Крейсер ковалів. Авіакрейсер "Адмірал Кузнєцов": креслення, ТТХ, бойові походи
Важкий авіанесучий крейсер проекту 1143.5
Колишні назви – у порядку присвоєння:
-«Леонід Брежнєв» (спуск на воду),
-«Тбілісі» (випробування)
Єдиний у складі Військово-Морського флоту Російської Федерації у своєму класі (станом на 2015 рік). Призначений знищення великих надводних цілей, оборони морських сполук від нападів ймовірного противника.
Названий на честь Миколи Герасимовича Кузнєцова Адмірала Флота Радянського Союзу.
Збудований у Миколаєві, на Чорноморському суднобудівному заводі.
Входить до складу Північного флоту. На крейсері під час походів базуються літаки Су-25УТГ та Су-33 279-го корабельного винищувального авіаційного полку (аеродром базування - Північноморськ-3) та вертольоти Ка-27 та Ка-29 830-го окремого корабельного протичовнового вертолітного полку Північноморськ-1).
споруда
П'ятий важкий авіанесучий крейсер СРСР - «Рига» був закладений на стапелі Чорноморського суднобудівного заводу 1 вересня 1982 року. Від своїх попередників він відрізнявся вперше забезпеченою можливістю зльотів та посадки на нього літаків традиційної схеми, модифікованих варіантів сухопутних Су-27, МіГ-29 та Су-25. Для цього він мав значно збільшену польотну палубу та трамплін для зльоту літаків. Споруда вперше в СРСР проводилася прогресивним способом формування корпусу з великих блоків масою до 1400 тонн.
Ще до закінчення зборки, після смерті Леоніда Брежнєва, 22 листопада 1982 року крейсер був перейменований на його честь на «Леоніда Брежнєва». Спуск на воду відбувся 4 грудня 1985, після чого тривала його добудова на плаву.
Навантаження та встановлення озброєння на авіаносець (крім зонального блоку пускових установок ПКРК «Граніт»), електрообладнання, авіаційно-технічних засобів, систем вентиляції та кондиціонування повітря, а також обладнання приміщень відбувалися на плаву при добудові корабля біля Північної набережної Великого ковша.
11 серпня 1987 року перейменований на «Тбілісі». 8 червня 1989 року стартували його швартові випробування, а 8 вересня 1989 року - заселення екіпажу. 21 жовтня 1989 року недобудований і недоукомплектований корабель був виведений у море, де провів цикл льотно-конструкторських випробувань літаків, призначених для базування на борту. У ході даних випробувань було здійснено перші зльоти та посадки літаків на нього. 1 листопада 1989 року здійснено перші посадки МіГ-29К, Су-27К та Су-25УТГ. Перший зліт з нього проведено МіГ-29К того ж дня і Су-25УТГ та Су-27К наступного дня, 2 листопада 1989 року. Після закінчення циклу випробувань 23 листопада 1989 року повернувся на завод для добудови. 1990 року багато разів виходив у море для проведення заводських та державних випробувань.
4 жовтня 1990 перейменований в черговий раз (4-й) і став називатися «Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів».
Технічні характеристики
Розміри
Довжина – 305,0 м
-Довжина ватерлінії - 270 метрів
-Ширина найбільша – 72 метри
-Ширина по ватерлінії – 35,0 м
-Осадка - 10,0 м
-Стандартна водотоннажність - 43 тис. тонн
-Повна водотоннажність - 55 тис. тонн
-Максимальна водотоннажність - 58,6 тис. тонн
Енергетична установка
Парові турбіни - 4 х 50 тис. кінських сил
-Кількість котлів - 8
-Кількість гвинтів - 4
-Потужність турбогенераторів - 9 х 1500 кіловат
-Максимальна швидкість – 29 вузлів
-Дальність плавання на максимальній швидкості - 3850 миль при швидкості 29 вузлів
-Економічна швидкість – 18 вузлів
-Максимальна дальність плавання – 8000 миль при швидкості 18 вузлів
-Автономність – 45 днів
Озброєння
На 2014 рік у складі авіакрила перебувають 20 літаків та 17 гелікоптерів.
Друга половина XX століття ознаменувала зміну лідерства на теренах світового океану. Пішли з авансцени лінійні кораблі. Ці сталеві та броньовані левіафани панували на морі протягом попередніх 100 років. Після закінчення Другої Світової лінкори змушені були піти в історію, поступившись місцем кораблям іншого класу. Минули часи, коли для демонстрації військової сили на море чудово підходили закуті в броню кораблі з потужною артилерією. У XX столітті на сцену вийшла авіація, яка стала одним із вирішальних засобів озброєнь на морі. Настала ера авіаносців.
Плавучі аеродроми стають зручним інструментомпрояви міжнародної політики Авіація – основне озброєння авіаносця – разом із ракетними видами озброєння тепер складає головну ударну силу на морі.
Місце авіаносця у військово-морській стратегії
Друга Світова війна, що закінчилася, наочно показала, за допомогою яких засобів озброєння можна домогтися панування на морі. Змінилася і геополітична картина у світі. Британія через великі військові втрати на морі і важке повоєнне економічне становище втратила статус Владичиці морів і океанів. Королівський військово-морський флот, ВМС Франції, Італії та Японії у післявоєнний період перестали бути серйозною морською силою. Провідною морською державою, яка зуміла не лише зберегти, а й примножити свої військово-морські сили за час воєнних дій, стали Сполучені Штати Америки. Військово-морський флот США до кінця війни налічував 1500 кораблів усіх класів, з яких лише одних авіаносців було 99 одиниць.
Слід зазначити, що у військові першими дійшли висновку, що майбутнє військово-морського флоту за авіаносцями. Проводити власну політику у світі набагато зручніше не лінкорами та крейсерами, а за допомогою авіаносних суден. На місце політики канонерок прийшла стратегія авіаносців. Військово-морські сили, що володіють кораблями цього класу, стають зручним та гнучким військовим інструментом, здатним вирішувати завдання тактичного та стратегічного плану у зоні вільного доступу до узбережжя.
Для довідки: ТАВКР «Адмірал Кузнєцов» є єдиним у світі авіанесучим кораблем, який може вільно оперувати в акваторії Чорного моря, входити та виходити через чорноморські протоки Босфор та Дарданелли. Конвенція Монтре забороняє прохід у Чорне море авіаносців. Радянські авіанесучі крейсера стали вдалим військово-технічним рішенням, що дозволило Радянському Союзу мати в цій акваторії суд подібного класу.
Наступні військові конфлікти, війна в Кореї, військові дії в Індокитаї продемонстрували провідну роль та місце авіаносців у військово-морській стратегії. Про це добре знали не лише у Вашингтоні та в Лондоні, де не припинялося будівництво авіаносців. Необхідність мати у складі свого флоту авіаносці швидко зрозуміли уряди Франції та Італії, де після війни розпочали будівництво власних судів цього класу. Після провідними світовими державами до цього процесу підключилися країни третього світу. Авіаносці, хоч і старої будівлі, з'являються у складі флотів Бразилії, Аргентини та Індії.
У Радянському Союзі також з особливим інтересом розглядали ідею будівництва кораблів, що авіанесуть. Військово-морське протистояння між США і СРСР, що намітилося в післявоєнні роки, тільки прискорило роботу вітчизняних конструкторських бюро в цьому напрямку. Проте перший радянський повноцінний авіаносець, авіанесучий крейсер «Адмірал Кузнєцов» або ТАКР, увійшов до ладу лише взимку 1991 року, коли СРСР уже зник із політичної карти світу. Основними причинами такого затяжного старту стала політика радянського керівництва, що спочатку робив ставку на створення ракетно-ядерного підводного флоту, відсутність досвіду будівництва судів цього класу в Радянському Союзі.
Першими ластівками у радянському військово-морському флоті стали авіанесучі кораблі проекту 1123.1-3 класу ПКР. Це були крейсери-вертольоносці, які отримали за класифікацією НАТО шифр «Кондор». Головним засобом боротьби цих суден була дюжина гелікоптерів Ка-25. Основна функція кораблів цього класу - пошук та знищення підводних човнів противника на океанських комунікаціях.
Подальшим розвитком авіанесучої компоненти у радянському ВМФ стали авіанесучі крейсери проекту 1143.1-4 класу «Київ». Це вже були кораблі, що віддалено нагадують авіаносці, як за тактико-технічними характеристиками, так і за функціональністю. Головний корабель цього проекту — важкий авіанесучий крейсер «Київ» вступив у дію у грудні 1975 року. На цьому кораблі вже основним засобом озброєнь було авіакрило, що складалося з 12 літаків Як-38 та 12 вертольотів Ка-25. За водотоннажністю та розмірами це були великі військові судна океанської зони, здатні діяти у складі великих з'єднань кораблів на значній відстані від баз флоту. Всього в СРСР було введено в дію 4 важкі авіанесучі крейсери класу «Київ». Ці бойові судна вперше продемонстрували світові можливості радянських верфей будувати авіанесучі кораблі.
Слід зазначити: За кількістю авіанесучих суден, спущених на воду і введених в дію, СРСР поступався лише Сполученим Штатам. Великобританія, яка тривалий час використовувала авіаносці, збудовані під час Другої Світової війни, у післявоєнний період зуміла побудувати та ввести в дію всього 4 корабля цього класу. У Франції будівництво однотипних судів обмежилося будівництвом 3 одиниць. Італія ввела в дію свого флоту два авіаносці, а Японія взагалі перейшла на будівництво комбінованих кораблів, авіанесучих есмінців та великих десантних кораблів.
