Двигуни Ford живуть яскраво, але недовго. Двигуни Ford живуть яскраво, але недовго Все про двигун 2і2 cdti форд

Валентин Катаєв мав скромний епізод про гімназиста, який прибіг додому з радістю з приводу перших оцінок. Батьки побачили у щоденнику трійки і дуже здивувалися. А хлопчик ухильно висловився у тому сенсі, що будь-яка відмітка – досягнення та привід для радості. Цей психологічний феномен охоче радує дітей і досі засмучує дорослих.

Компанія Ford бореться за екологічність продукції та намагається поєднати боротьбу із прибутковістю бізнесу. Виходить дуже успішно.

Сучасні двигуни досягають приємних параметрів економії палива в умовах жорстоких вимог щодо екології та обмеженого ресурсу.

Живуть яскраво, але недовго. Радість тут потрійна: нагорода за інновації, за екологію та швидка смерть, яка змушує користувача купувати нову машину. Коли дебютувало нинішнє покоління Ford Transit, було опубліковано прес-реліз про грандіозний успіх:

фірма гарантує пробіг автомобіля з дизельним турбомотором 240 000 км до капремонту. А оскільки ніякого ремонту бути не може, то це пробіг до утилізації автомобіля.

Ford, подібно до катаєвського гімназиста, у захваті від результату.

Років двадцять тому похвалитися такими скромними гарантіями було б ганьбою. Інженери, які допустили сміховинний пробіг, підлягали звільненню з чорною міткою в біографії про профнепридатність. Але якщо зробити вічний двигун, то й машина залишиться в експлуатації на віки. І постраждає прибутковість бізнесу. Отже, необхідно змінити підхід до конструювання, змінити пріоритети.

Замість двигуна з ресурсом у мільйон км повинен з'явитися двигун із скороченим втричі ресурсом. А як компенсацію власник отримає низьку витрату та відповідність жорстким вимогам екологів. І хоча витрата ніколи не збігається із заявленим за паспортом, а екологія клієнту байдужа, автовиробник домовився із законодавцем, щоб володіння старою машиною(У віці більше трьох років) ставало жахливо дорогим і змушувало власника бігти за свіжою моделлю. За старих часів між Сциллою та Харібдою належало загинути, а тепер є новий варіант- Вирушити не на дно, а до дилера.

Пам'ятний прес-реліз для гарантованих 240 000 км клієнтам не сподобався. За хорошої роботи такий пробіг можна отримати ще до закінчення гарантійного терміну. Загалом, хвалитися тут нема чим.

Ford помилку зрозумів і через рік написав новий прес-реліз. Виявилося, що фірма провела суворе випробування нового Transit і зробила йому пробіг 11 мільйонів кілометрів.

У розісланому ЗМІ папірці не зазначено, що відтепер ресурс мотора становить ці мільйони. Навіть за мірками катаєвського гімназиста, це перебір. Про двигун з ресурсом в 240 000 км сказано інакше: «Дизельний двигун Duratorq об'ємом 2,2 літра піддали 46-денному тесту на спеціальному стенді, що моделює режим міської їзди. Тестування дозволило спрогнозувати роботу двигуна через 10 років експлуатації у важких умовах лише за 30 днів».

Якщо хтось не зрозумів про що мова, то це через труднощі перекладу. Але в будь-якому разі відтепер усім належить уподібнитися катаєвському гімназисту і випробувати разом із компанією Ford захоплення.

Форд Транзит – легендарна серія автомобілів класу LCV, що включає мікроавтобуси, фургони, бортові модифікації та шасі. Ford Transit по праву вважається одним з найбільш

е комфортних та надійних автомобілів своєї категорії. Підтверджується це величезними обсягами продажу моделі. У класі легенікомерційного транспорту американський продукт є лідером протягом 40 років, а саме слово «Transit» нерідко вживається як назва будь-якого фургона.

Перші модифікації Форд Транзит з'явилися далекого 1953 року. З цього моменту було вироблено понад 6 мільйонів даних автомобілів у різних модифікаціях. Сьогодні Ford Transit – це зразок надійності, комфорту та економічності.

Історія, призначення та огляд

Дебют легендарного фургона Форд Транзит відбувся 1953 року. Тоді компанія представила комфортний комерційний автомобіль для Європи. Модель отримала назву FK 1000 та випускалася в Німеччині. У 1961 році її перейменували на Ford Taunus Transit. Через 4 роки випуск моделі завершився.

