Історія московської кільцевої автомобільної дороги у фотографіях. Автомобільні історії. мкад

На початку 1990-х довелося визнати, що ресурси дорожнього кільця довкола Москви вичерпані. Водії, яким у ті роки доводилося користуватися МКАД, чудово пам'ятають, яке прізвисько одержала ця транспортна артерія — «Дорога смерті». Кільце завдовжки 109 кілометрів було збудовано ще 1962 року і тоді збігалося з адміністративними межами міста. Проектувати його почали ще наприкінці 30-х років, проте реалізації планів завадила Друга світова війна. Будівництво МКАД розпочалося 1956 року, через 4 роки відкрився рух першою ділянкою від Ярославського до Сімферопольського шосе, але «закільцювали» дорогу лише 1962 року.

МКАД у 60-ті/фото oldmos.ru

Подія ця була масштабна, але сучасних водіїв той МКАД навряд чи вразив би. Усього дві смуги у кожний бік. Не було ні освітлення, ні огорож, ні асфальту — замість нього був. заливний бетон. Натомість були наземні пішохідні переходи. За деякими даними, спочатку хотіли побудувати відразу 4 смуги в кожну сторону, проте Микита Хрущов вважав, що такої кількості машин у Москві не буде, і проект урізав.

У 1990-х МКАД прозвали «Дорогою смерті»

До 90-х років щорічна кількість смертей на цій дорозі зросла до двохсот, близько тисячі отримали різні травми. Якщо подивитися на фотографії МКАД тих часів, то стає зрозуміло, чому основними ДТП були лобові зіткнення. З іншого боку, на дорозі почали утворюватися великі пробки, а середня швидкість не перевищувала 40 кілометрів на годину.

Північ МКАД у 1972 році

З історією МКАД наразі нерозривно пов'язане ім'я градоначальника Юрія Лужкова. Саме за нього почалася масштабна реконструкція кільцевої дороги. Політологи та історики зараз кажуть, що це був дуже розумний хід – Лужкову вдалося одразу здобути симпатію москвичів. На те, щоб замінити «Дорогу смерті», пішло три з половиною роки: з 1995 по 1998 рік.

МКАД 1994 року. Фото ТАРС

Будівництво було не тільки масштабним, дорогим, а й яскравим. Корупційні скандали буквально струсили столицю. Найпоширеніша чутка — що мер Лужков привласнив собі гроші, завузивши МКАД на 10 сантиметрів з кожного боку. Однак такі виміри показали, що це не відповідає дійсності. На МКАД дійсно є місця, де дорога трохи вже, але в інших — вона ширша за заявлені розміри. Розкрадання під час реконструкції МКАД були, але саме в цьому випадку звинувачення виявились неспроможними. Що ж до масштабності, то тут усі експерти сходяться на думці, що обсяг робіт був колосальним. У ряді джерел зазначається, що операція з розширення Московської кільцевої дороги практично не має аналогів у світовій практиці. Ширину полотна довели до 50 метрів. Смуг для руху в одному напрямку зробили 5. Для цього необхідно було очистити від усіх будівель прилеглу територію, побудувати нові мости та шляхопроводи, перекласти всі існуючі підземні комунікаціїі інженерні споруди, при цьому дорога продовжувала діяти під час реконструкції

Реконструкція МКАД у 90-ті/фото oldmos.ru

Водії, зрозуміло, дуже раділи новій дорозі. Деякі навіть надто. На МКАД діяло обмеження швидкості - 100 кілометрів на годину. "Гарячі голови" вважали, що можна їхати і набагато швидше. Як писав у 1998 році журнал "За кермом", через деякий час після відкриття реконструйованої дороги співробітники ДІБДР зафіксували рекордне перевищення швидкості одним з автомобілістів - 256 кілометрів на годину.

Рекордне перевищення швидкості, зафіксоване на МКАД, - 256 км на годину

Час не стоїть на місці, 2011 року розпочалася нова реконструкція МКАД. Давно стало зрозуміло, що старі дворівневі розв'язки, зроблені у вигляді «метелика» або, як деякі кажуть «конюшинні», стають причиною великих пробок. На сьогоднішній день частину розв'язок вже змінено, але цього недостатньо. На початку цього року у московському уряді знову заговорили про нову комплексну реконструкцію МКАД. У плані робіт зазначено будівництво дублерів на деяких розв'язках, розгінних смуг, упорядкування з'їздів та виїздів з МКАД, а також розвиток прилеглої території.