У СРСР після введення в дію важких авіанесучих крейсерів класу «Київ» намітилася тенденція до переходу повноцінного військового корабля, здатного забезпечити базування літаків із горизонтальним зльотом та посадкою. Авіанесучі крейсера проекту 1143.1-4 послужили технологічним майданчиком для подальшого розвитку радянського авіаносного флоту. У цьому плані вищого військового керівництва країни були грандіозні плани. Планувалося будівництво для військово-морського флоту СРСР більших і потужніших авіанесучих кораблів. Поліпшеною версією проекту стали важкі авіанесучі крейсери проекту 1143.5-6, з яких лише ТАВКР «Адмірал Кузнєцов» було спущено на воду та введено в дію.
Перший корабель покращеного проекту 1143.5, закладений 1 вересня 1982 року, отримавши 1983 назву «Рига». Нові радянські авіаносці мали носити імена, співзвучні назвам радянських міст. Надалі політична кон'юнктура впливала долю корабля. Вже в процесі спуску на воду судно отримало назву «Леонід Брежнєв», на честь Генерального секретаря ЦК КПРС Л. І. Брежнєва. Після спуску на воду у серпні 1987 року корабель отримав назву «Тбілісі».
Швартові випробування почалися на кораблі лише через два роки, 1989 року. В цей же час корабель отримав свій екіпаж, розпочався процес комплектації корабельних систем основними засобами виявлення, стеження та озброєння. Протягом наступного часу на судні з випробувальною метою відпрацьовувалися в дослідному та експериментальному порядку зліт та посадка палубних літаків Су-27 та Міг-29. Корабель після коротких виходів у море повертався до заводської стінки для доопрацювання. У жовтні 1990 року після початку розпаду Радянського Союзу корабель отримав свою чергову та останню назву — «Адмірал Флоту Радянського Союзу Ковалів». У січні 1991 року ТАВКР "Адмірал Кузнєцов" - перший повноцінний авіаносець - був зарахований до складу Північного флоту Російської Федерації. Назву новому кораблю дали не випадково. Саме в ті роки були вперше розкриті реальні фактивеличезного внеску Миколи Герасимовича Кузнєцова у процес підвищення обороноздатності вітчизняного військово-морського флоту у роки Великої Вітчизняної війни.
Важливо відзначити, що з часу розробки проекту і до введення корабля в дію пройшло 12 років. За цей час суттєво змінилося бачення місця та ролі авіаносця у складі флоту. У США повністю перейшли на будівництво кораблів з ядерною силовою установкою. У Франції та у Великій Британії активно велися роботи зі створення концептуально нових авіанесущих суден, здатних нести велика кількістьповітряних суден різного призначення У Росії, яка з початком 90-х років вступила в смугу затяжної політичної та економічної кризи, не було розуміння концепції ролі авіаносного флоту в сучасних умовах.
Зник з політичної карти світу СРСР, у результаті закінчилася холодна війна. Велике флотське господарство, що дісталося у спадок від Радянського Союзу, вимагало колосальних сил і засобів. У таких умовах важкий авіанесучий крейсер «Адмірал Кузнєцов» розпочинав свою бойову службу.
Що являє собою перший вітчизняний авіаносець?
Корабель є авіанесучою самохідною платформою, здатною приймати, відправляти літаки з традиційною схемоюзльоту та посадки. На відміну від колишніх авіанесучих судів класу «Київ», авіаносець «Адмірал Флоту Радянського Союзу Кузнєцов» мав замість верхньої палуби злітно-посадкову палубу збільшеної довжини. У носовій частині польотної палуби був трамплін, який збільшував підйомну силу літака, що злітав. Ця схема замінила звичні кораблів цього класу парові катапульти, виконують функції стартового прискорювача.
Корабель розраховувався для експлуатації радянських винищувачів 3 покоління Міг-29 та винищувачів-бомбардувальників Су-27 у морському варіанті виконання.
Основні тактико-технічні характеристики корабля були такими:
- стандартна водотоннажність - 45тис. тонн (повна водотоннажність 60 тис. тонн);
- довжина корабля польотною палубою становить 305 м;
- ширина корабля польотною палубою понад 70 м;
- потужність рухової газотурбінної установки 200 тис. л/с;
- швидкість ходу – максимальна 29 вузлів, за економічного ходу – 14 вузлів;
- дальність ходу економічним ходом 8400 миль;
- автономність складає 45 діб.
Слід зазначити, що судно має систему комбінованого бронювання. Усередині корабля є «сухі відсіки» та листковий протиторпедний захист. На кораблі має базуватися до 50 повітряних апаратів. Основне ударне крило представлено 26 машин МіГ-29К або Су-27К. Вертолітна група складалася з 18 протичовнових вертольотів Ка-27, Ка-29, чотирьох машин радіоелектронної розвідки та 2 рятувальних вертольота. На додаток до бойових повітряних суден авіаносець ТАВКР «Адмірал Кузнєцов» мав потужне протикорабельне озброєння, представлене 12 ПРК «Граніт». Зенітно-ракетний артилерійський комплекс «Кортик» разом із пусковими установками «Кинжал» забезпечував протиповітряну оборону.
Зі складу озброєння напрошується висновки, що корабель цілком відповідає за бойовою потужністю ракетному крейсеру. У плані авіаційної компоненти російський авіаносець виконує радше допоміжні функції. Наявність трампліну суттєво обмежує пропускну здатність злітної палуби, що не дозволяє у бойових умовах забезпечити швидкий запуск та прийом повітряних суден.
До цього часу авіанесучий крейсер «Адмірал Кузнєцов» проекту 1143.5 залишається єдиним діючим авіаносцем. Навіть незважаючи на наявність у його конструкції серйозних недоліків, корабель продовжує нести бойову службу у складі Північного флоту Російської Федерації. Дається взнаки на боєздатності корабля нечисленність авіаційної групи. Протикорабельні ракети «Граніт» можна назвати анахронізмом для кораблів цього класу, свідомо обтяжуючи конструкцію корабля та обмежуючи його технологічний простір.
На даний момент основне бойове навантаження на корабель випало в період Сирійської кризи. Авіанесучий крейсер з листопада 2016 по січень 2017 року у складі оперативно-тактичної групи кораблів ВМФ Росії в операціях на території Сирійської Республіки. Після тривалого походу російський авіаносець повернувся до Північноморська, де готується стати на черговий плановий ремонт.
Авіаносці нового покоління у Росії перебувають лише у стадії проекту. Ведеться кропітка робота та пошук оптимальної конструкціїавіанесучого корабля, який міг стати серійним і був універсальний і сучасний бойовий корабель.
Олександр Геловані
Історія походу "Адмірала Кузнєцова" до берегів Сирії у засобах масової інформації та соціальних мережахстала трилером.
Люди, дуже далекі від військово-морського флоту і військової теми взагалі, з ентузіазмом, гідним кращого застосування, сперечалися про те, чи повинен крейсер авіаносний диміти і яким димом, скільки літаків і вертольотів міститься на його борту і в його трюмах, чи потрібна йому дозаправка, і таке інше. Дамо спокій веселим у соціальних мережах. Набагато цікавіше відповісти на запитання, що робить "Адмірал Кузнєцов" біля берегів Сирії? Чому він там? Боюся, що простою відповіддю для того, щоб воювати, тут не обійтися.
Для початку давайте розберемося, що таке "Адмірал Флоту Радянського Союзу Ковалів", саме так звучить повна назва крейсера, що авіанесе.
Рішення побудувати свій авіаносець було ухвалено радянським керівництвом 3 березня 1981 року. За роки свого існування перший та єдиний радянський авіанесучий крейсер кілька разів змінював свою назву. У період проектування назва крейсера звучала як "Радянський Союз". Проектувався крейсер авіанесучий в Ленінграді "Невським проектно-конструкторським бюро" під керівництвом Ю.Д. Сергєєва. При закладці йому було надано ім'я столиці тоді ще радянської Латвії "Рига".
© REUTERS / Norwegian Royal Airforce
Російський авіаносець "Адмірал Кузнєцов"
Будівництво крейсера було завершено на Чорноморському суднобудівному заводі у Місті Миколаїв у грудні 1987 року. Тоді крейсер називався "Леонід Брежнєв".
Пізніше під час випробувань крейсер носив назву столиці Грузії - "Тбілісі".
І нарешті, при здачі в експлуатацію крейсеру було присвоєно ім'я адмірала флоту Миколи Герасимовича Кузнєцова, який очолював ВМФ СРСР у період Великої Вітчизняної війни та в післявоєнний період. У 1993 році для його авіагрупи почали надходити перші серійні бомбардувальники, ті самі, які завдали вчора ударів по цілях у Сирії.
Міністерство оборони РФ
Звичайно, рішення мати свій авіаносець було ухвалене радянським керівництвом недарма. Взагалі бій СРСР із США часто зображували як бій Бегемота з Левіафаном, сухопутної сили з морської. СРСР сприймався як головна континентальна держава, а США як головна морська. У цьому був досить глибокий зміст, адже Сполучені Штати перші кроки як світова держава розпочали з "дипломатії канонерок". Саме таку назву отримали дії американців під час придушення повстання боксерів у Китаї, а також війни з Іспанією за Кубу, Пуерто-Ріко та Філіппіни. СРСР же, як правонаступник Російської імперії, Навпаки сприймався виключно як континентальна, тобто сухопутна сила. Таким чином, рішення кремлівського керівництва про будівництво першого радянського авіаносця цілком можна розцінювати як спробу зіграти на полі противника.