1. Першу офіційну версіюФорд Транзит показали у 1966 році. Від європейських автомобілів модель разюче відрізнялася американським дизайном, а завдяки широкій колії вона мала перевагу у вантажопідйомності. Іншим перевагою Ford Transit стало велике числокузовних рішень з різною базовою та компоновкою.
2. Навесні 1978 року на автомобіль чекали чергові перетворення. Модель отримала перероблену носову секцію, нову лінійкумоторів та покращений інтер'єр. Мінусом третього покоління став слабким розподільний вал. У 1984 році Форд Транзит обзавівся модернізованим двигуном 2.5 L «DI» з безпосереднім упорскуванням. Незабаром автомобіль пережив черговий рестайлінг, отримавши довшу кришку бампера, сіру передню решітку із кріпленнями під ліхтарі, оболонку покажчиків поворотів та бічні ліхтарі.
3. Четверта генерація Ford Transit дебютувала у 1986 році. Модель отримала «однокоробну» схему кузова (капот та лобове скло розміщувалися під одним кутом). Дизайн та конструкція автомобіля суттєво змінилися. Перші роки машину комплектували 5-ступінчастою КП типу N (одноходове перемикання) та 4-ступінчастою КП типу G (дільник з підвищувальною передачею). З 1988 року автомобіль оснащувався виключно 5-ступінчастою коробкою типу MT75. У 1992 році Форд Транзит зазнав рестайлінгу. Дно кузова було перепроектовано, що дозволило застосовувати односхилі колеса. Використання незалежної підвіски важеля спереду підвищило корисне навантаження. 1994 року модель оновили. Вона отримала нову панель приладів, передню частину і 8-клапанний 2-літровий мотор від Ford Scorpio. Як додаткові опції з'явилися дзеркала з електроприводом, електросклопідйомники, подушки безпеки, кондиціонер і блокування дверей. Турбодизельні версії отримали паливні насоси Lucas EPIC. На європейському ринку оновлений Ford Transit продавався до 2000 року. Використані модифікації четвертого покоління і зараз продовжують використовувати у багатьох країнах.
4. Влітку 2000 року відбулася прем'єра п'ятої генерації Форд Транзит, спроектованої з урахуванням нової філософіїкомпанії («Нова грань»). Модель пропонувалася із заднім та переднім приводом (версії V185 та V184 відповідно). Лінійка силових агрегатів також оновилася. До неї увійшли турбодизель Duratoorq та кілька бензинових агрегатів. За показниками динаміки п'ятий Ford Transit міг зрівнятися з легковими автомобілями. У 2001 році модель отримала нагороди Міжнародний фургон року. Через два роки компанія представила нову модифікацію – Ford Transit Connect. Вона була невеликим суцільнометалевим фургоном, побудованим на платформі Focus. Модель комплектували 2-літровим мотором HPCR.
5. 2006 року Форд Транзит пережив рестайлінг, отримавши новий інтер'єр, кузов, задню та передню світлотехніку, передню частину та додаткові опції. Зміни торкнулися силової установки. Старі мотори замінили на дизелі від Ford Ranger із системами HPCR. Шосте покоління знову визнали фургоном року. У 2008 році з'явилися версії з новими двигунами, що відрізняються великою екологічністю. Форд Транзит став витривалим та функціональним, що зробило його одним із найнадійніших перевізників у світі.
6. Сьоме покоління Ford Transit було представлене у Детройті у 2013 році. Нову генерацію розробили у рамках програми OneFord спільними зусиллями американських та європейських фахівців. Попередні середньорозмірні версії з переднім приводом замінили на оновлений Ford Transit. Зовнішність моделі еволюціонувала з урахуванням нової філософії. Автомобіль спроектували відповідно до стилю New Edge. В оформленні інтер'єру вгадувалися риси третьої генерації Ford Focus. Сьомий Форд Транзит з'явився у версіях шасі та вантажний фургон з різними типамиколісної бази та висоти. Лінійку моторів та трансмісій повністю оновили.

