина, мм: | 1822 | 1830 |
| Висота, мм: | 1625 | 1675 |
| Кліренс, мм: | 210 | 180 |
| Розмір шин: | 215/65 R16 | 215/65 R16 |
| Споряджена маса, кг: | 1377 | 1693 |
| Повна маса, кг: | 1877 | 2170 |
| Об'єм паливного бака: | 50 | 57 |
Динаміка та можливості автомобілів
Дорога
Торкаючись з місця на Renault Duster, не віриш, що мотор розвиває всього 135 кінських сил. Однак потім розумієш, що конструктори Renault просто підібрали дуже короткі передачі, які змушують постійно миритися з мотором, що голосно працює. Зате на міській швидкості залишається тільки насолоджуватися їздою – чотириступінчастий «автомат» Renault дуже швидко змінює сходинки, незважаючи на свою архаїчну конструкцію, а також миттєво відгукується на торкання педалі газу. Підвіска Renault Duster докучає дзвінким стукотом і потряхування при проїзді нерівностей, але зі зростанням швидкості такі неприємності стають малопомітними.
Тест-драйв автомобіля SsangYong Actyon:
Якщо влаштовувати порівняння Actyon vs Duster, то однозначно програє зручність управління в місті. Робота автоматичної трансмісії SsangYong з шістьма ступенями не завжди зрозуміла - при повільній їзді вона занадто довго утримує високі обороти, а також допускає значні зволікання після сильного натискання на педаль газу. Єдиний режим, в якому зручно керувати SsangYong Actyon – рух заміською дорогою, коли машина через деякий час переходить на вищі щаблі, що дозволяють забезпечувати плавність ходу та економічність. У місті ж говорити не доводиться – Actyon нерідко споживає понад 11 літрів на 100 кілометрів. Підвіска кросовера від SsangYong дуже хороша – на відміну від Renault Duster, вона не допускає виникнення неприємних відчуттів навіть за малої швидкості руху.
За межами асфальту
Тільки спробувавши піднятися на крутий схил Renault Duster, розумієш, який сенс у використанні таких коротких передач - перший щабель цілком здатний замінити собою знижувальне положення роздавальної коробки! Величезний кліренс 210 мм також сприяє підвищенню прохідності - завдяки йому Renault може проїжджати лісову просіку з невеликими пнями або кам'янисті ґрунтовки. Обов'язково необхідно сказати про неймовірну енергоємність підвіски Duster, яка дозволяє їхати по вибоїнах і купинах з величезною швидкістю, зовсім не помічаючи жодних незручностей. А ось Renault на перевірку виявляється майже марною іграшкою - через пару десятків хвилин їзди по глибокому бруду муфта в трансмісії перегрівається, і водій позбавляється переваги, що дозволяє йому долати складні ділянки. Тому Renault Duster дозволяє здійснювати виїзд на лісові дороги і дертися на круті пагорби, проте будь-яка грунтова дорога, що розмокла, може стати для нього непереборною.
Тест-драйв автомобіля Renault Duster:
Якщо порівняти Актіон та Дастер, виявиться, що перший автомобіль взагалі не пристосований для виїзду за межі дороги з нормальним покриттям. Дорожній просвіт SsangYong Actyon невеликий, а великі стильні бампери мають дуже скромні кути в'їзду та з'їзду. Однак тут алгоритм робіт автоматичний, що здається далеким від оптимального на асфальті, допомагає долати складні частини дороги без ризику глибокого ув'язування. Підтримуючи високі обороти, SsangYong Actyon дає приблизно 15-20 хвилин на те, щоб вибратися на безпечне місце, після чого відбувається перегрів трансмісії. Підвіска Actyon, при рівному покритті, не витримує зіткнення з великими ямами та вибоїнами, починаючи передавати в салон відчутні удари.
У якому напрямі рухатись?
Якщо ви купуєте кросовер виключно для того, щоб краще віддати перевагу SsangYong Actyon, проте вибрати для нього варто механічну трансмісію, що дозволяє досягати високої зручності управління і хорошої економічності. А ось Renault Duster хочеться назвати спадкоємцем Ниви, подібним до неї за скромним рівнем оснащення і з урахуванням сучасного підходу до створення автомобіля. Але презентабельності Renault Duster явно бракує навіть після оновлення, тому тим, хто звертає увагу на дизайн, краще все ж вибрати SsangYong Actyon.
