Основні причини та фактори, що впливають на руйнування асфальтобетонних дорожніх покриттів. Технічна оцінка мережі автомобільних шляхів. Деформації та руйнування тротуарів та бортових каменів Чому руйнується полотно автомобільних доріг

7.2.2 Короткі хвилі: кроком 30-90 см, частіше 45-60 см, пов'язані, як правило, з нерівномірною подачею суміші до шнекових живильників укладача, в результаті чого плита, що вигладжує, то піднімається, то опускається внаслідок зміни тиску суміші на плиту. Іншими причинами можуть бути знос шарнірів плити, неправильне встановленнякута атаки плити, нестабільність суміші за складом (при укочуванні). Для усунення дефекту слід перевірити роботу пристроїв укладача і вигладжуючої плити, а також стабільність складу суміші та її температури. Короткі хвилі кроком 7-10 см можуть бути спричинені неправильним режимом роботи віброкотка.

7.2.3 Довгі хвиліз'являються, як правило, через коливання складу і температури сумішей в автосамоскидах, що прибувають, або різких змін напрямку руху котків, а також з названих вище причин (неправильної роботи укладача і котків). Крім того, довгі хвилі можуть відображати нерівності нижнього шару основи. Розшарування суміші при доставці може бути причиною появи довгих хвиль. Для усунення дефекту необхідно проконтролювати роботу механізмів на укладанні і якість (однорідність і температуру) суміші, що підвозиться.

7.2.4 Розриви по центру смуги укладання,по зовнішніх краях або по всій ширині викликаються, як правило, незадовільним станом або неправильною роботоюукладача (в першу чергу, його вигладжуючої плити), зниженою температурою суміші, що укладається, появою в складі суміші негабаритного щебеню або сторонніх включень. Для усунення розривів необхідно перевірити та відрегулювати роботу плити, контролювати температуру суміші та плити (особливо при зупинках укладача), при одиночних розривах дефект усувається вручну додаванням гарячої сумішілопатою перед початком ущільнення дорожнім катком.

7.2.5 Неоднорідна текстура поверхні покриття(особливо при роботі з щебеневими сумішами) викликається, головним чином розшаруванням суміші при приготуванні та доставці, низькою температурою суміші, коливаннями складу суміші та неправильним регулюванням подачі суміші під плиту, що вигладжує. Усунення дефекту визначається причиною його виникнення і полягає у контролі та регулюванні роботи органів асфальтоукладача, усуненні причин розшаровування суміші на АБЗ.

7.2.6Сліди від плити, що вигладжуєможуть бути викликані при зупинках укладача перед розвантаженням чергового самоскида, неправильній взаємодії укладача та самоскида (різких гальмуваннях) або при роботі

укладача з уширювачами. Для усунення дефекту слід відрегулювати або відремонтувати плиту укладача, домогтися взаємодії при розвантаженні автосамоскидів, скоротити зупинку укладача.

7.2.7 Розтріскування(поява коротких поперечних тріщин), зазвичай проявляється після 2-3 проходів ковзанки (особливо гладковальцового) на початку укочення. Тріщини можуть з'являтися і в проміжний період укатки при підвищеній температурісуміші та пластичних (малощебенистих) сумішах. Рідко тріщини виникають при значній різниці температур суміші, що укладається, і нижнього шару. Причинами розтріскування можуть бути склад суміші, неправильно вибрані режими ущільнення ковзанкою (підвищена швидкість ковзанки, різкі розвороти або зупинки ковзанки на покритті). З урахуванням основної причини слід, в першу чергу, перевірити та відкоригувати чи змінити склад суміші (деякі суміші розтріскуються навіть за температури 65°С), відкоригувати режим ущільнення (насамперед температурний) чи змінити склад ланки дорожніх котків, наприклад, використовувати на початку укатки тільки пневмокаток.