Відокремленим сімейством Ford Transit вважається його китайська модифікація – VJX6541DK-M. Вона базується на четвертому та п'ятому поколіннях моделі та збирається компанією Jiangling Motors. Поширюється автомобіль виключно на китайському ринку, але іноді виходить за його межі. Від традиційних варіацій китайський Форд Транзит відрізняється великими фарами та радіаторними ґратами. Сімейство складається з кількох версій із різними дизельними моторами.

Восени 2009 року Ford спільно з Azure Dynamics розпочав розробку електричної модифікації Ford Transit Connect, дебют якої відбувся у лютому 2010 року у Чикаго.

Форд Транзит може переміщати та возити людей та вантажі на величезні відстані з максимальною вигодою. Причому економічно рентабельними будуть навіть уживані версії. Модель підійде для використання в великих мегаполісахі для невеликих населених пунктів. Для більшості транспортних компанійЦей автомобіль є оптимальним варіантом.

Технічні характеристики

Габаритні розміри базової модифікації:

• довжина – 4120 мм;
• ширина – 2250 мм;
• висота – 2800 мм;
• колісна база – 3749 мм;
• дорожній просвіт – 160 мм;
• мінімальний діаметр розвороту – 3000 мм;
• колія передніх коліс – 1737-1745 мм;
• колія задніх коліс – 1642 мм.

Вагові характеристики:

• споряджена маса – від 1971 кг;
• повна вага – 4600 кг;

Ford Transit розрахований на 3, 9, 15 чи 17 осіб. Максимальна швидкість руху складає 125 км/година.

Середня витрата палива:

• заміський цикл – 7,8 л/100 км;
• змішаний цикл – 8,8 л/100 км;
• міський цикл – 10 л/100 км.

Паливний бак автомобіля вміщує 80 л пального (опціонально встановлюється бак ємністю 103 л). За рахунок невеликого середнього споживання палива повна заправка бака дозволяє залишатися на шляху до 10 годин.

Двигун

Останнє покоління Форд Транзит комплектується бензиновими та дизельними агрегатами. У Європі та Росії встановлюються такі двигуни:

1. 2,2-літровий дизельний агрегат Duratorq TDCi I4. Цей двигун є найпоширенішим. на російському ринкуним комплектуються усі версії Ford Transit. Мотор відповідає екологічним вимогам Євро 4. Пропонуються варіанти потужністю від 100 до 155 к.с. Серед особливостей агрегату слід виділити наявність функції Auto-Start-Stop, що запускає і зупиняє двигун залежно від конкретних умов на дорозі. Вона дозволяє суттєво економити на паливі. Також більшість двигунів Duratorq TDCi I4 оснащуються обмежувачем швидкості, встановленим на позначці 100 км/год. Від цієї опції можна відмовитися.
2. 2,4-літровий дизельний двигун Duratorq TDCi I4. Має схожу на модель Duratorq TDCi I4 (2,2 л) конструкцію, але відрізняється більшою потужністю. На російському ринку версії з ним зустріти досить важко.
3. 3,2-літровий дизельний агрегат Duratorq TDCi. Топова версія з потужністю 200 к.с
4. 4. 2,3-літровий бензиновий двигун Duratec I4. Менш поширений, ніж дизельні двигуни.

В даний час компанія Ford використовує двигуни, розроблені спільно із фахівцями PSA. Вони виділяються невеликою масою та високою надійністю. Для всіх моторів характерні невеликі показники викиду шкідливих речовинта споживання палива. Застосування системи рекуперації енергії та управління зарядом акумулятора зробило використання даних агрегатів ефективнішим.

Пристрій

Ford Transit має напівкапотну схему компонування з колісною формулою 4 на 2. Двигун розташовується поздовжньо спереду. Провідними колесами є задні. У класичній версії модель має суцільнометалевий кузов несучого типу.

Залежно від технічних особливостейта року випуску Форд Транзит комплектувався різними варіантамиходової частини та підвіски. Найбільш поширеною була така варіація:

• передня підвіска – пружинна незалежна з амортизаторами та стабілізатором поперечної стійкості (можливі варіації без нього);
• задня підвіска - залежна на поздовжніх напівеліптичних ресорах. У її конструкцію також входять стабілізатор поперечної стійкості (можливі без нього варіації) і телескопічні гідравлічні амортизатори.