Міністерство оборони РФ
Крейсер "Адмірал Кузнєцов" та СКР "Адмірал Григорович" вперше задіяні в операції в Сирії
Зіграти, це не означає виграти, бо зрозуміло, що один крейсер авіанесу ніяк не міг скласти конкуренцію авіаносцям Сполучених Штатів, яких у США було на той час п'ятнадцять. Та й основу військово-морського флоту СРСР у період холодної війни становили зовсім не надводні кораблі, а атомні підводні човни з ядерною зброєю на борту. Однак політичне значення цього рішення зрозуміле. Крім цього, у СРСР мав з'явитися інструмент для своєї "дипломатії канонерок", у разі потреби, звичайно.
"Адмірал Кузнєцов" був зданий в експлуатацію за кілька місяців до кінця Радянського Союзу і використати його за призначенням випадок не представився. І ось сьогодні російський авіанесучий крейсер з'явився у східному Середземномор'ї.
Багато військових експертів дуже скептично поставилися до цього кидка російської авіаносної групи — зрештою, який сенс, коли на території тієї ж Сирії Росія має наземну військово-повітряну базу, де можна розмістити скільки завгодно літаків. А тим часом є сенс, тільки він не військовий, а військово-політичний.
Спочатку повернемося до природи війни у Сирії. З одного боку, звісно, це релігійна війна нашого часу у рамках ісламської цивілізації. Крім того, ця війна — кінець колоніальної системи Сайкса-Піко, яка розділила у далеких двадцятих роках Близький Схід на підмандатні території Великобританії та Франції. Однак війну в Сирії з повною підставою можна назвати і війною за "радянську спадщину". Причому це перша війна за цю саму спадщину, в яку вирішила втрутитися. Російська Федераціяяк правонаступник Радянського Союзу.
Справді, практично всі країни, що були в радянській зоні впливу, а серед них були країни Східної Європи, Афганістан, і Ірак, і Лівія, були м'яко кажучи переформатовані без безпосередньої участі Москви. Сирія виявилася першою країною, яку Кремль вирішив захищати до кінця практично всіма засобами, у тому числі й військовими. Враховуючи цю обставину, стає зрозумілим такий військово-політичний крок, як поява російського крейсера, що авіанесе, у водах східного Середземномор'я. По суті, це ще одне підтвердження того факту, що для Кремля Сирія є тією червоною лінією, за яку він не відійде.
Міністерство оборони РФ
Крейсер "Адмірал Кузнєцов" та СКР "Адмірал Григорович" вперше задіяні в операції в Сирії
Ескадра у східному Середземномор'ї, що складається з двох найсильніших надводних кораблів російського флоту- важкого ракетного крейсера "Петро Великий" і важкого авіанесучого крейсера "Адмірал Кузнєцов", з кораблями супроводами (великими протичовновими кораблями "Сєвероморськ" і "Віце-адмірал Кулаков" і трьома підводними човнами), це не просто військова країни, яка може будувати свій конструкт у міжнародній політиці.
Отже авіанесучий крейсер "Адмірал Кузнєцов" сьогодні біля берегів Сирії, що не так уже й нелогічно, як здається деяким військовим експертам. На гарматах Людовіка XIVбув напис "Останній аргумент королів". У Сирії, а значить і в сьогоднішній світовій політиці, ці докази давно говорять, причому говорять досить голосно.
Важкий авіанесучий крейсер пр.11435. Проектування пр.11435 розпочато Невським ПКБ (м.Ленінград) на підставі НДР "Ордер" (див.нижче) та з використанням доробку по НДР авіаносця (див.нижче) у 1978 р. Перший варіант проекту - аванпроект "удосконалений пр.1143" (див. нижче). Розробка технічної пропозиції завершена в квітні 1978 р. Було розглянуто п'ять варіантів корабля по озброєнню, енергетичним установкам і був запропонований варіант, що мінімально відрізняється від пр.1143 (аванпроект "удосконалений пр.1143" - варіант 2 - див.нижче).
Церемонія приймання авіаносця "Liaoning" до складу ВМС Китаю, м.Далян, 23.09.2012 р. (http://forums.airbase.ru, джерело - http://weibo.com).
Авіанесучий крейсер пр.11435 "Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів" на параді в День ВМФ у Північноморську, 29.07.2012 р. (фото - Денис Неметовський, http://fotki.yandex.ru/users/den-n1977).
Авіаносець "Shi Lang" - колишній "Варяг" пр.11436, Китай, 2012 р. (http://www.china-defense-mashup.com).
Художнє представлення майбутнього першого китайського авіаносця "Shi Lang" - колишнього "Варяга" пр.11436 (з архіву mpleio, http://www.militaryphotos.net).
Авіанесучий крейсер пр.11435 "Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів" на циркуляції, ймовірно 2011-2012 р.р. (http://military-photos.livejournal.com).
Авіаносець "Shi Lang" на ходових випробуваннях у Жовтому морі, 100 км на південний схід від Даляна, 8 грудня 2011 р. (http://digitalglobe.com).
Тяжкий авіанесучий крейсер пр.11435 "Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів" на стоянці в Північноморську (http://forums.airbase.ru).
Постанова РМ СРСР від 13.10.1978 р. доручало МО СРСР видати ТТЗ на корабель пр.11435, а Мінсудпрому - розробити ескізний та технічний проекти 1979-1980 р.р. Будівництво серії кораблів на пр.11435 передбачалося вести протягом 1981-1990 р.р. на стапелі "О" заводу у м.Миколаєві. Головний конструктор проекту на початковому етапі – О.П.Єфімов, з кінця 1979 р. – В. Ф. Анікієв. Ескізний проектсхвалений головкомом ВМФ С.Г.Горшковим у листопаді 1979 р. (див.ескізний пр.11435). На початку 1980 р. міністр оборони Д.Ф.Устинов підписав директиву Генштабу (Н.В. Планом на 1981-1990 роки, затвердженим у березні 1980 року, терміни проектування переносилися на два роки, а будівництво - на 1986-1991 роки. Проект договору на будівництво головного корабля ССЗ у м. Миколаєві отримав 14 березня 1980 р. У квітні 1980 р. Головком ВМФ С. Г. Горшков затвердив ТТЗ на виконання НПКБ проектних опрацювань з метою реалізації директиви міністра оборони про зміну проекту. 23 липня 1980 р. вийшло рішення МСП, МАП, ВМФ і ВПС, яким технологія пр.11435 за постановою РМ СРСР від 13.10.1978 р. була визнана виконаною.
Використання авіації на новому проекті ТАКР опрацьовувалося за постановою РМ СРСР від 26 березня 1980 (на підставі цієї постанови було розірвано договір на будівництво від 14.03.1980). У листопаді 1980 р. ЦНДІВК відкоригував ТТЗ на пр.11435 (див. пр.11435 ЦНДІВК). Наприкінці 1980 р. було прийнято рішення про закладання другого корабля пр.1143.4 зі збереженням розмірності та основних ТТХ замість пр.11435. У лютому 1981 р. міністерства суднобудування та авіаційної промисловості розробили пропозиції щодо удосконалення пр.1143.4., які у квітні були трансформовані у скорочений техпроект 1143.42 (див.нижче), відданий для опрацювання в НПКБ. 3 березня 1981 р. від Головного Управління Кораблебудування ВМФ на завод у м. Миколаєві надійшов договір на будівництво замовлення №105 (заводський номер). У вересні 1981 р. вдалося досягти рішення міністра оборони про збільшення водотоннажності на 10000 тонн. Після цього ВМФ запросив змінити проект під ПКР "" зі збільшенням авіакрила до 50 літаків зі зльотом з використанням трампліну і без катапульти (див. нижче пр.1143.42 МО).
У процесі модернізації стапелю "О" та всього суднобудівного заводу було прийнято рішення поєднати напрацювання за пр.1143.42 та пр.11435. Коригування проектів було завершено в березні 1982 р. Новий пр.11435 (підсумковий технічний проект) на пропозицію Головкому ВМФ С.Г.Горшкова було прийнято постановою РМ СРСР №392-10 від 7 травня 1982 р. 1 вересня 1982 р.корабель під назвою "Рига"був закладений на стапелі "Про" заводу у м.Миколаїв. У листопаді 1982 р. корабель перейменований на "Леонід Брежнєв"та у грудні розпочали монтаж першого блоку корпусу нового корабля. Перший блок піднято на стапель 22 лютого 1983 р. Вперше в СРСР корпус збирався з 24 конструкційних блоків (довжина блоків - 32 м, ширина - ширина корпусу, висота - близько 13 м, маса - 1400-1700 тонн) та блоку-надбудови. Енергетичне обладнання замовлено для корабля з постачанням у 1983-1984 р.р. в результаті монтаж обладнання вівся на вже частково готовому корпусі, що змусило розкривати палуби і суттєво уповільнило будівництво. У 1983 р. РМ СРСР ухвалив рішення про будівництво другого корабля пр.11435 і в січні 1984 р. від ДУК ВМФ на завод надійшов договір на його будівництво. Першу публікацію фотографій ТАКР "Леонід Брежнєв" було відзначено у 1984 р. у французькому журналі Science et Vie (фотографії з супутника). Готовність корабля №105 у березні 1984 р. становила 13%, у грудні 1984 р. – 20%. Формування корпусу замовлення 105 завершено березні 1985 р. готовність корабля на 01 травня 1985 р. 26.4%.