7.2.8 Виступ бітуму(жирні плями) на поверхні покриття зазвичай з'являються в початковий періодексплуатації покриття у вигляді двох жирних смуг по колії руху Вони можуть викликати різке підвищення слизькості покриття, особливо в мокру погоду. Причини зв'язні головним чином з підвищеним вмістом бітуму у складі асфальтобетонної суміші, розшаруванням суміші, присутністю води в суміші, підвищеним вмістом бітуму при обробці (підгрунтуванні) нижнього шару. Для усунення дефекту слід домогтися, в першу чергу, мінімального вмісту вологи в суміші, що укладається, зниження вмісту бітуму або зміни складу суміші. Як крайній захід може бути рекомендована присипка жирних плямсухим дрібним піском чи мінеральним порошком.

7.2.9 Сліди від ковзанок на покриттізазвичай залишаються у процесі початкового чи основного ущільнення і видаляються етапі остаточного ущільнення. Однак, при неправильному режимі ущільнення, вони можуть залишитися на готовому покритті. Причинами дефекту можуть бути висока температураабо підвищена пластичність складу суміші, недостатня кількість проходів або остигання суміші до закінчення укатки. Для усунення дефекту слід відповідно перевірити і при необхідності відкоригувати склад і температуру суміші, збільшити кількість проходів ковзанок, застосувати більш важку ковзанку або пневмокаток при остаточному котку.

7.2.10 Неякісні шви сполучення смуг(Різниця рівнів або розшарування суміші у шві) мають причиною недотримання вище наведених правил їх виконання. Тому для усунення дефекту слід чітко дотримуватись правил робіт, доцільно рекомендувати розігрів холодних спайок. газовими пальникамиабо лінійками дефектних місцьз підкаткою катком.

7.2.11 Нерівномірна товщина шарувикликається, як правило, неправильним регулюванням плити, що вигладжує, або підвищеною швидкістюруху укладача (понад 24 м/хв для тонких шарівта 15 м/хв для шарів товщі 6 см). Дефект може бути усунений за рахунок коригування роботи плити укладача, що вигладжує.

7.2.12 Поздовжні тріщини вздовж полотнаможуть бути викликані або недостатнім ущільненням нижнього шару або зчепленням з ним, або зсувом від важкої ковзанки при розворотах або ущільненням занадто гарячої суміші. Дефект, у разі двох останніх причин, може бути усунений лише частково, доки суміші перебувають у гарячому стані.

7.2.13 Можливі дефектиготового покриття з литого асфальтобетону- напливи в місцях з поздовжнім ухилом можуть виникати через розшарування суміші при перевезенні; слизькість покриття – через недостатню в'язкість в'яжучого (глибина вдавлювання штампу менше норми) або недотримання температурного режиму укладання; фарбування в процесі експлуатації покриття, що викликається поганою обробкою швів сполучень смуг або укладанням литої асфальтобетонної суміші в мокру погоду.

7.2.14 Для запобігання дефектам при роботах з литим асфальтобетоном рекомендується суворе дотримання правил та норм. укладання холодного асфальту

Ями, вибоїни, сколи, просідання, проломи, зрушення, тріщини і колійність - всі ці дефекти невідворотно виникають через 2-3 роки після введення нової автомобільної дороги в експлуатацію або капітальної реконструкції старої ділянки асфальтобетонної дороги. Утворення всіх дефектів та пошкоджень асфальтованого покриття обумовлено цілим комплексом різних факторів, які можуть мати місце не тільки в процесі експлуатації дороги, а й виникати на етапі її проектування та будівництва.

Як правило, проблеми, що стали причиною руйнування асфальтобетонних покриттів, мають свої шляхи вирішення. Вони відрізняються за ступенем витратності, але, в переважній більшості випадків, виявляються ефективними та виправданими з погляду фінансових вкладень у більш тривалій перспективі.

