Який двигун поставити на опель айстра. Opel Astra H з пробігом: вдалі та невдалі мотори та коробки. Загальна оцінка та характерні проблеми

Це друга частина великого огляду по Astra H. Якщо хочете дізнатися, як швидко гниє кузов цієї машини, що насамперед ламається в ходовій частині і з якими електричними «глюками» стикаються власники вікових екземплярів, читайте .

Механічні коробки

Так хотілося б сказати «з механічними коробками жодних проблем», але ні... Як і на Фордах тих самих років, «молодша» МКПП тут із сюрпризом. Ситуацію ускладнює той факт, що мотори їй у пару дісталися досить сильні. Втім, і решта МКПП здоров'ям не блищить.

П'ятиступінчаста коробка серії F 17 і її «ослаблена» версія F 13 ведуть родовід від старих «Кадеттів», а в останній своїй версії ставилася на машини Opel з кінця 90-х років. До зростання потужності моторів 1.6 та появі моторів 1.8 стара коробкавиявилася не готовою: від навантаження у неї буквально розвалюються підшипники. Ми навіть включили цю КПП у .

Але якщо на поважного віку Vectra B можна було поміняти МКПП на більшу і надійнішу з серії F 16-F 18-F 23, разом з новими приводами та маточинами, то під капот Astra H такий агрегат вже не влазить, більші МКПП просто впираються у рульову рейку.

На фото: Салон Opel Astra Hatchback (H) "2004-07.

Більшість власників машин наполегливо змінює МКПП на такі ж або ремонтує, що обходиться досить дорого, тому що при пошкодженнях підшипників вторинного валу страждає корпус коробки, а металевою крихтою пошкоджуються буквально всі її вузли. В основному намагаються змінити коробку б/в, з хорошими шансами на повторення неприємностей. Нова МКПП коштує більше 200 тисяч рублів, рідкісні розпродажі запасів дилерів за цінами в 40-60 тисяч рублів проходять дуже швидко.

На щастя, проблему навчилися вирішувати щонайменше двома способами. Перший полягає у перенесенні точок кріплення силового агрегату. Зсув буквально на кілька сантиметрів дозволяє поставити більш надійну коробку серії F 23. Більш розумний варіант - установка МКПП від Chevrolet, яка по суті є зібраною в компактному корпусі старою опелівською МКПП F 16, або перебирання F 16 в корпус від Шевроле. Цей спосіб куди розумніший, і власник не ризикує анулюванням реєстрації через грубі переробки конструкції.

Виявити "проблемну" коробку на Astra досить просто. Підніміть машину на підйомнику, увімкніть двигун, розкрутіть колеса. Причому краще – зі знятими колісними дисками. Увімкніть четверту-п'яту передачу, вимкніть двигун і слухайте. Пошкоджені підшипники вторинного валу шумлять характерно, добре чутно.

Ціна правильного «лікування» зараз коливається від 30 до 70 тисяч рублів, залежно від новизни компонентів, що встановлюються. Ремонт оригінальної коробки - справа великою мірою марна: багато металевого сміття, пошкодження більшості елементів і невдала конструкція роликових підшипників з роз'ємним пластиковим сепаратором просто приречена. При появі трохи більших частинок металу в олії вони швидко руйнують слабкий диференціал і головну пару, які за сумісництвом працюють ще й маслонасосом коробки, причому часто вісь сателітів або шестерні проламують корпус і лагодити вже особливо нема чого.

Також слідкуйте за рівнем олії в МКПП і змінюйте його іноді – коробки Opel традиційно течуть. Причому старожили радять лити в коробку офіційно не рекомендовану виробником ATF Dextron II, а не масло механічних коробок.

Для машин з мотором 1.8 і дизельним 1.3 ймовірність виходу коробки з ладу особливо велика. За неофіційними оцінками, більше третини машин з такими моторами та пробігом понад 60 тисяч кілометрів пройшли щонайменше через одну заміну/ремонт МКПП. Для машин з мотором 1.6 ризик суттєво менший, коробка краще переносить слабший двигун, але розслаблятися все одно не варто. Ризики сильно зростають у любителів різких стартів, взимку пробуксовок і ударних перемикань «вниз» на обгонах.