Історія

МКАД у районі Ясенєва

Будівництво дороги почалося наприкінці м. біля Ярославського шосе. Перша ділянка була відкрита для руху в р. Рух по всьому кільцю відкрито в м. Кільце являло собою 2 дороги (по дві смуги в кожну сторону) 7-метрової ширини, розділені 4-метровою розділювальною смугою. Край дороги було викладено рифленими плитами. На трасі було збудовано два мости через річку Москву:

• Беседінський міст, 1960, інж. Р. М. Гальперін, арх. Г. І. Корнєєв (в районі Капотні та села Бесіди)
• Спаський міст, 1962, інж. В. Д. Васильєв, арх. К. П. Савельєв (у районі Строгіно та села Спас).

Всього на кільці було 7 мостів та 54 шляхопроводи. Спочатку кільцева дорога мала 33 дворівневі розв'язки з автошляхами, що виходять із Москви, а на початку 1980-х років. на перетині з Сімферопольським шосе збудували трирівневу. Спочатку дорога не мала асфальтного покриття. Було використано заливний бетон. З серпня 1960 року до початку смуга відведення МКАД служила адміністративним кордоном міста Москви. У грудні було відкрито першу станцію Московського метрополітену за межами МКАД - «Бульвар Дмитра Донського».

МКАД у районі Строгіна

Нульовий кілометр МКАД

Реконструкція МКАД

Приводом для чуток про розкрадання стала також та обставина, що інформаційні щити встановлені на дорозі не в тій кількості, яку потрібно.

Перехрестя з Ярославським шосе

Характеристики магістралі

Ширина МКАД становить 10 смуг; загальна протяжність – 108,9 км. Відлік кілометражу на МКАД ведеться від перетину з шосе Ентузіастів (там знаходиться так званий «нульовий кілометр») під час годинникової стрілки.

Незважаючи на те, що МКАД є однією з найсучасніших доріг у регіоні, що мають найбільшу пропускну спроможність, з потоком автотранспорту вона вже давно не справляється. Так звані «пробки» – щоденне явище на МКАД. Причинами пробок є: недостатня пропускна спроможність виїздів із МКАД та відсутність спеціальних паркувальних місцьдля аварійних машин; а в зимовий часдо того ж - пробуксовування фур на з'їздах/в'їздах з/на МКАД.

Громадський транспорт

В даний час різними ділянками МКАД проходять маршрути міського пасажирського транспорту Москви (автобус). У списку перераховані маршрути, які мають хоча б одну офіційну зупинку. Якщо не вказано інше, маршрут обслуговується ГУП Мосміськтранс.

• На ділянці МКАД від шосе Ентузіастів до Кетчерської вулиці проходить маршрут автобуса №;
• від Волгоградського проспекту до вулиці Верхні Поля – №655;
• від вулиці Верхні Поля до 16-го км МКАД - № 54 і 655;
• від 16-го км до Каширського шосе - № 95 та 995;
• від Каширського шосе до Липецької вулиці – № 37, 37е, 471;
• від Липецької вулиці до Куликівської вулиці – № 37, 37е, 39 (Відне), 40 (Відне), 42 (Відне);
• від Куликівської вулиці до 37-го км МКАД (виїзд з Ясенева) - № 37, 39 (Відне), 40 (Відне), 42 (Відне), 101, 165, 202, 262, 710;
• від виїзду з Ясенева до Профспілкової вулиці - № 37, 37е, 39 (Відне), 40 (Відне), 42 (Відне), 642;
• від Профспілкової вулиці до Ленінського проспекту - № 642, 767, 781;
• від Ленінського проспекту до Озерної вулиці – № 767, 781, 816;
• від Озерної вулиці до Рябінової вулиці – № 779, 781, 816;
• від Рябінової вулиці до Троєкурівського проїзду – № 816;
• від Троєкурівського проїзду до Сколківського шосе - № 612 (тільки по внутрішній стороніМКАД), 816;
• від Сколківського шосе до Молодогвардійської вулиці – № 816;
• від Молодогвардійської вулиці до 3-ї Черепківської вулиці - № 660 (тільки з внутрішньої сторони МКАД), 798, 816;
• від 3-ї Черепківської вулиці до Рублевського шосе - № 798, 816;
• від Рублевського шосе до Ликівського проїзду (Хорошівського проспекту) – № 626, 798;
• від Ликівського проїзду до Мякінінського проїзду – № 626 (тільки на зовнішній стороні МКАД), 798;
• від Мякінінського проїзду до вулиці Маршала Катукова - № 631, 640, 736 (тільки на зовнішній стороні МКАД);
• від вулиці Маршала Катукова до Волоколамського шосе - № 631, 640, 736;
• від вулиці Свободи до Ленінградського шосе – № 173, 199, 472, 817;
• від Ленінградського шосе до Бібліотечної вулиці - № 5, 32, 472 (Всі маршрути-Хімки/Довгопрудний);
• від Дмитрівського шосе до Ярославського шосе – № 24-25 (Митищі), 136;
• від Щолківського шосе до шосе Ентузіастів - № 133, .