Спуск першого ТАКР пр.11435 "Леонід Брежнєв" (спускова маса – 29000-32000 тонн за різними даними, готовність 35.8%) відбувся 4 грудня 1985 р.одночасно (через 20 хвилин) було закладено другий корабель пр.11435 - "Рига", заводський №106 (за даними деяких джерел - другий корабель закладено на пр.1143.6). Навесні 1986 р. головним конструктором пр.11435 призначили П. А. Соколова. Влітку 1987 р. ТАКР "Леонід Брежнєв" перейменований на "Тбілісі". Готовність корабля за підсумками 1987 р. 55-57% (відставання від плану 15% з вини постачальників комплексів устаткування й систем). 25 листопада 1988 р.другий корабель пр.11435 спущений на воду і відбулася закладка корабля пр. (атомний важкий крейсер "Ульяновськ"). Готовність корабля №105 за підсумками 1988 р. - 70%, січень 1989 р. - 71%, вартість вже побудованого корабля 522 млн.руб за нестачі поставок у сумі 195 млн.руб (всього - 717 млн.руб у цінах 1988-198 р.р.). Готовність корабля наприкінці березня 1989 р. 75%. Навесні 1989 р. головним конструктором призначено Л.В.Бєлова і розпочато швартові випробування "Тбілісі" (07.06.1989 р. - 25.05.1990 р.). Липень 1989 р. - готовність замовлення 105 - 80,05% (при плані 76,6%), на корабель поставлено близько 50% радіоелектронних систем та устаткування. Переважна більшість систем було отримано заводом влітку-восени 1989 р.
Перший вихід у море замовлення 105 відбувся 20 жовтня 1989 р. (вихід завершено 25 листопада 1989 р.) - вихід у море неготового корабля було дозволено спільним рішенням МСП, МАП, ВМФ і ВПС без докування, без магнітної обробки, без частини устаткування, але готовим до роботи з авіакрилом. Літно-конструкторські випробування спільно з авіакрилом розпочалися восени 1989 р. Першу посадку на палубу "Тбілісі" 1 листопада 1989 р.здійснив літак Су-27К. того ж дня відбувся перший зліт літака з його палуби (МІГ-29К). комплектація корабля системами озброєнь (останній модуль ЗРАК "Кортик") та РЕО (підсистема МП-407 системи РЕБ "Сузір'я") завершена в лютому 1990 р. Готовність корабля 105 на 01 лютого 1990 86.95%.
Заводські ходові випробування пройшли в період з 28 травня (25 травня за др.даними - Макарів) до 31 липня 1990 р. У серпні 1990 р. ТАКР "Рига" перейменований в "Варяг", а 4 жовтня 1990 р. "Тбілісі" перейменовано на . 29 вересня 1990 р. корабель повернувся на завод для ревізії механізмів та остаточного оздоблення - за час першого етапу випробувань корабель пройшов 16200 миль, виконано 454 польоти ЛА з палуби, пуски ракет комплексу "Граніт" не проводилися. Державні випробування "Адмірала Кузнєцева" завершено 25 грудня 1990 р.та корабель увійшов до складу ВМФ. Випробування ТАКР та літаків на Чорноморський флоттривали до кінця 1991 р. після чого корабель перейшов на Північний флот і 20 січня 1992 р. увійшов до його складу. У листопаді 1991 р. ВМФ Росії призупинив платежі Чорноморському суднобудівному заводу (м.Миколаїв) необхідні будівництва ТАКР " Варяг " (готовність 67-75% по різним оцінкам) та (готовність близько 20%). У 1995 р. "Варяг" виключено зі складу ВМФ Росії і передано заводу-будівельнику в рахунок боргів МО РФ, після чого продано в Макао (квітень 1998 р., покупець - компанія з Макао Chong Lot Travel Agency Ltd, ціна $20 млн) і у результаті опинився у Китаї, де добудовується як авіаносець (2002 р.).
Розвиток пр.11435
| Проект | Рік | Опис | Технічні характеристики | Водоїзм. | Авіакрило | Озброєння |
| Удосконалений пр.1143 | 1978 | Невське ПКБ, 5 варіантів проекту | 1 катапульта, аерофінішери, аварійний бар'єр, КТУ або АЕУ | 59000-65000 т | немає даних | 12 ПКР "Граніт" та ін. |
| Удосконалений пр.1143 варіант 2 | 1978 | Невське ПКБ | 2 катапульти, льотна палуба та ангар у 1.6 та 1.3 рази більше, ніж пр.1143 | 55000-59000 т | 42 ЛА (14 Ка-25, 18 винищувачів Су-27К або 28 МіГ-29К (Су-25К) або 16 СВВП Як-41 та 12 МіГ-29К (Су-25К)) | без ПКР |
| пр.11435 ескізний | 1979 | Невське ПКБ | 2 катапульти, за габаритами корабель повинен мати можливість докування в Північному доку Севморзаводу без реконструкції підприємства | 65000 т | 52 ЛА (14 Су-27К, 16 Як-41 та 22 вертольота Ка-27) | 12 ПКР "Граніт" та ін. |
| пр.11435 Устинова-Амелько | 1980 | вимоги МО | трамплін замість катапульт, КТУ пр.1143.4 або АЕУ пр.1144 | 55000 т | 46 ЛА типу Як-41 | 12 ПКР "Граніт" та ін. |
| пр.11435 ЦНДІВК | коригування ТТЗ ЦНДІВК | резервна катапульта, зменшення конструктивного захисту корпусу та запасу авіапалива | 55000 т | 46 ЛА укороченого та вертикального зльоту (Як-41), у перспективі Су-27К та літаки ДРЛО | 12 ПКР "Граніт" та ін. | |
| пр.114342 | 1981 | МСП та МАП | другий корабель пр.1143.4, збільшення льотної палуби, з катапультою | 45400-55000 т | 40 ЛА (Су-27К, Як-41, літаки ДРЛО та ін.) | 6 х 2 ПКР "Базальт" та ін. |
| пр.114342 МО | 1981 | рішення МО | трамплін, без катапульти | 55000-65000 т | 50 ЛА | 12 ПКР "Граніт" та ін. |
Конструкція- корпус авіаносця складається з 24 блоків масою по 1700 тонн. Складання корпусу проводилося на стапелі "0" ССЗ у м.Миколаїв з використанням двох кранів "Кані" (Фінляндія) вантажопідйомністю по 900 тонн кожен. На корпусі авіаносця використано радіопоглинаюче покриття (ефективність якого ставиться під сумнів будівельниками корабля – Макарів).
Корпус корабля умовно можна поділити на 27 поверхів
Загальна кількість приміщень – 3857 шт
Кількість приміщення з теплоізоляцією – 2426 шт
Кають чотирьох класів – 387 шт
Тамбурів - 445 шт
Вентиляторних – 370 шт
Кубриків - 134 шт
Комірів - 120 шт
Душових - 50 шт
Їдалень - 6 шт
Коридорів - 6000 м
Розподільних електропристроїв - 5000 шт
Трубопроводів – 12000 км
Електрокабелів - 4100 км
Двигуна установка- котлотурбінна, 8 парових котлів нового зразка, 4 ГТЗА ТВ-12-4 сумарною потужністю 200 000 к.с. виробництва Кіровського заводу (м. Ленінград). Двигун - 4 гвинти фіксованого кроку.
Енергетика- турбогенератори виробництва Калузького тубринного заводу, 9 шт потужністю по 1500 кВт + 6 дизель-генераторів (по 1500 кВт) (всього 22500 кВт).
ТТХ корабля:
Екіпаж - 1533 особи без авіакрила (в т.ч. 196 офіцерів і 210 мічманів), 626 осіб - склад авіакрила.
Довжина – 304.5 м
Довжина ватерлінії - 270 м
Ширина по ватерлінії – 38 м
Ширина по льотній палубі – 72 м.
Опад - 10.5 м
Нахил злітного трампліну – 15 град.
Висота кромки трампліну над ватерлінією при повній водотоннажності - 28 м.
Розміри ангару - 183 х 29.4 х 7.5 м
Площа польотної палуби:
14300 кв.м - пр.11435 ескізний
10800 кв.м - пр.114342
14800 кв.м - пр.11435
Покриття палуби - карбідкремнієвий вогнетривкий склад
Водотоннажність стандартна - 43000-46000 т (за різними даними)
Водотоннажність повна - 55000-59000 т (за різними даними)
Водотоннажність максимальна - 65000-67500 т (за різними даними)
Швидкість максимальна – 32 вузла
Швидкість повного ходу:
29 вузлів - пр.11435
28 вузлів - пр.1143 ескізний
30 вузлів - пр.114342
Швидкість економічного ходу – 18 вузлів
Дальність ходу:
7000 миль при швидкості 18 уз - пр.11435 ескізний, пр.114342
- більше 8000 миль при швидкості 18 уз - пр.11435 (9000 миль за іншими даними)
3850 миль при швидкості 29 уз
Автономність за запасами – 45 діб
Озброєння:
Надбудова авіанесучого крейсера пр.11435 "Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів". Парад у День ВМФ у Північноморську, 29.07.2012 р. (фото – Денис Неметовський, http://fotki.yandex.ru/users/den-n1977).