На машинах з двигуном 2.0 Turbo встановлювали МКПП серії М32, і вона теж іноді ламається, причому так само, як «молодша». Але в цьому випадку проблема не масова, диференціал міцніший на порядок, та й машин з такими моторами порівняно небагато, проблема не така помітна. Ось тільки двомасовий маховик дуже не тішить опелеводів. Точніше, його ціна та ресурс. На тлі дуже економічних в іншому конструкцій такий «витратник» видається зайвим. Тросовий привід досить надійний, основні нарікання - на знос куліси та погіршення включення першої та другої передач. Лікується це або заміною куліси, або встановленням нових вкладок кульового шарніра важеля.

На фото: Opel Astra Hatchback 2.0 Turbo (H) "2004-07

З дизельними моторами 1.7-1.9 найчастіше зустрічається «стара добра» п'ятиступінчаста коробка F 23, у неї подібні проблеми зустрічаються рідко, але знайти цілком живий агрегат не проблема. Основні нарікання - на тросовий привід і знос куліси, проблема аналогічна коробки М32, що є у приводу.

Молодші дизелі 1.3 найчастіше комплектуються шестиступінчастою М20 - та ж М32, але полегшена. З привнесених особливостей - слабкий диференціал, так що буксувати сильно не варто, та й за чистотою олії потрібно стежити ретельніше.

Автоматичні коробки

Замість «справжньої» АКПП на машинах з молодшими дизельними моторами та бензиновими двигунами до 1.6 на Opel Astra H встановлювали переважно роботизовану трансмісію EasyTronic. По суті, це звичайна МКПП серії F 17/M 20 з усіма її проблемами і недоліками, але оснащена ще й автоматичним приводомзчеплення.

На фото: Торпедо Opel Astra Sedan (H) "2007-14.

Робота подібних коробок при дуже спокійному стилі водіння може вважатися цілком задовільною, особливо при регулярному проведенні адаптації точки схоплювання та допомоги ручником на крутих гірках. Але без системи допомоги старту в гору і АБС з не найкращими алгоритмами роботи вона не може замінити повноцінний «автомат» - водій постійно ризикує залишитися без тяги в потрібний момент і заразом «насолоджується» тичками при перемиканнях «вниз» під тягою. До того ж за умов міських пробок ресурс актуаторів зчеплення та самого зчеплення становить менше 50-60 тисяч кілометрів, а ціна на виконавчі механізми коробки «кусається».

Весь букет проблем механічних коробок F17 залишається і при «ізотроніку», так що роботизована КПП- мабуть, найгірший варіантдля Айстри.

Тим, хто хоче «справжню АКПП», доведеться витратитися на мотор потужніше. Або на бензиновий 1.8, або знайти дуже рідкісний на Astra бензиновий 2.2 серії Z 22YH. У будь-якому випадку це буде чотириступінчастий "автомат" Aisin дуже поважної конструкції. З мотором 2.2 ставили Aisin 50-40NE, дуже міцний і знайомий за багатьма моделями Opel починаючи аж з Vectra A, а з 1.8 поєднується його «молодший брат» в особі Aisin 60-41SN.

«Молоденький», незважаючи на відмінний родовід, все ж до понад надійних коробок не відноситься, хоча за сучасними мірками ресурс має дуже хороший, та й до несподіваних поломок не схильний. Дуже надійна механіка коробки та стійкий до забруднення гідроблок породжують впевненість у повній неубиваемости цієї коробки. Але на практиці при пробігах за 150 тисяч очікується зношування пакету Forward і фрикціонів четвертої передачі. Останні покоління цієї коробки також дуже агресивно зношують накладку блокування ГДТ під час активного руху. А зі зростанням забруднення олії виникають і проблеми, пов'язані зі зносом лінійного соленоїда блокування ГДТ, і потім - й інших клапанів.