Ділянки МКАД від Кетчерської вулиці (4 км) до Волгоградського проспекту (10-11 км), від Волоколамського шосе (67-68 км) до вул. -82 км), від Ярославського шосе (94 км) до Щолківського шосе (104 км) – маршрутами міського пасажирського транспорту Москви (автобус) не обслуговуються. Хоча під час реконструкції МКАД (у середині 1990-х років) передбачалося організувати автобусний рух всіма ділянками МКАД.

Примітки

Посилання

Московська кільцева автомобільна дорога (МКАД)

Московська кільцева автомобільна дорога

Спаські мости на МКАД

Московська кільцева автомобільна дорога (МКАД)- Кільцева автомобільна дорога, що проходить переважно (спочатку - повністю) по адміністративному кордоні Москви.

Технічні характеристики

Загальна протяжність – 108,9 км. Ширина - 10 смуг, по 5 у кожному напрямку (4 основні смуги руху шириною по 3,75 м та 5-а безперервна смуга шириною 4,5 м для розгону, гальмування та вимушеної зупинки). Середнє віддалення від центру міста – 17,35 км.

Початкове будівництво здійснювалося відповідно до НІТУ 128-55 за параметрами першої технічної категорії:

• ширина земляного полотна – 24 м;
• ширина смуги руху – 3,5 м;
• число смуг руху – 4 (по 2 кожну сторону);
• ширина розділової смуги – 4 м;
• ширина узбіччя – 3 м (з кожного боку);
• габарит мостів та шляхопроводів – 21 м;
• висотний габарит під шляхопроводами – 4,5 м.

Відлік кілометражу на МКАД ведеться від перетину з шосе Ентузіастів (там знаходиться «нульовий кілометр») за годинниковою стрілкою.

У Генеральному плані розвитку Москви та Московської області до 2010 року для МКАД прийнято нову класифікацію - головна магістральна вулиця 1-го класу, призначена для пропуску змішаних потоків. Рух транспорту – безперервний, дозволена швидкість – 100 км/год (розрахункова – 150 км/год), пішохідний рух – у різних рівнях.

Реконструкція

На початку 1990-х на дорозі часто траплялися аварії, більшу частину яких становили лобові зіткнення та наїзди на пішоходів. Щороку на МКАД гинули понад 200 осіб і понад 1 000 отримували каліцтва. МКАД у народі називали «дорогою смерті». Пропускна спроможністьтраси була практично повністю вичерпана; швидкість потоку автомобілів становила 35-40 км/год, у години «пік» виникали затори у русі. Необхідність реконструкції була очевидною.

За рішенням Уряду Москви процес реконструкції передбачав два етапи. Насамперед на МКАД передбачалося провести заходи щодо освітлення траси та влаштування бар'єрної огорожі, що розділяє напрями руху.

Наступний етап реконструкції, старт якого припадає на весну 1995 року, передбачав розширення дорожнього полотнатраси до 50 м та відповідне збільшення кількості смуг до п'яти в кожному напрямку. Щоб привести дорогу у відповідність до міжнародних стандартів, що існують для магістралей вищого класуз погляду технічних рішень, безпеки та обслуговування дорожнього руху, Передбачалося виконати колосальний обсяг робіт. Крім будівництва нових мостів, тунелів, шляхопроводів, цілого комплексу заходів щодо забезпечення безпеки та природоохоронних заходів було необхідно звільнити прилеглі до траси території, винести та перекласти інженерні споруди та підземні комунікації.