| пр.11435"Адмірал Флоту Радянського Союзу Ковалів" | пр.11436 "Варяг" | пр.11435М | |
| Біус | "Лісоруб-4342" - збирання, обробка, зберігання та відображення інформації в рамках забезпечення флагманських функцій з'єднання у складі дев'яти надводних кораблів. Виробництво - НВО "Марс", м. Ульяновськ. | "Лісоруб-4342" | "Сігма" |
| Система обміну інформацією (СОІ) | "Трійник" (виробництво - НВО "Марс", м.Ульяновськ). Забезпечувала обмін інформацією між БІУС, системами озброєнь, РЛЗ та іншими споживачами та джерелами. | ||
| Комплекс віддаленої цілевказівки | МКРЦ "Корал-БН" | немає даних | |
| РЛС виявлення повітряних цілей | комплекс "Марс-Пассат" з 4 ФАР/SKY WATCH, розроблений НДІ "Квант" (м.Київ), супровід до 120 повітряних цілей (за проектом, не досягнуто в ході випробувань), у напівавтоматичному режимі за планом система повинна була супроводжуватись від 16 до 30 цілей, що так само не було досягнуто до 1989 р. Робочий час у напівавтоматичному режимі на етапі випробувань не дозволяв перехоплювати літаки. Постачання обладнання на корабель, що будується, не відбулося за планом (1986 р.) і зміщено на 1988-1989 р.р. | "Форум" | |
| РЛС виявлення надводних цілей та низьколітаючих цілей | МР-360 "Підкат" (2 шт) - РЛС виявлення малорозмірних низьколітаючих цілей типу «крилата ракета» з малою ЕПР, на висотах до 100 м, на дальності до 33,7 км, з можливістю автоматичного супроводу цілей, визначення параметрів руху, вироблення та видачі даних цілевказівки на 15 засобів ППО ТАКР та кораблів з'єднання. Постачання обладнання на корабель, що будується, завершено після 1986 р. (план) і зміщено на 1988-1989 р.р. | МР-650 "Підберезовик" | |
| РЛС загального виявлення | МР-750 "Фрегат-МА" / "Фрегат-М2" трикоординатна перешкодозахисна РЛС, супровід до 80 повітряних цілей, обробка інформації та передача інформації до БІУС здійснювалася ЕОМ комплексу "Марс-Пассат". На етапі будівництва передбачалося використовувати обчислювальну підсистему "Піймання". | "Фрегат-МАТ" (2 шт) | |
| Система РЕБ | "Кантата-М" / "Кантата-11435" (за проектом), у грудні 1984 р. ВПК РМ СРСР прийнято рішення про заміну комплексу "Кантата" на новий комплекс ТК-146 "Сузір'я-БР" (розробка та виробництво - Таганрозький НДІ зв'язку Мінрадіопрому СРСР, рішення затверджено 1986 р.). Готовність комплексу наприкінці березня 1989 р. - 43% (монтаж розпочато восени 1987 р.). Монтаж систем РЕБ завершили не раніше 1990 р. (чи пізніше). Комплекс оснащений двома обчислювачами. які робили обмін даними в обидві сторони з БІУС корабля. Програмне забезпечення станом липень 1989 р. не було. Станом на 01.02.1990 р. з 27 постів комплексу під регулювання до державних випробувань здано 12, з 69 антен не підключено 47 (внаслідок неготовності комплексу та недопостачання компонентів), програмне забезпеченняне готове, забійні хвилеводні секції апаратури ТК-146 не поставлені, не розпочато регулювальні роботи. Усі підсистеми комплексу поставлені на корабель і змонтовані до 7 квітня 1990 р. У травні-червні 1990 р. мало бути поставлене програмне забезпечення. Підсистеми (всього 8 шт): | ТК-146 "Сузір'я-БР" | |
| Навігаційні РЛС | МР-212/201 "Вайгач-У" (2 шт), "Наяда-М" | немає даних | |
| ГАК | МГК-355ТА "Поліном-Т", МГК-365 "Зірка" | немає даних | |
| ГАС | Протидиверсійна МГ-717 "Амулет", ОВСРЗ "Алтин", звукопідводного зв'язку МГ-35 "Штиль" | немає даних | |
| Навігаційний комплекс | "Бейсур" із оптичною підсистемою "Чакона" (2 комплекти недопоставлені станом на 01.02.1990 р.). Виробництво – НВО "Норд" (м.Баку). | немає даних | |
| Комплекс засобів зв'язку | "Буран-2" з підсистемою автоматичної передачі даних на та з ЛА "Прийом-К" | немає даних | |
| Комплекс космічного зв'язку | Система космічного зв'язку "Кристал-БК" / LOW BALL (2 антенних посту) | немає даних | |
| Засоби забезпечення авіакрила | Радіотехнічний комплекс "Резистор" - забезпечення ближньої навігації ЛА, управління польотами, заходу на посадку та посадки. Комплекс розроблено ПЗ "Політ" (м.Челябінськ), головний конструктор Брейгін А.М. У перспективі система мала забезпечувати автоматичну посадку ЛА на корабель. Постачання обладнання на корабель, що будується, завершено після 1986 р. (план) і зміщено на 1988-1989 р.р. На літаки Су-27К встановлювався бортовий блок "Резистор-борт" А-380 (станом на липень 1989 р. програмне забезпечення модуля не було, що не дозволяло автоматизувати захід Су-27К на посадку - Макарів). Дальність радіомаяка станом на квітень 1990 18 км. Комплекс бойового управління авіацією "Тур-434" (система працює у зв'язці із системою "Резистор", виробництво - НВО "Марс", м.Ульяновськ.). Посадкова оптична система "Луна-3" із посадковими вогнами "Сатурн" ТВ-посадкова система "Відвідок-Розкріпачення" Станції наведення винищувачів "Газон" / FLY TRAP B (2 шт, уніфіковані з системами ВПС, одночасне наведення 4 винищувачів на 4 повітряні цілі, виробництва ПО "Електрон", планувалося встановлення на етапі будівництва корабля) Система автоматизованого контролю "Контроль" Тренажер "Додон-4342" ЦІ та КПА "Насмішка", "Полярник". | немає даних | |
| Інші системи | "Терек" та "Балатон" (виробництва ПЗ "Аврора") "Бухгалтер" виріб К-153 ТВ-комплекс ТВ-Н "Каскад-У" (виробництва заводу "Маяк", м.Севастополь, система датчиків, що встановлюються на кронштейни біля гребних валів) "Лістівниця" "Підзаголовок-21" | ||
| Механічне обладнання | насоси ПКБТ-230р (пр-во "Пролетарський завод", м. Ленінград), повітродувки ТП-22 (Калузький турбінний завод) холодомашин МТХМ-2000Р |
Для забезпечення польотів авіації корабель обладнаний:
- трампліном
- аерофінішерами (виробництва "Пролетарського заводу", м. Ленінград)
- газовідбійні щити.
Авіакрило:
На борту крейсера, що авіанесе, може розміщуватися до 50-52 літальних апаратівщо стартують з трьох стартових позицій (пр.11435 ескізний та ін.114342 - 2 стартові позиції).
Склад за проектом 11435 (підсумковий):
Су-27К / Су-33, МіГ-29К (разом 18 шт)
Ка-27 (16 шт) - Ка-27РЛД (заміна літакам ДРЛО Як-44РЛД ОКБ Яковлєва), Ка-27ПС (2-4 шт), Ка-27ПЛ
Бойовий склад авіакрила (1996):
Су-33 - 15 шт
Су-25УТГ - 1 шт
Ка-27 - 11 шт
Су-27К / Су-33 на палубі крейсера авіанесучого "Адмірал Кузнєцов" (Військовий парад, 1998 р.)
Су-33 на палубі крейсера "Адмірал Кузнєцов" (http://militaryphotos.net)
Зліт Су-33 з авіанесучого крейсера "Адмірал Кузнєцов" (http://militaryphotos.net)
Зліт пари Су-33 з ТАКР "Адмірал Кузнєцов" (http://militaryphotos.net, не пізніше 2008 р.)
Бойовий склад авіакрила (2003 р., 279-й корабельний винищувальний авіаполк):
24-36 літаків (Су-33, Су-27КУБ, Су-25УТГ)
12 вертольотів (Ка-27, Ка-29, Ка-31 – останній – ДРЛО)
Бойовий склад авіакрила (2007.):
22 літаки (Су-33, Су-25УТГ)
17 вертольотів
Бойовий склад авіакрила (2015-2017 р.р.):
Літаки Су-33 (ресурс спливає у 2015 р., але є ймовірність його продовження до 2025 р.).
Морська палубна версія.
Літаки МіГ-29К / МіГ-29КУБ - 24 шт. За повідомленнями ЗМІ, підписання контракту на їх закупівлю очікується на авіасалоні МАКС-2011.
Випробування МіГ-29К (борт №941) на ТАКР "Адмірал Флоту Радянського Союзу Ковалів" (2007-2009 р.р. орієнтовно, http://militaryphotos.net)
Проекти-предтечі ін. 11435:
НДР "Ордер"(1969-1972 р.р.) – науково-дослідна робота – військово-економічне обґрунтування авіаносця пр.1160. Проведено Невським ПКБ (колишнє ЦКЛ-17). Науковий керівник – капітан 1-го рангу А.А.Борисов. Виробництво серії з 3 авіаносців пропонувалося вести з осені 1973 по 1986 р.
Су-27К після першої посадки на палубу ТАКР "Тбілісі" пр.11435, 1 листопада 1989 (фото з архіву Петрович-2, http://forums.airbase.ru)
Перша посадка МіГ-29К Т.Аубакірова на палубу ТАКР "Тбілісі" пр.11435, 1 листопада 1989 р. (фото з архіву Петрович-2, http://forums.airbase.ru)
ТАКР "Тбілісі" пр.11435 на випробуваннях у Чорному морі (фото з архіву Петрович-2, http://forums.airbase.ru)
ТАКР "Тбілісі" пр.11435 та БПК "Азов" на випробуваннях у Чорному морі (фото з архіву Лікаря, http://forums.airbase.ru)
ТАКР "Тбілісі" пр.11435 на державних випробуваннях у Чорному морі (фото з архіву Петрович-2, http://forums.airbase.ru).
- 1992 20 січня - ТАКР "Адмірал флоту Радянського Союзу Н.Г.Кузнєцов" увійшов до складу Північного флоту ВМФ Росії (порт приписки - Північноморськ, борт №063).
1993 - в авіакрило ТАКР "Адмірал Кузнєцов" почали надходити серійні палубні літаки Су-33.