На фото: Opel Astra Sedan (H) "2007-14

При плавному педалюванні АКПП здатна пройти і за 300 тисяч, особливо якщо масло міняти частіше, але в наших реаліях вже при пробігах 200 тисяч вона швидше за все повинна пройти із заміною всіх зношених вузлів. На щастя, зазвичай ремонт не дуже дорогий, і полягає в чищенні та плановій заміні «гумок», заміні зношених фрикціонів пакету форвард і 3-4, а також. Решта начинки може пройти в рази більше, якщо не допускати руху на малому тиску або рівні олії та перегрівів. Втім, і навіть у цьому випадку втрати будуть мінімальними.

Машини до 2006 року мали ще специфічну проблему попадання антифризу в олію, пов'язану з конструкцією радіаторів виробництва Valeo. Тоді ці радіатори непогано зіпсували життя всім автовиробникам, хто користувався їхніми послугами, а Opel був одним із основних покупців їхньої продукції.

Пізніша конструкція радіаторів з подібними проблемами зустрічається рідко, зазвичай причиною служить легке ДТП і небажання поміняти радіатор, що не потік візуально, або «розморожування» системи охолодження. При найменших сумнівах у нормальній роботікоробки варто провести так званий "гліколевий тест" ATF (На хороших СТО це вміють робити)або просто перевірити щодо емульсії. Причому гліколевий тест не зашкодить проводити й чисто профілактично на будь-яких машинах із теплообмінником АКПП в основному радіаторі.

Стара коробка AF 22, вона ж Aisin AW 50-40, що зустрічається з мотором 2.2, має ресурс, який можна порівняти з ресурсом самої машини, за умови, що функція «автонейтраль» відключена вчасно. В іншому вимагає заміни олії вчасно та акуратної експлуатації.

А оскільки через природний архаїзм ця АКПП не вміє робити часткове блокування ГДТ і блокує його лише з третьої передачі, то агресивного руху вона не боїться. Вмирає в основному від перегрівів, появи тріщин у барабані Форвард/директ або при крайньому ступені зношування, втраченого рівня олії та механічних проблем. Втім, якщо ви задумаєте поставити цей старий "автомат" замість AW60-41 на Астру з 1.8, задум приречений на провал - переробок доведеться робити занадто багато.

Двигуни

З моторами у Opel традиційно все дуже добре, хоча свого часу двигуни 1.6 були серед «проблемних».

Помпа Z18 XER / Z16 XER

ціна за оригінал

Машини до рестайлінгу представлені в основному спорідненими моторами 1.6 та 1.8 серій Z 16XE та Z 18XE, які за конструкцією блоку та ГБЦ сходять до славних предків в особі Opel Ascona та Kadett. Рідше зустрічаються варіанти цих моторів об'ємом 1.4 літра серії Z 14XE. Ці 16-клапанні двигуни мають ресурс за 250 тисяч кілометрів, відрізняються продуманою конструкцією і з серйозних мінусів тут хіба що заслабкий блок управління, схильний до перегріву та появи тріщин у пайці. проблеми зазвичай спочатку пов'язують з численними відмовими периферії і лише потім займаються ремонтом ECU .

На фото: Під капотом Opel Kadett "1988-91.

Модулі запалювання та дросельна заслінка мають більш ніж пристойний ресурс і потребують лише регулярного обслуговування та чищення. А ось система EGR та регульований впускний колектор погано пристосовані до наших реалій. Клапан EGR забруднюється і перестає закриватися, колектор теж забруднюється сажею з маслом, заслінки регулювання довжини відмовляють, аж до поломки осі.

Але основа двигуна зроблена із запасом: поршні трохи схильні до закоксовки, але не більше, обмежений в першу чергу ресурс сальників клапанів. При своєчасній заміні ременя ГРМ та усунення теч, які неминуче виникають через примітивну систему вентиляції картера та забивання отвору в задроссельний простір, мотор служить довго.

Як я вже сказав, 250 тисяч до капремонту - це майже гарантований варіант, зустрічаються мотори з пробігами за 400 тисяч, лише з помірним олійним апетитом у 100-200 грам "на тисячу". А коли нарешті мотор зламається, ремонт не буде дорогим, бо ціна на запчастини – смішна за сучасними мірками.