на сучасному етапірозвитку світової дорожньо-будівельної галузі існує досить широкий спектр технологій та ефективних способіввирішення проблем пов'язаних з передчасним руйнуванням та зносом дорожніх покриттів. Залежно від конкретних причин, що впливають на процес деградації та руйнування дорожнього полотнаабо потенційно здатних у майбутньому надати такий негативний вплив, вживаються відповідні заходи щодо їх усунення або мінімізації негативних наслідківїхнього впливу. До таких заходів може входити як застосування самих сучасних матеріалівна етапі створення дорожньої конструкції(стабілізація ґрунту, використання геоматеріалів та армуючих геосіток, асфальтування доріг із застосуванням модифікованих асфальтобетонних сумішей та ін.), так і регулярне проведення профілактичних та дорожньо- ремонтних робіту процесі експлуатації дороги.

Причини руйнування асфальтобетонного дорожнього покриття

Всі фактори, що впливають на процес утворення пошкоджень асфальтобетонного покриття, умовно можна розділити на внутрішні і зовнішні. Внутрішні фактори пов'язані з етапом проектування, будівництва та обслуговування дороги, тоді як зовнішні фактори мають більш опосередковане відношення до предмета впливу та визначаються зовнішнім негативним впливомна асфальтоване покриття у процесі його експлуатації.

1. Помилки під час проектування автомобільної дороги

Помилки при проведенні геодезичних та гідрометричних вишукувань, прорахунки при проектуванні та влаштуванні водовідведення, неправильна оцінка зростання пропускну здатністьтраси - все це може стати причиною серйозних порушень цілісності дорожньої конструкції у вигляді просідання ґрунтової основи, вимивання та зниження стабільності підстилаючої ґрунтової основи, швидкого зносу дорожнього покриття та інших дефектів.

2. Застарілі технології та неякісні матеріали для асфальтування

Необхідні транспортно-експлуатаційні показники автомобільної дороги (базова пропускна спроможність, допустиме вертикальне осьове навантаження, максимально допустима швидкість та ін.) досягаються в процесі її будівництва та залежать від технології будівництва та використовуваних дорожньо-будівельних матеріалів. До недавнього часу при асфальтуванні, будівництві, ремонті та реконструкції асфальтобетонних дорігнайбільше застосування знаходили гарячі ущільнювані асфальтобетонні сумішівиготовлені на основі звичайного нафтового бітуму марки БН або БНД. Низька якість таких бітумів часто призводить до зниження характеристик готової асфальтобетонної суміші і стає причиною швидкого зносу та руйнування дорожнього покриття, що проявляється у вигляді тріщин, сколів, ям та вибоїн.

На сьогоднішній день розроблено та ефективно застосовується велика кількістьнових полімерно-бітумних в'яжучих матеріалів, які суттєво збільшують технічні характеристикиасфальтобетонних сумішей і, зрештою, характеристики самого дорожнього покриття. Існують також різні адгезійні добавки та присадки для асфальтобетонних сумішей, які покращують зчеплення в'яжучого компонента з мінеральним наповнювачем, уповільнюють процес старіння бітумів при перепадах температури, підвищують водостійкість, тріщиностійкість та морозостійкість дорожнього покриття.

Крім використання нових асфальтуючих сумішей для пристрою верхніх шарівдорожнього покриття, доцільне також застосування сучасних технологійдля стабілізації слабких та рухомих ґрунтових основ, використання синтетичних геоматеріалів для зміцнення та стабілізації піщаних та щебеневих основ, застосування армуючої геосітки для посилення асфальтобетонних шарів дорожньої конструкції. Всі ці технології та матеріали допоможуть суттєво збільшити термін служби асфальтованого покриття.

3. Порушення технологій та правил проведення робіт при будівництві дороги

Недотримання нормативних вимогта правил при проведенні будівництва, робіт з асфальтування та ремонту доріг, є тим фактором, який неминуче вплине на процес руйнування дорожнього покриття.

Так, порушення простих правилтранспортування асфальтобетонної суміші до місця укладання, призводить до її остигання до температур, нижчих за потрібні, що вже порушує технологію робіт пов'язаних з асфальтуванням. Укладання гарячої асфальтобетонної суміші при температурі навколишнього повітря нижче +5 ° С, недостатнє ущільнення або переущільнення - все це стає причиною утворення на дорожньому покритті тріщин, відколів, розшаровування та інших дефектів.