1994 р. сентяр - перші навчання Північного флоту в яких взяв участь ТАКР "Адмірал Кузнєцов".
1994-1995 р.р. зима - здійснено ремонт головних котлів ТАКР "Адмірал Кузнєцов".
1995 23 грудня - 1996 22 березня - перший тривалий похід ТАКР у складі авіаносної ударної групи (Атлантика і Середземне море). У ході походу було проведено вчення щодо відображення нальоту 4 Ту-22М3, літаки були перехоплені палубними Су-33 на відстані 450 км від центру ордера. Весь похід супроводжувався найсерйознішими проблемами з головною енергетичною установкою, внаслідок яких корабель неодноразово позбавлявся ходу, і не міг розвивати повну швидкість, а також різними неполадками з корабельними системами.
1996 р. – під час заходу на посадку зазнав катастрофи Су-33 пілота Віталія Кузьменка (пілот загинув).
1996-1998 р.р. - перебував у ремонті.
1998-2000 р.р. - на службі у складі Північного флоту. Приблизно в цей час виведено з ладу бойову посаду ракетного комплексу "Граніт" - внаслідок помилкових дій екіпажу залито паливом при заправці корабля і не підлягає відновленню ( відомості не підтверджені).
2001 - за повідомленнями ЗМІ, корабель поставлений на ремонт в Ура-губі без авіагрупи.
2001-2004 р.р. - Корабель знаходиться на плановому середньому ремонті на СРЗ-35 "Севморшлях" (Мурманськ).
- 2003 р. 23 жовтня – у ході 4-х денних ходових післяремонтних випробувань виникли серйозні проблеми зі станом корабля. Максимальна швидкість не перевищує 18 вузлів. Вийшли з ладу частина казанів високого тискуГЕУ, корабель перебував під загрозою затоплення. На завершення ремонту корабля 2003 р. виділено 150 млн.руб.
2004 р. 28 січня - за повідомленнями ЗМІ ТАКР базується на судноремонтному заводі "Севморшлях". За непідтвердженими даними, ракетний комплекс "Граніт" не відновлювався і не боєздатний.
2004 р. 17 лютого - корабель бере участь у навчаннях флоту у Баренцевому морі спільно з атомним ракетним крейсером "Петро Великий". Корабель виведений із СРЗ-35 на рейд Північноморська 13.02.2010 р. у зв'язку із закінченням ремонту.
ТАКР "Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів" пр.11435 у Північноморську, 1 березня 2004 р. (фото Art Navsegda, http://en.wikipedia.org).
2004 р. 24 травня - колишній командувач Північного флоту адмірал Геннадій Сучков заявляє про неготовність до походів та ймовірність виходу з ладу ТАКР через повну відсутність фінансування ремонтно-профілактичних робіт.
ТАКР "Адмірал Флоту Радянського Союзу Ковалів" на рейді Північноморська, 20 вересня 2004 р. (фото - Мустафін Ренат, ).
2004 р. 18 жовтня – жорстку посадку на палубу ТАКР здійснив Су-25УТГ – зламана стійка шасі, пошкоджено покриття палуби ТАКР.
2005 5 вересня - на ТАКР сталося дві аварії при посадках Су-33 на палубу. В обох випадках обривався трос аерофінішера, один літак загублений, льотчики катапультувалися. Польоти Су-33 призупинено на невизначений час.
ТАКР "Адмірал флоту Радянського Союзу Кузнєцов" пр.11435 на обслуговуванні в доці в Рослякове під Мурманськом, червень 2006 (фото Михайла Рогова, http://en.wikipedia.org).
2007 р. 5 грудня – 3 лютого 2008 р. – ТАКР (базування – Північноморськ) бере участь у поході в Атлантику та Середземне море у складі АУГ.
2008 р. травень - 8 грудня - ремонт на ЗРЗ "Зірочка" (м.Северодвінськ), оновлено головну енергетичну установку, проведено ремонт котельного обладнання, замінено кабельні трасита ін обладнання.
2008 р. початок грудня – 27 лютого 2009 р. – корабель перебував у поході в Атлантику та Середземне море. Повернувся на базу у м.Сєвероморськ.
2009 р. 6 січня - під час стоянки на рейді в турецькому порту Акзас-Карагач в одному з носових приміщень сталася пожежа. Внаслідок отруєння чадними газами загинув один матрос.
ТАКР "Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів" пр.11435 у Мурманську, 20 серпня 2009 р. (фото PinkFloyd99, http://en.wikipedia.org).
- 2010 р. червень - ТАКР "Адмірал флоту Радянського Союзу Кузнєцов" пр.11435 переведений з СРЗ-35 "Севморшлях" (пос.Роста, Мурманськ) до Рослякова.
Висновок ТАКР "Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів" пр.11435 з СРЗ-35 у Мурманську в Рослякове, червень 2010 р. (фото з архіву користувача "допитливий808", http://forums.airbase.ru).
- 2010 р. 25 червня - ТАКР "Адмірал флоту Радянського Союзу Кузнєцов" пр.11435 поставлено для проведення докового ремонту в плавдок ПД-50 СРЗ №82 у Росляковому (Північний флот).
ТАКР "Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів" пр.11435 у плавдоку ПД-50 СРЗ №82 (фото надане 10V, )
ТАКР "Адмірал флоту Радянського Союзу Кузнєцов" пр.11435 у плавдоку ПД-50 СРЗ №82 у Рослякове, 10.07.2010 р. (http://www.air-defense.net/forum).
- 2010 р. 11 вересня - ТАКР "Адмірал флоту Радянського Союзу Кузнєцов" пр.11435 виведено з плавдока ПД-50 СРЗ №82 у Росляковому.
2011 р. лютий-березень – непідтверджена інформація про плани надходження ТАКР на ПЗ "Севмаш" для модернізації (не відбулося). Можливо, модернізація триватиме до 5 років. Раніше заявлялося (квітень 2010 р.) про плани встановлення корабля в ремонт на ВО "Севмаш" з 2012 р. із завершенням ремонту з модернізацією систем озброєння та обладнання у 2017 р.
2011 22 квітня - непідтверджена інформація про пожежу на ТАКР "Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів" пр.11435.
2011 8 травня - командувач ВМС Китаю адмірал Wu Shengli відвідав з візитом ТАКР "Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів" пр.11435. Ймовірно, зараз крейсер перебував у ремонті в Мурманську або в Росляковому.
Візит командувача ВМС Китаю адмірала Wu Shengli на ТАКР "Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів" пр.11435, 8 травня 2011 р. (http://china-defense.blogspot.com).
- 2011 р. серпень - у ході авіасалонів МАКС-2011 очікується підписання контракту на постачання ВМФ Росії 24 палубних винищувачів МіГ-29К/МіГ-29КУБ для авіакрила ТАКР "Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів".
2011 р. 06 грудня - ТАКР "Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів" вийшов із головної бази Північного флоту міста Північноморська у Баренцеве море. З виходом авіанесучого крейсера починається формування корабельної авіаносної групи (КАГ) Північного флоту, до складу якої крім ТАКР «Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів» увійдуть великий протичовновий корабель «Адмірал Чабаненко» і судна забезпечення - рятувально-буксирувальне судно «Микола Сергій Осипов», «В'язьма», «Кама». Далекий похід корабельної авіаносної групи Північного флоту проходитиме в районах Північно-Східної Атлантики та Середземного моря. Очікується прибуття КАГ у район порту Тартус (Сирія). Командир авіаційної групи, що включає літаки Су-33 та льотчиків двох ескадрилій авіації Північного флоту – полковник Ігор Матковський.
ТАКР "Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів" та рятувально-буксирне судно "Микола Чикер" в Атлантиці, грудень 2011 р. (http://www.function.mil.ru).
- 2011 р. 12 грудня - ТАКР "Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів" кинув якір у затоці Морі Ферт, розташованому на північний схід від Великобританії. Під час стоянки планується поповнити запаси води та продовольства. 15.12.2011 р. кораблі продовжили похід у зв'язку з погодними умовами, що погіршилися в районі стоянки.
2011 р. 18 грудня - на ТАКР "Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів" розпочалися польоти палубних літаків Су-33.
Су-33 над авіанесучим крейсером пр.11435 "Адмірал флоту Радянського Союзу Кузнєцов" на захід від Ірландії в грудні 2011 р. Фотомонтаж на базі фотографій з есмінця York ROYAL NAVY з http://www.navynews .uk. При використанні посилання обов'язкове.
Польоти Су-33 з авіанесучого крейсера пр.11435 "Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів" на захід від Ірландії в грудні 2011 р. Опубліковано 20.12.2011 р. Фотографії з есмінця York ROYAL NAVY ).
- 2011 р. 23 грудня - авіаносна група з ТАКР "Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів" через протоку Гібралтар увійшла до Середземного моря.
2011 р. 30 грудня - на південь від Балеарських островів у басейні Середземного моря авіаносна група з ТАКР "Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів" відновила політ палубної авіації.
Польоти Су-33 з авіанесучого крейсера "Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів" у Середземному морі, 30.12.2011 р. (http://www.function.mil.ru).
- 2012 р. 08 січня - корабельна авіаносна грапа ВМФ Росії на чолі з авіанесучим крейсером "Адмірал Флоту Радянського Союзу Ковалів" увійшла до сирійського порту Тартус із дружнім візитом. Група покинула Тартус 10 січня 2012 р.
2012 16 лютого - ТАКР "Адмірал Флоту Радянського Союзу Кузнєцов" пр.11435 завершив похід у Середземне море і повернувся в порт приписки - Північноморськ.
2012-2017 р.р. - Заплановані станом на кінець 2010 р. терміни модернізації ТАКР "Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів". Модернізація здійснюватиметься на ВО "Севмаш", м.Сєвєродвінськ.