Нові двигуни 1.6 і 1.8 серій Z 16XEP /Z 16XER і Z 18XER відрізняються в першу чергу новою ГБЦ і наявністю фазообертача в системі ГРМ у XER версій, що трохи піднімає момент на малих оборотах і збільшує максимальну потужність- мотор 1.8 видає дуже хороші за мірками середини 2000-х 140 к.с.

Менш помітна відсутність гідрокомпенсаторів, тепер клапана потрібно регулювати шайбами, найкраще – раз на 60 тисяч, хоча виробник оптимістично пише про 150. І зайвий шумпри роботі часто пов'язаний саме з «зазорами, що пішли». Ще з'явився керований термостат, збільшилася робоча температура, з'явився масляний теплообмінник, змінився тип масляного фільтра, та й помпа тепер наводиться не ременем ГРМ.

На фото: Opel Astra Hatchback (H) "2004-07.

Зміни мало позначилися на максимальному ресурсі поршневої групи, він, як і раніше, дуже високий при розумному інтервалі ТО, але ймовірність відмови окремих вузлів збільшилася. Особливо багато нарікань викликають фазообертачі та їх клапани, які схильні до неприємних стуків і викликають плавання обертів. Натомість немає EGR, і впуск не забруднюється. Теплообмінники схильні до протікання у любителів відпалювати на холодну, причому іноді у них ще й масляний фільтр ушкоджується.

Керований термостат виявився досить шкідливою опцією, масла з допуском DEXOS активно «згортаються» після перегріву, та й детонація при високій температуріу моторів трапляється. При цьому якість виготовлення ущільнень термостата не надто висока, так що робоча температура зазвичай помітно нижча, ніж розрахункова, а при бажанні можна встановити холодний термостат на 85 градусів і забути про раннє старіння масла і несправності догрівача. Заодно підвищується і ресурс муфт та клапанів фазообертачів, бо останні погано реагують на мінімальне підвищення температури та часте перебування у пробках.

Ці мотори з трохи іншими калібруваннями можна зустріти і з позначенням A 16XER і A 18XER, вони трохи «задумливіше», але по суті мотори ті самі. До неприємних особливостей, що правда, не належать до самих двигунів, відноситься і новий європейський техрегламент, що з'явився, що наказує заміну масла з великими інтервалами на машинах з цими моторами. Машини з Європи часто мають помітно найгірший станмоторів навіть за підтвердженого пробігу, ніж російські. Враховуйте це при покупці і намагайтеся міняти масло частіше, наприклад, раз на 10 тисяч кілометрів, використовуйте масла з в'язкістю SAE 40 і без допуску DEXOS - присадка, що його забезпечує, викликає жорстке коксування поршневих кілець і рясні осадження всередині двигуна.

Мотори 2.0 серії Z 20LEH / Z 20LER / Z 20LEL ґрунтуються на старому блоці Opel, знайомому по таких серіях моторів, як C 20XE, X 20XEV та «мільйонникам» C 20NE. Звичайно, з турбіною ресурс зазвичай значно менше, ніж у восьмиклапанного предка, але свої 200-300 тисяч двигуни виходжують, а ремонтопридатність конструкції і вартість запчастин приємно вражають. За великим рахунком, крім рідкості і не вдалої проводки у моторів серйозних проблем просто немає. Якщо, звичайно, не брати до уваги проблему стиль експлуатації і можливий тюнінг з підвищенням потужності до 280-350 к.с.

На фото: Під капотом Opel Astra OPC (H) "2005-10.

В імпортних європейських машинах може зустрітися така екзотика, як мотори 1.2 та турбовані 1.6, але шанси приблизно нульові.

Дизельні двигуни представлені в основному серією Z 13DTH, який на практиці відрізняється досить норовливим характером. За високої економічності та дуже високого ступеня форсування вистачає проблем і з паливною апаратурою, і з корозією ГБЦ. Але основні нарікання при малих пробігах все ж таки на турбіну, EGR, негерметичність впуску і забиті каталізатор і сажевий фільтр.