Утворення дефектів на поверхні дорожнього покриття не обов'язково пов'язане з порушеннями технології на етапі асфальтування, але може бути наслідком неякісних робіт при влаштуванні земляного полотна та шарів стелі дорожньої конструкції (піщаної і щебеневої основи). Так, наслідком недостатнього ущільнення земляного полотна є вертикальне просідання дорожнього покриття без утворення тріщин (відбувається за рахунок деформацій ґрунтів земляного полотна та матеріалів конструктивних шарів дорожнього одягу). Усуваються такі дефекти, як правило, проведенням ямкового ремонту, який дозволяє ліквідувати дефекти, що утворилися на асфальтованому дорожньому покритті. Ямковий ремонт асфальту проводиться у разі недоцільності влаштування нового суцільного поверхневого шару, коли асфальтується вся проблемна ділянка дороги.

4. Погодні умови

Найбільш інтенсивно утворення дефектів на асфальтобетонному дорожньому покритті відбувається навесні та восени, коли внаслідок проникає в дорожні шари вологи та температури навколишнього повітря відбувається зниження їх характеристик міцностіщо сприяє утворенню пошкоджень у вигляді вибоїн.

Високий ступінь вологості в конструктивних шарах дороги при зниженні температури навколишнього повітря нижче 0°С, призводить до руйнування структури асфальту та розущільнення земляної, піщаної та щебеневої основи. Відбувається це рахунок збільшення обсягу вологи в процесі переходу з рідкого в твердий стан при замерзанні. Вирішення цієї проблеми лежить у площині застосування сучасних асфальтобетонних сумішей на основі ПБВ (полімерно-бітумних в'яжучих) та інших полімербітумних композитів, які перешкоджають проникненню вологи та мають більш широкий діапазонробочих температур.

5. Високе транспортне навантаження

Стрімке зростання кількості транспортних засобівпризводить до збільшення інтенсивності руху та підвищення проектної пропускної спроможності автомобільної дороги. Внаслідок перевищення добової нормипропускну здатність траси, ресурс дорожнього покриття стрімко знижується. Ще одним негативним факторомє збільшення вантажопідйомності транспортних засобів, у результаті підвищується осьове навантаження на дорожні покриття. Наслідком цього є утворення колійності, зсувів та тріщин. Закономірним результатом появи таких дефектів є зниження швидкісного режиму на окремій ділянці дороги. Пошкодження, що виникли в результаті транспортних навантажень (тріщини, ями, відколи, вибоїни та ін.) знижують у свою чергу водонепроникність, міцність, рівність і зчіпні властивості покриття.

Руйнування асфальтобетонних дорожніх покриттів відбувається внаслідок комплексного впливу.таких факторів як: прорахунки при проектуванні автомобільної дороги, застосування застарілих технологій та неякісних матеріалівпід час будівництва дороги, порушення технологій та правил проведення дорожньо-будівельних робіт, несприятливі погодні умови, а також збільшення транспортного навантаження.

Запобіжні заходи руйнування асфальтобетонних дорожніх покриттів

Вирішення проблеми руйнування дорожніх покриттів полягає у застосуванні комплексних, а не часткових заходів. Так, своєчасна обробка невеликий тріщинибітумною сумішшю, допоможе уповільнити процес утворення розлому і великої вибоїни, але це не вирішує проблеми, що лежить в основі появи цих тріщин. Аналогічна ситуація і з такими видами ушкоджень як колійність, проломи, зрушення та ін. В першу чергу, потрібно усувати причину пошкоджень, що виникають, а не її наслідки.