На російському ринку найбільш поширеними є модифікації з 5- та 6-швидкісний механічною коробкоюпередач. За характером роботи трансмісія нагадує КП вітчизняної "Газелі", але рухається м'якше. Всі передачі мають синхронізатори, остання передача є підвищуючою. Механізм перемикання швидкостей діє бездоганно, серйозних зусиль для цього не потрібно. Перша передача є дуже короткою, друга – сильно «відсунутою». Завдяки цьому на підйом завантажений Форд Транзит може піднятися на швидкості 5 км/год.

Останні модифікації комплектуються виключно 6-ступінчастою КП Durashift, що відрізняється великим ресурсом роботи.

Рульовий механізм є рейковим із вбудованим гідропідсилювачем. Шарніри знаходяться на кінцях рейки консольно до опор. За рахунок цього кермові тяги стають дуже короткими. Кут повороту коліс досить невеликий, а кількість оборотів керма до упору становить 3,3 (істотно менше, ніж у конкурентів).

На ранні версії Форд Транзит встановлювалися дискові та барабанні гальма. Для останніх поколінь автомобіля використовуються виключно дискові гальма (всі колеса). Робоча гальмівна системає гідравлічною двоконтурною з вакуумним підсилювачем (застосовується для розрідження повітря у вакуумній порожнині підсилювача), електронним розподілом зусилля та діагональним поділомна контури. Вже у базовій комплектації модель має ABS. Запасна гальмівна система – кожен контур робочої системи з механічним приводомдо гальмівних механізмів.

Ford Transit вважається одним із найбільш безпечних автомобілів М-сегменту. Обумовлено це застосуванням:

• системи допомоги на початку руху;
• подушок безпеки;
• ременів безпеки з 3-точковою фіксацією;
• кріплень ISOFIX на пасажирських сидіннях;
• функції BTCS, що забезпечує контроль роботи гальм та регулювання тяги;
• Системи курсової стійкості (ESP).

Електроустаткування Форд Транзит має складну схемуз безліччю елементів та переходів. Напруга мережі – 24 Ст.

Кузов автомобіля практичний та міцний. Однак саме він зазвичай викликає нарікання з боку власників. Метал йому використовується досить слабкий. Незважаючи на якісне покриття, корозія може виникнути вже через 4 роки активної експлуатації. Шумоізоляцію всередині також не можна назвати відмінною. Тишею в салоні Ford Transit похвалитися не може і відстає від конкурентів за цим параметром. Об'єм салону невеликий, але ось висота дозволяє стояти практично в повний зріст. Внутрішнє оздобленнявиконано у стилі легкових продуктів Ford. Щоправда, переважна більшість устаткування опційним. Приладовий щиток дуже інформативний, центральна консоль дещо перевантажена кнопками. Важель КП розташований з краю від центральної консолівидається в салоні. Інтер'єр виконаний дуже добротно та якісно.

Форд Транзит має дуже стильний вигляд. Розкосі фари чудово поєднуються з решіткою радіатора великих розмірів, оформленої відповідно до філософії компанії. Об'ємний передній бампер виготовлений з декількох елементів, що дозволяє скоротити витрати при пошкодженні. Світлотехніка розміщена ближче до лобового скла. Додатковий захистбоковин забезпечують широкі накладки. Автомобіль легко переносить низькі температуриі суворі російські умови, але йде досить жорстко, що з особливостями підвіски.

У плані конструкції Ford Transit залишається одним із найбільш вдалих представників класу LCV та поєднує в собі високу надійність, продуктивність та комфорт.

Ціна нового та б/в Форд Транзит.

Росіяни можуть придбати новий Ford Transit лише з 2,2-літровими дизелями Duratorq. У базовій комплектації набір обладнання дуже обмежений. Практично все воно пропонується як допопція. За автомобіль у мінімалці доведеться віддати 1,9 мільйона рублів. Версії Jumbo (подовжена база) коштуватимуть дорожче – від 2,2 мільйонів рублів.

Уживаних машин Форд Фокус у Росії продають досить багато. Причому ринку зустрічаються навіть версії 1984-1985 років. Однак їх покупка є досить сумнівною витівкою. Ford Transit 2006-2009 року в нормальному станібуде коштувати від 300 000 рублів, 2012-2015 року - від 570 000 рублів.

Аналоги

• Mercedes Sprinter;
• Fiat Ducato;
• VW Transporter;
• Renault Trafic.