На фото: Opel Astra OPC (H) "2005-10

Комплект ГРМ 1.6/1.8 16V

ціна за оригінал

Наявність ланцюга у приводі ГРМ деякими подається як великий плюс, але на практиці це лише великий головний біль. Ресурс ланцюжка складно прогнозувати, він коливається від 60-70 тисяч до майже 200, залежно від стилю руху, олії та інтервалів його заміни. Висока економічність двигуна часто не виправдовує підвищених витрат на його утримання на вікових машинах. А проблеми з витратою олії через турбіну часто призводять до прогоряння поршнів і форсунок.

Мотори 1.7 та 1.9 зустрічаються настільки рідко, що відгуків про їх застосування саме на Astra просто немає, але практика показує, що мотори помітно краще, ніж дизель 1.3, при трохи більшому апетиті. Запитайте хоча б.

Резюме

Непогана вийшла машина, причому вона впевнено багато років поспіль конкурувала з власною «спадкоємицею» в особі Astra J, хоча б тому, що часом надійність, практичність та об'єм салону куди важливіші за сучасність і красу. Якщо купуватимете, шукайте з мінімальними пошкодженнями кузова та акуратною експлуатацією. Це банальщина, але дуже багато машин буквально «обім'ятих по колу» і так-сяк відновлених. Це не той випадок, коли все одно згниє, при вдалому виборіможна насолоджуватися машиною ще багато років.

Ваш голос

Двигун Опель Астра н 1.6 літрапотужністю 115 л.с. Досить популярний силовий агрегат у нашій країні. Надійний атмосферний двигун розроблений німецькими інженерами з урахуванням усіх сучасних віянь. Рядний 4-циліндровий 16 клапанний двигун Opel Astra є еволюцією серії Ecotec. Дані бензинові агрегати можна зустріти не тільки на Opel, але і на інших моделях глобального концерну General Motors.

Двигун, який відповідає екологічним нормам Євро 4, має маркування Z16XER, якщо це перепрошитий мотор під Євро 5, то і назва у нього A16XER. Хоча конструктивно, це той самий мотор. А тепер поговоримо про конструктив.

Пристрій Opel Astra h 1.6

Основа конструкції двигуна, це чавунний блок циліндрів. Циліндри виточені безпосередньо у блоці. 16-клапанний механізм зазвичай не завдає проблем, оскільки стоять гідрокомпенсатори і регулювати тепловий зазор клапанів не потрібно. В основі приводу ГРМ ремінь. Але про ремінний привод ми поговоримо трохи нижче. Основною особливістю двигуна можна вважати систему зміни фаз на обох розподільних валів. Саме ця система і завдає маси неприємностей. особливо якщо лити неякісне масло. Адже фазообертачі працюють виключно за рахунок тиску олії орієнтуючись на різні датчики. Якщо з-під капота чується дивний звук (дизельний звук), що торохтить, то не поспішайте грішити на гідрокомпенсатори, швидше за все вийшли з ладу саме виконавчі механізми системи зміни фаз газорозподілу CVCP.

Схематично роботу системи зміни фаз CVCP представлено на наступній картинці.

Пристрій ГРМ Opel Astra h 1.6

Схема ГРМ двигуна Астра A16XER на наступному фото.

Характеристики Опель Астра h 1.6 (115 л.с.)

• Робочий об'єм – 1598 см3
• Кількість циліндрів – 4
• Кількість клапанів – 16
• Діаметр циліндра – 79 мм
• Хід поршня – 81.5 мм
• Привід ГРМ – ремінь
• Потужність к.с.(кВт) - 115 (85) при 6000 про. за хв.
• Крутний момент - 155 Нм при 4000 об. за хв.
• Максимальна швидкість – 191 км/год
• Розгін до першої сотні – 11.7 секунд
• Тип палива – бензин АІ-95
• Ступінь стиску – 10.8
• Витрата палива у місті – 8.8 літра
• Витрата палива трасою – 5.5 літра
• Витрата палива у змішаному циклі – 6.8 літра

При грамотному та своєчасному обслуговуванні даний силовий агрегат може проїхати досить довго, взагалі без жодних проблем. Двигун збирають на заводі Опель в Угорщині у містечку Сентготхард (Szentgotthard). Двигун A16XER/Z16XER можна зустріти на Opel Astra, Mokka, Insignia і звичайно на Chevrolet Cruze (правда там він легко видає 124 к.с.).