Ефективними рішеннями, які допоможуть забезпечити тривалу підтримку необхідних транспортно-експлуатаційних показників автомобільної дороги, зберегти цілісність дорожнього покриття та збільшити термін його експлуатації:

• Застосування сучасних технологій та нових матеріалівпри асфальтуванні доріг та влаштуванні підстилаючих шарів дорожньої конструкції (стабілізація ґрунту, використання геосинтетики, асфальтування із застосуванням полімерасфальтобетонних сумішей на основі ПБВ). В даний час, широке застосуваннязнаходять модифіковані асфальтобетонні суміші, які мають знижену температурну чутливість в'яжучого та еластичність. дорожнього матеріалу, що забезпечує підвищену теплостійкість у літній період, більше високу здатністьдо виникнення температурних тріщин взимку та утворення втомних тріщин у процесі експлуатації дороги.
• Суворе дотримання під час виконання дорожніх робіт усіх нормативних вимог та правил.
• Регулярне проведення профілактичних та ремонтних робіт. Затримки з проведенням дорожньо-ремонтних робіт призводять до погіршення стану дороги та вимагають надалі додаткових витратдля їх приведення в нормативний стан. Проведення пізнішого ремонту дороги вимагає застосування товстіших шарів посилення дорожнього одягу і при затримках протягом трьох років потрібні подвоєні витрати на проведення ремонту покриття.

Ямочний та капітальний ремонт асфальту в Києві та Київській області

Підприємство «Юнідорбуд» здійснює якісне проведеннявсього комплексу робіт з ремонту та відновлення асфальтобетонних дорожніх покриттів. Проведення в найкоротші терміни ямкового ремонту асфальту, послуги повного відновлення та реконструкції дорожнього покриття.

Замовити зворотній дзвінок"

Завжди зручно їхати в автомобілі рівною і гладкою автострадою, розвиваючи велику швидкість. Не рідко якість траси не дозволяє це зробити, оскільки покриття має відхилення від норми і малопридатне для якісної їзди. З часом під тиском коліс машин, особливо великих вантажних, впливом несприятливих природних умову вигляді дощу, граду, різкої зміни температури, асфальтобетонний настил втрачає свій первозданний вигляд. Покривається дрібними тріщинами, ямками, вибоїнами, що вкорочує час якісної роботиавтотраси. Їзда такими зношеними дорогами веде до псування автомобілів і навіть може призвести до аварії.

Причини руйнування

Внаслідок використання покриттів з асфальтобетону, вони піддаються різним деформаціям. Знос доріг утворюється через зовнішні і внутрішні впливи на . Дефекти на покритті від впливу зовнішніх факторів включають:

• силові навантаження від автомобільних коліс;
• атмосферні опади (дощ, температурні зміни, розморожування, сніг, заморожування).

Основні причини руйнувань - недотримання технології укладання або ремонту дорожнього полотна та вплив автомобілів.

Внутрішні фактори, пов'язані з руйнуванням асфальтобетонного покриття, виникають внаслідок неправильного складання проекту для доріг, їх будівництва та ремонту:

1. До руйнування дорожньої поверхні спричиняє неправильне проектування асфальтобетонної автомобільної траси. Неточно проведені дослідження, розрахунки та допущені помилки щодо інтенсивності потоку транспортних засобів можуть сприяти утворенню дефектів на дорозі з асфальтобетону та призвести до руйнування дорожньої споруди, а саме: порушиться цілісність асфальтного шару на дорожніх покриттях; ґрунт основи просяде; знизиться міцність ґрунтової подушки; піде знос асфальтобетонного настилу.
2. Застосовано старі методики та вибрано матеріали низької якості під час роботи з покриттям з асфальтобетону. Зовсім недавно, для монтажу, укладання асфальтного розчину та ремонту трас використовували гарячі, до складу яких входив неякісний бітум. Він викликав пошкодження дорожнього настилу і погіршував характеристики міцності готової сумішідля асфальтування дорожньої поверхні. Однак будівництво не стоїть на місці, і вже сьогодні розробляються та впроваджуються нові полімерно-бітумні матеріали, здатні значно підвищити властивості матеріалу та майбутньої траси. Велику популярність набули різні добавки у суміш для: покращення зчеплення, підвищення стійкості до впливу води та утворення тріщин. Завдяки цим добавкам забезпечується стійкість дорожнього полотна до мінусових температур. Щоб уникнути дефектів та зношування дорожнього полотна, слід не тільки застосовувати нові суміші для укладання асфальту, але й вибирати нові технології, які дозволять стабілізувати та зміцнити ослаблі рухомі ґрунти основи. Щоб запобігти руйнуванню покриттів, використовують сітку, яка посилить дорожню конструкцію і збільшить тривалість терміну експлуатації асфальтованого полотна.
3. Дефекти та знос на асфальтобетонне покриттявиникають внаслідок неправильного технологічного процесупід час зведення дорожньої конструкції. Руйнування утворюються через допущені помилки при укладанні асфальту і ремонті траси. Сприяють виникненню дефектів порушення правил перевезення асфальтобетонного розчину, внаслідок чого суміш подається неправильною температурою. При ущільненні укладеної суміші були видалені бульбашки повітря чи, навпаки, розчин був надто ущільнений, тоді асфальтоване полотно почне тріскатися і розшаровуватися. Руйнування траси можуть виникнути внаслідок неякісної підготовки земельного полотна та робіт з укладання дорожньої споруди.
4. Дефекти на дорожньому покритті найчастіше утворюються в результаті погодних умов, коли під час дощів волога проникає в асфальтоване полотно, а жаркі промені сонця псують верхній шартраси – здійснюється погіршення міцності асфальтобетону, що призводить до утворення вибоїн. В період мінусових температурВолога, що зібралася, в шарах асфальтобетону здатна збільшуватися в обсязі і тим самим руйнувати структуру і ущільнення асфальту.
5. Внаслідок великих навантажень від транспортних засобів відбувається руйнування дорожнього полотна. Високі навантаження на поверхню траси зумовлені інтенсивним потоком транспортних засобів, внаслідок чого норма пропускної здатності за 24 години перевищується і як наслідок – ресурс полотна траси знижується. Підвищення осьового навантаження внаслідок експлуатації дорожнього покриття транспортними засобами великою вантажопідйомністю призводить до руйнувань асфальтобетонного полотна, утворення колії та тріщин.

Ушкодження дорожнього покриття з асфальтобетону можуть відбуватися внаслідок комплексного впливу зовнішніх та внутрішніх факторів.

Основні види дефектів

Типові дефекти автомобільних доріг.

Асфальтобетонні ушкодження бувають наступних видів:

• Пролом. Є прорізами на асфальтованій ділянці, де проходить потік транспортних засобів. Якщо вчасно не залатати тріщини, вони здатні збільшитись у розмірах і перетворитися на пролом великого діаметру.
• Закінчення терміну служби. Руйнування, пов'язані з тривалою експлуатацією полотна, на якому не здійснювався ремонт, позначаються на товщині шару асфальтобетону.
• Зменшення міцності асфальтобетону. В результаті великих навантажень від великовагових вантажних автомобілів утворюється просідання полотна і руйнування верхнього шару покриття у вигляді нерівностей, вибоїн та колії.
• Вибоїни. Руйнування у вигляді вибоїн – це поглиблення з різким урвищем краю, що відбуваються через неправильну кладку асфальтобетону з використанням матеріалів низької якості.
• Лушпиння. Утворення лущення на дорожній поверхні внаслідок відокремлення з верхнього шару частинок покриття. Утворюється через постійні змінні дії на дорожню поверхню морозу та відлиги.
• Кліматичні дії. У період танення снігових мас утворюється велика кількість рідини, яка здатна зруйнувати полотно траси, що спричиняє зниження міцності асфальтобетону.
• Вифарбовування. Виникає цей тип ушкоджень внаслідок порушення укладання чи ремонту дорожнього полотна, а саме роботи при атмосферних осадах чи мінусових температурах.
• Тріщини. Утворюються щілини на дорожній поверхні внаслідок різкої зміни температурного режиму.
• Просідання. Виникає просідання через вибрані матеріали низької якості для укладання полотна, а також внаслідок недостатнього ущільнення асфальтної суміші або ґрунту.