2013 р. 05 вересня - Міністерство оборони Росії повідомляє, що ТАКР "Адмірал флоту Радянського Союзу Кузнєцов" пр.11435 провівши кілька діб у морі виконав виконав навчально-бойові вправи з проведенням практичних стрільб зенітними та протичовновими комплексами озброєння, тренування та відображення атак засобів повітряного нападу умовного супротивника. У комплекс заходів, що відпрацьовуються, також включені роботи з виміру магнітних полів корабля, а також перевірка працездатності всіх комплексів, призначених для забезпечення польотів палубних винищувачів Су-33. Незабаром ТАВКР «Адмірал Кузнєцов» увійде до складу корабельної ударної групи, яка відпрацює низку навчально-бойових завдань на морських полігонах Північного флоту.
Реєстр ТАКР ін. 11435:
| проект | заводський № | завод | закладений | спущений на воду | вступив у дію | базування | примітка | |
| "Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів" | пр.11435 | С-105 | 01.09.1982 | 04.12.1985 | 25.12.1990 | Північний флот, Сєвероморськ (2010 р.) | ранні імена: "Рига", "Леонід Брежнєв", "Тбілісі" | |
| "Варяг" | пр.11436 | С-106 | ССЗ №444, м.Миколаїв, стапель "О" | 04.12.1985 | 25.11.1988 | - | порт приписки - Севастополь | ранні імена: "Рига", корабель недобудованим продано на метал у готовності 67-68% |
| "Shi Lang" (Неофіц., Колишній "Варяг") "Liaoning" | С-106 | ССЗ Далянь (Китай) | - | - | 2010 р.(Ранні плани) 2012 р. (плани 2011 р.) 25.09.2012 | Далянь (Далекий) | добудовується (2010-2011 р.р.), перший вихід у море - 10-14 серпня 2011 р. |
Бортові номери ТАКР пр.11435:
| Рік | ТАКР "Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів" | ТАКР "Варяг" / "Liaoning" |
| 1989 | 111 | |
| 1990 | 113 |
Авіанесучий крейсер "Адмірал Кузнєцов" - єдиний в Росії авіаносець, що знаходиться в строю. Цей єдиний російський авіаносець носить горде ім'я непереможного радянського головнокомандувача ВМФ СРСР - адмірала Миколи Герасимовича Кузнєцова. Корабель унікальний, це одночасно і крейсер і авіаносець, звідси і назва - крейсер "Адмірал Кузнєцов". Якби не цілий рядпричин, то кораблів авіанесучого типу було б безліч, що дозволило б змінити розклад сил на планеті.
Історія російського авіаносця - гордості російського флоту
Проект під кодом 1143.5 («Адмірал Флоту Кузнєцов») почав розроблятися у 1981 р. та у 1982 р. був закладений на стапелі. З 1976 р. вже ходив морем «Київ» (1143, закладений 1970 р.), з 1978 р. «Мінськ» (1143.2 – 1972 р.). Почали розроблятися «Новоросійськ» (1143.3 – 1975 р.) та «Баку» (1143.4 – 1978 р.). Це були майданчики для літаків вертикального зльоту розробки КБ Яковлєва та гелікоптерів КБ Камова. Їхні можливості були обмежені за радіусом дії та часу на виконання бойових польотів.
Літак ЯК36 – радіус 60 км. із тривалістю польоту 20 хв. ЯК38, що прийшов на зміну, кардинально ситуацію не змінив. На вертикальний зліт йде на 1 т гасу більше, ніж у літака звичайного зльоту, а це час польоту та бойове навантаження. А ось у вже готового за такими ж чудовими характеристиками Як141 доля виявилася трагічною через аварію, і ідею вертикального зльоту відклали і забули.
Проект 1143.5 розвивався в іншому напрямку, прихильників мати на борту швидкісні далекі добре озброєні винищувачі було багато ще з кінця 60-х років. Противником проекту був заслужений маршал Устинов Д.Ф., який вважав літаки типу ЯК єдино можливими для радянських авіаносців. Але проекту судилося здійснитися. Наприкінці 1970-х у США з'явилися нові ракети, що низько летять, які були недоступні для ЗРК того часу, але збиваються засобами винищувальної авіації. Чекати було ніколи. У 1981 р. в СРСР вже з'явилися найкращі у світі винищувачі-бомбардувальники СУ-27 або МіГ-29 (згодом Су-27К та МіГ-29К).
Літчик-випробувач Пугачов, що став легендарним, зробив посадку СУ-27К 01.11.1989 р. Не відставали і «Мікояновці», через 1,5 години приземлився МіГ-29К - це герой СРСР, космонавт Токтар Аубакіров (майбутній генерал-майор. Протягом трьох тижнів проводились льотні випробування, виконано було 227 вильотів та 35 посадок. А 23.11.1989. комісією підписано Акт «Про виконання програми льотно-конструкторських випробувань».
Створення трампліну
Створення умов для зльоту-посадки негативно позначалося на реалізації проекту 1143.5. Спочатку розглядався американський досвід застосування парових катапульт, вбудованих у палубу, що розганяли навіть важкий радіолокаційний літак на нерухомому кораблі в безвітряну погоду. Устинов частково справедливо вважав неприйнятним використовувати чужий досвід, тобто завжди відставати. Так і з'явився свій унікальний метод зльоту із застосуванням трампліну.
У Криму було побудовано Науково-випробувальний тренувальний комплекс, який отримав прізвисько «Нитка» (записаний у конструкторських документах НИТКА). За попередніми розрахунками збудували Трамплін-1 для тренувального зльоту ЯК-38, Су-27 та МіГ-29. Результати показали неточність розрахованих показників. Тоді побудували Трамплін-2 з оптимальною кривизною – трампліном для авіаносця "Адмірал Кузнєцов".
Посадка літака
Більше складна системаніж зліт. Для того, щоб приземлитися і зупинитися, потрібно посадити літак у певному місці. Була використана система - аерофінішер, схожа з американською. Це натягнутий трос і гідравлічна система. Зачіпка гаком (гаком) у тренувальних умовах була відпрацьована. Потім було відточено майстерність гальмування. Без цих навичок не буде льотчиків морської авіації.
На допомогу пілотам з'явилася оптична система «Місяць» - це подача світлових сигналів льотчику під час заходу посадку. Траєкторія посадки називається Гліссад. Червоне світло – це максимальний рівень небезпеки, що означає приземлення нижче рівня посадкової смуги. Зелений – говорить про точність виконання заходу. Жовтий – говорить про зайвий набір висоти, доведеться повторювати посадку.
Назва
Першою назвою було "Рига", дане кораблю при будівництві його на "Чорноморському суднобудівному заводі". Тут починається політична нестабільність, вмирає Л.І. Брежнєв і біля корабля з'являється нове ім'я «Леонід Брежнєв». 1989 р. корабель виходить у море під ім'ям «Тбілісі». Своє ім'я «Адмірал Флоту Радянського Союзу Ковалів» авіанесучий крейсер отримав 1990 року 4 жовтня.
На хвилі успіху та економічної могутності починають будуватися один за одним авіаносці нового покоління – зі звичайним зльотом. Швидкому розвитку авіаносців зі звичайними літаками сприяла смерть Устинова у 1984 р. З'являється проект 1143.6, закладений у 1985 р. – названий «Варяг» (проданий Україною Китаю). І атомний «Ульяновськ» - проект 1143.7 закладений 1988 р., розібраний 1992 р. (Україна). Трагічної долі «Кузнєцов» уникнув, пішовши в 1992 р. із Севастополя на Північний флот, повністю відповідаючи своїй прізвисько «Непереможний».
Викрадення авіанесучого крейсера
Авіанесучий Крейсер «Адмірал Кузнєцов» на початку дев'яностих років уже став флагманом серед 7 авіаносців. У 1991 р. завдається головний удар по країні у програній Холодній війні, починається поділ майна серед «Суверенних» «Держав». У вересні це Прибалтика, за місяць Україна. Начальники всіх рівнів та всіх республік наживаються на пограбуванні колективної власності. Головком ВМФ Володимир Чернавін (1985 – 1993 рр.) ставить завдання викрасти флагмана на Північний флот перед оголошенням про суверенітет України.
У грудні 1991 р. крейсер чекали чергові випробування в акваторії Чорного моря. Головнокомандувач ВМФ доручає головнокомандувачу ЧФ Хронопуло М.М., у суворій таємності пройти протоку Дарданелли під час намічених навчань. Корабель мав піти від збройного захоплення і прибути до пункту призначення Відяєва, що на Північному флоті. Цей корабель був на службі з 25.12.1990. З 20.01.1992. ТАКР (важкий авіанесучий ракетний крейсер) приписаний проходити службу в Мурманську.
class="eliadunit">
Характеристики авіанесучого крейсера «Адмірал Кузнєцов»
Авіаносець "Адмірал Кузнєцов" призначений для виконання різноманітних завдань, основним з яких є не допустити повітряного або морського ядерного удару по території РФ (СРСР). Для цього бойовий корабель озброєний ракетами для нанесення та відбиття удару, літаковою та гелікоптерною авіацією, радіолокаційними та супутниковими системами, глибинними протичовновими бомбами та ракетами, артилерією. Це мобільна військова база, здатна у будь-якій точці світу змінити військову та політичну ситуацію. На кораблі проходять службу 1960 осіб (200 офіцерів): 626 – льотний склад, 40 – штаб з'єднання кораблів.
Технічні характеристики у цифрах
- довжина – 305 м-код, макс.
- ширина – 72 м, макс.
- висота – 65 м.