На думку незалежних експертів, проект реконструкції МКАД «за своїми масштабами та складністю має мало аналогів у світовій практиці». До основних факторів, що ускладнюють проект, експерти відносять використання конструкцій старої дороги, а також додаткові роботипереміщення трубопроводів та інших конструкцій, що знаходяться поблизу.

Реконструкція Московської кільцевої автодороги стала першим значним транспортним проектом Уряди Москви. Щоб забезпечити стабільне фінансування будівництва та, відповідно, своєчасне та якісне виконанняробіт, було змінено принцип формування бюджету та створено дорожній фонд.

Термін, спочатку відведений на реконструкцію постановою Уряду Москви, був удвічі меншим за нормативний і становив 4 роки. За цей час було необхідно в умовах безперервної роботи існуючої траси перетворити морально та фізично застарілу дорогу на магістраль європейського класу, здатну забезпечити швидкісний та безпечний рух з високим рівнемобслуговування, подібного якому в Росії раніше не було. Саме на МКАД було впроваджено безліч перспективних технологій та інженерних прийомів.

При реконструкції МКАД було передбачено зберегти вісь дороги з залізобетонною огорожею парапетного типу з щоглами освітлення. Розширення земляного полотна та проїжджої частини було виконано в обидва боки від існуючої осі, тому план дороги та її поздовжній профіль здебільшого збережено. Зміна плану траси запроектована у місцях розташування 3 нових великих мостівчерез Москву-річку біля села Бесіди (19-й км) та біля села Спас (68-й км), а також через канал імені Москви (76-й км); обходу Востряківського та Перловського кладовищ; проходження вздовж МКАД магістральних нафтопроводівта газопроводу в районі Кузьмінського лісопарку

На всьому протязі траси земляне полотно розширено до 50 м (20,2 млн м²), укладено 1 960 тис. м³ щебеню, 4 322 тис. м³ тонкого бетону та влаштовано 10-смуговий дорожній одяг загальною площею близько 8 млн м², у тому числі 1,3 млн м3 верхнього шару покриття.

У рамках реконструкції було:

• перевлаштовано 3365 діючих комунікацій;
• побудовано 76 мостів та шляхопроводів, у тому числі 6 великих мостів через Москву-річку, канал імені Москви, автомобільні та залізниці;
• зведено 53 пішохідні переходи, у тому числі 49 надземних та 4 підземних;
• побудовано 11 транспортних та комунікаційних тунелів;
• збудовано 47 розв'язок, у тому числі дві 3-рівневі – Ленінградська та Горьківська, а також дві 4-рівневі – Ярославська та на перетині з Новоризьким шосе (остання введена пізніше, у 2011 році);
• реконструйовано 115 водопропускних труб;
• зведено 26 постів ДІБДР з куленепробивним склінням, оснащених сучасною комп'ютерною технікою;
• побудовано 4 бази дорожньо-експлуатаційних ділянок та базу Мосміськсвітла;
• встановлено 11,6 км шумозахисних та 6,8 км декоративних огорож;
• покладено 270 тис. м бортового каменюта влаштовано 350 тис. м бар'єрної огорожі;
• укріплено травосіянням 300 га укосів земляного полотна та прилеглих територій;
• збудовано 82 очисних споруди;
• створено 7 постів метеозабезпечення;
• облаштовані габіонними укріпленнями берега 76 водних потоків;
• встановлено 4 088 статичних та 90 електронних дорожніх знаків, 18 інформаційних табло, 21 камера зовнішнього спостереження та 34 пристрої реєстрації порушень швидкісного режиму;
• збудовано 49 пар автобусних зупинок.

Під час реконструкції також було створено кільцеву систему зв'язку (КСС МКАД) на основі волоконно-оптичного кабелю, прокладеного в конструкціях розділової смуги дороги. Основне завдання КСС МКАД - контроль та керування зовнішнім освітленням дороги.

• було впроваджено практику страхування будівельно-монтажних робіт та постгарантійних зобов'язань;
• була застосована система оперативного управління якістю будівництва та наукового супроводу проектних та будівельних робіт; роботу російських підрядних організацій стали оцінювати за міжнародним стандартамякості ISO 9000;
• у міському транспортному будівництві комплексно та ефективно було вирішено питання безпеки та охорони. навколишнього середовища: усі вирубані під час робіт дерева були відновлені, причому нові насадження пройшли спеціальну обробкудля стійкості до дії вихлопних газів та антигололедних реагентів; також було побудовано спеціальні тунелі для безперешкодного перетину МКАД дикими тваринами.