Укладання бордюру є обов'язковим етапом улаштування дороги та благоустрою ділянок біля будинку. Набагато акуратнішим і привабливішим виглядає рівна асфальтована дорога або дорога, вимощена тротуарною плиткою, з бордюром по краях, ніж витоптана стежка.
Бордюри мають властивість руйнуватися, іноді розчаровуючи занадто коротким терміномслужби. Їх доводиться міняти, бо відновити бетонні конструкціїне так просто. Судячи з багаторічної практики, факторів, які можуть спричинити руйнування бордюрів, кілька.

1. Неправильна чи порушена технологія бетоновиробництва. Через те, що до складу бетону додають дешеві замінники основних морозостійких компонентів, термін їхньої служби за умов низьких температурпомітно скорочується. До того ж, на бордюр постійно впливають атмосферні опади, а навіть у дощовій воді містяться кислотовмісні речовини, які провокують руйнування бетону. Отже, низька стійкість бетону до навколишніх умов експлуатації, спричинена неправильною технологією виробництва, призводить до швидкого руйнування бордюру.
Говорячи про технологію, слід додати, що під час виробництва бетону потрібні певна температурата рівень вологості для його визрівання. Якщо його поміщають у дуже сухі умови визрівання, то недолік вологи відбивається на майбутніх властивостях експлуатації. Період, коли бетон залишають для так званого придбання міцності, - це особливий період. Будь-яке коливання температур відбивається на властивостях майбутнього бордюру. Тому не можна допускати зниження температури до негативної позначки та до нуля.
До складу бордюру, згідно з ГОСТами, повинні входити компоненти, які забезпечують його міцність та стійкість до різних факторів. Такими компонентами є цемент, крупнозернистий пісок, речовини, що підвищують міцність.

2. Вплив великогабаритної та великовагової техніки. Це один із найбільш поширених факторів, через який бордюри на прибудинкової територіїдоводиться міняти. Коли ведуться ремонтні чи інші роботи у дворах із використанням тракторів, підйомних кранів, вантажівок, як правило, не обмежується територія їхнього руху. Потрібно вирити яму на зеленій ділянці для того, щоб докопатися до трубопроводу? Ремонтні бригади не помічають із жахом мешканців, які спостерігають за ними, які стільки сил і часу витратили на благоустрій своєї території. В результаті – перериті газони, пошкоджені бордюри. Після завершення ремонту комунікаційних споруд практично жодна комунальна служба не бере на себе зобов'язання щодо відновлення прибудинкової території.
Для бетонного бордюру встановлюються максимальні, гранично допустимі норми на них. Будь-які навантаження не повинні перевищувати цих параметрів. Якщо на бордюр не наїжджатиме великогабаритна і важка техніка, і навмисними зусиллями ніхто не руйнуватиме його, то термін його служби може становити до двадцяти років.

3. Відбитися на термін служби бетонних бордюрів може і неправильна технологія їх укладання. Непрофесіоналізм або недостатні знання фахівців із укладання бордюрів призводять до того, що через короткий часміж окремими частинамибордюри з'являються занадто великі зазори. Бордюр може в окремих ділянках провалитися під землю чи навпаки, - у деяких місцях піднятися над землею. В результаті від дороги тротуарну частину відокремлює не рівна, акуратна бетонна смуга, а окремі бетонні смужки, що колись становлять одне ціле від бордюру.