- Водотоннажність:
- макс. 61 400 т,
- стандартне 46 500 т.,
- нормальне - 53 000 т.
- Опад 8 – 10 м.
- Бронювання: дубльована катальна сталь, тришаровий захист шириною 4,5 м витримує влучення торпед 400 кг ТНТ.
- Крейсер приводиться в рух енергетичною установкою з 2-х котелень, де по 4 головних і по 2 ГТЗА.
- Автономність плавання 45 днів.
- Надбудова «Острів» 32 м із 13-ти ярусів.
- Літаки та вертольоти з ангару доставляються на палубу двома витягами.
- У крейсера 3857 приміщень: 387 – каюти, 134 – кубрика, 6 – кают-компаній, 120 – складів та 50 душових.
- Навчання матросів починається з вивчення приміщень, до яких ведуть коридори довжиною 6 км.
Озброєння
- П-700 Граніт – знищення авіаносних ударних груп (АУГ) супротивника.Основною загрозою авіаносцям НАТО (що пересуваються групою у супроводі 1 – 1,5 десятка кораблів) стали протикорабельні ракетні комплекси «Граніт». Це радянська технологія не має аналогів. На палубній носовій частині є 12 ПУ із ракетами П-700 «Граніт». Можливо різного бойового заряду: осколково-фугасна 750 кг. чи ядерна 500 кт. Росія і США домовилися не озброюватися поки що ядерним зарядом для цих ракет. Довжина її 10 м., стартова вага 7000 кг., Діаметр 85 см. Протикорабельна ракета 3М45 в 10 разів важче ніж американська «Гарпун», тому несе в 2,5 рази більший заряд і в 5 разів далі вражає ціль, до 700 км.
- В якості системи вказівки метивикористовуються відразу три засоби наведення, виключаючи дезорієнтацію її противником: супутник, палубна авіація (вертольоти та літаки) та РЛС. Ракета піднімається на велику висоту (до 17 км) і виявляє мету, потім знижується аж до гранично малої (25 м) і прямує до мети. Що ускладнює засобам ППО противника перехопити її. Якщо корабель знищено, інші випущені ракети вражають інші кораблі групи. Ракета має пристрій для радіолокаційних перешкод, наводячи протиракети на помилкові цілі.
- Захисне ракетне озброєння.А також 4х2 ЗРАК «Кортик» (256 ракет та 48 000 снарядів) захищають від високоточних протикорабельних ракет. Ще є 4х6 зенітно-ракетний комплекс ЗРК «Кинжал» (192 шт.), Застосовується у разі масованого нападу з повітря і від ракет, що низько летять. Шестиствольна зенітна артилерія АК-360 (снаряди 30 мм) вражає на відстані 4 – 5 км.
- Завоювання панування у повітрі.Так само важливим у силі важкого крейсера є авіація. Надманеврені Су-33 замінили Су-27К, кількість 36 од. Кожен із них призначений знищити у повітрі F-15 та F-16. Літаки обладнані далекими та ближніми РЛС, супутниковим зв'язком, несуть до 8 т бомбового навантаження. Озброєні всіма типами ракет повітря-повітря, повітря-поверхня. Можуть завдавати ядерних ударів, з 2016 р. знищувати кораблі однією новітньою ракетою «БраМос» з тією самою ефективністю, як і 3М45. Збивати усі ракети на висоті до 27 км. Багатоцільові гелікоптери Ка-27, яких на кораблі 16 призначені для виявлення та знищення підводних човнів. Вони тралять міни. У кількості 3-х од. використовуються для радіолокаційного дозору та ще 2 для пошуково-рятувальних робіт.
- Протичовневі засоби.Протичовновий реактивний бомбомет РБУ 12 000 «Удав» має 60 ракет різного типу: знищує торпеди, створюючи мінне поле, що дрейфує; малі підводні човни та підводні диверсійні сили на глибині до 600 м.
- Радіоелектронне озброєння.Унікальне озброєння дозволяє своєчасно і точно виконувати бойові операції: БІУС «Лісоруб», багатофункціональна РЛС «Марс-Пасат», трикоординатна РЛС «Фрегат-МА», цілі, що низько летять, виявляють 2 РЛС «Підкат», 2 РЛС «Вайгач», комплекс навігації «Бу -2», РЛС для управління польотами «Резистор» та «Газон», засіб РЕБ «Сузір'я-БР», ДАС «Зірка-М1».
Висновок
ТАКР – це одна бойова одиниця, всі завдання не вирішить, але це грізна зброя. У зоні бойового чергування ТАКР такого типу провести ефективний запуск ядерних ракетпо нашій території буде неможливо. І 1-й АУГ противника важко щось протиставити «Адміралу Флоту Радянського Союзу Кузнєцову». Бажано мати в розпорядженні Росії близько десятка ТАКР. А ще краще мати союзників, щоби ділити з ними такі великі витрати.
Хто такий Кузнєцов, чому йому надано таку честь?
Особливого значення, що надихає на самовіддану працю і військові успіхи, має історія. Все залежить від того, кого ми почитатимемо, таким і буде наше майбутнє – велике чи ні. Кузнєцов Н.Г. виявився послідовником традицій російських морських офіцерів, котрим прикладом були Ушаков, Лазарєв і Нахімов. Нагороджений 4 орденами Леніна, 3 орденами Червоного Прапора, 2 орденами Ушакова 1-го ступеня, орденом Червоної Зірки, медалями та іноземними орденами.
Незважаючи на своє скромне селянське походження, він був інтелігентним – справляв враження російського дворянина. Його любили матроси, йому довіряли офіцери. Він не входив до політичних груп, що борються за владу. На нього спиралися начальники та перші особи держави, деякі боялися його авторитету серед офіцерів, матросів та всього радянського народу. Не прислуговував і не принижувався, був чудовим виконавцем та талановитим організатором. За Сталіна багато що встиг зробити для країни, на Ялтинській зустрічі переможців вирішував конфліктне питання про поділ фашистського флоту.
коротка біографія
Ще дитиною, у 15 років приписавши собі два роки (народився 11(24).07.1904 р. в Архангельській губернії, за документами – 1902 р.) він стає матросом Північно-Двінської військової флотилії. Там і пройшов громадянську війну 1917 - 1922. Прослуживши ще 1 рік, з 1923-го навчається у «Військово-морському училищі ім. Фрунзе» і закінчує його на відміну від 1926 р. Період 1926 – 1929 гг. служить у Чорному морі вахтовим на «Червону Україну», а 1932 -1933 рр. був помічником командира крейсера "Червоний Кавказ". З 1933-го стає командиром легкого крейсера «Червона Україна», з цього моменту корабель стає взірцем боєздатності та виучки.
Як військовий аташе і головний військово-морський радник Іспанської Республіки, Кузнєцов організовує безперебійні поставки військових вантажів до Іспанії для боротьби з фашизмом. Успішно виконавши завдання 1936 – 1939 гг. він повертається до Севастополя. Значну роль відіграла авіація, яка була використана біля берегів для безпечного проходження транспортних кораблів. З цього моменту майбутній нарком переконується в ефективності зв'язки кораблів і літаків і стає ініціатором авіаносцебудування і різнобічного розвитку всіх типів озброєння.
Після закінчення політичного чищення від прихильників ідей Троцького-Уборевича. готували держпереворот у Росії, 1939 р. на посаду наркома ВМФ покликаний не політизований молодий та талановитий спеціаліст Н.Г. Ковалів. Який зробив великий внесок у Перемогу 1945-го та розвиток обороноздатності країни. Був незручний команди Хрущов-Жуков, не говорив небилиці про Сталіна, війну ВВВ зустрів без поразки. А схвалені Сталіним ідеї Кузнєцова необхідність будівництва авиносців почали впроваджуватися з січня 1943-го (у листопаді 1944 р. «Невським ПКБ» створено перший проект, до кінця війни розроблено 4 типи авіаносця, закладених у післявоєнну програму). Прийшовши до влади, Хрущову вдалося на якийсь час знищити програму і порізати кораблі, що будувалися.
Відсторонений Ковалів до кінця життя був ізольований від гласності. Прожив на своїй дачі до 1974-го року, де писав книги під контролем редакторів, які створювали міф про Сталіна для нового політичного клану. На антирадянській хвилі в 1990 р. його заслужене ім'я випадково з'явилося на авіанесучому крейсері, адже він був творцем, а не руйнівником держави і поважав російські традиції, що склалися ще за імператорів.
Особлива сторінка у біографії
Є одна заплутана історія 1948 року, коли відбувся Суд честі над адміралами. Заслужені високопосадовці судили таких же заслужених офіцерів. Ними виявились Н.Г. Кузнєцов та її підлеглі Л.М. Галлер, В.А. Алафузов та Г.А. Степанов. Військова колегія, яка визнала всіх винними, сама й клопотала про зниження покарання Кузнєцову. Вирушив на службу на Далекому Сході(1948-м заступником у військово-морських справах, і з 1950 р. – командувач Тихоокеанським Флотом). В результаті він за тієї ж влади знову очолив ВМФ країни з 1951 по 1953 р.
За Хрущова продовжив обіймати посаду командувача флотом до 1955 р. у новій якості – перший заступник Міністра оборони СРСР. А 03.03.1955. продовжуючи бути у заступниках Міністра оборони СРСР його посаду було перейменовано на «Адмірал Флоту Радянського Союзу». Жодне політичне угруповання не могло ним керувати, а постать була надто помітною та відповідальною в політичному плані. Тож 17.02.1956. в чергове знижений у званні до віце-адмірала і відправлений у відставку з припискою «Без права працювати на флоті». Отримав прізвисько «Опальний адмірал».
class="eliadunit">