Реконструкція МКАД стимулювала розвиток інфраструктури на прилеглих ділянках: уздовж нової дороги велику кількістьз'явились автозаправні станції, магазини, кафе і т.д.

»

Абревіатури з радянських часів щільно увійшли до нашої мови. Якісь із них відомі всім і кожному, якісь мають значення, відоме лише вузькопрофесійному колу. Чи знаєте ви розшифровку МКАД? Давайте докладніше поговоримо про це.

Розшифровка МКАД

Що означає це словосполучення? Розшифровка абревіатури МКАД може бути наступною:

• Московська кільцева автошлях.
• Мінська кільцева автошлях.

У нашій країні найбільш популярне перше значення.

Як використовувати абревіатуру?

Ми розібралися із розшифровкою МКАД. Але як вживати цю абревіатуру у мові? Це він вона? Московська (Мінська) - явище жіночого роду. Але чи переноситься це на буквосполучення?

Експерти зазначають, що раніше МКАД був виключно абревіатурою жіночого роду. Проте в даний час відзначається "дрейф" буквосполучення до чоловічого роду. Мововеди радять наступне:

• В офіційній мові вживати в жіночому роді. Наприклад: "МКАД літнього недільного вечора була надзвичайно перевантажена".
• У розмовній мові доречніше використовувати абревіатуру в чоловічому роді. Наприклад: "Вдалині з'явився МКАД".

Столична кільцева автодорога

МКАД – кільцева московська федеральна автомагістраль. У період 1960-1984 р.р. збігалася з адміністративним кордоном столиці. Звідси популярна фраза "За МКАД життя немає" - іронія над москвичами, які не знають про життя в провінції, у всій іншій Росії. Сьогодні ж межі мегаполісу, що активно розвивається, знаходяться далеко за межами цієї відомої автомагістралі і лише де-не-де частково збігаються з нею.

Основна функція МКАД у Москві – розвантаження центральних автошляхів міста. Необхідність у будівництві подібної магістралі виникла в середині 50-х років минулого сторіччя. Здали в експлуатацію її 1962 року. Загальна протяжність траси - 109 км, нею організовано п'ятисмуговий (у кожному напрямі) рух. Дозволена швидкість на МКАД у Москві – 100 км/год. Пропускна спроможність оцінюється у 9 тисяч автомобілів щогодини.

До нашого часу було проведено дві реконструкції дороги – у 1990-х та 2010-х роках. Сьогодні назріли нові плани модернізації траси:

• Будівництво дублерів поруч із великими торговими комплексами.
• Створення на окремих ділянках смуг для розгону та гальмування.
• Будівництво розв'язок типу "конюшинний лист".

"Нульовий кілометр" (початок відліку) знаходиться на роздоріжжі з шосе Ентузіастів. Відлік ведеться за годинниковою стрілкою. Траса використовується не лише особистим та вантажним транспортом, а й громадським. Різними її ділянками рухаються автобуси. Це як міські (обслуговуються "Мосміськтрансом"), так і підмосковні, міжміські рейси.

Схему МКАДу ми представили на фото. Охарактеризуємо також дорогу у цифрах:

• Загальна ширина – 10 смуг.
• Протяжність – 108,9 км.
• Ширина кожної смуги – від 3,5 до 3,75 м.
• Середнє віддалення траси від центру Москви – 17,5 км.

МКАД в Росії вважається однією з найсучасніших і найкомфортніших автотрас. Але хоч вона має максимальну пропускну здатність у регіоні, з потоком транспорту, на жаль, давно не справляється. Одна з "хворих" характеристик магістралі - це пробки. Їх причини різні:

• Відсутність з'їздів-стоянок для аварійних транспортних засобів.
• Мала пропускна спроможність виїздів з дороги-кільця.
• Часте перекриття руху через прямування урядових кортежів.
• Близьке розташування до МКАД великих торгових центрів- вони приваблюють велику кількість відвідувачів на л/а, які додатково завантажують трасу.
• Неефективні розв'язки-"конюшини".
• Використання кільцевої дороги як міжрайонна та ін.