Двигун OPEL ASTRA – силові агрегати німецького виробництва. Астра вважається одним із найпоширеніших автомобілів сучасності серед середнього класу населення. Простота конструкції, надійність та дешеве обслуговування зробили мотори улюбленими для багатьох автолюбителів.

Технічні характеристики та обсяг

Автомобілі Opel Astra - транспортні засобигольф-класу, розроблені компанією General Motors. Платформа Айстри схожа з багатьма іншими машинами виробництва Опель, а саме - Opel Zafira, Chevrolet Cruze та ін Астра, свого часу прийшла на зміну застарілому Kadett.

Opel Astra має значну кількість силових агрегатів, які припадуть до смаку - будь-якому автолюбителю. Компанія випускає двигуни з об'ємом від 1.4 до 2.2 літра.

Основним конкурентом марки є Volkswagen Golf. Також до конкурентів можна віднести Ford Focus, Skoda Octavia, Toyota Corolla, VW Jetta, Renault Megane, Honda Civic, Mitsubishi Lancer.

Розглянемо основні технічні характеристики деяких двигунів Opel Astra G:

Схема двигуна Opel Astra H.

Двигун Z16XE.

Обслуговування

Обслуговування силових агрегатів Opel Astra H проводиться однотипно, як і у всіх двигунів виробництва GM. Міжсервісний інтервал обслуговування складає 15000 км. Обслуговувати двигуни можна як в автосервісі, так і власними руками.

Процес ремонту головки блоку циліндрів.

Висновок

OPEL ASTRA H має досить широкий модельний рядсилових агрегатів, які припадуть до смаку будь-якому автомобілісту. Обслуговування двигунів проводиться досить просто. А ось ремонт доведеться проводити в автосервісі.

На перших моделях автомобілів Opel Astra бензинові двигуни з робочим об'ємом 1,4 літра були молодшими в лінійці силових агрегатів, що встановлюються. Причиною тому, з цілком зрозумілих причин, була їхня обмежена потужність. Проте машини в такій комплектації виявилися затребуваними у бережливих покупців завдяки своїй низькій вартості та малій витраті палива.

Так вийшло, що перша версія Астри, що з'явилася у продажу, відразу отримала маркування F. Ось з неї ми і почнемо, розглядаючи різні поколіннямоторів Opel із робочим об'ємом 1,4 літра.

Оснащений карбюратором, цей двигун перекочував під капот Айстри з модифікації Kadett Е. Це сталося в 1991 році. Конструктивно 14NV, як і багато моторів Опель того періоду, був дуже простий. Серед особливостей його влаштування:

• Чотири циліндри розташовані в один ряд.
• Рідина система охолодження.
• Верхнє розташування розподільчого валу.
• Головка блока із двома клапанами на один циліндр.
• Гідравлічні штовхачі клапанів.
• Зубчастий ремінь, який наводив на дію як механізм газорозподілу, а й насос охолоджуючої рідини.
• Мокрий картер системи змащення.

Потужність складала 75 л. с. Простота концепції, легшої основою конструкції, дозволила, не вносячи значних змін, створити з урахуванням цієї конструкції ціле сімейство моторів.

14SE

Поліпшена форма камер згоряння в ГБЦ, змінений профіль кулачків розподільчого валу, полегшена поршнева група - і ось перед нами інший, більш потужний двигун, що розвивав 82 л. с. На модель F він став встановлюватися з 1992 року.

C14NZ

По суті, це лише оснащений системою упорскування 14NV, що зажадало установки інших колекторів. Сам інжектор – центральний. На двійниках, що вироблялися в Англії під маркою Vauxhall. паливний насосі зовсім механічний. Сучасним автовласникам досить складно уявити таке, але ще зовсім недавно була і така техніка. Оскільки на автомобілях того періоду проблеми упорскування не було вирішено повністю, власникам машин у такій комплектації доводилося задовольнятися потужністю 60 л. с.

Читайте також: Технічне обслуговуванняпісля досягнення пробігу 75000 км (п'яте ТО Опель Астра)

C14SE

Пожертвувавши витратою палива, вдалося підняти потужність оснащеного системою упорскування силового агрегату до 82 л. с. Це вже був солідний результат. Але показники шкідливих викидів C14SE виявилися далекі від ідеалу. Існували проблеми і з ресурсом. Модифікації C14NZ та C14SE з'явилися в 1992 році.