"Скільки коштує ремонт двигуна Форд Транзит"? З таким запитанням звертаються до нас клієнти. Наш сервіс займається професійним ремонтом , діагностикою , чіп тюнінгомі обслуговуваннямкомерційного транспорту, і ми чудово знаємо відповідь на це питання.

Давайте розбиратися в ціні на ремонт двигунів 2.2 – 2.4 літра Форд Транзит.

Давайте відразу обмовимося, що двигуни Ford 2.2 - 2.4 літра встановлюються так само і на автомобілі концернів Пежо і Сітроен. Двигуни Форд Транзит, Пежо Боксер, Сітроен Джампер встановлювалися ті самі. Розрізняються лише ЕБУ – електронними блоками управління. Мізки у Пежо Боксер, Сітроєна Джампер та Форд Транзит різні, у них стоять різні прошивки, різний захист і працюють вони з різним програмним забезпеченням. Ми все це враховуємо і можемо прошити або перепрограмувати блоки керування на всі ці автомобілі.

Повернемося до ціни на ремонт дизельного двигуна Форд Транзит 2.2літра чи 2.4 літра.

Від чого залежить ціна на ремонт дизельного двигуна Ford? Ціна на ремонт дизельного двигуна залежить від того насамперед, що сталося з двигуном. Це перше і головне, потім йде пробіг двигуна та інше.

Що може статися з дизельним двигуном 2.2 літри 2.4 літри Форд Транзит?

Перше і найнеприємніше це масляне голодування дизельного двигуна. Ця несправність може повністю списати дизельний двигун в брухт. Покупку нового або контрактного двигуна Ford Tranzit ми тут не описуватимемо. Ми це опишемо ТУТ

При самому запущеному випадку відбувається повне зношування двигуна і потрібно змінювати все, поршневу, сальники, вкладиші та ін.

Друге - перегрів двигуна Форд Транзитпри перегріві двигуна Форд Транзит також відбувається вплив на всі частини двигуна Форд Транзит. І руйнування залежить від ступеня перегріву двигуна Форд Транзит.

Третє це прогар поршня Форд Транзит 2.2 літра 155 кінських сил. Прошня горять і на двигунах Форд Транзит 2.4 літра, і на двигунах Форд Транзит 120 кінських силОднак на двигунах 155 коней це справжня хвороба. І двигуни сипляться один за одним після гарантії майже відразу.

І так поїхали:

Зняти та встановити після ремонту двигун 15 000 рублів.

Робота з двигуна: Розібрати, віддефектувати, помити та очистити від бруду. Відвезти в проточку, забрати із проточки. Зібрати та відрегулювати 35 000 рублів.

Робота по голівці блоку циліндрів: Розібрати відмити, очистити притерти клапана, замінити маслознімні ковпачки 5000 рублів.

Головка блоку Б. У. від 40000 рублів, нова від 80000 рублів.

Прокладка головки блоку циліндрів Форд Транзит: від 5000 рублів.

Колінвал проточування: 2 500 - 3000 рублів. Б.У від 5 000 до 15 000 рублів.

Проточка блоку: 2000 за циліндр = 8000 рублів.

Гільзування блоку: Проточка + ціна гільзи приблизно 4000 - 5000 за циліндр.

Масляний насос Форд Транзит: від 3500 рублів

Поршня нові турецькі: від 4500 до 6000 рублів за поршень. Оригінальні від 6000 рублів за поршень.

Шорт блок якщо потрібна заміна: від 80000 новий або від 50000 відновлений.

Сальники передній та задній колінвала Форд Транзит: 2500 + 1500 рублів.

Ланцюг ГРМ Форд Транзит від 5 000 рублів, комплект настановний 18 000 - 20 000 рублів.

Олійні ковпачки: від 2 000 рублів.

Вкладиші корінні Форд Транзит: від 2000 за комплект неоригінал і від 5000 рублів оригінал.

Вкладиші шатунні Форд Транзит: від 2000 за комплект неоригінал і від 5000 рублів оригінал.

Герметик: 500 рублів.

Комплект прокладок: 7000 рублів.

Маховик + комплект зчеплення: від 11000 рублів.

Ось це зразковий умовно - максимальний список запчастин з цінами на ремонт дизельного двигуна Ford Tranzit 2.2 літра 2.2 літра після 2006 року випуску.