4. Знижує міцність бордюрів та неправильна технологія зберігання їх перед укладанням. Якщо бордюр надто довго залежав у складських приміщеннях, а в них ще й температурний режимбув невідповідним, то властивості бетону губляться, бордюр стає дуже чутливим до різного родувпливам ззовні.
Компанія, що здійснює укладання бордюру, зазвичай дає гарантію на виконану роботу. Ця гарантія має чинність тільки в тих випадках, коли бордюр не зазнав сильних навантажень і навмисних руйнувань. Гарантійний термінвказує і сам виробник, - він запевняє, що бордюр прослужить не менше ніж п'ять років з дня його укладання.
Таким чином, мешканці можуть розраховувати на те, що заплативши гроші за благоустрій території та, зокрема, укладання бордюрів, вони зможуть не повертатися до цього питання, принаймні років десять. Територія їхнього двору радуватиме акуратними дорогами та доглянутими тротуарами.

Сьогодні у красноярських ЗМІ з'явилася інформація про те, що на вулиці Партизана Залізняка зруйнувалися встановлені минулого літа бордюри. Що впливає на міцність бордюрного каменю, а також чому інколи замінюють начебто цілі бордюри? Наш кореспондент поспілкувався з експертами та дізнався відповіді на ці запитання.

Завідувач кафедри "Автомобільні дороги та міські споруди" інженерно-будівельного інституту СФУ Вадим Серватинський на питання, навіщо міняти гарний бордюр, Відповідає: “Хороший не потрібно. Ось тільки вся лінія бордюрів хороша не буває”. Варто сказати, що ДЕРЖСТАНДАРТ за термінами обов'язкової заміни бетонних бордюрів немає. Рішення приймається виходячи з того, у якому стані перебуває бордюрний камінь. А він, на думку фахівців, може досить швидко стати непридатним. Бордюри починають руйнуватися за різних причин, і найпоширенішою з них є механічне пошкодження. Як правило, починається все взимку, коли вулиці чистять від снігу. Великий грейдер спирається важким металевим відвалом об бордюр і на поверхні. штучного каменюз'являються подряпини, починається руйнація захисного шару передньої частини. Такі бордюри, звісно, ​​потрібно замінювати.

Руйнування бетонного бордюру може відбуватися і через недостатню морозостійкість, тому що цей елемент дорожньої інфраструктури армований лише протизбіжною арматурою, а не робочою, яка несе навантаження. Максимально збільшити термін служби бордюрного каміння дозволяє дотримання жорстких вимог щодо розміщення. Камені мають бути або встановлені на добре ущільнений ґрунт, або об'єднані між собою бетонною стяжкою. Інакше ніяк, адже, з одного боку, бордюри виконують захисну функцію відбою колеса для підвищення безпеки руху, з іншого — створюють єдиний монолітний дорожній простір. Але саме з цієї причини у разі пошкодження одного елемента доводиться змінювати всю лінію.

— Технологічно дуже складно видалити лише один бордюрний камінь, щоб на його місце поставити інший, — наголосив Вадим Серватинський. — Тому їхня заміна проводиться планово та масово: навіть якщо пошкоджено лише один елемент, видаляється вся лінія бордюрів на вулиці, а на їхнє місце встановлюються нові блоки.

А ось використати монолітну бордюрну стрічкуз бетону не можна, тому що для цього елемента дороги потрібно обов'язково залишати деформаційні шви. Адже влітку, у спеку, бордюри розширюються, взимку їх розміри скорочуються. Ширина зазорів залежить від величини самого бордюрного каменю, за ГОСТом вона становить від одного до півтора метра. Бордюри бувають не тільки зі штучного каменю – бетону, але також із натурального. У центральній частині Красноярська на низці вулиць встановлені дорогі гранітні бордюри. Вони при ударах не втрачають своїх властивостей міцності. Під час ремонту вулиці їх витягують і потім встановлюють назад. А ось тротуари обгороджуються не бордюрами, а поребриками, товщина яких становить до восьми сантиметрів. Поребрики призначені для обмеження ширини тротуару, утримання асфальту в необхідних рамках та утримання пішохода чи велосипедиста. Як правило, поребрик виставляється з боку газону. Він перешкоджає вимиванню землі на тротуар у разі сильних злив.