X14NZ

Низька вартість та простота конструкції восьмиклапанних бензинових агрегатів тривалий час залишалися привабливими для багатьох автовласників. З цієї причини в 1998 році у виробництво був запущений ще один споріднений з усіма перерахованими моторами варіант. Основні зміни торкнулися системи подачі палива. З'явилося розподілене упорскування. Щоправда, це ніяк не вплинуло на показники потужності, як і на C14NZ, що становила 60 л. с.

X14XE

І все ж таки час моторів з двома клапанами на циліндр поступово вирушав у минуле. Показник цього - агрегат з маркуванням X14XE, що з'явився в 1996 році, отримав шістнадцятиклапанну ГБЦ і нову поршневу групу. Це одразу дозволило покращити наповнення циліндрів горючою сумішшю та підняти потужність до 90 л. с. Зрозуміло, інший пристрій головки блоку циліндрів зажадав внесення змін до конструкції системи упорскування. У такому вигляді мотор перекочував з Astra F на модель Астра G, що з'явилася в 1996 році. Саме на ньому вперше з'явилося фірмове маркування ECOTEC.

Z14XE

Змінивши першу букву в маркуванні двигуна, німецькі розробники внесли серйозні зміни до його пристрою. Мотор Х14ХЕ з діаметром циліндра 77,6 мм та ходом поршня 73,4 мм був короткохідним, демонструючи свої кращі якостівже на високих оборотах. Новий силовий агрегат став довгохідним. Він зберіг колишній об'єм, отримавши циліндри діаметром 73,4 мм під час поршня 80,6 мм і став краще тягнути на низах. Це сприятливо вплинуло витрату палива у звичайних режимах. Споконвічна суперечка, ланцюг або ремінь, була вирішена на користь ланцюгового приводу ГРМ. X14XE зберіг колишню потужність 90 л. с. Згодом з'явилася його дещо вдосконалена модифікація, Z14XEL. Обидві версії встановлювалися деякі моделі Astra G і H. Варіант Opel Astra H з кузовом седан не оснащувався моторами з об'ємом 1,4 літра.

Читайте також: Еволюція двигунів Opel з робочим об'ємом 1,6 літра

Z14XEP

Накопичений в процесі експлуатації двигуна X14XEL досвід, а також екологічні вимоги стали причинами появи в 2007 році наступного покоління силових агрегатів. Основні зміни торкнулися пристрою системи упорскування та контролю за вихлопними газами.

A14XER

A14NET

Якщо в назві Opel Astra 1,4 є приставка Turbo, значить, на машині встановлений двигун з турбонаддувом. Порахувавши запас ресурсу A14XER достатнім для того, щоб витримати навантаження, що зросли, конструктори встановили на цей мотор нагнітальну турбіну. В результаті з'явилася модифікація A14NET, що розвиває 140 л. с., і трохи менш навантажена версія агрегату 1,4 турбо A14NEL, потужність якої обмежена на позначці 120 л. с. Разом із системою наддуву з'явилися й усі характерні болячки. Збільшилася витрата олії. Посилені вимоги до параметрів мастильних матеріалів. Скоротились інтервали обслуговування. Ресурс двигунів A14NET і A14NEL залежить від якості використовуваних моторних масел і частоти їх заміни. Але якщо це не лякає автовласника, то можна навіть провести чіп-тюнінг, додавши близько 40 л. с. потужності. Це треба знати, набуваючи Astra 1,4 у варіанті Turbo.