Нові форди стоять приблизно так само.

Точну ціну на ремонт двигуна Форд Транзит 2.2 літри 2.4 літри можна дізнатися тільки після того, як двигун буде повністю розібраний і віддефектований. Дуже часто вилазять приховані несправності та сюрпризи.

Якщо Ви звернетеся до нашого сервісу ми професійно та якісно відремонтуємо Ваш двигун Форд Транзит, Пежо Боксер, Сітроен Джампер 2.2 літри 2.4 літри після 2006 року. Ми виїжджаємо по Москві, Московській області та в регіони. Вам тільки потрібно створити умови, де можна було б зняти і встановити двигун на автомобіль. Решту ми зробимо самі.

Детальніше про обслуговування, діагностику, ремонт та чіп тюнінгу Форд Транзит 2.2 літри 2.4 літри можна за телефоном:

Або заповнивши форму зворотного зв'язку:

Ford транзит виробляється з 1953 року. І весь цей час він був найбільш продаваним комерційним автомобілем. І чимала заслуга у цьому лежить на двигуні. Ось про нього і поговоримо.

Автомобіль випускався з різними типамидвигунів: бензиновими та дизельними. Найчастіше ставили такі мотори:

• 2.2L Duratorq TDCi I4
• 2.4L Duratorq TDCi I4
• 3.2L Duratorq TDCi I5
• 2.3L Duratec I4

У плані експлуатації, якщо двигун Форд Транзит новий та обслуговується відповідним чином, він взагалі безпроблемний та прослужить довго.

Але в нашій країні важко знайти такий автомобіль зі свіжим двигуном. Тому в ньому можуть виникати деякі проблеми. У цій статті ми розглянемо найголовніші та підкажемо, як їх виправити.

Для початку розповімо, з якою періодичністю змінюють олію власники цього комерційного автомобіля.

Найбільше кожних 9-10 тисяч кілометрів. Трохи менше людейміняють олію кожні 10-11 тисяч кілометрів. І третя за популярністю періодичність – кожні 8-9 тисяч кілометрів. Вибирайте найзручнішу вам і в дорогу.

А тепер, власне, про проблеми, які можуть виникнути.

1. Набираєш стабільну швидкість, і автомобіль із дизельним двигуном починає смикатися. Смикається, поки не включиш п'яту передачу, так, ніби рушаєш з місця, різко відпускаєш зчеплення, не даючи газу.

Щоб позбутися цього, замінили ДМРВ, свічки та високовольтні дроти, бензонасос та паливний фільтр, почистили ДПДЗ та форсунки. Нічого не допомогло. На діагностиці проблем не виявили.

Оскільки агрегати паливної системивсе нові, грішити її не можна. І тут треба дивитися електричну частину. Наприклад, котушку запалювання, комутатор. Якщо і там все гаразд, перевірити, чи є підсмоктування повітря.

2. Декілька років їздіть на Форд Транзит. Купили з рук – б/в. І раптом несподівано мотор почав споживати багато олії. Ви перевірили компресію - вона нижча, ніж належить. Вирішили замінити поршневі кільця. Зняли голівку і побачили велику виробку дзеркал гільзи.

І тут просто замінити кільця буде недостатньо. По-кожному потрібен капітальний ремонт. Тільки є одне "але". Він буде проблематичний, тому що відновлювати дзеркала гільзи справа складна та дорога.

Можливо, дешевше буде купити двигун. Коштує близько 90 тисяч рублів. Щоправда, як кажуть багато власників, це лотерея: можливо, візьмеш таку, з якою не пізнаєш проблеми весь термін експлуатації, а може, після кожної поїздки простоюватимете в автосервісі.

А якщо вироблення дзеркал немає, а двигун все одно споживає багато масла, то зробіть капітальний ремонт. Але спочатку перевірте, може, олія просто звідкись витікає.

3. Після капітального ремонтудвигуна, під час його роботи постійно чується стукіт. Тільки неможливо зрозуміти, звідки він іде.

І ось, що вам треба зробити:

• За допомогою стетоскопа послухайте всі точки розподільного валу, тому що це може створювати шум.
• Зніміть клапанну кришку, покрутіть двигун і подивіться, чи попадає масло на розподільний вал. Воно має розприскуватись на всі кулачки. Несмазанный розподільний вал теж може стати джерелом шуму.