Мінське автокільце

Ще одне розшифрування МКАД - Мінська кільцева автошлях. Або ж магістраль М9. Це траса, що, як і московська, орієнтується на адміністративний кордон столиці. Її загальна довжина – близько 56 км.

Будівництво білоруської дороги проходило у 1956-1963 роках. Спочатку її відносили до 3-ї категорії автотрас - при загальній ширині 7,5 м вона мала по одній смузі руху в кожну сторону.

Дорога також пережила дві реконструкції - 1980-го та 2002-го. Після останньої змінитраса набула рівня першокласної. Її розширили до ширини. Влаштовано 6-смуговий рух. Швидкість руху обмежена 90 км/год. Пропускна спроможність мінського автокільця оцінюється у 85 тисяч транспортних одиницьна добу.

МКАД - це московська та мінська кільцеві дороги. В офіційній промові абревіатуру використовують у жіночому роді, у розмовній допускається і чоловічий.

День народження Московської Кільцевої так і не з'ясовано.

Толі це 22 листопада 1960 року, коли відкрився рух на першій ділянці легендарної Московської кільцевої автомобільної дороги- від Ярославського до Сімферопольського шосе.

Але кільцева дорога стала тільки в 1962 році.

Проектування кільцевої дороги почалося ще до війни - в 1937 році, в 1939 її прив'язали до місцевості, а в 1940 "Союздорпроект" завершив складання проектного завдання на будівництво МКАД.
Але прийшла війна, і в липні 1941 року Державний комітетоборони ухвалив рішення побудувати дорогу за спрощеним проектом - всього за один місяць! У стислі терміни було добудовано 30 км нових доріг і реконструйовано близько сотні кілометрів. Тоді була гостра потреба – треба було перекидати війська і військову технікудля оборони Москви та контрнаступу.

Спочатку дорога не мала асфальтового покриття – був використаний заливний бетон. З серпня 1960 року по початок 1984 року смуга відведення МКАД служила адміністративним кордоном міста Москви.

Осінь 1941 року - з ініціативи Г. К. Жукова було ухвалено рішення про термінове будівництво кільцевого обходу Москви у спрощеному варіанті. Щоб прискорити роботи, в кільце з'єднували ділянки автомобільних доріг, що вже існували, будували шляхопроводи на перетині з шосейними і залізницями, через водні перепонинаводили наплавні мости. Ця траса стала одним з основних поясів оборони столиці та сприяла успішному проведенню контрнаступальної операції та розгрому фашистів під Москвою.

Будівництво дороги (крім довоєнного та воєнного часу) почалося наприкінці 1956 року біля Ярославського шосе. Перша ділянка була відкрита для руху у 1960 році, рух по всьому кільцю – у 1962 році

Фотографія 1960-х у порівнянні з картиною І. Левітана "Володимирка", 1892 року.

На МКАДі

МКАД біля Профспілкової вулиці

На зупинках були об'ємні карти.

Знімок зроблений у 1970 році

МКАД, північ 1972

Патрульний вертоліт ДАІ над МКАДом

МКАД взимку 1972 р

Місце десь між Можайкою та Рубльовкою

Перетин з Рублевкою

Наземний перехід на МКАД

1991 рік. Не дивно, що на такій дорозі постійно лоб у лоб сходилися машини, нещадно били пішоходів. Щороку на МКАД гинули понад двісті чоловік і понад тисячу отримували каліцтва. За це вона одержала прізвисько «дорога смерті».

1992 ТЕЦ-22. Розділову на МКАД влаштували в 1993-1994 роках, а в 1995-му приступили до розширення полотна (південний і південно-західний сектори).

1998 рік. Закінчення реконструкції. З реконструкцією МКАД пов'язано багато легенд та скандалів. Є версія, що Лужков вкрав по 10 сантиметрів із кожною узбіччю та заробив мільйони. Не менш цікава історія про стовпи - коли ремонтували МКАД, то, роздаючи підряди, довелося її переміряти. І виявилося, що кілометрові стовпи стоять як доведеться - найбільша відстань між кілометровими стовпами виявилося 1800м, а найменше - 700м. Незважаючи на всю абсурдність ситуації, місце розташування стовпів вирішили зберегти - міліція та дорожні служби звикли до їхнього розташування і знають, де що знаходиться, і якщо надійшло повідомлення "на такому кілометрі - аварія" - знають куди їхати.

МКАД зараз.