Загальна оцінка та характерні проблеми

Оцінюючи перелічені модифікації двигунів по експлуатаційних та технічним характеристикам, Слід визнати, що всі вони заслуговують на тверду четвірку. Проте вони мають певні недоліки:

• Підтікання олії з-під прокладки клапанної кришки можна вважати візитною карткою Opel. Нічого страшного у цьому немає. Все вирішується встановленням нового ущільнення.
• Двигун починає працювати як дизель. Ця проблема характерна для агрегатів, оснащених системою зміни фаз газорозподілу. Причина криється у фазообертачах, що вийшли з ладу. Їх доводиться міняти.
• Якщо машина оснащена МКПП та мотором, у якого система ГРМ приводиться в дію ланцюгом, не варто паркувати її на дорозі, що йде під ухил, на включеній передачі. Це може призвести до перескакування ланцюга на зірочках розподільних валів, що спричинить серйозних проблемз двигуном.
• Як уже було сказано вище, на машинах у варіанті турбо заміну олії рекомендується робити частіше, ніж рекомендує виробник, скоротивши інтервал з 15 000 км. до 7 500 км. Що робити, така плата за потужність та швидкість.

Двигун Z16XER/A16XER

Характеристики двигуна Z16XER/A16XER

Виробництво — Plant Szentgotthard
Марка двигуна Z16XER A16XER
Роки випуску – (2005 – наш час)
Матеріал блоку циліндрів – чавун
Система живлення – інжектор
Тип – рядний
Кількість циліндрів – 4
Клапанів на циліндр – 4
Хід поршня – 81,5 мм
Діаметр циліндра – 79 мм
Ступінь стиску – 10,8
Об'єм двигуна – 1598 см. куб.
Потужність двигуна – 115 л. /6000 про.хв
Крутячий момент – 155Нм/4000 об.хв.
Паливо – 95
Екологічні норми – Євро 5/4
Вага двигуна - н.д.
Витрата палива – місто 8,3 л. | траса 5,1 л. | змішаних. 6,3 л/100 км
Витрата олії – до 0,6 л/1000 км
Олія в двигун Астра/Інсигнія 1.6 Z16XER/A16XER:
5W-30
5W-40
0W-30 (Райони з температурою нижче -25°С)
0W-40 (Райони з температурою нижче -25°С)
Скільки олії у двигуні A16XER: 4.5 л.
При заміні лити близько 4-4,5 л.
Заміна олії проводиться раз на 15000 км.
У міських умовах раз на 7500 км
Ресурс двигуна A16XER/Z16XER Айстра:
1. За даними заводу – н.д.
2. На практиці - 200-250 тис. км

ТЮНІНГ
Потенціал – невідомо
Без втрати ресурсу ~130 л.

Несправності та ремонт двигуна Z16XER (A16XER)

Двигун A16XER – популярний і перевірений часом двигун Opel. Спочатку він мав назву Z16XER і ставився на Opel Astra N.
Нинішній A16XER є розвиток Z16XEP/Z16XE1 , на який була встановлена ​​ГБЦ від 1.8 літрового Z18XER із системою зміни фаз газорозподілу на двох валах.
Мотор випускається у двох варіаціях, під екологічні норми Євро-4 та називається Z16XER, під Євро-5 носить ім'я A16XER, не шукайте масу двох відмінностей, це один двигун.
Крім іншого, даний двигун випускався в Південній Кореї, для спорідненої марки Chevrolet, під назвою і, відповідно, всі проблеми повністю повторюються.

У даного мотора є побратим з великим робочим об'ємом і відповідно більше високою потужністю — .

Тюнінг двигуна Опель A16XER

Чіп-тюнінг двигуна A16XER

Звичайне калібрування двигуна суті справи не змінить, збільшення в 5 л.с. складно відчути, тому щоб ваш віз повалив, потрібно ставити вихлоп павук 4-2-1, тим забирається каталізатор, купуємо ресивер, прошиваємося і отримуємо мотор з більш спортивним характером і потужністю приблизно 125-130 к.с.

Компресор та турбіна

Ця ідея спочатку не зовсім адекватна, тому що стандартний автомобіль вимагатиме занадто серйозних втручань, доопрацювання підвіски, гальмівної системи, Заміну поршневої групи і т.д. Але якщо потрібно чимось зайняти руки, то купуйте ковану ШПГ під ступінь стиснення близько 8,5, турбіну TD04L, інтеркулер, блоу-офф, колектор, пайпи, вихлоп будуємо на трубі 63мм, розхідники, відкочуємо онлайн та отримаємо свої ~200 л. с. Ціна задоволення дуже висока.